В Казани обновляют вагоны метро к играм БРИКС
Сегодня, в преддверии игр БРИКС, в Казанском метрополитене на линию вышел первый обновленный поезд модели «Чех».
Поезд модернизировали в электродепо казанского МУП «Метроэлектротранс». Вагоны состава покрасили в серебристо-бирюзовую ливрею.
Специалисты частично заменили напольное основание и покрытие поезда, а также колесные пары. Проведены ремонт тормозов, автосцепных устройств, внутривагонного оборудования, окраска ходовых частей, ремонт и испытание компрессоров, испытание приборов тормозного и пневматического оборудования.
По электрическому оборудованию сотрудники провели ремонт токоприемников, регулировку и испытание защитной аппаратуры, групповых переключателей и контакторов, осмотр и ремонт аккумуляторных батарей, заземляющих устройств, ремонт измерительных приборов, поездной аппаратуры радиосвязи.
В планах МУП «Метроэлектротранс» покрасить еще четыре поезда модели «Чех» и заменить колесные пары на двух составах. Как сообщает пресс-служба предприятия, в прошлом году было закуплено 80 новых колесных пар для обновления пяти составов.
Фото: t.me/metroelectrotranskzn
@tzdjournal
Сегодня, в преддверии игр БРИКС, в Казанском метрополитене на линию вышел первый обновленный поезд модели «Чех».
Поезд модернизировали в электродепо казанского МУП «Метроэлектротранс». Вагоны состава покрасили в серебристо-бирюзовую ливрею.
Специалисты частично заменили напольное основание и покрытие поезда, а также колесные пары. Проведены ремонт тормозов, автосцепных устройств, внутривагонного оборудования, окраска ходовых частей, ремонт и испытание компрессоров, испытание приборов тормозного и пневматического оборудования.
По электрическому оборудованию сотрудники провели ремонт токоприемников, регулировку и испытание защитной аппаратуры, групповых переключателей и контакторов, осмотр и ремонт аккумуляторных батарей, заземляющих устройств, ремонт измерительных приборов, поездной аппаратуры радиосвязи.
В планах МУП «Метроэлектротранс» покрасить еще четыре поезда модели «Чех» и заменить колесные пары на двух составах. Как сообщает пресс-служба предприятия, в прошлом году было закуплено 80 новых колесных пар для обновления пяти составов.
Фото: t.me/metroelectrotranskzn
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Новое сервисное локомотивное депо появилось в компании ООО «ЛокоТех-Сервис» на БАМе
⚙ Компания открыла новое СЛД на Байкало-Амурской магистрали: сервисное отделение «Новый Ургал» укрупнилось и получило статус депо. Изменения обусловлены развитием Восточного полигона железных дорог и строительством второй ветви БАМа. Ранее сервисное отделение «Новый Ургал» был частью СЛД «Амурское». Новое СЛД входит в состав филиала «Дальневосточный».
📈 Образование отдельного депо «Новый Ургал» было неизбежно из-за возрастания объемов грузоперевозок по БАМу. С 2000-ых годов количество обслуживаемых сервисным отделением локомотивов возросло почти в 2 раза.
отметил первый заместитель директора филиала «Дальневосточный» ООО «ЛокоТех-Сервис» Артём Богачёв.
👍 Теперь в компании ООО «ЛокоТех-Сервис» 87 СЛД.
Уровень выполнения задач и программы ремонта в Новом Ургале соответствует полноценному сервисному локомотивному депо. Мы учитываем развитие Байкало-Амурской магистрали и возрастающий поток грузов, идём по пути технического перевооружения
отметил первый заместитель директора филиала «Дальневосточный» ООО «ЛокоТех-Сервис» Артём Богачёв.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Отказ от производства дизельного подвижного состава в Европе потребует 46 млрд евро инвестиций ежегодно
UNIFE, европейская ассоциация производителей железнодорожного транспорта, представила ключевые приоритеты развития отрасли железнодорожного машиностроения на 2024-2029 годы, большинство из которых связано с ESG-повесткой. В частности, по оценкам UNIFE, для выполнения цели ЕС по снижению выбросов CO2 к 2040 году, необходимо инвестировать в производство экологичного подвижного состава €46 млрд ежегодно.
В отчете, подготовленном к выборам в Европарламент, проведен анализ работы железнодорожной отрасли по декарбонизации экономики в предыдущие годы. Согласно оценке Европейской комиссии, на долю железных дорог приходится всего 0,4% выброса парниковых газов от транспорта в Европе. В 2021 году 56% железнодорожных дорог Европы были электрифицированы, при этом на электрифицированные линии приходится 80% всех перевозок.
Тем не менее, в 2020 году на долю железных дорог приходилось только 5,1% внутриевропейских пассажирских перевозок и 11,5% внутриевропейских грузовых перевозок, следует из отчета. При этом железные дороги потребляют только 1,5% всей энергии, которая необходима для работы всей транспортной системы Европы.
Как указывают в UNIFE, железнодорожный транспорт должен стать ключевой и образцовой отраслью в контексте устойчивой политики ЕС. Для достижения целей по декарбонизации экономики планируется к 2050 году в 2 раза увеличить грузовые перевозки по железной дороге и в 3 раза – пассажирские перевозки по сети ВСМ.
Это потребует значительных инвестиций. Чтобы к 2030 году завершить строительство опорной железнодорожной сети, необходимы инвестиции в инфраструктуру на уровне €47 млрд в год, а для того, чтобы к 2040 году перейти к производству подвижного состава только с нулевым уровнем выбросов, необходимо инвестировать €46 млрд ежегодно.
Для подтверждения необходимости расширенных инвестиций в железнодорожный сектор, UNIFE приводит пример китайской компании CRRC. Согласно отчету ОЭСР 2023 года, 72% всех контрактов CRRC в 2016-2020 годах субсидировалось государством.
Как отмечают в UNIFE, инвестиции в железнодорожную отрасль окажут позитивное влияние для развития экономики в целом. На 1 млн человек, занятых в производстве техники для железных дорог, приходится 1,3 млн человек, занятых в сети поставок, то есть 1 дополнительное рабочее место в сфере железнодорожного машиностроения создает более 1 рабочего места в смежных областях. Согласно отчету, сейчас в отрасли ж/д машиностроения в Европе занято 650 тыс. человек.
Фото: CAF
@tzdjournal
UNIFE, европейская ассоциация производителей железнодорожного транспорта, представила ключевые приоритеты развития отрасли железнодорожного машиностроения на 2024-2029 годы, большинство из которых связано с ESG-повесткой. В частности, по оценкам UNIFE, для выполнения цели ЕС по снижению выбросов CO2 к 2040 году, необходимо инвестировать в производство экологичного подвижного состава €46 млрд ежегодно.
В отчете, подготовленном к выборам в Европарламент, проведен анализ работы железнодорожной отрасли по декарбонизации экономики в предыдущие годы. Согласно оценке Европейской комиссии, на долю железных дорог приходится всего 0,4% выброса парниковых газов от транспорта в Европе. В 2021 году 56% железнодорожных дорог Европы были электрифицированы, при этом на электрифицированные линии приходится 80% всех перевозок.
Тем не менее, в 2020 году на долю железных дорог приходилось только 5,1% внутриевропейских пассажирских перевозок и 11,5% внутриевропейских грузовых перевозок, следует из отчета. При этом железные дороги потребляют только 1,5% всей энергии, которая необходима для работы всей транспортной системы Европы.
Как указывают в UNIFE, железнодорожный транспорт должен стать ключевой и образцовой отраслью в контексте устойчивой политики ЕС. Для достижения целей по декарбонизации экономики планируется к 2050 году в 2 раза увеличить грузовые перевозки по железной дороге и в 3 раза – пассажирские перевозки по сети ВСМ.
Это потребует значительных инвестиций. Чтобы к 2030 году завершить строительство опорной железнодорожной сети, необходимы инвестиции в инфраструктуру на уровне €47 млрд в год, а для того, чтобы к 2040 году перейти к производству подвижного состава только с нулевым уровнем выбросов, необходимо инвестировать €46 млрд ежегодно.
Для подтверждения необходимости расширенных инвестиций в железнодорожный сектор, UNIFE приводит пример китайской компании CRRC. Согласно отчету ОЭСР 2023 года, 72% всех контрактов CRRC в 2016-2020 годах субсидировалось государством.
Как отмечают в UNIFE, инвестиции в железнодорожную отрасль окажут позитивное влияние для развития экономики в целом. На 1 млн человек, занятых в производстве техники для железных дорог, приходится 1,3 млн человек, занятых в сети поставок, то есть 1 дополнительное рабочее место в сфере железнодорожного машиностроения создает более 1 рабочего места в смежных областях. Согласно отчету, сейчас в отрасли ж/д машиностроения в Европе занято 650 тыс. человек.
Фото: CAF
@tzdjournal
Доля без налогов
Редомициляция ТМХ стала возможна после освобождения акционеров от уплаты НДФЛ
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) в июне 2024 года планирует завершить перевод акций в российскую юрисдикцию с Кипра, сообщил журналистам гендиректор и совладелец компании Кирилл Липа.
29 мая Президент России подписал закон, предусматривающий возможность сохранить льготу по НДФЛ при переоформлении активов контролируемых иностранных компаний. Федеральным законом освобождаются от обложения НДФЛ доходы в виде полученных физическим лицом, членами его семьи в 2024 году в собственность имущества и/или имущественных прав от иностранной организации, в отношении которой указанное физическое лицо являлось контролирующим лицом и/или учредителем. Таким образом, акционеры ТМХ не заплатят НДФЛ по доходам от акций компании. Кроме того, налогом также не будет облагаться приобретение доли Alstom (20%), которую российские акционеры выкупили в начале этого года.
Акции ТМХ сейчас консолидированы на кипрской Transmashholding Limited. В сентябре 2023 года ТМХ попал под санкции США. В октябре 2023 года Липа сообщал, что Alstom продает акции «Трансмашхолдинга» российским акционерам, а после закрытия сделки ТМХ будет перерегистрирован в российскую юрисдикцию. В марте текущего года стало известно, что Alstom продал все принадлежавшие ему 20% акций «Трансмашхолдинга» российским акционерам, которые распределили этот пакет равномерно.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Редомициляция ТМХ стала возможна после освобождения акционеров от уплаты НДФЛ
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) в июне 2024 года планирует завершить перевод акций в российскую юрисдикцию с Кипра, сообщил журналистам гендиректор и совладелец компании Кирилл Липа.
«Мы ждали завершения принятия закона, он был принят две недели назад, подписан президентом, по налоговым освобождениям и все... Сделаем в этом месяце. Мы на треке, как планировали, так и сделаем», - ответил Кирилл Липа в кулуарах ПМЭФ на вопрос о сроках завершения процесса по смене юрисдикции.
29 мая Президент России подписал закон, предусматривающий возможность сохранить льготу по НДФЛ при переоформлении активов контролируемых иностранных компаний. Федеральным законом освобождаются от обложения НДФЛ доходы в виде полученных физическим лицом, членами его семьи в 2024 году в собственность имущества и/или имущественных прав от иностранной организации, в отношении которой указанное физическое лицо являлось контролирующим лицом и/или учредителем. Таким образом, акционеры ТМХ не заплатят НДФЛ по доходам от акций компании. Кроме того, налогом также не будет облагаться приобретение доли Alstom (20%), которую российские акционеры выкупили в начале этого года.
Акции ТМХ сейчас консолидированы на кипрской Transmashholding Limited. В сентябре 2023 года ТМХ попал под санкции США. В октябре 2023 года Липа сообщал, что Alstom продает акции «Трансмашхолдинга» российским акционерам, а после закрытия сделки ТМХ будет перерегистрирован в российскую юрисдикцию. В марте текущего года стало известно, что Alstom продал все принадлежавшие ему 20% акций «Трансмашхолдинга» российским акционерам, которые распределили этот пакет равномерно.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ТМХ поставит для РЖД 186 вагонов электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
Трансмашхолдинг передаст ОАО «РЖД» 24 электропоезда ЭП3Д и 9 машин ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав ТМХ). Подвижной состав будет поставляться в адрес РЖД в течение этого года.
Согласно подписанному в конце апреля договору, завод изготовит для РЖД четырех, шести-, восьми- и десятивагонные поезда. Техника будет использоваться для перевозки пассажиров на Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Южно-Уральской, Северо-Кавказской, Приволжской, Свердловской и Дальневосточной железных дорогах.
Электропоезда ЭП2ДМ предназначены для эксплуатации на постоянном токе, ЭП3Д – на переменном. Поезда оснащены системой поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, крэш-системой, защищающей пассажиров и локомотивную бригаду от травм в случае столкновения с препятствием, системой информационного обеспечения. Как сообщает пресс-служба ТМХ, практически все материалы и компоненты, используемые в конструкции поездов ЭП2ДМ и ЭП3Д – отечественные.
В апреле ДМЗ получил сертификат соответствия на модель поезда ЭП2ДМ, оснащенную экологически чистым туалетным комплексом (ЭЧТК) в немоторном вагоне. Восьми- и десятивагонные поезда ЭП2ДМ, производимые по заказу РЖД, планируется оснащать вагонами с ЭЧТК. Кроме того, во всех составах туалетные комплексы будут расположены в головных вагонах.
ОАО «РЖД» закупает электропоезда ЭП3Д с 2016 года, ЭП2ДМ – с 2023 года. За восемь лет парк подвижного состава РЖД пополнился на более чем 700 вагонов новых моделей электропоездов производства ДМЗ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг передаст ОАО «РЖД» 24 электропоезда ЭП3Д и 9 машин ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав ТМХ). Подвижной состав будет поставляться в адрес РЖД в течение этого года.
Согласно подписанному в конце апреля договору, завод изготовит для РЖД четырех, шести-, восьми- и десятивагонные поезда. Техника будет использоваться для перевозки пассажиров на Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Южно-Уральской, Северо-Кавказской, Приволжской, Свердловской и Дальневосточной железных дорогах.
Электропоезда ЭП2ДМ предназначены для эксплуатации на постоянном токе, ЭП3Д – на переменном. Поезда оснащены системой поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, крэш-системой, защищающей пассажиров и локомотивную бригаду от травм в случае столкновения с препятствием, системой информационного обеспечения. Как сообщает пресс-служба ТМХ, практически все материалы и компоненты, используемые в конструкции поездов ЭП2ДМ и ЭП3Д – отечественные.
В апреле ДМЗ получил сертификат соответствия на модель поезда ЭП2ДМ, оснащенную экологически чистым туалетным комплексом (ЭЧТК) в немоторном вагоне. Восьми- и десятивагонные поезда ЭП2ДМ, производимые по заказу РЖД, планируется оснащать вагонами с ЭЧТК. Кроме того, во всех составах туалетные комплексы будут расположены в головных вагонах.
ОАО «РЖД» закупает электропоезда ЭП3Д с 2016 года, ЭП2ДМ – с 2023 года. За восемь лет парк подвижного состава РЖД пополнился на более чем 700 вагонов новых моделей электропоездов производства ДМЗ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Forwarded from Группа Синара
Регцентр «Уральских локомотивов» открыт в Уфе
Предприятие «Уральские локомотивы» открыло региональный центр на Куйбышевской железной дороге в городе Уфа. Здесь будут проходить гарантийное сопровождение скоростные электропоезда и электровозы «Синара», обслуживающие Южно-Уральский ход железной дороги.
Регцентр на базе депо Дёма будет обеспечивать сопровождение и контроль за электропоездами и электровозами в эксплуатации, а также поддерживать гарантийные обязательства завода. Это повысит эффективность использования техники.
Центр оснащен необходимым диагностическим оборудованием, комплектом запасных частей и инструментом, подключен к системе диспетчеризации «УЛ-Сервис» (отслеживает более 700 параметров в режиме реального времени).
Региональный центр стал девятнадцатым в структуре департамента гарантийного и сервисного обслуживания подвижного состава «Уральских локомотивов». Всего департамент отслеживает состояние почти 1700 электровозов и 250 электропоездов.
Фото ESDI для railgallery.ru
Предприятие «Уральские локомотивы» открыло региональный центр на Куйбышевской железной дороге в городе Уфа. Здесь будут проходить гарантийное сопровождение скоростные электропоезда и электровозы «Синара», обслуживающие Южно-Уральский ход железной дороги.
Регцентр на базе депо Дёма будет обеспечивать сопровождение и контроль за электропоездами и электровозами в эксплуатации, а также поддерживать гарантийные обязательства завода. Это повысит эффективность использования техники.
Центр оснащен необходимым диагностическим оборудованием, комплектом запасных частей и инструментом, подключен к системе диспетчеризации «УЛ-Сервис» (отслеживает более 700 параметров в режиме реального времени).
Региональный центр стал девятнадцатым в структуре департамента гарантийного и сервисного обслуживания подвижного состава «Уральских локомотивов». Всего департамент отслеживает состояние почти 1700 электровозов и 250 электропоездов.
Фото ESDI для railgallery.ru
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Китае запустили полностью роботизированную станцию для заправки водородных локомотивов
В китайском городе Ордос запустили в коммерческую эксплуатацию первую полностью роботизированную станцию по заправке локомотивов водородом. Робота для заправки локомотивов топливом разработала компания CHN Energy, которая активно участвует в разработке и испытаниях новых локомотивов CRRC.
Робот, разработанный CHN Energy, может заправить водородно-электрический локомотив всего за 30 минут, и это первая в мире установка в своем классе, которая может работать при температурах до -25 °C. При наружном освещении установка может автоматически выполнять визуальную идентификацию локомотива и заправку без ручного вмешательства.
Станция также оснащена системами самодиагностики и сигнализации, что позволяет отслеживать работу установки в режиме реального времени и обеспечивать надежную, стабильную и безопасную заправку водородом. Робот прошел необходимые испытания на взрывобезопасность и получил соответствующий сертификат.
В апреле этого года CRRC Zhuzhou сообщила, что маневровый локомотив на водородном топливе, разработанный ею совместно с CHN Energy, успешно завершил второй этап испытаний с нагрузкой 10 000 тонн. Локомотив провез 105 вагонов модели C80 на расстояние 2 км с постоянной скоростью, расход топлива при этом составил 40 кг водорода. Для заправки локомотива водородом, вероятно, уже использовалась роботизированная станция CHN Energy.
Видео: t.me/mash_tech
@yzdjournal
В китайском городе Ордос запустили в коммерческую эксплуатацию первую полностью роботизированную станцию по заправке локомотивов водородом. Робота для заправки локомотивов топливом разработала компания CHN Energy, которая активно участвует в разработке и испытаниях новых локомотивов CRRC.
Робот, разработанный CHN Energy, может заправить водородно-электрический локомотив всего за 30 минут, и это первая в мире установка в своем классе, которая может работать при температурах до -25 °C. При наружном освещении установка может автоматически выполнять визуальную идентификацию локомотива и заправку без ручного вмешательства.
Станция также оснащена системами самодиагностики и сигнализации, что позволяет отслеживать работу установки в режиме реального времени и обеспечивать надежную, стабильную и безопасную заправку водородом. Робот прошел необходимые испытания на взрывобезопасность и получил соответствующий сертификат.
В апреле этого года CRRC Zhuzhou сообщила, что маневровый локомотив на водородном топливе, разработанный ею совместно с CHN Energy, успешно завершил второй этап испытаний с нагрузкой 10 000 тонн. Локомотив провез 105 вагонов модели C80 на расстояние 2 км с постоянной скоростью, расход топлива при этом составил 40 кг водорода. Для заправки локомотива водородом, вероятно, уже использовалась роботизированная станция CHN Energy.
Видео: t.me/mash_tech
@yzdjournal
Alstom поставит в Цюрих 12 новых трамваев
Оператор городского транспорта Zurich Public Transport (ZVB) подписал контракт с Alstom на поставку 12 новых низкопольных трамваев модели Flexity 2. Новое соглашение заключено в рамках опциона по контракту, подписанному в 2017 году.
Новые трамваи должны будут заменить устаревшие вагоны модели Tram 2000. Длина новых Flexity 2 – 43 м, пассажировместимость – 279 человек, в том числе 93 места для сидения. Максимальная скорость трамвая – 70 км/ч. Вагон также является на 100% низкопольными.
В феврале 2017 года ZVB и Bombardier заключили контракт на сумму 300 млн швейцарских франков ($303 млн) на поставку 70 трамваев Flexity 2 с опционом еще на 70 единиц. Поставка подвижного состава по базовому контракту будет завершена к 2024 году. В 2020 году было дозаказано еще 40 трамваев на сумму 172 миллиона франков ($194 млн). После поглощения Bombardier французским Alstom, выполнение контракта перешло к французской компании. Ожидается, что последний состав Flexity 2, заказанный по новому соглашению, будет поставлен в Цюрих к 2028 году. После этого весь парк трамваев этой модели в городе составит 122 единицы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Оператор городского транспорта Zurich Public Transport (ZVB) подписал контракт с Alstom на поставку 12 новых низкопольных трамваев модели Flexity 2. Новое соглашение заключено в рамках опциона по контракту, подписанному в 2017 году.
Новые трамваи должны будут заменить устаревшие вагоны модели Tram 2000. Длина новых Flexity 2 – 43 м, пассажировместимость – 279 человек, в том числе 93 места для сидения. Максимальная скорость трамвая – 70 км/ч. Вагон также является на 100% низкопольными.
В феврале 2017 года ZVB и Bombardier заключили контракт на сумму 300 млн швейцарских франков ($303 млн) на поставку 70 трамваев Flexity 2 с опционом еще на 70 единиц. Поставка подвижного состава по базовому контракту будет завершена к 2024 году. В 2020 году было дозаказано еще 40 трамваев на сумму 172 миллиона франков ($194 млн). После поглощения Bombardier французским Alstom, выполнение контракта перешло к французской компании. Ожидается, что последний состав Flexity 2, заказанный по новому соглашению, будет поставлен в Цюрих к 2028 году. После этого весь парк трамваев этой модели в городе составит 122 единицы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Forwarded from Vgudok
#беспилотник
Первый полностью беспилотный поезд РЖД планируют запустить в 2026 году. Он будет оснащен отечественными системами. Об этом заявил глава РЖД Олег Белозёров по видеосвязи в ходе торжественной церемонии открытия двух объектов на БАМе.
В поезде будет искусственное зрение, искусственный интеллект. По словам главного железнодорожника, всё это у РЖД уже применяется на уровне (автоматизации движения) 3 - 3+.
«Четвертый уровень - это когда поезд может сам остановиться, понять, что препятствие исчезло и дальше начинать движение. Вот это мы планируем сделать к 2026 году», - сказал Белозёров.
При этом гендиректор РЖД добавил, что произошла сдвижка в связи с тем, что зарубежные коллеги перестали взаимодействовать с РЖД.
«Нам нужно было перестроить, импортозаместиться, что мы и сделали с нашими производителями. И на сегодняшний момент все наши системы импортозамещены и будут работать на отечественном оборудовании», - уточнил глава РЖД.
Первый полностью беспилотный поезд РЖД планируют запустить в 2026 году. Он будет оснащен отечественными системами. Об этом заявил глава РЖД Олег Белозёров по видеосвязи в ходе торжественной церемонии открытия двух объектов на БАМе.
В поезде будет искусственное зрение, искусственный интеллект. По словам главного железнодорожника, всё это у РЖД уже применяется на уровне (автоматизации движения) 3 - 3+.
«Четвертый уровень - это когда поезд может сам остановиться, понять, что препятствие исчезло и дальше начинать движение. Вот это мы планируем сделать к 2026 году», - сказал Белозёров.
При этом гендиректор РЖД добавил, что произошла сдвижка в связи с тем, что зарубежные коллеги перестали взаимодействовать с РЖД.
«Нам нужно было перестроить, импортозаместиться, что мы и сделали с нашими производителями. И на сегодняшний момент все наши системы импортозамещены и будут работать на отечественном оборудовании», - уточнил глава РЖД.
В Индии планируют построить поезда со скоростью 250 км/ч уже в 2025 году
По сообщениям индийских СМИ, министерство путей сообщения Индии отправило заявку предприятию Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи на изготовление двух опытных образцов электропоездов, которые способны развивать скорость 250 км/ч. В документе указано, что их разработку и изготовление необходимо включить в производственную программу на 2024-2025 годы.
Это будут первые составы в Индии для такой скорости собственного производства. Поезда будут разработаны на базе скоростных электропоездов Vande Bharat, уже строящихся на ICF, однако будут изготовлены для колеи 1435 мм. Каждый поезд будет состоять из восьми вагонов. Проходить испытания новые составы будут на полигоне в Раджастане, который построен специально для тестирования поездов платформы Vande Bharat. Поезда будут иметь стальной кузов и максимальную скорость 250 км/ч. Рабочая скорость – 220 км/ч.
Их планируют эксплуатировать на строящейся высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмедабад. По словам индийских чиновников, переговоры по поставкам поездов для этой линии с консорциумом японских Hitachi и Kawasaki продолжаются в течение длительного периода, но не принесли большого прогресса.
Глава проекта создания поездов Vande Bharat и бывший генеральный директор ICF Судханшу Мани раскритиковал письмо. Он отметил, что отрасль железнодорожного машиностроения Индии развивается быстрыми темпами, и в течение трех-четырех лет ICF сможет создать поезда для скорости 250 км/ч, однако отводить срок для этой работы чуть более года – нереалистичная задача. Кроме того, он раскритиковал идею проекта поезда с кузовом из стали, назвав это шагом назад. По его мнению, кузов нового поезда должен быть алюминиевым, однако создание оборудования для экструзии алюминия всего для двух поездов нецелесообразна, поэтому объем заказа нужно увеличить.
В контексте формирования нового состава правительства Индии, Судханшу Мани также проанализировал работу индийских железных дорог (IR) и реализацию планов по обновлению подвижного состава. Он отметил, что в текущих условиях парк из 55 поездов Vande Bharat, находящийся в распоряжении IR, избыточен. По его словам, для того, чтобы работа поездов Vande Bharat на линиях IR была экономически целесообразна, необходим ввод спальных поездов Vande Bharat, основным поставщиком которых выбрана компания Kinet Railway Solutions.
Скоростные поезда Vande Bharat могут быть выполнены в составности из 8 или 16 вагонов. Их максимальная конструкционная скорость составляет 180 км/ч, рабочая – от 130 до 160 км/ч в зависимости от возможностей ж/д линии. Пассажировместимость поездов – 564 человека в 8-вагонном и 1,128 человек в 16-вагонном составе. На сегодняшний день выпущено 55 таких составов.
Фото: Indian Railways
@tzdjournal
По сообщениям индийских СМИ, министерство путей сообщения Индии отправило заявку предприятию Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи на изготовление двух опытных образцов электропоездов, которые способны развивать скорость 250 км/ч. В документе указано, что их разработку и изготовление необходимо включить в производственную программу на 2024-2025 годы.
Это будут первые составы в Индии для такой скорости собственного производства. Поезда будут разработаны на базе скоростных электропоездов Vande Bharat, уже строящихся на ICF, однако будут изготовлены для колеи 1435 мм. Каждый поезд будет состоять из восьми вагонов. Проходить испытания новые составы будут на полигоне в Раджастане, который построен специально для тестирования поездов платформы Vande Bharat. Поезда будут иметь стальной кузов и максимальную скорость 250 км/ч. Рабочая скорость – 220 км/ч.
Их планируют эксплуатировать на строящейся высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмедабад. По словам индийских чиновников, переговоры по поставкам поездов для этой линии с консорциумом японских Hitachi и Kawasaki продолжаются в течение длительного периода, но не принесли большого прогресса.
Глава проекта создания поездов Vande Bharat и бывший генеральный директор ICF Судханшу Мани раскритиковал письмо. Он отметил, что отрасль железнодорожного машиностроения Индии развивается быстрыми темпами, и в течение трех-четырех лет ICF сможет создать поезда для скорости 250 км/ч, однако отводить срок для этой работы чуть более года – нереалистичная задача. Кроме того, он раскритиковал идею проекта поезда с кузовом из стали, назвав это шагом назад. По его мнению, кузов нового поезда должен быть алюминиевым, однако создание оборудования для экструзии алюминия всего для двух поездов нецелесообразна, поэтому объем заказа нужно увеличить.
В контексте формирования нового состава правительства Индии, Судханшу Мани также проанализировал работу индийских железных дорог (IR) и реализацию планов по обновлению подвижного состава. Он отметил, что в текущих условиях парк из 55 поездов Vande Bharat, находящийся в распоряжении IR, избыточен. По его словам, для того, чтобы работа поездов Vande Bharat на линиях IR была экономически целесообразна, необходим ввод спальных поездов Vande Bharat, основным поставщиком которых выбрана компания Kinet Railway Solutions.
Скоростные поезда Vande Bharat могут быть выполнены в составности из 8 или 16 вагонов. Их максимальная конструкционная скорость составляет 180 км/ч, рабочая – от 130 до 160 км/ч в зависимости от возможностей ж/д линии. Пассажировместимость поездов – 564 человека в 8-вагонном и 1,128 человек в 16-вагонном составе. На сегодняшний день выпущено 55 таких составов.
Фото: Indian Railways
@tzdjournal
Forwarded from Globe Trotter
Дизайнер Максим д'Анжак опубликовал интерьеры нового поезда Nostalgie-Istanbul-Orient-Express, и они очень и очень хороши.
Эти каюты сочетают свежий взгляд с тем, что все ждут от "Восточного экспресса" – традициями ар деко. Состав с 17 роскошными вагонами начнет курсировать между Парижем и Стамбулом с 2025 года.
Характерный отзыв оставил под этими интерьерами один читатель в запретграме: "А можно скидку для тех, у кого есть вкус, но нет денег"?
Эти каюты сочетают свежий взгляд с тем, что все ждут от "Восточного экспресса" – традициями ар деко. Состав с 17 роскошными вагонами начнет курсировать между Парижем и Стамбулом с 2025 года.
Характерный отзыв оставил под этими интерьерами один читатель в запретграме: "А можно скидку для тех, у кого есть вкус, но нет денег"?
Forwarded from РЖД Цифровой
🚄 Внимание! АРТЭКСПРЕСС снова отправляется в путь!
Мы готовы разжечь ваше творческое пламя и объявить второй конкурс цифровых рисунков о будущем российских железных дорог
АРТЭКСПРЕСС 2:
🥇 номинация «БАМ полвека вперед: цифровое будущее Байкало-Амурской магистрали» – каким вы видите развитие легендарной железной дороги
2️⃣ победителя определят жюри и онлайн-голосование
1️⃣0️⃣0️⃣ тыс. руб. призовой фонд
🥇 спецноминация «Персонаж ИТ-направления РЖД» – создайте героя, который будет ассоциироваться с цифровой трансформацией Российских железных дорог
3️⃣ работы решением жюри будут награждены призами от «РЖД Цифровой»
📌 Когда? Прием работ с 17 по 28 июня. Итоги подведем 8 июля
📌 Как принять участие?
✔️Создайте с помощью нейросети Kandinsky уникальный цифровой рисунок
✔️Зарегистрируйтесь с помощью ВКонтакте на сайте «РЖД Цифровой»
✔️Загрузите свою заявку и конкурсную работу. Можно прислать до 3 рисунков
💻 Готовьте свои планшеты и стилусы, давайте создадим нечто невероятное!
Мы готовы разжечь ваше творческое пламя и объявить второй конкурс цифровых рисунков о будущем российских железных дорог
АРТЭКСПРЕСС 2:
🥇 номинация «БАМ полвека вперед: цифровое будущее Байкало-Амурской магистрали» – каким вы видите развитие легендарной железной дороги
2️⃣ победителя определят жюри и онлайн-голосование
1️⃣0️⃣0️⃣ тыс. руб. призовой фонд
🥇 спецноминация «Персонаж ИТ-направления РЖД» – создайте героя, который будет ассоциироваться с цифровой трансформацией Российских железных дорог
3️⃣ работы решением жюри будут награждены призами от «РЖД Цифровой»
📌 Когда? Прием работ с 17 по 28 июня. Итоги подведем 8 июля
📌 Как принять участие?
✔️Создайте с помощью нейросети Kandinsky уникальный цифровой рисунок
✔️Зарегистрируйтесь с помощью ВКонтакте на сайте «РЖД Цифровой»
✔️Загрузите свою заявку и конкурсную работу. Можно прислать до 3 рисунков
💻 Готовьте свои планшеты и стилусы, давайте создадим нечто невероятное!
Неэффективность может лишить КТЖ магистральной инфраструктуры и довести до IPO
Министерство транспорта Казахстана рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры «Казахстанских железных дорог» (КТЖ). Об этом заявил глава Минтранса Марат Карабаев.
По словам Карабаева, магистральная железнодорожная сеть как стратегический объект останется в собственности государства, и для ее управления будет создано отдельное юридическое лицо. За КТЖ останутся только функции перевозчика, а впоследствии компания может выйти на первое публичное размещение акций (IPO) и перейти к частному бизнесу.
Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза: на начало 2024 года он составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге.
По словам председателя Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихана Смаилова, это «прямая дорога к банкротству». Председатель ВАП заявил о необходимости проведения оптимизации затрат группы компаний КТЖ.
Кроме проблем в тарифной политике, КТЖ также заключает дорогие контракты на обновление подвижного состава. В национальных СМИ резкую критику вызвал контракт 2022 года со швейцарской компанией Stadler на поставку 537 пассажирских вагонов. Общая стоимость сделки, включая техническое обслуживание вагонов в течение 20 лет, составила €2,3 млрд. Для выполнения заказа Stadler был также передан завод «Тулпар» в Астане, однако локализация производства вагонов по контракту составит всего 35%. Начать поставки новых вагонов планируется в 2025 году.
Фото: Sputnik / Тимур Батыршин
@tzdjournal
Министерство транспорта Казахстана рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры «Казахстанских железных дорог» (КТЖ). Об этом заявил глава Минтранса Марат Карабаев.
По словам Карабаева, магистральная железнодорожная сеть как стратегический объект останется в собственности государства, и для ее управления будет создано отдельное юридическое лицо. За КТЖ останутся только функции перевозчика, а впоследствии компания может выйти на первое публичное размещение акций (IPO) и перейти к частному бизнесу.
Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза: на начало 2024 года он составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге.
По словам председателя Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихана Смаилова, это «прямая дорога к банкротству». Председатель ВАП заявил о необходимости проведения оптимизации затрат группы компаний КТЖ.
Кроме проблем в тарифной политике, КТЖ также заключает дорогие контракты на обновление подвижного состава. В национальных СМИ резкую критику вызвал контракт 2022 года со швейцарской компанией Stadler на поставку 537 пассажирских вагонов. Общая стоимость сделки, включая техническое обслуживание вагонов в течение 20 лет, составила €2,3 млрд. Для выполнения заказа Stadler был также передан завод «Тулпар» в Астане, однако локализация производства вагонов по контракту составит всего 35%. Начать поставки новых вагонов планируется в 2025 году.
Фото: Sputnik / Тимур Батыршин
@tzdjournal
Поставки трамваев в города России: Иркутск, Саратов, Самара, Барнаул
• Иркутск. В МУП «Иркутскгортранс» поступил второй модернизированный трамвайный вагон модели 71-605. Модернизацией занимается НПП «Горизонт», расположенное в Екатеринбурге. На заводе НПО «Горизонт» изготавливают кузов, а работники «Иркутскгортранса» устанавливают его на тележку, которую самостоятельно собирают на предприятии. Всего в Иркутск планируется закупать по 10 таких вагонов ежегодно. Важным преимуществом новой модификации является более низкий объем энергопотребления – он на 30% ниже, чем у старых образцов. В НПО «Горизонт» сообщили, что мощности предприятия позволяют выпускать от 20 до 30 кузовов в год – в зависимости от объемов заказов.
• Саратов. ПК Транспортные системы (ПК ТС) поставит в город восемь двухсекционных трамваев модели 71-923М «Богатырь-М». Цена контракта – 1 млрд рублей (по 126 млн за единицу). По условиям контракта, предприятие передаст подвижной состав МУПП «Саратовгорэлектротранс» до марта 2025 года. Это второй действующий контракт ПС ТС и Саратова – в мае 2024 года компания выиграла конкурс на поставку 15 трамваев модели «Богатырь-М». Ранее ПК ТС досрочно поставила Саратову шесть трамваев моделей «Богатырь-М» и «Львёнок» в апреле 2024 года.
• Самара. ПК ТС подписала договор с АО «Сберлизинг» на поставку трех новых трамваев модели 71-931М «Витязь-М» в Самару. По условиям соглашения, компания передаст подвижной состав заказчику до 31 января 2025 года. Сумма контракта – 709,85 млн рублей. Всего в 2024-26 годах город планирует закупить до 30 машин модели «Витязь-М».
• Барнаул. В День России в городе представили первый трамвай под названием «Гранит» производства ГК «Союз». Трамвай полностью низкопольный, длина вагона – около 16 м, ширина – 2,5 м, высота – 3,8 м. Общая вместимость – 145 человек, количество мест для сидения – 39. Вагон приспособлен к сибирским погодным условиям: в салоне установлено 9 печей обогрева, автоматическая система микроклимата салона и кабины. По словам генерального директора ГК «Союз» Владимира Отмашкина, планируется серийное производство таких трамваев: для этого отремонтирован отдельный сборочный цех, в который закупается специализированное техническое оборудование. Планы выйти на производство от 12 до 24 вагонов к 2025 году.
Фото: irk.today / t.me/pc_transportsystems / t.me/zatramvai / администрация Барнаула
@tzdjournal
• Иркутск. В МУП «Иркутскгортранс» поступил второй модернизированный трамвайный вагон модели 71-605. Модернизацией занимается НПП «Горизонт», расположенное в Екатеринбурге. На заводе НПО «Горизонт» изготавливают кузов, а работники «Иркутскгортранса» устанавливают его на тележку, которую самостоятельно собирают на предприятии. Всего в Иркутск планируется закупать по 10 таких вагонов ежегодно. Важным преимуществом новой модификации является более низкий объем энергопотребления – он на 30% ниже, чем у старых образцов. В НПО «Горизонт» сообщили, что мощности предприятия позволяют выпускать от 20 до 30 кузовов в год – в зависимости от объемов заказов.
• Саратов. ПК Транспортные системы (ПК ТС) поставит в город восемь двухсекционных трамваев модели 71-923М «Богатырь-М». Цена контракта – 1 млрд рублей (по 126 млн за единицу). По условиям контракта, предприятие передаст подвижной состав МУПП «Саратовгорэлектротранс» до марта 2025 года. Это второй действующий контракт ПС ТС и Саратова – в мае 2024 года компания выиграла конкурс на поставку 15 трамваев модели «Богатырь-М». Ранее ПК ТС досрочно поставила Саратову шесть трамваев моделей «Богатырь-М» и «Львёнок» в апреле 2024 года.
• Самара. ПК ТС подписала договор с АО «Сберлизинг» на поставку трех новых трамваев модели 71-931М «Витязь-М» в Самару. По условиям соглашения, компания передаст подвижной состав заказчику до 31 января 2025 года. Сумма контракта – 709,85 млн рублей. Всего в 2024-26 годах город планирует закупить до 30 машин модели «Витязь-М».
• Барнаул. В День России в городе представили первый трамвай под названием «Гранит» производства ГК «Союз». Трамвай полностью низкопольный, длина вагона – около 16 м, ширина – 2,5 м, высота – 3,8 м. Общая вместимость – 145 человек, количество мест для сидения – 39. Вагон приспособлен к сибирским погодным условиям: в салоне установлено 9 печей обогрева, автоматическая система микроклимата салона и кабины. По словам генерального директора ГК «Союз» Владимира Отмашкина, планируется серийное производство таких трамваев: для этого отремонтирован отдельный сборочный цех, в который закупается специализированное техническое оборудование. Планы выйти на производство от 12 до 24 вагонов к 2025 году.
Фото: irk.today / t.me/pc_transportsystems / t.me/zatramvai / администрация Барнаула
@tzdjournal