Вагоноремонтный завод «Депо НТК» внедрит систему учета «Умное депо»
Вагоноремонтный завод «Депо НТК» приступил к внедрению цифровой системы учета «Умное депо». На первом этапе она будет установлена на двух участках – колесно-роликовом и участке ремонта тележки.
Система «Умное депо» предназначена для цифровизации ремонтных операций с деталями. Каждая деталь будет оснащена меткой, которая сканируется специальным считывателем, а информация заносится на сервер, встроенный в учетную систему предприятия. Это позволит отслеживать историю перемещения и ремонта деталей. Также предусмотрено использование специальных сканеров на открытых складских территориях для оперативного определения местоположения запасных частей.
Технология «Умное депо» разработки UMNO.digital внедрена на российском вагоноремонтном предприятии СФАТ-Рязань. Использование системы на этой площадке позволило перейти на онлайн-мониторинг всех производственных процессов и снизить срок проведения инвентаризации с 14 до 1-2 дней. Кроме того, с 8% до 2% уменьшилось расхождение между системой учета и реальными данными по итогам инвентаризации. Также систему «Умное депо» эксплуатирует «Западно-Казахстанская сервисная компания». Первый этап внедрения системы на предприятии был завершен в мае 2023 года.
Фото: logistics.ru/ umno.digital
@tzdjournal
Вагоноремонтный завод «Депо НТК» приступил к внедрению цифровой системы учета «Умное депо». На первом этапе она будет установлена на двух участках – колесно-роликовом и участке ремонта тележки.
Система «Умное депо» предназначена для цифровизации ремонтных операций с деталями. Каждая деталь будет оснащена меткой, которая сканируется специальным считывателем, а информация заносится на сервер, встроенный в учетную систему предприятия. Это позволит отслеживать историю перемещения и ремонта деталей. Также предусмотрено использование специальных сканеров на открытых складских территориях для оперативного определения местоположения запасных частей.
Технология «Умное депо» разработки UMNO.digital внедрена на российском вагоноремонтном предприятии СФАТ-Рязань. Использование системы на этой площадке позволило перейти на онлайн-мониторинг всех производственных процессов и снизить срок проведения инвентаризации с 14 до 1-2 дней. Кроме того, с 8% до 2% уменьшилось расхождение между системой учета и реальными данными по итогам инвентаризации. Также систему «Умное депо» эксплуатирует «Западно-Казахстанская сервисная компания». Первый этап внедрения системы на предприятии был завершен в мае 2023 года.
Фото: logistics.ru/ umno.digital
@tzdjournal
В Министерстве транспорта РФ распределили обязанности между заместителями министра
Министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил о распределении обязанностей между своими заместителями:
• Первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов будет курировать работу по вопросам строительства и ремонта инфраструктуры, а также выработку госполитики в области автомобильного, внеуличного, городского наземного электрического транспорта, в том числе метрополитена.
• Заместитель министра транспорта РФ Виктор Тимофеев займется вопросами, связанными с дорожным хозяйством и взаимодействием с регионами;
• Заместитель министра транспорта РФ Константин Пашков будет координировать работу Минтранса по вопросам реализации государственной политики в сфере транспортного образования и молодежной политики;
• Заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило, перешедший на работу в министерство с поста замгендиректора и члена правления РЖД, будет курировать вопросы развития железнодорожного комплекса страны.
Фото: railwayforum.ru / rosavtodor.gov.ru / miit.ru
@tzdjournal
Министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил о распределении обязанностей между своими заместителями:
• Первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов будет курировать работу по вопросам строительства и ремонта инфраструктуры, а также выработку госполитики в области автомобильного, внеуличного, городского наземного электрического транспорта, в том числе метрополитена.
• Заместитель министра транспорта РФ Виктор Тимофеев займется вопросами, связанными с дорожным хозяйством и взаимодействием с регионами;
• Заместитель министра транспорта РФ Константин Пашков будет координировать работу Минтранса по вопросам реализации государственной политики в сфере транспортного образования и молодежной политики;
• Заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило, перешедший на работу в министерство с поста замгендиректора и члена правления РЖД, будет курировать вопросы развития железнодорожного комплекса страны.
Фото: railwayforum.ru / rosavtodor.gov.ru / miit.ru
@tzdjournal
RM Rail презентовала шестиосный думпкар для горнорудной промышленности
RM Rail представила шестиосный вагон-самосвал модели 33-1297, предназначенный для эксплуатации на горнорудных карьерах. Большая грузоподъемность модели позволяет перевозить скальные породы, сыпучие и кусковые грузы большой плотности.
Грузоподъемность вагона составляет 125 тонн – на 5-8% по сравнению с аналогами. Объем кузова составляет 56 куб. м., а скорость движения при полной загрузке по путям промышленных предприятий – 60 км/ч. Ходовая часть вагона включает две трехосные тележки разработки RM Rail, обеспечивающие нагрузки на ось 30 т/с.
Думпкар имеет усиленные борта – с 8-ю шарнирными точками закрепления к верхней раме, и сплошную зашивку листом снаружи. Утолщенный деревянный демпфирующий слой 80 мм обеспечивает сохранность пола при загрузке скальных пород. Срок службы модели составляет 22 года, что на 40% выше, чем у аналогов.
В декабре 2023 года компания RM Rail передала в эксплуатацию первую партию грузовых вагонов-хопперов. Новые вагоны оснащены системой «Цифровой умный вагон RM Rail», которая позволяет в онлайн-режиме отслеживать состояние ключевых узлов, прогнозировать их выход из строя, а также планировать ремонт по фактическому техническому состоянию.
Фото: t.me/rmrail
@tzdjournal
RM Rail представила шестиосный вагон-самосвал модели 33-1297, предназначенный для эксплуатации на горнорудных карьерах. Большая грузоподъемность модели позволяет перевозить скальные породы, сыпучие и кусковые грузы большой плотности.
Грузоподъемность вагона составляет 125 тонн – на 5-8% по сравнению с аналогами. Объем кузова составляет 56 куб. м., а скорость движения при полной загрузке по путям промышленных предприятий – 60 км/ч. Ходовая часть вагона включает две трехосные тележки разработки RM Rail, обеспечивающие нагрузки на ось 30 т/с.
Думпкар имеет усиленные борта – с 8-ю шарнирными точками закрепления к верхней раме, и сплошную зашивку листом снаружи. Утолщенный деревянный демпфирующий слой 80 мм обеспечивает сохранность пола при загрузке скальных пород. Срок службы модели составляет 22 года, что на 40% выше, чем у аналогов.
В декабре 2023 года компания RM Rail передала в эксплуатацию первую партию грузовых вагонов-хопперов. Новые вагоны оснащены системой «Цифровой умный вагон RM Rail», которая позволяет в онлайн-режиме отслеживать состояние ключевых узлов, прогнозировать их выход из строя, а также планировать ремонт по фактическому техническому состоянию.
Фото: t.me/rmrail
@tzdjournal
БМЗ отправил четыре тепловоза 2ТЭ25КМ в Монголию
Брянский машиностроительный завод (БМЗ) направил четыре магистральных грузовых тепловоза 2ТЭ25КМ на Улан-Баторскую железную дорогу (УБЖД), которая действует на территории Монголии.
Еще один такой локомотив был отправлен монгольским железнодорожникам в конце мая текущего года, общее число поставленных единиц за 2024 год – пять локомотивов (10 секций). Магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ работают на УБЖД с 2017 года. В настоящее время парк машин этой серии в Монголии превышает 20 единиц.
Локомотивы 2ТЭ25КМ, разработанные ТМХ, выпускают на БМЗ с 2014 года. Они предназначены для вождения составов весом до 6400 тонн в различных климатических условиях и на участках со сложным профилем пути. Тепловоз состоит из узлов и комплектующих отечественного производства.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (БМЗ) направил четыре магистральных грузовых тепловоза 2ТЭ25КМ на Улан-Баторскую железную дорогу (УБЖД), которая действует на территории Монголии.
Еще один такой локомотив был отправлен монгольским железнодорожникам в конце мая текущего года, общее число поставленных единиц за 2024 год – пять локомотивов (10 секций). Магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ работают на УБЖД с 2017 года. В настоящее время парк машин этой серии в Монголии превышает 20 единиц.
Локомотивы 2ТЭ25КМ, разработанные ТМХ, выпускают на БМЗ с 2014 года. Они предназначены для вождения составов весом до 6400 тонн в различных климатических условиях и на участках со сложным профилем пути. Тепловоз состоит из узлов и комплектующих отечественного производства.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Первые локомотивы CRRC поставлены в Казахстан
На станции Алтынколь в Казахстане состоялась официальная церемония приема первых маневровых тепловозов, досрочно полученных в рамках соглашения о сотрудничестве с китайской CRRC.
Маневровые тепловозы обладают улучшенными конструкционными и тяговыми параметрами. Они построены с учетом климатических условий Казахстана и способны работать при температуре от — 40 °C до +50°C . Масса составляет 138 тонн. Дизель-генераторная установка соответствует экологическим стандартам, принятым в РК. Максимальная скорость локомотива – 80 км/ч.
В октябре 2023 года между CRRC и КТЖ было подписано рамочное соглашение на поставку 100 маневровых и 100 магистральных тепловозов стоимостью около $1,3 млрд. Первые четыре локомотива для сертификации планировалось получить до конца этого года.
Фото: t.me/railways_kz
@tzdjournal
На станции Алтынколь в Казахстане состоялась официальная церемония приема первых маневровых тепловозов, досрочно полученных в рамках соглашения о сотрудничестве с китайской CRRC.
Маневровые тепловозы обладают улучшенными конструкционными и тяговыми параметрами. Они построены с учетом климатических условий Казахстана и способны работать при температуре от — 40 °C до +50°C . Масса составляет 138 тонн. Дизель-генераторная установка соответствует экологическим стандартам, принятым в РК. Максимальная скорость локомотива – 80 км/ч.
В октябре 2023 года между CRRC и КТЖ было подписано рамочное соглашение на поставку 100 маневровых и 100 магистральных тепловозов стоимостью около $1,3 млрд. Первые четыре локомотива для сертификации планировалось получить до конца этого года.
Фото: t.me/railways_kz
@tzdjournal
В Улан-Удэ появился новый производитель комплектующих для локомотивов
Улан-удэнское ООО «ЖелДорСервис» на средства целевого займа от ФРП закупило два станка (токарный и фрезерный) с числовым программным управлением (ЧПУ). С их помощью на предприятии будет налажено производство комплектующих для железнодорожной отрасли. Также на средства льготного займа был проведен ремонт в цехе и организовано обучение операторов новых станков.
С приобретением токарного и фрезерного станков фирма будет изготавливать продукцию по чертежам заказчика. Как отметил начальник производства ООО «ЖелДорСервис» Константин Соколов, новая техника позволит увеличить качество и скорость производства, при этом сократив издержки: при правильной настройке станки с ЧПУ практически не требуют вмешательства человека.
Первым заказчиком предприятия станет ОП «Элмашремонт-Улан-Удэ» (входит в АО «Желдорреммаш»), занимающееся ремонтом тяговых двигателей электровозов. Директор компании Константин Хабаев заявил, что «Элмашремонт-Улан-Удэ» планирует заказать у ЖелДорСервиса валы тягового двигателя и впоследствии расширять линейку закупаемых запчастей.
ООО «ЖелДорСервис» работает с 2019 года, занимается ремонтом комплектующих и реализацией запчастей для железнодорожной отрасли во все регионы России, а также в Монголию и Казахстан. В прошлом году фирма стала победителем в номинации «Экспортер года» в Бурятии.
Фото: bgtrk.ru
@tzdjournal
Улан-удэнское ООО «ЖелДорСервис» на средства целевого займа от ФРП закупило два станка (токарный и фрезерный) с числовым программным управлением (ЧПУ). С их помощью на предприятии будет налажено производство комплектующих для железнодорожной отрасли. Также на средства льготного займа был проведен ремонт в цехе и организовано обучение операторов новых станков.
С приобретением токарного и фрезерного станков фирма будет изготавливать продукцию по чертежам заказчика. Как отметил начальник производства ООО «ЖелДорСервис» Константин Соколов, новая техника позволит увеличить качество и скорость производства, при этом сократив издержки: при правильной настройке станки с ЧПУ практически не требуют вмешательства человека.
Первым заказчиком предприятия станет ОП «Элмашремонт-Улан-Удэ» (входит в АО «Желдорреммаш»), занимающееся ремонтом тяговых двигателей электровозов. Директор компании Константин Хабаев заявил, что «Элмашремонт-Улан-Удэ» планирует заказать у ЖелДорСервиса валы тягового двигателя и впоследствии расширять линейку закупаемых запчастей.
ООО «ЖелДорСервис» работает с 2019 года, занимается ремонтом комплектующих и реализацией запчастей для железнодорожной отрасли во все регионы России, а также в Монголию и Казахстан. В прошлом году фирма стала победителем в номинации «Экспортер года» в Бурятии.
Фото: bgtrk.ru
@tzdjournal
Modern Industries срывает заказ для IR на $450 млн из-за забастовок рабочих
Индийские железные дороги (IR) намерены расторгнуть контракт на 9,2 тыс. грузовых вагонов с индийским производителем Modern Industries. Компания, контракт с которой был подписан в июле 2022 года, не смогла выполнять заказ из-за забастовок своих рабочих и за 2 года поставила только 71 вагон.
Modern Industries должна была поставить 9,2 тыс. вагонов для IR на сумму 37,8 млрд рупий ($450 млн). Однако в мае 2024 года размер заказа был снижен до 3,1 тыс. вагонов за 12,9 млрд рупий ($150 млн) в рамках пункта контракта о форс-мажорных обстоятельствах – забастовки рабочих относятся к этой категории. Сейчас IR планируют увеличить объемы заказов с другими поставщиками вагонов.
В июле 2022 года правительство Индии заказало 79,8 тыс. вагонов у семи поставщиков, в число которых входила компания Modern Industries, на сумму в 314,2 млрд рупий. Самый большой заказ получили компании Titagarh Wagons (24,2 тыс. вагонов) и Texmaco Rail and Engineering (20 тыс. вагонов).
Фото: modernindustries.co.in
@tzdjournal
Индийские железные дороги (IR) намерены расторгнуть контракт на 9,2 тыс. грузовых вагонов с индийским производителем Modern Industries. Компания, контракт с которой был подписан в июле 2022 года, не смогла выполнять заказ из-за забастовок своих рабочих и за 2 года поставила только 71 вагон.
Modern Industries должна была поставить 9,2 тыс. вагонов для IR на сумму 37,8 млрд рупий ($450 млн). Однако в мае 2024 года размер заказа был снижен до 3,1 тыс. вагонов за 12,9 млрд рупий ($150 млн) в рамках пункта контракта о форс-мажорных обстоятельствах – забастовки рабочих относятся к этой категории. Сейчас IR планируют увеличить объемы заказов с другими поставщиками вагонов.
В июле 2022 года правительство Индии заказало 79,8 тыс. вагонов у семи поставщиков, в число которых входила компания Modern Industries, на сумму в 314,2 млрд рупий. Самый большой заказ получили компании Titagarh Wagons (24,2 тыс. вагонов) и Texmaco Rail and Engineering (20 тыс. вагонов).
Фото: modernindustries.co.in
@tzdjournal
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 «ТексолТранс» запустил производство грузовых вагонов на западе Казахстана
Атырауский вагоностроительный завод начал выпуск полувагонов, крытых грузовых вагонов, хопперов, ж/д цистерн и фитинговых платформ, сообщил Минпром Казахстана.
Планируется, что принадлежащее «ТексолТранс» предприятие после выхода на полную мощность будет производить до 6 тысяч грузовых вагонов в год.
Ожидается, что к тому моменту на заводе будет создано 2700 рабочих мест.
Ранее LogiStan писал о том, что TEXOL планирует производить эксклюзивную ж/д платформу в Казахстане.
@LogiStan
Атырауский вагоностроительный завод начал выпуск полувагонов, крытых грузовых вагонов, хопперов, ж/д цистерн и фитинговых платформ, сообщил Минпром Казахстана.
Планируется, что принадлежащее «ТексолТранс» предприятие после выхода на полную мощность будет производить до 6 тысяч грузовых вагонов в год.
Ожидается, что к тому моменту на заводе будет создано 2700 рабочих мест.
Ранее LogiStan писал о том, что TEXOL планирует производить эксклюзивную ж/д платформу в Казахстане.
@LogiStan
Skoda Group начала производство новых трамваев 52T для Праги
Чешский производитель Skoda Group начал производство новой модели низкопольных пятисекционных трамваев ForCity Plus Praha 52T для Праги. Трамваи изготавливаются по индивидуальному техническому заданию в городе Пльзень. Ожидается, что первые 20 трамваев будут поставлены в Прагу в декабре 2025 года, а еще 20 вагонов — годом позже, к концу декабря 2026 года.
В конструкции новой модели используется многорычажная подвеска с двумя поворотными тележками под крайними секциями и двумя частично поворотными тележками под внутренними секциями состава. Технология обеспечивает адаптивность к любому профилю пути и более плавную и тихую езду, а также снижение износа колес и рельсов. По сравнению с трамваями 15T, в модели 52T за счет новой конструкции срок пробега колес будет увеличен на 50%.
Трамвай модели 52T также оборудован автоматической системой предотвращения столкновений с комбинацией лидаров и HD-камер, позволяющих прокладывать трехмерный маршрут, на котором трамвай может обнаруживать препятствия с точностью до 10 см. Длина трамвая – 32 метра, пассажировместимость – 70 человек. Конструкционная скорость вагона составляет 80 км/ч.
В конце 2023 года Skoda и Пражская транспортная компания (DPP) заключили контракт стоимостью 16,6 миллиардов крон ($700 млн) на поставку 200 трамваев ForCity Plus Praha 52T для Праги. Осенью 2023 года Skoda также начала обкатку новых пятисекционных трамваев модели 29Т (ForCity Plus) в Братиславе в рамках исполнения контракта стоимостью €72 млн со столичной транспортной компанией DPB.
Фото: Skoda Group
@tzdjournal
Чешский производитель Skoda Group начал производство новой модели низкопольных пятисекционных трамваев ForCity Plus Praha 52T для Праги. Трамваи изготавливаются по индивидуальному техническому заданию в городе Пльзень. Ожидается, что первые 20 трамваев будут поставлены в Прагу в декабре 2025 года, а еще 20 вагонов — годом позже, к концу декабря 2026 года.
В конструкции новой модели используется многорычажная подвеска с двумя поворотными тележками под крайними секциями и двумя частично поворотными тележками под внутренними секциями состава. Технология обеспечивает адаптивность к любому профилю пути и более плавную и тихую езду, а также снижение износа колес и рельсов. По сравнению с трамваями 15T, в модели 52T за счет новой конструкции срок пробега колес будет увеличен на 50%.
Трамвай модели 52T также оборудован автоматической системой предотвращения столкновений с комбинацией лидаров и HD-камер, позволяющих прокладывать трехмерный маршрут, на котором трамвай может обнаруживать препятствия с точностью до 10 см. Длина трамвая – 32 метра, пассажировместимость – 70 человек. Конструкционная скорость вагона составляет 80 км/ч.
В конце 2023 года Skoda и Пражская транспортная компания (DPP) заключили контракт стоимостью 16,6 миллиардов крон ($700 млн) на поставку 200 трамваев ForCity Plus Praha 52T для Праги. Осенью 2023 года Skoda также начала обкатку новых пятисекционных трамваев модели 29Т (ForCity Plus) в Братиславе в рамках исполнения контракта стоимостью €72 млн со столичной транспортной компанией DPB.
Фото: Skoda Group
@tzdjournal
Knorr-Bremse получила контракт на поставку тормозных систем для 97 поездов Alstom
Компания Alstom заказала у Knorr-Bremse тормозные, санитарные и входные системы для 42 четырехвагонных поездов модели Coradia Max, которые будут курсировать в Шлезвиг-Гольштейне. По опциону, прописанному в контракте, Alstom может заказать комплектующие для еще 55 составов. Поставки систем Knorr-Bremse начнутся в 2025 году и будут завершены в 2027 году.
Четырехвагонные составы Coradia Max будут оборудованы электропневматической тормозной системой SysControl, модульной системой управления тормозами FlexControl и безмаслянными поршневыми компрессорами PistonSupply Eco. Кроме того, дочерние подразделения Knorr-Bremse IFE и Evac поставят санитарные системы SanSys и 672 входные системы. Knor-Bremse также оснастит поезда откидными аппарелями для пассажиров с ограниченной мобильностью.
В сентябре 2023 года Knorr-Bremse выступил поставщиком тормозных систем для высокоскоростных поездов модели Zefiro Express производства Alstom. Контракт на несколько десятков миллионов евро включал оснащение поездов последней версией системы управления тормозами CubeControl, а также поставку оборудования для тележек и блоков подачи сжатого воздуха для тормозных систем.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Компания Alstom заказала у Knorr-Bremse тормозные, санитарные и входные системы для 42 четырехвагонных поездов модели Coradia Max, которые будут курсировать в Шлезвиг-Гольштейне. По опциону, прописанному в контракте, Alstom может заказать комплектующие для еще 55 составов. Поставки систем Knorr-Bremse начнутся в 2025 году и будут завершены в 2027 году.
Четырехвагонные составы Coradia Max будут оборудованы электропневматической тормозной системой SysControl, модульной системой управления тормозами FlexControl и безмаслянными поршневыми компрессорами PistonSupply Eco. Кроме того, дочерние подразделения Knorr-Bremse IFE и Evac поставят санитарные системы SanSys и 672 входные системы. Knor-Bremse также оснастит поезда откидными аппарелями для пассажиров с ограниченной мобильностью.
В сентябре 2023 года Knorr-Bremse выступил поставщиком тормозных систем для высокоскоростных поездов модели Zefiro Express производства Alstom. Контракт на несколько десятков миллионов евро включал оснащение поездов последней версией системы управления тормозами CubeControl, а также поставку оборудования для тележек и блоков подачи сжатого воздуха для тормозных систем.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Индонезия увеличивает закупки у CRRC из-за срыва поставок от местного производителя
Национальный железнодорожный оператор Индонезии Kereta Commuter Indonesia (KCI) заказал еще восемь 12-вагонных электропоездов производства CRRC в дополнение к трем заказанным ранее составам. При этом договор с национальной компанией PT INKA, которая должна была капитально отремонтировать 19 поездов (623 вагона) KCI к 2025 году, пересмотрен, и объем заказа сокращен до двух уже модернизированных составов.
В начале 2024 года у CRRC было заказано три поезда на сумму 830 млрд рупий ($50 млн). Дополнительный заказ еще на восемь составов будет стоить 2,2 трлн рупий ($135 млн). Общая сумма покупки 11 поездов – 3,03 трлн рупий ($185 млн). Для финансирования покупки KCI запросила у правительства Индонезии 2 трлн рупий.
Вице-президент KCI Энн Пурба сообщила, что все дозаказанные у CRRC поезда прибудут в первой половине 2025 года, когда будут выведены из эксплуатации 19 составов KCI в связи с окончанием срока службы. В случае задержки поставок, у KCI будет дефицит пассажирского подвижного состава.
Фото: ShanghaiEye
@tzdjournal
Национальный железнодорожный оператор Индонезии Kereta Commuter Indonesia (KCI) заказал еще восемь 12-вагонных электропоездов производства CRRC в дополнение к трем заказанным ранее составам. При этом договор с национальной компанией PT INKA, которая должна была капитально отремонтировать 19 поездов (623 вагона) KCI к 2025 году, пересмотрен, и объем заказа сокращен до двух уже модернизированных составов.
В начале 2024 года у CRRC было заказано три поезда на сумму 830 млрд рупий ($50 млн). Дополнительный заказ еще на восемь составов будет стоить 2,2 трлн рупий ($135 млн). Общая сумма покупки 11 поездов – 3,03 трлн рупий ($185 млн). Для финансирования покупки KCI запросила у правительства Индонезии 2 трлн рупий.
Вице-президент KCI Энн Пурба сообщила, что все дозаказанные у CRRC поезда прибудут в первой половине 2025 года, когда будут выведены из эксплуатации 19 составов KCI в связи с окончанием срока службы. В случае задержки поставок, у KCI будет дефицит пассажирского подвижного состава.
Фото: ShanghaiEye
@tzdjournal
Завершены приемо-сдаточные испытания тележки для тепловоза 2ТЭ35А
На заводе «Уральские локомотивы» завершились приемо-сдаточные испытания тележки для нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Тележки уже отправлены на Людиновский тепловозостроительный завод, где идет сборка первого образца тепловоза. Сертификация узла пройдет в составе готовой машины.
Тележка для 2ТЭ35А разработана конструкторами завода совместно со специалистами Научно-исследовательского центра СТМ. Она четырехосная, состоит из двух двухосных тележек, объединённых промежуточной рамой. Такая конструкция призвана обеспечить плавность поворота локомотива и уменьшить износ колес.
В новой тележке сочетаются российский асинхронный тяговый привод, односторонняя зубчатая передача и цельнокатаные колеса. В тормозной системе внедрена одна из разработок конструкторов «Уральских локомотивов» – тормозной колодочный блок, ранее применённый на электровозе 3ЭС8 «Малахит».
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal
На заводе «Уральские локомотивы» завершились приемо-сдаточные испытания тележки для нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Тележки уже отправлены на Людиновский тепловозостроительный завод, где идет сборка первого образца тепловоза. Сертификация узла пройдет в составе готовой машины.
Тележка для 2ТЭ35А разработана конструкторами завода совместно со специалистами Научно-исследовательского центра СТМ. Она четырехосная, состоит из двух двухосных тележек, объединённых промежуточной рамой. Такая конструкция призвана обеспечить плавность поворота локомотива и уменьшить износ колес.
В новой тележке сочетаются российский асинхронный тяговый привод, односторонняя зубчатая передача и цельнокатаные колеса. В тормозной системе внедрена одна из разработок конструкторов «Уральских локомотивов» – тормозной колодочный блок, ранее применённый на электровозе 3ЭС8 «Малахит».
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal