Дизайн поезда «Москва-2024» получил награду международной премии A'Design Award 2024
Поезд «Москва-2024», запущенный в эксплуатацию в московском метро весной этого года, высоко оценили за рубежом. Его дизайн-проект получил серебряную награду международной премии A'Design Award 2024 в категории «Промышленный дизайн».
Ежегодно на соискание премии A'Design Award выдвигаются тысячи проектов. Их оценивают с помощью многоуровневой системы судейства по 11 критериям. Все заявки анонимно и независимо рассматривают фокус-группы, СМИ, ученые и эксперты.
Дизайн-проект поезда «Москва-2024» создали по заказу АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) в сотрудничестве с 2050.ЛАБ специально для московского метро. Новый состав покорил жюри современным внешним видом, эргономичным, комфортным и просторным салоном, световым оформлением и материалами в стиле эко, которые выбрали для интерьера поезда сами пассажиры.
Дептранс Москвы и ТМХ продолжают взаимодействие с пассажирами в части дизайна будущих моделей поездов метро. Недавно был проведен опрос о том, какие обновления пассажиры хотели бы видеть в поезде модели «Москва-2026». Самые интересные предложения пассажиров Дептранс визуализировал с помощью ИИ.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
Поезд «Москва-2024», запущенный в эксплуатацию в московском метро весной этого года, высоко оценили за рубежом. Его дизайн-проект получил серебряную награду международной премии A'Design Award 2024 в категории «Промышленный дизайн».
Ежегодно на соискание премии A'Design Award выдвигаются тысячи проектов. Их оценивают с помощью многоуровневой системы судейства по 11 критериям. Все заявки анонимно и независимо рассматривают фокус-группы, СМИ, ученые и эксперты.
Дизайн-проект поезда «Москва-2024» создали по заказу АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) в сотрудничестве с 2050.ЛАБ специально для московского метро. Новый состав покорил жюри современным внешним видом, эргономичным, комфортным и просторным салоном, световым оформлением и материалами в стиле эко, которые выбрали для интерьера поезда сами пассажиры.
«Серебряная награда A'Design Award 2024, которую присудили поезду «Москва-2024», — заслуга не только создателей проекта, но и наших пассажиров, которые выбрали дизайн интерьера. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем масштабную программу обновления подвижного состава», – отметил заместитель мэры Москвы Максим Ликсутов.
Дептранс Москвы и ТМХ продолжают взаимодействие с пассажирами в части дизайна будущих моделей поездов метро. Недавно был проведен опрос о том, какие обновления пассажиры хотели бы видеть в поезде модели «Москва-2026». Самые интересные предложения пассажиров Дептранс визуализировал с помощью ИИ.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
Саратов планирует закупить еще 8 трамваев стоимостью более 1 млрд рублей
МУПП «Саратовгорэлектротранс» объявило аукцион на поставку 8 новых двухсекционных трамваев. Начальная стоимость контракта составляет почти 1,01 млрд. рублей (126,1 млн за один трамвай). Финансовое обеспечение закупки будет осуществляться поэтапно: в 2024 году будет оплачена большая часть поставки (958,7 млн рублей), а в 2025 году – поставщику будут выплачены оставшиеся 50 млн рублей.
Технические характеристики 8 закупаемых трамваев полностью совпадают с ТЗ в ранее опубликованном тендере на 15 трамваев, конкурс на поставку которых выиграла компания ПК «Транспортные системы». Общая стоимость 23 трамваев, которые будут закуплены по итогам двух конкурсов – 2,9 млрд рублей.
В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось закупить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.
Несмотря на закупку новой партии новых трамваев, строительство инфраструктуры для проекта скоростного трамвая в Саратове задерживается: подрядчик ФракДжет-Строй должен был завершить работы по реконструкции трех трамвайных путей до конца 2023 года, однако не выполнил обязательство. В ходе разбирательства в Арбитражном суде Саратовской области между ФракДжет-Строй и МУПП «Саратовгорэлектротранс» весной этого года было принято решение позволить подрядчику завершить работы в течение 7 месяцев – до конца декабря 2024 года. До завершения реконструкции линий все новые трамваи, поставленные ПК ТС, не смогут работать на маршрутах и будут находиться в трамвайном депо.
Фото: Константин Кашичкин/ t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
МУПП «Саратовгорэлектротранс» объявило аукцион на поставку 8 новых двухсекционных трамваев. Начальная стоимость контракта составляет почти 1,01 млрд. рублей (126,1 млн за один трамвай). Финансовое обеспечение закупки будет осуществляться поэтапно: в 2024 году будет оплачена большая часть поставки (958,7 млн рублей), а в 2025 году – поставщику будут выплачены оставшиеся 50 млн рублей.
Технические характеристики 8 закупаемых трамваев полностью совпадают с ТЗ в ранее опубликованном тендере на 15 трамваев, конкурс на поставку которых выиграла компания ПК «Транспортные системы». Общая стоимость 23 трамваев, которые будут закуплены по итогам двух конкурсов – 2,9 млрд рублей.
В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось закупить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.
Несмотря на закупку новой партии новых трамваев, строительство инфраструктуры для проекта скоростного трамвая в Саратове задерживается: подрядчик ФракДжет-Строй должен был завершить работы по реконструкции трех трамвайных путей до конца 2023 года, однако не выполнил обязательство. В ходе разбирательства в Арбитражном суде Саратовской области между ФракДжет-Строй и МУПП «Саратовгорэлектротранс» весной этого года было принято решение позволить подрядчику завершить работы в течение 7 месяцев – до конца декабря 2024 года. До завершения реконструкции линий все новые трамваи, поставленные ПК ТС, не смогут работать на маршрутах и будут находиться в трамвайном депо.
Фото: Константин Кашичкин/ t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Россия планирует локализовать производство железнодорожной техники для Узбекистана
Президент РФ Владимир Путин в ходе государственного визита в Узбекистан заявил о планах расширения сотрудничества Российской Федерации и Республики Узбекистан в железнодорожном секторе.
Кроме того, на заседании Совета регионов Узбекистана и России губернатор Московской области Андрей Воробьев сообщил, что АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) до конца июня поставит в Узбекистан 12 новых вагонов метро. Ранее в этом году ташкентский метрополитен получил уже 20 вагонов метро российского производства. Как заявил Воробьев, на данный момент в стадии разработки также находится контракт на поставку еще 60 вагонов метро в 2024-2025 годах.
Другой российский производитель подвижного состава, СТМ, поставляет в Республику дизельные локомотивы различных серий. Так, в 2023 году СТМ поставил партию локомотивов серий ТЭМ9 и ТЭМ14 для нескольких промышленных компаний Узбекистана, а также обучил персонал предприятий обслуживанию и ремонту новых машин. В планах компании дальнейшая поставка локомотивов ТЭМ9 и ТЭМ14, прорабатывается также вопрос о поставке магистральных грузовых локомотивов.
В марте 2024 года стало известно, что в Узбекистане на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) планируют начать выпуск электропоездов и поездов метро. Проект был представлен президенту Узбекистана Шавкату Мирзиёеву во время визита на ТВРСЗ. Кроме электропоездов, Шавкату Мирзиёеву представили проект создания новых поездов метрополитена. Одна из главных причин желания узбекских властей запустить собственное производство поездов – потенциально их более низкая стоимость по сравнению с аналогами.
Фото: upl.uz
@tzdjournal
Президент РФ Владимир Путин в ходе государственного визита в Узбекистан заявил о планах расширения сотрудничества Российской Федерации и Республики Узбекистан в железнодорожном секторе.
«На стадии разработки находится комплексная программа сотрудничества по развитию железнодорожного транспорта и инфраструктуры в Узбекистане, подразумевающая в том числе поставки российской железнодорожной техники и локализацию её производства», – отметил Президент России.
Кроме того, на заседании Совета регионов Узбекистана и России губернатор Московской области Андрей Воробьев сообщил, что АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) до конца июня поставит в Узбекистан 12 новых вагонов метро. Ранее в этом году ташкентский метрополитен получил уже 20 вагонов метро российского производства. Как заявил Воробьев, на данный момент в стадии разработки также находится контракт на поставку еще 60 вагонов метро в 2024-2025 годах.
Другой российский производитель подвижного состава, СТМ, поставляет в Республику дизельные локомотивы различных серий. Так, в 2023 году СТМ поставил партию локомотивов серий ТЭМ9 и ТЭМ14 для нескольких промышленных компаний Узбекистана, а также обучил персонал предприятий обслуживанию и ремонту новых машин. В планах компании дальнейшая поставка локомотивов ТЭМ9 и ТЭМ14, прорабатывается также вопрос о поставке магистральных грузовых локомотивов.
В марте 2024 года стало известно, что в Узбекистане на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) планируют начать выпуск электропоездов и поездов метро. Проект был представлен президенту Узбекистана Шавкату Мирзиёеву во время визита на ТВРСЗ. Кроме электропоездов, Шавкату Мирзиёеву представили проект создания новых поездов метрополитена. Одна из главных причин желания узбекских властей запустить собственное производство поездов – потенциально их более низкая стоимость по сравнению с аналогами.
Фото: upl.uz
@tzdjournal
В Мариуполь поставлены первые трамваи, изготовленные в ДНР
Российский производитель городского транспорта ООО «ЗЭТ Спутник» поставил в Мариуполь два новых трамвайных вагона модели «Спутник Z». Их приемка в городском депо состоится в начале июня. При этом первый вагон «Спутник Z», построенный в Нижнем Новгороде, поступил в город несколько месяцев назад, однако пока не введен в эксплуатацию.
Трамвай «Спутник Z» представляет собой углубленную модернизацию вагонов Tatra T3, которые сейчас работают на трамвайных маршрутах Мариуполя. В трамваях модернизирована тележка чешского производства, на которую установлен новый кузов с электрооборудованием, позволяющим экономить до 30% электроэнергии. Вагон также оборудован аварийной системой автономного хода более чем на 1 км. Источником головного света являются светодиодные модули, вагон имеет улучшенную систему отопления и кондиционирования. Вагон частично низкопольный и имеет низкий пол в центральной части салона.
Компания «ЗЭТ Спутник» в 2023 году стала первым резидентом свободной экономической зоны (СЭЗ) в ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях. Компания имеет три производственные площадки, две из которых находятся на территории ДНР, где планируется организация Индустриального парка «Электро-машины Донбасса», еще одна расположена на территории Нижегородской области в городе Кстово.
Фото: xn----mtbeinlngdj9h.xn--p1ai/
@tzdjournal
Российский производитель городского транспорта ООО «ЗЭТ Спутник» поставил в Мариуполь два новых трамвайных вагона модели «Спутник Z». Их приемка в городском депо состоится в начале июня. При этом первый вагон «Спутник Z», построенный в Нижнем Новгороде, поступил в город несколько месяцев назад, однако пока не введен в эксплуатацию.
Трамвай «Спутник Z» представляет собой углубленную модернизацию вагонов Tatra T3, которые сейчас работают на трамвайных маршрутах Мариуполя. В трамваях модернизирована тележка чешского производства, на которую установлен новый кузов с электрооборудованием, позволяющим экономить до 30% электроэнергии. Вагон также оборудован аварийной системой автономного хода более чем на 1 км. Источником головного света являются светодиодные модули, вагон имеет улучшенную систему отопления и кондиционирования. Вагон частично низкопольный и имеет низкий пол в центральной части салона.
Компания «ЗЭТ Спутник» в 2023 году стала первым резидентом свободной экономической зоны (СЭЗ) в ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях. Компания имеет три производственные площадки, две из которых находятся на территории ДНР, где планируется организация Индустриального парка «Электро-машины Донбасса», еще одна расположена на территории Нижегородской области в городе Кстово.
Фото: xn----mtbeinlngdj9h.xn--p1ai/
@tzdjournal
Из России в Ташкент поставили три четырехвагонных поезда метро
Ташкент получил 12 новых вагонов метро российского производства, сообщила пресс-служба ташкентского метрополитена. Поезда в течение 7-10 дней пройдут технические испытания, после чего будут готовы к обслуживанию пассажиров.
Ранее губернатор Московской области Андрей Воробьев в ходе прошедшего в Ташкенте Совета регионов России и Узбекистана заявил, что АО «Метровагонмаш» ведет переговоры по подписанию контракта на поставку в Узбекистан в 2024-2025 годах еще 60 вагонов для метрополитена.
Фото: t.me/Toshkent_metropoliteni_rasmiy
@tzdjournal
Ташкент получил 12 новых вагонов метро российского производства, сообщила пресс-служба ташкентского метрополитена. Поезда в течение 7-10 дней пройдут технические испытания, после чего будут готовы к обслуживанию пассажиров.
Ранее губернатор Московской области Андрей Воробьев в ходе прошедшего в Ташкенте Совета регионов России и Узбекистана заявил, что АО «Метровагонмаш» ведет переговоры по подписанию контракта на поставку в Узбекистан в 2024-2025 годах еще 60 вагонов для метрополитена.
Фото: t.me/Toshkent_metropoliteni_rasmiy
@tzdjournal
Alstom поставит еще 6 поездов SkyTrain Mark V в Ванкувер
Alstom заключил контракт на поставку 6 дополнительных поездов SkyTrain Mark V оператору TransLink в Ванкувер (штат Британская Колумбия, Канада). Стоимость контракта – 123 млн канадских долларов ($90 млн).
Каждый поезд состоит из пяти вагонов. Максимальная скорость составов – 80 км/ч, общая пассажировместимость – 672 человека, это на 25% больше, чем у курсирующих сейчас на линиях четырехвагонных поездов Mark III (533 человека). Вагоны оборудованы световыми индикаторами на дверях и дверными звонками для людей с нарушениями слуха или зрения.
В 2020 году оператор TransLink подписал контракт с Bombardier на поставку 41 пятивагонного поезда Mark V общей стоимостью 722 млн канадских долларов ($540 млн). Контракт также включал опцион на поставку до 400 дополнительных вагонов новой модели (80 поездов). После приобретения Bombardier концерном Alstom заказ перешел новому владельцу. По плану, Alstom будет поставлять поезда Mark V с 2024 по 2027 годы по одному поезду в месяц. Первый поезд Mark V был отправлен заказчику в декабре прошлого года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom заключил контракт на поставку 6 дополнительных поездов SkyTrain Mark V оператору TransLink в Ванкувер (штат Британская Колумбия, Канада). Стоимость контракта – 123 млн канадских долларов ($90 млн).
Каждый поезд состоит из пяти вагонов. Максимальная скорость составов – 80 км/ч, общая пассажировместимость – 672 человека, это на 25% больше, чем у курсирующих сейчас на линиях четырехвагонных поездов Mark III (533 человека). Вагоны оборудованы световыми индикаторами на дверях и дверными звонками для людей с нарушениями слуха или зрения.
В 2020 году оператор TransLink подписал контракт с Bombardier на поставку 41 пятивагонного поезда Mark V общей стоимостью 722 млн канадских долларов ($540 млн). Контракт также включал опцион на поставку до 400 дополнительных вагонов новой модели (80 поездов). После приобретения Bombardier концерном Alstom заказ перешел новому владельцу. По плану, Alstom будет поставлять поезда Mark V с 2024 по 2027 годы по одному поезду в месяц. Первый поезд Mark V был отправлен заказчику в декабре прошлого года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В Европе расширяют мощности для испытаний железнодорожного подвижного состава
• Открытие испытательного центра в Бухаресте. Компания Alstom объявила о завершении строительства нового центра технического обслуживания и испытаний в Бухаресте Alstom Grivita. Он является первым в Румынии центром, специализирующимся на испытаниях электропоездов и локомотивов. Стоимость его строительства составила €50 млн. Сейчас в центре проходит статические и динамические испытания первый из 37 поездов модели Coradia Stream, заказанных румынским Управлением по реформированию железных дорог (ARF). После завершения испытаний в центре, поезд преодолеет 10 тыс. км на сети железных дорог, что поможет выявить любые потенциальные дефекты, которые могут возникнуть в течение срока службы поезда.
• Электрификация испытательного центра в Уорикшире. Лизинговая компания Porterbrook инвестирует до 2025 года 75 млн фунтов в развитие испытательного центра Long Marston в Уорикшире, Англия. Один из главных пунктов инвестиционной программы – электрификация 3,5 км испытательной трассы. После электрификации в центре смогут проходить испытания поезда на дизельной, электрической или водородной тяге. Тестирование будет возможно на скорости до 75 км/ч и с возможностью поддержки системы ETCS.
При этом в Нидерландах отменили начало испытаний поездов Intercity New Generation с новой системой ERTMS из-за отсутствия подходящий инфраструктуры. Правительство Нидерландов отменило решение о закрытии линии Зволле - Лелистад и участка до Алмере для испытаний поездов с бортовым оборудования ERTMS на скорости 200 км/ч. Испытания на регулярных маршрутах были одобрены в 2022 году и должны были пройти в этом году, однако были перенесены из-за протестов местных властей, которые отметили отсутствие альтернативных железнодорожных маршрутов. Это решение отложит внедрение ERTMS в Нидерландах, а работы по установке новой системы на первых трех линиях будут отложены на три года.
Видео: youtube.com/@alstom / youtube.com/@SimonGJWalton
Фото: spoorpro.nl
@tzdjournal
• Открытие испытательного центра в Бухаресте. Компания Alstom объявила о завершении строительства нового центра технического обслуживания и испытаний в Бухаресте Alstom Grivita. Он является первым в Румынии центром, специализирующимся на испытаниях электропоездов и локомотивов. Стоимость его строительства составила €50 млн. Сейчас в центре проходит статические и динамические испытания первый из 37 поездов модели Coradia Stream, заказанных румынским Управлением по реформированию железных дорог (ARF). После завершения испытаний в центре, поезд преодолеет 10 тыс. км на сети железных дорог, что поможет выявить любые потенциальные дефекты, которые могут возникнуть в течение срока службы поезда.
• Электрификация испытательного центра в Уорикшире. Лизинговая компания Porterbrook инвестирует до 2025 года 75 млн фунтов в развитие испытательного центра Long Marston в Уорикшире, Англия. Один из главных пунктов инвестиционной программы – электрификация 3,5 км испытательной трассы. После электрификации в центре смогут проходить испытания поезда на дизельной, электрической или водородной тяге. Тестирование будет возможно на скорости до 75 км/ч и с возможностью поддержки системы ETCS.
При этом в Нидерландах отменили начало испытаний поездов Intercity New Generation с новой системой ERTMS из-за отсутствия подходящий инфраструктуры. Правительство Нидерландов отменило решение о закрытии линии Зволле - Лелистад и участка до Алмере для испытаний поездов с бортовым оборудования ERTMS на скорости 200 км/ч. Испытания на регулярных маршрутах были одобрены в 2022 году и должны были пройти в этом году, однако были перенесены из-за протестов местных властей, которые отметили отсутствие альтернативных железнодорожных маршрутов. Это решение отложит внедрение ERTMS в Нидерландах, а работы по установке новой системы на первых трех линиях будут отложены на три года.
Видео: youtube.com/@alstom / youtube.com/@SimonGJWalton
Фото: spoorpro.nl
@tzdjournal
Производство подвижного состава за апрель 2024 года: данные Росстата
• пассажирские вагоны – 161 единица (+22,9% к апрелю 2023), за январь-апрель 2024 – 439 единиц (+9,8% к январю-апрелю 2023);
• магистральные электровозы – 27 единиц (+8%), за январь-апрель 2024 – 100 единиц (+3,1%);
• магистральные тепловозы – 26 секций (+ в 2,9 раза), за январь-апрель 2024 – 105 секций (+87,5%).
Справочно: результаты марта 2024
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
• пассажирские вагоны – 161 единица (+22,9% к апрелю 2023), за январь-апрель 2024 – 439 единиц (+9,8% к январю-апрелю 2023);
• магистральные электровозы – 27 единиц (+8%), за январь-апрель 2024 – 100 единиц (+3,1%);
• магистральные тепловозы – 26 секций (+ в 2,9 раза), за январь-апрель 2024 – 105 секций (+87,5%).
Справочно: результаты марта 2024
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
В Австралии создали единую базу данных контрактов на поставки подвижного состава
Австралия запустила Национальную систему закупок подвижного состава (NRSPP), представляющую единую онлайн-базу данных о текущих и будущих заказах на подвижной состав.
В NRSPP используются простые графики в виде диаграмм, которые можно настроить по параметрам места закупки (штата), вида и статуса заказа, а также типа подвижного состава.
В базе данных можно искать как контракты на новую технику, так и проекты по модернизации подвижного состава. Закупки можно фильтровать по четырем типам подвижного состава: межрегиональный железнодорожный транспорт, городская железная дорога, легкорельсовый транспорт и метро. В единой таблице также отражаются сумма закупки, заказчик и поставщик, объемы поставок и сроки выполнения заказов. Пока в систему загружены контракты только на пассажирский подвижной состав.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Австралия запустила Национальную систему закупок подвижного состава (NRSPP), представляющую единую онлайн-базу данных о текущих и будущих заказах на подвижной состав.
В NRSPP используются простые графики в виде диаграмм, которые можно настроить по параметрам места закупки (штата), вида и статуса заказа, а также типа подвижного состава.
В базе данных можно искать как контракты на новую технику, так и проекты по модернизации подвижного состава. Закупки можно фильтровать по четырем типам подвижного состава: межрегиональный железнодорожный транспорт, городская железная дорога, легкорельсовый транспорт и метро. В единой таблице также отражаются сумма закупки, заказчик и поставщик, объемы поставок и сроки выполнения заказов. Пока в систему загружены контракты только на пассажирский подвижной состав.
«Теперь поставщики имеют возможность видеть контракты на производство подвижного состава или его модернизацию по всей Австралии, – говорит Джеки Уолтерс, председатель Совета по инновациям железнодорожной отрасли. – Эта информация поможет предприятиям готовиться к работе, принимать инвестиционные решения и расти».
Фото: Alstom
@tzdjournal
ВЭБ.РФ профинансирует проекты ТМХ по выпуску новых пассажирских вагонов и производству силовой электроники
Госкорпорация развития ВЭБ.РФ согласовала условия участия в финансировании проектов по созданию на предприятиях Трансмашхолдинга (ТМХ) новой техники и созданию производства силовой электроники общей стоимостью около 29 миллиардов рублей, из которых объем участия госкорпорации может составить почти 22,3 миллиарда рублей, сообщает пресс-служба ВЭБ.РФ.
Проекты реализуются в рамках нового механизма кластерной инвестиционной платформы и будут вынесены на рассмотрение ближайшего наблюдательного совета ВЭБ.РФ.
Первый проект предусматривает создание на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) техники новой модификации: вагонов городских электропоездов «Иволга», пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также пассажирских двухэтажных вагонов. Необходимый объем инвестиций составляет около 9,4 млрд рублей, предполагаемый объем кредитных средств ВЭБ.РФ – не более 7,25 млрд рублей.
Другой проект, в котором примет участие ВЭБ.РФ, – создание производства силовой электроники. Общая стоимость проекта оценивается 19,5 млрд рублей, объем участия ВЭБ.РФ – 15 млрд рублей. Продукция широкого спектра применения будет использована в электротранспорте, промышленных электродвигателях, в источниках бесперебойного питания, бытовой и телекоммуникационной технике, приборах и системах для инженерной инфраструктуры ЖКХ, железнодорожного транспорта. С начала этого года работы по выпуску таких продуктов выполнял завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) в Саранске.
Фото: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
Госкорпорация развития ВЭБ.РФ согласовала условия участия в финансировании проектов по созданию на предприятиях Трансмашхолдинга (ТМХ) новой техники и созданию производства силовой электроники общей стоимостью около 29 миллиардов рублей, из которых объем участия госкорпорации может составить почти 22,3 миллиарда рублей, сообщает пресс-служба ВЭБ.РФ.
Проекты реализуются в рамках нового механизма кластерной инвестиционной платформы и будут вынесены на рассмотрение ближайшего наблюдательного совета ВЭБ.РФ.
Первый проект предусматривает создание на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) техники новой модификации: вагонов городских электропоездов «Иволга», пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также пассажирских двухэтажных вагонов. Необходимый объем инвестиций составляет около 9,4 млрд рублей, предполагаемый объем кредитных средств ВЭБ.РФ – не более 7,25 млрд рублей.
«Проект направлен на перевооружение существующих производственных мощностей, локализацию комплектующих, прежде всего в целях реализации планов по импортозамещению в отрасли машиностроения, обеспечению серийного производства российских скоростных электропоездов с отечественными комплектующими», – отмечает первый заместитель министра экономического развития Илья Торосов.
Другой проект, в котором примет участие ВЭБ.РФ, – создание производства силовой электроники. Общая стоимость проекта оценивается 19,5 млрд рублей, объем участия ВЭБ.РФ – 15 млрд рублей. Продукция широкого спектра применения будет использована в электротранспорте, промышленных электродвигателях, в источниках бесперебойного питания, бытовой и телекоммуникационной технике, приборах и системах для инженерной инфраструктуры ЖКХ, железнодорожного транспорта. С начала этого года работы по выпуску таких продуктов выполнял завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) в Саранске.
Фото: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
В Таллин доставлен первый трамвай производства Pesa
В столицу Эстонии доставлен первый трехсекционный трамвай модели Twist производства польской компании Pesa. В ближайшее время трамвай начнет проходить испытания на трамвайной сети Таллина. Всего оператором городского электротранспорта Tallinna Linnatransport (TLT) было заказано 23 единицы общей стоимостью €52 млн.
Новые трамваи имеют 65 мест для сидения, общая пассажировместимость – 184 человека. Их максимальная скорость – 75 км/ч. Они оснащены современными средствами оповещения и системой предотвращения аварийных ситуаций. Трамваи являются низкопольными и оборудованы для людей с ограниченными возможностями.
На сегодняшний день TLT эксплуатирует 63 трамвая, из которых более половины построено в 1981-1990 годы – это модели Tatra KT4 и Tatra KT6 (43 единицы). Еще одну треть составляют вагоны модели CAF Urbos AXL (20 единиц), произведенные в 2014-2016 годах. Средний возраст парка трамваев Таллина – 30 лет.
Фото: TLT
@tzdjournal
В столицу Эстонии доставлен первый трехсекционный трамвай модели Twist производства польской компании Pesa. В ближайшее время трамвай начнет проходить испытания на трамвайной сети Таллина. Всего оператором городского электротранспорта Tallinna Linnatransport (TLT) было заказано 23 единицы общей стоимостью €52 млн.
Новые трамваи имеют 65 мест для сидения, общая пассажировместимость – 184 человека. Их максимальная скорость – 75 км/ч. Они оснащены современными средствами оповещения и системой предотвращения аварийных ситуаций. Трамваи являются низкопольными и оборудованы для людей с ограниченными возможностями.
На сегодняшний день TLT эксплуатирует 63 трамвая, из которых более половины построено в 1981-1990 годы – это модели Tatra KT4 и Tatra KT6 (43 единицы). Еще одну треть составляют вагоны модели CAF Urbos AXL (20 единиц), произведенные в 2014-2016 годах. Средний возраст парка трамваев Таллина – 30 лет.
Фото: TLT
@tzdjournal
ТМХ представил ливрею поездов «Минск 2024» для минского метрополитена
Новые вагоны метро «Минск 2024», выпускаемые на «Метровагонмаше» для минского метрополитена, окрашены в фирменные цвета и готовятся к сборке.
В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых вагонов метро. Новые поезда будут изготовлены на базе модели 81-765 «Москва» со сквозным проходом между вагонами. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро. Контракт был подписан после ухода с белорусского рынка швейцарской компании Stadler из-за «санкционного давления» и прекращения работ на заводе «Штадлер Минск».
Фото: t.me/mwm1897
@tzdjournal
Новые вагоны метро «Минск 2024», выпускаемые на «Метровагонмаше» для минского метрополитена, окрашены в фирменные цвета и готовятся к сборке.
В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых вагонов метро. Новые поезда будут изготовлены на базе модели 81-765 «Москва» со сквозным проходом между вагонами. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро. Контракт был подписан после ухода с белорусского рынка швейцарской компании Stadler из-за «санкционного давления» и прекращения работ на заводе «Штадлер Минск».
Фото: t.me/mwm1897
@tzdjournal
Вышел майский номер журнала «Техника железных дорог»
В рубрике «Прямая речь» читайте интервью с генеральным директором «Синара Алгоритм» Кириллом Колесниковым о задачах СТМ по импортозамещению IT-инфраструктуры холдинга, стоимости предстоящих работ, а также механизмах поиска и поддержки наиболее конкурентных отечественных ПО-продуктов и «железа».
Также в номере:
• Цифровая модель пути как основа развития систем управления и безопасности подвижного состава. Функции и возможности цифровой модели пути, методы сбора данных для модели, а также использование БПЛА и систем технического зрения для картографирования путей – в статье специалистов АО «НИИАС» П.Д. Мыльникова, Д.А. Якушева, В.Ф. Иванова.
• Методология измерения инноваций и оценка инновационной деятельности в новых экономических условиях. Зарубежный опыт измерения инноваций, методология национального статистического обследования и оценка уровня инноваций основных отраслей промышленности России – в статье научного руководителя и экспертов Центра статистики и мониторинга науки и инноваций НИУ ВШЭ И.А. Кузнецовой, С.Ю. Фридляновой, К.А. Дитковского.
• Трамвай Блэкпула – история общественного транспорта класса «Люкс». Запуск первой в Великобритании системы электрического трамвая, уникальные дизайны вагонов и роль исторических трамваев в жизни Блэкпула сегодня – в статье ведущего эксперта-аналитика АНО «ИПЕМ» У.С. Евтеева.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.
@tzdjournal
В рубрике «Прямая речь» читайте интервью с генеральным директором «Синара Алгоритм» Кириллом Колесниковым о задачах СТМ по импортозамещению IT-инфраструктуры холдинга, стоимости предстоящих работ, а также механизмах поиска и поддержки наиболее конкурентных отечественных ПО-продуктов и «железа».
Также в номере:
• Цифровая модель пути как основа развития систем управления и безопасности подвижного состава. Функции и возможности цифровой модели пути, методы сбора данных для модели, а также использование БПЛА и систем технического зрения для картографирования путей – в статье специалистов АО «НИИАС» П.Д. Мыльникова, Д.А. Якушева, В.Ф. Иванова.
• Методология измерения инноваций и оценка инновационной деятельности в новых экономических условиях. Зарубежный опыт измерения инноваций, методология национального статистического обследования и оценка уровня инноваций основных отраслей промышленности России – в статье научного руководителя и экспертов Центра статистики и мониторинга науки и инноваций НИУ ВШЭ И.А. Кузнецовой, С.Ю. Фридляновой, К.А. Дитковского.
• Трамвай Блэкпула – история общественного транспорта класса «Люкс». Запуск первой в Великобритании системы электрического трамвая, уникальные дизайны вагонов и роль исторических трамваев в жизни Блэкпула сегодня – в статье ведущего эксперта-аналитика АНО «ИПЕМ» У.С. Евтеева.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.
@tzdjournal
CRRC представила первый скоростной поезд для линии Бишань-Тунлян
Китайский производитель CRRC выпустил первый скоростной поезд для строящейся линии Бишань-Тунлян, которая соединяет два района на западе города Чунцин.
Пассажировместимость нового состава – 420 человек. Поезд состоит из четырех вагонов. Его максимальная скорость – 160 км/ч, рабочая – 120 км/ч. Он также оборудован тяговыми двигателями на постоянных магнитах, что позволит преодолевать затяжные подъемы до 50 ‰. Предусмотрена возможность эксплуатации состава в беспилотном режиме. Кузов поезда изготовлен из алюминиевого сплава.
Город Чунцин – один из центров железнодорожных инноваций Китая. В 2021 году в нем была запущена первая в мире линия беспилотного монорельса протяженностью 15,4 км. На ней со скоростью 80 км/ч курсируют двухвагонные поезда SkyShuttle, выпущенные китайской BYD. В середине января 2024 года по линии Чжэнчжоу-Чунцин запустили первый грузовой рейс с высокоскоростными поездами модели CRH380BL. Ранее составы CRH380BL на этой линии использовались только для пассажирских перевозок.
Фото: crrcgc.cc/en
@tzdjournal
Китайский производитель CRRC выпустил первый скоростной поезд для строящейся линии Бишань-Тунлян, которая соединяет два района на западе города Чунцин.
Пассажировместимость нового состава – 420 человек. Поезд состоит из четырех вагонов. Его максимальная скорость – 160 км/ч, рабочая – 120 км/ч. Он также оборудован тяговыми двигателями на постоянных магнитах, что позволит преодолевать затяжные подъемы до 50 ‰. Предусмотрена возможность эксплуатации состава в беспилотном режиме. Кузов поезда изготовлен из алюминиевого сплава.
Город Чунцин – один из центров железнодорожных инноваций Китая. В 2021 году в нем была запущена первая в мире линия беспилотного монорельса протяженностью 15,4 км. На ней со скоростью 80 км/ч курсируют двухвагонные поезда SkyShuttle, выпущенные китайской BYD. В середине января 2024 года по линии Чжэнчжоу-Чунцин запустили первый грузовой рейс с высокоскоростными поездами модели CRH380BL. Ранее составы CRH380BL на этой линии использовались только для пассажирских перевозок.
Фото: crrcgc.cc/en
@tzdjournal