20200902_ТЖД_Ключевые_новости_25_31_августа_2020.pdf
958.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 25 - 31 августа
- Deutsche Bahn создаст цифровой ж/д узел в Штутгарте
- Минтранс России подготовил приказ о порядке проведения ТОР грузовых вагонов
- ТМХ опубликовал консолидированные финансовые результаты 1-го полугодия-2020
- Система беспилотного маглева прошла экспертизу в Германии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Deutsche Bahn создаст цифровой ж/д узел в Штутгарте
- Минтранс России подготовил приказ о порядке проведения ТОР грузовых вагонов
- ТМХ опубликовал консолидированные финансовые результаты 1-го полугодия-2020
- Система беспилотного маглева прошла экспертизу в Германии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
«Безремонтные» пробеги новых вагонов: правда и мифы в борьбе за потребителя
Определяющим для успеха внедрения новых технических решений является их экономическая эффективность. На железнодорожном транспорте при эксплуатации грузовых вагонов одним из ее составляющих является снижение отцепок в ремонт. Требования потребителей вагонов амбициозны: в частности, в своей статье гендиректор АО «ФГК» Виктор Воронович отмечал, что инновационный полувагон должен «проходить» 800 тыс. км или 8 лет без ремонта, в том числе ТОР. Однако возможна ли такая реальность или это миф, поддерживаемый в том числе вагоностроителями?
О существующих коллизиях в вагоностроительной технической политике и обслуживании грузового подвижного состава – в системной статье директора по техническому регулированию ж/д продукции «ЕВРАЗ», вице-президента ОПЖТ Сергея Палкина.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Bezremontnye-probegi-novyh-vagonov-pravda-i-mify-v-borbe-za-potrebitelya-09-02
Определяющим для успеха внедрения новых технических решений является их экономическая эффективность. На железнодорожном транспорте при эксплуатации грузовых вагонов одним из ее составляющих является снижение отцепок в ремонт. Требования потребителей вагонов амбициозны: в частности, в своей статье гендиректор АО «ФГК» Виктор Воронович отмечал, что инновационный полувагон должен «проходить» 800 тыс. км или 8 лет без ремонта, в том числе ТОР. Однако возможна ли такая реальность или это миф, поддерживаемый в том числе вагоностроителями?
О существующих коллизиях в вагоностроительной технической политике и обслуживании грузового подвижного состава – в системной статье директора по техническому регулированию ж/д продукции «ЕВРАЗ», вице-президента ОПЖТ Сергея Палкина.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Bezremontnye-probegi-novyh-vagonov-pravda-i-mify-v-borbe-za-potrebitelya-09-02
Telegraph
«Безремонтные» пробеги новых вагонов: правда и мифы в борьбе за потребителя
Автор: Сергей Палкин, д.э.н., директор по техническому регулированию железнодорожной продукции, ЕВРАЗ, вице-президент, ОПЖТ Определяющим для успеха внедрения новых технических решений является их экономическая эффективность. На железнодорожном транспорте…
Локомотивы китайской CRRC
1️⃣ Магистральный пассажирский тепловоз, собранный в Мьянме
2️⃣ Маневровый тепловоз GKD0A с функцией удаленного управления
3️⃣ Гибридный маневровый локомотив HXN6
(к тексту)
1️⃣ Магистральный пассажирский тепловоз, собранный в Мьянме
2️⃣ Маневровый тепловоз GKD0A с функцией удаленного управления
3️⃣ Гибридный маневровый локомотив HXN6
(к тексту)
(к иллюстрациям)
Обзор актуальных событий китайской CRRC в области локомотивостроения
1️⃣ В Мьянме запущены в эксплуатацию первые 2 локализованных в стране тепловоза CRRC в составе пассажирских поездов (рис. 1). Предприятия по сборке локомотивов и вагонов CRRC были открыты в Мьянме в 2019 году. Также на днях CRRC и национальная ж/д компания подписали соглашение о локальной сборке еще 5 тепловозов.
2️⃣ CRRC поставила 2 маневровых тепловоза GKD0A с функцией удаленного управления для работы на путях китайской металлургической компании ZCS (рис. 2). Тепловозы имеют модульную конструкцию, силовую установку мощностью 735 кВт, макс. силу тяги при трогании с места – 310 кН, длительного режима – 220 кН.
3️⃣ Получил разрешение на эксплуатацию в Китае гибридный маневровый локомотив HXN6 (дизель+ аккумуляторная батарея, рис. 3). Разработка машины началась в 2013 году, в 2015-2019 годах локомотив проходил испытания, в том числе при температурных условиях -40C. Мощность силовой установки – 1250 кВт, макс. сила тяги при трогании с места – более 560 кН, длительного режима – более 540 кН. Производитель заявляет, что HXN6 экономит 20-30% топлива в сравнении с тепловозами HXN3B и HXN5B, производимыми для ж/д Китая с 2012 года.
@tzdjournal
Обзор актуальных событий китайской CRRC в области локомотивостроения
1️⃣ В Мьянме запущены в эксплуатацию первые 2 локализованных в стране тепловоза CRRC в составе пассажирских поездов (рис. 1). Предприятия по сборке локомотивов и вагонов CRRC были открыты в Мьянме в 2019 году. Также на днях CRRC и национальная ж/д компания подписали соглашение о локальной сборке еще 5 тепловозов.
2️⃣ CRRC поставила 2 маневровых тепловоза GKD0A с функцией удаленного управления для работы на путях китайской металлургической компании ZCS (рис. 2). Тепловозы имеют модульную конструкцию, силовую установку мощностью 735 кВт, макс. силу тяги при трогании с места – 310 кН, длительного режима – 220 кН.
3️⃣ Получил разрешение на эксплуатацию в Китае гибридный маневровый локомотив HXN6 (дизель+ аккумуляторная батарея, рис. 3). Разработка машины началась в 2013 году, в 2015-2019 годах локомотив проходил испытания, в том числе при температурных условиях -40C. Мощность силовой установки – 1250 кВт, макс. сила тяги при трогании с места – более 560 кН, длительного режима – более 540 кН. Производитель заявляет, что HXN6 экономит 20-30% топлива в сравнении с тепловозами HXN3B и HXN5B, производимыми для ж/д Китая с 2012 года.
@tzdjournal
ВРК-3 (входит в ОМК) планирует объединить логистические потоки с ТМХ и синхронизировать доставку запчастей
Об этом сообщила менеджер по логистике ВРК-3 Екатерина Полозова корпоративному изданию «ОМК Команда». Актуальность взаимодействия обусловлена тем, что 25 депо ВРК-3 расположены рядом с локомотиворемонтными депо, входящими в ТМХ. Мощности ТМХ обслуживает логистический оператор «Салаир»: с ним ВРК-3 сейчас прорабатывают механику взаимодействия. Эксперимент с объединением планировалось запустить в августе на базе депо Центрального и Сибирского регионов, затем – масштабировать в случае успеха на другие депо ВРК-3 и ТМХ.
@tzdjournal
Об этом сообщила менеджер по логистике ВРК-3 Екатерина Полозова корпоративному изданию «ОМК Команда». Актуальность взаимодействия обусловлена тем, что 25 депо ВРК-3 расположены рядом с локомотиворемонтными депо, входящими в ТМХ. Мощности ТМХ обслуживает логистический оператор «Салаир»: с ним ВРК-3 сейчас прорабатывают механику взаимодействия. Эксперимент с объединением планировалось запустить в августе на базе депо Центрального и Сибирского регионов, затем – масштабировать в случае успеха на другие депо ВРК-3 и ТМХ.
@tzdjournal
Американская Wabtec запустила в Индии мощности по 3D-печати комплектующих для локомотивов и продукции смежных отраслей
Мощности, созданные в рамках открытого в конце 2019 года инжинирингового центра в Бангалоре (штат– более 600 сотрудников), направлены как на прототипирование, так и производство малых и средних серий компонентов: адаптеров, защитных корпусов для контроллеров тормозов, наконечников дозаторов, держателей для сенсоров и т.д. Согласно стратегии Wabtec в сфере аддитивных технологий, в созданном центре планируется к 2025 году изготавливать до 25 000 деталей. Проект реализуется совместно с IT-компанией HP (поставляет 3d-принтеры) и индийским интегратором аддитивных решений Redington.
@tzdjournal
Мощности, созданные в рамках открытого в конце 2019 года инжинирингового центра в Бангалоре (штат– более 600 сотрудников), направлены как на прототипирование, так и производство малых и средних серий компонентов: адаптеров, защитных корпусов для контроллеров тормозов, наконечников дозаторов, держателей для сенсоров и т.д. Согласно стратегии Wabtec в сфере аддитивных технологий, в созданном центре планируется к 2025 году изготавливать до 25 000 деталей. Проект реализуется совместно с IT-компанией HP (поставляет 3d-принтеры) и индийским интегратором аддитивных решений Redington.
@tzdjournal
Новые публичные обсуждения проектов ГОСТов в области рельсового подвижного состава и смежных отраслей (согласно оповещению Росстандарта)
1️⃣ ГОСТ на вагоны-цистерны (общие технические условия). Разработан ВНИЦТТ, дата окончания публичного обсуждения – 21.10.2020, ответственный комитет – ТК 045
2️⃣ ГОСТ на воздушные резервуары тормозных систем железнодорожных вагонов (общие технические условия). Разработан ВНИЦТТ, дата окончания публичного обсуждения – 28.10.2020, ответственный комитет – ТК 045
3️⃣ ГОСТ на противоюзное устройство подвижного состава метро (требования безопасности и методы контроля). Разработан «ИЦ Технократия», дата окончания публичного обсуждения – 17.10.2020, ответственный комитет – ТК 150
4️⃣ ГОСТ на накладки дисковых тормозов для подвижного состава метро (общие технические условия). Разработан Ассоциацией ФРИТУМ, дата окончания публичного обсуждения – 17.10.2020, ответственный комитет – ТК 150
5️⃣ ГОСТ на требования и методы проверки систем торможения легкорельсовых транспортных средств. Разработан НИИАТ, дата окончания публичного обсуждения – 12.12.2020, ответственный комитет – ТК 315
6️⃣ ГОСТ на методы проверки общих технических требований к легкорельсовым транспортным средствам. Разработан НИИАТ, дата окончания публичного обсуждения – 12.12.2020, ответственный комитет – ТК 315
7️⃣ ГОСТ на термины и определения в сфере обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак и компьютерных инцидентов. Разработан ЦБИ, дата окончания публичного обсуждения – 10.10.2020, ответственный комитет – ТК 362
8️⃣ Комплекс стандартов, связанных с защитой информации при различных процессах функционирования предприятий и бизнеса (более 25 стандартов)
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://xn--r1a.website/tzdjournal/346
1️⃣ ГОСТ на вагоны-цистерны (общие технические условия). Разработан ВНИЦТТ, дата окончания публичного обсуждения – 21.10.2020, ответственный комитет – ТК 045
2️⃣ ГОСТ на воздушные резервуары тормозных систем железнодорожных вагонов (общие технические условия). Разработан ВНИЦТТ, дата окончания публичного обсуждения – 28.10.2020, ответственный комитет – ТК 045
3️⃣ ГОСТ на противоюзное устройство подвижного состава метро (требования безопасности и методы контроля). Разработан «ИЦ Технократия», дата окончания публичного обсуждения – 17.10.2020, ответственный комитет – ТК 150
4️⃣ ГОСТ на накладки дисковых тормозов для подвижного состава метро (общие технические условия). Разработан Ассоциацией ФРИТУМ, дата окончания публичного обсуждения – 17.10.2020, ответственный комитет – ТК 150
5️⃣ ГОСТ на требования и методы проверки систем торможения легкорельсовых транспортных средств. Разработан НИИАТ, дата окончания публичного обсуждения – 12.12.2020, ответственный комитет – ТК 315
6️⃣ ГОСТ на методы проверки общих технических требований к легкорельсовым транспортным средствам. Разработан НИИАТ, дата окончания публичного обсуждения – 12.12.2020, ответственный комитет – ТК 315
7️⃣ ГОСТ на термины и определения в сфере обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак и компьютерных инцидентов. Разработан ЦБИ, дата окончания публичного обсуждения – 10.10.2020, ответственный комитет – ТК 362
8️⃣ Комплекс стандартов, связанных с защитой информации при различных процессах функционирования предприятий и бизнеса (более 25 стандартов)
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://xn--r1a.website/tzdjournal/346
Вышел новый номер корпоративного журнала ОВК. В номере:
1️⃣ Интервью замгендиректора ОВК Геннадия Веселова о результатах работы тихвинских вагоностроительных площадок и дальнейших перспективах.
Цитата: «В апреле загрузка на наших предприятиях в Тихвине не превышала 30%. Начиная с середины мая мы приступили к возобновлению производства. И в следующие месяцы уже работали при полной загрузке. Объем выпуска за период с января по август превысил 10 тыс. вагонов. Ключевую долю в производстве заняли полувагоны и хопперы».
2️⃣ Обзор линейки сочлененных грузовых вагонов
3️⃣ Тренды рынка перевозок серной кислоты
Онлайн-версия издания доступна по ссылке: https://bit.ly/2VqCfFr
1️⃣ Интервью замгендиректора ОВК Геннадия Веселова о результатах работы тихвинских вагоностроительных площадок и дальнейших перспективах.
Цитата: «В апреле загрузка на наших предприятиях в Тихвине не превышала 30%. Начиная с середины мая мы приступили к возобновлению производства. И в следующие месяцы уже работали при полной загрузке. Объем выпуска за период с января по август превысил 10 тыс. вагонов. Ключевую долю в производстве заняли полувагоны и хопперы».
2️⃣ Обзор линейки сочлененных грузовых вагонов
3️⃣ Тренды рынка перевозок серной кислоты
Онлайн-версия издания доступна по ссылке: https://bit.ly/2VqCfFr
Справочно - сравнительный график выручки крупнейших производителей подвижного состава от продаж в 1-м полугодии 2020 года (в $ млрд)
@tzdjournal
@tzdjournal
Forwarded from урбанистика по-русски
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сергей Собянин сегодня осмотрел новый состав в электродепо Митино - состоялась официальная презентация состава «Москва 2020». За три года планируется получить больше 1300 вагонов "Москва-2020". Парк #мосметро обновится до 80% - это будет самая современная подземка в мире.
Ключевое из интервью финансового директора швейцарской Stadler Rail Рафаеля Видмера изданию Finanz und Wirtschaft
1️⃣ Падение продаж Stadler в 1-м полугодии (-20% по сегменту подвижного состава) носит больше «отчетный» характер и вызвано мерами противодействия пандемии коронавируса. Из-за карантина невозможно было корректно осуществить приемку техники: инженеры не могли приехать к заказчику, представители которого в свою очередь столкнулись с запретом на очные встречи. Stadler же в отчетности по продажам указывает только завершенные поставки подвижного состава, который принят заказчиком. По практике, 2/3 продаж компании приходятся на 2-е полугодие.
2️⃣ Stadler не фиксирует изменений в платежном «поведении» заказчиков. В среднем заказчик оплачивает 10-15% стоимости контракта авансом, потом – поэтапные и финальный платежи. В то же время наиболее сложные условия финансирования поставок предполагают контракты с государственными заказчиками. «Вы не получите ни евро с Deutsche Bahn до тех пор, пока подвижной состав не будет поставлен».
3️⃣ Stadler спокойно относиться к слиянию Alstom и Bombardier: «В конце концов, у нас на одного конкурента меньше».
4️⃣ В Stadler считают, что китайская CRRC будет играть важную роль на европейском рынке, но это «не случится за одну ночь». Так, по мнению Stadler, в Европе китайский гигант столкнется с требованием по значительной адаптации подвижного состава под каждого заказчика и, соответственно, необходимостью организации мелко- и среднесерийного производства. CRRC же пока привыкла производить «огромные» серии для внутреннего рынка Китая без внесения изменений в конструкцию техники.
@tzdjournal
1️⃣ Падение продаж Stadler в 1-м полугодии (-20% по сегменту подвижного состава) носит больше «отчетный» характер и вызвано мерами противодействия пандемии коронавируса. Из-за карантина невозможно было корректно осуществить приемку техники: инженеры не могли приехать к заказчику, представители которого в свою очередь столкнулись с запретом на очные встречи. Stadler же в отчетности по продажам указывает только завершенные поставки подвижного состава, который принят заказчиком. По практике, 2/3 продаж компании приходятся на 2-е полугодие.
2️⃣ Stadler не фиксирует изменений в платежном «поведении» заказчиков. В среднем заказчик оплачивает 10-15% стоимости контракта авансом, потом – поэтапные и финальный платежи. В то же время наиболее сложные условия финансирования поставок предполагают контракты с государственными заказчиками. «Вы не получите ни евро с Deutsche Bahn до тех пор, пока подвижной состав не будет поставлен».
3️⃣ Stadler спокойно относиться к слиянию Alstom и Bombardier: «В конце концов, у нас на одного конкурента меньше».
4️⃣ В Stadler считают, что китайская CRRC будет играть важную роль на европейском рынке, но это «не случится за одну ночь». Так, по мнению Stadler, в Европе китайский гигант столкнется с требованием по значительной адаптации подвижного состава под каждого заказчика и, соответственно, необходимостью организации мелко- и среднесерийного производства. CRRC же пока привыкла производить «огромные» серии для внутреннего рынка Китая без внесения изменений в конструкцию техники.
@tzdjournal
Finanz und Wirtschaft
Stadler-Rail-CFO: «Die Situation ist nicht ideal»
Raphael Widmer, Finanzchef von Stadler Rail, sagt, weshalb beim Bahnbauer derzeit wenig Geld in die Kasse fliesst.
В Новокузнецк прибыла новая модель трамвая от УКВЗ – двухсекционный 71-142 со 100% низким уровнем пола
Поставка осуществлена в рамках заключенного в начале года между городом и УКВЗ контракта стоимостью 378,1 млн руб. на поставку 7 односекционных трамваев модели 71-623-04 (переменный пол) и 2 - двухсекционных 71-142. Трамвай 71-142 прибыл в Новокузнецк в виде машинокомплекта для финальной сборки и настройки на базе городского депо.
В феврале ОРКК, владеющая УКВЗ, сообщала, что новый трамвай разработан УКВЗ совместно с волгоградским оборонным предприятием «Титан-Баррикады» (входит в «Роскосмос»), планировалось проведение его испытаний в городе Волжский. Как указано на сайте УКВЗ о модели 71-142 (приложен рендер 5-секционной модели), она сможет вмещать 216 пассажиров, суммарная ширина 4-х дверных проемов – 5 200 мм. Предыдущая низкопольная модель УКВЗ – 71-633 – была представлена в 2014 году, однако в серию на данный момент не пошла.
Фото: mk-kuzbass.ru, altai-tent.ru, ukvz.ru
@tzdjournal
Поставка осуществлена в рамках заключенного в начале года между городом и УКВЗ контракта стоимостью 378,1 млн руб. на поставку 7 односекционных трамваев модели 71-623-04 (переменный пол) и 2 - двухсекционных 71-142. Трамвай 71-142 прибыл в Новокузнецк в виде машинокомплекта для финальной сборки и настройки на базе городского депо.
В феврале ОРКК, владеющая УКВЗ, сообщала, что новый трамвай разработан УКВЗ совместно с волгоградским оборонным предприятием «Титан-Баррикады» (входит в «Роскосмос»), планировалось проведение его испытаний в городе Волжский. Как указано на сайте УКВЗ о модели 71-142 (приложен рендер 5-секционной модели), она сможет вмещать 216 пассажиров, суммарная ширина 4-х дверных проемов – 5 200 мм. Предыдущая низкопольная модель УКВЗ – 71-633 – была представлена в 2014 году, однако в серию на данный момент не пошла.
Фото: mk-kuzbass.ru, altai-tent.ru, ukvz.ru
@tzdjournal
По иску RAIL 1520 IP LTD к «Алтайвагону» назначено проведение экспертизы
В июле арбитражный суд Алтайского края назначил дело по иску кипрской RAIL1520 IP LTD, которая обвиняет «Алтайвагон» в незаконном использовании модели полувагона (патент 158582) и требует взыскания с вагоностроителя почти 790 млн руб.
Согласно новым материалам дела под подозрение попал полувагон модели 12-2153, серийно выпускаемый «Алтайвагоном» с 2018 года. 28 августа суд приостановил дело на время проведения экспертизы. Экспертами назначены представители «Союзэкспертизы» и «Российской государственной академии интеллектуальной собственности», суммарный максимальный размер вознаграждения экспертов – 317,3 тыс. руб., срок проведения экспертизы – до 1 октября. Эксперты должны ответить на следующий вопрос: «имеются ли в кузове полувагона модели 12-2153 "полувагон с глухими торцевыми стенами и разгрузочными люками в полу" все признаки полезной модели охраняемой патентом № 158582?»
Фото: train-photo.ru
@tzdjournal
В июле арбитражный суд Алтайского края назначил дело по иску кипрской RAIL1520 IP LTD, которая обвиняет «Алтайвагон» в незаконном использовании модели полувагона (патент 158582) и требует взыскания с вагоностроителя почти 790 млн руб.
Согласно новым материалам дела под подозрение попал полувагон модели 12-2153, серийно выпускаемый «Алтайвагоном» с 2018 года. 28 августа суд приостановил дело на время проведения экспертизы. Экспертами назначены представители «Союзэкспертизы» и «Российской государственной академии интеллектуальной собственности», суммарный максимальный размер вознаграждения экспертов – 317,3 тыс. руб., срок проведения экспертизы – до 1 октября. Эксперты должны ответить на следующий вопрос: «имеются ли в кузове полувагона модели 12-2153 "полувагон с глухими торцевыми стенами и разгрузочными люками в полу" все признаки полезной модели охраняемой патентом № 158582?»
Фото: train-photo.ru
@tzdjournal
Приказ Минтранса России о порядке проведения ТОР: ретроспективный обзор мнений рынка
Подготовленный Минтрансом России приказ о порядке проведения текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов (документ публиковал Vgudok) не прошел регистрацию в Минюсте, который вернул его в транспортное ведомство на доработку. Об этом сообщают РИА Новости со ссылкой на письмо Минюста. В комментарии агентству замминистра транспорта России Владимир Токарев указал, что ведомство доработает приказ и отправит повторно на регистрацию.
Решению Минюста предшествовали две недели бурного публичного обсуждения приказа в отраслевом сообществе. Редакция «Техники железных дорог» собрала озвученные позиции как участников рынка относительно приказа Минтранса, так и экспертов о совершенствовании подходов к ТОР. Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Prikaz-Mintransa-Rossii-o-poryadke-provedeniya-TOR-retrospektivnyj-obzor-mnenij-09-08
Подготовленный Минтрансом России приказ о порядке проведения текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов (документ публиковал Vgudok) не прошел регистрацию в Минюсте, который вернул его в транспортное ведомство на доработку. Об этом сообщают РИА Новости со ссылкой на письмо Минюста. В комментарии агентству замминистра транспорта России Владимир Токарев указал, что ведомство доработает приказ и отправит повторно на регистрацию.
Решению Минюста предшествовали две недели бурного публичного обсуждения приказа в отраслевом сообществе. Редакция «Техники железных дорог» собрала озвученные позиции как участников рынка относительно приказа Минтранса, так и экспертов о совершенствовании подходов к ТОР. Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Prikaz-Mintransa-Rossii-o-poryadke-provedeniya-TOR-retrospektivnyj-obzor-mnenij-09-08
Telegraph
Приказ Минтранса России о порядке проведения ТОР: ретроспективный обзор мнений рынка
Подготовленный Минтрансом России приказ о порядке проведения текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов (документ публиковал Vgudok) не прошел регистрацию в Минюсте, который вернул его в транспортное ведомство на доработку. Об этом сообщают РИА Новости со…
Транспортно-логистический форум PRO//Движение.1520 пройдет в этом году в онлайн-режиме. Проведение мероприятия запланировано на 22-23 октября. Ссылка на страницу форума: https://railwayforum.ru/events/forum-1520/
@tzdjournal
@tzdjournal
Китайская CRRC представила новую платформу маглев-поездов, предназначенных для эксплуатации на скорости до 120 км/ч
Подвижной состав произведен предприятием компании в Таншане. В своем сообщении CRRC делает акцент на малом радиусе поворота поезда и возможности эксплуатации на наклонной поверхности. Первые поезда планируются к эксплуатации в городском округе Цинъюань, где в конце года должен быть открыт первый участок маглев-линии протяженностью 8,1 км (4 станции). Он соединит вокзал с местным парком развлечений.
Разработки маглев-поездов ведут и другие предприятия CRRC. Так, в мае этого года были проведены испытания маглев-поезда, произведенного в Чжучжоу и имеющего скорость 160 км/ч, а в июне на площадке в Циндао начались испытания маглев-прототипа с проектной скоростью до 600 км/ч.
@tzdjournal
Подвижной состав произведен предприятием компании в Таншане. В своем сообщении CRRC делает акцент на малом радиусе поворота поезда и возможности эксплуатации на наклонной поверхности. Первые поезда планируются к эксплуатации в городском округе Цинъюань, где в конце года должен быть открыт первый участок маглев-линии протяженностью 8,1 км (4 станции). Он соединит вокзал с местным парком развлечений.
Разработки маглев-поездов ведут и другие предприятия CRRC. Так, в мае этого года были проведены испытания маглев-поезда, произведенного в Чжучжоу и имеющего скорость 160 км/ч, а в июне на площадке в Циндао начались испытания маглев-прототипа с проектной скоростью до 600 км/ч.
@tzdjournal
20200909_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_сентября_2020.pdf
884.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1 – 7 сентября
- Cognitive Pilot завершает испытания технологии технического зрения на локомотивах РЖД
- Американская Cummins наращивает компетенции в водородной тяге
- Госкомпании предложено отнести к объектам критической информационной инфраструктуры с начала 2021 года
- ВРК-3 приобрела «Трансвагонмаш»
- Какие ожидаемые эффекты от внедрения нового стандарта на вагоны-цистерны? Комментарий разработчика – исполнительного директора ВНИЦТТ Анны Орловой
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Cognitive Pilot завершает испытания технологии технического зрения на локомотивах РЖД
- Американская Cummins наращивает компетенции в водородной тяге
- Госкомпании предложено отнести к объектам критической информационной инфраструктуры с начала 2021 года
- ВРК-3 приобрела «Трансвагонмаш»
- Какие ожидаемые эффекты от внедрения нового стандарта на вагоны-цистерны? Комментарий разработчика – исполнительного директора ВНИЦТТ Анны Орловой
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal