В Китае запущен тематический панда-трамвай
В Китае открылась туристическая трамвайная линия Dujiangyan M-TR, расположенная к северо-западу от города Чэнду. На маршруте будут работать тематические панда-трамваи.
Линия протяженностью 13,8 км соединяет разные достопримечательности провинции Сычуань. Основной маршрут трамвая M-TR начинается у храма Бацзяо и идет на запад через реку Цзиньма, а затем на юг к городу культурного туризма и горе Цинчэн, где находится развязка с конечной станцией железной дороги из Чэнду.
Линию обслуживают 26 низкопольных пятисекционных трамваев модели Citadis 302, разработанной Alstom. Трамваи изготовлены на предприятии CRRC в Чэнду по лицензии Alstom. При этом французская компания поставила тележки и тяговое оборудование для подвижного состава. Максимальная скорость трамваев – 70 км/ч, пассажировместимость – 292 человека, длина – 32 м. Они адаптированы к особым климатическим требованиям субтропического климата региона.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
В Китае открылась туристическая трамвайная линия Dujiangyan M-TR, расположенная к северо-западу от города Чэнду. На маршруте будут работать тематические панда-трамваи.
Линия протяженностью 13,8 км соединяет разные достопримечательности провинции Сычуань. Основной маршрут трамвая M-TR начинается у храма Бацзяо и идет на запад через реку Цзиньма, а затем на юг к городу культурного туризма и горе Цинчэн, где находится развязка с конечной станцией железной дороги из Чэнду.
Линию обслуживают 26 низкопольных пятисекционных трамваев модели Citadis 302, разработанной Alstom. Трамваи изготовлены на предприятии CRRC в Чэнду по лицензии Alstom. При этом французская компания поставила тележки и тяговое оборудование для подвижного состава. Максимальная скорость трамваев – 70 км/ч, пассажировместимость – 292 человека, длина – 32 м. Они адаптированы к особым климатическим требованиям субтропического климата региона.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Ввод в эксплуатацию новых поездов SNCF Oxygene отложен до 2027 года
Национальный французский пассажирский перевозчик SNCF Voyageurs объявил, что новый парк из 28 скоростных поездов Oxygene будет введен в эксплуатацию не ранее I квартала 2027 года вместо 2023 года, как было установлено условиями контракта. Сроки сдвинулись из-за технических неисправностей новых поездов.
Летом 2023 года опытный образец поезда, произведенного CAF, отправился на испытательный полигон Велим (Чехия). В феврале этого года управляющий директор CAF France Ален Пикар заявил, что у поезда были обнаружены проблемы с тормозной системой и тяговыми двигателями. После этого испытания были остановлены. По словам Пикарда, тормозная система страдала от чрезмерного износа тормозных колодок, который сейчас устраняется, а тяговые двигатели были возвращены японской компании-производителю Mitsubishi Melco для дальнейшего анализа.
Согласно новым срокам, доработанный опытный образец должен быть поставлен для испытаний на сети в конце 2024 года. Начиная с февраля 2026 года, в течение трех-четырех месяцев сертификационные испытания пройдут 3 состава Oxygene. Ввести в эксплуатацию первые составы планируется в I квартале 2027 года.
SNCF заказала у CAF в 2019 году 28 новых скоростных поездов на сумму €700 млн с опционом еще на 75 составов. Каждый поезд состоит из 10 вагонов, их максимальная скорость – 200 км/ч. Пассажировместимость составляет 420 человек, включая 103 места в первом классе и 317 во втором. Новые поезда будут также доступны для пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда Oxygene должны будут заменить на французской сети железных дорог устаревшие поезда локомотивной тяги Corail.
Фото: SNCF
@tzdjournal
Национальный французский пассажирский перевозчик SNCF Voyageurs объявил, что новый парк из 28 скоростных поездов Oxygene будет введен в эксплуатацию не ранее I квартала 2027 года вместо 2023 года, как было установлено условиями контракта. Сроки сдвинулись из-за технических неисправностей новых поездов.
Летом 2023 года опытный образец поезда, произведенного CAF, отправился на испытательный полигон Велим (Чехия). В феврале этого года управляющий директор CAF France Ален Пикар заявил, что у поезда были обнаружены проблемы с тормозной системой и тяговыми двигателями. После этого испытания были остановлены. По словам Пикарда, тормозная система страдала от чрезмерного износа тормозных колодок, который сейчас устраняется, а тяговые двигатели были возвращены японской компании-производителю Mitsubishi Melco для дальнейшего анализа.
Согласно новым срокам, доработанный опытный образец должен быть поставлен для испытаний на сети в конце 2024 года. Начиная с февраля 2026 года, в течение трех-четырех месяцев сертификационные испытания пройдут 3 состава Oxygene. Ввести в эксплуатацию первые составы планируется в I квартале 2027 года.
SNCF заказала у CAF в 2019 году 28 новых скоростных поездов на сумму €700 млн с опционом еще на 75 составов. Каждый поезд состоит из 10 вагонов, их максимальная скорость – 200 км/ч. Пассажировместимость составляет 420 человек, включая 103 места в первом классе и 317 во втором. Новые поезда будут также доступны для пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда Oxygene должны будут заменить на французской сети железных дорог устаревшие поезда локомотивной тяги Corail.
Фото: SNCF
@tzdjournal
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 Казахстан нарастил производство продукции ж/д машиностроения в 2,4 раза
За первый квартал 2024 года в Казахстане произвели продукцию железнодорожного машиностроения на 141,3 млрд тенге ($319,9 млн), сообщило министерство промышленности.
Это на 82,4 млрд ($186,6 млн) или на 140% больше, чем годом ранее.
Производство локомотивов выросло на 130% — с 10 до 23, пассажирских и прочих вагонов на 733% — с 6 до 50, и грузовых ж/д платформ — с 0 до 309.
Ранее LogiStan писал о том, что Казахстан ожидает поставку 145 локомотивов местного производства в 2024 году.
@LogiStan
За первый квартал 2024 года в Казахстане произвели продукцию железнодорожного машиностроения на 141,3 млрд тенге ($319,9 млн), сообщило министерство промышленности.
Это на 82,4 млрд ($186,6 млн) или на 140% больше, чем годом ранее.
Производство локомотивов выросло на 130% — с 10 до 23, пассажирских и прочих вагонов на 733% — с 6 до 50, и грузовых ж/д платформ — с 0 до 309.
Ранее LogiStan писал о том, что Казахстан ожидает поставку 145 локомотивов местного производства в 2024 году.
@LogiStan
РЖД и БЮРО 1440 подписали соглашение о сотрудничестве в сфере спутниковых технологий
На конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2024) заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Евгением Чаркиным и генеральным директором «БЮРО 1440» Алексеем Шелобковым подписано соглашение о сотрудничестве в области применения спутниковых технологий.
В рамках реализации проекта планируется внедрить интеллектуальные транспортные системы, предусматривающие автоматизацию процессов управления, мониторинг и передачу информации объектов транспортной инфраструктуры через защищенные каналы связи в режиме реального времени. В том числе будут созданы каналы связи для беспилотной техники, а также для аварийного восстановления ресурсов и поддержания управления критически важной инфраструктурой.
По мнению Алексея Шелобкова, спутниковые технологии позволят оптимизировать логистику, улучшить качество обслуживания клиентов и повысить общий уровень безопасности. Планируется, что новый сервис широкополосной передачи данных, разрабатываемый в сотрудничестве с РЖД, позволит до 10 раз увеличить скорость передачи данных (с 100 Мбит/с до 1 Гбит/с) и существенно снизить задержку передачи данных (с 700 мс до 70 мс).
«БЮРО 1440» – российская космическая компания, которая разрабатывает сервис широкополосной передачи данных на базе собственной низкоорбитальной спутниковой группировки. Начиная с 2021 года, компания прошла путь от исследовательского проекта до старта работ по созданию глобальной системы высокоскоростной передачи данных. В июне 2023 года были запущены первые три аппарата на низкие орбиты.
Фото: t.me/RZDDigital
@tzdjournal
На конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2024) заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Евгением Чаркиным и генеральным директором «БЮРО 1440» Алексеем Шелобковым подписано соглашение о сотрудничестве в области применения спутниковых технологий.
В рамках реализации проекта планируется внедрить интеллектуальные транспортные системы, предусматривающие автоматизацию процессов управления, мониторинг и передачу информации объектов транспортной инфраструктуры через защищенные каналы связи в режиме реального времени. В том числе будут созданы каналы связи для беспилотной техники, а также для аварийного восстановления ресурсов и поддержания управления критически важной инфраструктурой.
«Сервисы на базе спутниковой связи низкоорбитальной группировки будут востребованы как в пассажирском комплексе, так и для грузоперевозок по всей территории России, в том числе для функционирования беспилотной техники. Тестирование системы планируем начать в 2025 году», –отметил Евгений Чаркин.
По мнению Алексея Шелобкова, спутниковые технологии позволят оптимизировать логистику, улучшить качество обслуживания клиентов и повысить общий уровень безопасности. Планируется, что новый сервис широкополосной передачи данных, разрабатываемый в сотрудничестве с РЖД, позволит до 10 раз увеличить скорость передачи данных (с 100 Мбит/с до 1 Гбит/с) и существенно снизить задержку передачи данных (с 700 мс до 70 мс).
«БЮРО 1440» – российская космическая компания, которая разрабатывает сервис широкополосной передачи данных на базе собственной низкоорбитальной спутниковой группировки. Начиная с 2021 года, компания прошла путь от исследовательского проекта до старта работ по созданию глобальной системы высокоскоростной передачи данных. В июне 2023 года были запущены первые три аппарата на низкие орбиты.
Фото: t.me/RZDDigital
@tzdjournal
Forwarded from РЖД Цифровой
Оцифровываемся! 💻 Один из наиболее важных российских ИТ-проектов – создание национальной системы управления ресурсами предприятий (СУР), ее ключевой разработчик – РЖД. Ход этой работы обсудили на ЦИПР-2024
Только факты:
▪️СУР обеспечит работу одновременно 30 тыс. пользователей, обработку до 300 млн документов
▪️Уже половина пользователей СУР в РЖД работают с импортозамещенными модулями
▪️Другие компании смогут использовать отдельные компоненты СУР в 2025 году
▪️Полностью разработка ландшафта системы завершится в 2027 году
▪️Система будет представлять собой открытую платформу с базовой функциональностью
Замглавы РЖД Евгений Чаркин:
Фото: Пресс-служба ЦИПР
Только факты:
▪️СУР обеспечит работу одновременно 30 тыс. пользователей, обработку до 300 млн документов
▪️Уже половина пользователей СУР в РЖД работают с импортозамещенными модулями
▪️Другие компании смогут использовать отдельные компоненты СУР в 2025 году
▪️Полностью разработка ландшафта системы завершится в 2027 году
▪️Система будет представлять собой открытую платформу с базовой функциональностью
Замглавы РЖД Евгений Чаркин:
«Важный аспект этой работы – кооперация. От качественного взаимодействия между заказчиками, производителями, государством зависит общий успех. Наша цель – дать рынку возможность воспользоваться композитной архитектурой, в которой любой участник, имеющий качественное решение, нашел бы свое место»
Фото: Пресс-служба ЦИПР
АО «НИИАС» готовит робота-авторасцепщика грузовых вагонов к эксплуатационным испытаниям
Ученые АО «НИИАС» в рамках научной кооперации с АО «НПО «Андроидная техника» разрабатывают робототехнический комплекс (РТК) для оптимизации технологических процессов в железнодорожной отрасли. В рамках этой работы сейчас проходит подготовка к эксплуатационным испытаниям робота-авторасцепщика грузовых вагонов, сообщается в статье заместителя генерального директора АО «НИИАС» Владимира Кудюкина.
Технологический процесс расцепки вагонов на сортировочной горке выполняется ежесуточно 365 дней в году при воздействии осадков, ветра и солнечной радиации. Роботу-авторасцепщику необходимо синхронизировать скорость и контактировать с подвижным составом, движущимся на скорости до 3 м/с. Для того чтобы это стало возможным, потребовалось решить следующие инженерные задачи: создать мобильную платформу, способную перемещаться со скоростью до 6 м/с и ускорением 6 м/с2, манипулятор с зоной работы 2500 мм и угловой скоростью до 90°, а также оптимизировать модуль технического зрения.
Задачи внедрения РТК, поставленные перед компанией на среднесрочную перспективу, включают повышение эффективности работы предприятий железнодорожной отрасли за счет уменьшения времени обработки составов под технологическими операциями, обеспечение возможности гибкой автоматической балансировки продолжительности занятия путей подвижным составом и исключение влияния человеческого фактора и вывод человека из опасной зоны.
Фото: ixbt.com
@tzdjournal
Ученые АО «НИИАС» в рамках научной кооперации с АО «НПО «Андроидная техника» разрабатывают робототехнический комплекс (РТК) для оптимизации технологических процессов в железнодорожной отрасли. В рамках этой работы сейчас проходит подготовка к эксплуатационным испытаниям робота-авторасцепщика грузовых вагонов, сообщается в статье заместителя генерального директора АО «НИИАС» Владимира Кудюкина.
Технологический процесс расцепки вагонов на сортировочной горке выполняется ежесуточно 365 дней в году при воздействии осадков, ветра и солнечной радиации. Роботу-авторасцепщику необходимо синхронизировать скорость и контактировать с подвижным составом, движущимся на скорости до 3 м/с. Для того чтобы это стало возможным, потребовалось решить следующие инженерные задачи: создать мобильную платформу, способную перемещаться со скоростью до 6 м/с и ускорением 6 м/с2, манипулятор с зоной работы 2500 мм и угловой скоростью до 90°, а также оптимизировать модуль технического зрения.
Задачи внедрения РТК, поставленные перед компанией на среднесрочную перспективу, включают повышение эффективности работы предприятий железнодорожной отрасли за счет уменьшения времени обработки составов под технологическими операциями, обеспечение возможности гибкой автоматической балансировки продолжительности занятия путей подвижным составом и исключение влияния человеческого фактора и вывод человека из опасной зоны.
Фото: ixbt.com
@tzdjournal
В США принимают закон, запрещающий закупки подвижного состава у китайской CRRC
Палата представителей США одобрила законопроект H.R. 3317 – «Закон о защите подвижного состава». Его положения запрещают использование федеральных средств для закупок подвижного состава у компаний-производителей из стран с «нерыночной» экономикой. Как отмечают сами законодатели, акт прежде всего направлен на ограничение закупок подвижного состава у китайской CRRC.
Согласно новому «Закону о защите подвижного состава», операторы общественного транспорта США не смогут использовать средства Федерального управления транзита (FTA) для закупок железнодорожного подвижного состава у компаний из государств с «нерыночной» экономикой, а также государств, находящихся под наблюдением Торгового представительства США.
По словам автора законопроекта Рика Кроуфорда, новый акт имеет две цели: политическую и экономическую. Первая заключается в уменьшении влияния Китая на инфраструктурные проекты США, в первую очередь, на железнодорожном рынке. Экономическая цель – укрепить внутреннюю цепочку поставок и производства подвижного состава и комплектующих внутри США и сохранить рабочие места на американских производствах.
Ранее нормативно-правовой способ защиты внутреннего рынка от экспансии китайской CRRC использовали в ЕС. В соответствии с новыми правилами контроля иностранных инвестиций, Еврокомиссия запустила расследование в отношении предложения CRRC Qingdao Sifang Locomotive на поставку 20 push-pull поездов в Болгарию. Китайская дочка CRRC предложила в 2 раза меньшую цену за поставку, чем другой участник тендера, испанская Talgo, однако после открытия расследования отказалась от участия в конкурсе.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Палата представителей США одобрила законопроект H.R. 3317 – «Закон о защите подвижного состава». Его положения запрещают использование федеральных средств для закупок подвижного состава у компаний-производителей из стран с «нерыночной» экономикой. Как отмечают сами законодатели, акт прежде всего направлен на ограничение закупок подвижного состава у китайской CRRC.
Согласно новому «Закону о защите подвижного состава», операторы общественного транспорта США не смогут использовать средства Федерального управления транзита (FTA) для закупок железнодорожного подвижного состава у компаний из государств с «нерыночной» экономикой, а также государств, находящихся под наблюдением Торгового представительства США.
По словам автора законопроекта Рика Кроуфорда, новый акт имеет две цели: политическую и экономическую. Первая заключается в уменьшении влияния Китая на инфраструктурные проекты США, в первую очередь, на железнодорожном рынке. Экономическая цель – укрепить внутреннюю цепочку поставок и производства подвижного состава и комплектующих внутри США и сохранить рабочие места на американских производствах.
Ранее нормативно-правовой способ защиты внутреннего рынка от экспансии китайской CRRC использовали в ЕС. В соответствии с новыми правилами контроля иностранных инвестиций, Еврокомиссия запустила расследование в отношении предложения CRRC Qingdao Sifang Locomotive на поставку 20 push-pull поездов в Болгарию. Китайская дочка CRRC предложила в 2 раза меньшую цену за поставку, чем другой участник тендера, испанская Talgo, однако после открытия расследования отказалась от участия в конкурсе.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Forwarded from VOYAGE transport
В Великобритании завершается работа над первым в стране личным поездом The Chairman's Set.
The Chairman's Set - это первый личный поезд в Великобритании, поскольку даже Королевский поезд принадлежит не монарху, а дочернему предприятию Deutsche Bahn. Владельцем поезда стал бизнесмен Джереми Хоскинг.
Работа над The Chairman's Set идет уже 7 лет, сейчас осталось доделать последние 3 вагона. Поезд состоит из вагонов Caledonian Sleeper 1950-х годов, которые были восстановлены на предприятии Independent Rail. Вагоны выкрашены в историческую ливрею British Rail - "кровь - заварной крем". Интерьеры поезда разработаны Сарой Оливер.
Главным украшением салонов стали панели, выполненные в технике маркетри. Они изготовлены в мастерской A. Dunn & Son, где делали мозаики из дерева для большинства океанских лайнеров и поездов золотой эры путешествий.
The Chairman's Set уже выполнил несколько частных рейсов. Когда поезд будет полностью готов, он сможет перевозить около 20 пассажиров и 20 членов бригады.
#поезда
The Chairman's Set - это первый личный поезд в Великобритании, поскольку даже Королевский поезд принадлежит не монарху, а дочернему предприятию Deutsche Bahn. Владельцем поезда стал бизнесмен Джереми Хоскинг.
Работа над The Chairman's Set идет уже 7 лет, сейчас осталось доделать последние 3 вагона. Поезд состоит из вагонов Caledonian Sleeper 1950-х годов, которые были восстановлены на предприятии Independent Rail. Вагоны выкрашены в историческую ливрею British Rail - "кровь - заварной крем". Интерьеры поезда разработаны Сарой Оливер.
Главным украшением салонов стали панели, выполненные в технике маркетри. Они изготовлены в мастерской A. Dunn & Son, где делали мозаики из дерева для большинства океанских лайнеров и поездов золотой эры путешествий.
The Chairman's Set уже выполнил несколько частных рейсов. Когда поезд будет полностью готов, он сможет перевозить около 20 пассажиров и 20 членов бригады.
#поезда
ТМХ объявил сроки внедрения беспилотных технологий по всем типам подвижного состава
Генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TRANS AI 2024 рассказал о сроках внедрения беспилотных технологий по типам подвижного состава, который выпускает холдинг.
• Магистральные локомотивы. Магистральные локомотивы, выпускаемые сейчас Трансмашхолдингом (ТМХ), оснащены системами уровня GoA2: управление движением состава с локомотивом происходит в автоматическом режиме, машинист берет управление на себя только во внештатных ситуациях. Такой уровень автоматизации позволяет управлять магистральными локомотивами «в одно лицо». К 2026 году планируется оснащение магистральных локомотивов системами автоведения уровня GoA3.
• Поезда метро. Трансмашхолдинг с точки зрения технологий полностью готов к выпуску беспилотного поезда метро, осталось дождаться спроса на такие технологии со стороны основных заказчиков – Москвы и Санкт-Петербурга. При обсуждении ТЗ на поезд «Москва-2026» с Дептрансом Москвы была зафиксирована готовность заказчика приобретать полностью беспилотный подвижной состав. В презентации ТМХ ИС отмечено, что полностью беспилотный поезд метро ТМХ планирует выпустить в 2026 году. Андрей Романчиков подчеркнул, что реализация проекта беспилотного поезда метро откроет для ТМХ широкие экспортные возможности: в ТЗ 70% тендеров на вагоны метро на открытых для холдинга рынках обязательным условием является возможность полностью беспилотного управления.
• Электропоезда. Электропоезд «Иволга 4.0» планируется оснастить системами автоведения на уровне GoA3, начиная с 2025 года. Андрей Романчиков отметил, что сейчас все выпускаемые поезда ТМХ готовы к работе с уровнем автоматизации GoA2 и ведению «в одно лицо». При этом доведение пригородных поездов до уровня автоматизации GoA4 не будет иметь экономического эффекта и потребует огромных инвестиций в инфраструктуру, поэтому самостоятельно холдинг не будет реализовывать такой проект.
• Маневровые локомотивы. В этом году ТМХ совместно с АО «НИИАС» заканчивает проект «Автомашинист» на базе маневрового локомотива ТЭМ23 и запустит его в эксплуатацию на ЦЖС в Челябинске. Все технические задачи для локомотива решены и со следующего года ТМХ сможет серийно выпускать полностью беспилотные маневровые локомотивы с уровнем автоматизации GoA4, при этом для широкого использования такой техники на сети ОАО «РЖД» также необходима модернизация и подготовка инфраструктуры.
• Трамваи. Трансмашхолдинг ставит перед собой цель внедрения в Москве высокоавтоматизированного трамвая – на уровне GoA3. Сейчас в депо Москвы и Санкт-Петербурга трамваи производства ПК ТС готовы к беспилотному режиму движения при отсутствии водителя в кабине.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TRANS AI 2024 рассказал о сроках внедрения беспилотных технологий по типам подвижного состава, который выпускает холдинг.
• Магистральные локомотивы. Магистральные локомотивы, выпускаемые сейчас Трансмашхолдингом (ТМХ), оснащены системами уровня GoA2: управление движением состава с локомотивом происходит в автоматическом режиме, машинист берет управление на себя только во внештатных ситуациях. Такой уровень автоматизации позволяет управлять магистральными локомотивами «в одно лицо». К 2026 году планируется оснащение магистральных локомотивов системами автоведения уровня GoA3.
• Поезда метро. Трансмашхолдинг с точки зрения технологий полностью готов к выпуску беспилотного поезда метро, осталось дождаться спроса на такие технологии со стороны основных заказчиков – Москвы и Санкт-Петербурга. При обсуждении ТЗ на поезд «Москва-2026» с Дептрансом Москвы была зафиксирована готовность заказчика приобретать полностью беспилотный подвижной состав. В презентации ТМХ ИС отмечено, что полностью беспилотный поезд метро ТМХ планирует выпустить в 2026 году. Андрей Романчиков подчеркнул, что реализация проекта беспилотного поезда метро откроет для ТМХ широкие экспортные возможности: в ТЗ 70% тендеров на вагоны метро на открытых для холдинга рынках обязательным условием является возможность полностью беспилотного управления.
• Электропоезда. Электропоезд «Иволга 4.0» планируется оснастить системами автоведения на уровне GoA3, начиная с 2025 года. Андрей Романчиков отметил, что сейчас все выпускаемые поезда ТМХ готовы к работе с уровнем автоматизации GoA2 и ведению «в одно лицо». При этом доведение пригородных поездов до уровня автоматизации GoA4 не будет иметь экономического эффекта и потребует огромных инвестиций в инфраструктуру, поэтому самостоятельно холдинг не будет реализовывать такой проект.
• Маневровые локомотивы. В этом году ТМХ совместно с АО «НИИАС» заканчивает проект «Автомашинист» на базе маневрового локомотива ТЭМ23 и запустит его в эксплуатацию на ЦЖС в Челябинске. Все технические задачи для локомотива решены и со следующего года ТМХ сможет серийно выпускать полностью беспилотные маневровые локомотивы с уровнем автоматизации GoA4, при этом для широкого использования такой техники на сети ОАО «РЖД» также необходима модернизация и подготовка инфраструктуры.
• Трамваи. Трансмашхолдинг ставит перед собой цель внедрения в Москве высокоавтоматизированного трамвая – на уровне GoA3. Сейчас в депо Москвы и Санкт-Петербурга трамваи производства ПК ТС готовы к беспилотному режиму движения при отсутствии водителя в кабине.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
ТМХ объявил сроки внедрения беспилотных технологий по всем типам подвижного состава
Генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков на конференции TransAI 2024 рассказал о сроках внедрения беспилотных технологий по типам подвижного состава, который выпускает холдинг.