В Тынде осваивают техобслуживание и ремонт тепловозов 3ТЭ28
До конца этого года Брянский машиностроительный завод (АО «БМЗ», входит в ТМХ) поставит для БАМа 9 новых грузовых локомотивов 3ТЭ28. Они будут приписаны к сервисному локомотивному депо (СЛД) «Тында-Северная» филиала «Дальневосточный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис». Для организации техобслуживания локомотивов компания обучает персонал, а также внедряет технические карты по ремонту локомотивов новой серии.
Техобслуживание локомотивов выполняется в объеме ТО-2 после каждых 240 часов работы. По достижению пробега в 25 тыс. км проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. После пробега в 100 тыс. км тепловозы проходят текущий ремонт в объеме ТР-1.
В настоящее время все поступившие в январе 2024 года 3ТЭ28 прошли первое ТО-3 и в начале следующего года планируется провести их ремонт в объеме ТР-1. Специалисты «ЛокоТех-Сервис» уже приступили к разработке технических карт по ремонту ТР-1 для новых локомотивов. Они будут включать сведения о необходимой квалификации специалистов, которые будут производить ремонт, времени производства работ, необходимых инструментах и технологии.
Помимо этого, проводится работа по устранению замечаний, модернизации и улучшению технических характеристик локомотива. На всех эксплуатируемых локомотивах во время цикла ТО-3 проведены утепление кабины машиниста и герметизация крышевых блоков, а также работы, направленные на повышение надежности дизель-генераторной установки.
С конца прошлого года сотрудники депо под контролем наставников с Брянского машиностроительного завода, где выпускают 3ТЭ28, проходили обучение по особенностям ремонта узлов и агрегатов новой машины. На сегодняшний день работе с новыми тепловозами обучено более 350 сотрудников.
Первые тепловозы 3ТЭ28 поступили на Дальневосточную железную дорогу (ДВЖД) в январе 2024 года. На сегодняшний день в СЛД «Тында-Северная» обслуживается 21 тепловоз.
Фото: пресс-служба ЛокоТех
@tzdjournal
До конца этого года Брянский машиностроительный завод (АО «БМЗ», входит в ТМХ) поставит для БАМа 9 новых грузовых локомотивов 3ТЭ28. Они будут приписаны к сервисному локомотивному депо (СЛД) «Тында-Северная» филиала «Дальневосточный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис». Для организации техобслуживания локомотивов компания обучает персонал, а также внедряет технические карты по ремонту локомотивов новой серии.
Техобслуживание локомотивов выполняется в объеме ТО-2 после каждых 240 часов работы. По достижению пробега в 25 тыс. км проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. После пробега в 100 тыс. км тепловозы проходят текущий ремонт в объеме ТР-1.
В настоящее время все поступившие в январе 2024 года 3ТЭ28 прошли первое ТО-3 и в начале следующего года планируется провести их ремонт в объеме ТР-1. Специалисты «ЛокоТех-Сервис» уже приступили к разработке технических карт по ремонту ТР-1 для новых локомотивов. Они будут включать сведения о необходимой квалификации специалистов, которые будут производить ремонт, времени производства работ, необходимых инструментах и технологии.
Помимо этого, проводится работа по устранению замечаний, модернизации и улучшению технических характеристик локомотива. На всех эксплуатируемых локомотивах во время цикла ТО-3 проведены утепление кабины машиниста и герметизация крышевых блоков, а также работы, направленные на повышение надежности дизель-генераторной установки.
С конца прошлого года сотрудники депо под контролем наставников с Брянского машиностроительного завода, где выпускают 3ТЭ28, проходили обучение по особенностям ремонта узлов и агрегатов новой машины. На сегодняшний день работе с новыми тепловозами обучено более 350 сотрудников.
Первые тепловозы 3ТЭ28 поступили на Дальневосточную железную дорогу (ДВЖД) в январе 2024 года. На сегодняшний день в СЛД «Тында-Северная» обслуживается 21 тепловоз.
Фото: пресс-служба ЛокоТех
@tzdjournal
ЦППК объявила конкурс на 8 электропоездов общей стоимостью более 8,9 млрд рублей
АО «Центральная пригородская пассажирская компания» (АО «ЦППК») на сайте госзакупок разместило 3 тендера на поставку 8 электропоездов постоянного тока общей стоимостью более 8,91 млрд рублей. Планируется закупить 3 электропоезда 2-го класса с выходом на высокие платформы (1,13 млрд рублей за единицу), 2 электропоезда 2-го класса с выходом на низкие платформы (1,16 млрд рублей за единицу) и 3 электропоезда 3-го класса с выходом на низкие платформы (1,06 млрд рублей за единицу).
Все поставляемые электропоезда должны соответствовать следующим техническим требованиям:
• не менее 11 вагонов в составе поезда;
• конструкционная скорость не менее 120 км/ч;
• техническая скорость на перегоне 3 км не менее 60 км/ч;
• тормозной путь на прямом горизонтальном участке пути со скорости 120 км/ч – 1057 м;
• суммарная мощность тяговых электродвигателей не менее 4700 кВт;
• длина по осям сцепок не более 247 м.
Каждый электропоезд 2-го класса должен быть оборудован не менее чем 778 пассажирскими местами, а пригородные электропоезда 3-го класса – не менее чем 996 местами. Электропоезда 2-го класса с выходом на низкие платформы отличаются наличием автоматических подножек для выхода на низкие платформы и откидного мостика для выхода на высокие платформы, а также более длинными створками на прислонно-сдвижных дверях.
Заявки на конкурс принимаются до 21 мая. Итоги определения поставщика будут объявлены в этот же день. В соответствии с проектной документацией, пригородные электропоезда 3-го класса должны быть поставлены до конца июня 2024 года, а электропоезда 2-го класса должны быть поставлены до конца декабря текущего года.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
АО «Центральная пригородская пассажирская компания» (АО «ЦППК») на сайте госзакупок разместило 3 тендера на поставку 8 электропоездов постоянного тока общей стоимостью более 8,91 млрд рублей. Планируется закупить 3 электропоезда 2-го класса с выходом на высокие платформы (1,13 млрд рублей за единицу), 2 электропоезда 2-го класса с выходом на низкие платформы (1,16 млрд рублей за единицу) и 3 электропоезда 3-го класса с выходом на низкие платформы (1,06 млрд рублей за единицу).
Все поставляемые электропоезда должны соответствовать следующим техническим требованиям:
• не менее 11 вагонов в составе поезда;
• конструкционная скорость не менее 120 км/ч;
• техническая скорость на перегоне 3 км не менее 60 км/ч;
• тормозной путь на прямом горизонтальном участке пути со скорости 120 км/ч – 1057 м;
• суммарная мощность тяговых электродвигателей не менее 4700 кВт;
• длина по осям сцепок не более 247 м.
Каждый электропоезд 2-го класса должен быть оборудован не менее чем 778 пассажирскими местами, а пригородные электропоезда 3-го класса – не менее чем 996 местами. Электропоезда 2-го класса с выходом на низкие платформы отличаются наличием автоматических подножек для выхода на низкие платформы и откидного мостика для выхода на высокие платформы, а также более длинными створками на прислонно-сдвижных дверях.
Заявки на конкурс принимаются до 21 мая. Итоги определения поставщика будут объявлены в этот же день. В соответствии с проектной документацией, пригородные электропоезда 3-го класса должны быть поставлены до конца июня 2024 года, а электропоезда 2-го класса должны быть поставлены до конца декабря текущего года.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Начальник дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов о проблемах сервиса тягового подвижного состава
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов в интервью для Gudok.ru рассказал о проблемах технического обслуживания локомотивов. Так, причинами неудовлетворительного качества ремонта тягового подвижного состава, по мнению Дмитрия Пегова, являются несколько факторов:
• структуры контроля за качеством выполнения технологических операций подверглись оптимизации, состав специалистов минимизирован;
• профессиональные компетенции ряда работников сервисных компаний оставляют желать лучшего;
• допускается негативная практика допуска в производство запасных частей и материалов, не прошедших входной контроль.
Дмитрий Пегов сообщил, что 2024 году в целях обеспечения надлежащего качества выпускаемой продукции запланировано проведение аудитов управленческой и производственной деятельности предприятий ООО «ЛокоТех-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис», находящихся в «красной зоне» рейтинга показателей безотказной работы.
В апреле 2024 года ЛокоТех-Сервис сообщил о планах отремонтировать в объеме среднего ремонта 291 секцию локомотива до конца года. Это в 4 раза больше выпуска прошлого года: в 2023 году на предприятиях компании был выполнен средний ремонт 71 секции локомотива, а в 2022 году – 38 секций. Кроме того, в мае 2024 года стало известно, что ЛокоТех-Сервис в Тынде для организации техобслуживания локомотивов обучает персонал, а также внедряет технические карты по ремонту локомотивов новой серии 3ТЭ28, которые Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) должен поставить до конца года.
Фото: ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов в интервью для Gudok.ru рассказал о проблемах технического обслуживания локомотивов. Так, причинами неудовлетворительного качества ремонта тягового подвижного состава, по мнению Дмитрия Пегова, являются несколько факторов:
• структуры контроля за качеством выполнения технологических операций подверглись оптимизации, состав специалистов минимизирован;
• профессиональные компетенции ряда работников сервисных компаний оставляют желать лучшего;
• допускается негативная практика допуска в производство запасных частей и материалов, не прошедших входной контроль.
Дмитрий Пегов сообщил, что 2024 году в целях обеспечения надлежащего качества выпускаемой продукции запланировано проведение аудитов управленческой и производственной деятельности предприятий ООО «ЛокоТех-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис», находящихся в «красной зоне» рейтинга показателей безотказной работы.
В апреле 2024 года ЛокоТех-Сервис сообщил о планах отремонтировать в объеме среднего ремонта 291 секцию локомотива до конца года. Это в 4 раза больше выпуска прошлого года: в 2023 году на предприятиях компании был выполнен средний ремонт 71 секции локомотива, а в 2022 году – 38 секций. Кроме того, в мае 2024 года стало известно, что ЛокоТех-Сервис в Тынде для организации техобслуживания локомотивов обучает персонал, а также внедряет технические карты по ремонту локомотивов новой серии 3ТЭ28, которые Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) должен поставить до конца года.
Фото: ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
Forwarded from АО «НИИАС»
АО НИИАС предложил новый подход в закреплении подвижного состава
15 мая в г. Челябинске завершились двухдневные предварительные испытания разработки Ростовского филиала АО «НИИАС» – комбинированной схемы закрепления подвижного состава.
Как отмечают разработчики, уникальная технология совмещения стационарных упоров и домкратовидных устройств закрепления позволяет сократить капитальные затраты на внедрение решения более чем в 2 раза.
Преимуществом технологии является возможность ее использования на путях с большими уклонами до 3 тысячных. При этом количество устройств, а следовательно стоимость решения, не растет с увеличением уклона.
Разработка является частью проекта «Цифровая железнодорожная станция». Первой станцией, где будет применяться комбинированная схема, станет Челябинск-Главный.
По итогам проведенных испытаний, принято решение о готовности к эксплуатационным испытаниям. Массовое внедрение разработки на сети планируется начать с 2025 года.
15 мая в г. Челябинске завершились двухдневные предварительные испытания разработки Ростовского филиала АО «НИИАС» – комбинированной схемы закрепления подвижного состава.
Как отмечают разработчики, уникальная технология совмещения стационарных упоров и домкратовидных устройств закрепления позволяет сократить капитальные затраты на внедрение решения более чем в 2 раза.
Преимуществом технологии является возможность ее использования на путях с большими уклонами до 3 тысячных. При этом количество устройств, а следовательно стоимость решения, не растет с увеличением уклона.
Разработка является частью проекта «Цифровая железнодорожная станция». Первой станцией, где будет применяться комбинированная схема, станет Челябинск-Главный.
По итогам проведенных испытаний, принято решение о готовности к эксплуатационным испытаниям. Массовое внедрение разработки на сети планируется начать с 2025 года.
20240517_ТЖД_Ключевые_новости_9_17_мая.pdf
986.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 9 – 17 мая 2024:
• РЖД создает «самого большого робота в мире»
• Началась работа над новым поездом метро «Москва-2026»
• Иран представил первый локомотив с дизельным двигателем собственного производства
• Siemens Mobility инвестирует $120 млн в основные фонды в Индии
• Первый скоростной электропоезд CRRC прибыл в Сербию
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РЖД создает «самого большого робота в мире»
• Началась работа над новым поездом метро «Москва-2026»
• Иран представил первый локомотив с дизельным двигателем собственного производства
• Siemens Mobility инвестирует $120 млн в основные фонды в Индии
• Первый скоростной электропоезд CRRC прибыл в Сербию
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Alstom заключила контракт на строительство системы легкорельсового транспорта на севере Израиля
Консорциум Alstom и Electra Ltd. & Minrav Ltd. подписал контракт с компанией Trans Israel на строительство системы легкорельсового транспорта NofiT между Хайфой и Назаретом на севере Израиля. Общая стоимость проекта - €1 млрд, доля Alstom в нем составляет более €700 млн, включая контракт на техническое обслуживание линии стоимостью €140 млн.
По условиям сделки Trans Israel, Alstom поставит для линии протяженностью 41 км 54 трамвая модели Citadis. Кроме трамваев, Alstom также поставит для маршрута системы связи и СЦБ, электрифицирует линию и построит депо для обслуживания подвижного состава. Ввод системы в эксплуатацию запланирован на 2028 год.
Трамваи Citadis производятся на предприятиях Alstom в Ла-Рошели и Барселоне. Их максимальная скорость составляет 70 км/ч. Они эксплуатируются во многих странах, в том числе в Алжире, Франции, Канаде, Польше, Нидерландах. Всего с 1999 года было выпущено более 2000 трамваев этой модели.
Это уже третий контракт Alstom в Израиле за последнее время. В декабре 2023 года Тель-Авив заказал у французского концерна 98 двухвагонных низкопольных трамваев модели Citadis X05. Также в январе 2024 года израильские железные дороги подписали с Alstom контракт на поставку 96 двухэтажных пассажирских вагонов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Консорциум Alstom и Electra Ltd. & Minrav Ltd. подписал контракт с компанией Trans Israel на строительство системы легкорельсового транспорта NofiT между Хайфой и Назаретом на севере Израиля. Общая стоимость проекта - €1 млрд, доля Alstom в нем составляет более €700 млн, включая контракт на техническое обслуживание линии стоимостью €140 млн.
По условиям сделки Trans Israel, Alstom поставит для линии протяженностью 41 км 54 трамвая модели Citadis. Кроме трамваев, Alstom также поставит для маршрута системы связи и СЦБ, электрифицирует линию и построит депо для обслуживания подвижного состава. Ввод системы в эксплуатацию запланирован на 2028 год.
Трамваи Citadis производятся на предприятиях Alstom в Ла-Рошели и Барселоне. Их максимальная скорость составляет 70 км/ч. Они эксплуатируются во многих странах, в том числе в Алжире, Франции, Канаде, Польше, Нидерландах. Всего с 1999 года было выпущено более 2000 трамваев этой модели.
Это уже третий контракт Alstom в Израиле за последнее время. В декабре 2023 года Тель-Авив заказал у французского концерна 98 двухвагонных низкопольных трамваев модели Citadis X05. Также в январе 2024 года израильские железные дороги подписали с Alstom контракт на поставку 96 двухэтажных пассажирских вагонов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
На ЮУЖД тестируют программный комплекс энергооптимального тягового расчета
На Южно-Уральской железной дороге (ЮУЖД) запустили пилотный проект по снижению расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу грузовых поездов. В рамках этого проекта железнодорожники протестировали программный комплекс энергооптимального тягового расчета, разработанный АО «ВНИИЖТ» на основе математических алгоритмов.
Как рассказал главный инженер ЮУЖД Валерий Яковлев, опытные поездки с тяжеловесными поездами были организованы на четном направлении участка Карталы-1 – Челябинск-Главный. В ходе испытаний сначала провели грузовой поезд в обычном режиме, а затем – по энергооптимальным скоростной кривой, перегонным временам хода и режимам ведения.
В программный комплекс ВНИИЖТ загружается огромный массив данных, включая детальную информацию о плане и профиле пути, массе состава и характеристиках локомотива. Алгоритм это учитывает и на выходе предлагает энергооптимальные кривую скорости и режимы ведения поезда. В настоящее время на опытном участке ЮУЖД продолжается тестовое движение грузовых поездов. Оно будет проходить до конца мая, после чего начнется анализ результатов.
Фото: kp.ru
@tzdjournal
На Южно-Уральской железной дороге (ЮУЖД) запустили пилотный проект по снижению расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу грузовых поездов. В рамках этого проекта железнодорожники протестировали программный комплекс энергооптимального тягового расчета, разработанный АО «ВНИИЖТ» на основе математических алгоритмов.
Как рассказал главный инженер ЮУЖД Валерий Яковлев, опытные поездки с тяжеловесными поездами были организованы на четном направлении участка Карталы-1 – Челябинск-Главный. В ходе испытаний сначала провели грузовой поезд в обычном режиме, а затем – по энергооптимальным скоростной кривой, перегонным временам хода и режимам ведения.
«Изменение нормативных перегонных времен хода и применение режимов ведения грузового поезда на основе энергооптимального тягового расчёта позволили получить в практически сопоставимых условиях движения и массе поезда экономию расхода электроэнергии почти 300 кВт/ч, или 4%, – сообщил заместитель директора НЦ «ЦМПЭ» АО «ВНИИЖТ», руководитель испытаний в опытных поездках Игорь Панков.
В программный комплекс ВНИИЖТ загружается огромный массив данных, включая детальную информацию о плане и профиле пути, массе состава и характеристиках локомотива. Алгоритм это учитывает и на выходе предлагает энергооптимальные кривую скорости и режимы ведения поезда. В настоящее время на опытном участке ЮУЖД продолжается тестовое движение грузовых поездов. Оно будет проходить до конца мая, после чего начнется анализ результатов.
Фото: kp.ru
@tzdjournal
Eurostar инвестирует выросшую прибыль в закупку 50 новых высокоскоростных поездов
Европейский оператор ВСМ Eurostar объявил о планах закупить 50 новых высокоскоростных поездов для освоения новых маршрутов. Об этом перевозчик сообщил после успешного 2023 года, по итогам которого выручка Eurostar впервые составила €2 млрд. (+26% к прошлому году), а долг компании был успешно рефинансирован. Прибыль компании также выросла на 8%, до €432 млн.
Такой рост финансовых показателей стал возможен благодаря увеличению пассажиропотока. В 2022 году число пассажиров Eurostar за год составило 14,8 млн человек, а в 2023 – уже 18,6 млн. Цель закупки нового подвижного состава – освоение новых маршрутов и дальнейшее увеличение пропускной способности: Eurostar в 2030 году планирует перевезти уже 30 млн пассажиров.
Сейчас перевозчик владеет парком из 51 высокоскоростного поезда, включая 17 поездов TGV PBKA, 9 составов TGV PBA и 8 поездов Class 373 производства Alstom, которые были запущены в эксплуатацию в 1994-1997 годах. Новые поезда заменят устаревшие составы и будут работать вместе с 17 поездами модели Eurostar e320, поставленными Siemens в 2015-2018 годах. Вместе с ними общий парк поездов Eurostar составит 67 единиц. Остальные поезда будут постепенно списываться.
По планам компании поезда должны поступить в эксплуатацию в начале 2030-х годов.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Европейский оператор ВСМ Eurostar объявил о планах закупить 50 новых высокоскоростных поездов для освоения новых маршрутов. Об этом перевозчик сообщил после успешного 2023 года, по итогам которого выручка Eurostar впервые составила €2 млрд. (+26% к прошлому году), а долг компании был успешно рефинансирован. Прибыль компании также выросла на 8%, до €432 млн.
Такой рост финансовых показателей стал возможен благодаря увеличению пассажиропотока. В 2022 году число пассажиров Eurostar за год составило 14,8 млн человек, а в 2023 – уже 18,6 млн. Цель закупки нового подвижного состава – освоение новых маршрутов и дальнейшее увеличение пропускной способности: Eurostar в 2030 году планирует перевезти уже 30 млн пассажиров.
Сейчас перевозчик владеет парком из 51 высокоскоростного поезда, включая 17 поездов TGV PBKA, 9 составов TGV PBA и 8 поездов Class 373 производства Alstom, которые были запущены в эксплуатацию в 1994-1997 годах. Новые поезда заменят устаревшие составы и будут работать вместе с 17 поездами модели Eurostar e320, поставленными Siemens в 2015-2018 годах. Вместе с ними общий парк поездов Eurostar составит 67 единиц. Остальные поезда будут постепенно списываться.
По планам компании поезда должны поступить в эксплуатацию в начале 2030-х годов.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Deutsche Bahn начал приемочные испытания ICE3 neo в Бельгии
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn начал приемочные испытания нового высокоскоростного электропоезда Class 408 ICE3 neo в Бельгии. Составы новой модели введут в эксплуатацию по маршруту Брюссель-Франкфурт в июне этого года.
Class 408 ICE3 сконструированы на базе предыдущей модели поездов Class 407. Они состоят из 8 вагонов с общей пассажировместимостью 439 человек, включая 99 мест первого класса. Максимальная конструкционная скорость поездов – 320 км/ч.
Составы производятся на предприятиях Siemens Mobility. Контракт на сборку Class 408 был заключен в 2020 году и предусматривал поставку 30 таких поездов на сумму €1 млрд. В 2022 году Deutsche Bahn по опциону дозаказал 43 поезда на сумму €1,5 млрд. Ввести в эксплуатацию первый состав планировалось в декабре 2023 года, однако сроки были перенесены на полгода. Первые 30 поездов Class 408 по контракту планируется ввести в эксплуатацию к 2026 году, увеличив количество поездов семейства ICE в Германии до 421 единицы.
Фото: reisereporter.de
@tzdjournal
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn начал приемочные испытания нового высокоскоростного электропоезда Class 408 ICE3 neo в Бельгии. Составы новой модели введут в эксплуатацию по маршруту Брюссель-Франкфурт в июне этого года.
Class 408 ICE3 сконструированы на базе предыдущей модели поездов Class 407. Они состоят из 8 вагонов с общей пассажировместимостью 439 человек, включая 99 мест первого класса. Максимальная конструкционная скорость поездов – 320 км/ч.
Составы производятся на предприятиях Siemens Mobility. Контракт на сборку Class 408 был заключен в 2020 году и предусматривал поставку 30 таких поездов на сумму €1 млрд. В 2022 году Deutsche Bahn по опциону дозаказал 43 поезда на сумму €1,5 млрд. Ввести в эксплуатацию первый состав планировалось в декабре 2023 года, однако сроки были перенесены на полгода. Первые 30 поездов Class 408 по контракту планируется ввести в эксплуатацию к 2026 году, увеличив количество поездов семейства ICE в Германии до 421 единицы.
Фото: reisereporter.de
@tzdjournal
«Синара Алгоритм» представила новые разработки в области цифровизации подвижного состава
Генеральный директор IT-компании «Синара Алгоритм» (входит в АО «Синара – Транспортные Машины») Кирилл Колесников на форуме «Транспортная мобильность» представил последние проекты компании в области цифровизации железнодорожного транспорта: блок распознавания и сопровождения препятствий для рельсошлифовальных поездов и систему беспилотного управления трамваями в депо для Таганрога.
• Блок распознавания и сопровождения препятствий (БРСП) для рельсошлифовальных поездов распознает статические и динамические объекты на путях, а также проводит диагностику пути. Система может работать в дневное и ночное время, распознавая препятствия на расстоянии от 250 до 700 м. БРСП распознает 14 классов препятствий с точностью определения выше 90%. С помощью установленного на рельсошлифовальных поездах БРСП скорость движения поездов во время работ увеличилась в 2 раза – с 5 км/ч до 10 км/ч.
• В Таганроге, где СТМ реализует концессионный проект по развитию трамвайной системы, протестирована и введена в эксплуатацию система беспилотного управления трамваями внутри депо. При сдаче машины в депо, водитель выходит из нее и дальше трамвай двигается под контролем и по командам диспетчера в автономном режиме. Безопасность и соответствие маршруту контролирует комплекс машинного зрения. В беспилотном режиме трамвай проходит ежедневное сервисное обслуживание и мойку, преимущественно в ночное время – это позволяет уменьшить рабочий день водителей, не занятых на «маневрировании» по депо.
Кирилл Колесников так же подчеркнул, что на базе этих разработок компания создает единую платформу с «маркетплейсом» различных решений: под задачи конкретного подвижного состава можно будет выбирать отдельные опции распознавания или сопровождения препятствий, стрелочных переводов и т.д.
Кадр из видео: vk.com/video/@dtla_ru
@tzdjournal
Генеральный директор IT-компании «Синара Алгоритм» (входит в АО «Синара – Транспортные Машины») Кирилл Колесников на форуме «Транспортная мобильность» представил последние проекты компании в области цифровизации железнодорожного транспорта: блок распознавания и сопровождения препятствий для рельсошлифовальных поездов и систему беспилотного управления трамваями в депо для Таганрога.
• Блок распознавания и сопровождения препятствий (БРСП) для рельсошлифовальных поездов распознает статические и динамические объекты на путях, а также проводит диагностику пути. Система может работать в дневное и ночное время, распознавая препятствия на расстоянии от 250 до 700 м. БРСП распознает 14 классов препятствий с точностью определения выше 90%. С помощью установленного на рельсошлифовальных поездах БРСП скорость движения поездов во время работ увеличилась в 2 раза – с 5 км/ч до 10 км/ч.
• В Таганроге, где СТМ реализует концессионный проект по развитию трамвайной системы, протестирована и введена в эксплуатацию система беспилотного управления трамваями внутри депо. При сдаче машины в депо, водитель выходит из нее и дальше трамвай двигается под контролем и по командам диспетчера в автономном режиме. Безопасность и соответствие маршруту контролирует комплекс машинного зрения. В беспилотном режиме трамвай проходит ежедневное сервисное обслуживание и мойку, преимущественно в ночное время – это позволяет уменьшить рабочий день водителей, не занятых на «маневрировании» по депо.
Кирилл Колесников так же подчеркнул, что на базе этих разработок компания создает единую платформу с «маркетплейсом» различных решений: под задачи конкретного подвижного состава можно будет выбирать отдельные опции распознавания или сопровождения препятствий, стрелочных переводов и т.д.
Кадр из видео: vk.com/video/@dtla_ru
@tzdjournal
КТЖ закупит 140 новых пассажирских вагонов казахстанского производства в этом году
Министерство транспорта Казахстана сообщило о планах по закупке для нужд КТЖ 140 новых пассажирских вагонов казахстанского производства. Это на 12% больше по сравнению с прошлым годом. Кроме того, планируется закупить порядка 20 вагонов электропоездов.
Как сообщает kz.kursiv.media, вагоны будут приобретены у казахстанских производителей: «ЗИКСТО» и «Казахстанской вагоностроительной компании» (КВК). Они будут оснащены системой климат-контроля, видеонаблюдением, устройствами для обеззараживания воздуха.
На сегодня уже поставлены 50 вагонов, до конца июня ожидается еще 12 единиц. В феврале 2024 года АО «НК «КТЖ» опубликовало отчет об обновлении своего подвижного состава, по которому в первом полугодии 2024 года ожидается поставка 62 пассажирских вагонов производства «ЗИКСТО», а с 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler.
Фото: пресс-служба АО «НК «КТЖ»
@tzdjournal
Министерство транспорта Казахстана сообщило о планах по закупке для нужд КТЖ 140 новых пассажирских вагонов казахстанского производства. Это на 12% больше по сравнению с прошлым годом. Кроме того, планируется закупить порядка 20 вагонов электропоездов.
Как сообщает kz.kursiv.media, вагоны будут приобретены у казахстанских производителей: «ЗИКСТО» и «Казахстанской вагоностроительной компании» (КВК). Они будут оснащены системой климат-контроля, видеонаблюдением, устройствами для обеззараживания воздуха.
На сегодня уже поставлены 50 вагонов, до конца июня ожидается еще 12 единиц. В феврале 2024 года АО «НК «КТЖ» опубликовало отчет об обновлении своего подвижного состава, по которому в первом полугодии 2024 года ожидается поставка 62 пассажирских вагонов производства «ЗИКСТО», а с 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler.
Фото: пресс-служба АО «НК «КТЖ»
@tzdjournal
Индийская RITES подписала контракт на поставку 200 пассажирских вагонов в Бангладеш
Индийская государственная компания Rail India Technical and Economic Service Limited (RITES) подписала контракт с Бангладешем на поставку 200 пассажирских вагонов для колеи шириной 1676 мм. Стоимость контракта составила 9,15 млрд рупий ($111 млн). Закупка будет профинансирована Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Кроме производства и поставки 200 вагонов, RITES также предложит свои услуги в техническом обслуживании вагонов, поставке запасных частей и обучении персонала в соответствии с условиями контракта. Соглашение предусматривает поставку вагонов в течении 36 месяцев с последующим гарантийным сроком на 24 месяца.
Ранее RITES уже поставила для Бангладеша 120 пассажирских вагонов, 36 локомотивов, а также 10 локомотивов для метровой колеи. RITES, основанная в 1974 году, является единственным экспортным подразделением Индийских железных дорог. Бизнес RITES охватывает более 55 стран Азии, Африки, Латинской Америки, Южной Америки и Ближнего Востока.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal
Индийская государственная компания Rail India Technical and Economic Service Limited (RITES) подписала контракт с Бангладешем на поставку 200 пассажирских вагонов для колеи шириной 1676 мм. Стоимость контракта составила 9,15 млрд рупий ($111 млн). Закупка будет профинансирована Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Кроме производства и поставки 200 вагонов, RITES также предложит свои услуги в техническом обслуживании вагонов, поставке запасных частей и обучении персонала в соответствии с условиями контракта. Соглашение предусматривает поставку вагонов в течении 36 месяцев с последующим гарантийным сроком на 24 месяца.
Ранее RITES уже поставила для Бангладеша 120 пассажирских вагонов, 36 локомотивов, а также 10 локомотивов для метровой колеи. RITES, основанная в 1974 году, является единственным экспортным подразделением Индийских железных дорог. Бизнес RITES охватывает более 55 стран Азии, Африки, Латинской Америки, Южной Америки и Ближнего Востока.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal
В ОАО «ЭЛТЕЗА» представили собственные технические решения для ВСМ
Специалисты ОАО «ЭЛТЕЗА» в рамках совещания по вопросу проектирования элементов российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург представили технические решения для будущей линии ВСМ.
Главный инженер ОАО «ЭЛТЕЗА» Евгений Гоман представил собственные разработки компании, включая микропроцессорную централизацию с диспетчерским управлением, а также аппаратно-программный комплекс управления пологой стрелкой, натурный образец которого гости увидели в ходе визита на Лосиноостровский электротехнический завод (входит в ОАО «ЭЛТЕЗА»). Кроме того, помощник генерального директора по технической политике Сергей Давыдов рассказал о комплексе переводных и замыкающих устройств.
Фото: t.me/eltezaru
@tzdjournal
Специалисты ОАО «ЭЛТЕЗА» в рамках совещания по вопросу проектирования элементов российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург представили технические решения для будущей линии ВСМ.
Главный инженер ОАО «ЭЛТЕЗА» Евгений Гоман представил собственные разработки компании, включая микропроцессорную централизацию с диспетчерским управлением, а также аппаратно-программный комплекс управления пологой стрелкой, натурный образец которого гости увидели в ходе визита на Лосиноостровский электротехнический завод (входит в ОАО «ЭЛТЕЗА»). Кроме того, помощник генерального директора по технической политике Сергей Давыдов рассказал о комплексе переводных и замыкающих устройств.
«В ходе реализации такого масштабного и стратегически значимого проекта, как создание первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали, особую важность приобретает эффективное взаимодействие всех участников процесса. Сегодняшняя встреча с ведущими проектными институтами на производственной площадке нашей компании, призвана сблизить видение будущих технических решений – теорию и практику их внедрения на ВСЖМ», – отметил Евгений Гоман.
Фото: t.me/eltezaru
@tzdjournal
RM Rail представил модель вагона-автомобилевоза для китайской Sino-Worlink
RM Rail на российско-китайском ЭКСПО в Харбине представила модель вагона-автомобилевоза, разработанного по заказу китайской автомобильной компании Sino-Worlink International Supply Chain Management Co., Ltd. Как сообщает производитель, опытный образец грузового вагона будет представлен заказчику до конца месяца.
RM Rail планирует запустить серийное производство нового 8-осного грузового вагона. Он будет использоваться для перевозки легковых автомобилей между Китаем и Россией, а также регионами Центральной Азии.
Старт сотрудничеству был дан в рамках международного железнодорожного салона PRO//Движение.Экспо в августе прошлого года. В рамках российско-китайского ЭКСПО, который проходит в Харбине, стороны обсудили следующие этапы сотрудничества по созданию новой модели вагона, говорится в сообщении.
Фото: t.me/rmrail
@tzdjournal
RM Rail на российско-китайском ЭКСПО в Харбине представила модель вагона-автомобилевоза, разработанного по заказу китайской автомобильной компании Sino-Worlink International Supply Chain Management Co., Ltd. Как сообщает производитель, опытный образец грузового вагона будет представлен заказчику до конца месяца.
RM Rail планирует запустить серийное производство нового 8-осного грузового вагона. Он будет использоваться для перевозки легковых автомобилей между Китаем и Россией, а также регионами Центральной Азии.
«Новый тип вагона, который планируется создать в сотрудничестве с «РМ Рейл», повысит эффективность предлагаемых логистических решений для производителей авто из Китая и увеличит пропускную способность железнодорожных магистралей», - отметила заместитель директора группы Sino-Worlink Жао Хао.
Старт сотрудничеству был дан в рамках международного железнодорожного салона PRO//Движение.Экспо в августе прошлого года. В рамках российско-китайского ЭКСПО, который проходит в Харбине, стороны обсудили следующие этапы сотрудничества по созданию новой модели вагона, говорится в сообщении.
Фото: t.me/rmrail
@tzdjournal
В Китае запущен тематический панда-трамвай
В Китае открылась туристическая трамвайная линия Dujiangyan M-TR, расположенная к северо-западу от города Чэнду. На маршруте будут работать тематические панда-трамваи.
Линия протяженностью 13,8 км соединяет разные достопримечательности провинции Сычуань. Основной маршрут трамвая M-TR начинается у храма Бацзяо и идет на запад через реку Цзиньма, а затем на юг к городу культурного туризма и горе Цинчэн, где находится развязка с конечной станцией железной дороги из Чэнду.
Линию обслуживают 26 низкопольных пятисекционных трамваев модели Citadis 302, разработанной Alstom. Трамваи изготовлены на предприятии CRRC в Чэнду по лицензии Alstom. При этом французская компания поставила тележки и тяговое оборудование для подвижного состава. Максимальная скорость трамваев – 70 км/ч, пассажировместимость – 292 человека, длина – 32 м. Они адаптированы к особым климатическим требованиям субтропического климата региона.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
В Китае открылась туристическая трамвайная линия Dujiangyan M-TR, расположенная к северо-западу от города Чэнду. На маршруте будут работать тематические панда-трамваи.
Линия протяженностью 13,8 км соединяет разные достопримечательности провинции Сычуань. Основной маршрут трамвая M-TR начинается у храма Бацзяо и идет на запад через реку Цзиньма, а затем на юг к городу культурного туризма и горе Цинчэн, где находится развязка с конечной станцией железной дороги из Чэнду.
Линию обслуживают 26 низкопольных пятисекционных трамваев модели Citadis 302, разработанной Alstom. Трамваи изготовлены на предприятии CRRC в Чэнду по лицензии Alstom. При этом французская компания поставила тележки и тяговое оборудование для подвижного состава. Максимальная скорость трамваев – 70 км/ч, пассажировместимость – 292 человека, длина – 32 м. Они адаптированы к особым климатическим требованиям субтропического климата региона.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Ввод в эксплуатацию новых поездов SNCF Oxygene отложен до 2027 года
Национальный французский пассажирский перевозчик SNCF Voyageurs объявил, что новый парк из 28 скоростных поездов Oxygene будет введен в эксплуатацию не ранее I квартала 2027 года вместо 2023 года, как было установлено условиями контракта. Сроки сдвинулись из-за технических неисправностей новых поездов.
Летом 2023 года опытный образец поезда, произведенного CAF, отправился на испытательный полигон Велим (Чехия). В феврале этого года управляющий директор CAF France Ален Пикар заявил, что у поезда были обнаружены проблемы с тормозной системой и тяговыми двигателями. После этого испытания были остановлены. По словам Пикарда, тормозная система страдала от чрезмерного износа тормозных колодок, который сейчас устраняется, а тяговые двигатели были возвращены японской компании-производителю Mitsubishi Melco для дальнейшего анализа.
Согласно новым срокам, доработанный опытный образец должен быть поставлен для испытаний на сети в конце 2024 года. Начиная с февраля 2026 года, в течение трех-четырех месяцев сертификационные испытания пройдут 3 состава Oxygene. Ввести в эксплуатацию первые составы планируется в I квартале 2027 года.
SNCF заказала у CAF в 2019 году 28 новых скоростных поездов на сумму €700 млн с опционом еще на 75 составов. Каждый поезд состоит из 10 вагонов, их максимальная скорость – 200 км/ч. Пассажировместимость составляет 420 человек, включая 103 места в первом классе и 317 во втором. Новые поезда будут также доступны для пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда Oxygene должны будут заменить на французской сети железных дорог устаревшие поезда локомотивной тяги Corail.
Фото: SNCF
@tzdjournal
Национальный французский пассажирский перевозчик SNCF Voyageurs объявил, что новый парк из 28 скоростных поездов Oxygene будет введен в эксплуатацию не ранее I квартала 2027 года вместо 2023 года, как было установлено условиями контракта. Сроки сдвинулись из-за технических неисправностей новых поездов.
Летом 2023 года опытный образец поезда, произведенного CAF, отправился на испытательный полигон Велим (Чехия). В феврале этого года управляющий директор CAF France Ален Пикар заявил, что у поезда были обнаружены проблемы с тормозной системой и тяговыми двигателями. После этого испытания были остановлены. По словам Пикарда, тормозная система страдала от чрезмерного износа тормозных колодок, который сейчас устраняется, а тяговые двигатели были возвращены японской компании-производителю Mitsubishi Melco для дальнейшего анализа.
Согласно новым срокам, доработанный опытный образец должен быть поставлен для испытаний на сети в конце 2024 года. Начиная с февраля 2026 года, в течение трех-четырех месяцев сертификационные испытания пройдут 3 состава Oxygene. Ввести в эксплуатацию первые составы планируется в I квартале 2027 года.
SNCF заказала у CAF в 2019 году 28 новых скоростных поездов на сумму €700 млн с опционом еще на 75 составов. Каждый поезд состоит из 10 вагонов, их максимальная скорость – 200 км/ч. Пассажировместимость составляет 420 человек, включая 103 места в первом классе и 317 во втором. Новые поезда будут также доступны для пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда Oxygene должны будут заменить на французской сети железных дорог устаревшие поезда локомотивной тяги Corail.
Фото: SNCF
@tzdjournal