Завершены приемо-сдаточные испытания тележки для тепловоза 2ТЭ35А
На заводе «Уральские локомотивы» завершились приемо-сдаточные испытания тележки для нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Тележки уже отправлены на Людиновский тепловозостроительный завод, где идет сборка первого образца тепловоза. Сертификация узла пройдет в составе готовой машины.
Тележка для 2ТЭ35А разработана конструкторами завода совместно со специалистами Научно-исследовательского центра СТМ. Она четырехосная, состоит из двух двухосных тележек, объединённых промежуточной рамой. Такая конструкция призвана обеспечить плавность поворота локомотива и уменьшить износ колес.
В новой тележке сочетаются российский асинхронный тяговый привод, односторонняя зубчатая передача и цельнокатаные колеса. В тормозной системе внедрена одна из разработок конструкторов «Уральских локомотивов» – тормозной колодочный блок, ранее применённый на электровозе 3ЭС8 «Малахит».
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal
На заводе «Уральские локомотивы» завершились приемо-сдаточные испытания тележки для нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Тележки уже отправлены на Людиновский тепловозостроительный завод, где идет сборка первого образца тепловоза. Сертификация узла пройдет в составе готовой машины.
Тележка для 2ТЭ35А разработана конструкторами завода совместно со специалистами Научно-исследовательского центра СТМ. Она четырехосная, состоит из двух двухосных тележек, объединённых промежуточной рамой. Такая конструкция призвана обеспечить плавность поворота локомотива и уменьшить износ колес.
В новой тележке сочетаются российский асинхронный тяговый привод, односторонняя зубчатая передача и цельнокатаные колеса. В тормозной системе внедрена одна из разработок конструкторов «Уральских локомотивов» – тормозной колодочный блок, ранее применённый на электровозе 3ЭС8 «Малахит».
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal
Словацкая группа компаний построит в Узбекистане завод по производству грузовых вагонов
Словацкая группа компаний AZC Orbis Invest и узбекская нефтедобывающая компания Saneg подписали меморандум о взаимопонимании, в рамках которого планируется строительство завода по производству грузовых вагонов в особой промышленной зоне Галлаарал (Джизакская область, Узбекистан).
Завод должен будет производить вагоны-цистерны, хопперы, полувагоны и закрытые вагоны, которые полностью обеспечат потребность группы компаний Saneg и других узбекских предприятий в грузовых вагонах. Новое производство будет рассчитано на выпуск до 2 тыс. вагонов в год. AZC Orbis Invest обеспечит техническую поддержку и технологии для запуска и развития нового производства.
AZC Orbis Invest – центральноевропейский инвестиционный холдинг, предприятия которого заняты в сферах консалтинга, энергетики, пищевой промышленности, логистики. Холдинг, в том числе, владеет чешской вагоностроительной компанией Nymwag. Nymwag была основана в 2019 году и является крупнейшим вагоностроителем в Чехии и третьим по величине в Европе. Основная площадка компания находится в Нимбурке.
Фото: nymwag.cz
@tzdjournal
Словацкая группа компаний AZC Orbis Invest и узбекская нефтедобывающая компания Saneg подписали меморандум о взаимопонимании, в рамках которого планируется строительство завода по производству грузовых вагонов в особой промышленной зоне Галлаарал (Джизакская область, Узбекистан).
Завод должен будет производить вагоны-цистерны, хопперы, полувагоны и закрытые вагоны, которые полностью обеспечат потребность группы компаний Saneg и других узбекских предприятий в грузовых вагонах. Новое производство будет рассчитано на выпуск до 2 тыс. вагонов в год. AZC Orbis Invest обеспечит техническую поддержку и технологии для запуска и развития нового производства.
AZC Orbis Invest – центральноевропейский инвестиционный холдинг, предприятия которого заняты в сферах консалтинга, энергетики, пищевой промышленности, логистики. Холдинг, в том числе, владеет чешской вагоностроительной компанией Nymwag. Nymwag была основана в 2019 году и является крупнейшим вагоностроителем в Чехии и третьим по величине в Европе. Основная площадка компания находится в Нимбурке.
Фото: nymwag.cz
@tzdjournal
CRRC поставила еще 20 пассажирских поездов в Кению
Китайская CRRC поставила в Кению 20 новых пассажирских поездов. Они будут эксплуатироваться на линии Kenya Standard Gauge Railway (SGR) от Момбаса до Найроби, построенной в 2017 году.
Поезда поставлены CRRC в рамках контракта 2023 года. Подвижной состав разработан специально для SGR и включает пассажирские вагоны первого, второго и бизнес-класса и вагона-ресторана. Поезда будут водить дизельные пассажирские локомотивы переменного тока DF11, рассчитанные на максимальную эксплуатационную скорость 158 км/ч.
Кенийская железная дорога европейской колеи Момбаса-Найроби (SGR) – проект, который реализуется в рамках китайской инициативы «Один пояс, один путь». С 2017 года CRRC уже поставил 41 пассажирский поезд для этой линии. Компания также открыла в Кении мастерскую по техническому обслуживанию и ремонту для обслуживания дороги.
Фото: crrcgc.cc/en
@tzdjournal
Китайская CRRC поставила в Кению 20 новых пассажирских поездов. Они будут эксплуатироваться на линии Kenya Standard Gauge Railway (SGR) от Момбаса до Найроби, построенной в 2017 году.
Поезда поставлены CRRC в рамках контракта 2023 года. Подвижной состав разработан специально для SGR и включает пассажирские вагоны первого, второго и бизнес-класса и вагона-ресторана. Поезда будут водить дизельные пассажирские локомотивы переменного тока DF11, рассчитанные на максимальную эксплуатационную скорость 158 км/ч.
Кенийская железная дорога европейской колеи Момбаса-Найроби (SGR) – проект, который реализуется в рамках китайской инициативы «Один пояс, один путь». С 2017 года CRRC уже поставил 41 пассажирский поезд для этой линии. Компания также открыла в Кении мастерскую по техническому обслуживанию и ремонту для обслуживания дороги.
Фото: crrcgc.cc/en
@tzdjournal
ПК ТС поставила еще 5 трамваев «Львенок» в Волгоград
ПК Транспортные системы поставила еще 5 новых односекционных трамваев модели 71-911 «Львенок» с Невского завода электрического транспорта в Волгоград. Поставка профинансирована институтом развития ВЭБ.РФ.
Ранее для города уже были поставлены 4 односекционных трамвая модели 71-911 «Львенок», работающие по системе многих единиц (СМЕ). Вагоны будут эксплуатироваться на маршрутах скоростного трамвая. Также в Волгоград были поставлены 8 обычных трамваев «Львенок».
Всего в рамках инвестиционной программы для Волгограда будут закуплены 62 трамвая на сумму 4,6 млрд рублей: 50 единиц модели «Львенок» и 12 вагонов модели «Невский». Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца текущего года.
Фото: t.me/volgadmin
@tzdjournal
@tzdjournal
ПК Транспортные системы поставила еще 5 новых односекционных трамваев модели 71-911 «Львенок» с Невского завода электрического транспорта в Волгоград. Поставка профинансирована институтом развития ВЭБ.РФ.
Ранее для города уже были поставлены 4 односекционных трамвая модели 71-911 «Львенок», работающие по системе многих единиц (СМЕ). Вагоны будут эксплуатироваться на маршрутах скоростного трамвая. Также в Волгоград были поставлены 8 обычных трамваев «Львенок».
Всего в рамках инвестиционной программы для Волгограда будут закуплены 62 трамвая на сумму 4,6 млрд рублей: 50 единиц модели «Львенок» и 12 вагонов модели «Невский». Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца текущего года.
Фото: t.me/volgadmin
@tzdjournal
@tzdjournal
РЖД ожидают создания панорамного вагона к концу 2025 года
Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявил, что компания к декабрю 2025 года хочет сделать «большой прозрачный вагон», позволяющий пассажирам наслаждаться окружающими видами во время путешествия.
Ранее Национальный центр промышленного дизайна «2050.ЛАБ» разработал концепт панорамного двухэтажного электропоезда AirSCP (на фото). В нем предполагается использовать технологии, с помощью которых получится увеличить обзорность как для пассажиров, так и для машиниста, не потеряв при этом жесткость конструкции. Концепт создавался с учетом инновационных материалов. Например, обзорная площадка обеспечивает увеличенную теплоизоляцию и защищает пассажиров от ультрафиолетового излучения.
В июле 2021 года проект получил престижную международную дизайн-премию Red Dot Award в категории Design Concept, однако до сих пор не реализован «в железе».
Двухэтажные пассажирские вагоны со стеклянным куполом на втором этаже уже производились на Калининском (сейчас – ТВЗ) и Ленинградском вагоностроительных заводах в СССР в 1960-е годы. Аналогичные вагоны в разное время создавали для поездов Milwaukee Road и California Zephyr в США (работает до сих пор). Кроме США, поезда со стеклянными обзорными вагонами курсируют в Канаде (Rocky Mountaineer) и Швейцарии (Glacier Express). В России по заказу ФПК также создан обзорный вагон открытого типа, однако его эксплуатация возможна только в летний период.
Фото: 2050lab.ru
@tzdjournal
Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявил, что компания к декабрю 2025 года хочет сделать «большой прозрачный вагон», позволяющий пассажирам наслаждаться окружающими видами во время путешествия.
Ранее Национальный центр промышленного дизайна «2050.ЛАБ» разработал концепт панорамного двухэтажного электропоезда AirSCP (на фото). В нем предполагается использовать технологии, с помощью которых получится увеличить обзорность как для пассажиров, так и для машиниста, не потеряв при этом жесткость конструкции. Концепт создавался с учетом инновационных материалов. Например, обзорная площадка обеспечивает увеличенную теплоизоляцию и защищает пассажиров от ультрафиолетового излучения.
В июле 2021 года проект получил престижную международную дизайн-премию Red Dot Award в категории Design Concept, однако до сих пор не реализован «в железе».
Двухэтажные пассажирские вагоны со стеклянным куполом на втором этаже уже производились на Калининском (сейчас – ТВЗ) и Ленинградском вагоностроительных заводах в СССР в 1960-е годы. Аналогичные вагоны в разное время создавали для поездов Milwaukee Road и California Zephyr в США (работает до сих пор). Кроме США, поезда со стеклянными обзорными вагонами курсируют в Канаде (Rocky Mountaineer) и Швейцарии (Glacier Express). В России по заказу ФПК также создан обзорный вагон открытого типа, однако его эксплуатация возможна только в летний период.
Фото: 2050lab.ru
@tzdjournal
Между Анкарой и Стамбулом планируют запустить линию ВСМ для движения на скорости 350 км/ч
Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу заявил, что проект линии ВСМ между Анкарой и Стамбулом позволит сократить время в пути с нынешних 4 часов 20 минут до 1 часа 20 минут.
На сегодняшний день два крупнейших города Турции соединяет ж/д, на которой эксплуатируются скоростные поезда с максимальной скоростью в 250 км/ч. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000 и составы Siemens Velaro. Однако, в связи с возросшим пассажиропотоком, их не хватает.
Кроме линии ВСМ Анкара – Стамбул, Турция также планирует реализовать проект скоростной трассы Стамбул – Анталия. Маршрут, длина которого составит 425 км, будет включать в себя такие города как Кютахья, Афьон-Карахисар, Испарта, Бурдурбудут, Эскишехир. На нем планируется эксплуатировать поезда, скорость которых будет достигать 200 км/ч.
Фото: Siemens
@tzdjournal
Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу заявил, что проект линии ВСМ между Анкарой и Стамбулом позволит сократить время в пути с нынешних 4 часов 20 минут до 1 часа 20 минут.
На сегодняшний день два крупнейших города Турции соединяет ж/д, на которой эксплуатируются скоростные поезда с максимальной скоростью в 250 км/ч. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000 и составы Siemens Velaro. Однако, в связи с возросшим пассажиропотоком, их не хватает.
«Скоростных поездов, которые доезжают за 4 часа 20 минут не хватает. Мы планируем запустить высокоскоростную линию, на которой поезда будут развивать скорость до 350 км/ч. Этот проект значительно облегчит коммуникацию между регионами Турции, население которых 25 млн человек», — сказал министр.
Кроме линии ВСМ Анкара – Стамбул, Турция также планирует реализовать проект скоростной трассы Стамбул – Анталия. Маршрут, длина которого составит 425 км, будет включать в себя такие города как Кютахья, Афьон-Карахисар, Испарта, Бурдурбудут, Эскишехир. На нем планируется эксплуатировать поезда, скорость которых будет достигать 200 км/ч.
Фото: Siemens
@tzdjournal
Alstom поставит еще 28 трамваев модели для Парижа
Парижский оператор общественного транспорта IdFM активировал опцион на поставку 28 дополнительных трамваев модели TW20 по контракту с Alstom. Подвижной состав начнет курсировать по линии Т1 до Монтерея и Валь-де-Фонтене с 2025 года.
Трамвай TW20 на 15% вместительнее моделей, представленных сейчас на линии Т1. Благодаря низкопольной конструкции и широким дверным проемам, модель обладает большей доступностью и удобством для маломобильных пассажиров. TW 20 оснащен системой информационного оповещения из 20 экранов и 32 USB-портами в салоне трамвая. Запуск трамваев новой модели позволит увеличить частоту движения трамваев на линии с нынешних пяти минут до четырех.
Контракт на поставку трамваев TW20 был подписан в 2021 году и включал твердый заказ на 37 единиц стоимостью €130 млн. Они должны быть введены в эксплуатацию до конца 2024 года.
Фото: Ile-de-France Mobility
@tzdjournal
Парижский оператор общественного транспорта IdFM активировал опцион на поставку 28 дополнительных трамваев модели TW20 по контракту с Alstom. Подвижной состав начнет курсировать по линии Т1 до Монтерея и Валь-де-Фонтене с 2025 года.
Трамвай TW20 на 15% вместительнее моделей, представленных сейчас на линии Т1. Благодаря низкопольной конструкции и широким дверным проемам, модель обладает большей доступностью и удобством для маломобильных пассажиров. TW 20 оснащен системой информационного оповещения из 20 экранов и 32 USB-портами в салоне трамвая. Запуск трамваев новой модели позволит увеличить частоту движения трамваев на линии с нынешних пяти минут до четырех.
Контракт на поставку трамваев TW20 был подписан в 2021 году и включал твердый заказ на 37 единиц стоимостью €130 млн. Они должны быть введены в эксплуатацию до конца 2024 года.
Фото: Ile-de-France Mobility
@tzdjournal
20240705_ТЖД_Ключевые_новости_28_июня_5_июля.pdf
1001.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 июня – 5 июля 2024:
• Первые локомотивы CRRC поставлены в Казахстан
• РЖД планируют запустить локомотивы на газе и водороде в 2028 году
• Петербургские трамваи оснастят независимой от GPS системой навигации
• «ТексолТранс» запустил производство грузовых вагонов в Казахстане
• В Китае построили крупнейшее депо для поездов ВСМ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Первые локомотивы CRRC поставлены в Казахстан
• РЖД планируют запустить локомотивы на газе и водороде в 2028 году
• Петербургские трамваи оснастят независимой от GPS системой навигации
• «ТексолТранс» запустил производство грузовых вагонов в Казахстане
• В Китае построили крупнейшее депо для поездов ВСМ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ТМХ-Электротех подтвердил способность выпускать двигатели для вагонов метро
Новым асинхронным тяговым электродвигателям (ТЭД) ДТА-170 производства ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») присвоена литера О1. Они предназначены для вагонов метро, которые выпускаются на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ).
Квалификационная комиссия установила, что асинхронные ТЭД ДТА-170 соответствуют требованиям технического задания и изготовлены в соответствии с технологическими процессами. Теперь предприятие готово к выпуску двигателей новой линейки и поставке их заказчику. Объем установочной серии определен в размере 2400 штук.
Двигатель ДТА-170 – отечественная разработка, он создан специалистами инжинирингового центра ТМХ («ТМХ Инжиниринг»). В конструкции двигателя применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы.
Для освоения выпуска тяговых двигателей в 2023 году на предприятии была проведена технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые успешно прошли все испытания. Освоение производства собственных асинхронных тяговых электродвигателей для вагонов метро и моторвагонного подвижного состава – это новое стратегическое для предприятия направление работы. ТМХ-Электротех намерен освоить выпуск широкого модельного ряда двигателей для различных вагонов метро и электропоездов.
Фото: t.me/tmh_electroteh
@tzdjournal
Новым асинхронным тяговым электродвигателям (ТЭД) ДТА-170 производства ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») присвоена литера О1. Они предназначены для вагонов метро, которые выпускаются на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ).
Квалификационная комиссия установила, что асинхронные ТЭД ДТА-170 соответствуют требованиям технического задания и изготовлены в соответствии с технологическими процессами. Теперь предприятие готово к выпуску двигателей новой линейки и поставке их заказчику. Объем установочной серии определен в размере 2400 штук.
Двигатель ДТА-170 – отечественная разработка, он создан специалистами инжинирингового центра ТМХ («ТМХ Инжиниринг»). В конструкции двигателя применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы.
Для освоения выпуска тяговых двигателей в 2023 году на предприятии была проведена технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые успешно прошли все испытания. Освоение производства собственных асинхронных тяговых электродвигателей для вагонов метро и моторвагонного подвижного состава – это новое стратегическое для предприятия направление работы. ТМХ-Электротех намерен освоить выпуск широкого модельного ряда двигателей для различных вагонов метро и электропоездов.
Фото: t.me/tmh_electroteh
@tzdjournal
Синара представила макет головного вагона поезда для ВСМ
Группа «Синара» представила на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» полноразмерный макет головного вагона высокоскоростного поезда, в котором реализованы салон, кабина машиниста и пульт управления.
Производство поездов для ВСМ будет организовано на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Сейчас для этого на заводе идет строительство двух новых корпусов площадью 60 тыс. кв. м – стоимость создания новых цехов составляет 35 млрд рублей.
Первые два опытных образца высокоскоростного поезда будут изготовлены к 2028 году. В базовом варианте поезд будет состоять из 8 вагонов, включать 4 класса обслуживания и вмещать до 460 человек. Конструкционная скорость поезда составит 360 км/ч.
Фото: pravdaurfo.ru
@tzdjournal
Группа «Синара» представила на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» полноразмерный макет головного вагона высокоскоростного поезда, в котором реализованы салон, кабина машиниста и пульт управления.
Производство поездов для ВСМ будет организовано на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Сейчас для этого на заводе идет строительство двух новых корпусов площадью 60 тыс. кв. м – стоимость создания новых цехов составляет 35 млрд рублей.
Первые два опытных образца высокоскоростного поезда будут изготовлены к 2028 году. В базовом варианте поезд будет состоять из 8 вагонов, включать 4 класса обслуживания и вмещать до 460 человек. Конструкционная скорость поезда составит 360 км/ч.
Фото: pravdaurfo.ru
@tzdjournal
Специальный выпуск журнала «Техника железных дорог» к 50-летию БАМа
8 июля 1974 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». К 50-летнему юбилею БАМа коллектив Института проблем естественных монополий подготовил специальный выпуск журнала «Техника железных дорог»
✔️о непростой истории этой стратегической дороги,
✔️перспективах развития БАМа как важной и сложной части Восточного полигона,
✔️экономических эффектах от его модернизации,
✔️особенной технике, разработанной для эксплуатации в суровых сибирских условиях,
✔️новых технологиях, призванных увеличить провозную способность магистрали и всего Восточного полигона.
Этот спецвыпуск мы посвящаем всем тем, кто проектировал, строил и обслуживал дорогу, разрабатывал, собирал и ремонтировал технику для нее, обживал и осваивал прилегающие территории, верил в ее будущее, и, конечно, всем тем, кто продолжит эту работу в дальнейшем.
Полная версия спецвыпуска доступна на сайте «Техники железных дорог».
@tzdjournal
8 июля 1974 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». К 50-летнему юбилею БАМа коллектив Института проблем естественных монополий подготовил специальный выпуск журнала «Техника железных дорог»
✔️о непростой истории этой стратегической дороги,
✔️перспективах развития БАМа как важной и сложной части Восточного полигона,
✔️экономических эффектах от его модернизации,
✔️особенной технике, разработанной для эксплуатации в суровых сибирских условиях,
✔️новых технологиях, призванных увеличить провозную способность магистрали и всего Восточного полигона.
Этот спецвыпуск мы посвящаем всем тем, кто проектировал, строил и обслуживал дорогу, разрабатывал, собирал и ремонтировал технику для нее, обживал и осваивал прилегающие территории, верил в ее будущее, и, конечно, всем тем, кто продолжит эту работу в дальнейшем.
Полная версия спецвыпуска доступна на сайте «Техники железных дорог».
@tzdjournal
Индия планирует за 2 года закупить 10 тыс. пассажирских вагонов без кондиционеров
Министерство железных дорог Индии представило комплексный план по наращиванию производства пассажирских вагонов, который включает закупку 10 тысяч вагонов без кондиционеров до конца марта 2026 года. Это в 2 раза больше, чем было выпущено за предыдущие 2 года – с 2022 IR закупили 4900 таких вагонов.
До конца текущего финансового года (1 апреля 2024 – 31 марта 2025 года) IR планирует приобрести 4,5 тыс. пассажирских вагонов: 2,6 тыс. вагонов общего назначения (включая вагоны для комплектования составов Amrit Bharat), 1,4 тыс. спальных вагонов, 323 вагона с местами для хранения багажа, 55 специальных багажных вагонов. В 2025-2026 финансовом году для IR будет поставлено 5,4 тыс. вагонов без кондиционеров.
Из планируемого объема закупок около 5,3 тыс. вагонов – пассажирские вагоны общего назначения, наименее комфортабельного класса обслуживания. Номинальная пассажировместимость таких вагонов в среднем в 2 раза выше, чем у вагонов более высокого класса, и эта категория рейсов крайне необходима для эффективности пассажирских перевозок по сети IR на современном этапе.
Несмотря на то, что билеты в вагоны общего назначения продаются без определения места и до того момента, пока поезд не отправится со станции (поэтому в вагонах всегда больше людей, чем посадочных мест), это – сверхвостребованная категория вагонов у пассажиров. В последнее время из-за введения поездов повышенной комфортабельности количество рейсов с вагонами общего назначения сократилось, из-за чего пассажиры IR не могли добраться туда, куда нужно.
В последние годы Индия активно обновляет свой парк пассажирского подвижного состава. В марте 2024 года премьер-министр Индии Нарендра Моди заявил о планах ввести в эксплуатацию 4,5 тыс. новых электропоездов Vande Bharat к 2047 году. Кроме того, IR также планирует закупить 1 тыс. составов более дешевой модели пассажирских поездов Amrit Bharat.
Фото: Sameer2905 / commons.wikimedia.org
@tzdjournal
Министерство железных дорог Индии представило комплексный план по наращиванию производства пассажирских вагонов, который включает закупку 10 тысяч вагонов без кондиционеров до конца марта 2026 года. Это в 2 раза больше, чем было выпущено за предыдущие 2 года – с 2022 IR закупили 4900 таких вагонов.
До конца текущего финансового года (1 апреля 2024 – 31 марта 2025 года) IR планирует приобрести 4,5 тыс. пассажирских вагонов: 2,6 тыс. вагонов общего назначения (включая вагоны для комплектования составов Amrit Bharat), 1,4 тыс. спальных вагонов, 323 вагона с местами для хранения багажа, 55 специальных багажных вагонов. В 2025-2026 финансовом году для IR будет поставлено 5,4 тыс. вагонов без кондиционеров.
Из планируемого объема закупок около 5,3 тыс. вагонов – пассажирские вагоны общего назначения, наименее комфортабельного класса обслуживания. Номинальная пассажировместимость таких вагонов в среднем в 2 раза выше, чем у вагонов более высокого класса, и эта категория рейсов крайне необходима для эффективности пассажирских перевозок по сети IR на современном этапе.
Несмотря на то, что билеты в вагоны общего назначения продаются без определения места и до того момента, пока поезд не отправится со станции (поэтому в вагонах всегда больше людей, чем посадочных мест), это – сверхвостребованная категория вагонов у пассажиров. В последнее время из-за введения поездов повышенной комфортабельности количество рейсов с вагонами общего назначения сократилось, из-за чего пассажиры IR не могли добраться туда, куда нужно.
В последние годы Индия активно обновляет свой парк пассажирского подвижного состава. В марте 2024 года премьер-министр Индии Нарендра Моди заявил о планах ввести в эксплуатацию 4,5 тыс. новых электропоездов Vande Bharat к 2047 году. Кроме того, IR также планирует закупить 1 тыс. составов более дешевой модели пассажирских поездов Amrit Bharat.
Фото: Sameer2905 / commons.wikimedia.org
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Время БАМа
Когда стратегические цели оправданы экономическими эффектами
Экономическая эффективность БАМа ставилась под сомнение на протяжении всей его истории. С самого начала было понятно, что строительство и дальнейшая эксплуатация железной дороги в глубине неосвоенной человеком, сейсмоопасной территории с исключительно суровым климатом, сложным рельефом и вечной мерзлотой обойдется экономике страны колоссальными затратами. Но те, кто настаивал на необходимости строительства дороги, руководствовались стратегическими целями — смотрели на десятилетия вперед.
О роли БАМа в экономике России, перспективах развития и экономических эффектах от его модернизации генеральный директор Института проблем естественных монополий, вице-президент ОПЖТ, заместитель главного редактора журнала «Техника железных дорог» Юрий Саакян рассказал в статье для специального выпуска журнала к 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Полная версия спецвыпуска
@ipem_research
Когда стратегические цели оправданы экономическими эффектами
Экономическая эффективность БАМа ставилась под сомнение на протяжении всей его истории. С самого начала было понятно, что строительство и дальнейшая эксплуатация железной дороги в глубине неосвоенной человеком, сейсмоопасной территории с исключительно суровым климатом, сложным рельефом и вечной мерзлотой обойдется экономике страны колоссальными затратами. Но те, кто настаивал на необходимости строительства дороги, руководствовались стратегическими целями — смотрели на десятилетия вперед.
О роли БАМа в экономике России, перспективах развития и экономических эффектах от его модернизации генеральный директор Института проблем естественных монополий, вице-президент ОПЖТ, заместитель главного редактора журнала «Техника железных дорог» Юрий Саакян рассказал в статье для специального выпуска журнала к 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Полная версия спецвыпуска
@ipem_research
«ТМХ-Электротех» инвестирует 4 млрд руб. в модернизацию производства электродвигателей
Объем инвестиций компании «ТМХ-Электротех» (входит в ТМХ) в развитие производства тяговых электрических двигателей (ТЭД) для локомотивов составит порядка 4 млрд рублей, сообщил «Интерфаксу» заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин.
Проект предусматривает увеличение выпуска ТЭД для локомотивов до 5,7 тыс. штук в год и запуск производства тяговых электрических двигателей в объеме до 3 тыс. штук в год. Реализация проекта позволит создать порядка 270 новых рабочих мест. Завод планирует запуск сборочного цеха с организацией эталонных линий по сборке коллекторных, асинхронных ТЭД и линии сборки агрегатов и генераторов. Также на предприятии появятся обрабатывающие центры с роботизированными сварочными постами.
Ранее, в декабре 2022 года, «ТМХ-Электротех» сообщал о создании нового асинхронного тягового двигателя и для электропоездов «Иволга». Позже компания успешно завершила испытания тягового двигателя для «Иволги 3.0», а также получила сертификат тяговые электродвигатели для электровоза ЭМКА2 в январе 2024 года. В мае 2023 года сообщалось, что для реализации увеличения выпуска электрических машин для локомотивов и создания производства электрических машин для метро и МВПС на предприятии «ТМХ-Электротех» Трансмашхолдингом будет вложено более 6 млрд рублей.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Объем инвестиций компании «ТМХ-Электротех» (входит в ТМХ) в развитие производства тяговых электрических двигателей (ТЭД) для локомотивов составит порядка 4 млрд рублей, сообщил «Интерфаксу» заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин.
Проект предусматривает увеличение выпуска ТЭД для локомотивов до 5,7 тыс. штук в год и запуск производства тяговых электрических двигателей в объеме до 3 тыс. штук в год. Реализация проекта позволит создать порядка 270 новых рабочих мест. Завод планирует запуск сборочного цеха с организацией эталонных линий по сборке коллекторных, асинхронных ТЭД и линии сборки агрегатов и генераторов. Также на предприятии появятся обрабатывающие центры с роботизированными сварочными постами.
Ранее, в декабре 2022 года, «ТМХ-Электротех» сообщал о создании нового асинхронного тягового двигателя и для электропоездов «Иволга». Позже компания успешно завершила испытания тягового двигателя для «Иволги 3.0», а также получила сертификат тяговые электродвигатели для электровоза ЭМКА2 в январе 2024 года. В мае 2023 года сообщалось, что для реализации увеличения выпуска электрических машин для локомотивов и создания производства электрических машин для метро и МВПС на предприятии «ТМХ-Электротех» Трансмашхолдингом будет вложено более 6 млрд рублей.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
АО «Желдорреммаш» построит новый электровозоремонтный завод в Ростове-на-Дону
И.о. директора Ростовского-на-Дону ЭРЗ (РЭРЗ) Сергей Едрышов и заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода АО «Желдорреммаш» в Ростове-на-Дону. Начало реализации проекта – 2025 год, строительство завода планируется завершить к 2030-му. Будет создано 2000 новых рабочих мест. Стоимость проекта составляет 39 млрд рублей.
Общая площадь нового предприятия составит порядка 42 га, что почти в 4 раза больше территории действующего завода. На новой промышленной площадке планируется возвести главный производственный и административно-бытовой -корпуса, электромашинное производство, склад ТМЦ и потоковой линейной продукции, заготовительное производство.
Проектная мощность составит более 600 секций в год. Предприятие будет оснащено современным оборудованием с роботизированными линиями для осуществления среднего и капитального ремонта современных электровозов серии 2(3,4)ЭС5К, тяговых агрегатов серии НП-1.
Ранее о планах по строительству новой площадки заявлял бывший директор РЭРЗ Адель Мустафин. По его словам, комплекс РЭРЗ из 11 цехов расположен на территории 11,5 га, которая ограничена железнодорожным вокзалом и городской застройкой. По этой причине возможности для расширения основной производственной площадки у завода нет.
РЭРЗ три года подряд занимает лидирующее положение в рейтинге предприятий «Желдорреммаш», специализирующихся на ремонте электровозов. По итогам 2023 года Ростовский ЭРЗ увеличил объемы производства: за прошлый год на заводе было отремонтировано 519 секций электровозов, в том числе 508 – для РЖД.
Фото: t.me/zdrm_official
@tzdjournal
И.о. директора Ростовского-на-Дону ЭРЗ (РЭРЗ) Сергей Едрышов и заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода АО «Желдорреммаш» в Ростове-на-Дону. Начало реализации проекта – 2025 год, строительство завода планируется завершить к 2030-му. Будет создано 2000 новых рабочих мест. Стоимость проекта составляет 39 млрд рублей.
Общая площадь нового предприятия составит порядка 42 га, что почти в 4 раза больше территории действующего завода. На новой промышленной площадке планируется возвести главный производственный и административно-бытовой -корпуса, электромашинное производство, склад ТМЦ и потоковой линейной продукции, заготовительное производство.
Проектная мощность составит более 600 секций в год. Предприятие будет оснащено современным оборудованием с роботизированными линиями для осуществления среднего и капитального ремонта современных электровозов серии 2(3,4)ЭС5К, тяговых агрегатов серии НП-1.
Ранее о планах по строительству новой площадки заявлял бывший директор РЭРЗ Адель Мустафин. По его словам, комплекс РЭРЗ из 11 цехов расположен на территории 11,5 га, которая ограничена железнодорожным вокзалом и городской застройкой. По этой причине возможности для расширения основной производственной площадки у завода нет.
РЭРЗ три года подряд занимает лидирующее положение в рейтинге предприятий «Желдорреммаш», специализирующихся на ремонте электровозов. По итогам 2023 года Ростовский ЭРЗ увеличил объемы производства: за прошлый год на заводе было отремонтировано 519 секций электровозов, в том числе 508 – для РЖД.
Фото: t.me/zdrm_official
@tzdjournal
Стартовало общественное обсуждение федерального закона, регулирующего основы работы высокоскоростного железнодорожного транспорта
Минтранс разработал законопроект, направленный на формирование основ функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта. Соответствующее уведомление опубликовано на портале нормативных правовых актов для общественного обсуждения, которое должно продлиться до 18 июля.
Текст проекта документа пока не опубликован. В уведомлении о разработке говорится, что законопроект установит требования к эксплуатации инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и обращающегося на этой инфраструктуре подвижного состава. Регулирование должно затронуть отправителей, получателей и перевозчиков грузов, собственников подвижного состава и инфраструктуры, сказано в уведомлении.
О том, что для использования ВСМ необходимо создать отдельную нормативно-правовую базу, еще весной говорил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Фото: t.me/telerzd
@tzdjournal
Минтранс разработал законопроект, направленный на формирование основ функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта. Соответствующее уведомление опубликовано на портале нормативных правовых актов для общественного обсуждения, которое должно продлиться до 18 июля.
Текст проекта документа пока не опубликован. В уведомлении о разработке говорится, что законопроект установит требования к эксплуатации инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и обращающегося на этой инфраструктуре подвижного состава. Регулирование должно затронуть отправителей, получателей и перевозчиков грузов, собственников подвижного состава и инфраструктуры, сказано в уведомлении.
О том, что для использования ВСМ необходимо создать отдельную нормативно-правовую базу, еще весной говорил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
«Мы все знаем, что высокоскоростное движение – это движение свыше 200 км/ч, но в законодательстве написано, что максимальная скорость движения – 250 км/ч. Кроме отрасли производства и обслуживания нам с вами еще обязательно нужно создать своевременную к 2026, 2027 и 2028 годам нормативную базу эксплуатации ВСМ», – отмечал глава РЖД.
Фото: t.me/telerzd
@tzdjournal
Трамваи ПК ТС, УКВЗ и Группы «Синара» представлены на ИННОПРОМ
На международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» ПК Транспортные системы, Усть-Катавский вагоностроительный завод и Группа «Синара» представили модели трамваев собственного производства.
• Группа «Синара» представила на выставке макет кабины трамвайного вагона собственной разработки. Производство трамваев планируется организовать на площадке «Ремпутьмаш» в Екатеринбурге. Планируется выпуск двух моделей: односекционной (17,9 м) и трехсекционной (28,6 м). В трамваях будет реализована функция автономного хода на дистанции до 3 км. Максимальная конструкционная скорость трамваев – 75 км/ч.
• УКВЗ представил прототип кабины нового трамвая модели 71-639 «Кастор». В рамках форума УКВЗ организовал VR-зону, где посетители могут в деталях рассмотреть прототип виртуальной кабины трамвая. Помимо VR-экскурсии, посетителям также представлен макет вагона «Кастор» в масштабе 1:32. Ранее Екатеринбург стал первым городом, для которого УКВЗ начал поставлять трехсекционные трамваи новой модели.
• ПК ТС представила трамвай 71-911 «Львенок» в специальной ливрее для линии Верхнепышминского трамвая. Вагоны этой модели начали ходить по маршруту из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму еще 2 года назад, а в начале этого года «ТМХ Интеллектуальные Системы» реализовала проект по автоматизации движения этих трамваев в депо.
Фото: t.me/zakupki_time / t.me/ukvz_ao
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
На международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» ПК Транспортные системы, Усть-Катавский вагоностроительный завод и Группа «Синара» представили модели трамваев собственного производства.
• Группа «Синара» представила на выставке макет кабины трамвайного вагона собственной разработки. Производство трамваев планируется организовать на площадке «Ремпутьмаш» в Екатеринбурге. Планируется выпуск двух моделей: односекционной (17,9 м) и трехсекционной (28,6 м). В трамваях будет реализована функция автономного хода на дистанции до 3 км. Максимальная конструкционная скорость трамваев – 75 км/ч.
• УКВЗ представил прототип кабины нового трамвая модели 71-639 «Кастор». В рамках форума УКВЗ организовал VR-зону, где посетители могут в деталях рассмотреть прототип виртуальной кабины трамвая. Помимо VR-экскурсии, посетителям также представлен макет вагона «Кастор» в масштабе 1:32. Ранее Екатеринбург стал первым городом, для которого УКВЗ начал поставлять трехсекционные трамваи новой модели.
• ПК ТС представила трамвай 71-911 «Львенок» в специальной ливрее для линии Верхнепышминского трамвая. Вагоны этой модели начали ходить по маршруту из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму еще 2 года назад, а в начале этого года «ТМХ Интеллектуальные Системы» реализовала проект по автоматизации движения этих трамваев в депо.
Фото: t.me/zakupki_time / t.me/ukvz_ao
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal