Eurostar инвестирует выросшую прибыль в закупку 50 новых высокоскоростных поездов
Европейский оператор ВСМ Eurostar объявил о планах закупить 50 новых высокоскоростных поездов для освоения новых маршрутов. Об этом перевозчик сообщил после успешного 2023 года, по итогам которого выручка Eurostar впервые составила €2 млрд. (+26% к прошлому году), а долг компании был успешно рефинансирован. Прибыль компании также выросла на 8%, до €432 млн.
Такой рост финансовых показателей стал возможен благодаря увеличению пассажиропотока. В 2022 году число пассажиров Eurostar за год составило 14,8 млн человек, а в 2023 – уже 18,6 млн. Цель закупки нового подвижного состава – освоение новых маршрутов и дальнейшее увеличение пропускной способности: Eurostar в 2030 году планирует перевезти уже 30 млн пассажиров.
Сейчас перевозчик владеет парком из 51 высокоскоростного поезда, включая 17 поездов TGV PBKA, 9 составов TGV PBA и 8 поездов Class 373 производства Alstom, которые были запущены в эксплуатацию в 1994-1997 годах. Новые поезда заменят устаревшие составы и будут работать вместе с 17 поездами модели Eurostar e320, поставленными Siemens в 2015-2018 годах. Вместе с ними общий парк поездов Eurostar составит 67 единиц. Остальные поезда будут постепенно списываться.
По планам компании поезда должны поступить в эксплуатацию в начале 2030-х годов.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Европейский оператор ВСМ Eurostar объявил о планах закупить 50 новых высокоскоростных поездов для освоения новых маршрутов. Об этом перевозчик сообщил после успешного 2023 года, по итогам которого выручка Eurostar впервые составила €2 млрд. (+26% к прошлому году), а долг компании был успешно рефинансирован. Прибыль компании также выросла на 8%, до €432 млн.
Такой рост финансовых показателей стал возможен благодаря увеличению пассажиропотока. В 2022 году число пассажиров Eurostar за год составило 14,8 млн человек, а в 2023 – уже 18,6 млн. Цель закупки нового подвижного состава – освоение новых маршрутов и дальнейшее увеличение пропускной способности: Eurostar в 2030 году планирует перевезти уже 30 млн пассажиров.
Сейчас перевозчик владеет парком из 51 высокоскоростного поезда, включая 17 поездов TGV PBKA, 9 составов TGV PBA и 8 поездов Class 373 производства Alstom, которые были запущены в эксплуатацию в 1994-1997 годах. Новые поезда заменят устаревшие составы и будут работать вместе с 17 поездами модели Eurostar e320, поставленными Siemens в 2015-2018 годах. Вместе с ними общий парк поездов Eurostar составит 67 единиц. Остальные поезда будут постепенно списываться.
По планам компании поезда должны поступить в эксплуатацию в начале 2030-х годов.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Deutsche Bahn начал приемочные испытания ICE3 neo в Бельгии
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn начал приемочные испытания нового высокоскоростного электропоезда Class 408 ICE3 neo в Бельгии. Составы новой модели введут в эксплуатацию по маршруту Брюссель-Франкфурт в июне этого года.
Class 408 ICE3 сконструированы на базе предыдущей модели поездов Class 407. Они состоят из 8 вагонов с общей пассажировместимостью 439 человек, включая 99 мест первого класса. Максимальная конструкционная скорость поездов – 320 км/ч.
Составы производятся на предприятиях Siemens Mobility. Контракт на сборку Class 408 был заключен в 2020 году и предусматривал поставку 30 таких поездов на сумму €1 млрд. В 2022 году Deutsche Bahn по опциону дозаказал 43 поезда на сумму €1,5 млрд. Ввести в эксплуатацию первый состав планировалось в декабре 2023 года, однако сроки были перенесены на полгода. Первые 30 поездов Class 408 по контракту планируется ввести в эксплуатацию к 2026 году, увеличив количество поездов семейства ICE в Германии до 421 единицы.
Фото: reisereporter.de
@tzdjournal
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn начал приемочные испытания нового высокоскоростного электропоезда Class 408 ICE3 neo в Бельгии. Составы новой модели введут в эксплуатацию по маршруту Брюссель-Франкфурт в июне этого года.
Class 408 ICE3 сконструированы на базе предыдущей модели поездов Class 407. Они состоят из 8 вагонов с общей пассажировместимостью 439 человек, включая 99 мест первого класса. Максимальная конструкционная скорость поездов – 320 км/ч.
Составы производятся на предприятиях Siemens Mobility. Контракт на сборку Class 408 был заключен в 2020 году и предусматривал поставку 30 таких поездов на сумму €1 млрд. В 2022 году Deutsche Bahn по опциону дозаказал 43 поезда на сумму €1,5 млрд. Ввести в эксплуатацию первый состав планировалось в декабре 2023 года, однако сроки были перенесены на полгода. Первые 30 поездов Class 408 по контракту планируется ввести в эксплуатацию к 2026 году, увеличив количество поездов семейства ICE в Германии до 421 единицы.
Фото: reisereporter.de
@tzdjournal
«Синара Алгоритм» представила новые разработки в области цифровизации подвижного состава
Генеральный директор IT-компании «Синара Алгоритм» (входит в АО «Синара – Транспортные Машины») Кирилл Колесников на форуме «Транспортная мобильность» представил последние проекты компании в области цифровизации железнодорожного транспорта: блок распознавания и сопровождения препятствий для рельсошлифовальных поездов и систему беспилотного управления трамваями в депо для Таганрога.
• Блок распознавания и сопровождения препятствий (БРСП) для рельсошлифовальных поездов распознает статические и динамические объекты на путях, а также проводит диагностику пути. Система может работать в дневное и ночное время, распознавая препятствия на расстоянии от 250 до 700 м. БРСП распознает 14 классов препятствий с точностью определения выше 90%. С помощью установленного на рельсошлифовальных поездах БРСП скорость движения поездов во время работ увеличилась в 2 раза – с 5 км/ч до 10 км/ч.
• В Таганроге, где СТМ реализует концессионный проект по развитию трамвайной системы, протестирована и введена в эксплуатацию система беспилотного управления трамваями внутри депо. При сдаче машины в депо, водитель выходит из нее и дальше трамвай двигается под контролем и по командам диспетчера в автономном режиме. Безопасность и соответствие маршруту контролирует комплекс машинного зрения. В беспилотном режиме трамвай проходит ежедневное сервисное обслуживание и мойку, преимущественно в ночное время – это позволяет уменьшить рабочий день водителей, не занятых на «маневрировании» по депо.
Кирилл Колесников так же подчеркнул, что на базе этих разработок компания создает единую платформу с «маркетплейсом» различных решений: под задачи конкретного подвижного состава можно будет выбирать отдельные опции распознавания или сопровождения препятствий, стрелочных переводов и т.д.
Кадр из видео: vk.com/video/@dtla_ru
@tzdjournal
Генеральный директор IT-компании «Синара Алгоритм» (входит в АО «Синара – Транспортные Машины») Кирилл Колесников на форуме «Транспортная мобильность» представил последние проекты компании в области цифровизации железнодорожного транспорта: блок распознавания и сопровождения препятствий для рельсошлифовальных поездов и систему беспилотного управления трамваями в депо для Таганрога.
• Блок распознавания и сопровождения препятствий (БРСП) для рельсошлифовальных поездов распознает статические и динамические объекты на путях, а также проводит диагностику пути. Система может работать в дневное и ночное время, распознавая препятствия на расстоянии от 250 до 700 м. БРСП распознает 14 классов препятствий с точностью определения выше 90%. С помощью установленного на рельсошлифовальных поездах БРСП скорость движения поездов во время работ увеличилась в 2 раза – с 5 км/ч до 10 км/ч.
• В Таганроге, где СТМ реализует концессионный проект по развитию трамвайной системы, протестирована и введена в эксплуатацию система беспилотного управления трамваями внутри депо. При сдаче машины в депо, водитель выходит из нее и дальше трамвай двигается под контролем и по командам диспетчера в автономном режиме. Безопасность и соответствие маршруту контролирует комплекс машинного зрения. В беспилотном режиме трамвай проходит ежедневное сервисное обслуживание и мойку, преимущественно в ночное время – это позволяет уменьшить рабочий день водителей, не занятых на «маневрировании» по депо.
Кирилл Колесников так же подчеркнул, что на базе этих разработок компания создает единую платформу с «маркетплейсом» различных решений: под задачи конкретного подвижного состава можно будет выбирать отдельные опции распознавания или сопровождения препятствий, стрелочных переводов и т.д.
Кадр из видео: vk.com/video/@dtla_ru
@tzdjournal
КТЖ закупит 140 новых пассажирских вагонов казахстанского производства в этом году
Министерство транспорта Казахстана сообщило о планах по закупке для нужд КТЖ 140 новых пассажирских вагонов казахстанского производства. Это на 12% больше по сравнению с прошлым годом. Кроме того, планируется закупить порядка 20 вагонов электропоездов.
Как сообщает kz.kursiv.media, вагоны будут приобретены у казахстанских производителей: «ЗИКСТО» и «Казахстанской вагоностроительной компании» (КВК). Они будут оснащены системой климат-контроля, видеонаблюдением, устройствами для обеззараживания воздуха.
На сегодня уже поставлены 50 вагонов, до конца июня ожидается еще 12 единиц. В феврале 2024 года АО «НК «КТЖ» опубликовало отчет об обновлении своего подвижного состава, по которому в первом полугодии 2024 года ожидается поставка 62 пассажирских вагонов производства «ЗИКСТО», а с 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler.
Фото: пресс-служба АО «НК «КТЖ»
@tzdjournal
Министерство транспорта Казахстана сообщило о планах по закупке для нужд КТЖ 140 новых пассажирских вагонов казахстанского производства. Это на 12% больше по сравнению с прошлым годом. Кроме того, планируется закупить порядка 20 вагонов электропоездов.
Как сообщает kz.kursiv.media, вагоны будут приобретены у казахстанских производителей: «ЗИКСТО» и «Казахстанской вагоностроительной компании» (КВК). Они будут оснащены системой климат-контроля, видеонаблюдением, устройствами для обеззараживания воздуха.
На сегодня уже поставлены 50 вагонов, до конца июня ожидается еще 12 единиц. В феврале 2024 года АО «НК «КТЖ» опубликовало отчет об обновлении своего подвижного состава, по которому в первом полугодии 2024 года ожидается поставка 62 пассажирских вагонов производства «ЗИКСТО», а с 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler.
Фото: пресс-служба АО «НК «КТЖ»
@tzdjournal
Индийская RITES подписала контракт на поставку 200 пассажирских вагонов в Бангладеш
Индийская государственная компания Rail India Technical and Economic Service Limited (RITES) подписала контракт с Бангладешем на поставку 200 пассажирских вагонов для колеи шириной 1676 мм. Стоимость контракта составила 9,15 млрд рупий ($111 млн). Закупка будет профинансирована Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Кроме производства и поставки 200 вагонов, RITES также предложит свои услуги в техническом обслуживании вагонов, поставке запасных частей и обучении персонала в соответствии с условиями контракта. Соглашение предусматривает поставку вагонов в течении 36 месяцев с последующим гарантийным сроком на 24 месяца.
Ранее RITES уже поставила для Бангладеша 120 пассажирских вагонов, 36 локомотивов, а также 10 локомотивов для метровой колеи. RITES, основанная в 1974 году, является единственным экспортным подразделением Индийских железных дорог. Бизнес RITES охватывает более 55 стран Азии, Африки, Латинской Америки, Южной Америки и Ближнего Востока.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal
Индийская государственная компания Rail India Technical and Economic Service Limited (RITES) подписала контракт с Бангладешем на поставку 200 пассажирских вагонов для колеи шириной 1676 мм. Стоимость контракта составила 9,15 млрд рупий ($111 млн). Закупка будет профинансирована Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Кроме производства и поставки 200 вагонов, RITES также предложит свои услуги в техническом обслуживании вагонов, поставке запасных частей и обучении персонала в соответствии с условиями контракта. Соглашение предусматривает поставку вагонов в течении 36 месяцев с последующим гарантийным сроком на 24 месяца.
Ранее RITES уже поставила для Бангладеша 120 пассажирских вагонов, 36 локомотивов, а также 10 локомотивов для метровой колеи. RITES, основанная в 1974 году, является единственным экспортным подразделением Индийских железных дорог. Бизнес RITES охватывает более 55 стран Азии, Африки, Латинской Америки, Южной Америки и Ближнего Востока.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal
В ОАО «ЭЛТЕЗА» представили собственные технические решения для ВСМ
Специалисты ОАО «ЭЛТЕЗА» в рамках совещания по вопросу проектирования элементов российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург представили технические решения для будущей линии ВСМ.
Главный инженер ОАО «ЭЛТЕЗА» Евгений Гоман представил собственные разработки компании, включая микропроцессорную централизацию с диспетчерским управлением, а также аппаратно-программный комплекс управления пологой стрелкой, натурный образец которого гости увидели в ходе визита на Лосиноостровский электротехнический завод (входит в ОАО «ЭЛТЕЗА»). Кроме того, помощник генерального директора по технической политике Сергей Давыдов рассказал о комплексе переводных и замыкающих устройств.
Фото: t.me/eltezaru
@tzdjournal
Специалисты ОАО «ЭЛТЕЗА» в рамках совещания по вопросу проектирования элементов российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург представили технические решения для будущей линии ВСМ.
Главный инженер ОАО «ЭЛТЕЗА» Евгений Гоман представил собственные разработки компании, включая микропроцессорную централизацию с диспетчерским управлением, а также аппаратно-программный комплекс управления пологой стрелкой, натурный образец которого гости увидели в ходе визита на Лосиноостровский электротехнический завод (входит в ОАО «ЭЛТЕЗА»). Кроме того, помощник генерального директора по технической политике Сергей Давыдов рассказал о комплексе переводных и замыкающих устройств.
«В ходе реализации такого масштабного и стратегически значимого проекта, как создание первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали, особую важность приобретает эффективное взаимодействие всех участников процесса. Сегодняшняя встреча с ведущими проектными институтами на производственной площадке нашей компании, призвана сблизить видение будущих технических решений – теорию и практику их внедрения на ВСЖМ», – отметил Евгений Гоман.
Фото: t.me/eltezaru
@tzdjournal
RM Rail представил модель вагона-автомобилевоза для китайской Sino-Worlink
RM Rail на российско-китайском ЭКСПО в Харбине представила модель вагона-автомобилевоза, разработанного по заказу китайской автомобильной компании Sino-Worlink International Supply Chain Management Co., Ltd. Как сообщает производитель, опытный образец грузового вагона будет представлен заказчику до конца месяца.
RM Rail планирует запустить серийное производство нового 8-осного грузового вагона. Он будет использоваться для перевозки легковых автомобилей между Китаем и Россией, а также регионами Центральной Азии.
Старт сотрудничеству был дан в рамках международного железнодорожного салона PRO//Движение.Экспо в августе прошлого года. В рамках российско-китайского ЭКСПО, который проходит в Харбине, стороны обсудили следующие этапы сотрудничества по созданию новой модели вагона, говорится в сообщении.
Фото: t.me/rmrail
@tzdjournal
RM Rail на российско-китайском ЭКСПО в Харбине представила модель вагона-автомобилевоза, разработанного по заказу китайской автомобильной компании Sino-Worlink International Supply Chain Management Co., Ltd. Как сообщает производитель, опытный образец грузового вагона будет представлен заказчику до конца месяца.
RM Rail планирует запустить серийное производство нового 8-осного грузового вагона. Он будет использоваться для перевозки легковых автомобилей между Китаем и Россией, а также регионами Центральной Азии.
«Новый тип вагона, который планируется создать в сотрудничестве с «РМ Рейл», повысит эффективность предлагаемых логистических решений для производителей авто из Китая и увеличит пропускную способность железнодорожных магистралей», - отметила заместитель директора группы Sino-Worlink Жао Хао.
Старт сотрудничеству был дан в рамках международного железнодорожного салона PRO//Движение.Экспо в августе прошлого года. В рамках российско-китайского ЭКСПО, который проходит в Харбине, стороны обсудили следующие этапы сотрудничества по созданию новой модели вагона, говорится в сообщении.
Фото: t.me/rmrail
@tzdjournal
В Китае запущен тематический панда-трамвай
В Китае открылась туристическая трамвайная линия Dujiangyan M-TR, расположенная к северо-западу от города Чэнду. На маршруте будут работать тематические панда-трамваи.
Линия протяженностью 13,8 км соединяет разные достопримечательности провинции Сычуань. Основной маршрут трамвая M-TR начинается у храма Бацзяо и идет на запад через реку Цзиньма, а затем на юг к городу культурного туризма и горе Цинчэн, где находится развязка с конечной станцией железной дороги из Чэнду.
Линию обслуживают 26 низкопольных пятисекционных трамваев модели Citadis 302, разработанной Alstom. Трамваи изготовлены на предприятии CRRC в Чэнду по лицензии Alstom. При этом французская компания поставила тележки и тяговое оборудование для подвижного состава. Максимальная скорость трамваев – 70 км/ч, пассажировместимость – 292 человека, длина – 32 м. Они адаптированы к особым климатическим требованиям субтропического климата региона.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
В Китае открылась туристическая трамвайная линия Dujiangyan M-TR, расположенная к северо-западу от города Чэнду. На маршруте будут работать тематические панда-трамваи.
Линия протяженностью 13,8 км соединяет разные достопримечательности провинции Сычуань. Основной маршрут трамвая M-TR начинается у храма Бацзяо и идет на запад через реку Цзиньма, а затем на юг к городу культурного туризма и горе Цинчэн, где находится развязка с конечной станцией железной дороги из Чэнду.
Линию обслуживают 26 низкопольных пятисекционных трамваев модели Citadis 302, разработанной Alstom. Трамваи изготовлены на предприятии CRRC в Чэнду по лицензии Alstom. При этом французская компания поставила тележки и тяговое оборудование для подвижного состава. Максимальная скорость трамваев – 70 км/ч, пассажировместимость – 292 человека, длина – 32 м. Они адаптированы к особым климатическим требованиям субтропического климата региона.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Ввод в эксплуатацию новых поездов SNCF Oxygene отложен до 2027 года
Национальный французский пассажирский перевозчик SNCF Voyageurs объявил, что новый парк из 28 скоростных поездов Oxygene будет введен в эксплуатацию не ранее I квартала 2027 года вместо 2023 года, как было установлено условиями контракта. Сроки сдвинулись из-за технических неисправностей новых поездов.
Летом 2023 года опытный образец поезда, произведенного CAF, отправился на испытательный полигон Велим (Чехия). В феврале этого года управляющий директор CAF France Ален Пикар заявил, что у поезда были обнаружены проблемы с тормозной системой и тяговыми двигателями. После этого испытания были остановлены. По словам Пикарда, тормозная система страдала от чрезмерного износа тормозных колодок, который сейчас устраняется, а тяговые двигатели были возвращены японской компании-производителю Mitsubishi Melco для дальнейшего анализа.
Согласно новым срокам, доработанный опытный образец должен быть поставлен для испытаний на сети в конце 2024 года. Начиная с февраля 2026 года, в течение трех-четырех месяцев сертификационные испытания пройдут 3 состава Oxygene. Ввести в эксплуатацию первые составы планируется в I квартале 2027 года.
SNCF заказала у CAF в 2019 году 28 новых скоростных поездов на сумму €700 млн с опционом еще на 75 составов. Каждый поезд состоит из 10 вагонов, их максимальная скорость – 200 км/ч. Пассажировместимость составляет 420 человек, включая 103 места в первом классе и 317 во втором. Новые поезда будут также доступны для пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда Oxygene должны будут заменить на французской сети железных дорог устаревшие поезда локомотивной тяги Corail.
Фото: SNCF
@tzdjournal
Национальный французский пассажирский перевозчик SNCF Voyageurs объявил, что новый парк из 28 скоростных поездов Oxygene будет введен в эксплуатацию не ранее I квартала 2027 года вместо 2023 года, как было установлено условиями контракта. Сроки сдвинулись из-за технических неисправностей новых поездов.
Летом 2023 года опытный образец поезда, произведенного CAF, отправился на испытательный полигон Велим (Чехия). В феврале этого года управляющий директор CAF France Ален Пикар заявил, что у поезда были обнаружены проблемы с тормозной системой и тяговыми двигателями. После этого испытания были остановлены. По словам Пикарда, тормозная система страдала от чрезмерного износа тормозных колодок, который сейчас устраняется, а тяговые двигатели были возвращены японской компании-производителю Mitsubishi Melco для дальнейшего анализа.
Согласно новым срокам, доработанный опытный образец должен быть поставлен для испытаний на сети в конце 2024 года. Начиная с февраля 2026 года, в течение трех-четырех месяцев сертификационные испытания пройдут 3 состава Oxygene. Ввести в эксплуатацию первые составы планируется в I квартале 2027 года.
SNCF заказала у CAF в 2019 году 28 новых скоростных поездов на сумму €700 млн с опционом еще на 75 составов. Каждый поезд состоит из 10 вагонов, их максимальная скорость – 200 км/ч. Пассажировместимость составляет 420 человек, включая 103 места в первом классе и 317 во втором. Новые поезда будут также доступны для пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда Oxygene должны будут заменить на французской сети железных дорог устаревшие поезда локомотивной тяги Corail.
Фото: SNCF
@tzdjournal
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 Казахстан нарастил производство продукции ж/д машиностроения в 2,4 раза
За первый квартал 2024 года в Казахстане произвели продукцию железнодорожного машиностроения на 141,3 млрд тенге ($319,9 млн), сообщило министерство промышленности.
Это на 82,4 млрд ($186,6 млн) или на 140% больше, чем годом ранее.
Производство локомотивов выросло на 130% — с 10 до 23, пассажирских и прочих вагонов на 733% — с 6 до 50, и грузовых ж/д платформ — с 0 до 309.
Ранее LogiStan писал о том, что Казахстан ожидает поставку 145 локомотивов местного производства в 2024 году.
@LogiStan
За первый квартал 2024 года в Казахстане произвели продукцию железнодорожного машиностроения на 141,3 млрд тенге ($319,9 млн), сообщило министерство промышленности.
Это на 82,4 млрд ($186,6 млн) или на 140% больше, чем годом ранее.
Производство локомотивов выросло на 130% — с 10 до 23, пассажирских и прочих вагонов на 733% — с 6 до 50, и грузовых ж/д платформ — с 0 до 309.
Ранее LogiStan писал о том, что Казахстан ожидает поставку 145 локомотивов местного производства в 2024 году.
@LogiStan
РЖД и БЮРО 1440 подписали соглашение о сотрудничестве в сфере спутниковых технологий
На конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2024) заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Евгением Чаркиным и генеральным директором «БЮРО 1440» Алексеем Шелобковым подписано соглашение о сотрудничестве в области применения спутниковых технологий.
В рамках реализации проекта планируется внедрить интеллектуальные транспортные системы, предусматривающие автоматизацию процессов управления, мониторинг и передачу информации объектов транспортной инфраструктуры через защищенные каналы связи в режиме реального времени. В том числе будут созданы каналы связи для беспилотной техники, а также для аварийного восстановления ресурсов и поддержания управления критически важной инфраструктурой.
По мнению Алексея Шелобкова, спутниковые технологии позволят оптимизировать логистику, улучшить качество обслуживания клиентов и повысить общий уровень безопасности. Планируется, что новый сервис широкополосной передачи данных, разрабатываемый в сотрудничестве с РЖД, позволит до 10 раз увеличить скорость передачи данных (с 100 Мбит/с до 1 Гбит/с) и существенно снизить задержку передачи данных (с 700 мс до 70 мс).
«БЮРО 1440» – российская космическая компания, которая разрабатывает сервис широкополосной передачи данных на базе собственной низкоорбитальной спутниковой группировки. Начиная с 2021 года, компания прошла путь от исследовательского проекта до старта работ по созданию глобальной системы высокоскоростной передачи данных. В июне 2023 года были запущены первые три аппарата на низкие орбиты.
Фото: t.me/RZDDigital
@tzdjournal
На конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2024) заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Евгением Чаркиным и генеральным директором «БЮРО 1440» Алексеем Шелобковым подписано соглашение о сотрудничестве в области применения спутниковых технологий.
В рамках реализации проекта планируется внедрить интеллектуальные транспортные системы, предусматривающие автоматизацию процессов управления, мониторинг и передачу информации объектов транспортной инфраструктуры через защищенные каналы связи в режиме реального времени. В том числе будут созданы каналы связи для беспилотной техники, а также для аварийного восстановления ресурсов и поддержания управления критически важной инфраструктурой.
«Сервисы на базе спутниковой связи низкоорбитальной группировки будут востребованы как в пассажирском комплексе, так и для грузоперевозок по всей территории России, в том числе для функционирования беспилотной техники. Тестирование системы планируем начать в 2025 году», –отметил Евгений Чаркин.
По мнению Алексея Шелобкова, спутниковые технологии позволят оптимизировать логистику, улучшить качество обслуживания клиентов и повысить общий уровень безопасности. Планируется, что новый сервис широкополосной передачи данных, разрабатываемый в сотрудничестве с РЖД, позволит до 10 раз увеличить скорость передачи данных (с 100 Мбит/с до 1 Гбит/с) и существенно снизить задержку передачи данных (с 700 мс до 70 мс).
«БЮРО 1440» – российская космическая компания, которая разрабатывает сервис широкополосной передачи данных на базе собственной низкоорбитальной спутниковой группировки. Начиная с 2021 года, компания прошла путь от исследовательского проекта до старта работ по созданию глобальной системы высокоскоростной передачи данных. В июне 2023 года были запущены первые три аппарата на низкие орбиты.
Фото: t.me/RZDDigital
@tzdjournal
Forwarded from РЖД Цифровой
Оцифровываемся! 💻 Один из наиболее важных российских ИТ-проектов – создание национальной системы управления ресурсами предприятий (СУР), ее ключевой разработчик – РЖД. Ход этой работы обсудили на ЦИПР-2024
Только факты:
▪️СУР обеспечит работу одновременно 30 тыс. пользователей, обработку до 300 млн документов
▪️Уже половина пользователей СУР в РЖД работают с импортозамещенными модулями
▪️Другие компании смогут использовать отдельные компоненты СУР в 2025 году
▪️Полностью разработка ландшафта системы завершится в 2027 году
▪️Система будет представлять собой открытую платформу с базовой функциональностью
Замглавы РЖД Евгений Чаркин:
Фото: Пресс-служба ЦИПР
Только факты:
▪️СУР обеспечит работу одновременно 30 тыс. пользователей, обработку до 300 млн документов
▪️Уже половина пользователей СУР в РЖД работают с импортозамещенными модулями
▪️Другие компании смогут использовать отдельные компоненты СУР в 2025 году
▪️Полностью разработка ландшафта системы завершится в 2027 году
▪️Система будет представлять собой открытую платформу с базовой функциональностью
Замглавы РЖД Евгений Чаркин:
«Важный аспект этой работы – кооперация. От качественного взаимодействия между заказчиками, производителями, государством зависит общий успех. Наша цель – дать рынку возможность воспользоваться композитной архитектурой, в которой любой участник, имеющий качественное решение, нашел бы свое место»
Фото: Пресс-служба ЦИПР
АО «НИИАС» готовит робота-авторасцепщика грузовых вагонов к эксплуатационным испытаниям
Ученые АО «НИИАС» в рамках научной кооперации с АО «НПО «Андроидная техника» разрабатывают робототехнический комплекс (РТК) для оптимизации технологических процессов в железнодорожной отрасли. В рамках этой работы сейчас проходит подготовка к эксплуатационным испытаниям робота-авторасцепщика грузовых вагонов, сообщается в статье заместителя генерального директора АО «НИИАС» Владимира Кудюкина.
Технологический процесс расцепки вагонов на сортировочной горке выполняется ежесуточно 365 дней в году при воздействии осадков, ветра и солнечной радиации. Роботу-авторасцепщику необходимо синхронизировать скорость и контактировать с подвижным составом, движущимся на скорости до 3 м/с. Для того чтобы это стало возможным, потребовалось решить следующие инженерные задачи: создать мобильную платформу, способную перемещаться со скоростью до 6 м/с и ускорением 6 м/с2, манипулятор с зоной работы 2500 мм и угловой скоростью до 90°, а также оптимизировать модуль технического зрения.
Задачи внедрения РТК, поставленные перед компанией на среднесрочную перспективу, включают повышение эффективности работы предприятий железнодорожной отрасли за счет уменьшения времени обработки составов под технологическими операциями, обеспечение возможности гибкой автоматической балансировки продолжительности занятия путей подвижным составом и исключение влияния человеческого фактора и вывод человека из опасной зоны.
Фото: ixbt.com
@tzdjournal
Ученые АО «НИИАС» в рамках научной кооперации с АО «НПО «Андроидная техника» разрабатывают робототехнический комплекс (РТК) для оптимизации технологических процессов в железнодорожной отрасли. В рамках этой работы сейчас проходит подготовка к эксплуатационным испытаниям робота-авторасцепщика грузовых вагонов, сообщается в статье заместителя генерального директора АО «НИИАС» Владимира Кудюкина.
Технологический процесс расцепки вагонов на сортировочной горке выполняется ежесуточно 365 дней в году при воздействии осадков, ветра и солнечной радиации. Роботу-авторасцепщику необходимо синхронизировать скорость и контактировать с подвижным составом, движущимся на скорости до 3 м/с. Для того чтобы это стало возможным, потребовалось решить следующие инженерные задачи: создать мобильную платформу, способную перемещаться со скоростью до 6 м/с и ускорением 6 м/с2, манипулятор с зоной работы 2500 мм и угловой скоростью до 90°, а также оптимизировать модуль технического зрения.
Задачи внедрения РТК, поставленные перед компанией на среднесрочную перспективу, включают повышение эффективности работы предприятий железнодорожной отрасли за счет уменьшения времени обработки составов под технологическими операциями, обеспечение возможности гибкой автоматической балансировки продолжительности занятия путей подвижным составом и исключение влияния человеческого фактора и вывод человека из опасной зоны.
Фото: ixbt.com
@tzdjournal
В США принимают закон, запрещающий закупки подвижного состава у китайской CRRC
Палата представителей США одобрила законопроект H.R. 3317 – «Закон о защите подвижного состава». Его положения запрещают использование федеральных средств для закупок подвижного состава у компаний-производителей из стран с «нерыночной» экономикой. Как отмечают сами законодатели, акт прежде всего направлен на ограничение закупок подвижного состава у китайской CRRC.
Согласно новому «Закону о защите подвижного состава», операторы общественного транспорта США не смогут использовать средства Федерального управления транзита (FTA) для закупок железнодорожного подвижного состава у компаний из государств с «нерыночной» экономикой, а также государств, находящихся под наблюдением Торгового представительства США.
По словам автора законопроекта Рика Кроуфорда, новый акт имеет две цели: политическую и экономическую. Первая заключается в уменьшении влияния Китая на инфраструктурные проекты США, в первую очередь, на железнодорожном рынке. Экономическая цель – укрепить внутреннюю цепочку поставок и производства подвижного состава и комплектующих внутри США и сохранить рабочие места на американских производствах.
Ранее нормативно-правовой способ защиты внутреннего рынка от экспансии китайской CRRC использовали в ЕС. В соответствии с новыми правилами контроля иностранных инвестиций, Еврокомиссия запустила расследование в отношении предложения CRRC Qingdao Sifang Locomotive на поставку 20 push-pull поездов в Болгарию. Китайская дочка CRRC предложила в 2 раза меньшую цену за поставку, чем другой участник тендера, испанская Talgo, однако после открытия расследования отказалась от участия в конкурсе.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Палата представителей США одобрила законопроект H.R. 3317 – «Закон о защите подвижного состава». Его положения запрещают использование федеральных средств для закупок подвижного состава у компаний-производителей из стран с «нерыночной» экономикой. Как отмечают сами законодатели, акт прежде всего направлен на ограничение закупок подвижного состава у китайской CRRC.
Согласно новому «Закону о защите подвижного состава», операторы общественного транспорта США не смогут использовать средства Федерального управления транзита (FTA) для закупок железнодорожного подвижного состава у компаний из государств с «нерыночной» экономикой, а также государств, находящихся под наблюдением Торгового представительства США.
По словам автора законопроекта Рика Кроуфорда, новый акт имеет две цели: политическую и экономическую. Первая заключается в уменьшении влияния Китая на инфраструктурные проекты США, в первую очередь, на железнодорожном рынке. Экономическая цель – укрепить внутреннюю цепочку поставок и производства подвижного состава и комплектующих внутри США и сохранить рабочие места на американских производствах.
Ранее нормативно-правовой способ защиты внутреннего рынка от экспансии китайской CRRC использовали в ЕС. В соответствии с новыми правилами контроля иностранных инвестиций, Еврокомиссия запустила расследование в отношении предложения CRRC Qingdao Sifang Locomotive на поставку 20 push-pull поездов в Болгарию. Китайская дочка CRRC предложила в 2 раза меньшую цену за поставку, чем другой участник тендера, испанская Talgo, однако после открытия расследования отказалась от участия в конкурсе.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Forwarded from VOYAGE transport
В Великобритании завершается работа над первым в стране личным поездом The Chairman's Set.
The Chairman's Set - это первый личный поезд в Великобритании, поскольку даже Королевский поезд принадлежит не монарху, а дочернему предприятию Deutsche Bahn. Владельцем поезда стал бизнесмен Джереми Хоскинг.
Работа над The Chairman's Set идет уже 7 лет, сейчас осталось доделать последние 3 вагона. Поезд состоит из вагонов Caledonian Sleeper 1950-х годов, которые были восстановлены на предприятии Independent Rail. Вагоны выкрашены в историческую ливрею British Rail - "кровь - заварной крем". Интерьеры поезда разработаны Сарой Оливер.
Главным украшением салонов стали панели, выполненные в технике маркетри. Они изготовлены в мастерской A. Dunn & Son, где делали мозаики из дерева для большинства океанских лайнеров и поездов золотой эры путешествий.
The Chairman's Set уже выполнил несколько частных рейсов. Когда поезд будет полностью готов, он сможет перевозить около 20 пассажиров и 20 членов бригады.
#поезда
The Chairman's Set - это первый личный поезд в Великобритании, поскольку даже Королевский поезд принадлежит не монарху, а дочернему предприятию Deutsche Bahn. Владельцем поезда стал бизнесмен Джереми Хоскинг.
Работа над The Chairman's Set идет уже 7 лет, сейчас осталось доделать последние 3 вагона. Поезд состоит из вагонов Caledonian Sleeper 1950-х годов, которые были восстановлены на предприятии Independent Rail. Вагоны выкрашены в историческую ливрею British Rail - "кровь - заварной крем". Интерьеры поезда разработаны Сарой Оливер.
Главным украшением салонов стали панели, выполненные в технике маркетри. Они изготовлены в мастерской A. Dunn & Son, где делали мозаики из дерева для большинства океанских лайнеров и поездов золотой эры путешествий.
The Chairman's Set уже выполнил несколько частных рейсов. Когда поезд будет полностью готов, он сможет перевозить около 20 пассажиров и 20 членов бригады.
#поезда