СТМ И ТМХ распределили зоны ответственности по элементам поезда ВСМ
Холдинг «Синара» будет производить для российского высокоскоростного поезда кузов, тележки и двигатель, а «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – поставлять тормозные диски и комплектующие для салона поезда. Об этом в комментарии для РИА Новости сообщил глава совета директоров «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) Александр Мишарин.
Глава совета директоров СТМ сообщил, что уже определено более 150 различных поставщиков, которые будут участвовать в создании высокоскоростного поезда. Так, в марте стали известны поставщики тягового электродвигателя (АО «Русские электрические двигатели») и тормозной системы для высокоскоростного поезда (МТЗ «Трансмаш»). По словам Александра Мишарина, сейчас также определены поставщики микропроцессорных систем управления, компрессорного оборудования, защитного и коммуникационного оборудования. Летом этого года будет представлен интерьер вагонов поезда для ВСМ.
СТМ ориентируется на спрос более 290 поездов для всех ВСМ в России. Вчера Правительство РФ утвердило распоряжение о начале строительства ВСЖМ-1 Москва – Санкт-Петербург – для этого проекта планируется поставка 40 восьмивагонных высокоскоростных поездов, 2 пилотных образца должны быть готовы к 2028 году. Тогда же, по словам Александра Мишарина, начнутся их испытания.
Ранее сообщалось, что завод «Уральские локомотивы», где будет организовано основное производство высокоскоростных поездов, готов к строительству двух новых цехов для поездов ВСМ. Кроме того, на основных мощностях предприятия производство высокоскоростных поездов будет синхронизировано с выпуском вагонов электропоезда «Финист».
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Холдинг «Синара» будет производить для российского высокоскоростного поезда кузов, тележки и двигатель, а «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – поставлять тормозные диски и комплектующие для салона поезда. Об этом в комментарии для РИА Новости сообщил глава совета директоров «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) Александр Мишарин.
«По компонентной базе в ответственности СТМ – кузов вагонов, тяговый двигатель и тяговый преобразователь, редуктор, тяговый трансформатор, тележка. ТМХ готовы поставлять тормозные диски, санитарные комплексы, межвагонные переходы, элементы интерьера, системы обеспечения микроклимата», – отметил Александр Мишарин.
Глава совета директоров СТМ сообщил, что уже определено более 150 различных поставщиков, которые будут участвовать в создании высокоскоростного поезда. Так, в марте стали известны поставщики тягового электродвигателя (АО «Русские электрические двигатели») и тормозной системы для высокоскоростного поезда (МТЗ «Трансмаш»). По словам Александра Мишарина, сейчас также определены поставщики микропроцессорных систем управления, компрессорного оборудования, защитного и коммуникационного оборудования. Летом этого года будет представлен интерьер вагонов поезда для ВСМ.
СТМ ориентируется на спрос более 290 поездов для всех ВСМ в России. Вчера Правительство РФ утвердило распоряжение о начале строительства ВСЖМ-1 Москва – Санкт-Петербург – для этого проекта планируется поставка 40 восьмивагонных высокоскоростных поездов, 2 пилотных образца должны быть готовы к 2028 году. Тогда же, по словам Александра Мишарина, начнутся их испытания.
Ранее сообщалось, что завод «Уральские локомотивы», где будет организовано основное производство высокоскоростных поездов, готов к строительству двух новых цехов для поездов ВСМ. Кроме того, на основных мощностях предприятия производство высокоскоростных поездов будет синхронизировано с выпуском вагонов электропоезда «Финист».
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Во Франции появится еще один частный перевозчик на сети ВСМ
Antin Infrastructure Partners, французская инвестиционная компания, заявила о запуске проекта Proxima – компании, которая займется пассажирскими перевозками по французской сети ВСМ. Как сообщает Antin Infrastructure Partners, между Proxima и Alstom уже подписан меморандум на поставку 12 высокоскоростных поездов Avelia Horizon.
Proxima – вторая частная компания, которая может получить доступ к высокоскоростной сети железных дорог Франции. В марте этого года стало известно, что государственный железнодорожный оператор SNCF предоставит право эксплуатации высокоскоростных линий частной компании Kevin Speed. С 2028 по 2038 год SNCF Reseau и Kevin Speed будут совместно эксплуатировать высокоскоростные маршруты между Парижем, Лиллем, Страсбургом и Лионом. По условиям соглашения, для этого Kevin Speed закупит 20 высокоскоростных поездов у Alstom, стоимость закупки оценивается в €1 млрд.
В отличие от Kevin Speed, которая рассчитывает приобрести одноэтажные поезда с распределенной тягой производства Alstom, Proxima планирует закупку двухэтажных поездов Avelia Horizon с двухтактной конфигурацией тяги.
Ожидается, что эксплуатационные испытания поездов постройки Alstom для Proxima начнутся в начале 2027 года. Новый оператор намерен использовать их на маршрутах, соединяющих Париж с городами на западе Франции – Бордо, Ренном, Нантом и Анже. В дальнейшем планируется расширение сети маршрутов на другие регионы страны c увеличением парка поездов. Компания Proxima также договорилась об использовании для обслуживания поездов депо, расположенного неподалеку от Бордо.
Сейчас Alstom в рамках сделки с SNCF уже выполняет заказ на поставку 115 поездов Avelia Horizon, которые будут курсировать на маршрутах SNCF под брендом TGV-M. Недавно Alstom представила модель поезда в новой ливрее. Запустить коммерческую эксплуатацию новых составов планируется во второй половине 2025 года, после этого Alstom будет поставлять для SNCF по 1 поезду в месяц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Antin Infrastructure Partners, французская инвестиционная компания, заявила о запуске проекта Proxima – компании, которая займется пассажирскими перевозками по французской сети ВСМ. Как сообщает Antin Infrastructure Partners, между Proxima и Alstom уже подписан меморандум на поставку 12 высокоскоростных поездов Avelia Horizon.
Proxima – вторая частная компания, которая может получить доступ к высокоскоростной сети железных дорог Франции. В марте этого года стало известно, что государственный железнодорожный оператор SNCF предоставит право эксплуатации высокоскоростных линий частной компании Kevin Speed. С 2028 по 2038 год SNCF Reseau и Kevin Speed будут совместно эксплуатировать высокоскоростные маршруты между Парижем, Лиллем, Страсбургом и Лионом. По условиям соглашения, для этого Kevin Speed закупит 20 высокоскоростных поездов у Alstom, стоимость закупки оценивается в €1 млрд.
В отличие от Kevin Speed, которая рассчитывает приобрести одноэтажные поезда с распределенной тягой производства Alstom, Proxima планирует закупку двухэтажных поездов Avelia Horizon с двухтактной конфигурацией тяги.
Ожидается, что эксплуатационные испытания поездов постройки Alstom для Proxima начнутся в начале 2027 года. Новый оператор намерен использовать их на маршрутах, соединяющих Париж с городами на западе Франции – Бордо, Ренном, Нантом и Анже. В дальнейшем планируется расширение сети маршрутов на другие регионы страны c увеличением парка поездов. Компания Proxima также договорилась об использовании для обслуживания поездов депо, расположенного неподалеку от Бордо.
Сейчас Alstom в рамках сделки с SNCF уже выполняет заказ на поставку 115 поездов Avelia Horizon, которые будут курсировать на маршрутах SNCF под брендом TGV-M. Недавно Alstom представила модель поезда в новой ливрее. Запустить коммерческую эксплуатацию новых составов планируется во второй половине 2025 года, после этого Alstom будет поставлять для SNCF по 1 поезду в месяц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
«Новотранс» запустит производство грузовых вагонов в Ленинградской области
Холдинговая компания «Новотранс» построит машиностроительный завод по выпуску вагонов и полувагонов для перевозки зерна на базе Балтийского вагоноремонтного завода в Волосовском районе Ленинградской области. Соответствующее соглашение было подписано 6 июня на ПМЭФ между губернатором региона Александром Дрозденко и представителем «Новотранса» Вячеславом Петренко.
Объем инвестиций в проект составит 4,9 млрд руб. Новое производство обеспечит создание в регионе 600 новых рабочих мест. Предполагается, что к 2030 году завода сможет выпускать 4 тыс. вагонов в год.
ХК «Новотранс» официально ввела в эксплуатацию Балтийский вагоноремонтный завод весной 2023 года. На заводе организован ремонт грузовых вагонов, создано 1,5 тыс. рабочих мест. Как заявил президент «Новотранс» Константин Гончаров, общий объем инвестиций в проект составил более 2,5 млрд рублей. Прoeктная мoщнoсть БВРЗ сoстaвляет 30 тыс. вагонов и 36 тыс. колесных пар в год.
Фото: t.me/drozdenko_au_lo
@tzdjournal
Холдинговая компания «Новотранс» построит машиностроительный завод по выпуску вагонов и полувагонов для перевозки зерна на базе Балтийского вагоноремонтного завода в Волосовском районе Ленинградской области. Соответствующее соглашение было подписано 6 июня на ПМЭФ между губернатором региона Александром Дрозденко и представителем «Новотранса» Вячеславом Петренко.
Объем инвестиций в проект составит 4,9 млрд руб. Новое производство обеспечит создание в регионе 600 новых рабочих мест. Предполагается, что к 2030 году завода сможет выпускать 4 тыс. вагонов в год.
«Новое вагоностроительное производство – это уже третий проект ХК «Новотранс» для развития экспортно-импортного транспортного кластера в Ленобласти, включающего универсальный торговый терминал LUGAPORT в Усть-Луге и мощности Балтийского вагоноремонтного завода. Возможность обслуживать вагоны в районе порта Усть-Луга, а теперь и возможность обеспечить грузоотправителей новыми вагонами будут служить бесперебойной работе транспортного кластера», – прокомментировал Вячеслав Петренко.
ХК «Новотранс» официально ввела в эксплуатацию Балтийский вагоноремонтный завод весной 2023 года. На заводе организован ремонт грузовых вагонов, создано 1,5 тыс. рабочих мест. Как заявил президент «Новотранс» Константин Гончаров, общий объем инвестиций в проект составил более 2,5 млрд рублей. Прoeктная мoщнoсть БВРЗ сoстaвляет 30 тыс. вагонов и 36 тыс. колесных пар в год.
Фото: t.me/drozdenko_au_lo
@tzdjournal
ОПЖТ установила деловые контакты с китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции
В ходе визита на Шанхайскую международную выставку железнодорожных технологий Rail+Metro China 2024 делегация ОПЖТ установила деловые контакты между российскими и китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции.
В результате переговоров между ОПЖТ и China Local Railway Association (Национальная железнодорожная ассоциация Китая) достигнута договоренность о взаимодействии, в том числе организаций-членов российской и китайской ассоциаций.
China Local Railway Association насчитывает около 600 членов, а основными сферами деятельности являются:
• участие в разработке отраслевого национального законодательства;
• оказание услуг в области строительства и эксплуатации местных железных дорог;
• проведение научных исследований, а также соревнований по научно-исследовательским и профессиональным навыкам;
• участие в разработке и исследовании национальных и отраслевых стандартов в области железнодорожных перевозок;
• осуществление международного железнодорожного сотрудничества и обмена.
На выставке Rail+Metro China 2024 представлены организации, специализирующиеся на разработке подвижного состава и его компонентов, систем связи, сигнализации и информации, интеллектуальных систем, электрооборудования, строительстве инфраструктуры, объектов электроснабжения и путевого хозяйства.
Фото: t.me/npopzt
@tzdjournal
В ходе визита на Шанхайскую международную выставку железнодорожных технологий Rail+Metro China 2024 делегация ОПЖТ установила деловые контакты между российскими и китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции.
В результате переговоров между ОПЖТ и China Local Railway Association (Национальная железнодорожная ассоциация Китая) достигнута договоренность о взаимодействии, в том числе организаций-членов российской и китайской ассоциаций.
China Local Railway Association насчитывает около 600 членов, а основными сферами деятельности являются:
• участие в разработке отраслевого национального законодательства;
• оказание услуг в области строительства и эксплуатации местных железных дорог;
• проведение научных исследований, а также соревнований по научно-исследовательским и профессиональным навыкам;
• участие в разработке и исследовании национальных и отраслевых стандартов в области железнодорожных перевозок;
• осуществление международного железнодорожного сотрудничества и обмена.
На выставке Rail+Metro China 2024 представлены организации, специализирующиеся на разработке подвижного состава и его компонентов, систем связи, сигнализации и информации, интеллектуальных систем, электрооборудования, строительстве инфраструктуры, объектов электроснабжения и путевого хозяйства.
Фото: t.me/npopzt
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Трансмашхолдинг закончил процедуру передачи одного из своих производственных активов – «ПО «Бежицкая сталь» Концерну «Тракторные заводы» (КТЗ).
В периметре производственных активов КТЗ уже находится завод «Промлит», имеющий аналогичный профиль производства. Благодаря объединению Бежицкой стали и Промлита в контуре Концерна в единый производственный актив ожидается существенный рост за счет получения синергетического эффектов и увеличения объёмов производства стального машиностроительного и ЖД литья. В перспективных планах Концерна продолжить модернизацию производственных мощностей и внедрение инновационных разработок, освоение новой продукции и расширение номенклатуру.
Объединение позволит применить лучшие практики на обоих предприятиях, развить кооперацию и повысить качество продукции за счет внедрения единых систем и инструментов управления. Кроме этого, формирование единой технической политики позволит повысить рентабельность литейных предприятий Концерна и повысить эффективность инвестиций в развитие производства.
Оба завода продолжат выпуск продукции для нужд машиностроения, в том числе для предприятий-партнеров, входящих в ТМХ, а также других заказчиков.
Продолжится освоение новой номенклатуры литья, в том числе инновационного. На сегодняшний день уже освоено производство инновационного литья для тележек грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн конструкции АО «Концерн «Уралвагонзавод». Также на предприятиях планируется развитие компетенций механической обработки машиностроительного литья.
Присоединение к КТЗ «Бежицкой стали» также существенно расширит компетенции литейных предприятий Концерна КТЗ и увеличит объёмы производства стального литья на порядка 12,5% в 2024 году.
@tmh_global
В периметре производственных активов КТЗ уже находится завод «Промлит», имеющий аналогичный профиль производства. Благодаря объединению Бежицкой стали и Промлита в контуре Концерна в единый производственный актив ожидается существенный рост за счет получения синергетического эффектов и увеличения объёмов производства стального машиностроительного и ЖД литья. В перспективных планах Концерна продолжить модернизацию производственных мощностей и внедрение инновационных разработок, освоение новой продукции и расширение номенклатуру.
Объединение позволит применить лучшие практики на обоих предприятиях, развить кооперацию и повысить качество продукции за счет внедрения единых систем и инструментов управления. Кроме этого, формирование единой технической политики позволит повысить рентабельность литейных предприятий Концерна и повысить эффективность инвестиций в развитие производства.
Оба завода продолжат выпуск продукции для нужд машиностроения, в том числе для предприятий-партнеров, входящих в ТМХ, а также других заказчиков.
Продолжится освоение новой номенклатуры литья, в том числе инновационного. На сегодняшний день уже освоено производство инновационного литья для тележек грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн конструкции АО «Концерн «Уралвагонзавод». Также на предприятиях планируется развитие компетенций механической обработки машиностроительного литья.
Присоединение к КТЗ «Бежицкой стали» также существенно расширит компетенции литейных предприятий Концерна КТЗ и увеличит объёмы производства стального литья на порядка 12,5% в 2024 году.
@tmh_global
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ и ФПК подписали меморандум о создании новых пассажирских вагонов для скоростных перевозок
АО «ТМХ» и АО «Федеральная пассажирская компания подписали сегодня на полях Петербургского международного экономического форума меморандум о взаимодействии по вопросу оценки перспективной потребности, разработки и постановки на производство пассажирских вагонов со скоростью 200 км/ч. Такой подвижной состав предназначен для использования в составе скоростных поездов; для их вождения требуются особые локомотивы.
Подписи под документом поставили генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа и гендиректор ФПК Владимир Пястолов.
В качестве цели сотрудничества стороны определили развитие маршрутной сети и повышение потребительского спроса на услуги Федеральной пассажирской компании, а также отработку новых технологий перевозки и повышение уровня пассажирских сервисов с использованием нового подвижного состава.
Меморандум будет действовать в течение пяти лет.
ТМХ уже имеет опыт создания пассажирских вагонов локомотивной тяги, предназначенных для эксплуатации на скоростях до 200 км/ч – в 2001-2006 годах для поезда «Невский экспресс» (модели 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192).
Ранее, в 1972-1979 годах, на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе, который ныне входит в состав ТМХ, были созданы скоростные вагоны РТ200, которые эксплуатировались в составе поезда «Русская тройка».
Вагоны, которые холдинг выпускает для Федеральной пассажирской компании в настоящее время, рассчитаны на скорости до 160 км/ч.
@tmh_global Фото: ФПК
АО «ТМХ» и АО «Федеральная пассажирская компания подписали сегодня на полях Петербургского международного экономического форума меморандум о взаимодействии по вопросу оценки перспективной потребности, разработки и постановки на производство пассажирских вагонов со скоростью 200 км/ч. Такой подвижной состав предназначен для использования в составе скоростных поездов; для их вождения требуются особые локомотивы.
Подписи под документом поставили генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа и гендиректор ФПК Владимир Пястолов.
В качестве цели сотрудничества стороны определили развитие маршрутной сети и повышение потребительского спроса на услуги Федеральной пассажирской компании, а также отработку новых технологий перевозки и повышение уровня пассажирских сервисов с использованием нового подвижного состава.
Меморандум будет действовать в течение пяти лет.
ТМХ уже имеет опыт создания пассажирских вагонов локомотивной тяги, предназначенных для эксплуатации на скоростях до 200 км/ч – в 2001-2006 годах для поезда «Невский экспресс» (модели 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192).
Ранее, в 1972-1979 годах, на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе, который ныне входит в состав ТМХ, были созданы скоростные вагоны РТ200, которые эксплуатировались в составе поезда «Русская тройка».
Вагоны, которые холдинг выпускает для Федеральной пассажирской компании в настоящее время, рассчитаны на скорости до 160 км/ч.
@tmh_global Фото: ФПК
20240607_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_июня.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1 – 7 июня 2024:
• Правительство утвердило распоряжение о строительстве ВСМ
• ТМХ продал «Бежицкую сталь» Концерну «Тракторные заводы»
• «Уральские локомотивы» готовы к строительству цехов для поездов ВСМ
• ТМХ и ФГК представили обновленную версию «Авроры»
• Поезда Evero Hitachi Rail запустили в эксплуатацию в Великобритании
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Правительство утвердило распоряжение о строительстве ВСМ
• ТМХ продал «Бежицкую сталь» Концерну «Тракторные заводы»
• «Уральские локомотивы» готовы к строительству цехов для поездов ВСМ
• ТМХ и ФГК представили обновленную версию «Авроры»
• Поезда Evero Hitachi Rail запустили в эксплуатацию в Великобритании
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
LTG Group потратит €10,1 млн на замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У»
Литовский оператор LTG Group подписал с украинской компанией «Импульс» контракт на поэтапную замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У». «Импульс» уже приступила к проектированию новой системы безопасности локомотивов. В общей сложности LTG Group проинвестирует порядка €10,1 млн в новую систему.
Как сообщает LTG, сервер системы «КЛУБ-У» был отключен в 2017 году и не имеет связи с жизненно важными информационными системами и критической инфраструктурой LTG, а радиостанции, используемые в подвижном составе для приема команд и передачи данных по радиоканалу GSM-R, демонтированы.
В рамках реализации контракта систему безопасности локомотивов заменят на 111 грузовых локомотивах LTG Cargo и 17 локомотивах LTG Infra, а также на 35 локомотивах и электропоездах пассажирского перевозчика LTG Link. Еще в четырех составах предприятия LTG Group «Gelezinkelio tiesimo centras» (GTC) уже установлена и протестирована эстонская система безопасности локомотивов VEPS.
Разработка новой системы является частью программы FREE Rail, целью которой является интеграция железнодорожного сектора Литвы в европейскую железнодорожную систему. Предполагается, что FREE Rail позволит разработать и внедрить модель управления железными дорогами, основанную на стандартах ЕС, но с учетом особенностей колеи шириной 1520 мм. По словам генерального директора LTG Эгидиюса Лазаускаса, программа охватывает широкий спектр задач: от создания правовой базы до нормативных механизмов сертификации и ремонта подвижного состава, а также реализации необходимых IT-решений.
Фото: Lietuvos gelezinkeliai
@tzdjournal
Литовский оператор LTG Group подписал с украинской компанией «Импульс» контракт на поэтапную замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У». «Импульс» уже приступила к проектированию новой системы безопасности локомотивов. В общей сложности LTG Group проинвестирует порядка €10,1 млн в новую систему.
Как сообщает LTG, сервер системы «КЛУБ-У» был отключен в 2017 году и не имеет связи с жизненно важными информационными системами и критической инфраструктурой LTG, а радиостанции, используемые в подвижном составе для приема команд и передачи данных по радиоканалу GSM-R, демонтированы.
В рамках реализации контракта систему безопасности локомотивов заменят на 111 грузовых локомотивах LTG Cargo и 17 локомотивах LTG Infra, а также на 35 локомотивах и электропоездах пассажирского перевозчика LTG Link. Еще в четырех составах предприятия LTG Group «Gelezinkelio tiesimo centras» (GTC) уже установлена и протестирована эстонская система безопасности локомотивов VEPS.
Разработка новой системы является частью программы FREE Rail, целью которой является интеграция железнодорожного сектора Литвы в европейскую железнодорожную систему. Предполагается, что FREE Rail позволит разработать и внедрить модель управления железными дорогами, основанную на стандартах ЕС, но с учетом особенностей колеи шириной 1520 мм. По словам генерального директора LTG Эгидиюса Лазаускаса, программа охватывает широкий спектр задач: от создания правовой базы до нормативных механизмов сертификации и ремонта подвижного состава, а также реализации необходимых IT-решений.
Фото: Lietuvos gelezinkeliai
@tzdjournal
В Казани обновляют вагоны метро к играм БРИКС
Сегодня, в преддверии игр БРИКС, в Казанском метрополитене на линию вышел первый обновленный поезд модели «Чех».
Поезд модернизировали в электродепо казанского МУП «Метроэлектротранс». Вагоны состава покрасили в серебристо-бирюзовую ливрею.
Специалисты частично заменили напольное основание и покрытие поезда, а также колесные пары. Проведены ремонт тормозов, автосцепных устройств, внутривагонного оборудования, окраска ходовых частей, ремонт и испытание компрессоров, испытание приборов тормозного и пневматического оборудования.
По электрическому оборудованию сотрудники провели ремонт токоприемников, регулировку и испытание защитной аппаратуры, групповых переключателей и контакторов, осмотр и ремонт аккумуляторных батарей, заземляющих устройств, ремонт измерительных приборов, поездной аппаратуры радиосвязи.
В планах МУП «Метроэлектротранс» покрасить еще четыре поезда модели «Чех» и заменить колесные пары на двух составах. Как сообщает пресс-служба предприятия, в прошлом году было закуплено 80 новых колесных пар для обновления пяти составов.
Фото: t.me/metroelectrotranskzn
@tzdjournal
Сегодня, в преддверии игр БРИКС, в Казанском метрополитене на линию вышел первый обновленный поезд модели «Чех».
Поезд модернизировали в электродепо казанского МУП «Метроэлектротранс». Вагоны состава покрасили в серебристо-бирюзовую ливрею.
Специалисты частично заменили напольное основание и покрытие поезда, а также колесные пары. Проведены ремонт тормозов, автосцепных устройств, внутривагонного оборудования, окраска ходовых частей, ремонт и испытание компрессоров, испытание приборов тормозного и пневматического оборудования.
По электрическому оборудованию сотрудники провели ремонт токоприемников, регулировку и испытание защитной аппаратуры, групповых переключателей и контакторов, осмотр и ремонт аккумуляторных батарей, заземляющих устройств, ремонт измерительных приборов, поездной аппаратуры радиосвязи.
В планах МУП «Метроэлектротранс» покрасить еще четыре поезда модели «Чех» и заменить колесные пары на двух составах. Как сообщает пресс-служба предприятия, в прошлом году было закуплено 80 новых колесных пар для обновления пяти составов.
Фото: t.me/metroelectrotranskzn
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Новое сервисное локомотивное депо появилось в компании ООО «ЛокоТех-Сервис» на БАМе
⚙ Компания открыла новое СЛД на Байкало-Амурской магистрали: сервисное отделение «Новый Ургал» укрупнилось и получило статус депо. Изменения обусловлены развитием Восточного полигона железных дорог и строительством второй ветви БАМа. Ранее сервисное отделение «Новый Ургал» был частью СЛД «Амурское». Новое СЛД входит в состав филиала «Дальневосточный».
📈 Образование отдельного депо «Новый Ургал» было неизбежно из-за возрастания объемов грузоперевозок по БАМу. С 2000-ых годов количество обслуживаемых сервисным отделением локомотивов возросло почти в 2 раза.
отметил первый заместитель директора филиала «Дальневосточный» ООО «ЛокоТех-Сервис» Артём Богачёв.
👍 Теперь в компании ООО «ЛокоТех-Сервис» 87 СЛД.
Уровень выполнения задач и программы ремонта в Новом Ургале соответствует полноценному сервисному локомотивному депо. Мы учитываем развитие Байкало-Амурской магистрали и возрастающий поток грузов, идём по пути технического перевооружения
отметил первый заместитель директора филиала «Дальневосточный» ООО «ЛокоТех-Сервис» Артём Богачёв.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Отказ от производства дизельного подвижного состава в Европе потребует 46 млрд евро инвестиций ежегодно
UNIFE, европейская ассоциация производителей железнодорожного транспорта, представила ключевые приоритеты развития отрасли железнодорожного машиностроения на 2024-2029 годы, большинство из которых связано с ESG-повесткой. В частности, по оценкам UNIFE, для выполнения цели ЕС по снижению выбросов CO2 к 2040 году, необходимо инвестировать в производство экологичного подвижного состава €46 млрд ежегодно.
В отчете, подготовленном к выборам в Европарламент, проведен анализ работы железнодорожной отрасли по декарбонизации экономики в предыдущие годы. Согласно оценке Европейской комиссии, на долю железных дорог приходится всего 0,4% выброса парниковых газов от транспорта в Европе. В 2021 году 56% железнодорожных дорог Европы были электрифицированы, при этом на электрифицированные линии приходится 80% всех перевозок.
Тем не менее, в 2020 году на долю железных дорог приходилось только 5,1% внутриевропейских пассажирских перевозок и 11,5% внутриевропейских грузовых перевозок, следует из отчета. При этом железные дороги потребляют только 1,5% всей энергии, которая необходима для работы всей транспортной системы Европы.
Как указывают в UNIFE, железнодорожный транспорт должен стать ключевой и образцовой отраслью в контексте устойчивой политики ЕС. Для достижения целей по декарбонизации экономики планируется к 2050 году в 2 раза увеличить грузовые перевозки по железной дороге и в 3 раза – пассажирские перевозки по сети ВСМ.
Это потребует значительных инвестиций. Чтобы к 2030 году завершить строительство опорной железнодорожной сети, необходимы инвестиции в инфраструктуру на уровне €47 млрд в год, а для того, чтобы к 2040 году перейти к производству подвижного состава только с нулевым уровнем выбросов, необходимо инвестировать €46 млрд ежегодно.
Для подтверждения необходимости расширенных инвестиций в железнодорожный сектор, UNIFE приводит пример китайской компании CRRC. Согласно отчету ОЭСР 2023 года, 72% всех контрактов CRRC в 2016-2020 годах субсидировалось государством.
Как отмечают в UNIFE, инвестиции в железнодорожную отрасль окажут позитивное влияние для развития экономики в целом. На 1 млн человек, занятых в производстве техники для железных дорог, приходится 1,3 млн человек, занятых в сети поставок, то есть 1 дополнительное рабочее место в сфере железнодорожного машиностроения создает более 1 рабочего места в смежных областях. Согласно отчету, сейчас в отрасли ж/д машиностроения в Европе занято 650 тыс. человек.
Фото: CAF
@tzdjournal
UNIFE, европейская ассоциация производителей железнодорожного транспорта, представила ключевые приоритеты развития отрасли железнодорожного машиностроения на 2024-2029 годы, большинство из которых связано с ESG-повесткой. В частности, по оценкам UNIFE, для выполнения цели ЕС по снижению выбросов CO2 к 2040 году, необходимо инвестировать в производство экологичного подвижного состава €46 млрд ежегодно.
В отчете, подготовленном к выборам в Европарламент, проведен анализ работы железнодорожной отрасли по декарбонизации экономики в предыдущие годы. Согласно оценке Европейской комиссии, на долю железных дорог приходится всего 0,4% выброса парниковых газов от транспорта в Европе. В 2021 году 56% железнодорожных дорог Европы были электрифицированы, при этом на электрифицированные линии приходится 80% всех перевозок.
Тем не менее, в 2020 году на долю железных дорог приходилось только 5,1% внутриевропейских пассажирских перевозок и 11,5% внутриевропейских грузовых перевозок, следует из отчета. При этом железные дороги потребляют только 1,5% всей энергии, которая необходима для работы всей транспортной системы Европы.
Как указывают в UNIFE, железнодорожный транспорт должен стать ключевой и образцовой отраслью в контексте устойчивой политики ЕС. Для достижения целей по декарбонизации экономики планируется к 2050 году в 2 раза увеличить грузовые перевозки по железной дороге и в 3 раза – пассажирские перевозки по сети ВСМ.
Это потребует значительных инвестиций. Чтобы к 2030 году завершить строительство опорной железнодорожной сети, необходимы инвестиции в инфраструктуру на уровне €47 млрд в год, а для того, чтобы к 2040 году перейти к производству подвижного состава только с нулевым уровнем выбросов, необходимо инвестировать €46 млрд ежегодно.
Для подтверждения необходимости расширенных инвестиций в железнодорожный сектор, UNIFE приводит пример китайской компании CRRC. Согласно отчету ОЭСР 2023 года, 72% всех контрактов CRRC в 2016-2020 годах субсидировалось государством.
Как отмечают в UNIFE, инвестиции в железнодорожную отрасль окажут позитивное влияние для развития экономики в целом. На 1 млн человек, занятых в производстве техники для железных дорог, приходится 1,3 млн человек, занятых в сети поставок, то есть 1 дополнительное рабочее место в сфере железнодорожного машиностроения создает более 1 рабочего места в смежных областях. Согласно отчету, сейчас в отрасли ж/д машиностроения в Европе занято 650 тыс. человек.
Фото: CAF
@tzdjournal
Доля без налогов
Редомициляция ТМХ стала возможна после освобождения акционеров от уплаты НДФЛ
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) в июне 2024 года планирует завершить перевод акций в российскую юрисдикцию с Кипра, сообщил журналистам гендиректор и совладелец компании Кирилл Липа.
29 мая Президент России подписал закон, предусматривающий возможность сохранить льготу по НДФЛ при переоформлении активов контролируемых иностранных компаний. Федеральным законом освобождаются от обложения НДФЛ доходы в виде полученных физическим лицом, членами его семьи в 2024 году в собственность имущества и/или имущественных прав от иностранной организации, в отношении которой указанное физическое лицо являлось контролирующим лицом и/или учредителем. Таким образом, акционеры ТМХ не заплатят НДФЛ по доходам от акций компании. Кроме того, налогом также не будет облагаться приобретение доли Alstom (20%), которую российские акционеры выкупили в начале этого года.
Акции ТМХ сейчас консолидированы на кипрской Transmashholding Limited. В сентябре 2023 года ТМХ попал под санкции США. В октябре 2023 года Липа сообщал, что Alstom продает акции «Трансмашхолдинга» российским акционерам, а после закрытия сделки ТМХ будет перерегистрирован в российскую юрисдикцию. В марте текущего года стало известно, что Alstom продал все принадлежавшие ему 20% акций «Трансмашхолдинга» российским акционерам, которые распределили этот пакет равномерно.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Редомициляция ТМХ стала возможна после освобождения акционеров от уплаты НДФЛ
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) в июне 2024 года планирует завершить перевод акций в российскую юрисдикцию с Кипра, сообщил журналистам гендиректор и совладелец компании Кирилл Липа.
«Мы ждали завершения принятия закона, он был принят две недели назад, подписан президентом, по налоговым освобождениям и все... Сделаем в этом месяце. Мы на треке, как планировали, так и сделаем», - ответил Кирилл Липа в кулуарах ПМЭФ на вопрос о сроках завершения процесса по смене юрисдикции.
29 мая Президент России подписал закон, предусматривающий возможность сохранить льготу по НДФЛ при переоформлении активов контролируемых иностранных компаний. Федеральным законом освобождаются от обложения НДФЛ доходы в виде полученных физическим лицом, членами его семьи в 2024 году в собственность имущества и/или имущественных прав от иностранной организации, в отношении которой указанное физическое лицо являлось контролирующим лицом и/или учредителем. Таким образом, акционеры ТМХ не заплатят НДФЛ по доходам от акций компании. Кроме того, налогом также не будет облагаться приобретение доли Alstom (20%), которую российские акционеры выкупили в начале этого года.
Акции ТМХ сейчас консолидированы на кипрской Transmashholding Limited. В сентябре 2023 года ТМХ попал под санкции США. В октябре 2023 года Липа сообщал, что Alstom продает акции «Трансмашхолдинга» российским акционерам, а после закрытия сделки ТМХ будет перерегистрирован в российскую юрисдикцию. В марте текущего года стало известно, что Alstom продал все принадлежавшие ему 20% акций «Трансмашхолдинга» российским акционерам, которые распределили этот пакет равномерно.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ТМХ поставит для РЖД 186 вагонов электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
Трансмашхолдинг передаст ОАО «РЖД» 24 электропоезда ЭП3Д и 9 машин ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав ТМХ). Подвижной состав будет поставляться в адрес РЖД в течение этого года.
Согласно подписанному в конце апреля договору, завод изготовит для РЖД четырех, шести-, восьми- и десятивагонные поезда. Техника будет использоваться для перевозки пассажиров на Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Южно-Уральской, Северо-Кавказской, Приволжской, Свердловской и Дальневосточной железных дорогах.
Электропоезда ЭП2ДМ предназначены для эксплуатации на постоянном токе, ЭП3Д – на переменном. Поезда оснащены системой поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, крэш-системой, защищающей пассажиров и локомотивную бригаду от травм в случае столкновения с препятствием, системой информационного обеспечения. Как сообщает пресс-служба ТМХ, практически все материалы и компоненты, используемые в конструкции поездов ЭП2ДМ и ЭП3Д – отечественные.
В апреле ДМЗ получил сертификат соответствия на модель поезда ЭП2ДМ, оснащенную экологически чистым туалетным комплексом (ЭЧТК) в немоторном вагоне. Восьми- и десятивагонные поезда ЭП2ДМ, производимые по заказу РЖД, планируется оснащать вагонами с ЭЧТК. Кроме того, во всех составах туалетные комплексы будут расположены в головных вагонах.
ОАО «РЖД» закупает электропоезда ЭП3Д с 2016 года, ЭП2ДМ – с 2023 года. За восемь лет парк подвижного состава РЖД пополнился на более чем 700 вагонов новых моделей электропоездов производства ДМЗ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг передаст ОАО «РЖД» 24 электропоезда ЭП3Д и 9 машин ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав ТМХ). Подвижной состав будет поставляться в адрес РЖД в течение этого года.
Согласно подписанному в конце апреля договору, завод изготовит для РЖД четырех, шести-, восьми- и десятивагонные поезда. Техника будет использоваться для перевозки пассажиров на Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Южно-Уральской, Северо-Кавказской, Приволжской, Свердловской и Дальневосточной железных дорогах.
Электропоезда ЭП2ДМ предназначены для эксплуатации на постоянном токе, ЭП3Д – на переменном. Поезда оснащены системой поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, крэш-системой, защищающей пассажиров и локомотивную бригаду от травм в случае столкновения с препятствием, системой информационного обеспечения. Как сообщает пресс-служба ТМХ, практически все материалы и компоненты, используемые в конструкции поездов ЭП2ДМ и ЭП3Д – отечественные.
В апреле ДМЗ получил сертификат соответствия на модель поезда ЭП2ДМ, оснащенную экологически чистым туалетным комплексом (ЭЧТК) в немоторном вагоне. Восьми- и десятивагонные поезда ЭП2ДМ, производимые по заказу РЖД, планируется оснащать вагонами с ЭЧТК. Кроме того, во всех составах туалетные комплексы будут расположены в головных вагонах.
ОАО «РЖД» закупает электропоезда ЭП3Д с 2016 года, ЭП2ДМ – с 2023 года. За восемь лет парк подвижного состава РЖД пополнился на более чем 700 вагонов новых моделей электропоездов производства ДМЗ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Forwarded from Группа Синара
Регцентр «Уральских локомотивов» открыт в Уфе
Предприятие «Уральские локомотивы» открыло региональный центр на Куйбышевской железной дороге в городе Уфа. Здесь будут проходить гарантийное сопровождение скоростные электропоезда и электровозы «Синара», обслуживающие Южно-Уральский ход железной дороги.
Регцентр на базе депо Дёма будет обеспечивать сопровождение и контроль за электропоездами и электровозами в эксплуатации, а также поддерживать гарантийные обязательства завода. Это повысит эффективность использования техники.
Центр оснащен необходимым диагностическим оборудованием, комплектом запасных частей и инструментом, подключен к системе диспетчеризации «УЛ-Сервис» (отслеживает более 700 параметров в режиме реального времени).
Региональный центр стал девятнадцатым в структуре департамента гарантийного и сервисного обслуживания подвижного состава «Уральских локомотивов». Всего департамент отслеживает состояние почти 1700 электровозов и 250 электропоездов.
Фото ESDI для railgallery.ru
Предприятие «Уральские локомотивы» открыло региональный центр на Куйбышевской железной дороге в городе Уфа. Здесь будут проходить гарантийное сопровождение скоростные электропоезда и электровозы «Синара», обслуживающие Южно-Уральский ход железной дороги.
Регцентр на базе депо Дёма будет обеспечивать сопровождение и контроль за электропоездами и электровозами в эксплуатации, а также поддерживать гарантийные обязательства завода. Это повысит эффективность использования техники.
Центр оснащен необходимым диагностическим оборудованием, комплектом запасных частей и инструментом, подключен к системе диспетчеризации «УЛ-Сервис» (отслеживает более 700 параметров в режиме реального времени).
Региональный центр стал девятнадцатым в структуре департамента гарантийного и сервисного обслуживания подвижного состава «Уральских локомотивов». Всего департамент отслеживает состояние почти 1700 электровозов и 250 электропоездов.
Фото ESDI для railgallery.ru
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Китае запустили полностью роботизированную станцию для заправки водородных локомотивов
В китайском городе Ордос запустили в коммерческую эксплуатацию первую полностью роботизированную станцию по заправке локомотивов водородом. Робота для заправки локомотивов топливом разработала компания CHN Energy, которая активно участвует в разработке и испытаниях новых локомотивов CRRC.
Робот, разработанный CHN Energy, может заправить водородно-электрический локомотив всего за 30 минут, и это первая в мире установка в своем классе, которая может работать при температурах до -25 °C. При наружном освещении установка может автоматически выполнять визуальную идентификацию локомотива и заправку без ручного вмешательства.
Станция также оснащена системами самодиагностики и сигнализации, что позволяет отслеживать работу установки в режиме реального времени и обеспечивать надежную, стабильную и безопасную заправку водородом. Робот прошел необходимые испытания на взрывобезопасность и получил соответствующий сертификат.
В апреле этого года CRRC Zhuzhou сообщила, что маневровый локомотив на водородном топливе, разработанный ею совместно с CHN Energy, успешно завершил второй этап испытаний с нагрузкой 10 000 тонн. Локомотив провез 105 вагонов модели C80 на расстояние 2 км с постоянной скоростью, расход топлива при этом составил 40 кг водорода. Для заправки локомотива водородом, вероятно, уже использовалась роботизированная станция CHN Energy.
Видео: t.me/mash_tech
@yzdjournal
В китайском городе Ордос запустили в коммерческую эксплуатацию первую полностью роботизированную станцию по заправке локомотивов водородом. Робота для заправки локомотивов топливом разработала компания CHN Energy, которая активно участвует в разработке и испытаниях новых локомотивов CRRC.
Робот, разработанный CHN Energy, может заправить водородно-электрический локомотив всего за 30 минут, и это первая в мире установка в своем классе, которая может работать при температурах до -25 °C. При наружном освещении установка может автоматически выполнять визуальную идентификацию локомотива и заправку без ручного вмешательства.
Станция также оснащена системами самодиагностики и сигнализации, что позволяет отслеживать работу установки в режиме реального времени и обеспечивать надежную, стабильную и безопасную заправку водородом. Робот прошел необходимые испытания на взрывобезопасность и получил соответствующий сертификат.
В апреле этого года CRRC Zhuzhou сообщила, что маневровый локомотив на водородном топливе, разработанный ею совместно с CHN Energy, успешно завершил второй этап испытаний с нагрузкой 10 000 тонн. Локомотив провез 105 вагонов модели C80 на расстояние 2 км с постоянной скоростью, расход топлива при этом составил 40 кг водорода. Для заправки локомотива водородом, вероятно, уже использовалась роботизированная станция CHN Energy.
Видео: t.me/mash_tech
@yzdjournal
Alstom поставит в Цюрих 12 новых трамваев
Оператор городского транспорта Zurich Public Transport (ZVB) подписал контракт с Alstom на поставку 12 новых низкопольных трамваев модели Flexity 2. Новое соглашение заключено в рамках опциона по контракту, подписанному в 2017 году.
Новые трамваи должны будут заменить устаревшие вагоны модели Tram 2000. Длина новых Flexity 2 – 43 м, пассажировместимость – 279 человек, в том числе 93 места для сидения. Максимальная скорость трамвая – 70 км/ч. Вагон также является на 100% низкопольными.
В феврале 2017 года ZVB и Bombardier заключили контракт на сумму 300 млн швейцарских франков ($303 млн) на поставку 70 трамваев Flexity 2 с опционом еще на 70 единиц. Поставка подвижного состава по базовому контракту будет завершена к 2024 году. В 2020 году было дозаказано еще 40 трамваев на сумму 172 миллиона франков ($194 млн). После поглощения Bombardier французским Alstom, выполнение контракта перешло к французской компании. Ожидается, что последний состав Flexity 2, заказанный по новому соглашению, будет поставлен в Цюрих к 2028 году. После этого весь парк трамваев этой модели в городе составит 122 единицы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Оператор городского транспорта Zurich Public Transport (ZVB) подписал контракт с Alstom на поставку 12 новых низкопольных трамваев модели Flexity 2. Новое соглашение заключено в рамках опциона по контракту, подписанному в 2017 году.
Новые трамваи должны будут заменить устаревшие вагоны модели Tram 2000. Длина новых Flexity 2 – 43 м, пассажировместимость – 279 человек, в том числе 93 места для сидения. Максимальная скорость трамвая – 70 км/ч. Вагон также является на 100% низкопольными.
В феврале 2017 года ZVB и Bombardier заключили контракт на сумму 300 млн швейцарских франков ($303 млн) на поставку 70 трамваев Flexity 2 с опционом еще на 70 единиц. Поставка подвижного состава по базовому контракту будет завершена к 2024 году. В 2020 году было дозаказано еще 40 трамваев на сумму 172 миллиона франков ($194 млн). После поглощения Bombardier французским Alstom, выполнение контракта перешло к французской компании. Ожидается, что последний состав Flexity 2, заказанный по новому соглашению, будет поставлен в Цюрих к 2028 году. После этого весь парк трамваев этой модели в городе составит 122 единицы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Forwarded from Vgudok
#беспилотник
Первый полностью беспилотный поезд РЖД планируют запустить в 2026 году. Он будет оснащен отечественными системами. Об этом заявил глава РЖД Олег Белозёров по видеосвязи в ходе торжественной церемонии открытия двух объектов на БАМе.
В поезде будет искусственное зрение, искусственный интеллект. По словам главного железнодорожника, всё это у РЖД уже применяется на уровне (автоматизации движения) 3 - 3+.
«Четвертый уровень - это когда поезд может сам остановиться, понять, что препятствие исчезло и дальше начинать движение. Вот это мы планируем сделать к 2026 году», - сказал Белозёров.
При этом гендиректор РЖД добавил, что произошла сдвижка в связи с тем, что зарубежные коллеги перестали взаимодействовать с РЖД.
«Нам нужно было перестроить, импортозаместиться, что мы и сделали с нашими производителями. И на сегодняшний момент все наши системы импортозамещены и будут работать на отечественном оборудовании», - уточнил глава РЖД.
Первый полностью беспилотный поезд РЖД планируют запустить в 2026 году. Он будет оснащен отечественными системами. Об этом заявил глава РЖД Олег Белозёров по видеосвязи в ходе торжественной церемонии открытия двух объектов на БАМе.
В поезде будет искусственное зрение, искусственный интеллект. По словам главного железнодорожника, всё это у РЖД уже применяется на уровне (автоматизации движения) 3 - 3+.
«Четвертый уровень - это когда поезд может сам остановиться, понять, что препятствие исчезло и дальше начинать движение. Вот это мы планируем сделать к 2026 году», - сказал Белозёров.
При этом гендиректор РЖД добавил, что произошла сдвижка в связи с тем, что зарубежные коллеги перестали взаимодействовать с РЖД.
«Нам нужно было перестроить, импортозаместиться, что мы и сделали с нашими производителями. И на сегодняшний момент все наши системы импортозамещены и будут работать на отечественном оборудовании», - уточнил глава РЖД.