Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Китае запустили полностью роботизированную станцию для заправки водородных локомотивов
В китайском городе Ордос запустили в коммерческую эксплуатацию первую полностью роботизированную станцию по заправке локомотивов водородом. Робота для заправки локомотивов топливом разработала компания CHN Energy, которая активно участвует в разработке и испытаниях новых локомотивов CRRC.
Робот, разработанный CHN Energy, может заправить водородно-электрический локомотив всего за 30 минут, и это первая в мире установка в своем классе, которая может работать при температурах до -25 °C. При наружном освещении установка может автоматически выполнять визуальную идентификацию локомотива и заправку без ручного вмешательства.
Станция также оснащена системами самодиагностики и сигнализации, что позволяет отслеживать работу установки в режиме реального времени и обеспечивать надежную, стабильную и безопасную заправку водородом. Робот прошел необходимые испытания на взрывобезопасность и получил соответствующий сертификат.
В апреле этого года CRRC Zhuzhou сообщила, что маневровый локомотив на водородном топливе, разработанный ею совместно с CHN Energy, успешно завершил второй этап испытаний с нагрузкой 10 000 тонн. Локомотив провез 105 вагонов модели C80 на расстояние 2 км с постоянной скоростью, расход топлива при этом составил 40 кг водорода. Для заправки локомотива водородом, вероятно, уже использовалась роботизированная станция CHN Energy.
Видео: t.me/mash_tech
@yzdjournal
В китайском городе Ордос запустили в коммерческую эксплуатацию первую полностью роботизированную станцию по заправке локомотивов водородом. Робота для заправки локомотивов топливом разработала компания CHN Energy, которая активно участвует в разработке и испытаниях новых локомотивов CRRC.
Робот, разработанный CHN Energy, может заправить водородно-электрический локомотив всего за 30 минут, и это первая в мире установка в своем классе, которая может работать при температурах до -25 °C. При наружном освещении установка может автоматически выполнять визуальную идентификацию локомотива и заправку без ручного вмешательства.
Станция также оснащена системами самодиагностики и сигнализации, что позволяет отслеживать работу установки в режиме реального времени и обеспечивать надежную, стабильную и безопасную заправку водородом. Робот прошел необходимые испытания на взрывобезопасность и получил соответствующий сертификат.
В апреле этого года CRRC Zhuzhou сообщила, что маневровый локомотив на водородном топливе, разработанный ею совместно с CHN Energy, успешно завершил второй этап испытаний с нагрузкой 10 000 тонн. Локомотив провез 105 вагонов модели C80 на расстояние 2 км с постоянной скоростью, расход топлива при этом составил 40 кг водорода. Для заправки локомотива водородом, вероятно, уже использовалась роботизированная станция CHN Energy.
Видео: t.me/mash_tech
@yzdjournal
Alstom поставит в Цюрих 12 новых трамваев
Оператор городского транспорта Zurich Public Transport (ZVB) подписал контракт с Alstom на поставку 12 новых низкопольных трамваев модели Flexity 2. Новое соглашение заключено в рамках опциона по контракту, подписанному в 2017 году.
Новые трамваи должны будут заменить устаревшие вагоны модели Tram 2000. Длина новых Flexity 2 – 43 м, пассажировместимость – 279 человек, в том числе 93 места для сидения. Максимальная скорость трамвая – 70 км/ч. Вагон также является на 100% низкопольными.
В феврале 2017 года ZVB и Bombardier заключили контракт на сумму 300 млн швейцарских франков ($303 млн) на поставку 70 трамваев Flexity 2 с опционом еще на 70 единиц. Поставка подвижного состава по базовому контракту будет завершена к 2024 году. В 2020 году было дозаказано еще 40 трамваев на сумму 172 миллиона франков ($194 млн). После поглощения Bombardier французским Alstom, выполнение контракта перешло к французской компании. Ожидается, что последний состав Flexity 2, заказанный по новому соглашению, будет поставлен в Цюрих к 2028 году. После этого весь парк трамваев этой модели в городе составит 122 единицы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Оператор городского транспорта Zurich Public Transport (ZVB) подписал контракт с Alstom на поставку 12 новых низкопольных трамваев модели Flexity 2. Новое соглашение заключено в рамках опциона по контракту, подписанному в 2017 году.
Новые трамваи должны будут заменить устаревшие вагоны модели Tram 2000. Длина новых Flexity 2 – 43 м, пассажировместимость – 279 человек, в том числе 93 места для сидения. Максимальная скорость трамвая – 70 км/ч. Вагон также является на 100% низкопольными.
В феврале 2017 года ZVB и Bombardier заключили контракт на сумму 300 млн швейцарских франков ($303 млн) на поставку 70 трамваев Flexity 2 с опционом еще на 70 единиц. Поставка подвижного состава по базовому контракту будет завершена к 2024 году. В 2020 году было дозаказано еще 40 трамваев на сумму 172 миллиона франков ($194 млн). После поглощения Bombardier французским Alstom, выполнение контракта перешло к французской компании. Ожидается, что последний состав Flexity 2, заказанный по новому соглашению, будет поставлен в Цюрих к 2028 году. После этого весь парк трамваев этой модели в городе составит 122 единицы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Forwarded from Vgudok
#беспилотник
Первый полностью беспилотный поезд РЖД планируют запустить в 2026 году. Он будет оснащен отечественными системами. Об этом заявил глава РЖД Олег Белозёров по видеосвязи в ходе торжественной церемонии открытия двух объектов на БАМе.
В поезде будет искусственное зрение, искусственный интеллект. По словам главного железнодорожника, всё это у РЖД уже применяется на уровне (автоматизации движения) 3 - 3+.
«Четвертый уровень - это когда поезд может сам остановиться, понять, что препятствие исчезло и дальше начинать движение. Вот это мы планируем сделать к 2026 году», - сказал Белозёров.
При этом гендиректор РЖД добавил, что произошла сдвижка в связи с тем, что зарубежные коллеги перестали взаимодействовать с РЖД.
«Нам нужно было перестроить, импортозаместиться, что мы и сделали с нашими производителями. И на сегодняшний момент все наши системы импортозамещены и будут работать на отечественном оборудовании», - уточнил глава РЖД.
Первый полностью беспилотный поезд РЖД планируют запустить в 2026 году. Он будет оснащен отечественными системами. Об этом заявил глава РЖД Олег Белозёров по видеосвязи в ходе торжественной церемонии открытия двух объектов на БАМе.
В поезде будет искусственное зрение, искусственный интеллект. По словам главного железнодорожника, всё это у РЖД уже применяется на уровне (автоматизации движения) 3 - 3+.
«Четвертый уровень - это когда поезд может сам остановиться, понять, что препятствие исчезло и дальше начинать движение. Вот это мы планируем сделать к 2026 году», - сказал Белозёров.
При этом гендиректор РЖД добавил, что произошла сдвижка в связи с тем, что зарубежные коллеги перестали взаимодействовать с РЖД.
«Нам нужно было перестроить, импортозаместиться, что мы и сделали с нашими производителями. И на сегодняшний момент все наши системы импортозамещены и будут работать на отечественном оборудовании», - уточнил глава РЖД.
В Индии планируют построить поезда со скоростью 250 км/ч уже в 2025 году
По сообщениям индийских СМИ, министерство путей сообщения Индии отправило заявку предприятию Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи на изготовление двух опытных образцов электропоездов, которые способны развивать скорость 250 км/ч. В документе указано, что их разработку и изготовление необходимо включить в производственную программу на 2024-2025 годы.
Это будут первые составы в Индии для такой скорости собственного производства. Поезда будут разработаны на базе скоростных электропоездов Vande Bharat, уже строящихся на ICF, однако будут изготовлены для колеи 1435 мм. Каждый поезд будет состоять из восьми вагонов. Проходить испытания новые составы будут на полигоне в Раджастане, который построен специально для тестирования поездов платформы Vande Bharat. Поезда будут иметь стальной кузов и максимальную скорость 250 км/ч. Рабочая скорость – 220 км/ч.
Их планируют эксплуатировать на строящейся высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмедабад. По словам индийских чиновников, переговоры по поставкам поездов для этой линии с консорциумом японских Hitachi и Kawasaki продолжаются в течение длительного периода, но не принесли большого прогресса.
Глава проекта создания поездов Vande Bharat и бывший генеральный директор ICF Судханшу Мани раскритиковал письмо. Он отметил, что отрасль железнодорожного машиностроения Индии развивается быстрыми темпами, и в течение трех-четырех лет ICF сможет создать поезда для скорости 250 км/ч, однако отводить срок для этой работы чуть более года – нереалистичная задача. Кроме того, он раскритиковал идею проекта поезда с кузовом из стали, назвав это шагом назад. По его мнению, кузов нового поезда должен быть алюминиевым, однако создание оборудования для экструзии алюминия всего для двух поездов нецелесообразна, поэтому объем заказа нужно увеличить.
В контексте формирования нового состава правительства Индии, Судханшу Мани также проанализировал работу индийских железных дорог (IR) и реализацию планов по обновлению подвижного состава. Он отметил, что в текущих условиях парк из 55 поездов Vande Bharat, находящийся в распоряжении IR, избыточен. По его словам, для того, чтобы работа поездов Vande Bharat на линиях IR была экономически целесообразна, необходим ввод спальных поездов Vande Bharat, основным поставщиком которых выбрана компания Kinet Railway Solutions.
Скоростные поезда Vande Bharat могут быть выполнены в составности из 8 или 16 вагонов. Их максимальная конструкционная скорость составляет 180 км/ч, рабочая – от 130 до 160 км/ч в зависимости от возможностей ж/д линии. Пассажировместимость поездов – 564 человека в 8-вагонном и 1,128 человек в 16-вагонном составе. На сегодняшний день выпущено 55 таких составов.
Фото: Indian Railways
@tzdjournal
По сообщениям индийских СМИ, министерство путей сообщения Индии отправило заявку предприятию Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи на изготовление двух опытных образцов электропоездов, которые способны развивать скорость 250 км/ч. В документе указано, что их разработку и изготовление необходимо включить в производственную программу на 2024-2025 годы.
Это будут первые составы в Индии для такой скорости собственного производства. Поезда будут разработаны на базе скоростных электропоездов Vande Bharat, уже строящихся на ICF, однако будут изготовлены для колеи 1435 мм. Каждый поезд будет состоять из восьми вагонов. Проходить испытания новые составы будут на полигоне в Раджастане, который построен специально для тестирования поездов платформы Vande Bharat. Поезда будут иметь стальной кузов и максимальную скорость 250 км/ч. Рабочая скорость – 220 км/ч.
Их планируют эксплуатировать на строящейся высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмедабад. По словам индийских чиновников, переговоры по поставкам поездов для этой линии с консорциумом японских Hitachi и Kawasaki продолжаются в течение длительного периода, но не принесли большого прогресса.
Глава проекта создания поездов Vande Bharat и бывший генеральный директор ICF Судханшу Мани раскритиковал письмо. Он отметил, что отрасль железнодорожного машиностроения Индии развивается быстрыми темпами, и в течение трех-четырех лет ICF сможет создать поезда для скорости 250 км/ч, однако отводить срок для этой работы чуть более года – нереалистичная задача. Кроме того, он раскритиковал идею проекта поезда с кузовом из стали, назвав это шагом назад. По его мнению, кузов нового поезда должен быть алюминиевым, однако создание оборудования для экструзии алюминия всего для двух поездов нецелесообразна, поэтому объем заказа нужно увеличить.
В контексте формирования нового состава правительства Индии, Судханшу Мани также проанализировал работу индийских железных дорог (IR) и реализацию планов по обновлению подвижного состава. Он отметил, что в текущих условиях парк из 55 поездов Vande Bharat, находящийся в распоряжении IR, избыточен. По его словам, для того, чтобы работа поездов Vande Bharat на линиях IR была экономически целесообразна, необходим ввод спальных поездов Vande Bharat, основным поставщиком которых выбрана компания Kinet Railway Solutions.
Скоростные поезда Vande Bharat могут быть выполнены в составности из 8 или 16 вагонов. Их максимальная конструкционная скорость составляет 180 км/ч, рабочая – от 130 до 160 км/ч в зависимости от возможностей ж/д линии. Пассажировместимость поездов – 564 человека в 8-вагонном и 1,128 человек в 16-вагонном составе. На сегодняшний день выпущено 55 таких составов.
Фото: Indian Railways
@tzdjournal
Forwarded from Globe Trotter
Дизайнер Максим д'Анжак опубликовал интерьеры нового поезда Nostalgie-Istanbul-Orient-Express, и они очень и очень хороши.
Эти каюты сочетают свежий взгляд с тем, что все ждут от "Восточного экспресса" – традициями ар деко. Состав с 17 роскошными вагонами начнет курсировать между Парижем и Стамбулом с 2025 года.
Характерный отзыв оставил под этими интерьерами один читатель в запретграме: "А можно скидку для тех, у кого есть вкус, но нет денег"?
Эти каюты сочетают свежий взгляд с тем, что все ждут от "Восточного экспресса" – традициями ар деко. Состав с 17 роскошными вагонами начнет курсировать между Парижем и Стамбулом с 2025 года.
Характерный отзыв оставил под этими интерьерами один читатель в запретграме: "А можно скидку для тех, у кого есть вкус, но нет денег"?
Forwarded from РЖД Цифровой
🚄 Внимание! АРТЭКСПРЕСС снова отправляется в путь!
Мы готовы разжечь ваше творческое пламя и объявить второй конкурс цифровых рисунков о будущем российских железных дорог
АРТЭКСПРЕСС 2:
🥇 номинация «БАМ полвека вперед: цифровое будущее Байкало-Амурской магистрали» – каким вы видите развитие легендарной железной дороги
2️⃣ победителя определят жюри и онлайн-голосование
1️⃣0️⃣0️⃣ тыс. руб. призовой фонд
🥇 спецноминация «Персонаж ИТ-направления РЖД» – создайте героя, который будет ассоциироваться с цифровой трансформацией Российских железных дорог
3️⃣ работы решением жюри будут награждены призами от «РЖД Цифровой»
📌 Когда? Прием работ с 17 по 28 июня. Итоги подведем 8 июля
📌 Как принять участие?
✔️Создайте с помощью нейросети Kandinsky уникальный цифровой рисунок
✔️Зарегистрируйтесь с помощью ВКонтакте на сайте «РЖД Цифровой»
✔️Загрузите свою заявку и конкурсную работу. Можно прислать до 3 рисунков
💻 Готовьте свои планшеты и стилусы, давайте создадим нечто невероятное!
Мы готовы разжечь ваше творческое пламя и объявить второй конкурс цифровых рисунков о будущем российских железных дорог
АРТЭКСПРЕСС 2:
🥇 номинация «БАМ полвека вперед: цифровое будущее Байкало-Амурской магистрали» – каким вы видите развитие легендарной железной дороги
2️⃣ победителя определят жюри и онлайн-голосование
1️⃣0️⃣0️⃣ тыс. руб. призовой фонд
🥇 спецноминация «Персонаж ИТ-направления РЖД» – создайте героя, который будет ассоциироваться с цифровой трансформацией Российских железных дорог
3️⃣ работы решением жюри будут награждены призами от «РЖД Цифровой»
📌 Когда? Прием работ с 17 по 28 июня. Итоги подведем 8 июля
📌 Как принять участие?
✔️Создайте с помощью нейросети Kandinsky уникальный цифровой рисунок
✔️Зарегистрируйтесь с помощью ВКонтакте на сайте «РЖД Цифровой»
✔️Загрузите свою заявку и конкурсную работу. Можно прислать до 3 рисунков
💻 Готовьте свои планшеты и стилусы, давайте создадим нечто невероятное!
Неэффективность может лишить КТЖ магистральной инфраструктуры и довести до IPO
Министерство транспорта Казахстана рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры «Казахстанских железных дорог» (КТЖ). Об этом заявил глава Минтранса Марат Карабаев.
По словам Карабаева, магистральная железнодорожная сеть как стратегический объект останется в собственности государства, и для ее управления будет создано отдельное юридическое лицо. За КТЖ останутся только функции перевозчика, а впоследствии компания может выйти на первое публичное размещение акций (IPO) и перейти к частному бизнесу.
Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза: на начало 2024 года он составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге.
По словам председателя Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихана Смаилова, это «прямая дорога к банкротству». Председатель ВАП заявил о необходимости проведения оптимизации затрат группы компаний КТЖ.
Кроме проблем в тарифной политике, КТЖ также заключает дорогие контракты на обновление подвижного состава. В национальных СМИ резкую критику вызвал контракт 2022 года со швейцарской компанией Stadler на поставку 537 пассажирских вагонов. Общая стоимость сделки, включая техническое обслуживание вагонов в течение 20 лет, составила €2,3 млрд. Для выполнения заказа Stadler был также передан завод «Тулпар» в Астане, однако локализация производства вагонов по контракту составит всего 35%. Начать поставки новых вагонов планируется в 2025 году.
Фото: Sputnik / Тимур Батыршин
@tzdjournal
Министерство транспорта Казахстана рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры «Казахстанских железных дорог» (КТЖ). Об этом заявил глава Минтранса Марат Карабаев.
По словам Карабаева, магистральная железнодорожная сеть как стратегический объект останется в собственности государства, и для ее управления будет создано отдельное юридическое лицо. За КТЖ останутся только функции перевозчика, а впоследствии компания может выйти на первое публичное размещение акций (IPO) и перейти к частному бизнесу.
Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза: на начало 2024 года он составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге.
По словам председателя Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихана Смаилова, это «прямая дорога к банкротству». Председатель ВАП заявил о необходимости проведения оптимизации затрат группы компаний КТЖ.
Кроме проблем в тарифной политике, КТЖ также заключает дорогие контракты на обновление подвижного состава. В национальных СМИ резкую критику вызвал контракт 2022 года со швейцарской компанией Stadler на поставку 537 пассажирских вагонов. Общая стоимость сделки, включая техническое обслуживание вагонов в течение 20 лет, составила €2,3 млрд. Для выполнения заказа Stadler был также передан завод «Тулпар» в Астане, однако локализация производства вагонов по контракту составит всего 35%. Начать поставки новых вагонов планируется в 2025 году.
Фото: Sputnik / Тимур Батыршин
@tzdjournal
Поставки трамваев в города России: Иркутск, Саратов, Самара, Барнаул
• Иркутск. В МУП «Иркутскгортранс» поступил второй модернизированный трамвайный вагон модели 71-605. Модернизацией занимается НПП «Горизонт», расположенное в Екатеринбурге. На заводе НПО «Горизонт» изготавливают кузов, а работники «Иркутскгортранса» устанавливают его на тележку, которую самостоятельно собирают на предприятии. Всего в Иркутск планируется закупать по 10 таких вагонов ежегодно. Важным преимуществом новой модификации является более низкий объем энергопотребления – он на 30% ниже, чем у старых образцов. В НПО «Горизонт» сообщили, что мощности предприятия позволяют выпускать от 20 до 30 кузовов в год – в зависимости от объемов заказов.
• Саратов. ПК Транспортные системы (ПК ТС) поставит в город восемь двухсекционных трамваев модели 71-923М «Богатырь-М». Цена контракта – 1 млрд рублей (по 126 млн за единицу). По условиям контракта, предприятие передаст подвижной состав МУПП «Саратовгорэлектротранс» до марта 2025 года. Это второй действующий контракт ПС ТС и Саратова – в мае 2024 года компания выиграла конкурс на поставку 15 трамваев модели «Богатырь-М». Ранее ПК ТС досрочно поставила Саратову шесть трамваев моделей «Богатырь-М» и «Львёнок» в апреле 2024 года.
• Самара. ПК ТС подписала договор с АО «Сберлизинг» на поставку трех новых трамваев модели 71-931М «Витязь-М» в Самару. По условиям соглашения, компания передаст подвижной состав заказчику до 31 января 2025 года. Сумма контракта – 709,85 млн рублей. Всего в 2024-26 годах город планирует закупить до 30 машин модели «Витязь-М».
• Барнаул. В День России в городе представили первый трамвай под названием «Гранит» производства ГК «Союз». Трамвай полностью низкопольный, длина вагона – около 16 м, ширина – 2,5 м, высота – 3,8 м. Общая вместимость – 145 человек, количество мест для сидения – 39. Вагон приспособлен к сибирским погодным условиям: в салоне установлено 9 печей обогрева, автоматическая система микроклимата салона и кабины. По словам генерального директора ГК «Союз» Владимира Отмашкина, планируется серийное производство таких трамваев: для этого отремонтирован отдельный сборочный цех, в который закупается специализированное техническое оборудование. Планы выйти на производство от 12 до 24 вагонов к 2025 году.
Фото: irk.today / t.me/pc_transportsystems / t.me/zatramvai / администрация Барнаула
@tzdjournal
• Иркутск. В МУП «Иркутскгортранс» поступил второй модернизированный трамвайный вагон модели 71-605. Модернизацией занимается НПП «Горизонт», расположенное в Екатеринбурге. На заводе НПО «Горизонт» изготавливают кузов, а работники «Иркутскгортранса» устанавливают его на тележку, которую самостоятельно собирают на предприятии. Всего в Иркутск планируется закупать по 10 таких вагонов ежегодно. Важным преимуществом новой модификации является более низкий объем энергопотребления – он на 30% ниже, чем у старых образцов. В НПО «Горизонт» сообщили, что мощности предприятия позволяют выпускать от 20 до 30 кузовов в год – в зависимости от объемов заказов.
• Саратов. ПК Транспортные системы (ПК ТС) поставит в город восемь двухсекционных трамваев модели 71-923М «Богатырь-М». Цена контракта – 1 млрд рублей (по 126 млн за единицу). По условиям контракта, предприятие передаст подвижной состав МУПП «Саратовгорэлектротранс» до марта 2025 года. Это второй действующий контракт ПС ТС и Саратова – в мае 2024 года компания выиграла конкурс на поставку 15 трамваев модели «Богатырь-М». Ранее ПК ТС досрочно поставила Саратову шесть трамваев моделей «Богатырь-М» и «Львёнок» в апреле 2024 года.
• Самара. ПК ТС подписала договор с АО «Сберлизинг» на поставку трех новых трамваев модели 71-931М «Витязь-М» в Самару. По условиям соглашения, компания передаст подвижной состав заказчику до 31 января 2025 года. Сумма контракта – 709,85 млн рублей. Всего в 2024-26 годах город планирует закупить до 30 машин модели «Витязь-М».
• Барнаул. В День России в городе представили первый трамвай под названием «Гранит» производства ГК «Союз». Трамвай полностью низкопольный, длина вагона – около 16 м, ширина – 2,5 м, высота – 3,8 м. Общая вместимость – 145 человек, количество мест для сидения – 39. Вагон приспособлен к сибирским погодным условиям: в салоне установлено 9 печей обогрева, автоматическая система микроклимата салона и кабины. По словам генерального директора ГК «Союз» Владимира Отмашкина, планируется серийное производство таких трамваев: для этого отремонтирован отдельный сборочный цех, в который закупается специализированное техническое оборудование. Планы выйти на производство от 12 до 24 вагонов к 2025 году.
Фото: irk.today / t.me/pc_transportsystems / t.me/zatramvai / администрация Барнаула
@tzdjournal
ГК «Элемент» и «ЛЭТИ» создают СП для разработок силовой электроники
Группа компаний «Элемент», объединяющая активы АФК «Система» и «Ростеха» в микроэлектронике, и Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» создают совместное предприятие, которое займется разработкой силовой электроники (СЭ) и фотонных интегральных схем. Первым крупным заказчиком нового СП станет «Трансмашхолдинг».
«Элемент» и «ЛЭТИ» договорились о создании совместного предприятия, которое займется исследованиями и разработкой силовой электроники на основе карбида кремния и перспективных фотонных интегральных схем. Вторым направлением станет разработка высокостабильных оптических генераторов сигнала на кольцевых резонаторах. Серийное производство разработок в области электронной компонентной базы (ЭКБ) для СЭ и фотонных интегральных схем развернется на мощностях нового предприятия «Элемента» в Зеленограде.
7 июня ТМХ и «Элемент» на полях ПМЭФ подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки, производства и продвижения отечественной микроэлектроники и железнодорожной техники, а также совместную реализацию особо значимых проектов в этих сферах. В качестве важнейших направлений в соглашении сроком на 6 лет указываются обмен опытом в области разработки силовых электронных компонентов для применения на железнодорожном транспорте, выпуск и применение таких компонентов, совместная разработка электронной компонентной базы для технических решений ТМХ, а также взаимное продвижение продукции и решений на рынки дружественных стран.
Ранее ВЭБ.РФ одобрил для ТМХ финансирование проекта по созданию производства силовой электроники. Общая стоимость проекта оценивается 19,5 млрд рублей, объем участия ВЭБ.РФ – 15 млрд рублей. Продукция широкого спектра применения будет использована в электротранспорте, промышленных электродвигателях, в источниках бесперебойного питания, бытовой и телекоммуникационной технике, приборах и системах для инженерной инфраструктуры ЖКХ, железнодорожного транспорта. С начала этого года работы по выпуску таких продуктов выполнял завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) в Саранске.
Фото: Антон Новодережкин / ТАСС
@tzdjournal
Группа компаний «Элемент», объединяющая активы АФК «Система» и «Ростеха» в микроэлектронике, и Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» создают совместное предприятие, которое займется разработкой силовой электроники (СЭ) и фотонных интегральных схем. Первым крупным заказчиком нового СП станет «Трансмашхолдинг».
«Элемент» и «ЛЭТИ» договорились о создании совместного предприятия, которое займется исследованиями и разработкой силовой электроники на основе карбида кремния и перспективных фотонных интегральных схем. Вторым направлением станет разработка высокостабильных оптических генераторов сигнала на кольцевых резонаторах. Серийное производство разработок в области электронной компонентной базы (ЭКБ) для СЭ и фотонных интегральных схем развернется на мощностях нового предприятия «Элемента» в Зеленограде.
7 июня ТМХ и «Элемент» на полях ПМЭФ подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки, производства и продвижения отечественной микроэлектроники и железнодорожной техники, а также совместную реализацию особо значимых проектов в этих сферах. В качестве важнейших направлений в соглашении сроком на 6 лет указываются обмен опытом в области разработки силовых электронных компонентов для применения на железнодорожном транспорте, выпуск и применение таких компонентов, совместная разработка электронной компонентной базы для технических решений ТМХ, а также взаимное продвижение продукции и решений на рынки дружественных стран.
Ранее ВЭБ.РФ одобрил для ТМХ финансирование проекта по созданию производства силовой электроники. Общая стоимость проекта оценивается 19,5 млрд рублей, объем участия ВЭБ.РФ – 15 млрд рублей. Продукция широкого спектра применения будет использована в электротранспорте, промышленных электродвигателях, в источниках бесперебойного питания, бытовой и телекоммуникационной технике, приборах и системах для инженерной инфраструктуры ЖКХ, железнодорожного транспорта. С начала этого года работы по выпуску таких продуктов выполнял завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) в Саранске.
Фото: Антон Новодережкин / ТАСС
@tzdjournal
СТМ и «Уралвагонзавод» попали под санкции США
12 июня Управление по контролю за иностранными активами Минфина США внесло дополнения в SDN-лист – перечень персон и компаний, находящихся под санкциями США. В новый список попал ряд компаний отрасли железнодорожного машиностроения: АО «Синара – Транспортные Машины», АО «Концерн «Уралвагонзавод», АО «Русские электрические двигатели», АО «ПО Муроммашзавод».
Попадание в SDN-лист означает невозможность использовать доллар для расчетов и риск вторичных санкций для всех контрагентов, что крайне затрудняет внешнеторговые операции.
Ранее в санкционный список уже попали АО «Трансмашхолдинг», АО «Уралтрансмаш», АО «Европейская подшипниковая корпорация». После попадания ТМХ в SDN-лист мэрия Тбилиси расторгла контракт на поставку 44 вагонов метро, который она заключила в 2021 году с входящим в холдинг АО «Метровагонмаш».
Фото: ulkm.ru
@tzdjournal
12 июня Управление по контролю за иностранными активами Минфина США внесло дополнения в SDN-лист – перечень персон и компаний, находящихся под санкциями США. В новый список попал ряд компаний отрасли железнодорожного машиностроения: АО «Синара – Транспортные Машины», АО «Концерн «Уралвагонзавод», АО «Русские электрические двигатели», АО «ПО Муроммашзавод».
Попадание в SDN-лист означает невозможность использовать доллар для расчетов и риск вторичных санкций для всех контрагентов, что крайне затрудняет внешнеторговые операции.
Ранее в санкционный список уже попали АО «Трансмашхолдинг», АО «Уралтрансмаш», АО «Европейская подшипниковая корпорация». После попадания ТМХ в SDN-лист мэрия Тбилиси расторгла контракт на поставку 44 вагонов метро, который она заключила в 2021 году с входящим в холдинг АО «Метровагонмаш».
Фото: ulkm.ru
@tzdjournal
Уфа получит 30 списанных в Москве трамваев Pesa Fokstrot
Глава администрации Уфы Ратмир Мавлиев заявил, что Уфа получит 30 трамваев модели 71-414 Pesa Fokstrot, которые были сняты с эксплуатации в Москве в декабре 2023 года из-за сложности их обслуживания и невозможности закупок новых запчастей в Польше.
По словам трамвайного эксперта Олега Арефьева, который еще в апреле этого года анонсировал передачу трамваев городу, несмотря на ряд проблем с техническим состоянием вагонов, часть из них полностью рабочие и их можно будет вводить в эксплуатацию практически сразу после поставки в Уфу. Он отмечал, что трамваи поставляются бесплатно, оплачена будет только их доставка в город. Помощь с освоением и обслуживанием подвижного состава будут оказывать специалисты из Москвы.
В 2014 году Москва закупила 70 трамваев Pesa Fokstrot, сконструированных специально для колеи 1520 мм. Формально заказ выполнял Уралвагонзавод, однако новые трамваи производились в Быгдоще, Польша. После их закупки возникли проблемы с обслуживанием, и к 2021 году в регулярные рейсы выходило только 20 вагонов из 70. В 2022 году после введения санкций закупать необходимые запчасти для ремонта и обслуживания польских трамваев стало практически невозможно, из-за чего в декабре 2023 года было принято решение вывести их из эксплуатации.
Фото: seltrans.ru
@tzdjournal
Глава администрации Уфы Ратмир Мавлиев заявил, что Уфа получит 30 трамваев модели 71-414 Pesa Fokstrot, которые были сняты с эксплуатации в Москве в декабре 2023 года из-за сложности их обслуживания и невозможности закупок новых запчастей в Польше.
По словам трамвайного эксперта Олега Арефьева, который еще в апреле этого года анонсировал передачу трамваев городу, несмотря на ряд проблем с техническим состоянием вагонов, часть из них полностью рабочие и их можно будет вводить в эксплуатацию практически сразу после поставки в Уфу. Он отмечал, что трамваи поставляются бесплатно, оплачена будет только их доставка в город. Помощь с освоением и обслуживанием подвижного состава будут оказывать специалисты из Москвы.
В 2014 году Москва закупила 70 трамваев Pesa Fokstrot, сконструированных специально для колеи 1520 мм. Формально заказ выполнял Уралвагонзавод, однако новые трамваи производились в Быгдоще, Польша. После их закупки возникли проблемы с обслуживанием, и к 2021 году в регулярные рейсы выходило только 20 вагонов из 70. В 2022 году после введения санкций закупать необходимые запчасти для ремонта и обслуживания польских трамваев стало практически невозможно, из-за чего в декабре 2023 года было принято решение вывести их из эксплуатации.
Фото: seltrans.ru
@tzdjournal