Неэффективность может лишить КТЖ магистральной инфраструктуры и довести до IPO
Министерство транспорта Казахстана рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры «Казахстанских железных дорог» (КТЖ). Об этом заявил глава Минтранса Марат Карабаев.
По словам Карабаева, магистральная железнодорожная сеть как стратегический объект останется в собственности государства, и для ее управления будет создано отдельное юридическое лицо. За КТЖ останутся только функции перевозчика, а впоследствии компания может выйти на первое публичное размещение акций (IPO) и перейти к частному бизнесу.
Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза: на начало 2024 года он составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге.
По словам председателя Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихана Смаилова, это «прямая дорога к банкротству». Председатель ВАП заявил о необходимости проведения оптимизации затрат группы компаний КТЖ.
Кроме проблем в тарифной политике, КТЖ также заключает дорогие контракты на обновление подвижного состава. В национальных СМИ резкую критику вызвал контракт 2022 года со швейцарской компанией Stadler на поставку 537 пассажирских вагонов. Общая стоимость сделки, включая техническое обслуживание вагонов в течение 20 лет, составила €2,3 млрд. Для выполнения заказа Stadler был также передан завод «Тулпар» в Астане, однако локализация производства вагонов по контракту составит всего 35%. Начать поставки новых вагонов планируется в 2025 году.
Фото: Sputnik / Тимур Батыршин
@tzdjournal
Министерство транспорта Казахстана рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры «Казахстанских железных дорог» (КТЖ). Об этом заявил глава Минтранса Марат Карабаев.
По словам Карабаева, магистральная железнодорожная сеть как стратегический объект останется в собственности государства, и для ее управления будет создано отдельное юридическое лицо. За КТЖ останутся только функции перевозчика, а впоследствии компания может выйти на первое публичное размещение акций (IPO) и перейти к частному бизнесу.
Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза: на начало 2024 года он составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге.
По словам председателя Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихана Смаилова, это «прямая дорога к банкротству». Председатель ВАП заявил о необходимости проведения оптимизации затрат группы компаний КТЖ.
Кроме проблем в тарифной политике, КТЖ также заключает дорогие контракты на обновление подвижного состава. В национальных СМИ резкую критику вызвал контракт 2022 года со швейцарской компанией Stadler на поставку 537 пассажирских вагонов. Общая стоимость сделки, включая техническое обслуживание вагонов в течение 20 лет, составила €2,3 млрд. Для выполнения заказа Stadler был также передан завод «Тулпар» в Астане, однако локализация производства вагонов по контракту составит всего 35%. Начать поставки новых вагонов планируется в 2025 году.
Фото: Sputnik / Тимур Батыршин
@tzdjournal
Поставки трамваев в города России: Иркутск, Саратов, Самара, Барнаул
• Иркутск. В МУП «Иркутскгортранс» поступил второй модернизированный трамвайный вагон модели 71-605. Модернизацией занимается НПП «Горизонт», расположенное в Екатеринбурге. На заводе НПО «Горизонт» изготавливают кузов, а работники «Иркутскгортранса» устанавливают его на тележку, которую самостоятельно собирают на предприятии. Всего в Иркутск планируется закупать по 10 таких вагонов ежегодно. Важным преимуществом новой модификации является более низкий объем энергопотребления – он на 30% ниже, чем у старых образцов. В НПО «Горизонт» сообщили, что мощности предприятия позволяют выпускать от 20 до 30 кузовов в год – в зависимости от объемов заказов.
• Саратов. ПК Транспортные системы (ПК ТС) поставит в город восемь двухсекционных трамваев модели 71-923М «Богатырь-М». Цена контракта – 1 млрд рублей (по 126 млн за единицу). По условиям контракта, предприятие передаст подвижной состав МУПП «Саратовгорэлектротранс» до марта 2025 года. Это второй действующий контракт ПС ТС и Саратова – в мае 2024 года компания выиграла конкурс на поставку 15 трамваев модели «Богатырь-М». Ранее ПК ТС досрочно поставила Саратову шесть трамваев моделей «Богатырь-М» и «Львёнок» в апреле 2024 года.
• Самара. ПК ТС подписала договор с АО «Сберлизинг» на поставку трех новых трамваев модели 71-931М «Витязь-М» в Самару. По условиям соглашения, компания передаст подвижной состав заказчику до 31 января 2025 года. Сумма контракта – 709,85 млн рублей. Всего в 2024-26 годах город планирует закупить до 30 машин модели «Витязь-М».
• Барнаул. В День России в городе представили первый трамвай под названием «Гранит» производства ГК «Союз». Трамвай полностью низкопольный, длина вагона – около 16 м, ширина – 2,5 м, высота – 3,8 м. Общая вместимость – 145 человек, количество мест для сидения – 39. Вагон приспособлен к сибирским погодным условиям: в салоне установлено 9 печей обогрева, автоматическая система микроклимата салона и кабины. По словам генерального директора ГК «Союз» Владимира Отмашкина, планируется серийное производство таких трамваев: для этого отремонтирован отдельный сборочный цех, в который закупается специализированное техническое оборудование. Планы выйти на производство от 12 до 24 вагонов к 2025 году.
Фото: irk.today / t.me/pc_transportsystems / t.me/zatramvai / администрация Барнаула
@tzdjournal
• Иркутск. В МУП «Иркутскгортранс» поступил второй модернизированный трамвайный вагон модели 71-605. Модернизацией занимается НПП «Горизонт», расположенное в Екатеринбурге. На заводе НПО «Горизонт» изготавливают кузов, а работники «Иркутскгортранса» устанавливают его на тележку, которую самостоятельно собирают на предприятии. Всего в Иркутск планируется закупать по 10 таких вагонов ежегодно. Важным преимуществом новой модификации является более низкий объем энергопотребления – он на 30% ниже, чем у старых образцов. В НПО «Горизонт» сообщили, что мощности предприятия позволяют выпускать от 20 до 30 кузовов в год – в зависимости от объемов заказов.
• Саратов. ПК Транспортные системы (ПК ТС) поставит в город восемь двухсекционных трамваев модели 71-923М «Богатырь-М». Цена контракта – 1 млрд рублей (по 126 млн за единицу). По условиям контракта, предприятие передаст подвижной состав МУПП «Саратовгорэлектротранс» до марта 2025 года. Это второй действующий контракт ПС ТС и Саратова – в мае 2024 года компания выиграла конкурс на поставку 15 трамваев модели «Богатырь-М». Ранее ПК ТС досрочно поставила Саратову шесть трамваев моделей «Богатырь-М» и «Львёнок» в апреле 2024 года.
• Самара. ПК ТС подписала договор с АО «Сберлизинг» на поставку трех новых трамваев модели 71-931М «Витязь-М» в Самару. По условиям соглашения, компания передаст подвижной состав заказчику до 31 января 2025 года. Сумма контракта – 709,85 млн рублей. Всего в 2024-26 годах город планирует закупить до 30 машин модели «Витязь-М».
• Барнаул. В День России в городе представили первый трамвай под названием «Гранит» производства ГК «Союз». Трамвай полностью низкопольный, длина вагона – около 16 м, ширина – 2,5 м, высота – 3,8 м. Общая вместимость – 145 человек, количество мест для сидения – 39. Вагон приспособлен к сибирским погодным условиям: в салоне установлено 9 печей обогрева, автоматическая система микроклимата салона и кабины. По словам генерального директора ГК «Союз» Владимира Отмашкина, планируется серийное производство таких трамваев: для этого отремонтирован отдельный сборочный цех, в который закупается специализированное техническое оборудование. Планы выйти на производство от 12 до 24 вагонов к 2025 году.
Фото: irk.today / t.me/pc_transportsystems / t.me/zatramvai / администрация Барнаула
@tzdjournal
ГК «Элемент» и «ЛЭТИ» создают СП для разработок силовой электроники
Группа компаний «Элемент», объединяющая активы АФК «Система» и «Ростеха» в микроэлектронике, и Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» создают совместное предприятие, которое займется разработкой силовой электроники (СЭ) и фотонных интегральных схем. Первым крупным заказчиком нового СП станет «Трансмашхолдинг».
«Элемент» и «ЛЭТИ» договорились о создании совместного предприятия, которое займется исследованиями и разработкой силовой электроники на основе карбида кремния и перспективных фотонных интегральных схем. Вторым направлением станет разработка высокостабильных оптических генераторов сигнала на кольцевых резонаторах. Серийное производство разработок в области электронной компонентной базы (ЭКБ) для СЭ и фотонных интегральных схем развернется на мощностях нового предприятия «Элемента» в Зеленограде.
7 июня ТМХ и «Элемент» на полях ПМЭФ подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки, производства и продвижения отечественной микроэлектроники и железнодорожной техники, а также совместную реализацию особо значимых проектов в этих сферах. В качестве важнейших направлений в соглашении сроком на 6 лет указываются обмен опытом в области разработки силовых электронных компонентов для применения на железнодорожном транспорте, выпуск и применение таких компонентов, совместная разработка электронной компонентной базы для технических решений ТМХ, а также взаимное продвижение продукции и решений на рынки дружественных стран.
Ранее ВЭБ.РФ одобрил для ТМХ финансирование проекта по созданию производства силовой электроники. Общая стоимость проекта оценивается 19,5 млрд рублей, объем участия ВЭБ.РФ – 15 млрд рублей. Продукция широкого спектра применения будет использована в электротранспорте, промышленных электродвигателях, в источниках бесперебойного питания, бытовой и телекоммуникационной технике, приборах и системах для инженерной инфраструктуры ЖКХ, железнодорожного транспорта. С начала этого года работы по выпуску таких продуктов выполнял завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) в Саранске.
Фото: Антон Новодережкин / ТАСС
@tzdjournal
Группа компаний «Элемент», объединяющая активы АФК «Система» и «Ростеха» в микроэлектронике, и Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» создают совместное предприятие, которое займется разработкой силовой электроники (СЭ) и фотонных интегральных схем. Первым крупным заказчиком нового СП станет «Трансмашхолдинг».
«Элемент» и «ЛЭТИ» договорились о создании совместного предприятия, которое займется исследованиями и разработкой силовой электроники на основе карбида кремния и перспективных фотонных интегральных схем. Вторым направлением станет разработка высокостабильных оптических генераторов сигнала на кольцевых резонаторах. Серийное производство разработок в области электронной компонентной базы (ЭКБ) для СЭ и фотонных интегральных схем развернется на мощностях нового предприятия «Элемента» в Зеленограде.
7 июня ТМХ и «Элемент» на полях ПМЭФ подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки, производства и продвижения отечественной микроэлектроники и железнодорожной техники, а также совместную реализацию особо значимых проектов в этих сферах. В качестве важнейших направлений в соглашении сроком на 6 лет указываются обмен опытом в области разработки силовых электронных компонентов для применения на железнодорожном транспорте, выпуск и применение таких компонентов, совместная разработка электронной компонентной базы для технических решений ТМХ, а также взаимное продвижение продукции и решений на рынки дружественных стран.
Ранее ВЭБ.РФ одобрил для ТМХ финансирование проекта по созданию производства силовой электроники. Общая стоимость проекта оценивается 19,5 млрд рублей, объем участия ВЭБ.РФ – 15 млрд рублей. Продукция широкого спектра применения будет использована в электротранспорте, промышленных электродвигателях, в источниках бесперебойного питания, бытовой и телекоммуникационной технике, приборах и системах для инженерной инфраструктуры ЖКХ, железнодорожного транспорта. С начала этого года работы по выпуску таких продуктов выполнял завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) в Саранске.
Фото: Антон Новодережкин / ТАСС
@tzdjournal
СТМ и «Уралвагонзавод» попали под санкции США
12 июня Управление по контролю за иностранными активами Минфина США внесло дополнения в SDN-лист – перечень персон и компаний, находящихся под санкциями США. В новый список попал ряд компаний отрасли железнодорожного машиностроения: АО «Синара – Транспортные Машины», АО «Концерн «Уралвагонзавод», АО «Русские электрические двигатели», АО «ПО Муроммашзавод».
Попадание в SDN-лист означает невозможность использовать доллар для расчетов и риск вторичных санкций для всех контрагентов, что крайне затрудняет внешнеторговые операции.
Ранее в санкционный список уже попали АО «Трансмашхолдинг», АО «Уралтрансмаш», АО «Европейская подшипниковая корпорация». После попадания ТМХ в SDN-лист мэрия Тбилиси расторгла контракт на поставку 44 вагонов метро, который она заключила в 2021 году с входящим в холдинг АО «Метровагонмаш».
Фото: ulkm.ru
@tzdjournal
12 июня Управление по контролю за иностранными активами Минфина США внесло дополнения в SDN-лист – перечень персон и компаний, находящихся под санкциями США. В новый список попал ряд компаний отрасли железнодорожного машиностроения: АО «Синара – Транспортные Машины», АО «Концерн «Уралвагонзавод», АО «Русские электрические двигатели», АО «ПО Муроммашзавод».
Попадание в SDN-лист означает невозможность использовать доллар для расчетов и риск вторичных санкций для всех контрагентов, что крайне затрудняет внешнеторговые операции.
Ранее в санкционный список уже попали АО «Трансмашхолдинг», АО «Уралтрансмаш», АО «Европейская подшипниковая корпорация». После попадания ТМХ в SDN-лист мэрия Тбилиси расторгла контракт на поставку 44 вагонов метро, который она заключила в 2021 году с входящим в холдинг АО «Метровагонмаш».
Фото: ulkm.ru
@tzdjournal
Уфа получит 30 списанных в Москве трамваев Pesa Fokstrot
Глава администрации Уфы Ратмир Мавлиев заявил, что Уфа получит 30 трамваев модели 71-414 Pesa Fokstrot, которые были сняты с эксплуатации в Москве в декабре 2023 года из-за сложности их обслуживания и невозможности закупок новых запчастей в Польше.
По словам трамвайного эксперта Олега Арефьева, который еще в апреле этого года анонсировал передачу трамваев городу, несмотря на ряд проблем с техническим состоянием вагонов, часть из них полностью рабочие и их можно будет вводить в эксплуатацию практически сразу после поставки в Уфу. Он отмечал, что трамваи поставляются бесплатно, оплачена будет только их доставка в город. Помощь с освоением и обслуживанием подвижного состава будут оказывать специалисты из Москвы.
В 2014 году Москва закупила 70 трамваев Pesa Fokstrot, сконструированных специально для колеи 1520 мм. Формально заказ выполнял Уралвагонзавод, однако новые трамваи производились в Быгдоще, Польша. После их закупки возникли проблемы с обслуживанием, и к 2021 году в регулярные рейсы выходило только 20 вагонов из 70. В 2022 году после введения санкций закупать необходимые запчасти для ремонта и обслуживания польских трамваев стало практически невозможно, из-за чего в декабре 2023 года было принято решение вывести их из эксплуатации.
Фото: seltrans.ru
@tzdjournal
Глава администрации Уфы Ратмир Мавлиев заявил, что Уфа получит 30 трамваев модели 71-414 Pesa Fokstrot, которые были сняты с эксплуатации в Москве в декабре 2023 года из-за сложности их обслуживания и невозможности закупок новых запчастей в Польше.
По словам трамвайного эксперта Олега Арефьева, который еще в апреле этого года анонсировал передачу трамваев городу, несмотря на ряд проблем с техническим состоянием вагонов, часть из них полностью рабочие и их можно будет вводить в эксплуатацию практически сразу после поставки в Уфу. Он отмечал, что трамваи поставляются бесплатно, оплачена будет только их доставка в город. Помощь с освоением и обслуживанием подвижного состава будут оказывать специалисты из Москвы.
В 2014 году Москва закупила 70 трамваев Pesa Fokstrot, сконструированных специально для колеи 1520 мм. Формально заказ выполнял Уралвагонзавод, однако новые трамваи производились в Быгдоще, Польша. После их закупки возникли проблемы с обслуживанием, и к 2021 году в регулярные рейсы выходило только 20 вагонов из 70. В 2022 году после введения санкций закупать необходимые запчасти для ремонта и обслуживания польских трамваев стало практически невозможно, из-за чего в декабре 2023 года было принято решение вывести их из эксплуатации.
Фото: seltrans.ru
@tzdjournal
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 Частные ж/д грузоперевозчики Казахстана готовы купить 140 локомотивов, но есть условия
В начале 2024 года в Казахстане насчитывалось около 1,8 тысячи локомотивов, из которых 96% принадлежат нацкомпании «Казахстанские железные дороги» и ее дочерним предприятиям, передает LS aqparat.
По оценкам аналитиков, Казахстану необходимо до 2032 года приобрести еще хотя бы 478 магистральных локомотивов. На эти цели потребуется порядка $1,6 млрд.
Частные ж/д грузоперевозчики заявили о готовности сократить дефицит локомотивов — в течение нескольких лет приобрести около 140 магистральных локомотивов. Но только при условии, что им предоставят гарантии долгосрочного (не менее пяти лет) доступа к ж/д сети и равные права на использование ж/д инфраструктуры.
Ранее LogiStan писал о том, что Казахстан ожидает поставку 145 локомотивов местного производства в 2024 году.
@LogiStan
В начале 2024 года в Казахстане насчитывалось около 1,8 тысячи локомотивов, из которых 96% принадлежат нацкомпании «Казахстанские железные дороги» и ее дочерним предприятиям, передает LS aqparat.
По оценкам аналитиков, Казахстану необходимо до 2032 года приобрести еще хотя бы 478 магистральных локомотивов. На эти цели потребуется порядка $1,6 млрд.
Частные ж/д грузоперевозчики заявили о готовности сократить дефицит локомотивов — в течение нескольких лет приобрести около 140 магистральных локомотивов. Но только при условии, что им предоставят гарантии долгосрочного (не менее пяти лет) доступа к ж/д сети и равные права на использование ж/д инфраструктуры.
Ранее LogiStan писал о том, что Казахстан ожидает поставку 145 локомотивов местного производства в 2024 году.
@LogiStan
В Белоруссии рассматривают возможность закупки электропоездов СТМ
Республика Беларусь из-за огромного спроса на рейсы поездов «Ласточка» между Москвой и Минском рассматривает их закупку и запуск с белорусской стороны, сообщил белорусский посол в России Дмитрий Крутой.
Сейчас на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) электропоезда семейства «Ласточка» не производят. Их выпуск был прекращен с 2023 года, после ухода Siemens Mobility из России.
В СТМ сообщили, что компания готова предложить Белоруссии полностью российский аналог «Ласточек» – электропоезд ЭС104 «Финист». При этом пресс-служба в ответе на запрос ТЖД уточнила, что сейчас рано говорить об этом [о поставках Финистов в Беларусь], так как конкретных переговоров по этой теме не ведется.
Фото: Александр Казаков/РИА Новости
@tzdjournal
Республика Беларусь из-за огромного спроса на рейсы поездов «Ласточка» между Москвой и Минском рассматривает их закупку и запуск с белорусской стороны, сообщил белорусский посол в России Дмитрий Крутой.
«Пытаемся добавить количество поездов обычных, «Ласточек», потому что уже не хватает билетов сейчас ни на выходные, ни на праздничные дни. Понятно, если бы занимал скоростной маршрут из Минска до Москвы три часа, то и туристический поток, и бизнес-поток был бы еще выше. И чтобы временно, пока мы не построим ВСМ до Минска, эту проблему разгрузить, даже рассматриваем возможность самостоятельной покупки составов и запуска «Ласточки» аналогично российской с белорусской стороны», – рассказал Дмитрий Крутой.
Сейчас на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) электропоезда семейства «Ласточка» не производят. Их выпуск был прекращен с 2023 года, после ухода Siemens Mobility из России.
В СТМ сообщили, что компания готова предложить Белоруссии полностью российский аналог «Ласточек» – электропоезд ЭС104 «Финист». При этом пресс-служба в ответе на запрос ТЖД уточнила, что сейчас рано говорить об этом [о поставках Финистов в Беларусь], так как конкретных переговоров по этой теме не ведется.
Фото: Александр Казаков/РИА Новости
@tzdjournal
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇺🇿🇰🇷 Узбекистан купит шесть высокоскоростных поездов Hyundai
«Узбекские железные дороги» и южнокорейская компания Hyundai Rotem подписали договор на поставку в Узбекистан шести высокоскоростных поездов и их последующее техобслуживание.
Фонд экономического развития и сотрудничества Южной Кореи планирует предоставить на их покупку кредит в €185 млн ($198,7 млн) на 35 лет с десятилетним льготным периодом (процентная ставка 0,1% годовых).
Электропоезда по предложению президента Узбекистана Шавката Мирзиёева будут называться «Джалаладдин Мангуберды». Их планируют запустить по маршруту «Ташкент – Ургенч – Хива».
Ожидается, что электропоезд с семью вагонами сможет перевозить до 351 пассажира и развивать скорость до 250 километров в час.
@LogiStan
«Узбекские железные дороги» и южнокорейская компания Hyundai Rotem подписали договор на поставку в Узбекистан шести высокоскоростных поездов и их последующее техобслуживание.
Фонд экономического развития и сотрудничества Южной Кореи планирует предоставить на их покупку кредит в €185 млн ($198,7 млн) на 35 лет с десятилетним льготным периодом (процентная ставка 0,1% годовых).
Электропоезда по предложению президента Узбекистана Шавката Мирзиёева будут называться «Джалаладдин Мангуберды». Их планируют запустить по маршруту «Ташкент – Ургенч – Хива».
Ожидается, что электропоезд с семью вагонами сможет перевозить до 351 пассажира и развивать скорость до 250 километров в час.
@LogiStan
20240614_ТЖД_Ключевые_новости_8_14_июня.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 14 июня 2024:
• ТМХ поставит для РЖД 186 вагонов электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
• СТМ и «Уралвагонзавод» попали под санкции США
• Неэффективность может лишить КТЖ магистральной инфраструктуры и довести до IPO
• Редомициляция ТМХ стала возможна после освобождения акционеров от НДФЛ
• В Индии хотят построить электропоезда со скоростью 250 км/ч к 2025 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ поставит для РЖД 186 вагонов электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
• СТМ и «Уралвагонзавод» попали под санкции США
• Неэффективность может лишить КТЖ магистральной инфраструктуры и довести до IPO
• Редомициляция ТМХ стала возможна после освобождения акционеров от НДФЛ
• В Индии хотят построить электропоезда со скоростью 250 км/ч к 2025 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Завод Alstom в Дерби получил заказ на производство 10 электропоездов для Лондона
Alstom и Министерство транспорта Великобритании подписали контракт на поставку 10 новых девятивагонных поездов модели Class 345 Aventra для лондонской линии метро Elizabeth. Стоимость контракта поставки – €430 млн. Также был заключен контракт на сумму 150 млн фунтов с городским оператором Transport for London на техническое обслуживание подвижного состава до 2046 года.
Составы будут построены на предприятии Alstom в Дерби. Завод Derby Litchurch Lane – крупнейшее предприятие, выпускающее железнодорожный подвижной состав с 1877 года. Alstom, который выкупил завод у Bombardier в 2021 году, заявлял, что вынужден сократить 1,3 тысячи сотрудников и закрыть производственные цеха, на которых в конце марта завершилось строительство последнего законтрактованного поезда Aventra. Добиться обеспечения завода работой и избежать его закрытия Alstom удалось благодаря поддержке профсоюзов, оказывавших постоянное давление на британское правительство в течение нескольких месяцев.
Предыдущий контракт на поставку 65 девятивагонных электропоездов Class 345 Aventra для Лондона общей стоимостью 1 млрд фунтов был заключен с Bombardier в 2014 году. В 2018 году по опциону для Лондона были закуплены еще 5 поездов. Все 70 поездов Aventra были построены на заводе в Дерби в 2015-2019 годах.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Министерство транспорта Великобритании подписали контракт на поставку 10 новых девятивагонных поездов модели Class 345 Aventra для лондонской линии метро Elizabeth. Стоимость контракта поставки – €430 млн. Также был заключен контракт на сумму 150 млн фунтов с городским оператором Transport for London на техническое обслуживание подвижного состава до 2046 года.
Составы будут построены на предприятии Alstom в Дерби. Завод Derby Litchurch Lane – крупнейшее предприятие, выпускающее железнодорожный подвижной состав с 1877 года. Alstom, который выкупил завод у Bombardier в 2021 году, заявлял, что вынужден сократить 1,3 тысячи сотрудников и закрыть производственные цеха, на которых в конце марта завершилось строительство последнего законтрактованного поезда Aventra. Добиться обеспечения завода работой и избежать его закрытия Alstom удалось благодаря поддержке профсоюзов, оказывавших постоянное давление на британское правительство в течение нескольких месяцев.
Предыдущий контракт на поставку 65 девятивагонных электропоездов Class 345 Aventra для Лондона общей стоимостью 1 млрд фунтов был заключен с Bombardier в 2014 году. В 2018 году по опциону для Лондона были закуплены еще 5 поездов. Все 70 поездов Aventra были построены на заводе в Дерби в 2015-2019 годах.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ЕБРР и Всемирный банк подтвердили финансирование закупки 80 локомотивов для Украины
«Укрзализныця» (УЗ) и Министерство развития общин и территорий Украины достигли соглашения с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о предоставлении кредита в размере $320 млн для закупки 80 электровозов, тендер на поставку которых уже объявлен. Также было подтверждено выделение инвестиционного гранта в размере $190 млн от Всемирного банка для поддержки закупки локомотивов.
По условиям тендера, участники должны представить свои предложения по поставке электровозов в двух отдельных контрактах: на 30 или 80 локомотивов. К поставке предусматриваются двухсистемные электровозы с эксплуатационной скоростью 120 км/ч. Кроме самой поставки подвижного состава, победитель тендера должен будет обеспечить техническое обслуживание и гарантийный ремонт электровозов на территории Украины.
УЗ также подтвердила, что правительство Швейцарии предоставит 10 млн швейцарских франков ($11 млн) в виде гранта для поддержки закупок рельсовых скреплений в 2024-2025 годах. Ранее, в 2022 году Швейцария уже выделяла 14 млн франков ($16 млн) на аналогичные закупки.
За последние несколько лет Украина несколько раз заключала контракты на поставки локомотивов американского производства. В 2018 году Укрзализныца и GE Тransportation подписали рамочное соглашение стоимостью около $1 млрд о 15-летнем партнерстве, включающее поставку около 225 локомотивов серии Evolution до 2034 года и их техническое обслуживание. По первому контракту от 2018 года стоимостью $140 млн УЗ получила 30 грузовых тепловозов ТЭ33А. В апреле этого года Государственный экспортно-импортный банк США объявил о выделении Украине кредита в объеме $156 млн на покупку 40 дизельных локомотивов. По условиям договора, все тепловозы Украина должна закупить у американских производителей.
Фото: railcolornews.com
@tzdjournal
«Укрзализныця» (УЗ) и Министерство развития общин и территорий Украины достигли соглашения с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о предоставлении кредита в размере $320 млн для закупки 80 электровозов, тендер на поставку которых уже объявлен. Также было подтверждено выделение инвестиционного гранта в размере $190 млн от Всемирного банка для поддержки закупки локомотивов.
По условиям тендера, участники должны представить свои предложения по поставке электровозов в двух отдельных контрактах: на 30 или 80 локомотивов. К поставке предусматриваются двухсистемные электровозы с эксплуатационной скоростью 120 км/ч. Кроме самой поставки подвижного состава, победитель тендера должен будет обеспечить техническое обслуживание и гарантийный ремонт электровозов на территории Украины.
УЗ также подтвердила, что правительство Швейцарии предоставит 10 млн швейцарских франков ($11 млн) в виде гранта для поддержки закупок рельсовых скреплений в 2024-2025 годах. Ранее, в 2022 году Швейцария уже выделяла 14 млн франков ($16 млн) на аналогичные закупки.
За последние несколько лет Украина несколько раз заключала контракты на поставки локомотивов американского производства. В 2018 году Укрзализныца и GE Тransportation подписали рамочное соглашение стоимостью около $1 млрд о 15-летнем партнерстве, включающее поставку около 225 локомотивов серии Evolution до 2034 года и их техническое обслуживание. По первому контракту от 2018 года стоимостью $140 млн УЗ получила 30 грузовых тепловозов ТЭ33А. В апреле этого года Государственный экспортно-импортный банк США объявил о выделении Украине кредита в объеме $156 млн на покупку 40 дизельных локомотивов. По условиям договора, все тепловозы Украина должна закупить у американских производителей.
Фото: railcolornews.com
@tzdjournal
SBB объявили тендер на поставку 116 двухэтажных электропоездов
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) объявили открытый тендер на закупку 116 новых двухэтажных электропоездов для использования на городской железной дороге Цюриха и на западе Швейцарии. Также предусмотрена опция на закупку еще 84 поездов. Ориентировочная стоимость контракта – несколько миллиардов швейцарских франков.
Потенциальные поставщики должны до начала 2025 года подать заявки на заключение контракта. Победитель тендера будет объявлен к концу следующего года, а поставки поездов заказчику необходимо будет завершить до 2039 года.
Планируется, что 95 новых составов заменят двухэтажный парк поездов первого поколения моделей DPZ и HVZ-D в Цюрихе. Еще 21 состав будет курсировать на линии RER Vaud с центром в Лозанне и на линии RE33 Мариньи — Аннемасс.
Поезда должны развивать скорость до 160 км/ч, длину 150 м и пассажировместимость 500 человек. Поезда будут полностью низкопольными. Также должна быть предусмотрена возможность работы составов по системе многих единиц.
Ранее в этом году SBB дозаказали у Stadler 5 высокоскоростных поездов Giruno к ранее заказанным 36 составам по контракту 2014 года. Поезда будут произведены на заводе в Буснанге в Швейцарии. Поставить новые составы планируется до конца 2025 года.
Фото: SBB
@tzdjournal
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) объявили открытый тендер на закупку 116 новых двухэтажных электропоездов для использования на городской железной дороге Цюриха и на западе Швейцарии. Также предусмотрена опция на закупку еще 84 поездов. Ориентировочная стоимость контракта – несколько миллиардов швейцарских франков.
Потенциальные поставщики должны до начала 2025 года подать заявки на заключение контракта. Победитель тендера будет объявлен к концу следующего года, а поставки поездов заказчику необходимо будет завершить до 2039 года.
Планируется, что 95 новых составов заменят двухэтажный парк поездов первого поколения моделей DPZ и HVZ-D в Цюрихе. Еще 21 состав будет курсировать на линии RER Vaud с центром в Лозанне и на линии RE33 Мариньи — Аннемасс.
Поезда должны развивать скорость до 160 км/ч, длину 150 м и пассажировместимость 500 человек. Поезда будут полностью низкопольными. Также должна быть предусмотрена возможность работы составов по системе многих единиц.
Ранее в этом году SBB дозаказали у Stadler 5 высокоскоростных поездов Giruno к ранее заказанным 36 составам по контракту 2014 года. Поезда будут произведены на заводе в Буснанге в Швейцарии. Поставить новые составы планируется до конца 2025 года.
Фото: SBB
@tzdjournal
Индия инвестирует 120-144 млрд долларов в развитие сети железных дорог
Администрация переизбранного премьер-министра Индии Нарендры Моди подтвердила обещание инвестировать 10-12 триллионов рупий ($120-144 млрд) в железнодорожную сеть Индии в течение следующих пяти лет. Инвестпрограмма включена в план действий на третий срок премьер-министра Нарендра Моди.
Среди крупнейших проектов, которые планируется реализовать в рамках инвестпрограммы:
• запуск поездов Vande Bharat на всех железнодорожных линиях страны, а также запуск поездов Amrit Bharat и Vande Metro;
• завершение строительства высокоскоростной железнодорожной линии Мумбаи – Ахмадабад к 2029 году;
• дальнейшее расширение линий метро в городах по всей стране;
• развитие системы скоростного железнодорожного транспорта (RRTS).
Indian Railways на протяжении нескольких лет последовательно ведет работу по всем проектам. В этом году IR должна построить и запустить 50 поездов модели Amrit Bharat, а также провести испытания поезда Vande Metro. В части текущих поставок подвижного состава и систем СЦБ для систем метро Индия активно сотрудничает с крупнейшими производителями Siemens, Alstom и CRRC.
При этом переговоры с японскими Hitachi и Kawasaki по поставкам высокоскоростных поездов для линии Мумбаи – Ахмадабад, по словам индийских чиновников, пока не принесли большого прогресса. Запасной план – закрыть потребность в подвижном составе для первой в стране линии ВСМ за счет ускоренного развития проекта поездов Vande. На прошлой неделе индийские железные дороги поручили заводу ICF в Ченнаи за год построить два опытных образца электропоезда Vande Bharat, способных разгоняться до скорости 250 км/ч.
Фото: kinet.co.in
@tzdjournal
Администрация переизбранного премьер-министра Индии Нарендры Моди подтвердила обещание инвестировать 10-12 триллионов рупий ($120-144 млрд) в железнодорожную сеть Индии в течение следующих пяти лет. Инвестпрограмма включена в план действий на третий срок премьер-министра Нарендра Моди.
Среди крупнейших проектов, которые планируется реализовать в рамках инвестпрограммы:
• запуск поездов Vande Bharat на всех железнодорожных линиях страны, а также запуск поездов Amrit Bharat и Vande Metro;
• завершение строительства высокоскоростной железнодорожной линии Мумбаи – Ахмадабад к 2029 году;
• дальнейшее расширение линий метро в городах по всей стране;
• развитие системы скоростного железнодорожного транспорта (RRTS).
Indian Railways на протяжении нескольких лет последовательно ведет работу по всем проектам. В этом году IR должна построить и запустить 50 поездов модели Amrit Bharat, а также провести испытания поезда Vande Metro. В части текущих поставок подвижного состава и систем СЦБ для систем метро Индия активно сотрудничает с крупнейшими производителями Siemens, Alstom и CRRC.
При этом переговоры с японскими Hitachi и Kawasaki по поставкам высокоскоростных поездов для линии Мумбаи – Ахмадабад, по словам индийских чиновников, пока не принесли большого прогресса. Запасной план – закрыть потребность в подвижном составе для первой в стране линии ВСМ за счет ускоренного развития проекта поездов Vande. На прошлой неделе индийские железные дороги поручили заводу ICF в Ченнаи за год построить два опытных образца электропоезда Vande Bharat, способных разгоняться до скорости 250 км/ч.
Фото: kinet.co.in
@tzdjournal
ОВК расторгла договор с СУЭК на 46 млрд из-за дефицита подшипников
Объединенная вагонная компания (ОВК) в Арбитражном суде Москвы 11 июня добилась расторжения договора с Сибирской угольной энергетической компанией (СУЭК) на поставку 12 тыс. полувагонов модели 12-9869 с осевой нагрузкой 25 тс общей стоимостью 46,3 млрд рублей. Причиной стало невыполнение обязательств со стороны ОВК – вагоностроители столкнулись с дефицитом подшипников и смогли изготовить всего 13 полувагонов из планируемых 12 тысяч.
Конические кассетные подшипники перестали поступать на Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), который выполнял контракт, после введения санкций. До 2022 года в России их производили на трех совместных предприятиях – «СКФ» (дочернее предприятие международной компании SKF), «ЕПК-Бренко Подшипниковая компания» (совместное предприятие ЕПК и американской Amsted Rail) и «Тимкен ОВК» (совместное предприятие американской Timken и ОВК). Однако после ухода иностранных партнеров из России возникли проблемы с производством подшипников. Это привело к производственному простою ТВСЗ с мая по ноябрь 2022 года.
Из-за простоя завода и дефицита подшипников, ОВК смогла изготовить только 13 полувагонов из 7 тысяч, которые СУЭК должен был получить в течение 2022-2023 годов. После возобновления работы ТВЗ, возникла также проблема с себестоимостью полувагонов – в ОВК посчитали, что в новых условиях себестоимость производства выросла в 1,5-1,7 раза, хотя по условиям контракта, с 2022 по 2024 год рост цены одного полувагона прогнозировался на уровне 10,2%. В 2023 году ОВК вернула СУЭК выплаченный аванс в объеме 300 млн рублей из-за невозможности выполнения контракта.
В начале 2024 года СУЭК предъявила требования к ОВК о выплате неустойки и обратилась в Арбитражный суд Москвы с иском на 1,6 млрд рублей. После этого уже ОВК подала иск о расторжении договора. Суд, в связи с чрезвычайностью и непредсказуемостью обстоятельств выполнения контракта, удовлетворил требование ОВК и расторг договор, снизив выплату неустойки до 50 млн рублей.
Фото: msb-leasing.ru
@tzdjournal
Объединенная вагонная компания (ОВК) в Арбитражном суде Москвы 11 июня добилась расторжения договора с Сибирской угольной энергетической компанией (СУЭК) на поставку 12 тыс. полувагонов модели 12-9869 с осевой нагрузкой 25 тс общей стоимостью 46,3 млрд рублей. Причиной стало невыполнение обязательств со стороны ОВК – вагоностроители столкнулись с дефицитом подшипников и смогли изготовить всего 13 полувагонов из планируемых 12 тысяч.
Конические кассетные подшипники перестали поступать на Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), который выполнял контракт, после введения санкций. До 2022 года в России их производили на трех совместных предприятиях – «СКФ» (дочернее предприятие международной компании SKF), «ЕПК-Бренко Подшипниковая компания» (совместное предприятие ЕПК и американской Amsted Rail) и «Тимкен ОВК» (совместное предприятие американской Timken и ОВК). Однако после ухода иностранных партнеров из России возникли проблемы с производством подшипников. Это привело к производственному простою ТВСЗ с мая по ноябрь 2022 года.
Из-за простоя завода и дефицита подшипников, ОВК смогла изготовить только 13 полувагонов из 7 тысяч, которые СУЭК должен был получить в течение 2022-2023 годов. После возобновления работы ТВЗ, возникла также проблема с себестоимостью полувагонов – в ОВК посчитали, что в новых условиях себестоимость производства выросла в 1,5-1,7 раза, хотя по условиям контракта, с 2022 по 2024 год рост цены одного полувагона прогнозировался на уровне 10,2%. В 2023 году ОВК вернула СУЭК выплаченный аванс в объеме 300 млн рублей из-за невозможности выполнения контракта.
В начале 2024 года СУЭК предъявила требования к ОВК о выплате неустойки и обратилась в Арбитражный суд Москвы с иском на 1,6 млрд рублей. После этого уже ОВК подала иск о расторжении договора. Суд, в связи с чрезвычайностью и непредсказуемостью обстоятельств выполнения контракта, удовлетворил требование ОВК и расторг договор, снизив выплату неустойки до 50 млн рублей.
Фото: msb-leasing.ru
@tzdjournal
PESA обратилась в арбитражный суд Свердловской области с иском к Уралтрансмашу на 55 млн евро
АО «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» (PESA) обратилось в арбитражный суд Свердловской области с иском к АО «Уральский завод транспортного машиностроения» (Уралтрансмаш) с требованием признать и привести в исполнение решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от 2021 года о взыскании задолженности с российской компании в объеме €55 млн.
Судебное разбирательство между компаниями началось в ходе исполнения контракта на поставку низкопольных трехсекционных трамвайных вагонов PESA по заказу правительства Москвы. Контракт, заключенный в 2012 году, предусматривал поставку 120 трамваев, которые должны были производиться на мощностях PESA и Уралтрансмаша. По итогам конкурса окончательная цена контракта Уралтрансмаша и Москвы была установлена на уровне 8,46 млрд руб. (70,5 млн за вагон). Стоимость контракта Уралтрансмаша с PESA составила €148,73 млн (по курсу на тот момент – около 5,95 млрд рублей). Первые поставки начались в 2014 году, однако из-за девальвации рубля в 2016 году объем контракта был пересмотрен – количество трамваев к поставке сократилось до 70 единиц.
После изменения изначально оговоренных объемов поставок «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» предъявило финансовые претензии к партнеру. Условия контракта предусматривали рассмотрение спора между сторонами в Арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма (ТПС), поэтому в 2018 году PESA обратилась с иском к Уралтрансмашу в стокгольмский суд. По расчетам PESA, общая сумма требований составила €55,2 млн, из которых 18,4 млн приходилось на неоплаченную стоимость трамвайных вагонов, остальное – на проценты и пени, начисленные в 2018-2020 годах. Разбирательство между компаниями в Стокгольмском арбитраже завершилось в мае 2021 года в пользу PESA, но Верховный суд РФ признал, что дело польской компании и Уралтрансмаша не может решаться в международных судах из-за действия антироссийских санкции и должно быть рассмотрено в российском суде.
Заявление PESA в арбитражном суде Свердловской области уже принято к производству, также было удовлетворено ходатайство о вступлении в дело прокурора Свердловской области и Генпрокурора РФ. В Уралтрансмаше подчеркнули, что разбирательство состоится в закрытом формате. Первое заседание назначено на 9 июля.
Ранее стало известно, что более 30 трамваев Pesa Fokstrot, поставленных по этому контракту и списанных в Москве в конце 2023 года, будут переданы в Уфу.
Фото: rajon-pride.livejournal.com
@tzdjournal
АО «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» (PESA) обратилось в арбитражный суд Свердловской области с иском к АО «Уральский завод транспортного машиностроения» (Уралтрансмаш) с требованием признать и привести в исполнение решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от 2021 года о взыскании задолженности с российской компании в объеме €55 млн.
Судебное разбирательство между компаниями началось в ходе исполнения контракта на поставку низкопольных трехсекционных трамвайных вагонов PESA по заказу правительства Москвы. Контракт, заключенный в 2012 году, предусматривал поставку 120 трамваев, которые должны были производиться на мощностях PESA и Уралтрансмаша. По итогам конкурса окончательная цена контракта Уралтрансмаша и Москвы была установлена на уровне 8,46 млрд руб. (70,5 млн за вагон). Стоимость контракта Уралтрансмаша с PESA составила €148,73 млн (по курсу на тот момент – около 5,95 млрд рублей). Первые поставки начались в 2014 году, однако из-за девальвации рубля в 2016 году объем контракта был пересмотрен – количество трамваев к поставке сократилось до 70 единиц.
После изменения изначально оговоренных объемов поставок «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» предъявило финансовые претензии к партнеру. Условия контракта предусматривали рассмотрение спора между сторонами в Арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма (ТПС), поэтому в 2018 году PESA обратилась с иском к Уралтрансмашу в стокгольмский суд. По расчетам PESA, общая сумма требований составила €55,2 млн, из которых 18,4 млн приходилось на неоплаченную стоимость трамвайных вагонов, остальное – на проценты и пени, начисленные в 2018-2020 годах. Разбирательство между компаниями в Стокгольмском арбитраже завершилось в мае 2021 года в пользу PESA, но Верховный суд РФ признал, что дело польской компании и Уралтрансмаша не может решаться в международных судах из-за действия антироссийских санкции и должно быть рассмотрено в российском суде.
Заявление PESA в арбитражном суде Свердловской области уже принято к производству, также было удовлетворено ходатайство о вступлении в дело прокурора Свердловской области и Генпрокурора РФ. В Уралтрансмаше подчеркнули, что разбирательство состоится в закрытом формате. Первое заседание назначено на 9 июля.
Ранее стало известно, что более 30 трамваев Pesa Fokstrot, поставленных по этому контракту и списанных в Москве в конце 2023 года, будут переданы в Уфу.
Фото: rajon-pride.livejournal.com
@tzdjournal
DB к Чемпионату Европы запустил новые ICE 3neo между Амстердамом и Франкфуртом
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn к началу Чемпионата Европы по футболу заменил все старые поезда ICE на линии между Амстердамом, Кельном и Франкфуртом. С 15 июня на маршруте от центрального вокзала Амстердама через центральный вокзал Утрехта и центральный вокзал Арнема в Кельн и Франкфурт 7 раз в день будут курсировать новые высокоскоростные поезда ICE 3neo, поставленные немецким концерном Siemens Mobility.
Для чемпионата Европы Deutsche Bahn использует самый большой парк ICE, насчитывающий 410 поездов. В дни матчей Deutsche Bahn будет предлагать почти 10 тыс. дополнительных мест в день в поездах ICE и Intercity, а 14 специальных поездов EM будут курсировать каждый день.
Первый поезд ICE 3neo запущен в Германии в декабре 2022 года. Максимальная скорость поезда – 320 км/ч. В поезде 439 мест, из них 99 мест в первом классе и 340 во втором классе. Поезда ICE 3neo оснащены местами для пассажиров с ограниченной мобильностью, а также площадками для перевозки велосипедов. В составах также реализовано остекление, обеспечивающее стабильный прием сигналов сотовой связи. Всего DB заказали у Siemens Mobility 90 составов ICE 3neo, в полном объеме реализовав рамочное соглашение 2020 года.
Фото: DB
@tzdjournal
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn к началу Чемпионата Европы по футболу заменил все старые поезда ICE на линии между Амстердамом, Кельном и Франкфуртом. С 15 июня на маршруте от центрального вокзала Амстердама через центральный вокзал Утрехта и центральный вокзал Арнема в Кельн и Франкфурт 7 раз в день будут курсировать новые высокоскоростные поезда ICE 3neo, поставленные немецким концерном Siemens Mobility.
Для чемпионата Европы Deutsche Bahn использует самый большой парк ICE, насчитывающий 410 поездов. В дни матчей Deutsche Bahn будет предлагать почти 10 тыс. дополнительных мест в день в поездах ICE и Intercity, а 14 специальных поездов EM будут курсировать каждый день.
Первый поезд ICE 3neo запущен в Германии в декабре 2022 года. Максимальная скорость поезда – 320 км/ч. В поезде 439 мест, из них 99 мест в первом классе и 340 во втором классе. Поезда ICE 3neo оснащены местами для пассажиров с ограниченной мобильностью, а также площадками для перевозки велосипедов. В составах также реализовано остекление, обеспечивающее стабильный прием сигналов сотовой связи. Всего DB заказали у Siemens Mobility 90 составов ICE 3neo, в полном объеме реализовав рамочное соглашение 2020 года.
Фото: DB
@tzdjournal