Forwarded from VOYAGE transport
В Великобритании завершается работа над первым в стране личным поездом The Chairman's Set.
The Chairman's Set - это первый личный поезд в Великобритании, поскольку даже Королевский поезд принадлежит не монарху, а дочернему предприятию Deutsche Bahn. Владельцем поезда стал бизнесмен Джереми Хоскинг.
Работа над The Chairman's Set идет уже 7 лет, сейчас осталось доделать последние 3 вагона. Поезд состоит из вагонов Caledonian Sleeper 1950-х годов, которые были восстановлены на предприятии Independent Rail. Вагоны выкрашены в историческую ливрею British Rail - "кровь - заварной крем". Интерьеры поезда разработаны Сарой Оливер.
Главным украшением салонов стали панели, выполненные в технике маркетри. Они изготовлены в мастерской A. Dunn & Son, где делали мозаики из дерева для большинства океанских лайнеров и поездов золотой эры путешествий.
The Chairman's Set уже выполнил несколько частных рейсов. Когда поезд будет полностью готов, он сможет перевозить около 20 пассажиров и 20 членов бригады.
#поезда
The Chairman's Set - это первый личный поезд в Великобритании, поскольку даже Королевский поезд принадлежит не монарху, а дочернему предприятию Deutsche Bahn. Владельцем поезда стал бизнесмен Джереми Хоскинг.
Работа над The Chairman's Set идет уже 7 лет, сейчас осталось доделать последние 3 вагона. Поезд состоит из вагонов Caledonian Sleeper 1950-х годов, которые были восстановлены на предприятии Independent Rail. Вагоны выкрашены в историческую ливрею British Rail - "кровь - заварной крем". Интерьеры поезда разработаны Сарой Оливер.
Главным украшением салонов стали панели, выполненные в технике маркетри. Они изготовлены в мастерской A. Dunn & Son, где делали мозаики из дерева для большинства океанских лайнеров и поездов золотой эры путешествий.
The Chairman's Set уже выполнил несколько частных рейсов. Когда поезд будет полностью готов, он сможет перевозить около 20 пассажиров и 20 членов бригады.
#поезда
ТМХ объявил сроки внедрения беспилотных технологий по всем типам подвижного состава
Генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TRANS AI 2024 рассказал о сроках внедрения беспилотных технологий по типам подвижного состава, который выпускает холдинг.
• Магистральные локомотивы. Магистральные локомотивы, выпускаемые сейчас Трансмашхолдингом (ТМХ), оснащены системами уровня GoA2: управление движением состава с локомотивом происходит в автоматическом режиме, машинист берет управление на себя только во внештатных ситуациях. Такой уровень автоматизации позволяет управлять магистральными локомотивами «в одно лицо». К 2026 году планируется оснащение магистральных локомотивов системами автоведения уровня GoA3.
• Поезда метро. Трансмашхолдинг с точки зрения технологий полностью готов к выпуску беспилотного поезда метро, осталось дождаться спроса на такие технологии со стороны основных заказчиков – Москвы и Санкт-Петербурга. При обсуждении ТЗ на поезд «Москва-2026» с Дептрансом Москвы была зафиксирована готовность заказчика приобретать полностью беспилотный подвижной состав. В презентации ТМХ ИС отмечено, что полностью беспилотный поезд метро ТМХ планирует выпустить в 2026 году. Андрей Романчиков подчеркнул, что реализация проекта беспилотного поезда метро откроет для ТМХ широкие экспортные возможности: в ТЗ 70% тендеров на вагоны метро на открытых для холдинга рынках обязательным условием является возможность полностью беспилотного управления.
• Электропоезда. Электропоезд «Иволга 4.0» планируется оснастить системами автоведения на уровне GoA3, начиная с 2025 года. Андрей Романчиков отметил, что сейчас все выпускаемые поезда ТМХ готовы к работе с уровнем автоматизации GoA2 и ведению «в одно лицо». При этом доведение пригородных поездов до уровня автоматизации GoA4 не будет иметь экономического эффекта и потребует огромных инвестиций в инфраструктуру, поэтому самостоятельно холдинг не будет реализовывать такой проект.
• Маневровые локомотивы. В этом году ТМХ совместно с АО «НИИАС» заканчивает проект «Автомашинист» на базе маневрового локомотива ТЭМ23 и запустит его в эксплуатацию на ЦЖС в Челябинске. Все технические задачи для локомотива решены и со следующего года ТМХ сможет серийно выпускать полностью беспилотные маневровые локомотивы с уровнем автоматизации GoA4, при этом для широкого использования такой техники на сети ОАО «РЖД» также необходима модернизация и подготовка инфраструктуры.
• Трамваи. Трансмашхолдинг ставит перед собой цель внедрения в Москве высокоавтоматизированного трамвая – на уровне GoA3. Сейчас в депо Москвы и Санкт-Петербурга трамваи производства ПК ТС готовы к беспилотному режиму движения при отсутствии водителя в кабине.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TRANS AI 2024 рассказал о сроках внедрения беспилотных технологий по типам подвижного состава, который выпускает холдинг.
• Магистральные локомотивы. Магистральные локомотивы, выпускаемые сейчас Трансмашхолдингом (ТМХ), оснащены системами уровня GoA2: управление движением состава с локомотивом происходит в автоматическом режиме, машинист берет управление на себя только во внештатных ситуациях. Такой уровень автоматизации позволяет управлять магистральными локомотивами «в одно лицо». К 2026 году планируется оснащение магистральных локомотивов системами автоведения уровня GoA3.
• Поезда метро. Трансмашхолдинг с точки зрения технологий полностью готов к выпуску беспилотного поезда метро, осталось дождаться спроса на такие технологии со стороны основных заказчиков – Москвы и Санкт-Петербурга. При обсуждении ТЗ на поезд «Москва-2026» с Дептрансом Москвы была зафиксирована готовность заказчика приобретать полностью беспилотный подвижной состав. В презентации ТМХ ИС отмечено, что полностью беспилотный поезд метро ТМХ планирует выпустить в 2026 году. Андрей Романчиков подчеркнул, что реализация проекта беспилотного поезда метро откроет для ТМХ широкие экспортные возможности: в ТЗ 70% тендеров на вагоны метро на открытых для холдинга рынках обязательным условием является возможность полностью беспилотного управления.
• Электропоезда. Электропоезд «Иволга 4.0» планируется оснастить системами автоведения на уровне GoA3, начиная с 2025 года. Андрей Романчиков отметил, что сейчас все выпускаемые поезда ТМХ готовы к работе с уровнем автоматизации GoA2 и ведению «в одно лицо». При этом доведение пригородных поездов до уровня автоматизации GoA4 не будет иметь экономического эффекта и потребует огромных инвестиций в инфраструктуру, поэтому самостоятельно холдинг не будет реализовывать такой проект.
• Маневровые локомотивы. В этом году ТМХ совместно с АО «НИИАС» заканчивает проект «Автомашинист» на базе маневрового локомотива ТЭМ23 и запустит его в эксплуатацию на ЦЖС в Челябинске. Все технические задачи для локомотива решены и со следующего года ТМХ сможет серийно выпускать полностью беспилотные маневровые локомотивы с уровнем автоматизации GoA4, при этом для широкого использования такой техники на сети ОАО «РЖД» также необходима модернизация и подготовка инфраструктуры.
• Трамваи. Трансмашхолдинг ставит перед собой цель внедрения в Москве высокоавтоматизированного трамвая – на уровне GoA3. Сейчас в депо Москвы и Санкт-Петербурга трамваи производства ПК ТС готовы к беспилотному режиму движения при отсутствии водителя в кабине.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
ТМХ объявил сроки внедрения беспилотных технологий по всем типам подвижного состава
Генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TransAI 2024 рассказал о сроках внедрения беспилотных технологий по типам подвижного состава, который выпускает холдинг.
НИИАС и ТМХ оценили экономический эффект внедрения технологии виртуальной сцепки
Генеральный директор АО «НИИАС» Александр Долгий и генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TRANS AI 2024 рассказали о результатах внедрения «Виртуальной сцепки» (ВСЦ) на сети ОАО «РЖД» и об экономическом эффекте использования технологии.
По данным АО «НИИАС», в 2023 году длина полигона, на котором применялась технология виртуальной сцепки, составила 5734 км – от станции Мариинск до станции Находка. Относительно 2022 года, в 2023 количество поездов, проведенных в режиме ВСЦ выросло в три раза (до 71 726 единиц). При этом средняя длина одного поезда была больше протяженности одного диспетчерского пункта. Как отмечено в презентации ТМХ ИС, внедрение технологии виртуальной сцепки увеличило пропускную способность Восточного полигона на 10-15%.
Генеральный директор ТМХ ИС Андрей Романчиков рассказал, что за 2023 год объем дополнительных грузов, перевезенных поездами в режиме виртуальной сцепки, по оценке ОАО «РЖД» составил 5 млн тонн, а вклад в ВВП России от использования технологии составил 40 млрд рублей. В 2022 году, по оценке АО «НИИАС», благодаря ВСЦ удалось перевезти дополнительно 1,57 млн тонн грузов. Это позволило ОАО «РЖД» получить дополнительные доходы в объеме 3 млрд рублей, а общий вклад технологии виртуальной сцепки в 2022 году в ВВП составил 11,82 млрд рублей.
Фото: презентации АО «НИААС» и ТМХ ИС
@tzdjournal
Генеральный директор АО «НИИАС» Александр Долгий и генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TRANS AI 2024 рассказали о результатах внедрения «Виртуальной сцепки» (ВСЦ) на сети ОАО «РЖД» и об экономическом эффекте использования технологии.
По данным АО «НИИАС», в 2023 году длина полигона, на котором применялась технология виртуальной сцепки, составила 5734 км – от станции Мариинск до станции Находка. Относительно 2022 года, в 2023 количество поездов, проведенных в режиме ВСЦ выросло в три раза (до 71 726 единиц). При этом средняя длина одного поезда была больше протяженности одного диспетчерского пункта. Как отмечено в презентации ТМХ ИС, внедрение технологии виртуальной сцепки увеличило пропускную способность Восточного полигона на 10-15%.
Генеральный директор ТМХ ИС Андрей Романчиков рассказал, что за 2023 год объем дополнительных грузов, перевезенных поездами в режиме виртуальной сцепки, по оценке ОАО «РЖД» составил 5 млн тонн, а вклад в ВВП России от использования технологии составил 40 млрд рублей. В 2022 году, по оценке АО «НИИАС», благодаря ВСЦ удалось перевезти дополнительно 1,57 млн тонн грузов. Это позволило ОАО «РЖД» получить дополнительные доходы в объеме 3 млрд рублей, а общий вклад технологии виртуальной сцепки в 2022 году в ВВП составил 11,82 млрд рублей.
«Мы понимаем, что очень много всегда слов про консервативность железнодорожной отрасли, про невыделение денег на инновации, на автоматические системы. Это связано, по большому счету, с отсутствием прямого эффекта. Система виртуальной сцепки такие эффекты дает», - заявил Андрей Романчиков.
Фото: презентации АО «НИААС» и ТМХ ИС
@tzdjournal
В Москве запустили испытания первого беспилотного трамвая в России
В Москве в районе Кунцево открыли Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий. На торжественном открытии Центра присутствовали мэр Москвы Сергей Собянин и глава Дептранса Максим Ликсутов. На открытии Центра было объявлено о запуске сразу нескольких проектов в сфере инновационных решений:
• начало испытаний на улицах Москвы первого в России беспилотного трамвая – односекционного вагона модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС. Сначала трамвай будет ездить без пассажиров, с водителем и системой дублирования его действий. В дальнейшем система позволит запустить трамвай в полностью беспилотном режиме с пассажирами и без водителя за пультом. Программное обеспечение для управления трамваем является собственной разработкой Правительства Москвы;
• запуск виртуальной карты «Тройка» – пассажиры смогут отказаться от пластикового носителя и оплачивать проезд любым смартфоном;
• активация удаленного пополнения «Тройки» на турникетах метро и МЦК – можно больше не прикладывать карту к желтым терминалам;
• запуск первого этапа оплаты проезда по биометрии на МЦД – инновационный сервис доступен всем пользователям системы.
Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий включает в себя лабораторию билетных систем и офисы структурных подразделений, отвечающих за развитие электрического и беспилотного транспорта, системную интеграцию, техническую поддержку и разработку цифровых сервисов. Центр станет современным пространством, в котором смогут работать разработчики инноваций для транспорта столицы.
Фото и видео: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
В Москве в районе Кунцево открыли Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий. На торжественном открытии Центра присутствовали мэр Москвы Сергей Собянин и глава Дептранса Максим Ликсутов. На открытии Центра было объявлено о запуске сразу нескольких проектов в сфере инновационных решений:
• начало испытаний на улицах Москвы первого в России беспилотного трамвая – односекционного вагона модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС. Сначала трамвай будет ездить без пассажиров, с водителем и системой дублирования его действий. В дальнейшем система позволит запустить трамвай в полностью беспилотном режиме с пассажирами и без водителя за пультом. Программное обеспечение для управления трамваем является собственной разработкой Правительства Москвы;
• запуск виртуальной карты «Тройка» – пассажиры смогут отказаться от пластикового носителя и оплачивать проезд любым смартфоном;
• активация удаленного пополнения «Тройки» на турникетах метро и МЦК – можно больше не прикладывать карту к желтым терминалам;
• запуск первого этапа оплаты проезда по биометрии на МЦД – инновационный сервис доступен всем пользователям системы.
Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий включает в себя лабораторию билетных систем и офисы структурных подразделений, отвечающих за развитие электрического и беспилотного транспорта, системную интеграцию, техническую поддержку и разработку цифровых сервисов. Центр станет современным пространством, в котором смогут работать разработчики инноваций для транспорта столицы.
Фото и видео: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
Первые гибридные поезда для Польши поставит Newag
Польский оператор PKP Intercity объявил о завершении тендера на поставку 35 дизель-электрических поездов. Победителем стала польская Newag, которая была единственным участником конкурса, объявленного в декабре 2023 года. Сумма контракта составит 3,36 млрд злотых (€780 млн). Newag также будет обслуживать подвижной состав в течении 10 лет после поставки.
Гибридные поезда будут состоять из шести вагонов – 5 пассажирских и одного тягового с дизельным двигателем. Скорость поездов на электрифицированных участках составит 160 км/ч, на дизельной тяге – 120 км/ч. Составы также будут оснащены системой безопасности ETCS. Пассажировместимость поездов – 178 человек, включая 154 места во втором классе и 20 в первом. Еще 4 места будут оборудованы для людей с ограниченными возможностями.
Новые составы будут первыми гибридными поездами в парке польского национального перевозчика. По словам Януша Малиновского, председателя правления PKP Intercity, покупка дизель-электрических поездов позволит оптимизировать эксплуатационные расходы компании. Первые 2 состава должны быть переданы оператору через 30 месяцев после даты заключения контракта.
На сегодняшний день Newag реализует ряд контрактов, заключенных с PKP Intercity. В январе оператор подписал с Newag контракт на поставку 63 мультисистемных электровозов модели Griffin. Сумма контракта составила 2,3 млрд злотых (€527 млн). В апреле 2024 года Поморское воеводство Польши дозаказало 9 четырехвагонных электропоездов Impuls2 от Newag по опциону, предусмотренного контрактом от 2023 года. Твердый заказ по контракту тогда включал поставку только 1 поезда.
Фото: Newag
@tzdjournal
Польский оператор PKP Intercity объявил о завершении тендера на поставку 35 дизель-электрических поездов. Победителем стала польская Newag, которая была единственным участником конкурса, объявленного в декабре 2023 года. Сумма контракта составит 3,36 млрд злотых (€780 млн). Newag также будет обслуживать подвижной состав в течении 10 лет после поставки.
Гибридные поезда будут состоять из шести вагонов – 5 пассажирских и одного тягового с дизельным двигателем. Скорость поездов на электрифицированных участках составит 160 км/ч, на дизельной тяге – 120 км/ч. Составы также будут оснащены системой безопасности ETCS. Пассажировместимость поездов – 178 человек, включая 154 места во втором классе и 20 в первом. Еще 4 места будут оборудованы для людей с ограниченными возможностями.
Новые составы будут первыми гибридными поездами в парке польского национального перевозчика. По словам Януша Малиновского, председателя правления PKP Intercity, покупка дизель-электрических поездов позволит оптимизировать эксплуатационные расходы компании. Первые 2 состава должны быть переданы оператору через 30 месяцев после даты заключения контракта.
На сегодняшний день Newag реализует ряд контрактов, заключенных с PKP Intercity. В январе оператор подписал с Newag контракт на поставку 63 мультисистемных электровозов модели Griffin. Сумма контракта составила 2,3 млрд злотых (€527 млн). В апреле 2024 года Поморское воеводство Польши дозаказало 9 четырехвагонных электропоездов Impuls2 от Newag по опциону, предусмотренного контрактом от 2023 года. Твердый заказ по контракту тогда включал поставку только 1 поезда.
Фото: Newag
@tzdjournal
Техника железных дорог pinned «ТМХ объявил сроки внедрения беспилотных технологий по всем типам подвижного состава Генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TRANS AI 2024 рассказал о сроках внедрения беспилотных технологий по типам подвижного…»
КТЖ заключила соглашение на поставку 157 пассажирских вагонов казахстанской компании ЗИКСТО
АО «Казахстанские железные дороги» (АО «НК «КТЖ») заключило соглашение на поставку 157 вагонов производства местного завода ЗИКСТО, а общий объем закупок до 2030 года составит более 700 пассажирских вагонов, сообщается в презентации генерального директора АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибека Тайжанова. Это позволит обновить пассажирский вагонный парк КТЖ на 90%.
В 2023 году КТЖ подписала договор с ЗИКСТО на поставку 150 новых вагонов. В апреле перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод ЗИКСТО поставил 88 новых вагонов казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года уже было поставлено 50 вагонов, до июня ожидается поставка еще 12 вагонов. Также в этом году КТЖ подписала дополнительное соглашение на поставку еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Вторая вагоностроительная площадка на территории Казахстана, где выпускались пассажирские вагоны – ТОО «Вагоностроительный завод «Тулпар», находящийся в Астане. В 2017 году совладелец завода, испанская Talgo, вышла из структуры владения, поэтому в 2019 году КТЖ передала дочернюю организацию в доверительное управление ТОО «Трансмашхолдинг Казахстан – КЗ», при этом сохранив контроль над ним. В 2019-2020 ТМХ собрал на этой производственной площадке более 200 пассажирских вагонов из вагонокомплектов, поставляемых с Тверского вагоностроительного завода.
В 2022 году по итогам международного конкурса швейцарская компания Stadler Bussnang AG определена в качестве партнера в проекте по производству пассажирских вагонов в Казахстане на базе завода «Тулпар». Всего до 2030 года будет выпущено 537 вагонов общей стоимостью $1,58 млрд, производство планируется запустить в следующем году. Уровень локализации производства вагонов на заводе планируется поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году. Также Stadler будет обслуживать их в течение 20 лет.
Сейчас парк национального ж/д перевозчика Казахстана насчитывает 2 157 пассажирских вагонов, в том числе, 1317 стандартных вагонов, 732 вагонов Talgo и 108 дизель-электрических вагонов. При этом треть парка находится в эксплуатации более 20 лет. За последние 10 лет приобретено около 1 500 современных вагонов, в том числе за 2023 год и первый квартал 2024 года – свыше 150 вагонов. Предполагается, что в результате всех запланированных закупок нового подвижного состава к 2030 году средний возраст парка пассажирских вагонов КТЖ снизится с 17 до 13 лет.
Видео: youtube.com/@ktzh2010
@tzdjournal
АО «Казахстанские железные дороги» (АО «НК «КТЖ») заключило соглашение на поставку 157 вагонов производства местного завода ЗИКСТО, а общий объем закупок до 2030 года составит более 700 пассажирских вагонов, сообщается в презентации генерального директора АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибека Тайжанова. Это позволит обновить пассажирский вагонный парк КТЖ на 90%.
В 2023 году КТЖ подписала договор с ЗИКСТО на поставку 150 новых вагонов. В апреле перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод ЗИКСТО поставил 88 новых вагонов казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года уже было поставлено 50 вагонов, до июня ожидается поставка еще 12 вагонов. Также в этом году КТЖ подписала дополнительное соглашение на поставку еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Вторая вагоностроительная площадка на территории Казахстана, где выпускались пассажирские вагоны – ТОО «Вагоностроительный завод «Тулпар», находящийся в Астане. В 2017 году совладелец завода, испанская Talgo, вышла из структуры владения, поэтому в 2019 году КТЖ передала дочернюю организацию в доверительное управление ТОО «Трансмашхолдинг Казахстан – КЗ», при этом сохранив контроль над ним. В 2019-2020 ТМХ собрал на этой производственной площадке более 200 пассажирских вагонов из вагонокомплектов, поставляемых с Тверского вагоностроительного завода.
В 2022 году по итогам международного конкурса швейцарская компания Stadler Bussnang AG определена в качестве партнера в проекте по производству пассажирских вагонов в Казахстане на базе завода «Тулпар». Всего до 2030 года будет выпущено 537 вагонов общей стоимостью $1,58 млрд, производство планируется запустить в следующем году. Уровень локализации производства вагонов на заводе планируется поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году. Также Stadler будет обслуживать их в течение 20 лет.
Сейчас парк национального ж/д перевозчика Казахстана насчитывает 2 157 пассажирских вагонов, в том числе, 1317 стандартных вагонов, 732 вагонов Talgo и 108 дизель-электрических вагонов. При этом треть парка находится в эксплуатации более 20 лет. За последние 10 лет приобретено около 1 500 современных вагонов, в том числе за 2023 год и первый квартал 2024 года – свыше 150 вагонов. Предполагается, что в результате всех запланированных закупок нового подвижного состава к 2030 году средний возраст парка пассажирских вагонов КТЖ снизится с 17 до 13 лет.
Видео: youtube.com/@ktzh2010
@tzdjournal
YouTube
АО «Пассажирские перевозки» планирует обновить до 90% вагонов
В инновационном центре АО «НК «КТЖ» состоялся брифинг с участием СМИ. Во время мероприятия, АО «Пассажирские перевозки» рассказали о подготовке к летнему периоду. По словам генерального директора АО «Пассажирские перевозки» Жанибека Тайжанова, за последние…
ТрансСофтТелематика намерена внедрить автоматическую систему управления на 4000 станций РЖД до конца года
Генеральный директор концерна «ТрансСофтТелематика» Кирилл Андреев на конференции TRANS AI 2024 рассказал о проекте цифровой станции и заявил о намерении внедрить Автоматизированную систему управления станцией Нового поколения (АСУ СТ НП) на железнодорожную сеть РЖД:
• «До конца 2024 года новую систему АСУ СТ НП планируется внедрить на четыре тысячи станций». Она обеспечит ведение взаимоувязанной оперативной модели работы станции с учетом соблюдения технологических процессов работы станции и дислокации объектов контроля в момент выполнения операций.
• «Ключевая задача цифровой станции – заставить оптимально и бесперебойно работать каждый узел-станцию». В рамках реализации проекта цифровой станции будет внедрено семь информационных систем: планирование прибытия и отправления поезда; планирование очередности роспуска; планирование составообразования; автоматическая подвязка локомотивов и бригад; планирование маневровых работ; контроль исполнения; автоматическое формирование сообщений.
• ТрансСофтТелематика уже написала нейросеть, которая назначает задания для конкретных исполнителей. В дальнейшем с развитием AI она будет применяться и в других процессах цифровой станции, чтобы предлагать корректировку исполнения планов; предиктивную аналитику состояния подвижного состава; прогноз подачи и уборки вагонов.
Фото: ai.telematika.com
@tzdjournal
Генеральный директор концерна «ТрансСофтТелематика» Кирилл Андреев на конференции TRANS AI 2024 рассказал о проекте цифровой станции и заявил о намерении внедрить Автоматизированную систему управления станцией Нового поколения (АСУ СТ НП) на железнодорожную сеть РЖД:
• «До конца 2024 года новую систему АСУ СТ НП планируется внедрить на четыре тысячи станций». Она обеспечит ведение взаимоувязанной оперативной модели работы станции с учетом соблюдения технологических процессов работы станции и дислокации объектов контроля в момент выполнения операций.
• «Ключевая задача цифровой станции – заставить оптимально и бесперебойно работать каждый узел-станцию». В рамках реализации проекта цифровой станции будет внедрено семь информационных систем: планирование прибытия и отправления поезда; планирование очередности роспуска; планирование составообразования; автоматическая подвязка локомотивов и бригад; планирование маневровых работ; контроль исполнения; автоматическое формирование сообщений.
• ТрансСофтТелематика уже написала нейросеть, которая назначает задания для конкретных исполнителей. В дальнейшем с развитием AI она будет применяться и в других процессах цифровой станции, чтобы предлагать корректировку исполнения планов; предиктивную аналитику состояния подвижного состава; прогноз подачи и уборки вагонов.
Фото: ai.telematika.com
@tzdjournal
20240524_ТЖД_Ключевые_новости_17_24_мая.pdf
1015.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 17 – 24 мая 2024:
• В Москве запустили испытания первого беспилотного трамвая
• В США принимают закон, запрещающий закупки у китайской CRRC
• ТМХ объявил сроки внедрения беспилотных технологий по всем типам подвижного состава
• RM Rail представил модель вагона-автомобилевоза для китайской компании Sino-Worlink
• CRRC представила свой самый мощный двухсекционный локомотив
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• В Москве запустили испытания первого беспилотного трамвая
• В США принимают закон, запрещающий закупки у китайской CRRC
• ТМХ объявил сроки внедрения беспилотных технологий по всем типам подвижного состава
• RM Rail представил модель вагона-автомобилевоза для китайской компании Sino-Worlink
• CRRC представила свой самый мощный двухсекционный локомотив
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ТВЗ поставит для РЖД 152 двухэтажных вагона в этом году
По контракту ОАО «РЖД» с ТМХ на 2024 год для РЖД будет поставлено 152 двухэтажных вагона поездов дальнего следования, сообщает Vgudok.com. За первый квартал 2024 года ТМХ передал в адрес РЖД 13 таких вагонов.
Ранее сообщалось, что в 2024 году ОАО «РЖД» закупит 550 вагонов локомотивной тяги для поездов дальнего следования. Всего за первый квартал этого года ТМХ поставил перевозчику 34 новых вагона (21 классический и 13 двухэтажных). Все вагоны производятся на Тверском вагоностроительном заводе. К концу года планируется также получить сертификат на серийное производство новых вагонов габарита Т.
Фото: xn----7sbfhdffkp3bnl7an4a4h3a.xn--p1ai/
@tzdjournal
По контракту ОАО «РЖД» с ТМХ на 2024 год для РЖД будет поставлено 152 двухэтажных вагона поездов дальнего следования, сообщает Vgudok.com. За первый квартал 2024 года ТМХ передал в адрес РЖД 13 таких вагонов.
Ранее сообщалось, что в 2024 году ОАО «РЖД» закупит 550 вагонов локомотивной тяги для поездов дальнего следования. Всего за первый квартал этого года ТМХ поставил перевозчику 34 новых вагона (21 классический и 13 двухэтажных). Все вагоны производятся на Тверском вагоностроительном заводе. К концу года планируется также получить сертификат на серийное производство новых вагонов габарита Т.
Фото: xn----7sbfhdffkp3bnl7an4a4h3a.xn--p1ai/
@tzdjournal
Р-Телематика представила новые проекты робототехнических комплексов для железных дорог
Генеральный директор ООО «Р-Телематика» Евгений Дудоров на конференции TRANS AI 2024 рассказал о нескольких проектах робототехнических комплексов (РТК), над которыми сейчас работает компания совместно с АО «НИИАС».
• Робот для отпуска автоматических тормозов. РТК предназначен для отпуска автоматических тормозов грузовых вагонов в парке приема. Его применение позволит повысить пропускную способность на 4,6% и на 50% сократит время обработки состава.
• Робот для открытия/закрытия люков. РТК для разгрузки сыпучих материалов будет включать пути перемещения, станцию хранения и две подвижные каретки, оснащенные системой технического зрения. Это обеспечит разгрузку сыпучих материалов из полувагонов в полностью автоматическом режиме, увеличит производительность и позволит вывести человека из опасной зоны труда.
• Робот для налива цистерн. Работа РТК устранит нарушения «чек-листа» при сливе ГСМ, исключит влияние человеческого фактора при взаимодействии с опасными грузами, а также позволит сократить часы простоя подвижного состава. Для точной подачи цистерн на эстакаду и предотвращения разлива топлива в комплекс будет встроен специальный модуль обеспечения безопасности.
• Робот для обслуживания рельсовых скреплений. РТК необходим для автоматического завинчивания шурупов и установки клемм для рельсовых скреплений типа ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ. Также он позволит снизить объем ручного труда при обслуживании рельсовых скреплений и будет способствовать росту производительности.
Первый робот, созданный Р-Телематикой совместно с НИИАС, – робот-авторасцепщик грузовых вагонов, сейчас проходит подготовку к эксплуатационным испытаниям на сети ОАО «РЖД».
Фото: ai.telematika.com
@tzdjournal
Генеральный директор ООО «Р-Телематика» Евгений Дудоров на конференции TRANS AI 2024 рассказал о нескольких проектах робототехнических комплексов (РТК), над которыми сейчас работает компания совместно с АО «НИИАС».
• Робот для отпуска автоматических тормозов. РТК предназначен для отпуска автоматических тормозов грузовых вагонов в парке приема. Его применение позволит повысить пропускную способность на 4,6% и на 50% сократит время обработки состава.
• Робот для открытия/закрытия люков. РТК для разгрузки сыпучих материалов будет включать пути перемещения, станцию хранения и две подвижные каретки, оснащенные системой технического зрения. Это обеспечит разгрузку сыпучих материалов из полувагонов в полностью автоматическом режиме, увеличит производительность и позволит вывести человека из опасной зоны труда.
• Робот для налива цистерн. Работа РТК устранит нарушения «чек-листа» при сливе ГСМ, исключит влияние человеческого фактора при взаимодействии с опасными грузами, а также позволит сократить часы простоя подвижного состава. Для точной подачи цистерн на эстакаду и предотвращения разлива топлива в комплекс будет встроен специальный модуль обеспечения безопасности.
• Робот для обслуживания рельсовых скреплений. РТК необходим для автоматического завинчивания шурупов и установки клемм для рельсовых скреплений типа ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ. Также он позволит снизить объем ручного труда при обслуживании рельсовых скреплений и будет способствовать росту производительности.
Первый робот, созданный Р-Телематикой совместно с НИИАС, – робот-авторасцепщик грузовых вагонов, сейчас проходит подготовку к эксплуатационным испытаниям на сети ОАО «РЖД».
Фото: ai.telematika.com
@tzdjournal