В Москве запустили испытания первого беспилотного трамвая в России
В Москве в районе Кунцево открыли Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий. На торжественном открытии Центра присутствовали мэр Москвы Сергей Собянин и глава Дептранса Максим Ликсутов. На открытии Центра было объявлено о запуске сразу нескольких проектов в сфере инновационных решений:
• начало испытаний на улицах Москвы первого в России беспилотного трамвая – односекционного вагона модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС. Сначала трамвай будет ездить без пассажиров, с водителем и системой дублирования его действий. В дальнейшем система позволит запустить трамвай в полностью беспилотном режиме с пассажирами и без водителя за пультом. Программное обеспечение для управления трамваем является собственной разработкой Правительства Москвы;
• запуск виртуальной карты «Тройка» – пассажиры смогут отказаться от пластикового носителя и оплачивать проезд любым смартфоном;
• активация удаленного пополнения «Тройки» на турникетах метро и МЦК – можно больше не прикладывать карту к желтым терминалам;
• запуск первого этапа оплаты проезда по биометрии на МЦД – инновационный сервис доступен всем пользователям системы.
Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий включает в себя лабораторию билетных систем и офисы структурных подразделений, отвечающих за развитие электрического и беспилотного транспорта, системную интеграцию, техническую поддержку и разработку цифровых сервисов. Центр станет современным пространством, в котором смогут работать разработчики инноваций для транспорта столицы.
Фото и видео: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
В Москве в районе Кунцево открыли Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий. На торжественном открытии Центра присутствовали мэр Москвы Сергей Собянин и глава Дептранса Максим Ликсутов. На открытии Центра было объявлено о запуске сразу нескольких проектов в сфере инновационных решений:
• начало испытаний на улицах Москвы первого в России беспилотного трамвая – односекционного вагона модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС. Сначала трамвай будет ездить без пассажиров, с водителем и системой дублирования его действий. В дальнейшем система позволит запустить трамвай в полностью беспилотном режиме с пассажирами и без водителя за пультом. Программное обеспечение для управления трамваем является собственной разработкой Правительства Москвы;
• запуск виртуальной карты «Тройка» – пассажиры смогут отказаться от пластикового носителя и оплачивать проезд любым смартфоном;
• активация удаленного пополнения «Тройки» на турникетах метро и МЦК – можно больше не прикладывать карту к желтым терминалам;
• запуск первого этапа оплаты проезда по биометрии на МЦД – инновационный сервис доступен всем пользователям системы.
Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий включает в себя лабораторию билетных систем и офисы структурных подразделений, отвечающих за развитие электрического и беспилотного транспорта, системную интеграцию, техническую поддержку и разработку цифровых сервисов. Центр станет современным пространством, в котором смогут работать разработчики инноваций для транспорта столицы.
Фото и видео: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
Первые гибридные поезда для Польши поставит Newag
Польский оператор PKP Intercity объявил о завершении тендера на поставку 35 дизель-электрических поездов. Победителем стала польская Newag, которая была единственным участником конкурса, объявленного в декабре 2023 года. Сумма контракта составит 3,36 млрд злотых (€780 млн). Newag также будет обслуживать подвижной состав в течении 10 лет после поставки.
Гибридные поезда будут состоять из шести вагонов – 5 пассажирских и одного тягового с дизельным двигателем. Скорость поездов на электрифицированных участках составит 160 км/ч, на дизельной тяге – 120 км/ч. Составы также будут оснащены системой безопасности ETCS. Пассажировместимость поездов – 178 человек, включая 154 места во втором классе и 20 в первом. Еще 4 места будут оборудованы для людей с ограниченными возможностями.
Новые составы будут первыми гибридными поездами в парке польского национального перевозчика. По словам Януша Малиновского, председателя правления PKP Intercity, покупка дизель-электрических поездов позволит оптимизировать эксплуатационные расходы компании. Первые 2 состава должны быть переданы оператору через 30 месяцев после даты заключения контракта.
На сегодняшний день Newag реализует ряд контрактов, заключенных с PKP Intercity. В январе оператор подписал с Newag контракт на поставку 63 мультисистемных электровозов модели Griffin. Сумма контракта составила 2,3 млрд злотых (€527 млн). В апреле 2024 года Поморское воеводство Польши дозаказало 9 четырехвагонных электропоездов Impuls2 от Newag по опциону, предусмотренного контрактом от 2023 года. Твердый заказ по контракту тогда включал поставку только 1 поезда.
Фото: Newag
@tzdjournal
Польский оператор PKP Intercity объявил о завершении тендера на поставку 35 дизель-электрических поездов. Победителем стала польская Newag, которая была единственным участником конкурса, объявленного в декабре 2023 года. Сумма контракта составит 3,36 млрд злотых (€780 млн). Newag также будет обслуживать подвижной состав в течении 10 лет после поставки.
Гибридные поезда будут состоять из шести вагонов – 5 пассажирских и одного тягового с дизельным двигателем. Скорость поездов на электрифицированных участках составит 160 км/ч, на дизельной тяге – 120 км/ч. Составы также будут оснащены системой безопасности ETCS. Пассажировместимость поездов – 178 человек, включая 154 места во втором классе и 20 в первом. Еще 4 места будут оборудованы для людей с ограниченными возможностями.
Новые составы будут первыми гибридными поездами в парке польского национального перевозчика. По словам Януша Малиновского, председателя правления PKP Intercity, покупка дизель-электрических поездов позволит оптимизировать эксплуатационные расходы компании. Первые 2 состава должны быть переданы оператору через 30 месяцев после даты заключения контракта.
На сегодняшний день Newag реализует ряд контрактов, заключенных с PKP Intercity. В январе оператор подписал с Newag контракт на поставку 63 мультисистемных электровозов модели Griffin. Сумма контракта составила 2,3 млрд злотых (€527 млн). В апреле 2024 года Поморское воеводство Польши дозаказало 9 четырехвагонных электропоездов Impuls2 от Newag по опциону, предусмотренного контрактом от 2023 года. Твердый заказ по контракту тогда включал поставку только 1 поезда.
Фото: Newag
@tzdjournal
Техника железных дорог pinned «ТМХ объявил сроки внедрения беспилотных технологий по всем типам подвижного состава Генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TRANS AI 2024 рассказал о сроках внедрения беспилотных технологий по типам подвижного…»
КТЖ заключила соглашение на поставку 157 пассажирских вагонов казахстанской компании ЗИКСТО
АО «Казахстанские железные дороги» (АО «НК «КТЖ») заключило соглашение на поставку 157 вагонов производства местного завода ЗИКСТО, а общий объем закупок до 2030 года составит более 700 пассажирских вагонов, сообщается в презентации генерального директора АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибека Тайжанова. Это позволит обновить пассажирский вагонный парк КТЖ на 90%.
В 2023 году КТЖ подписала договор с ЗИКСТО на поставку 150 новых вагонов. В апреле перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод ЗИКСТО поставил 88 новых вагонов казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года уже было поставлено 50 вагонов, до июня ожидается поставка еще 12 вагонов. Также в этом году КТЖ подписала дополнительное соглашение на поставку еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Вторая вагоностроительная площадка на территории Казахстана, где выпускались пассажирские вагоны – ТОО «Вагоностроительный завод «Тулпар», находящийся в Астане. В 2017 году совладелец завода, испанская Talgo, вышла из структуры владения, поэтому в 2019 году КТЖ передала дочернюю организацию в доверительное управление ТОО «Трансмашхолдинг Казахстан – КЗ», при этом сохранив контроль над ним. В 2019-2020 ТМХ собрал на этой производственной площадке более 200 пассажирских вагонов из вагонокомплектов, поставляемых с Тверского вагоностроительного завода.
В 2022 году по итогам международного конкурса швейцарская компания Stadler Bussnang AG определена в качестве партнера в проекте по производству пассажирских вагонов в Казахстане на базе завода «Тулпар». Всего до 2030 года будет выпущено 537 вагонов общей стоимостью $1,58 млрд, производство планируется запустить в следующем году. Уровень локализации производства вагонов на заводе планируется поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году. Также Stadler будет обслуживать их в течение 20 лет.
Сейчас парк национального ж/д перевозчика Казахстана насчитывает 2 157 пассажирских вагонов, в том числе, 1317 стандартных вагонов, 732 вагонов Talgo и 108 дизель-электрических вагонов. При этом треть парка находится в эксплуатации более 20 лет. За последние 10 лет приобретено около 1 500 современных вагонов, в том числе за 2023 год и первый квартал 2024 года – свыше 150 вагонов. Предполагается, что в результате всех запланированных закупок нового подвижного состава к 2030 году средний возраст парка пассажирских вагонов КТЖ снизится с 17 до 13 лет.
Видео: youtube.com/@ktzh2010
@tzdjournal
АО «Казахстанские железные дороги» (АО «НК «КТЖ») заключило соглашение на поставку 157 вагонов производства местного завода ЗИКСТО, а общий объем закупок до 2030 года составит более 700 пассажирских вагонов, сообщается в презентации генерального директора АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибека Тайжанова. Это позволит обновить пассажирский вагонный парк КТЖ на 90%.
В 2023 году КТЖ подписала договор с ЗИКСТО на поставку 150 новых вагонов. В апреле перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод ЗИКСТО поставил 88 новых вагонов казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года уже было поставлено 50 вагонов, до июня ожидается поставка еще 12 вагонов. Также в этом году КТЖ подписала дополнительное соглашение на поставку еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Вторая вагоностроительная площадка на территории Казахстана, где выпускались пассажирские вагоны – ТОО «Вагоностроительный завод «Тулпар», находящийся в Астане. В 2017 году совладелец завода, испанская Talgo, вышла из структуры владения, поэтому в 2019 году КТЖ передала дочернюю организацию в доверительное управление ТОО «Трансмашхолдинг Казахстан – КЗ», при этом сохранив контроль над ним. В 2019-2020 ТМХ собрал на этой производственной площадке более 200 пассажирских вагонов из вагонокомплектов, поставляемых с Тверского вагоностроительного завода.
В 2022 году по итогам международного конкурса швейцарская компания Stadler Bussnang AG определена в качестве партнера в проекте по производству пассажирских вагонов в Казахстане на базе завода «Тулпар». Всего до 2030 года будет выпущено 537 вагонов общей стоимостью $1,58 млрд, производство планируется запустить в следующем году. Уровень локализации производства вагонов на заводе планируется поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году. Также Stadler будет обслуживать их в течение 20 лет.
Сейчас парк национального ж/д перевозчика Казахстана насчитывает 2 157 пассажирских вагонов, в том числе, 1317 стандартных вагонов, 732 вагонов Talgo и 108 дизель-электрических вагонов. При этом треть парка находится в эксплуатации более 20 лет. За последние 10 лет приобретено около 1 500 современных вагонов, в том числе за 2023 год и первый квартал 2024 года – свыше 150 вагонов. Предполагается, что в результате всех запланированных закупок нового подвижного состава к 2030 году средний возраст парка пассажирских вагонов КТЖ снизится с 17 до 13 лет.
Видео: youtube.com/@ktzh2010
@tzdjournal
YouTube
АО «Пассажирские перевозки» планирует обновить до 90% вагонов
В инновационном центре АО «НК «КТЖ» состоялся брифинг с участием СМИ. Во время мероприятия, АО «Пассажирские перевозки» рассказали о подготовке к летнему периоду. По словам генерального директора АО «Пассажирские перевозки» Жанибека Тайжанова, за последние…
ТрансСофтТелематика намерена внедрить автоматическую систему управления на 4000 станций РЖД до конца года
Генеральный директор концерна «ТрансСофтТелематика» Кирилл Андреев на конференции TRANS AI 2024 рассказал о проекте цифровой станции и заявил о намерении внедрить Автоматизированную систему управления станцией Нового поколения (АСУ СТ НП) на железнодорожную сеть РЖД:
• «До конца 2024 года новую систему АСУ СТ НП планируется внедрить на четыре тысячи станций». Она обеспечит ведение взаимоувязанной оперативной модели работы станции с учетом соблюдения технологических процессов работы станции и дислокации объектов контроля в момент выполнения операций.
• «Ключевая задача цифровой станции – заставить оптимально и бесперебойно работать каждый узел-станцию». В рамках реализации проекта цифровой станции будет внедрено семь информационных систем: планирование прибытия и отправления поезда; планирование очередности роспуска; планирование составообразования; автоматическая подвязка локомотивов и бригад; планирование маневровых работ; контроль исполнения; автоматическое формирование сообщений.
• ТрансСофтТелематика уже написала нейросеть, которая назначает задания для конкретных исполнителей. В дальнейшем с развитием AI она будет применяться и в других процессах цифровой станции, чтобы предлагать корректировку исполнения планов; предиктивную аналитику состояния подвижного состава; прогноз подачи и уборки вагонов.
Фото: ai.telematika.com
@tzdjournal
Генеральный директор концерна «ТрансСофтТелематика» Кирилл Андреев на конференции TRANS AI 2024 рассказал о проекте цифровой станции и заявил о намерении внедрить Автоматизированную систему управления станцией Нового поколения (АСУ СТ НП) на железнодорожную сеть РЖД:
• «До конца 2024 года новую систему АСУ СТ НП планируется внедрить на четыре тысячи станций». Она обеспечит ведение взаимоувязанной оперативной модели работы станции с учетом соблюдения технологических процессов работы станции и дислокации объектов контроля в момент выполнения операций.
• «Ключевая задача цифровой станции – заставить оптимально и бесперебойно работать каждый узел-станцию». В рамках реализации проекта цифровой станции будет внедрено семь информационных систем: планирование прибытия и отправления поезда; планирование очередности роспуска; планирование составообразования; автоматическая подвязка локомотивов и бригад; планирование маневровых работ; контроль исполнения; автоматическое формирование сообщений.
• ТрансСофтТелематика уже написала нейросеть, которая назначает задания для конкретных исполнителей. В дальнейшем с развитием AI она будет применяться и в других процессах цифровой станции, чтобы предлагать корректировку исполнения планов; предиктивную аналитику состояния подвижного состава; прогноз подачи и уборки вагонов.
Фото: ai.telematika.com
@tzdjournal
20240524_ТЖД_Ключевые_новости_17_24_мая.pdf
1015.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 17 – 24 мая 2024:
• В Москве запустили испытания первого беспилотного трамвая
• В США принимают закон, запрещающий закупки у китайской CRRC
• ТМХ объявил сроки внедрения беспилотных технологий по всем типам подвижного состава
• RM Rail представил модель вагона-автомобилевоза для китайской компании Sino-Worlink
• CRRC представила свой самый мощный двухсекционный локомотив
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• В Москве запустили испытания первого беспилотного трамвая
• В США принимают закон, запрещающий закупки у китайской CRRC
• ТМХ объявил сроки внедрения беспилотных технологий по всем типам подвижного состава
• RM Rail представил модель вагона-автомобилевоза для китайской компании Sino-Worlink
• CRRC представила свой самый мощный двухсекционный локомотив
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ТВЗ поставит для РЖД 152 двухэтажных вагона в этом году
По контракту ОАО «РЖД» с ТМХ на 2024 год для РЖД будет поставлено 152 двухэтажных вагона поездов дальнего следования, сообщает Vgudok.com. За первый квартал 2024 года ТМХ передал в адрес РЖД 13 таких вагонов.
Ранее сообщалось, что в 2024 году ОАО «РЖД» закупит 550 вагонов локомотивной тяги для поездов дальнего следования. Всего за первый квартал этого года ТМХ поставил перевозчику 34 новых вагона (21 классический и 13 двухэтажных). Все вагоны производятся на Тверском вагоностроительном заводе. К концу года планируется также получить сертификат на серийное производство новых вагонов габарита Т.
Фото: xn----7sbfhdffkp3bnl7an4a4h3a.xn--p1ai/
@tzdjournal
По контракту ОАО «РЖД» с ТМХ на 2024 год для РЖД будет поставлено 152 двухэтажных вагона поездов дальнего следования, сообщает Vgudok.com. За первый квартал 2024 года ТМХ передал в адрес РЖД 13 таких вагонов.
Ранее сообщалось, что в 2024 году ОАО «РЖД» закупит 550 вагонов локомотивной тяги для поездов дальнего следования. Всего за первый квартал этого года ТМХ поставил перевозчику 34 новых вагона (21 классический и 13 двухэтажных). Все вагоны производятся на Тверском вагоностроительном заводе. К концу года планируется также получить сертификат на серийное производство новых вагонов габарита Т.
Фото: xn----7sbfhdffkp3bnl7an4a4h3a.xn--p1ai/
@tzdjournal
Р-Телематика представила новые проекты робототехнических комплексов для железных дорог
Генеральный директор ООО «Р-Телематика» Евгений Дудоров на конференции TRANS AI 2024 рассказал о нескольких проектах робототехнических комплексов (РТК), над которыми сейчас работает компания совместно с АО «НИИАС».
• Робот для отпуска автоматических тормозов. РТК предназначен для отпуска автоматических тормозов грузовых вагонов в парке приема. Его применение позволит повысить пропускную способность на 4,6% и на 50% сократит время обработки состава.
• Робот для открытия/закрытия люков. РТК для разгрузки сыпучих материалов будет включать пути перемещения, станцию хранения и две подвижные каретки, оснащенные системой технического зрения. Это обеспечит разгрузку сыпучих материалов из полувагонов в полностью автоматическом режиме, увеличит производительность и позволит вывести человека из опасной зоны труда.
• Робот для налива цистерн. Работа РТК устранит нарушения «чек-листа» при сливе ГСМ, исключит влияние человеческого фактора при взаимодействии с опасными грузами, а также позволит сократить часы простоя подвижного состава. Для точной подачи цистерн на эстакаду и предотвращения разлива топлива в комплекс будет встроен специальный модуль обеспечения безопасности.
• Робот для обслуживания рельсовых скреплений. РТК необходим для автоматического завинчивания шурупов и установки клемм для рельсовых скреплений типа ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ. Также он позволит снизить объем ручного труда при обслуживании рельсовых скреплений и будет способствовать росту производительности.
Первый робот, созданный Р-Телематикой совместно с НИИАС, – робот-авторасцепщик грузовых вагонов, сейчас проходит подготовку к эксплуатационным испытаниям на сети ОАО «РЖД».
Фото: ai.telematika.com
@tzdjournal
Генеральный директор ООО «Р-Телематика» Евгений Дудоров на конференции TRANS AI 2024 рассказал о нескольких проектах робототехнических комплексов (РТК), над которыми сейчас работает компания совместно с АО «НИИАС».
• Робот для отпуска автоматических тормозов. РТК предназначен для отпуска автоматических тормозов грузовых вагонов в парке приема. Его применение позволит повысить пропускную способность на 4,6% и на 50% сократит время обработки состава.
• Робот для открытия/закрытия люков. РТК для разгрузки сыпучих материалов будет включать пути перемещения, станцию хранения и две подвижные каретки, оснащенные системой технического зрения. Это обеспечит разгрузку сыпучих материалов из полувагонов в полностью автоматическом режиме, увеличит производительность и позволит вывести человека из опасной зоны труда.
• Робот для налива цистерн. Работа РТК устранит нарушения «чек-листа» при сливе ГСМ, исключит влияние человеческого фактора при взаимодействии с опасными грузами, а также позволит сократить часы простоя подвижного состава. Для точной подачи цистерн на эстакаду и предотвращения разлива топлива в комплекс будет встроен специальный модуль обеспечения безопасности.
• Робот для обслуживания рельсовых скреплений. РТК необходим для автоматического завинчивания шурупов и установки клемм для рельсовых скреплений типа ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ. Также он позволит снизить объем ручного труда при обслуживании рельсовых скреплений и будет способствовать росту производительности.
Первый робот, созданный Р-Телематикой совместно с НИИАС, – робот-авторасцепщик грузовых вагонов, сейчас проходит подготовку к эксплуатационным испытаниям на сети ОАО «РЖД».
Фото: ai.telematika.com
@tzdjournal
Первый поезд «Минск 2024» для минского метро покинул сварочный цех «Метровагонмаша»
Отгрунтованные вагоны первого поезда «Минск 2024» для минского метрополитена покинули сварочный цех «Метровагонмаша». На следующем этапе их подготовят к окрасочной камере.
В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых вагонов метро. Новые поезда будут изготовлены на базе модели 81-765 «Москва» со сквозным проходом между вагонами. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро. Контракт был подписан после ухода с белорусского рынка швейцарской компании Stadler из-за «санкционного давления» и прекращения работ на заводе «Штадлер Минск».
Фото: https://xn--r1a.website/mwm1897
@tzdjournal
Отгрунтованные вагоны первого поезда «Минск 2024» для минского метрополитена покинули сварочный цех «Метровагонмаша». На следующем этапе их подготовят к окрасочной камере.
В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых вагонов метро. Новые поезда будут изготовлены на базе модели 81-765 «Москва» со сквозным проходом между вагонами. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро. Контракт был подписан после ухода с белорусского рынка швейцарской компании Stadler из-за «санкционного давления» и прекращения работ на заводе «Штадлер Минск».
Фото: https://xn--r1a.website/mwm1897
@tzdjournal
РЭРЗ в первом квартале 2024 года увеличил производство на 9%
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») в первом квартале 2024 года увеличил объем производства на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
По сообщению первого замминистра промышленности и энергетики Ростовской области Вячеслава Тимченко, за первый квартал 2024 года завод отремонтировал 120 секций локомотивов: 109 секций ВЛ80, 9 секций 2(3)ЭС5К «Ермак» для ОАО «РЖД» и две секции ОПЭ-1 для других заказчиков.
«Желдорреммаш» реализует долгосрочную программу развития площадок до 2030 года. В рамках нее планируется, что объем ремонта оборудования локомотивов на РЭРЗ в ближайшей перспективе должен вырасти на 15%, а объем ремонта электровозов – на 10%.
Фото: opzt.ru
@tzdjournal
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») в первом квартале 2024 года увеличил объем производства на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
По сообщению первого замминистра промышленности и энергетики Ростовской области Вячеслава Тимченко, за первый квартал 2024 года завод отремонтировал 120 секций локомотивов: 109 секций ВЛ80, 9 секций 2(3)ЭС5К «Ермак» для ОАО «РЖД» и две секции ОПЭ-1 для других заказчиков.
«Желдорреммаш» реализует долгосрочную программу развития площадок до 2030 года. В рамках нее планируется, что объем ремонта оборудования локомотивов на РЭРЗ в ближайшей перспективе должен вырасти на 15%, а объем ремонта электровозов – на 10%.
Фото: opzt.ru
@tzdjournal
Hitachi Rail протестирует первый в Великобритании скоростной поезд с тремя режимами тяги
Hitachi Rail совместно с перевозчиком Transpennine Express (TPE) и лизинговой компанией Angel Trains начали первые в Великобритании испытания скоростного поезда с аккумуляторным двигателем.
Аккумуляторный поезд, находящийся в собственности Angel Trains, был создан на базе скоростного дизель-электрического поезда Class 802 производства Hitachi Rail. В рамках проекта японская компания заменила один из трех дизельных двигателей поезда аккумуляторной батареей мощностью более 700 кВт. По словам главного директора Hitachi Rail в Великобритании и Ирландии Джима Брюина, концерн инвестировал более 15 млн фунтов в исследования и разработку аккумуляторного поезда.
Аккумулятор для поезда изготовила британская компания Turntide Technologies в Сандерленде, после чего он прошел необходимые испытания в Японии. Вес аккумуляторной батареи не превышает вес дизельного двигателя, благодаря чему общая масса поезда не увеличилась.
Модернизированный состав Class 802 может преодолевать расстояние до 100 км на батарее, что позволит ему передвигаться на неэлектрифицированных участках междугородних маршрутов без выбросов CO2 и сократит расход топлива на 30%. Как сообщает Hitachi Rail, состав на аккумуляторах сможет передвигаться с той же скоростью, что и на дизельной тяге (200 к/ч).
В ходе испытаний будет рассчитана экономическая целесообразность внедрения аккумуляторных поездов на неэлектрифицированных линиях Великобритании. Испытания, которые пройдут этим летом в TPE, также проверят, как трехрежимный Class 802 ведет себя при остановке и ускорении от станций на неэлектрифицированных маршрутах в режиме аккумуляторной тяги, что потенциально может улучшить качество местного воздуха и снизить уровень шума от поездов.
Несмотря на инновационность переоборудования междугороднего Class 802 в трехрежимный состав, в Великобритании уже проходили испытания поезда, передвигающиеся за счет мощности батареи. В марте 2024 года аккумуляторный поезд Class 230 с системой быстрой зарядки от Great Western Railway (GWR) во время испытаний проехал от Лонг-Марстона до Ханиборна, преодолел расстояние 138 км (86 миль) без подзарядки. На сегодняшний день это – рекорд дальности автономного хода на аккумуляторах для Великобритании.
Фото: iStock
@tzdjournal
Hitachi Rail совместно с перевозчиком Transpennine Express (TPE) и лизинговой компанией Angel Trains начали первые в Великобритании испытания скоростного поезда с аккумуляторным двигателем.
Аккумуляторный поезд, находящийся в собственности Angel Trains, был создан на базе скоростного дизель-электрического поезда Class 802 производства Hitachi Rail. В рамках проекта японская компания заменила один из трех дизельных двигателей поезда аккумуляторной батареей мощностью более 700 кВт. По словам главного директора Hitachi Rail в Великобритании и Ирландии Джима Брюина, концерн инвестировал более 15 млн фунтов в исследования и разработку аккумуляторного поезда.
Аккумулятор для поезда изготовила британская компания Turntide Technologies в Сандерленде, после чего он прошел необходимые испытания в Японии. Вес аккумуляторной батареи не превышает вес дизельного двигателя, благодаря чему общая масса поезда не увеличилась.
Модернизированный состав Class 802 может преодолевать расстояние до 100 км на батарее, что позволит ему передвигаться на неэлектрифицированных участках междугородних маршрутов без выбросов CO2 и сократит расход топлива на 30%. Как сообщает Hitachi Rail, состав на аккумуляторах сможет передвигаться с той же скоростью, что и на дизельной тяге (200 к/ч).
В ходе испытаний будет рассчитана экономическая целесообразность внедрения аккумуляторных поездов на неэлектрифицированных линиях Великобритании. Испытания, которые пройдут этим летом в TPE, также проверят, как трехрежимный Class 802 ведет себя при остановке и ускорении от станций на неэлектрифицированных маршрутах в режиме аккумуляторной тяги, что потенциально может улучшить качество местного воздуха и снизить уровень шума от поездов.
Несмотря на инновационность переоборудования междугороднего Class 802 в трехрежимный состав, в Великобритании уже проходили испытания поезда, передвигающиеся за счет мощности батареи. В марте 2024 года аккумуляторный поезд Class 230 с системой быстрой зарядки от Great Western Railway (GWR) во время испытаний проехал от Лонг-Марстона до Ханиборна, преодолел расстояние 138 км (86 миль) без подзарядки. На сегодняшний день это – рекорд дальности автономного хода на аккумуляторах для Великобритании.
Фото: iStock
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Hitachi Rail протестирует первый в Великобритании поезд с тремя режимами тяги
Hitachi Rail совместно с перевозчиком Transpennine Express (TPE) и лизинговой компанией Angel Trains начали первые в Великобритании испытания скоростного поезда с аккумуляторным двигателем.
Forwarded from РМ Рейл
"Находка" сертифицирована
«РМ Рейл» получила сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон-цистерну для перевозки нефтепродуктов на жестком сцепе модели 15-1271 «Находка», разработанный по заказу Федеральной грузовой компании. А значит, теперь можно приступать к серийному производству.
Проект создания 8-осной цистерны на двухсекционном жестком сцепе стартовал в марте 2023 года. Разработчиком выступил «РМ Рейл Инжиниринг», опытный образец изготовлен заводом «Рузхиммаш». Ключевые преимущества новинки - суммарно увеличенный объем котла – 184 куб м, и повышенная грузоподъемность – 150 т; она может перевезти до 14% больше светлых и темных нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями в составе условного поезда длиной 988 м.
Уникальное техническое решение призвано увеличить провозную способность лимитирующих направлений российских железных дорог, в частности, Восточного полигона, и увеличить объем перевозимых грузов на существующей инфраструктуре.
О значимости новой модели говорит нейминг – заказчиком принято решение присвоить ей имя «Находка».
#рмрейл
«РМ Рейл» получила сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон-цистерну для перевозки нефтепродуктов на жестком сцепе модели 15-1271 «Находка», разработанный по заказу Федеральной грузовой компании. А значит, теперь можно приступать к серийному производству.
Проект создания 8-осной цистерны на двухсекционном жестком сцепе стартовал в марте 2023 года. Разработчиком выступил «РМ Рейл Инжиниринг», опытный образец изготовлен заводом «Рузхиммаш». Ключевые преимущества новинки - суммарно увеличенный объем котла – 184 куб м, и повышенная грузоподъемность – 150 т; она может перевезти до 14% больше светлых и темных нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями в составе условного поезда длиной 988 м.
Уникальное техническое решение призвано увеличить провозную способность лимитирующих направлений российских железных дорог, в частности, Восточного полигона, и увеличить объем перевозимых грузов на существующей инфраструктуре.
О значимости новой модели говорит нейминг – заказчиком принято решение присвоить ей имя «Находка».
#рмрейл
Индийские железные дороги заказали 2000 полувагонов
Индийские железные дороги (IR) заключили с совместным предприятием государственных компаний Steel Authority of India (SAIL) и Rail India Technical and Economic Service (RITES) контракт на поставку 2 тыс. полувагонов общей стоимостью 8,2 млрд рупий ($99 млн).
Новый тип полувагонов должен быть представлен к концу 2024 года. Это универсальная конструкция, разработанная индийской сталилитейной компанией Jindal Rail специально для IR, предназначенная для перевозки руды в одном направлении и возврата с сырой сталью в другом. Необходимость в такой технологии возникла из-за возросших возможностей Индии производить сырую сталь.
В настоящее время IR эксплуатирует около 318 тыс. грузовых вагонов. Помимо нового соглашения, за последние 3 месяца IR заключили контракты на поставку 12 тыс. грузовых вагонов общей стоимостью 51,2 млрд рупий ($615 млн).
В марте 2024 года IR заказали 6,7 тыс. грузовых вагонов производства индийских компаний Titagarh Rail Systems Ltd и Jupiter Wagon в Калькутте. Общая стоимость двух контрактов составила 28,6 млрд рупий ($345 млн). В апреле IR заказали еще 4,5 тысячи вагонов стоимостью 19,2 млрд рупий ($230 млн), их произведет Hindustan Engineering and Industries (HEI). Также 800 грузовых вагонов стоимостью 3,4 млрд рупий ($40 млн) выпустит для IR индийская компания Besco. Соответствующий контракт был подписан в мае 2024 года.
Фото: prosouthernrailwaysalem.blogspot.com
@tzdjournal
Индийские железные дороги (IR) заключили с совместным предприятием государственных компаний Steel Authority of India (SAIL) и Rail India Technical and Economic Service (RITES) контракт на поставку 2 тыс. полувагонов общей стоимостью 8,2 млрд рупий ($99 млн).
Новый тип полувагонов должен быть представлен к концу 2024 года. Это универсальная конструкция, разработанная индийской сталилитейной компанией Jindal Rail специально для IR, предназначенная для перевозки руды в одном направлении и возврата с сырой сталью в другом. Необходимость в такой технологии возникла из-за возросших возможностей Индии производить сырую сталь.
В настоящее время IR эксплуатирует около 318 тыс. грузовых вагонов. Помимо нового соглашения, за последние 3 месяца IR заключили контракты на поставку 12 тыс. грузовых вагонов общей стоимостью 51,2 млрд рупий ($615 млн).
В марте 2024 года IR заказали 6,7 тыс. грузовых вагонов производства индийских компаний Titagarh Rail Systems Ltd и Jupiter Wagon в Калькутте. Общая стоимость двух контрактов составила 28,6 млрд рупий ($345 млн). В апреле IR заказали еще 4,5 тысячи вагонов стоимостью 19,2 млрд рупий ($230 млн), их произведет Hindustan Engineering and Industries (HEI). Также 800 грузовых вагонов стоимостью 3,4 млрд рупий ($40 млн) выпустит для IR индийская компания Besco. Соответствующий контракт был подписан в мае 2024 года.
Фото: prosouthernrailwaysalem.blogspot.com
@tzdjournal
Дизайн поезда «Москва-2024» получил награду международной премии A'Design Award 2024
Поезд «Москва-2024», запущенный в эксплуатацию в московском метро весной этого года, высоко оценили за рубежом. Его дизайн-проект получил серебряную награду международной премии A'Design Award 2024 в категории «Промышленный дизайн».
Ежегодно на соискание премии A'Design Award выдвигаются тысячи проектов. Их оценивают с помощью многоуровневой системы судейства по 11 критериям. Все заявки анонимно и независимо рассматривают фокус-группы, СМИ, ученые и эксперты.
Дизайн-проект поезда «Москва-2024» создали по заказу АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) в сотрудничестве с 2050.ЛАБ специально для московского метро. Новый состав покорил жюри современным внешним видом, эргономичным, комфортным и просторным салоном, световым оформлением и материалами в стиле эко, которые выбрали для интерьера поезда сами пассажиры.
Дептранс Москвы и ТМХ продолжают взаимодействие с пассажирами в части дизайна будущих моделей поездов метро. Недавно был проведен опрос о том, какие обновления пассажиры хотели бы видеть в поезде модели «Москва-2026». Самые интересные предложения пассажиров Дептранс визуализировал с помощью ИИ.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
Поезд «Москва-2024», запущенный в эксплуатацию в московском метро весной этого года, высоко оценили за рубежом. Его дизайн-проект получил серебряную награду международной премии A'Design Award 2024 в категории «Промышленный дизайн».
Ежегодно на соискание премии A'Design Award выдвигаются тысячи проектов. Их оценивают с помощью многоуровневой системы судейства по 11 критериям. Все заявки анонимно и независимо рассматривают фокус-группы, СМИ, ученые и эксперты.
Дизайн-проект поезда «Москва-2024» создали по заказу АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) в сотрудничестве с 2050.ЛАБ специально для московского метро. Новый состав покорил жюри современным внешним видом, эргономичным, комфортным и просторным салоном, световым оформлением и материалами в стиле эко, которые выбрали для интерьера поезда сами пассажиры.
«Серебряная награда A'Design Award 2024, которую присудили поезду «Москва-2024», — заслуга не только создателей проекта, но и наших пассажиров, которые выбрали дизайн интерьера. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем масштабную программу обновления подвижного состава», – отметил заместитель мэры Москвы Максим Ликсутов.
Дептранс Москвы и ТМХ продолжают взаимодействие с пассажирами в части дизайна будущих моделей поездов метро. Недавно был проведен опрос о том, какие обновления пассажиры хотели бы видеть в поезде модели «Москва-2026». Самые интересные предложения пассажиров Дептранс визуализировал с помощью ИИ.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
Саратов планирует закупить еще 8 трамваев стоимостью более 1 млрд рублей
МУПП «Саратовгорэлектротранс» объявило аукцион на поставку 8 новых двухсекционных трамваев. Начальная стоимость контракта составляет почти 1,01 млрд. рублей (126,1 млн за один трамвай). Финансовое обеспечение закупки будет осуществляться поэтапно: в 2024 году будет оплачена большая часть поставки (958,7 млн рублей), а в 2025 году – поставщику будут выплачены оставшиеся 50 млн рублей.
Технические характеристики 8 закупаемых трамваев полностью совпадают с ТЗ в ранее опубликованном тендере на 15 трамваев, конкурс на поставку которых выиграла компания ПК «Транспортные системы». Общая стоимость 23 трамваев, которые будут закуплены по итогам двух конкурсов – 2,9 млрд рублей.
В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось закупить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.
Несмотря на закупку новой партии новых трамваев, строительство инфраструктуры для проекта скоростного трамвая в Саратове задерживается: подрядчик ФракДжет-Строй должен был завершить работы по реконструкции трех трамвайных путей до конца 2023 года, однако не выполнил обязательство. В ходе разбирательства в Арбитражном суде Саратовской области между ФракДжет-Строй и МУПП «Саратовгорэлектротранс» весной этого года было принято решение позволить подрядчику завершить работы в течение 7 месяцев – до конца декабря 2024 года. До завершения реконструкции линий все новые трамваи, поставленные ПК ТС, не смогут работать на маршрутах и будут находиться в трамвайном депо.
Фото: Константин Кашичкин/ t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
МУПП «Саратовгорэлектротранс» объявило аукцион на поставку 8 новых двухсекционных трамваев. Начальная стоимость контракта составляет почти 1,01 млрд. рублей (126,1 млн за один трамвай). Финансовое обеспечение закупки будет осуществляться поэтапно: в 2024 году будет оплачена большая часть поставки (958,7 млн рублей), а в 2025 году – поставщику будут выплачены оставшиеся 50 млн рублей.
Технические характеристики 8 закупаемых трамваев полностью совпадают с ТЗ в ранее опубликованном тендере на 15 трамваев, конкурс на поставку которых выиграла компания ПК «Транспортные системы». Общая стоимость 23 трамваев, которые будут закуплены по итогам двух конкурсов – 2,9 млрд рублей.
В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось закупить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.
Несмотря на закупку новой партии новых трамваев, строительство инфраструктуры для проекта скоростного трамвая в Саратове задерживается: подрядчик ФракДжет-Строй должен был завершить работы по реконструкции трех трамвайных путей до конца 2023 года, однако не выполнил обязательство. В ходе разбирательства в Арбитражном суде Саратовской области между ФракДжет-Строй и МУПП «Саратовгорэлектротранс» весной этого года было принято решение позволить подрядчику завершить работы в течение 7 месяцев – до конца декабря 2024 года. До завершения реконструкции линий все новые трамваи, поставленные ПК ТС, не смогут работать на маршрутах и будут находиться в трамвайном депо.
Фото: Константин Кашичкин/ t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Россия планирует локализовать производство железнодорожной техники для Узбекистана
Президент РФ Владимир Путин в ходе государственного визита в Узбекистан заявил о планах расширения сотрудничества Российской Федерации и Республики Узбекистан в железнодорожном секторе.
Кроме того, на заседании Совета регионов Узбекистана и России губернатор Московской области Андрей Воробьев сообщил, что АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) до конца июня поставит в Узбекистан 12 новых вагонов метро. Ранее в этом году ташкентский метрополитен получил уже 20 вагонов метро российского производства. Как заявил Воробьев, на данный момент в стадии разработки также находится контракт на поставку еще 60 вагонов метро в 2024-2025 годах.
Другой российский производитель подвижного состава, СТМ, поставляет в Республику дизельные локомотивы различных серий. Так, в 2023 году СТМ поставил партию локомотивов серий ТЭМ9 и ТЭМ14 для нескольких промышленных компаний Узбекистана, а также обучил персонал предприятий обслуживанию и ремонту новых машин. В планах компании дальнейшая поставка локомотивов ТЭМ9 и ТЭМ14, прорабатывается также вопрос о поставке магистральных грузовых локомотивов.
В марте 2024 года стало известно, что в Узбекистане на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) планируют начать выпуск электропоездов и поездов метро. Проект был представлен президенту Узбекистана Шавкату Мирзиёеву во время визита на ТВРСЗ. Кроме электропоездов, Шавкату Мирзиёеву представили проект создания новых поездов метрополитена. Одна из главных причин желания узбекских властей запустить собственное производство поездов – потенциально их более низкая стоимость по сравнению с аналогами.
Фото: upl.uz
@tzdjournal
Президент РФ Владимир Путин в ходе государственного визита в Узбекистан заявил о планах расширения сотрудничества Российской Федерации и Республики Узбекистан в железнодорожном секторе.
«На стадии разработки находится комплексная программа сотрудничества по развитию железнодорожного транспорта и инфраструктуры в Узбекистане, подразумевающая в том числе поставки российской железнодорожной техники и локализацию её производства», – отметил Президент России.
Кроме того, на заседании Совета регионов Узбекистана и России губернатор Московской области Андрей Воробьев сообщил, что АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) до конца июня поставит в Узбекистан 12 новых вагонов метро. Ранее в этом году ташкентский метрополитен получил уже 20 вагонов метро российского производства. Как заявил Воробьев, на данный момент в стадии разработки также находится контракт на поставку еще 60 вагонов метро в 2024-2025 годах.
Другой российский производитель подвижного состава, СТМ, поставляет в Республику дизельные локомотивы различных серий. Так, в 2023 году СТМ поставил партию локомотивов серий ТЭМ9 и ТЭМ14 для нескольких промышленных компаний Узбекистана, а также обучил персонал предприятий обслуживанию и ремонту новых машин. В планах компании дальнейшая поставка локомотивов ТЭМ9 и ТЭМ14, прорабатывается также вопрос о поставке магистральных грузовых локомотивов.
В марте 2024 года стало известно, что в Узбекистане на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) планируют начать выпуск электропоездов и поездов метро. Проект был представлен президенту Узбекистана Шавкату Мирзиёеву во время визита на ТВРСЗ. Кроме электропоездов, Шавкату Мирзиёеву представили проект создания новых поездов метрополитена. Одна из главных причин желания узбекских властей запустить собственное производство поездов – потенциально их более низкая стоимость по сравнению с аналогами.
Фото: upl.uz
@tzdjournal