ТМХ представил ливрею поездов «Минск 2024» для минского метрополитена
Новые вагоны метро «Минск 2024», выпускаемые на «Метровагонмаше» для минского метрополитена, окрашены в фирменные цвета и готовятся к сборке.
В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых вагонов метро. Новые поезда будут изготовлены на базе модели 81-765 «Москва» со сквозным проходом между вагонами. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро. Контракт был подписан после ухода с белорусского рынка швейцарской компании Stadler из-за «санкционного давления» и прекращения работ на заводе «Штадлер Минск».
Фото: t.me/mwm1897
@tzdjournal
Новые вагоны метро «Минск 2024», выпускаемые на «Метровагонмаше» для минского метрополитена, окрашены в фирменные цвета и готовятся к сборке.
В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых вагонов метро. Новые поезда будут изготовлены на базе модели 81-765 «Москва» со сквозным проходом между вагонами. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро. Контракт был подписан после ухода с белорусского рынка швейцарской компании Stadler из-за «санкционного давления» и прекращения работ на заводе «Штадлер Минск».
Фото: t.me/mwm1897
@tzdjournal
Вышел майский номер журнала «Техника железных дорог»
В рубрике «Прямая речь» читайте интервью с генеральным директором «Синара Алгоритм» Кириллом Колесниковым о задачах СТМ по импортозамещению IT-инфраструктуры холдинга, стоимости предстоящих работ, а также механизмах поиска и поддержки наиболее конкурентных отечественных ПО-продуктов и «железа».
Также в номере:
• Цифровая модель пути как основа развития систем управления и безопасности подвижного состава. Функции и возможности цифровой модели пути, методы сбора данных для модели, а также использование БПЛА и систем технического зрения для картографирования путей – в статье специалистов АО «НИИАС» П.Д. Мыльникова, Д.А. Якушева, В.Ф. Иванова.
• Методология измерения инноваций и оценка инновационной деятельности в новых экономических условиях. Зарубежный опыт измерения инноваций, методология национального статистического обследования и оценка уровня инноваций основных отраслей промышленности России – в статье научного руководителя и экспертов Центра статистики и мониторинга науки и инноваций НИУ ВШЭ И.А. Кузнецовой, С.Ю. Фридляновой, К.А. Дитковского.
• Трамвай Блэкпула – история общественного транспорта класса «Люкс». Запуск первой в Великобритании системы электрического трамвая, уникальные дизайны вагонов и роль исторических трамваев в жизни Блэкпула сегодня – в статье ведущего эксперта-аналитика АНО «ИПЕМ» У.С. Евтеева.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.
@tzdjournal
В рубрике «Прямая речь» читайте интервью с генеральным директором «Синара Алгоритм» Кириллом Колесниковым о задачах СТМ по импортозамещению IT-инфраструктуры холдинга, стоимости предстоящих работ, а также механизмах поиска и поддержки наиболее конкурентных отечественных ПО-продуктов и «железа».
Также в номере:
• Цифровая модель пути как основа развития систем управления и безопасности подвижного состава. Функции и возможности цифровой модели пути, методы сбора данных для модели, а также использование БПЛА и систем технического зрения для картографирования путей – в статье специалистов АО «НИИАС» П.Д. Мыльникова, Д.А. Якушева, В.Ф. Иванова.
• Методология измерения инноваций и оценка инновационной деятельности в новых экономических условиях. Зарубежный опыт измерения инноваций, методология национального статистического обследования и оценка уровня инноваций основных отраслей промышленности России – в статье научного руководителя и экспертов Центра статистики и мониторинга науки и инноваций НИУ ВШЭ И.А. Кузнецовой, С.Ю. Фридляновой, К.А. Дитковского.
• Трамвай Блэкпула – история общественного транспорта класса «Люкс». Запуск первой в Великобритании системы электрического трамвая, уникальные дизайны вагонов и роль исторических трамваев в жизни Блэкпула сегодня – в статье ведущего эксперта-аналитика АНО «ИПЕМ» У.С. Евтеева.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.
@tzdjournal
CRRC представила первый скоростной поезд для линии Бишань-Тунлян
Китайский производитель CRRC выпустил первый скоростной поезд для строящейся линии Бишань-Тунлян, которая соединяет два района на западе города Чунцин.
Пассажировместимость нового состава – 420 человек. Поезд состоит из четырех вагонов. Его максимальная скорость – 160 км/ч, рабочая – 120 км/ч. Он также оборудован тяговыми двигателями на постоянных магнитах, что позволит преодолевать затяжные подъемы до 50 ‰. Предусмотрена возможность эксплуатации состава в беспилотном режиме. Кузов поезда изготовлен из алюминиевого сплава.
Город Чунцин – один из центров железнодорожных инноваций Китая. В 2021 году в нем была запущена первая в мире линия беспилотного монорельса протяженностью 15,4 км. На ней со скоростью 80 км/ч курсируют двухвагонные поезда SkyShuttle, выпущенные китайской BYD. В середине января 2024 года по линии Чжэнчжоу-Чунцин запустили первый грузовой рейс с высокоскоростными поездами модели CRH380BL. Ранее составы CRH380BL на этой линии использовались только для пассажирских перевозок.
Фото: crrcgc.cc/en
@tzdjournal
Китайский производитель CRRC выпустил первый скоростной поезд для строящейся линии Бишань-Тунлян, которая соединяет два района на западе города Чунцин.
Пассажировместимость нового состава – 420 человек. Поезд состоит из четырех вагонов. Его максимальная скорость – 160 км/ч, рабочая – 120 км/ч. Он также оборудован тяговыми двигателями на постоянных магнитах, что позволит преодолевать затяжные подъемы до 50 ‰. Предусмотрена возможность эксплуатации состава в беспилотном режиме. Кузов поезда изготовлен из алюминиевого сплава.
Город Чунцин – один из центров железнодорожных инноваций Китая. В 2021 году в нем была запущена первая в мире линия беспилотного монорельса протяженностью 15,4 км. На ней со скоростью 80 км/ч курсируют двухвагонные поезда SkyShuttle, выпущенные китайской BYD. В середине января 2024 года по линии Чжэнчжоу-Чунцин запустили первый грузовой рейс с высокоскоростными поездами модели CRH380BL. Ранее составы CRH380BL на этой линии использовались только для пассажирских перевозок.
Фото: crrcgc.cc/en
@tzdjournal
20240531_ТЖД_Ключевые_новости_25_31_мая.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 25 – 31 мая 2024:
• Россия поставила еще 12 вагонов метро для Ташкента
• Дизайн поезда «Москва-2024» получил награду A'Design Award
• Hitachi Rail начал испытания первого в Великобритании скоростного поезда с тремя режимами тяги
• В Мариуполь поставлены первые трамваи, изготовленные в ДНР
• В Европе расширяют мощности для испытаний подвижного состава
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Россия поставила еще 12 вагонов метро для Ташкента
• Дизайн поезда «Москва-2024» получил награду A'Design Award
• Hitachi Rail начал испытания первого в Великобритании скоростного поезда с тремя режимами тяги
• В Мариуполь поставлены первые трамваи, изготовленные в ДНР
• В Европе расширяют мощности для испытаний подвижного состава
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Роман Старовойт: опыт модернизации трамваев в Ижевске должен использоваться другими регионами
Министр транспорта РФ Роман Старовойт в ходе встречи с главой Удмуртии Александром Бречаловым заявил о намерении использовать опыт по модернизации трамвайных вагонов в Ижевске в других городах России.
Проект модернизации трамваев для Ижевска на предприятии ИжГорЭлектроТранс запустили в 2013 году. Работы включают сборку новых кузовов, которые устанавливаются на модернизированные тележки трамваев Tatra Т3. Трамваи становятся доступны для маломобильных пассажиров – кузов делают низкопольным с откидной аппарелью. Все вагоны также оснащаются системой автономного хода до 1 км, позволяющей проезжать обесточенные участки контактной сети. В среднем, модернизация трамваев обходится примерно в два раза дешевле, чем покупка новых вагонов.
В марте этого года генеральный директор ООО «Электротранспорт» (Набережные Челны) Вячеслав Мигунов сообщил, что предприятие рассматривает возможность модернизации трамваев модели 71-605 в Ижевске. В этом же месяце в ходе визита главы Ульяновска на ИжГорЭлектроТранс было объявлено о планах модернизировать 71 трамвайный вагон модели Tatra T3 в Ижевске, либо создать аналогичную ремонтную базу в депо Ульяновска.
Фото: ИжГЭТ
@tzdjournal
Министр транспорта РФ Роман Старовойт в ходе встречи с главой Удмуртии Александром Бречаловым заявил о намерении использовать опыт по модернизации трамвайных вагонов в Ижевске в других городах России.
«Ваш опыт модернизации трамваев должен использоваться субъектами, так как это экономически выгодно. Не все могут позволить себе покупку нового подвижного состава», – отметил министр.
Проект модернизации трамваев для Ижевска на предприятии ИжГорЭлектроТранс запустили в 2013 году. Работы включают сборку новых кузовов, которые устанавливаются на модернизированные тележки трамваев Tatra Т3. Трамваи становятся доступны для маломобильных пассажиров – кузов делают низкопольным с откидной аппарелью. Все вагоны также оснащаются системой автономного хода до 1 км, позволяющей проезжать обесточенные участки контактной сети. В среднем, модернизация трамваев обходится примерно в два раза дешевле, чем покупка новых вагонов.
В марте этого года генеральный директор ООО «Электротранспорт» (Набережные Челны) Вячеслав Мигунов сообщил, что предприятие рассматривает возможность модернизации трамваев модели 71-605 в Ижевске. В этом же месяце в ходе визита главы Ульяновска на ИжГорЭлектроТранс было объявлено о планах модернизировать 71 трамвайный вагон модели Tatra T3 в Ижевске, либо создать аналогичную ремонтную базу в депо Ульяновска.
Фото: ИжГЭТ
@tzdjournal
Поезда Evero производства Hitachi Rail запустили в эксплуатацию
Британский оператор Avanti West Coast запустил в эксплуатацию первые поезда модели British Rail Class 805 Evero производства японской Hitachi Rail. Всего новый парк японского производства будет включать 23 поезда, 10 из которых – семивагонные поезда модели British Rail Class 807 и 13 – пятивагонные составы модели British Rail Class 805.
Дизель-электрические поезда Evero созданы на базе платформы Hitachi A-train. Максимальная скорость поездов – 200 км/ч. Пассажировместимость составов Class 807 – 453 человека (49 мест первого класса и 404 второго), поездов Class 805 – 301 человек (25 мест первого класса и 276 второго).
Все поезда производит концерн Hitachi Rail на своем предприятии Hitachi Newton Aycliffe в Англии. Они должны будут заменить дизель-электрические составы модели Class 221, эксплуатирующиеся с 2002 года на маршрутах между Лондоном, Бирмингемом и станциями на побережье Северного Уэльса.
Контракт между Avanti West Coast и Hitachi Rail на поставку 23 новых поездов общей стоимостью 350 млн фунтов был подписан в 2019 году. Первоначально планировалось ввести поезда в эксплуатацию в 2023 году, однако впоследствии сроки были перенесены на 2024 год из-за неполадок, выявленных в ходе статических испытаний в 2022 году.
Фото: lichfieldlive.co.uk
@tzdjournal
Британский оператор Avanti West Coast запустил в эксплуатацию первые поезда модели British Rail Class 805 Evero производства японской Hitachi Rail. Всего новый парк японского производства будет включать 23 поезда, 10 из которых – семивагонные поезда модели British Rail Class 807 и 13 – пятивагонные составы модели British Rail Class 805.
Дизель-электрические поезда Evero созданы на базе платформы Hitachi A-train. Максимальная скорость поездов – 200 км/ч. Пассажировместимость составов Class 807 – 453 человека (49 мест первого класса и 404 второго), поездов Class 805 – 301 человек (25 мест первого класса и 276 второго).
Все поезда производит концерн Hitachi Rail на своем предприятии Hitachi Newton Aycliffe в Англии. Они должны будут заменить дизель-электрические составы модели Class 221, эксплуатирующиеся с 2002 года на маршрутах между Лондоном, Бирмингемом и станциями на побережье Северного Уэльса.
Контракт между Avanti West Coast и Hitachi Rail на поставку 23 новых поездов общей стоимостью 350 млн фунтов был подписан в 2019 году. Первоначально планировалось ввести поезда в эксплуатацию в 2023 году, однако впоследствии сроки были перенесены на 2024 год из-за неполадок, выявленных в ходе статических испытаний в 2022 году.
Фото: lichfieldlive.co.uk
@tzdjournal
Завершен проект модернизации сварочного цеха ТВЗ
В рамках инвестиционной программы Трансмашхолдинга на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) успешно завершена модернизация производства. В сварочном цехе запущены в эксплуатацию линии автоматической сборки, сварки крыш и боковых стен вагонов. Эта работа велась в течение трех лет, объем инвестиций составил 2,8 млрд рублей.
Для реализации проекта на Тверском вагоностроительном заводе приобретено пять единиц уникального оборудования, изготовленного по специальному заказу. Первая установка была введена в эксплуатацию в 2022, последняя – в 2024 году. В технологическую цепочку вошли также три единицы вспомогательного оборудования: вакуумная траверса для подачи заготовительного листа на машину сварки боковых стен, универсальные стеллажи-кантователи боковых стен и комплект цепных напольных кантователей для крыш кузовов вагонов.
В настоящее время на новом оборудовании изготавливаются крыши и кузова моторных и головных вагонов «Иволги 4.0». В дальнейшем оно будет задействовано в изготовлении самых разных перспективных пассажирских вагонов – как одноэтажных, так и двухэтажных. На установленных в ходе модернизации комплексах производится контактная сварка, что позволяет исключить недочеты, возможные при сварке вручную.
В 2022-2023 годах общий объем средств, которые ТМХ инвестировал в свои предприятия, составил 23 млрд рублей. При этом инвестпрограмма ТМХ на Тверском вагоностроительном заводе продолжается: ВЭБ.РФ сообщал, что для развития производства по выпуску новых модификаций пассажирских вагонов на ТВЗ будет направлено еще 7,25 млрд рублей льготного финансирования.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
В рамках инвестиционной программы Трансмашхолдинга на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) успешно завершена модернизация производства. В сварочном цехе запущены в эксплуатацию линии автоматической сборки, сварки крыш и боковых стен вагонов. Эта работа велась в течение трех лет, объем инвестиций составил 2,8 млрд рублей.
Для реализации проекта на Тверском вагоностроительном заводе приобретено пять единиц уникального оборудования, изготовленного по специальному заказу. Первая установка была введена в эксплуатацию в 2022, последняя – в 2024 году. В технологическую цепочку вошли также три единицы вспомогательного оборудования: вакуумная траверса для подачи заготовительного листа на машину сварки боковых стен, универсальные стеллажи-кантователи боковых стен и комплект цепных напольных кантователей для крыш кузовов вагонов.
В настоящее время на новом оборудовании изготавливаются крыши и кузова моторных и головных вагонов «Иволги 4.0». В дальнейшем оно будет задействовано в изготовлении самых разных перспективных пассажирских вагонов – как одноэтажных, так и двухэтажных. На установленных в ходе модернизации комплексах производится контактная сварка, что позволяет исключить недочеты, возможные при сварке вручную.
В 2022-2023 годах общий объем средств, которые ТМХ инвестировал в свои предприятия, составил 23 млрд рублей. При этом инвестпрограмма ТМХ на Тверском вагоностроительном заводе продолжается: ВЭБ.РФ сообщал, что для развития производства по выпуску новых модификаций пассажирских вагонов на ТВЗ будет направлено еще 7,25 млрд рублей льготного финансирования.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Кирилл Колесников: «Отрасль нуждается в создании совместного для всех ее участников алгоритма перехода к технологическому суверенитету»
В условиях обострившейся необходимости повышения производительности труда цифровая трансформация из технологического тренда превратилась в насущную необходимость. Задача замещения техники, инфраструктуры и программного обеспечения импортного производства на отечественные решения предъявляет промышленности новые вызовы. «Синара Алгоритм», имея богатый опыт в области разработки цифровых продуктов для железнодорожной техники, выработала подходы к решению поставленных задач, масштабируемые на всю отрасль железнодорожного машиностроения. О результатах этой работы и предложениях компании для отрасли читайте в интервью с генеральным директором «Синара Алгоритм» Кириллом Колесниковым, опубликованном в майском номере журнала «Техника железных дорог» №66.
Полный текст доступен на нашем сайте.
@tzdjournal
В условиях обострившейся необходимости повышения производительности труда цифровая трансформация из технологического тренда превратилась в насущную необходимость. Задача замещения техники, инфраструктуры и программного обеспечения импортного производства на отечественные решения предъявляет промышленности новые вызовы. «Синара Алгоритм», имея богатый опыт в области разработки цифровых продуктов для железнодорожной техники, выработала подходы к решению поставленных задач, масштабируемые на всю отрасль железнодорожного машиностроения. О результатах этой работы и предложениях компании для отрасли читайте в интервью с генеральным директором «Синара Алгоритм» Кириллом Колесниковым, опубликованном в майском номере журнала «Техника железных дорог» №66.
Полный текст доступен на нашем сайте.
@tzdjournal
«Магистральный дизель» в Запорожской области увеличивает мощности
Директор Фонда развития промышленности Запорожской области Дмитрий Тенищев сообщил, что часть оборудования, закупленного на средства займа ФРП, уже поступило на предприятие «Магистральный дизель».
Предприятие получило первые два станка, которые уже введены в эксплуатацию. Купленные станки универсальны и могут использоваться для обработки 80% производимой на предприятии продукции. Это позволит увеличить производственные мощности, в том числе выпуск запасных частей и комплектующих к дизельным двигателям тепловозов производства АО «Коломенский Завод» (входит в ТМХ).
В этом году при финансовой поддержке по линии регионального ФРП также закуплено новое оборудование для завода «Свитанок» из Мелитополя (Запорожская область). Завод получил современные станки с числовым программным управлением (ЧПУ) с технологиями для изготовления клапанов, рычагов и фланцев. Общая стоимость станков составила 40 млн руб. Завод специализируется на выпуске комплектующих для локомотивов, трамвайных и других моторных вагонов.
ООО «Магистральный дизель» занимается производством комплектующих для локомотивов и трамвайных вагонов, а также выпускает путевое оборудование и устройства для железнодорожных и трамвайных путей, механическое и электромеханическое оборудование для управления движением подвижного состава.
Фото: t.me/frpzo
@tzdjournal
Директор Фонда развития промышленности Запорожской области Дмитрий Тенищев сообщил, что часть оборудования, закупленного на средства займа ФРП, уже поступило на предприятие «Магистральный дизель».
Предприятие получило первые два станка, которые уже введены в эксплуатацию. Купленные станки универсальны и могут использоваться для обработки 80% производимой на предприятии продукции. Это позволит увеличить производственные мощности, в том числе выпуск запасных частей и комплектующих к дизельным двигателям тепловозов производства АО «Коломенский Завод» (входит в ТМХ).
В этом году при финансовой поддержке по линии регионального ФРП также закуплено новое оборудование для завода «Свитанок» из Мелитополя (Запорожская область). Завод получил современные станки с числовым программным управлением (ЧПУ) с технологиями для изготовления клапанов, рычагов и фланцев. Общая стоимость станков составила 40 млн руб. Завод специализируется на выпуске комплектующих для локомотивов, трамвайных и других моторных вагонов.
ООО «Магистральный дизель» занимается производством комплектующих для локомотивов и трамвайных вагонов, а также выпускает путевое оборудование и устройства для железнодорожных и трамвайных путей, механическое и электромеханическое оборудование для управления движением подвижного состава.
Фото: t.me/frpzo
@tzdjournal
ОЭВРЗ модернизирует 8 вагонов для Екатеринбурга
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) выиграл тендер на модернизацию 8 вагонов c продлением срока службы для Екатеринбургского метрополитена.
Предприятию предстоит провести работы по модернизации 4 головных вагонов метро модели 81-717.5 и 4 промежуточных – 81-714.5. Согласно условиям контракта, ОЭВРЗ должен вернуть вагоны в Екатеринбург до конца 2024 года.
В ходе модернизации планируется обследовать техническое состояние кузовов вагонов, заменить рамы тележек на новые, отремонтировать электродвигатели, обновить навесное механическое и пневматическое оборудование, заменить изношенные колесные пары, а также установить автоматическую систему обнаружения и тушения пожара (АСОТП), заменить тормозные цилиндры.
Реконструкция коснется и салонов. В них оборудуют места для пассажиров с ограниченными возможностями, поставят новые диваны и поручни, на раздвижных дверях заменят стекла и резиновые детали. Сотрудники ОЭВРЗ отремонтируют также кабины машиниста.
Модернизированные вагоны смогут работать по системе многих единиц (СМЕ) совместно с вагонами моделей 81-717.5М и 81-714.5М. Сейчас подвижной состав Екатеринбургского метрополитена составляют поезда моделей 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М и 81-717.6/714.6. В эксплуатации находятся 15 четырехвагонных составов.
Ранее Валентин Ядрицев, генеральный директор ОЭВРЗ, также объявил о планах предприятия по проведению капремонта вагонов метро для Самары и Нижнего Новгорода.
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) выиграл тендер на модернизацию 8 вагонов c продлением срока службы для Екатеринбургского метрополитена.
Предприятию предстоит провести работы по модернизации 4 головных вагонов метро модели 81-717.5 и 4 промежуточных – 81-714.5. Согласно условиям контракта, ОЭВРЗ должен вернуть вагоны в Екатеринбург до конца 2024 года.
В ходе модернизации планируется обследовать техническое состояние кузовов вагонов, заменить рамы тележек на новые, отремонтировать электродвигатели, обновить навесное механическое и пневматическое оборудование, заменить изношенные колесные пары, а также установить автоматическую систему обнаружения и тушения пожара (АСОТП), заменить тормозные цилиндры.
Реконструкция коснется и салонов. В них оборудуют места для пассажиров с ограниченными возможностями, поставят новые диваны и поручни, на раздвижных дверях заменят стекла и резиновые детали. Сотрудники ОЭВРЗ отремонтируют также кабины машиниста.
Модернизированные вагоны смогут работать по системе многих единиц (СМЕ) совместно с вагонами моделей 81-717.5М и 81-714.5М. Сейчас подвижной состав Екатеринбургского метрополитена составляют поезда моделей 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М и 81-717.6/714.6. В эксплуатации находятся 15 четырехвагонных составов.
Ранее Валентин Ядрицев, генеральный директор ОЭВРЗ, также объявил о планах предприятия по проведению капремонта вагонов метро для Самары и Нижнего Новгорода.
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
Развитие систем метро в Индии: последние новости
• В Мумбаи протестируют поезд метро производства Alstom на первой подземной линии метро
Оператор метро Мумбаи Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC) обратилась в Организацию по научно-исследовательским проектам и стандартам (RDSO) с просьбой протестировать поезд Alstom для первой фазы подземной линии метро №3. Это необходимо для постепенного ввода в эксплуатацию 19 восьмивагонных поездов производства Alstom. Всего по контракту общей стоимостью €452 млн Alstom поставит MMRC 31 восьмивагонный состав Alstom Metropolis. Все они производятся на заводе Alstom в Шри-Сити (штат Андхра-Прадеш, Индия).
• Поезд метро Alstom Movia в Бхопале испытали на скорости 80 км/ч
В Бхопале, столице штата Мадхья-Прадеш, поезд модели Alstom Movia впервые достиг своей максимальной рабочей скорости 80 км/ч во время испытаний на строящейся синей линии метро. Всего Alstom поставит для города 27 трехвагонных поездов модели Movia, еще 27 трехвагонных поездов этой же модели Alstom поставит в соседний Индаур. Общая стоимость контракта для Бхопала и Инадура, включая поставку систем CBTC, составляет €387 млн. Все поезда производятся на индийском предприятии Alstom в Савли.
• CRRC Dalian поставила 16 новых вагонов метро в Калькутту
Вагоны соберут в два восьмивагонных состава, которые будут работать на синей линии метрополитена Калькутты. Всего по контракту 2015 года CRRC Dalian поставит в Калькутту 14 восьмивагонных поездов общей стоимостью $130 млн. Поезда собирают на предприятии CRRC Dalian в Даляне, Китай, часть оборудования изготавливают на заводе Toshiba в Калькутте. Максимальная скорость новых составов – 80 км/ч, пассажировместимость в восьмивагонном исполнении – 2738 человек.
• Alstom поставил первый поезд метро для Пуны
Он будет использоваться на 3-й линии метрополитена. Всего оператор Pune IT City Metro Rail Ltd заказал 22 трехвагонных состава модели Alstom Metropolis. Пассажировместимость одного поезда – 1000 человек, максимальная рабочая скорость – 95 км/ч. Поезда полностью производятся на территории Индии на предприятии Alstom в Шри-Сити.
• Испытания системы сигнализации в метро Бангалора
Оператор Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) в июне начнет испытания системы сигнализации для первого беспилотного поезда метро производства CRRC Nanjing Puzhen, который прибыл в город в феврале 2024 года. Всего по контракту BMRCL должен получить 216 новых вагонов, общая стоимость сделки составляет $190 млн. Все составы будут поставлены в Бангалор к марту 2025 года.
Видео: Alstom
Фото: Alstom / CRRC
@tzdjournal
• В Мумбаи протестируют поезд метро производства Alstom на первой подземной линии метро
Оператор метро Мумбаи Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC) обратилась в Организацию по научно-исследовательским проектам и стандартам (RDSO) с просьбой протестировать поезд Alstom для первой фазы подземной линии метро №3. Это необходимо для постепенного ввода в эксплуатацию 19 восьмивагонных поездов производства Alstom. Всего по контракту общей стоимостью €452 млн Alstom поставит MMRC 31 восьмивагонный состав Alstom Metropolis. Все они производятся на заводе Alstom в Шри-Сити (штат Андхра-Прадеш, Индия).
• Поезд метро Alstom Movia в Бхопале испытали на скорости 80 км/ч
В Бхопале, столице штата Мадхья-Прадеш, поезд модели Alstom Movia впервые достиг своей максимальной рабочей скорости 80 км/ч во время испытаний на строящейся синей линии метро. Всего Alstom поставит для города 27 трехвагонных поездов модели Movia, еще 27 трехвагонных поездов этой же модели Alstom поставит в соседний Индаур. Общая стоимость контракта для Бхопала и Инадура, включая поставку систем CBTC, составляет €387 млн. Все поезда производятся на индийском предприятии Alstom в Савли.
• CRRC Dalian поставила 16 новых вагонов метро в Калькутту
Вагоны соберут в два восьмивагонных состава, которые будут работать на синей линии метрополитена Калькутты. Всего по контракту 2015 года CRRC Dalian поставит в Калькутту 14 восьмивагонных поездов общей стоимостью $130 млн. Поезда собирают на предприятии CRRC Dalian в Даляне, Китай, часть оборудования изготавливают на заводе Toshiba в Калькутте. Максимальная скорость новых составов – 80 км/ч, пассажировместимость в восьмивагонном исполнении – 2738 человек.
• Alstom поставил первый поезд метро для Пуны
Он будет использоваться на 3-й линии метрополитена. Всего оператор Pune IT City Metro Rail Ltd заказал 22 трехвагонных состава модели Alstom Metropolis. Пассажировместимость одного поезда – 1000 человек, максимальная рабочая скорость – 95 км/ч. Поезда полностью производятся на территории Индии на предприятии Alstom в Шри-Сити.
• Испытания системы сигнализации в метро Бангалора
Оператор Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) в июне начнет испытания системы сигнализации для первого беспилотного поезда метро производства CRRC Nanjing Puzhen, который прибыл в город в феврале 2024 года. Всего по контракту BMRCL должен получить 216 новых вагонов, общая стоимость сделки составляет $190 млн. Все составы будут поставлены в Бангалор к марту 2025 года.
Видео: Alstom
Фото: Alstom / CRRC
@tzdjournal