Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 Казахстан нарастил производство продукции ж/д машиностроения в 2,4 раза
За первый квартал 2024 года в Казахстане произвели продукцию железнодорожного машиностроения на 141,3 млрд тенге ($319,9 млн), сообщило министерство промышленности.
Это на 82,4 млрд ($186,6 млн) или на 140% больше, чем годом ранее.
Производство локомотивов выросло на 130% — с 10 до 23, пассажирских и прочих вагонов на 733% — с 6 до 50, и грузовых ж/д платформ — с 0 до 309.
Ранее LogiStan писал о том, что Казахстан ожидает поставку 145 локомотивов местного производства в 2024 году.
@LogiStan
За первый квартал 2024 года в Казахстане произвели продукцию железнодорожного машиностроения на 141,3 млрд тенге ($319,9 млн), сообщило министерство промышленности.
Это на 82,4 млрд ($186,6 млн) или на 140% больше, чем годом ранее.
Производство локомотивов выросло на 130% — с 10 до 23, пассажирских и прочих вагонов на 733% — с 6 до 50, и грузовых ж/д платформ — с 0 до 309.
Ранее LogiStan писал о том, что Казахстан ожидает поставку 145 локомотивов местного производства в 2024 году.
@LogiStan
РЖД и БЮРО 1440 подписали соглашение о сотрудничестве в сфере спутниковых технологий
На конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2024) заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Евгением Чаркиным и генеральным директором «БЮРО 1440» Алексеем Шелобковым подписано соглашение о сотрудничестве в области применения спутниковых технологий.
В рамках реализации проекта планируется внедрить интеллектуальные транспортные системы, предусматривающие автоматизацию процессов управления, мониторинг и передачу информации объектов транспортной инфраструктуры через защищенные каналы связи в режиме реального времени. В том числе будут созданы каналы связи для беспилотной техники, а также для аварийного восстановления ресурсов и поддержания управления критически важной инфраструктурой.
По мнению Алексея Шелобкова, спутниковые технологии позволят оптимизировать логистику, улучшить качество обслуживания клиентов и повысить общий уровень безопасности. Планируется, что новый сервис широкополосной передачи данных, разрабатываемый в сотрудничестве с РЖД, позволит до 10 раз увеличить скорость передачи данных (с 100 Мбит/с до 1 Гбит/с) и существенно снизить задержку передачи данных (с 700 мс до 70 мс).
«БЮРО 1440» – российская космическая компания, которая разрабатывает сервис широкополосной передачи данных на базе собственной низкоорбитальной спутниковой группировки. Начиная с 2021 года, компания прошла путь от исследовательского проекта до старта работ по созданию глобальной системы высокоскоростной передачи данных. В июне 2023 года были запущены первые три аппарата на низкие орбиты.
Фото: t.me/RZDDigital
@tzdjournal
На конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2024) заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Евгением Чаркиным и генеральным директором «БЮРО 1440» Алексеем Шелобковым подписано соглашение о сотрудничестве в области применения спутниковых технологий.
В рамках реализации проекта планируется внедрить интеллектуальные транспортные системы, предусматривающие автоматизацию процессов управления, мониторинг и передачу информации объектов транспортной инфраструктуры через защищенные каналы связи в режиме реального времени. В том числе будут созданы каналы связи для беспилотной техники, а также для аварийного восстановления ресурсов и поддержания управления критически важной инфраструктурой.
«Сервисы на базе спутниковой связи низкоорбитальной группировки будут востребованы как в пассажирском комплексе, так и для грузоперевозок по всей территории России, в том числе для функционирования беспилотной техники. Тестирование системы планируем начать в 2025 году», –отметил Евгений Чаркин.
По мнению Алексея Шелобкова, спутниковые технологии позволят оптимизировать логистику, улучшить качество обслуживания клиентов и повысить общий уровень безопасности. Планируется, что новый сервис широкополосной передачи данных, разрабатываемый в сотрудничестве с РЖД, позволит до 10 раз увеличить скорость передачи данных (с 100 Мбит/с до 1 Гбит/с) и существенно снизить задержку передачи данных (с 700 мс до 70 мс).
«БЮРО 1440» – российская космическая компания, которая разрабатывает сервис широкополосной передачи данных на базе собственной низкоорбитальной спутниковой группировки. Начиная с 2021 года, компания прошла путь от исследовательского проекта до старта работ по созданию глобальной системы высокоскоростной передачи данных. В июне 2023 года были запущены первые три аппарата на низкие орбиты.
Фото: t.me/RZDDigital
@tzdjournal
Forwarded from РЖД Цифровой
Оцифровываемся! 💻 Один из наиболее важных российских ИТ-проектов – создание национальной системы управления ресурсами предприятий (СУР), ее ключевой разработчик – РЖД. Ход этой работы обсудили на ЦИПР-2024
Только факты:
▪️СУР обеспечит работу одновременно 30 тыс. пользователей, обработку до 300 млн документов
▪️Уже половина пользователей СУР в РЖД работают с импортозамещенными модулями
▪️Другие компании смогут использовать отдельные компоненты СУР в 2025 году
▪️Полностью разработка ландшафта системы завершится в 2027 году
▪️Система будет представлять собой открытую платформу с базовой функциональностью
Замглавы РЖД Евгений Чаркин:
Фото: Пресс-служба ЦИПР
Только факты:
▪️СУР обеспечит работу одновременно 30 тыс. пользователей, обработку до 300 млн документов
▪️Уже половина пользователей СУР в РЖД работают с импортозамещенными модулями
▪️Другие компании смогут использовать отдельные компоненты СУР в 2025 году
▪️Полностью разработка ландшафта системы завершится в 2027 году
▪️Система будет представлять собой открытую платформу с базовой функциональностью
Замглавы РЖД Евгений Чаркин:
«Важный аспект этой работы – кооперация. От качественного взаимодействия между заказчиками, производителями, государством зависит общий успех. Наша цель – дать рынку возможность воспользоваться композитной архитектурой, в которой любой участник, имеющий качественное решение, нашел бы свое место»
Фото: Пресс-служба ЦИПР
АО «НИИАС» готовит робота-авторасцепщика грузовых вагонов к эксплуатационным испытаниям
Ученые АО «НИИАС» в рамках научной кооперации с АО «НПО «Андроидная техника» разрабатывают робототехнический комплекс (РТК) для оптимизации технологических процессов в железнодорожной отрасли. В рамках этой работы сейчас проходит подготовка к эксплуатационным испытаниям робота-авторасцепщика грузовых вагонов, сообщается в статье заместителя генерального директора АО «НИИАС» Владимира Кудюкина.
Технологический процесс расцепки вагонов на сортировочной горке выполняется ежесуточно 365 дней в году при воздействии осадков, ветра и солнечной радиации. Роботу-авторасцепщику необходимо синхронизировать скорость и контактировать с подвижным составом, движущимся на скорости до 3 м/с. Для того чтобы это стало возможным, потребовалось решить следующие инженерные задачи: создать мобильную платформу, способную перемещаться со скоростью до 6 м/с и ускорением 6 м/с2, манипулятор с зоной работы 2500 мм и угловой скоростью до 90°, а также оптимизировать модуль технического зрения.
Задачи внедрения РТК, поставленные перед компанией на среднесрочную перспективу, включают повышение эффективности работы предприятий железнодорожной отрасли за счет уменьшения времени обработки составов под технологическими операциями, обеспечение возможности гибкой автоматической балансировки продолжительности занятия путей подвижным составом и исключение влияния человеческого фактора и вывод человека из опасной зоны.
Фото: ixbt.com
@tzdjournal
Ученые АО «НИИАС» в рамках научной кооперации с АО «НПО «Андроидная техника» разрабатывают робототехнический комплекс (РТК) для оптимизации технологических процессов в железнодорожной отрасли. В рамках этой работы сейчас проходит подготовка к эксплуатационным испытаниям робота-авторасцепщика грузовых вагонов, сообщается в статье заместителя генерального директора АО «НИИАС» Владимира Кудюкина.
Технологический процесс расцепки вагонов на сортировочной горке выполняется ежесуточно 365 дней в году при воздействии осадков, ветра и солнечной радиации. Роботу-авторасцепщику необходимо синхронизировать скорость и контактировать с подвижным составом, движущимся на скорости до 3 м/с. Для того чтобы это стало возможным, потребовалось решить следующие инженерные задачи: создать мобильную платформу, способную перемещаться со скоростью до 6 м/с и ускорением 6 м/с2, манипулятор с зоной работы 2500 мм и угловой скоростью до 90°, а также оптимизировать модуль технического зрения.
Задачи внедрения РТК, поставленные перед компанией на среднесрочную перспективу, включают повышение эффективности работы предприятий железнодорожной отрасли за счет уменьшения времени обработки составов под технологическими операциями, обеспечение возможности гибкой автоматической балансировки продолжительности занятия путей подвижным составом и исключение влияния человеческого фактора и вывод человека из опасной зоны.
Фото: ixbt.com
@tzdjournal
В США принимают закон, запрещающий закупки подвижного состава у китайской CRRC
Палата представителей США одобрила законопроект H.R. 3317 – «Закон о защите подвижного состава». Его положения запрещают использование федеральных средств для закупок подвижного состава у компаний-производителей из стран с «нерыночной» экономикой. Как отмечают сами законодатели, акт прежде всего направлен на ограничение закупок подвижного состава у китайской CRRC.
Согласно новому «Закону о защите подвижного состава», операторы общественного транспорта США не смогут использовать средства Федерального управления транзита (FTA) для закупок железнодорожного подвижного состава у компаний из государств с «нерыночной» экономикой, а также государств, находящихся под наблюдением Торгового представительства США.
По словам автора законопроекта Рика Кроуфорда, новый акт имеет две цели: политическую и экономическую. Первая заключается в уменьшении влияния Китая на инфраструктурные проекты США, в первую очередь, на железнодорожном рынке. Экономическая цель – укрепить внутреннюю цепочку поставок и производства подвижного состава и комплектующих внутри США и сохранить рабочие места на американских производствах.
Ранее нормативно-правовой способ защиты внутреннего рынка от экспансии китайской CRRC использовали в ЕС. В соответствии с новыми правилами контроля иностранных инвестиций, Еврокомиссия запустила расследование в отношении предложения CRRC Qingdao Sifang Locomotive на поставку 20 push-pull поездов в Болгарию. Китайская дочка CRRC предложила в 2 раза меньшую цену за поставку, чем другой участник тендера, испанская Talgo, однако после открытия расследования отказалась от участия в конкурсе.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Палата представителей США одобрила законопроект H.R. 3317 – «Закон о защите подвижного состава». Его положения запрещают использование федеральных средств для закупок подвижного состава у компаний-производителей из стран с «нерыночной» экономикой. Как отмечают сами законодатели, акт прежде всего направлен на ограничение закупок подвижного состава у китайской CRRC.
Согласно новому «Закону о защите подвижного состава», операторы общественного транспорта США не смогут использовать средства Федерального управления транзита (FTA) для закупок железнодорожного подвижного состава у компаний из государств с «нерыночной» экономикой, а также государств, находящихся под наблюдением Торгового представительства США.
По словам автора законопроекта Рика Кроуфорда, новый акт имеет две цели: политическую и экономическую. Первая заключается в уменьшении влияния Китая на инфраструктурные проекты США, в первую очередь, на железнодорожном рынке. Экономическая цель – укрепить внутреннюю цепочку поставок и производства подвижного состава и комплектующих внутри США и сохранить рабочие места на американских производствах.
Ранее нормативно-правовой способ защиты внутреннего рынка от экспансии китайской CRRC использовали в ЕС. В соответствии с новыми правилами контроля иностранных инвестиций, Еврокомиссия запустила расследование в отношении предложения CRRC Qingdao Sifang Locomotive на поставку 20 push-pull поездов в Болгарию. Китайская дочка CRRC предложила в 2 раза меньшую цену за поставку, чем другой участник тендера, испанская Talgo, однако после открытия расследования отказалась от участия в конкурсе.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Forwarded from VOYAGE transport
В Великобритании завершается работа над первым в стране личным поездом The Chairman's Set.
The Chairman's Set - это первый личный поезд в Великобритании, поскольку даже Королевский поезд принадлежит не монарху, а дочернему предприятию Deutsche Bahn. Владельцем поезда стал бизнесмен Джереми Хоскинг.
Работа над The Chairman's Set идет уже 7 лет, сейчас осталось доделать последние 3 вагона. Поезд состоит из вагонов Caledonian Sleeper 1950-х годов, которые были восстановлены на предприятии Independent Rail. Вагоны выкрашены в историческую ливрею British Rail - "кровь - заварной крем". Интерьеры поезда разработаны Сарой Оливер.
Главным украшением салонов стали панели, выполненные в технике маркетри. Они изготовлены в мастерской A. Dunn & Son, где делали мозаики из дерева для большинства океанских лайнеров и поездов золотой эры путешествий.
The Chairman's Set уже выполнил несколько частных рейсов. Когда поезд будет полностью готов, он сможет перевозить около 20 пассажиров и 20 членов бригады.
#поезда
The Chairman's Set - это первый личный поезд в Великобритании, поскольку даже Королевский поезд принадлежит не монарху, а дочернему предприятию Deutsche Bahn. Владельцем поезда стал бизнесмен Джереми Хоскинг.
Работа над The Chairman's Set идет уже 7 лет, сейчас осталось доделать последние 3 вагона. Поезд состоит из вагонов Caledonian Sleeper 1950-х годов, которые были восстановлены на предприятии Independent Rail. Вагоны выкрашены в историческую ливрею British Rail - "кровь - заварной крем". Интерьеры поезда разработаны Сарой Оливер.
Главным украшением салонов стали панели, выполненные в технике маркетри. Они изготовлены в мастерской A. Dunn & Son, где делали мозаики из дерева для большинства океанских лайнеров и поездов золотой эры путешествий.
The Chairman's Set уже выполнил несколько частных рейсов. Когда поезд будет полностью готов, он сможет перевозить около 20 пассажиров и 20 членов бригады.
#поезда
ТМХ объявил сроки внедрения беспилотных технологий по всем типам подвижного состава
Генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TRANS AI 2024 рассказал о сроках внедрения беспилотных технологий по типам подвижного состава, который выпускает холдинг.
• Магистральные локомотивы. Магистральные локомотивы, выпускаемые сейчас Трансмашхолдингом (ТМХ), оснащены системами уровня GoA2: управление движением состава с локомотивом происходит в автоматическом режиме, машинист берет управление на себя только во внештатных ситуациях. Такой уровень автоматизации позволяет управлять магистральными локомотивами «в одно лицо». К 2026 году планируется оснащение магистральных локомотивов системами автоведения уровня GoA3.
• Поезда метро. Трансмашхолдинг с точки зрения технологий полностью готов к выпуску беспилотного поезда метро, осталось дождаться спроса на такие технологии со стороны основных заказчиков – Москвы и Санкт-Петербурга. При обсуждении ТЗ на поезд «Москва-2026» с Дептрансом Москвы была зафиксирована готовность заказчика приобретать полностью беспилотный подвижной состав. В презентации ТМХ ИС отмечено, что полностью беспилотный поезд метро ТМХ планирует выпустить в 2026 году. Андрей Романчиков подчеркнул, что реализация проекта беспилотного поезда метро откроет для ТМХ широкие экспортные возможности: в ТЗ 70% тендеров на вагоны метро на открытых для холдинга рынках обязательным условием является возможность полностью беспилотного управления.
• Электропоезда. Электропоезд «Иволга 4.0» планируется оснастить системами автоведения на уровне GoA3, начиная с 2025 года. Андрей Романчиков отметил, что сейчас все выпускаемые поезда ТМХ готовы к работе с уровнем автоматизации GoA2 и ведению «в одно лицо». При этом доведение пригородных поездов до уровня автоматизации GoA4 не будет иметь экономического эффекта и потребует огромных инвестиций в инфраструктуру, поэтому самостоятельно холдинг не будет реализовывать такой проект.
• Маневровые локомотивы. В этом году ТМХ совместно с АО «НИИАС» заканчивает проект «Автомашинист» на базе маневрового локомотива ТЭМ23 и запустит его в эксплуатацию на ЦЖС в Челябинске. Все технические задачи для локомотива решены и со следующего года ТМХ сможет серийно выпускать полностью беспилотные маневровые локомотивы с уровнем автоматизации GoA4, при этом для широкого использования такой техники на сети ОАО «РЖД» также необходима модернизация и подготовка инфраструктуры.
• Трамваи. Трансмашхолдинг ставит перед собой цель внедрения в Москве высокоавтоматизированного трамвая – на уровне GoA3. Сейчас в депо Москвы и Санкт-Петербурга трамваи производства ПК ТС готовы к беспилотному режиму движения при отсутствии водителя в кабине.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TRANS AI 2024 рассказал о сроках внедрения беспилотных технологий по типам подвижного состава, который выпускает холдинг.
• Магистральные локомотивы. Магистральные локомотивы, выпускаемые сейчас Трансмашхолдингом (ТМХ), оснащены системами уровня GoA2: управление движением состава с локомотивом происходит в автоматическом режиме, машинист берет управление на себя только во внештатных ситуациях. Такой уровень автоматизации позволяет управлять магистральными локомотивами «в одно лицо». К 2026 году планируется оснащение магистральных локомотивов системами автоведения уровня GoA3.
• Поезда метро. Трансмашхолдинг с точки зрения технологий полностью готов к выпуску беспилотного поезда метро, осталось дождаться спроса на такие технологии со стороны основных заказчиков – Москвы и Санкт-Петербурга. При обсуждении ТЗ на поезд «Москва-2026» с Дептрансом Москвы была зафиксирована готовность заказчика приобретать полностью беспилотный подвижной состав. В презентации ТМХ ИС отмечено, что полностью беспилотный поезд метро ТМХ планирует выпустить в 2026 году. Андрей Романчиков подчеркнул, что реализация проекта беспилотного поезда метро откроет для ТМХ широкие экспортные возможности: в ТЗ 70% тендеров на вагоны метро на открытых для холдинга рынках обязательным условием является возможность полностью беспилотного управления.
• Электропоезда. Электропоезд «Иволга 4.0» планируется оснастить системами автоведения на уровне GoA3, начиная с 2025 года. Андрей Романчиков отметил, что сейчас все выпускаемые поезда ТМХ готовы к работе с уровнем автоматизации GoA2 и ведению «в одно лицо». При этом доведение пригородных поездов до уровня автоматизации GoA4 не будет иметь экономического эффекта и потребует огромных инвестиций в инфраструктуру, поэтому самостоятельно холдинг не будет реализовывать такой проект.
• Маневровые локомотивы. В этом году ТМХ совместно с АО «НИИАС» заканчивает проект «Автомашинист» на базе маневрового локомотива ТЭМ23 и запустит его в эксплуатацию на ЦЖС в Челябинске. Все технические задачи для локомотива решены и со следующего года ТМХ сможет серийно выпускать полностью беспилотные маневровые локомотивы с уровнем автоматизации GoA4, при этом для широкого использования такой техники на сети ОАО «РЖД» также необходима модернизация и подготовка инфраструктуры.
• Трамваи. Трансмашхолдинг ставит перед собой цель внедрения в Москве высокоавтоматизированного трамвая – на уровне GoA3. Сейчас в депо Москвы и Санкт-Петербурга трамваи производства ПК ТС готовы к беспилотному режиму движения при отсутствии водителя в кабине.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
ТМХ объявил сроки внедрения беспилотных технологий по всем типам подвижного состава
Генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TransAI 2024 рассказал о сроках внедрения беспилотных технологий по типам подвижного состава, который выпускает холдинг.
НИИАС и ТМХ оценили экономический эффект внедрения технологии виртуальной сцепки
Генеральный директор АО «НИИАС» Александр Долгий и генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TRANS AI 2024 рассказали о результатах внедрения «Виртуальной сцепки» (ВСЦ) на сети ОАО «РЖД» и об экономическом эффекте использования технологии.
По данным АО «НИИАС», в 2023 году длина полигона, на котором применялась технология виртуальной сцепки, составила 5734 км – от станции Мариинск до станции Находка. Относительно 2022 года, в 2023 количество поездов, проведенных в режиме ВСЦ выросло в три раза (до 71 726 единиц). При этом средняя длина одного поезда была больше протяженности одного диспетчерского пункта. Как отмечено в презентации ТМХ ИС, внедрение технологии виртуальной сцепки увеличило пропускную способность Восточного полигона на 10-15%.
Генеральный директор ТМХ ИС Андрей Романчиков рассказал, что за 2023 год объем дополнительных грузов, перевезенных поездами в режиме виртуальной сцепки, по оценке ОАО «РЖД» составил 5 млн тонн, а вклад в ВВП России от использования технологии составил 40 млрд рублей. В 2022 году, по оценке АО «НИИАС», благодаря ВСЦ удалось перевезти дополнительно 1,57 млн тонн грузов. Это позволило ОАО «РЖД» получить дополнительные доходы в объеме 3 млрд рублей, а общий вклад технологии виртуальной сцепки в 2022 году в ВВП составил 11,82 млрд рублей.
Фото: презентации АО «НИААС» и ТМХ ИС
@tzdjournal
Генеральный директор АО «НИИАС» Александр Долгий и генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TRANS AI 2024 рассказали о результатах внедрения «Виртуальной сцепки» (ВСЦ) на сети ОАО «РЖД» и об экономическом эффекте использования технологии.
По данным АО «НИИАС», в 2023 году длина полигона, на котором применялась технология виртуальной сцепки, составила 5734 км – от станции Мариинск до станции Находка. Относительно 2022 года, в 2023 количество поездов, проведенных в режиме ВСЦ выросло в три раза (до 71 726 единиц). При этом средняя длина одного поезда была больше протяженности одного диспетчерского пункта. Как отмечено в презентации ТМХ ИС, внедрение технологии виртуальной сцепки увеличило пропускную способность Восточного полигона на 10-15%.
Генеральный директор ТМХ ИС Андрей Романчиков рассказал, что за 2023 год объем дополнительных грузов, перевезенных поездами в режиме виртуальной сцепки, по оценке ОАО «РЖД» составил 5 млн тонн, а вклад в ВВП России от использования технологии составил 40 млрд рублей. В 2022 году, по оценке АО «НИИАС», благодаря ВСЦ удалось перевезти дополнительно 1,57 млн тонн грузов. Это позволило ОАО «РЖД» получить дополнительные доходы в объеме 3 млрд рублей, а общий вклад технологии виртуальной сцепки в 2022 году в ВВП составил 11,82 млрд рублей.
«Мы понимаем, что очень много всегда слов про консервативность железнодорожной отрасли, про невыделение денег на инновации, на автоматические системы. Это связано, по большому счету, с отсутствием прямого эффекта. Система виртуальной сцепки такие эффекты дает», - заявил Андрей Романчиков.
Фото: презентации АО «НИААС» и ТМХ ИС
@tzdjournal
В Москве запустили испытания первого беспилотного трамвая в России
В Москве в районе Кунцево открыли Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий. На торжественном открытии Центра присутствовали мэр Москвы Сергей Собянин и глава Дептранса Максим Ликсутов. На открытии Центра было объявлено о запуске сразу нескольких проектов в сфере инновационных решений:
• начало испытаний на улицах Москвы первого в России беспилотного трамвая – односекционного вагона модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС. Сначала трамвай будет ездить без пассажиров, с водителем и системой дублирования его действий. В дальнейшем система позволит запустить трамвай в полностью беспилотном режиме с пассажирами и без водителя за пультом. Программное обеспечение для управления трамваем является собственной разработкой Правительства Москвы;
• запуск виртуальной карты «Тройка» – пассажиры смогут отказаться от пластикового носителя и оплачивать проезд любым смартфоном;
• активация удаленного пополнения «Тройки» на турникетах метро и МЦК – можно больше не прикладывать карту к желтым терминалам;
• запуск первого этапа оплаты проезда по биометрии на МЦД – инновационный сервис доступен всем пользователям системы.
Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий включает в себя лабораторию билетных систем и офисы структурных подразделений, отвечающих за развитие электрического и беспилотного транспорта, системную интеграцию, техническую поддержку и разработку цифровых сервисов. Центр станет современным пространством, в котором смогут работать разработчики инноваций для транспорта столицы.
Фото и видео: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
В Москве в районе Кунцево открыли Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий. На торжественном открытии Центра присутствовали мэр Москвы Сергей Собянин и глава Дептранса Максим Ликсутов. На открытии Центра было объявлено о запуске сразу нескольких проектов в сфере инновационных решений:
• начало испытаний на улицах Москвы первого в России беспилотного трамвая – односекционного вагона модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС. Сначала трамвай будет ездить без пассажиров, с водителем и системой дублирования его действий. В дальнейшем система позволит запустить трамвай в полностью беспилотном режиме с пассажирами и без водителя за пультом. Программное обеспечение для управления трамваем является собственной разработкой Правительства Москвы;
• запуск виртуальной карты «Тройка» – пассажиры смогут отказаться от пластикового носителя и оплачивать проезд любым смартфоном;
• активация удаленного пополнения «Тройки» на турникетах метро и МЦК – можно больше не прикладывать карту к желтым терминалам;
• запуск первого этапа оплаты проезда по биометрии на МЦД – инновационный сервис доступен всем пользователям системы.
Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий включает в себя лабораторию билетных систем и офисы структурных подразделений, отвечающих за развитие электрического и беспилотного транспорта, системную интеграцию, техническую поддержку и разработку цифровых сервисов. Центр станет современным пространством, в котором смогут работать разработчики инноваций для транспорта столицы.
Фото и видео: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal