Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Siemens Mobility заявляет об экономии 3,5 млрд фунтов для Великобритании за счет внедрения аккумуляторных поездов
Немецкий концерн предложил Великобритании свои услуги по производству и поставке аккумуляторных поездов. По заявлению компании, это поможет сэкономить 3,5 млрд фунтов, которые необходимы для электрификации британской сети железных дорог. Все потенциальные заказы компания гарантирует выполнять на локализованном предприятии в Гуле (графство Восточный райдинг Йоркшира, Англия).
Компания заявляет, что для аккумуляторных двухрежимных поездов Siemens Mobility потребуется электрификация только 20-30% сети. Поезда Siemens, в которых используются литий-титанатные аккумуляторы, могут заряжать батареи до полной емкости за 20 минут во время движения по электрифицированным участкам или зарядки во время остановки на станциях. Кроме того, на неэлектрифицированных участках Siemens предлагает использовать инновационный преобразователь зарядки рельсов (RCC), что позволит сократить срок работ по электрификации сети британских железных дорог с 7 лет до 18 месяцев.
Такой вариант электрификации сделает замену дизельного парка поездов гораздо более быстрой и менее дорогой по сравнению с полной электрификацией сети. Как заявляет Siemens Mobility, внедрение такого подхода на всех маршрутах позволит Великобритании сэкономить 3,5 миллиарда фунтов стерлингов в течение 35 лет. Это также позволит сократить выбросы CO2 на 12 миллионов тонн за этот период.
Как сообщают британские СМИ, ряд железнодорожных операторов, в том числе Chiltern, Great Western Railway, Northern, ScotRail, TransPennine Express и Transport for Wales стремятся заменить свой стареющий парк дизельных поездов, East-West Rail также необходимо расширять свой парк подвижного состава. Siemens подтвердила свои переговоры с операторами и британскими чиновниками и будет готова к участию в конкурсах на поставки аккумуляторных поездов, когда они будут объявлены.
Весной этого года Siemens Mobility успешно запустил в эксплуатацию первые аккумуляторные поезда Mireo Plus B в Баден-Вюртемберге, Германия. Двухрежимные Mireo Plus B имеют запас хода до 120 км без подключения к электросети, каждый состав имеет 2 аккумуляторных блока, срок службы которых составляет 15 лет. Как заявляют в Siemens, эксплуатация новых поездов будет стоить на 25% дешевле по сравнению с дизель-поездами. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию всех 27 составов в Баден-Вюртемберге потребление дизельного топлива на маршрутах снизится на 1,8 млн литров в год.
Видео: Siemens Mobility
@tzdjournal
Немецкий концерн предложил Великобритании свои услуги по производству и поставке аккумуляторных поездов. По заявлению компании, это поможет сэкономить 3,5 млрд фунтов, которые необходимы для электрификации британской сети железных дорог. Все потенциальные заказы компания гарантирует выполнять на локализованном предприятии в Гуле (графство Восточный райдинг Йоркшира, Англия).
Компания заявляет, что для аккумуляторных двухрежимных поездов Siemens Mobility потребуется электрификация только 20-30% сети. Поезда Siemens, в которых используются литий-титанатные аккумуляторы, могут заряжать батареи до полной емкости за 20 минут во время движения по электрифицированным участкам или зарядки во время остановки на станциях. Кроме того, на неэлектрифицированных участках Siemens предлагает использовать инновационный преобразователь зарядки рельсов (RCC), что позволит сократить срок работ по электрификации сети британских железных дорог с 7 лет до 18 месяцев.
Такой вариант электрификации сделает замену дизельного парка поездов гораздо более быстрой и менее дорогой по сравнению с полной электрификацией сети. Как заявляет Siemens Mobility, внедрение такого подхода на всех маршрутах позволит Великобритании сэкономить 3,5 миллиарда фунтов стерлингов в течение 35 лет. Это также позволит сократить выбросы CO2 на 12 миллионов тонн за этот период.
«Британии никогда больше не придется покупать дизельные пассажирские поезда. Наши аккумуляторные электропоезда, которые мы будем собирать на нашем новом заводе в Гуле в Йоркшире, могут заменить устаревающие британские дизельные поезда без необходимости электрифицировать еще сотни миль пути в ближайшие несколько лет», – отметил управляющий директор по подвижному составу и обслуживанию клиентов Simens UK Самбит Банерджи.
Как сообщают британские СМИ, ряд железнодорожных операторов, в том числе Chiltern, Great Western Railway, Northern, ScotRail, TransPennine Express и Transport for Wales стремятся заменить свой стареющий парк дизельных поездов, East-West Rail также необходимо расширять свой парк подвижного состава. Siemens подтвердила свои переговоры с операторами и британскими чиновниками и будет готова к участию в конкурсах на поставки аккумуляторных поездов, когда они будут объявлены.
Весной этого года Siemens Mobility успешно запустил в эксплуатацию первые аккумуляторные поезда Mireo Plus B в Баден-Вюртемберге, Германия. Двухрежимные Mireo Plus B имеют запас хода до 120 км без подключения к электросети, каждый состав имеет 2 аккумуляторных блока, срок службы которых составляет 15 лет. Как заявляют в Siemens, эксплуатация новых поездов будет стоить на 25% дешевле по сравнению с дизель-поездами. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию всех 27 составов в Баден-Вюртемберге потребление дизельного топлива на маршрутах снизится на 1,8 млн литров в год.
Видео: Siemens Mobility
@tzdjournal
Премьеры ПМЭФ: подробный макет поезда для ВСМ и презентация «Авроры»
В первый день Петербургского международного экономического форума на стенде Москвы представили подробный макет высокоскоростного поезда из трех вагонов (видео №1). В макете детализированы тележки и корпус поезда с логотипом «Уральских локомотивов», а также интерьер вагонов. При этом, как отмечают в РЖД, окончательный вариант интерьера высокоскоростного поезда пока не утвержден.
Кроме того, на ПМЭФ также представлен макет участка ВСЖМ-1, где наглядно показано, насколько высокоскоростной поезд передвигается быстрее обычного (видео №2). На стенде РЖД реализован еще один макет головного вагона поезда ВСМ, который подвозит посетителям мороженое (видео №3).
Также на форуме ФПК презентовала обновленный поезд «Аврора» для маршрута между Москвой и Петербургом (видео №4). Поезд пройдет полную модернизацию, однако после обновления у «Авроры» останется героическое имя. В составе поезда будет 15 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, СВ, вагон-бистро. На стенде посетителям представили натурные образцы мест для сидения: каждое кресло будут оборудовано подушками для головы и откидной спинкой. В ряду два кресла, которые можно будет поворачивать лицом по ходу движения или наоборот.
Как сообщают в РЖД, новый состав выйдет на линию уже в конце этого года и будет совершать по два рейса в день в обе стороны. Время в пути составит около 5,5 часов. Пассажировместимость поезда - более 1 тыс. человек.
Видео: t.me/Vgudok / t.me/dtla_ru / t.me/telerzd
@tzdjournal
В первый день Петербургского международного экономического форума на стенде Москвы представили подробный макет высокоскоростного поезда из трех вагонов (видео №1). В макете детализированы тележки и корпус поезда с логотипом «Уральских локомотивов», а также интерьер вагонов. При этом, как отмечают в РЖД, окончательный вариант интерьера высокоскоростного поезда пока не утвержден.
Кроме того, на ПМЭФ также представлен макет участка ВСЖМ-1, где наглядно показано, насколько высокоскоростной поезд передвигается быстрее обычного (видео №2). На стенде РЖД реализован еще один макет головного вагона поезда ВСМ, который подвозит посетителям мороженое (видео №3).
Также на форуме ФПК презентовала обновленный поезд «Аврора» для маршрута между Москвой и Петербургом (видео №4). Поезд пройдет полную модернизацию, однако после обновления у «Авроры» останется героическое имя. В составе поезда будет 15 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, СВ, вагон-бистро. На стенде посетителям представили натурные образцы мест для сидения: каждое кресло будут оборудовано подушками для головы и откидной спинкой. В ряду два кресла, которые можно будет поворачивать лицом по ходу движения или наоборот.
Как сообщают в РЖД, новый состав выйдет на линию уже в конце этого года и будет совершать по два рейса в день в обе стороны. Время в пути составит около 5,5 часов. Пассажировместимость поезда - более 1 тыс. человек.
Видео: t.me/Vgudok / t.me/dtla_ru / t.me/telerzd
@tzdjournal
Правительство утвердило распоряжение о строительстве первой в России ВСМ
Правительство утвердило распоряжение о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Об этом сообщается на сайте правительства.
Концессионером проекта назначено ООО «ВСМ Две Столицы». В его обязанности будут входить финансирование, создание и эксплуатация инфраструктуры ВСМ Москва – Санкт-Петербург, а также проектировка, создание, приобретение и эксплуатация подвижного состава будущей линии. Концедентом выступает Российская Федерация, которая предоставит право собственности и использования инфраструктуры ВСМ и подвижного состава «ВСМ Две Столицы». Срок действия концессии – 40 лет.
Объектом концессии определена трасса ВСЖМ-1 Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, а также 40 восьмивагонных высокоскоростных поездов, которые концессионер обязан приобрести в течение срока действия концессии – не позднее 2063 года.
В части технических требований к инфраструктуре указано, что максимальная скорость движения высокоскоростных поездов по ВСМ составит 350 км/ч, на отдельных участках до 400 км/ч. Максимальная осевая статическая нагрузка от высокоскоростных железнодорожных поездов на путь составит не более 176,52 килоньютона; максимальная осевая статическая нагрузка на ось локомотивов пассажирских и специальных поездов не более 226 килоньютонов, вагонов – не более 210 килоньютонов.
Основные технико-экономические показатели высокоскоростного железнодорожного подвижного состава:
• количество мест для пассажиров в расчете на один электропоезд в основной составности – не менее 400 человек;
• основная составность – 8 вагонов;
• возможность эксплуатации по системе многих единиц в сдвоенном режиме или в дополнительной компоновке;
• предельная конструкционная скорость – 360 км/ч.
Согласно документу, до 2028 года за счет средств ОАО «РЖД» будет подготовлена полная конструкторская документация на подвижной состав, а также построены 2 головных (пилотных) образца высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, контракт на которые был подписан в апреле этого года. Минпромторгу России поручено обеспечить инвестиционную поддержку и возможность льготного финансирования производства высокоскоростного железнодорожного подвижного состава.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Правительство утвердило распоряжение о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Об этом сообщается на сайте правительства.
Концессионером проекта назначено ООО «ВСМ Две Столицы». В его обязанности будут входить финансирование, создание и эксплуатация инфраструктуры ВСМ Москва – Санкт-Петербург, а также проектировка, создание, приобретение и эксплуатация подвижного состава будущей линии. Концедентом выступает Российская Федерация, которая предоставит право собственности и использования инфраструктуры ВСМ и подвижного состава «ВСМ Две Столицы». Срок действия концессии – 40 лет.
Объектом концессии определена трасса ВСЖМ-1 Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, а также 40 восьмивагонных высокоскоростных поездов, которые концессионер обязан приобрести в течение срока действия концессии – не позднее 2063 года.
В части технических требований к инфраструктуре указано, что максимальная скорость движения высокоскоростных поездов по ВСМ составит 350 км/ч, на отдельных участках до 400 км/ч. Максимальная осевая статическая нагрузка от высокоскоростных железнодорожных поездов на путь составит не более 176,52 килоньютона; максимальная осевая статическая нагрузка на ось локомотивов пассажирских и специальных поездов не более 226 килоньютонов, вагонов – не более 210 килоньютонов.
Основные технико-экономические показатели высокоскоростного железнодорожного подвижного состава:
• количество мест для пассажиров в расчете на один электропоезд в основной составности – не менее 400 человек;
• основная составность – 8 вагонов;
• возможность эксплуатации по системе многих единиц в сдвоенном режиме или в дополнительной компоновке;
• предельная конструкционная скорость – 360 км/ч.
Согласно документу, до 2028 года за счет средств ОАО «РЖД» будет подготовлена полная конструкторская документация на подвижной состав, а также построены 2 головных (пилотных) образца высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, контракт на которые был подписан в апреле этого года. Минпромторгу России поручено обеспечить инвестиционную поддержку и возможность льготного финансирования производства высокоскоростного железнодорожного подвижного состава.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ уточнил детали обновления фирменного поезда «Аврора»
На Петербургском экономическом форуме (ПМЭФ-2024) ФПК и АО «Трансмашхолдинг» провели презентацию нового фирменного пассажирского поезда «Аврора». Его запуск в эксплуатацию запланирован на декабрь 2024 года.
Как сообщил холдинг, точная пассажировместимость поезда составит 1240 мест. Для вагонов «Авроры» разрабатывается индивидуальный дизайн. Продуманные эргономичные решения, доступ к внутренней информационной сети через «вай-фай», большое количество розеток и USB-разъемов призваны сделать поездку еще более комфортной.
Производство вагонов для поезда ведется на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ). В настоящее время идет работа по выпуску для проведения сертификационных испытаний двух опытных вагонов с местами для сидения с новой тележкой, предусматривающей нагрузку на ось 20 тонн и с дисковым тормозом.
Поезд «Аврора» курсировал между двумя столицами с 1963 по 2010 годы. Он отличался высоким уровнем комфорта для своего времени, развивал скорость до 180 км/ч и преодолевал путь от Москвы до Ленинграда за 4 часа 59 минут.
Видео: t.me/tmh_global
@tzdjournal
На Петербургском экономическом форуме (ПМЭФ-2024) ФПК и АО «Трансмашхолдинг» провели презентацию нового фирменного пассажирского поезда «Аврора». Его запуск в эксплуатацию запланирован на декабрь 2024 года.
Как сообщил холдинг, точная пассажировместимость поезда составит 1240 мест. Для вагонов «Авроры» разрабатывается индивидуальный дизайн. Продуманные эргономичные решения, доступ к внутренней информационной сети через «вай-фай», большое количество розеток и USB-разъемов призваны сделать поездку еще более комфортной.
Производство вагонов для поезда ведется на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ). В настоящее время идет работа по выпуску для проведения сертификационных испытаний двух опытных вагонов с местами для сидения с новой тележкой, предусматривающей нагрузку на ось 20 тонн и с дисковым тормозом.
Поезд «Аврора» курсировал между двумя столицами с 1963 по 2010 годы. Он отличался высоким уровнем комфорта для своего времени, развивал скорость до 180 км/ч и преодолевал путь от Москвы до Ленинграда за 4 часа 59 минут.
Видео: t.me/tmh_global
@tzdjournal
СТМ И ТМХ распределили зоны ответственности по элементам поезда ВСМ
Холдинг «Синара» будет производить для российского высокоскоростного поезда кузов, тележки и двигатель, а «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – поставлять тормозные диски и комплектующие для салона поезда. Об этом в комментарии для РИА Новости сообщил глава совета директоров «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) Александр Мишарин.
Глава совета директоров СТМ сообщил, что уже определено более 150 различных поставщиков, которые будут участвовать в создании высокоскоростного поезда. Так, в марте стали известны поставщики тягового электродвигателя (АО «Русские электрические двигатели») и тормозной системы для высокоскоростного поезда (МТЗ «Трансмаш»). По словам Александра Мишарина, сейчас также определены поставщики микропроцессорных систем управления, компрессорного оборудования, защитного и коммуникационного оборудования. Летом этого года будет представлен интерьер вагонов поезда для ВСМ.
СТМ ориентируется на спрос более 290 поездов для всех ВСМ в России. Вчера Правительство РФ утвердило распоряжение о начале строительства ВСЖМ-1 Москва – Санкт-Петербург – для этого проекта планируется поставка 40 восьмивагонных высокоскоростных поездов, 2 пилотных образца должны быть готовы к 2028 году. Тогда же, по словам Александра Мишарина, начнутся их испытания.
Ранее сообщалось, что завод «Уральские локомотивы», где будет организовано основное производство высокоскоростных поездов, готов к строительству двух новых цехов для поездов ВСМ. Кроме того, на основных мощностях предприятия производство высокоскоростных поездов будет синхронизировано с выпуском вагонов электропоезда «Финист».
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Холдинг «Синара» будет производить для российского высокоскоростного поезда кузов, тележки и двигатель, а «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – поставлять тормозные диски и комплектующие для салона поезда. Об этом в комментарии для РИА Новости сообщил глава совета директоров «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) Александр Мишарин.
«По компонентной базе в ответственности СТМ – кузов вагонов, тяговый двигатель и тяговый преобразователь, редуктор, тяговый трансформатор, тележка. ТМХ готовы поставлять тормозные диски, санитарные комплексы, межвагонные переходы, элементы интерьера, системы обеспечения микроклимата», – отметил Александр Мишарин.
Глава совета директоров СТМ сообщил, что уже определено более 150 различных поставщиков, которые будут участвовать в создании высокоскоростного поезда. Так, в марте стали известны поставщики тягового электродвигателя (АО «Русские электрические двигатели») и тормозной системы для высокоскоростного поезда (МТЗ «Трансмаш»). По словам Александра Мишарина, сейчас также определены поставщики микропроцессорных систем управления, компрессорного оборудования, защитного и коммуникационного оборудования. Летом этого года будет представлен интерьер вагонов поезда для ВСМ.
СТМ ориентируется на спрос более 290 поездов для всех ВСМ в России. Вчера Правительство РФ утвердило распоряжение о начале строительства ВСЖМ-1 Москва – Санкт-Петербург – для этого проекта планируется поставка 40 восьмивагонных высокоскоростных поездов, 2 пилотных образца должны быть готовы к 2028 году. Тогда же, по словам Александра Мишарина, начнутся их испытания.
Ранее сообщалось, что завод «Уральские локомотивы», где будет организовано основное производство высокоскоростных поездов, готов к строительству двух новых цехов для поездов ВСМ. Кроме того, на основных мощностях предприятия производство высокоскоростных поездов будет синхронизировано с выпуском вагонов электропоезда «Финист».
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Во Франции появится еще один частный перевозчик на сети ВСМ
Antin Infrastructure Partners, французская инвестиционная компания, заявила о запуске проекта Proxima – компании, которая займется пассажирскими перевозками по французской сети ВСМ. Как сообщает Antin Infrastructure Partners, между Proxima и Alstom уже подписан меморандум на поставку 12 высокоскоростных поездов Avelia Horizon.
Proxima – вторая частная компания, которая может получить доступ к высокоскоростной сети железных дорог Франции. В марте этого года стало известно, что государственный железнодорожный оператор SNCF предоставит право эксплуатации высокоскоростных линий частной компании Kevin Speed. С 2028 по 2038 год SNCF Reseau и Kevin Speed будут совместно эксплуатировать высокоскоростные маршруты между Парижем, Лиллем, Страсбургом и Лионом. По условиям соглашения, для этого Kevin Speed закупит 20 высокоскоростных поездов у Alstom, стоимость закупки оценивается в €1 млрд.
В отличие от Kevin Speed, которая рассчитывает приобрести одноэтажные поезда с распределенной тягой производства Alstom, Proxima планирует закупку двухэтажных поездов Avelia Horizon с двухтактной конфигурацией тяги.
Ожидается, что эксплуатационные испытания поездов постройки Alstom для Proxima начнутся в начале 2027 года. Новый оператор намерен использовать их на маршрутах, соединяющих Париж с городами на западе Франции – Бордо, Ренном, Нантом и Анже. В дальнейшем планируется расширение сети маршрутов на другие регионы страны c увеличением парка поездов. Компания Proxima также договорилась об использовании для обслуживания поездов депо, расположенного неподалеку от Бордо.
Сейчас Alstom в рамках сделки с SNCF уже выполняет заказ на поставку 115 поездов Avelia Horizon, которые будут курсировать на маршрутах SNCF под брендом TGV-M. Недавно Alstom представила модель поезда в новой ливрее. Запустить коммерческую эксплуатацию новых составов планируется во второй половине 2025 года, после этого Alstom будет поставлять для SNCF по 1 поезду в месяц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Antin Infrastructure Partners, французская инвестиционная компания, заявила о запуске проекта Proxima – компании, которая займется пассажирскими перевозками по французской сети ВСМ. Как сообщает Antin Infrastructure Partners, между Proxima и Alstom уже подписан меморандум на поставку 12 высокоскоростных поездов Avelia Horizon.
Proxima – вторая частная компания, которая может получить доступ к высокоскоростной сети железных дорог Франции. В марте этого года стало известно, что государственный железнодорожный оператор SNCF предоставит право эксплуатации высокоскоростных линий частной компании Kevin Speed. С 2028 по 2038 год SNCF Reseau и Kevin Speed будут совместно эксплуатировать высокоскоростные маршруты между Парижем, Лиллем, Страсбургом и Лионом. По условиям соглашения, для этого Kevin Speed закупит 20 высокоскоростных поездов у Alstom, стоимость закупки оценивается в €1 млрд.
В отличие от Kevin Speed, которая рассчитывает приобрести одноэтажные поезда с распределенной тягой производства Alstom, Proxima планирует закупку двухэтажных поездов Avelia Horizon с двухтактной конфигурацией тяги.
Ожидается, что эксплуатационные испытания поездов постройки Alstom для Proxima начнутся в начале 2027 года. Новый оператор намерен использовать их на маршрутах, соединяющих Париж с городами на западе Франции – Бордо, Ренном, Нантом и Анже. В дальнейшем планируется расширение сети маршрутов на другие регионы страны c увеличением парка поездов. Компания Proxima также договорилась об использовании для обслуживания поездов депо, расположенного неподалеку от Бордо.
Сейчас Alstom в рамках сделки с SNCF уже выполняет заказ на поставку 115 поездов Avelia Horizon, которые будут курсировать на маршрутах SNCF под брендом TGV-M. Недавно Alstom представила модель поезда в новой ливрее. Запустить коммерческую эксплуатацию новых составов планируется во второй половине 2025 года, после этого Alstom будет поставлять для SNCF по 1 поезду в месяц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
«Новотранс» запустит производство грузовых вагонов в Ленинградской области
Холдинговая компания «Новотранс» построит машиностроительный завод по выпуску вагонов и полувагонов для перевозки зерна на базе Балтийского вагоноремонтного завода в Волосовском районе Ленинградской области. Соответствующее соглашение было подписано 6 июня на ПМЭФ между губернатором региона Александром Дрозденко и представителем «Новотранса» Вячеславом Петренко.
Объем инвестиций в проект составит 4,9 млрд руб. Новое производство обеспечит создание в регионе 600 новых рабочих мест. Предполагается, что к 2030 году завода сможет выпускать 4 тыс. вагонов в год.
ХК «Новотранс» официально ввела в эксплуатацию Балтийский вагоноремонтный завод весной 2023 года. На заводе организован ремонт грузовых вагонов, создано 1,5 тыс. рабочих мест. Как заявил президент «Новотранс» Константин Гончаров, общий объем инвестиций в проект составил более 2,5 млрд рублей. Прoeктная мoщнoсть БВРЗ сoстaвляет 30 тыс. вагонов и 36 тыс. колесных пар в год.
Фото: t.me/drozdenko_au_lo
@tzdjournal
Холдинговая компания «Новотранс» построит машиностроительный завод по выпуску вагонов и полувагонов для перевозки зерна на базе Балтийского вагоноремонтного завода в Волосовском районе Ленинградской области. Соответствующее соглашение было подписано 6 июня на ПМЭФ между губернатором региона Александром Дрозденко и представителем «Новотранса» Вячеславом Петренко.
Объем инвестиций в проект составит 4,9 млрд руб. Новое производство обеспечит создание в регионе 600 новых рабочих мест. Предполагается, что к 2030 году завода сможет выпускать 4 тыс. вагонов в год.
«Новое вагоностроительное производство – это уже третий проект ХК «Новотранс» для развития экспортно-импортного транспортного кластера в Ленобласти, включающего универсальный торговый терминал LUGAPORT в Усть-Луге и мощности Балтийского вагоноремонтного завода. Возможность обслуживать вагоны в районе порта Усть-Луга, а теперь и возможность обеспечить грузоотправителей новыми вагонами будут служить бесперебойной работе транспортного кластера», – прокомментировал Вячеслав Петренко.
ХК «Новотранс» официально ввела в эксплуатацию Балтийский вагоноремонтный завод весной 2023 года. На заводе организован ремонт грузовых вагонов, создано 1,5 тыс. рабочих мест. Как заявил президент «Новотранс» Константин Гончаров, общий объем инвестиций в проект составил более 2,5 млрд рублей. Прoeктная мoщнoсть БВРЗ сoстaвляет 30 тыс. вагонов и 36 тыс. колесных пар в год.
Фото: t.me/drozdenko_au_lo
@tzdjournal
ОПЖТ установила деловые контакты с китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции
В ходе визита на Шанхайскую международную выставку железнодорожных технологий Rail+Metro China 2024 делегация ОПЖТ установила деловые контакты между российскими и китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции.
В результате переговоров между ОПЖТ и China Local Railway Association (Национальная железнодорожная ассоциация Китая) достигнута договоренность о взаимодействии, в том числе организаций-членов российской и китайской ассоциаций.
China Local Railway Association насчитывает около 600 членов, а основными сферами деятельности являются:
• участие в разработке отраслевого национального законодательства;
• оказание услуг в области строительства и эксплуатации местных железных дорог;
• проведение научных исследований, а также соревнований по научно-исследовательским и профессиональным навыкам;
• участие в разработке и исследовании национальных и отраслевых стандартов в области железнодорожных перевозок;
• осуществление международного железнодорожного сотрудничества и обмена.
На выставке Rail+Metro China 2024 представлены организации, специализирующиеся на разработке подвижного состава и его компонентов, систем связи, сигнализации и информации, интеллектуальных систем, электрооборудования, строительстве инфраструктуры, объектов электроснабжения и путевого хозяйства.
Фото: t.me/npopzt
@tzdjournal
В ходе визита на Шанхайскую международную выставку железнодорожных технологий Rail+Metro China 2024 делегация ОПЖТ установила деловые контакты между российскими и китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции.
В результате переговоров между ОПЖТ и China Local Railway Association (Национальная железнодорожная ассоциация Китая) достигнута договоренность о взаимодействии, в том числе организаций-членов российской и китайской ассоциаций.
China Local Railway Association насчитывает около 600 членов, а основными сферами деятельности являются:
• участие в разработке отраслевого национального законодательства;
• оказание услуг в области строительства и эксплуатации местных железных дорог;
• проведение научных исследований, а также соревнований по научно-исследовательским и профессиональным навыкам;
• участие в разработке и исследовании национальных и отраслевых стандартов в области железнодорожных перевозок;
• осуществление международного железнодорожного сотрудничества и обмена.
На выставке Rail+Metro China 2024 представлены организации, специализирующиеся на разработке подвижного состава и его компонентов, систем связи, сигнализации и информации, интеллектуальных систем, электрооборудования, строительстве инфраструктуры, объектов электроснабжения и путевого хозяйства.
Фото: t.me/npopzt
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Трансмашхолдинг закончил процедуру передачи одного из своих производственных активов – «ПО «Бежицкая сталь» Концерну «Тракторные заводы» (КТЗ).
В периметре производственных активов КТЗ уже находится завод «Промлит», имеющий аналогичный профиль производства. Благодаря объединению Бежицкой стали и Промлита в контуре Концерна в единый производственный актив ожидается существенный рост за счет получения синергетического эффектов и увеличения объёмов производства стального машиностроительного и ЖД литья. В перспективных планах Концерна продолжить модернизацию производственных мощностей и внедрение инновационных разработок, освоение новой продукции и расширение номенклатуру.
Объединение позволит применить лучшие практики на обоих предприятиях, развить кооперацию и повысить качество продукции за счет внедрения единых систем и инструментов управления. Кроме этого, формирование единой технической политики позволит повысить рентабельность литейных предприятий Концерна и повысить эффективность инвестиций в развитие производства.
Оба завода продолжат выпуск продукции для нужд машиностроения, в том числе для предприятий-партнеров, входящих в ТМХ, а также других заказчиков.
Продолжится освоение новой номенклатуры литья, в том числе инновационного. На сегодняшний день уже освоено производство инновационного литья для тележек грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн конструкции АО «Концерн «Уралвагонзавод». Также на предприятиях планируется развитие компетенций механической обработки машиностроительного литья.
Присоединение к КТЗ «Бежицкой стали» также существенно расширит компетенции литейных предприятий Концерна КТЗ и увеличит объёмы производства стального литья на порядка 12,5% в 2024 году.
@tmh_global
В периметре производственных активов КТЗ уже находится завод «Промлит», имеющий аналогичный профиль производства. Благодаря объединению Бежицкой стали и Промлита в контуре Концерна в единый производственный актив ожидается существенный рост за счет получения синергетического эффектов и увеличения объёмов производства стального машиностроительного и ЖД литья. В перспективных планах Концерна продолжить модернизацию производственных мощностей и внедрение инновационных разработок, освоение новой продукции и расширение номенклатуру.
Объединение позволит применить лучшие практики на обоих предприятиях, развить кооперацию и повысить качество продукции за счет внедрения единых систем и инструментов управления. Кроме этого, формирование единой технической политики позволит повысить рентабельность литейных предприятий Концерна и повысить эффективность инвестиций в развитие производства.
Оба завода продолжат выпуск продукции для нужд машиностроения, в том числе для предприятий-партнеров, входящих в ТМХ, а также других заказчиков.
Продолжится освоение новой номенклатуры литья, в том числе инновационного. На сегодняшний день уже освоено производство инновационного литья для тележек грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн конструкции АО «Концерн «Уралвагонзавод». Также на предприятиях планируется развитие компетенций механической обработки машиностроительного литья.
Присоединение к КТЗ «Бежицкой стали» также существенно расширит компетенции литейных предприятий Концерна КТЗ и увеличит объёмы производства стального литья на порядка 12,5% в 2024 году.
@tmh_global
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ и ФПК подписали меморандум о создании новых пассажирских вагонов для скоростных перевозок
АО «ТМХ» и АО «Федеральная пассажирская компания подписали сегодня на полях Петербургского международного экономического форума меморандум о взаимодействии по вопросу оценки перспективной потребности, разработки и постановки на производство пассажирских вагонов со скоростью 200 км/ч. Такой подвижной состав предназначен для использования в составе скоростных поездов; для их вождения требуются особые локомотивы.
Подписи под документом поставили генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа и гендиректор ФПК Владимир Пястолов.
В качестве цели сотрудничества стороны определили развитие маршрутной сети и повышение потребительского спроса на услуги Федеральной пассажирской компании, а также отработку новых технологий перевозки и повышение уровня пассажирских сервисов с использованием нового подвижного состава.
Меморандум будет действовать в течение пяти лет.
ТМХ уже имеет опыт создания пассажирских вагонов локомотивной тяги, предназначенных для эксплуатации на скоростях до 200 км/ч – в 2001-2006 годах для поезда «Невский экспресс» (модели 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192).
Ранее, в 1972-1979 годах, на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе, который ныне входит в состав ТМХ, были созданы скоростные вагоны РТ200, которые эксплуатировались в составе поезда «Русская тройка».
Вагоны, которые холдинг выпускает для Федеральной пассажирской компании в настоящее время, рассчитаны на скорости до 160 км/ч.
@tmh_global Фото: ФПК
АО «ТМХ» и АО «Федеральная пассажирская компания подписали сегодня на полях Петербургского международного экономического форума меморандум о взаимодействии по вопросу оценки перспективной потребности, разработки и постановки на производство пассажирских вагонов со скоростью 200 км/ч. Такой подвижной состав предназначен для использования в составе скоростных поездов; для их вождения требуются особые локомотивы.
Подписи под документом поставили генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа и гендиректор ФПК Владимир Пястолов.
В качестве цели сотрудничества стороны определили развитие маршрутной сети и повышение потребительского спроса на услуги Федеральной пассажирской компании, а также отработку новых технологий перевозки и повышение уровня пассажирских сервисов с использованием нового подвижного состава.
Меморандум будет действовать в течение пяти лет.
ТМХ уже имеет опыт создания пассажирских вагонов локомотивной тяги, предназначенных для эксплуатации на скоростях до 200 км/ч – в 2001-2006 годах для поезда «Невский экспресс» (модели 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192).
Ранее, в 1972-1979 годах, на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе, который ныне входит в состав ТМХ, были созданы скоростные вагоны РТ200, которые эксплуатировались в составе поезда «Русская тройка».
Вагоны, которые холдинг выпускает для Федеральной пассажирской компании в настоящее время, рассчитаны на скорости до 160 км/ч.
@tmh_global Фото: ФПК
20240607_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_июня.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1 – 7 июня 2024:
• Правительство утвердило распоряжение о строительстве ВСМ
• ТМХ продал «Бежицкую сталь» Концерну «Тракторные заводы»
• «Уральские локомотивы» готовы к строительству цехов для поездов ВСМ
• ТМХ и ФГК представили обновленную версию «Авроры»
• Поезда Evero Hitachi Rail запустили в эксплуатацию в Великобритании
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Правительство утвердило распоряжение о строительстве ВСМ
• ТМХ продал «Бежицкую сталь» Концерну «Тракторные заводы»
• «Уральские локомотивы» готовы к строительству цехов для поездов ВСМ
• ТМХ и ФГК представили обновленную версию «Авроры»
• Поезда Evero Hitachi Rail запустили в эксплуатацию в Великобритании
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
LTG Group потратит €10,1 млн на замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У»
Литовский оператор LTG Group подписал с украинской компанией «Импульс» контракт на поэтапную замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У». «Импульс» уже приступила к проектированию новой системы безопасности локомотивов. В общей сложности LTG Group проинвестирует порядка €10,1 млн в новую систему.
Как сообщает LTG, сервер системы «КЛУБ-У» был отключен в 2017 году и не имеет связи с жизненно важными информационными системами и критической инфраструктурой LTG, а радиостанции, используемые в подвижном составе для приема команд и передачи данных по радиоканалу GSM-R, демонтированы.
В рамках реализации контракта систему безопасности локомотивов заменят на 111 грузовых локомотивах LTG Cargo и 17 локомотивах LTG Infra, а также на 35 локомотивах и электропоездах пассажирского перевозчика LTG Link. Еще в четырех составах предприятия LTG Group «Gelezinkelio tiesimo centras» (GTC) уже установлена и протестирована эстонская система безопасности локомотивов VEPS.
Разработка новой системы является частью программы FREE Rail, целью которой является интеграция железнодорожного сектора Литвы в европейскую железнодорожную систему. Предполагается, что FREE Rail позволит разработать и внедрить модель управления железными дорогами, основанную на стандартах ЕС, но с учетом особенностей колеи шириной 1520 мм. По словам генерального директора LTG Эгидиюса Лазаускаса, программа охватывает широкий спектр задач: от создания правовой базы до нормативных механизмов сертификации и ремонта подвижного состава, а также реализации необходимых IT-решений.
Фото: Lietuvos gelezinkeliai
@tzdjournal
Литовский оператор LTG Group подписал с украинской компанией «Импульс» контракт на поэтапную замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У». «Импульс» уже приступила к проектированию новой системы безопасности локомотивов. В общей сложности LTG Group проинвестирует порядка €10,1 млн в новую систему.
Как сообщает LTG, сервер системы «КЛУБ-У» был отключен в 2017 году и не имеет связи с жизненно важными информационными системами и критической инфраструктурой LTG, а радиостанции, используемые в подвижном составе для приема команд и передачи данных по радиоканалу GSM-R, демонтированы.
В рамках реализации контракта систему безопасности локомотивов заменят на 111 грузовых локомотивах LTG Cargo и 17 локомотивах LTG Infra, а также на 35 локомотивах и электропоездах пассажирского перевозчика LTG Link. Еще в четырех составах предприятия LTG Group «Gelezinkelio tiesimo centras» (GTC) уже установлена и протестирована эстонская система безопасности локомотивов VEPS.
Разработка новой системы является частью программы FREE Rail, целью которой является интеграция железнодорожного сектора Литвы в европейскую железнодорожную систему. Предполагается, что FREE Rail позволит разработать и внедрить модель управления железными дорогами, основанную на стандартах ЕС, но с учетом особенностей колеи шириной 1520 мм. По словам генерального директора LTG Эгидиюса Лазаускаса, программа охватывает широкий спектр задач: от создания правовой базы до нормативных механизмов сертификации и ремонта подвижного состава, а также реализации необходимых IT-решений.
Фото: Lietuvos gelezinkeliai
@tzdjournal
В Казани обновляют вагоны метро к играм БРИКС
Сегодня, в преддверии игр БРИКС, в Казанском метрополитене на линию вышел первый обновленный поезд модели «Чех».
Поезд модернизировали в электродепо казанского МУП «Метроэлектротранс». Вагоны состава покрасили в серебристо-бирюзовую ливрею.
Специалисты частично заменили напольное основание и покрытие поезда, а также колесные пары. Проведены ремонт тормозов, автосцепных устройств, внутривагонного оборудования, окраска ходовых частей, ремонт и испытание компрессоров, испытание приборов тормозного и пневматического оборудования.
По электрическому оборудованию сотрудники провели ремонт токоприемников, регулировку и испытание защитной аппаратуры, групповых переключателей и контакторов, осмотр и ремонт аккумуляторных батарей, заземляющих устройств, ремонт измерительных приборов, поездной аппаратуры радиосвязи.
В планах МУП «Метроэлектротранс» покрасить еще четыре поезда модели «Чех» и заменить колесные пары на двух составах. Как сообщает пресс-служба предприятия, в прошлом году было закуплено 80 новых колесных пар для обновления пяти составов.
Фото: t.me/metroelectrotranskzn
@tzdjournal
Сегодня, в преддверии игр БРИКС, в Казанском метрополитене на линию вышел первый обновленный поезд модели «Чех».
Поезд модернизировали в электродепо казанского МУП «Метроэлектротранс». Вагоны состава покрасили в серебристо-бирюзовую ливрею.
Специалисты частично заменили напольное основание и покрытие поезда, а также колесные пары. Проведены ремонт тормозов, автосцепных устройств, внутривагонного оборудования, окраска ходовых частей, ремонт и испытание компрессоров, испытание приборов тормозного и пневматического оборудования.
По электрическому оборудованию сотрудники провели ремонт токоприемников, регулировку и испытание защитной аппаратуры, групповых переключателей и контакторов, осмотр и ремонт аккумуляторных батарей, заземляющих устройств, ремонт измерительных приборов, поездной аппаратуры радиосвязи.
В планах МУП «Метроэлектротранс» покрасить еще четыре поезда модели «Чех» и заменить колесные пары на двух составах. Как сообщает пресс-служба предприятия, в прошлом году было закуплено 80 новых колесных пар для обновления пяти составов.
Фото: t.me/metroelectrotranskzn
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Новое сервисное локомотивное депо появилось в компании ООО «ЛокоТех-Сервис» на БАМе
⚙ Компания открыла новое СЛД на Байкало-Амурской магистрали: сервисное отделение «Новый Ургал» укрупнилось и получило статус депо. Изменения обусловлены развитием Восточного полигона железных дорог и строительством второй ветви БАМа. Ранее сервисное отделение «Новый Ургал» был частью СЛД «Амурское». Новое СЛД входит в состав филиала «Дальневосточный».
📈 Образование отдельного депо «Новый Ургал» было неизбежно из-за возрастания объемов грузоперевозок по БАМу. С 2000-ых годов количество обслуживаемых сервисным отделением локомотивов возросло почти в 2 раза.
отметил первый заместитель директора филиала «Дальневосточный» ООО «ЛокоТех-Сервис» Артём Богачёв.
👍 Теперь в компании ООО «ЛокоТех-Сервис» 87 СЛД.
Уровень выполнения задач и программы ремонта в Новом Ургале соответствует полноценному сервисному локомотивному депо. Мы учитываем развитие Байкало-Амурской магистрали и возрастающий поток грузов, идём по пути технического перевооружения
отметил первый заместитель директора филиала «Дальневосточный» ООО «ЛокоТех-Сервис» Артём Богачёв.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Отказ от производства дизельного подвижного состава в Европе потребует 46 млрд евро инвестиций ежегодно
UNIFE, европейская ассоциация производителей железнодорожного транспорта, представила ключевые приоритеты развития отрасли железнодорожного машиностроения на 2024-2029 годы, большинство из которых связано с ESG-повесткой. В частности, по оценкам UNIFE, для выполнения цели ЕС по снижению выбросов CO2 к 2040 году, необходимо инвестировать в производство экологичного подвижного состава €46 млрд ежегодно.
В отчете, подготовленном к выборам в Европарламент, проведен анализ работы железнодорожной отрасли по декарбонизации экономики в предыдущие годы. Согласно оценке Европейской комиссии, на долю железных дорог приходится всего 0,4% выброса парниковых газов от транспорта в Европе. В 2021 году 56% железнодорожных дорог Европы были электрифицированы, при этом на электрифицированные линии приходится 80% всех перевозок.
Тем не менее, в 2020 году на долю железных дорог приходилось только 5,1% внутриевропейских пассажирских перевозок и 11,5% внутриевропейских грузовых перевозок, следует из отчета. При этом железные дороги потребляют только 1,5% всей энергии, которая необходима для работы всей транспортной системы Европы.
Как указывают в UNIFE, железнодорожный транспорт должен стать ключевой и образцовой отраслью в контексте устойчивой политики ЕС. Для достижения целей по декарбонизации экономики планируется к 2050 году в 2 раза увеличить грузовые перевозки по железной дороге и в 3 раза – пассажирские перевозки по сети ВСМ.
Это потребует значительных инвестиций. Чтобы к 2030 году завершить строительство опорной железнодорожной сети, необходимы инвестиции в инфраструктуру на уровне €47 млрд в год, а для того, чтобы к 2040 году перейти к производству подвижного состава только с нулевым уровнем выбросов, необходимо инвестировать €46 млрд ежегодно.
Для подтверждения необходимости расширенных инвестиций в железнодорожный сектор, UNIFE приводит пример китайской компании CRRC. Согласно отчету ОЭСР 2023 года, 72% всех контрактов CRRC в 2016-2020 годах субсидировалось государством.
Как отмечают в UNIFE, инвестиции в железнодорожную отрасль окажут позитивное влияние для развития экономики в целом. На 1 млн человек, занятых в производстве техники для железных дорог, приходится 1,3 млн человек, занятых в сети поставок, то есть 1 дополнительное рабочее место в сфере железнодорожного машиностроения создает более 1 рабочего места в смежных областях. Согласно отчету, сейчас в отрасли ж/д машиностроения в Европе занято 650 тыс. человек.
Фото: CAF
@tzdjournal
UNIFE, европейская ассоциация производителей железнодорожного транспорта, представила ключевые приоритеты развития отрасли железнодорожного машиностроения на 2024-2029 годы, большинство из которых связано с ESG-повесткой. В частности, по оценкам UNIFE, для выполнения цели ЕС по снижению выбросов CO2 к 2040 году, необходимо инвестировать в производство экологичного подвижного состава €46 млрд ежегодно.
В отчете, подготовленном к выборам в Европарламент, проведен анализ работы железнодорожной отрасли по декарбонизации экономики в предыдущие годы. Согласно оценке Европейской комиссии, на долю железных дорог приходится всего 0,4% выброса парниковых газов от транспорта в Европе. В 2021 году 56% железнодорожных дорог Европы были электрифицированы, при этом на электрифицированные линии приходится 80% всех перевозок.
Тем не менее, в 2020 году на долю железных дорог приходилось только 5,1% внутриевропейских пассажирских перевозок и 11,5% внутриевропейских грузовых перевозок, следует из отчета. При этом железные дороги потребляют только 1,5% всей энергии, которая необходима для работы всей транспортной системы Европы.
Как указывают в UNIFE, железнодорожный транспорт должен стать ключевой и образцовой отраслью в контексте устойчивой политики ЕС. Для достижения целей по декарбонизации экономики планируется к 2050 году в 2 раза увеличить грузовые перевозки по железной дороге и в 3 раза – пассажирские перевозки по сети ВСМ.
Это потребует значительных инвестиций. Чтобы к 2030 году завершить строительство опорной железнодорожной сети, необходимы инвестиции в инфраструктуру на уровне €47 млрд в год, а для того, чтобы к 2040 году перейти к производству подвижного состава только с нулевым уровнем выбросов, необходимо инвестировать €46 млрд ежегодно.
Для подтверждения необходимости расширенных инвестиций в железнодорожный сектор, UNIFE приводит пример китайской компании CRRC. Согласно отчету ОЭСР 2023 года, 72% всех контрактов CRRC в 2016-2020 годах субсидировалось государством.
Как отмечают в UNIFE, инвестиции в железнодорожную отрасль окажут позитивное влияние для развития экономики в целом. На 1 млн человек, занятых в производстве техники для железных дорог, приходится 1,3 млн человек, занятых в сети поставок, то есть 1 дополнительное рабочее место в сфере железнодорожного машиностроения создает более 1 рабочего места в смежных областях. Согласно отчету, сейчас в отрасли ж/д машиностроения в Европе занято 650 тыс. человек.
Фото: CAF
@tzdjournal