В бюджете Саратовской области на этот год согласовали закупку новых трамваев
МУПП «Саратовгорэлектротранс» объявило аукцион на поставку 15 новых двухсекционных трамваев. Начальная стоимость контракта составляет 1,89 млрд. рублей (126 млн за один трамвай).
Полностью низкопольные трамваи должны быть изготовлены не ранее 2024 года и оборудованы системами GPS/ГЛОНАСС, видеонаблюдения и климат-контроля, а также аварийным автономным ходом на дистанцию не менее 500 метров.
В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для проекта скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось поставить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.
Несмотря на ускоренные темпы закупок подвижного состава, строительство инфраструктуры для проекта скоростного трамвая в Саратове задерживается: в начале этого года подрядчик ООО «ФракДжет-Строй» был отстранен от работ. Сейчас между компанией и концессионером проекта, МУПП «Саратовгорэлектротранс», идет разбирательство в Арбитражном суде Саратовской области. До завершения реконструкции линий все новые трамваи, поставленные ПК ТС, не смогут работать на маршрутах и будут находиться в трамвайном депо.
Фото: Константин Кашичкин/ t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
МУПП «Саратовгорэлектротранс» объявило аукцион на поставку 15 новых двухсекционных трамваев. Начальная стоимость контракта составляет 1,89 млрд. рублей (126 млн за один трамвай).
Полностью низкопольные трамваи должны быть изготовлены не ранее 2024 года и оборудованы системами GPS/ГЛОНАСС, видеонаблюдения и климат-контроля, а также аварийным автономным ходом на дистанцию не менее 500 метров.
В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для проекта скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось поставить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.
Несмотря на ускоренные темпы закупок подвижного состава, строительство инфраструктуры для проекта скоростного трамвая в Саратове задерживается: в начале этого года подрядчик ООО «ФракДжет-Строй» был отстранен от работ. Сейчас между компанией и концессионером проекта, МУПП «Саратовгорэлектротранс», идет разбирательство в Арбитражном суде Саратовской области. До завершения реконструкции линий все новые трамваи, поставленные ПК ТС, не смогут работать на маршрутах и будут находиться в трамвайном депо.
Фото: Константин Кашичкин/ t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Kevin Speed закажет 20 высокоскоростных поездов Alstom с распределенной тягой
Председатель частного французского перевозчика Kevin Speed Лоран Фуртьюн объявил, что компания планирует закупить у Alstom 20 высокоскоростных одноэтажных поездов с распределенной тягой. Новые составы будут обслуживать перевозки на трех высокоскоростных линиях между Парижем, Лиллем, Страсбургом и Лионом с 2028 года.
Поезда Kevin Speed, в отличие от высокоскоростных составов SNCF, будут выполнены с распределенной функцией тяги и в одноэтажном варианте. Сейчас поезда TGV-M от Alstom, разработанные совместно с SNCF, изготавливаются в двухэтажном варианте и с двухтактной конфигурацией тяги. Как отмечает Лоран Фуртьюн, поезда с распределенной тягой намного эффективнее на маршрутах с большим количеством станций, где составам нужно быстро разгоняться и быстро тормозить, рекуперируя энергию торможения.
Поезда нового перевозчика будут состоять из семи вагонов с общей пассажировместимостью до 760 человек. Для того чтобы сократить время простоя на станциях, каждый вагон будет оборудован двумя дверьми с каждой стороны. Это сделает новые поезда Alstom похожими на японские высокоскоростные поезда Shinkansen и Hitachi 395 Javelin, которые курсируют по пригородным маршрутам между Лондоном и Кентом.
Лоран Фортьюн ожидает, что новый подвижной состав будет заказан уже этим летом, как только Kevin Speed завершит процесс привлечения еще €1,2 млрд долгового и акционерного финансирования со стороны японского финансового холдинга Nomura и испанской Santander CIB.
Ранее Kevin Speed заключила соглашение с SNCF на совместную эксплуатацию трех высокоскоростных линий между Парижем, Лиллем, Страсбургом и Лионом с 2028 по 2038 годы. Кроме закупок подвижного состава, Kevin Speed также намерена построить для обслуживания поездов 3 депо, в которых будет занято 450 сотрудников. Для финансирования этих проектов планируется получить средства по государственной программе поддержки французской промышленности.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Председатель частного французского перевозчика Kevin Speed Лоран Фуртьюн объявил, что компания планирует закупить у Alstom 20 высокоскоростных одноэтажных поездов с распределенной тягой. Новые составы будут обслуживать перевозки на трех высокоскоростных линиях между Парижем, Лиллем, Страсбургом и Лионом с 2028 года.
Поезда Kevin Speed, в отличие от высокоскоростных составов SNCF, будут выполнены с распределенной функцией тяги и в одноэтажном варианте. Сейчас поезда TGV-M от Alstom, разработанные совместно с SNCF, изготавливаются в двухэтажном варианте и с двухтактной конфигурацией тяги. Как отмечает Лоран Фуртьюн, поезда с распределенной тягой намного эффективнее на маршрутах с большим количеством станций, где составам нужно быстро разгоняться и быстро тормозить, рекуперируя энергию торможения.
Поезда нового перевозчика будут состоять из семи вагонов с общей пассажировместимостью до 760 человек. Для того чтобы сократить время простоя на станциях, каждый вагон будет оборудован двумя дверьми с каждой стороны. Это сделает новые поезда Alstom похожими на японские высокоскоростные поезда Shinkansen и Hitachi 395 Javelin, которые курсируют по пригородным маршрутам между Лондоном и Кентом.
Лоран Фортьюн ожидает, что новый подвижной состав будет заказан уже этим летом, как только Kevin Speed завершит процесс привлечения еще €1,2 млрд долгового и акционерного финансирования со стороны японского финансового холдинга Nomura и испанской Santander CIB.
Ранее Kevin Speed заключила соглашение с SNCF на совместную эксплуатацию трех высокоскоростных линий между Парижем, Лиллем, Страсбургом и Лионом с 2028 по 2038 годы. Кроме закупок подвижного состава, Kevin Speed также намерена построить для обслуживания поездов 3 депо, в которых будет занято 450 сотрудников. Для финансирования этих проектов планируется получить средства по государственной программе поддержки французской промышленности.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Иволга 4.0» запущена в эксплуатацию на МЦД-4
Поезд нового поколения «Иволга 4.0» вышел на линии Московских центральных диаметров. В церемонии запуска нового поезда приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» изготавливается на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ). В октябре 2023 года новый состав успешно прошел испытания на скоростном полигоне АО «ВНИИЖТ». В декабре 2023 года «Иволга 4.0» получила сертификат соответствия ТР ТС, и в конце месяца ТВЗ начал серийный выпуск электропоездов новой серии. С февраля 2024 года три состава «Иволга 4.0» проходили обкатку без пассажиров на участке маршрута Волоколамск-Нахабино.
Основные отличия «Иволги 4.0» от предыдущих версий:
• в новой «Иволге 4.0» среднее ускорение поезда увеличилось на 10%, а скорость выросла на 30% – до 160 км/ч;
• в вагонах, кроме головных, добавлена третья дверь, позволяющая пассажирам быстрее заходить и высаживаться из поезда, за счет чего время посадки/высадки сократится до 30%;
• новая модель обладает повышенной вместимостью – почти на 100 пассажиров больше. Состав из 11 вагонов вмещает 2533 пассажира;
• в интерьере салона нового поезда подголовники были выполнены в ежевичном цвете, а обивка сидений – в серых тонах.
По словам Сергея Собянина, для МЦД до конца года будет закуплено 27 поездов серии «Иволга 4.0».
Видео: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
Поезд нового поколения «Иволга 4.0» вышел на линии Московских центральных диаметров. В церемонии запуска нового поезда приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» изготавливается на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ). В октябре 2023 года новый состав успешно прошел испытания на скоростном полигоне АО «ВНИИЖТ». В декабре 2023 года «Иволга 4.0» получила сертификат соответствия ТР ТС, и в конце месяца ТВЗ начал серийный выпуск электропоездов новой серии. С февраля 2024 года три состава «Иволга 4.0» проходили обкатку без пассажиров на участке маршрута Волоколамск-Нахабино.
Основные отличия «Иволги 4.0» от предыдущих версий:
• в новой «Иволге 4.0» среднее ускорение поезда увеличилось на 10%, а скорость выросла на 30% – до 160 км/ч;
• в вагонах, кроме головных, добавлена третья дверь, позволяющая пассажирам быстрее заходить и высаживаться из поезда, за счет чего время посадки/высадки сократится до 30%;
• новая модель обладает повышенной вместимостью – почти на 100 пассажиров больше. Состав из 11 вагонов вмещает 2533 пассажира;
• в интерьере салона нового поезда подголовники были выполнены в ежевичном цвете, а обивка сидений – в серых тонах.
По словам Сергея Собянина, для МЦД до конца года будет закуплено 27 поездов серии «Иволга 4.0».
Видео: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
Siemens Mobility выиграла контракт на поставку 10 поездов для ВСМ в Лас-Вегасе
Компания Brightline объявила, что Siemens Mobility назначена «предпочтительным участником торгов» на производство подвижного состава для проекта высокоскоростной железной дороги Brightline West, которая соединит Лас-Вегас и Южную Калифорнию. Контракт будет включать производство и поставку в Неваду 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году.
Высокоскоростной поезд American Pioneer 220 рассчитан на скорость движения 354 км/ч и будет построен на основе платформы поездов Velaro Novo. В настоящее время европейская версия American Pioneer 220, Velaro Novo, интегрированная в испытательный поезд ICE-S, проходит динамические испытания в Германии. Платформа с сотнями датчиков, представляющих данные в режиме реального времени, готова к адаптации для рынка США, заявляет производитель.
AP220 будет иметь сверхширокий кузов, позволяющий пассажирам с ограниченной мобильностью легко передвигаться из вагона в вагон. Поезда из семи вагонов будут перевозить от 434 до 450 пассажиров – в зависимости от окончательной конфигурации поезда. На ранее представленных рендерах интерьера поездов Brightline West, в составах также изображены отдельные вагоны с барными стойками.
Контракт между Siemens и Brightline West на поставки высокоскоростных поездов будет соответствовать требованиям программы Buy America. Для производства подвижного состава Siemens построит новую площадку в США, о местонахождении которой объявит после подписания контракта. Для технического обслуживания состава в течение 30 лет Siemens также построит центр техобслуживания в Слоане, штат Невада.
На прошлой неделе Brightline West официально объявила о старте проекта высокоскоростной железной дороги между Лас-Вегасом и Южной Калифорнией. Маршрут длиной 350 км соединит Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии. По новой ВСМ планируется ежесуточно пропускать 25 пар электропоездов. Максимальная скорость движения составит примерно 320 км/ч. Из Лас‑Вегаса и Ранчо-Кукамонги поезда будут отправляться с 45‑минутным интервалом.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Компания Brightline объявила, что Siemens Mobility назначена «предпочтительным участником торгов» на производство подвижного состава для проекта высокоскоростной железной дороги Brightline West, которая соединит Лас-Вегас и Южную Калифорнию. Контракт будет включать производство и поставку в Неваду 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году.
Высокоскоростной поезд American Pioneer 220 рассчитан на скорость движения 354 км/ч и будет построен на основе платформы поездов Velaro Novo. В настоящее время европейская версия American Pioneer 220, Velaro Novo, интегрированная в испытательный поезд ICE-S, проходит динамические испытания в Германии. Платформа с сотнями датчиков, представляющих данные в режиме реального времени, готова к адаптации для рынка США, заявляет производитель.
AP220 будет иметь сверхширокий кузов, позволяющий пассажирам с ограниченной мобильностью легко передвигаться из вагона в вагон. Поезда из семи вагонов будут перевозить от 434 до 450 пассажиров – в зависимости от окончательной конфигурации поезда. На ранее представленных рендерах интерьера поездов Brightline West, в составах также изображены отдельные вагоны с барными стойками.
Контракт между Siemens и Brightline West на поставки высокоскоростных поездов будет соответствовать требованиям программы Buy America. Для производства подвижного состава Siemens построит новую площадку в США, о местонахождении которой объявит после подписания контракта. Для технического обслуживания состава в течение 30 лет Siemens также построит центр техобслуживания в Слоане, штат Невада.
Как заявляет генеральный директор Brightline Майкл Райнингер, контракт создаст «новые рабочие места и новые цепочки поставок, которые заложат основу для развития индустрии высокоскоростных железных дорог от побережья до побережья».
На прошлой неделе Brightline West официально объявила о старте проекта высокоскоростной железной дороги между Лас-Вегасом и Южной Калифорнией. Маршрут длиной 350 км соединит Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии. По новой ВСМ планируется ежесуточно пропускать 25 пар электропоездов. Максимальная скорость движения составит примерно 320 км/ч. Из Лас‑Вегаса и Ранчо-Кукамонги поезда будут отправляться с 45‑минутным интервалом.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Siemens Mobility выиграла контракт на поставку 10 поездов для ВСМ в Лас-Вегасе
Компания Brightline объявила, что Siemens Mobility назначена «предпочтительным участником торгов» на производство подвижного состава для проекта высокоскоростной железной дороги Brightline West, которая соединит Лас-Вегас и Южную Калифорнию. Контракт будет…
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
«Уральские локомотивы» подали иск к Siemens на 312 млн рублей
Компания «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные машины») подала встречный иск на 312,2 млн рублей к компании «Сименс мобильность» (входит в структуру концерна Siemens AG), следует из картотеки Арбитражного суда Свердловской области.
🟢 Иск касается признания недействительным одностороннего отказа от поставок и гарантийного обслуживания комплектов оборудования, а также взыскания неустойки за просрочку поставки.
🔜 Ранее «Сименс мобильность» подала два иска в арбитражи Свердловской области и Москвы о взыскании 1 млрд рублей и 1,1 млрд рублей с ООО «Уральские локомотивы».
В мае 2022 года Siemens объявила об уходе из России, прекращении поставок и приостановке работы всех новых бизнес-проектов из-за ситуации вокруг Украины и санкций.
«Сименс мобильность» расторгла сервисные договоры на техобслуживание с ПАО «РЖД». Сервисные контракты, в частности, включали в себя обязательства по обслуживанию «Сапсанов».
@vedomosti
Компания «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные машины») подала встречный иск на 312,2 млн рублей к компании «Сименс мобильность» (входит в структуру концерна Siemens AG), следует из картотеки Арбитражного суда Свердловской области.
В мае 2022 года Siemens объявила об уходе из России, прекращении поставок и приостановке работы всех новых бизнес-проектов из-за ситуации вокруг Украины и санкций.
«Сименс мобильность» расторгла сервисные договоры на техобслуживание с ПАО «РЖД». Сервисные контракты, в частности, включали в себя обязательства по обслуживанию «Сапсанов».
@vedomosti
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Танзании запустили первый пассажирский состав с локомотивами Hyundai Rotem европейской колеи
В Танзании состоялся первый успешный рейс пассажирского поезда с электровозами Hyundai Rotem и пассажирскими вагонами южнокорейской Sing Sung Rolling Stock Technology (SSRST). Состав проехал по участку железной дороги европейской колеи с шириной 1435 мм (Standard Gauge Railway, SGR), которая свяжет портовый город Дар-эс-Салам и столицу Додому и будет открыта летом этого года.
Для новой железной дороги в 2020 году Tanzania Railway Corporation (TRC) и южнокорейская компания Sing Sung Rolling Stock Technology (SSRST) подписали контракт на поставку 59 пассажирских вагонов. В 2021 году был заключен контракт с южнокорейской компанией Hyundai Rotem на производство и поставку 17 электровозов и 10 электропоездов общей стоимостью $295,74 млн. На сегодняшний день в Танзанию прибыло 9 из 17 локомотивов, а также 1 из 10 электропоездов по контракту, заключенному с Hyundai Rotem.
Проект создания SGR был запущен в Танзании в апреле 2017 года, а его реализация нацелена на обновление устаревшей железнодорожной системы метровой колеи, проложенной в колониальную эпоху Восточноафриканских железных дорог. Железнодорожная линия европейской колеи с шириной 1435 мм (Standard Gauge Railway, SGR) протяженностью 627 км и стоимостью более $10 млрд должна быть открыта в июле этого года. Перед началом регулярных пассажирских перевозок по всей протяженности маршрута, на железной дороге будут проведены дополнительные испытания локомотивов и вагонов от южнокорейских производителей.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
В Танзании состоялся первый успешный рейс пассажирского поезда с электровозами Hyundai Rotem и пассажирскими вагонами южнокорейской Sing Sung Rolling Stock Technology (SSRST). Состав проехал по участку железной дороги европейской колеи с шириной 1435 мм (Standard Gauge Railway, SGR), которая свяжет портовый город Дар-эс-Салам и столицу Додому и будет открыта летом этого года.
Для новой железной дороги в 2020 году Tanzania Railway Corporation (TRC) и южнокорейская компания Sing Sung Rolling Stock Technology (SSRST) подписали контракт на поставку 59 пассажирских вагонов. В 2021 году был заключен контракт с южнокорейской компанией Hyundai Rotem на производство и поставку 17 электровозов и 10 электропоездов общей стоимостью $295,74 млн. На сегодняшний день в Танзанию прибыло 9 из 17 локомотивов, а также 1 из 10 электропоездов по контракту, заключенному с Hyundai Rotem.
Проект создания SGR был запущен в Танзании в апреле 2017 года, а его реализация нацелена на обновление устаревшей железнодорожной системы метровой колеи, проложенной в колониальную эпоху Восточноафриканских железных дорог. Железнодорожная линия европейской колеи с шириной 1435 мм (Standard Gauge Railway, SGR) протяженностью 627 км и стоимостью более $10 млрд должна быть открыта в июле этого года. Перед началом регулярных пассажирских перевозок по всей протяженности маршрута, на железной дороге будут проведены дополнительные испытания локомотивов и вагонов от южнокорейских производителей.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
ПК ТС поставила в Пермь первую партию трамваев в этом году
В Пермь прибыла первая в этом году партия трамваев модели 71-911 «Львёнок» производства ПК ТС – в город было поставлено 3 новых вагона. До конца года ожидается поступление еще четырех трамваев этой модели. В следующем году ПК ТС поставит в Пермь 7 вагонов, завершив поставки в рамках концессии на модернизацию трамвайной городской сети.
Низкопольные трамваи модели 71-911 «Львёнок» имеют 4 двери с одной стороны, 40 мест для сидения и общую вместимость 111 пассажиров. В салоне установлена система климат-контроля, в вагонах также есть USB-зарядки для телефонов, медиа-панели, а перед выходом на линию в трамваях установят стационарные валидаторы.
В 2022 году Пермь стала участником федеральной программы модернизации трамвайной системы. Администрация города и правительство Пермского края заключили трехстороннее концессионное соглашение с ООО «Мовиста Регионы Пермь», в рамках которого до 2025 года запланировано отремонтировать 34,7 км трамвайных путей, реконструировать депо «Балатово», обновить семь тяговых подстанций, а также закупить 44 новых трамвая. В прошлом году ПК ТС уже поставила в город 30 вагонов 71-911 «Львёнок» общей стоимостью 1,7 млрд рублей. Деньги на закупку новых вагонов были выделены корпорацией ВЭБ.РФ.
Фото: t.me/pc_transportsystems
Видео: https://xn--r1a.website/mahonin59
@tzdjournal
В Пермь прибыла первая в этом году партия трамваев модели 71-911 «Львёнок» производства ПК ТС – в город было поставлено 3 новых вагона. До конца года ожидается поступление еще четырех трамваев этой модели. В следующем году ПК ТС поставит в Пермь 7 вагонов, завершив поставки в рамках концессии на модернизацию трамвайной городской сети.
Низкопольные трамваи модели 71-911 «Львёнок» имеют 4 двери с одной стороны, 40 мест для сидения и общую вместимость 111 пассажиров. В салоне установлена система климат-контроля, в вагонах также есть USB-зарядки для телефонов, медиа-панели, а перед выходом на линию в трамваях установят стационарные валидаторы.
В 2022 году Пермь стала участником федеральной программы модернизации трамвайной системы. Администрация города и правительство Пермского края заключили трехстороннее концессионное соглашение с ООО «Мовиста Регионы Пермь», в рамках которого до 2025 года запланировано отремонтировать 34,7 км трамвайных путей, реконструировать депо «Балатово», обновить семь тяговых подстанций, а также закупить 44 новых трамвая. В прошлом году ПК ТС уже поставила в город 30 вагонов 71-911 «Львёнок» общей стоимостью 1,7 млрд рублей. Деньги на закупку новых вагонов были выделены корпорацией ВЭБ.РФ.
Фото: t.me/pc_transportsystems
Видео: https://xn--r1a.website/mahonin59
@tzdjournal
Alstom построит в Египте два завода по производству подвижного состава
Французский Alstom планирует построить в Египте два завода по производству подвижного состава. Меморандум о создании двух новых площадок в Египте подписан министром транспорта Египта Камелем Аль-Вазирем и министром экономики и финансов Франции Бруно Ле Мэром.
По плану, на одном из заводов будет организовано производство электрических систем и комплектующих для подвижного состава, а на второй площадке Alstom будет производить электропоезда и поезда метро, трамвайные и монорельсовые вагоны. Новые заводы должны обеспечить более 1200 рабочих мест для египетских инженеров и техников.
Сейчас Alstom выполняет заказ на 55 поездов Metropolis для Линии 1 метро Каира. Контракт стоимостью €876 млн предполагает производство и поставку 495 вагонов метро (55 девятивагонных составов), а также их техническое обслуживание в течение 8 лет. Составы для каирского метро сейчас собираются на заводе Alstom в Птит‑Форе (округ Валансьен на северо-востоке Франции). Осенью этого года Alstom также должен запустить в тестовую эксплуатацию монорельсовую дорогу Восточного Нила, для которой компания изготавливает системы сигнализации и управления движением, а также 70 четырехвагонных монорельсовых поездов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французский Alstom планирует построить в Египте два завода по производству подвижного состава. Меморандум о создании двух новых площадок в Египте подписан министром транспорта Египта Камелем Аль-Вазирем и министром экономики и финансов Франции Бруно Ле Мэром.
По плану, на одном из заводов будет организовано производство электрических систем и комплектующих для подвижного состава, а на второй площадке Alstom будет производить электропоезда и поезда метро, трамвайные и монорельсовые вагоны. Новые заводы должны обеспечить более 1200 рабочих мест для египетских инженеров и техников.
Сейчас Alstom выполняет заказ на 55 поездов Metropolis для Линии 1 метро Каира. Контракт стоимостью €876 млн предполагает производство и поставку 495 вагонов метро (55 девятивагонных составов), а также их техническое обслуживание в течение 8 лет. Составы для каирского метро сейчас собираются на заводе Alstom в Птит‑Форе (округ Валансьен на северо-востоке Франции). Осенью этого года Alstom также должен запустить в тестовую эксплуатацию монорельсовую дорогу Восточного Нила, для которой компания изготавливает системы сигнализации и управления движением, а также 70 четырехвагонных монорельсовых поездов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
УКВЗ досрочно выполнил контракт на поставку трамваев для Томска
В Томск доставили еще 3 новых трамвая модели 71-628 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Роскосмос), сообщил мэр города Дмитрий Махиня. Это последняя партия трамваев по лизинговому контракту между УКВЗ и ГТЛК: всего завод должен был поставить для города 5 трамваев, первые 2 вагона были отправлены в Томск в начале апреля.
В ноябре 2023 года между Томским трамвайно-троллейбусным управлением (ТТУ) и ГТЛК был подписан лизинговый договор сроком на 5 лет на поставку 5 трамваев стоимостью 485,7 млн руб. Контракт на производство новых вагонов выиграл УКВЗ. По условиям сделки, трамваи нужно было поставить до 30 июня этого года, однако УКВЗ досрочно выполнил все обязательства по контракту.
Видео: t.me/damahinya
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
В Томск доставили еще 3 новых трамвая модели 71-628 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Роскосмос), сообщил мэр города Дмитрий Махиня. Это последняя партия трамваев по лизинговому контракту между УКВЗ и ГТЛК: всего завод должен был поставить для города 5 трамваев, первые 2 вагона были отправлены в Томск в начале апреля.
В ноябре 2023 года между Томским трамвайно-троллейбусным управлением (ТТУ) и ГТЛК был подписан лизинговый договор сроком на 5 лет на поставку 5 трамваев стоимостью 485,7 млн руб. Контракт на производство новых вагонов выиграл УКВЗ. По условиям сделки, трамваи нужно было поставить до 30 июня этого года, однако УКВЗ досрочно выполнил все обязательства по контракту.
Видео: t.me/damahinya
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Pasaieru Vilciens просит латвийский парламент не запрещать закупку запчастей для подвижного состава в России
Латвийский перевозчик Pasaieru Vilciens (PV) обратился в Сейм с просьбой сделать для него исключение и разрешить продолжить закупки комплектующих для своих поездов из России и Белоруссии. По утверждению перевозчика, большинство латвийских поездов было произведено на советских заводах, вследствие чего запчасти, производимые в ЕС, не подойдут для ремонта латвийского подвижного состава.
В настоящий момент в латвийском Сейме рассматриваются поправки к закону о закупках поставщиками общественных услуг, согласно которому предприятия должны гарантировать отсутствие закупок российских и белорусских товаров для своих нужд. Pasaieru Vilciens отмечает, что если в поправках к закону не предусмотрят исключений, то PV сможет эксплуатировать подвижной состав до тех пор, пока в их распоряжении будет достаточное количество запасных частей. По предварительным прогнозам, необходимые запчасти будут израсходованы уже весной этого года.
Перевозчик заверил, что ищет альтернативные решения, но многие комплектующие невозможно заменить на производимые в ЕС аналоги, поскольку они не соответствуют конструкции советских поездов. Кроме комплектующих подвижного состава, в латвийских поездах также установлен блок связи российской разработки.
В настоящее время для пассажирских перевозок в Латвии используются дизель-поезда, электропоезда, низкопольные электропоезда «Skoda 16Ev» и маневровые тепловозы. Перевозчик Pasazieru vilciens располагает парком из 41 советского дизельного поезда моделей ДР1А и ДР1АМ, произведенных в 1973 году, а также из 131 электропоезда ЭР2 и ЭР2Т, большая часть из которых была собрана в СССР в 1962-1984 годах. Средний возраст латвийского парка дизель-поездов составляет 25 лет, а электропоездов – 27-28 лет.
Фото: railgallery.ru
@tzdjournal
Латвийский перевозчик Pasaieru Vilciens (PV) обратился в Сейм с просьбой сделать для него исключение и разрешить продолжить закупки комплектующих для своих поездов из России и Белоруссии. По утверждению перевозчика, большинство латвийских поездов было произведено на советских заводах, вследствие чего запчасти, производимые в ЕС, не подойдут для ремонта латвийского подвижного состава.
В настоящий момент в латвийском Сейме рассматриваются поправки к закону о закупках поставщиками общественных услуг, согласно которому предприятия должны гарантировать отсутствие закупок российских и белорусских товаров для своих нужд. Pasaieru Vilciens отмечает, что если в поправках к закону не предусмотрят исключений, то PV сможет эксплуатировать подвижной состав до тех пор, пока в их распоряжении будет достаточное количество запасных частей. По предварительным прогнозам, необходимые запчасти будут израсходованы уже весной этого года.
Перевозчик заверил, что ищет альтернативные решения, но многие комплектующие невозможно заменить на производимые в ЕС аналоги, поскольку они не соответствуют конструкции советских поездов. Кроме комплектующих подвижного состава, в латвийских поездах также установлен блок связи российской разработки.
В настоящее время для пассажирских перевозок в Латвии используются дизель-поезда, электропоезда, низкопольные электропоезда «Skoda 16Ev» и маневровые тепловозы. Перевозчик Pasazieru vilciens располагает парком из 41 советского дизельного поезда моделей ДР1А и ДР1АМ, произведенных в 1973 году, а также из 131 электропоезда ЭР2 и ЭР2Т, большая часть из которых была собрана в СССР в 1962-1984 годах. Средний возраст латвийского парка дизель-поездов составляет 25 лет, а электропоездов – 27-28 лет.
Фото: railgallery.ru
@tzdjournal
Южная Корея запускает новый высокоскоростной поезд KTX-Cheongryong
Корейская национальная железнодорожная корпорация Korail ввела в эксплуатацию два высокоскоростных поезда новой модели KTX-Cheongryong. Они будут курсировать по линиям ВСМ Кёнбу и Хонам. Всего до 2027 года на корейских ВСМ планируется ввести 19 составов этой модели. Производством KTX-Cheongryong занимается южнокорейский Hyundai Rotem на своем предприятии в Чханвоне. Поезд полностью состоит из комплектующих, произведенных в Южной Корее.
Главная особенность новой модели KTX-Cheongryong – распределенная тяга. В предыдущих моделях высокоскоростных поездов Korail, KTX и KTX-Sancheon, моторными были только первый и последний вагоны, а кузов тяговых вагонов изготавливали из стали. Кузов KTX-Cheongryong выполнен полностью из алюминия, что позволит уменьшить нагрузку на ось с 17 до 15 тонн. Максимальная скорость новых составов – 320 км/ч. Кроме того, поезда KTX-Cheongryong также могут соединяться в пары и курсировать в сцепке.
Каждый поезд KTX-Cheongryong состоит из восьми вагонов, в том числе один вагон первого класса и семь вагонов второго класса, и имеет длину 199 м. KTX-Cheongryong имеют преимущество по пассажировместимости – составы могут перевозить 515 пассажиров. Это на 35% больше, чем пассажировместимость KTX-Sancheon, и на 26% больше, чем пассажировместимость KTX-Sancheon II. У новых поездов также расширен кузов и увеличено расстояние между креслами, а согласование шага окон и кресел улучшает естественное освещение в вагонах.
Высокоскоростное железнодорожное сообщение в Южной Корее стартовало в 2004 году и на сегодняшний день включает три железнодорожных линии: Кёнбу, Хонам и Сусо-Пхёнтхэк. На них эксплуатируется два вида высокоскоростных поездов – 46 составов KTX-I и 71 состав KTX-Sancheon. Кроме Korail, оператором линий ВСМ в Южной Корее также является Super Rapid Train (SRT), которая использует те же маршруты для перевозок пассажиров.
Фото: russian.korea.net
@tzdjournal
Корейская национальная железнодорожная корпорация Korail ввела в эксплуатацию два высокоскоростных поезда новой модели KTX-Cheongryong. Они будут курсировать по линиям ВСМ Кёнбу и Хонам. Всего до 2027 года на корейских ВСМ планируется ввести 19 составов этой модели. Производством KTX-Cheongryong занимается южнокорейский Hyundai Rotem на своем предприятии в Чханвоне. Поезд полностью состоит из комплектующих, произведенных в Южной Корее.
Главная особенность новой модели KTX-Cheongryong – распределенная тяга. В предыдущих моделях высокоскоростных поездов Korail, KTX и KTX-Sancheon, моторными были только первый и последний вагоны, а кузов тяговых вагонов изготавливали из стали. Кузов KTX-Cheongryong выполнен полностью из алюминия, что позволит уменьшить нагрузку на ось с 17 до 15 тонн. Максимальная скорость новых составов – 320 км/ч. Кроме того, поезда KTX-Cheongryong также могут соединяться в пары и курсировать в сцепке.
Каждый поезд KTX-Cheongryong состоит из восьми вагонов, в том числе один вагон первого класса и семь вагонов второго класса, и имеет длину 199 м. KTX-Cheongryong имеют преимущество по пассажировместимости – составы могут перевозить 515 пассажиров. Это на 35% больше, чем пассажировместимость KTX-Sancheon, и на 26% больше, чем пассажировместимость KTX-Sancheon II. У новых поездов также расширен кузов и увеличено расстояние между креслами, а согласование шага окон и кресел улучшает естественное освещение в вагонах.
Высокоскоростное железнодорожное сообщение в Южной Корее стартовало в 2004 году и на сегодняшний день включает три железнодорожных линии: Кёнбу, Хонам и Сусо-Пхёнтхэк. На них эксплуатируется два вида высокоскоростных поездов – 46 составов KTX-I и 71 состав KTX-Sancheon. Кроме Korail, оператором линий ВСМ в Южной Корее также является Super Rapid Train (SRT), которая использует те же маршруты для перевозок пассажиров.
Фото: russian.korea.net
@tzdjournal
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Новости отрасли.
«Группа Синара» решила запустить производство трамваев в Екатеринбурге. В компании уже открыли набор персонала.
— На одном из предприятий холдинга «Синара — Транспортные машины» сейчас организуется опытное производство трамвая собственной конструкторской разработки, в связи с чем формируется штат сотрудников. В ближайшей перспективе компания планирует создание серийного производства трамваев, — прокомментировали @e1_news в компании.
На вопрос, будут ли новые вагоны ездить по улицам Екатеринбурга, в компании не ответили. Технические характеристики транспорта пока не раскрываются. Начать серийное производство обещают в 2025 году.
На сервисе по поиску работы уже опубликовали 17 вакансий в компании «Синара — Городской рельсовый транспорт» в Свердловской области. На предприятие требуются диспетчер, сварщик, инженер-технолог, слесарь и другие специалисты. Зарплаты — от 45 до 150 тысяч рублей.
В описании вакансий сказано, что в Екатеринбурге производство разместится на улице Тагильской, 2.
#новостиотрасли #трамвай #производство #Синара #Екатеринбург
«Группа Синара» решила запустить производство трамваев в Екатеринбурге. В компании уже открыли набор персонала.
— На одном из предприятий холдинга «Синара — Транспортные машины» сейчас организуется опытное производство трамвая собственной конструкторской разработки, в связи с чем формируется штат сотрудников. В ближайшей перспективе компания планирует создание серийного производства трамваев, — прокомментировали @e1_news в компании.
На вопрос, будут ли новые вагоны ездить по улицам Екатеринбурга, в компании не ответили. Технические характеристики транспорта пока не раскрываются. Начать серийное производство обещают в 2025 году.
На сервисе по поиску работы уже опубликовали 17 вакансий в компании «Синара — Городской рельсовый транспорт» в Свердловской области. На предприятие требуются диспетчер, сварщик, инженер-технолог, слесарь и другие специалисты. Зарплаты — от 45 до 150 тысяч рублей.
В описании вакансий сказано, что в Екатеринбурге производство разместится на улице Тагильской, 2.
#новостиотрасли #трамвай #производство #Синара #Екатеринбург
Четыре новых локомотива из США прибыли в Монголию
В Монголию прибыла партия четырех американских дизель-электрических локомотивов модели SD70ACe/LW-4101 от американского производителя Progress Rail. Это первая поставка по контракту, заключенному в 2021 году – всего должно быть поставлено 16 единиц.
Дизель-электрические локомотивы модели SD70ACe/LW-4101 могут развивать скорость до 120 км/ч и оснащены системой передачи электроэнергии AC-DC-AC, а также двухтактным дизельным двигателем модели 710, способным генерировать 3355 кВт. Локомотивы также оборудованы бортовыми системами дистанционного мониторинга и диагностики. Межсервисный интервал составляет около 184 дней.
Дизель-электрические локомотивы Progress Rail с шириной колеи 1520 мм поставляются в рамках проекта развития железной дороги Таван-Толгой – Гашуунсухаит, которая связывает Таван-Толгойское каменноугольное месторождение с Китаем. Локомотивы американского производства в Монголии будут использовать для тяги составов с углем. При этом грузовые вагоны для перевозки угля по этой железной дороге поставляет ОВК: компания в декабре 2020 года выиграла тендер Bodi International на поставку 810 полувагонов 12-9853 с осевой нагрузкой 25 тс, в 2021 году сообщалось о поставке первой партии вагонов в объеме 100 единиц.
Фото: asiarussia.ru / dobu.mn
@tzdjournal
В Монголию прибыла партия четырех американских дизель-электрических локомотивов модели SD70ACe/LW-4101 от американского производителя Progress Rail. Это первая поставка по контракту, заключенному в 2021 году – всего должно быть поставлено 16 единиц.
Дизель-электрические локомотивы модели SD70ACe/LW-4101 могут развивать скорость до 120 км/ч и оснащены системой передачи электроэнергии AC-DC-AC, а также двухтактным дизельным двигателем модели 710, способным генерировать 3355 кВт. Локомотивы также оборудованы бортовыми системами дистанционного мониторинга и диагностики. Межсервисный интервал составляет около 184 дней.
Дизель-электрические локомотивы Progress Rail с шириной колеи 1520 мм поставляются в рамках проекта развития железной дороги Таван-Толгой – Гашуунсухаит, которая связывает Таван-Толгойское каменноугольное месторождение с Китаем. Локомотивы американского производства в Монголии будут использовать для тяги составов с углем. При этом грузовые вагоны для перевозки угля по этой железной дороге поставляет ОВК: компания в декабре 2020 года выиграла тендер Bodi International на поставку 810 полувагонов 12-9853 с осевой нагрузкой 25 тс, в 2021 году сообщалось о поставке первой партии вагонов в объеме 100 единиц.
Фото: asiarussia.ru / dobu.mn
@tzdjournal
В Тынду в этом году поставят 107 новых пассажирских вагонов
В 2024 году в Тынду будут поставлены 107 новых пассажирских вагонов, два из них уже прибыли в столицу БАМа. Поставка проходит в рамках программы по обновлению подвижного состава к 50-летию начала строительства магистрали.
Как сообщил начальник вагонного участка Тында АО «ФПК» Дмитрий Корнишев, всего в Тынду прибудет 70 плацкартных, 26 купейных и 11 штабных вагонов. Вагоны будут предназначены для курсирования по маршрутам №81/82 «Тында – Благовещенск» и №375/376 «Нерюнгри – Красноярск».
В 2023 году Тында уже получила 39 новых вагонов для обновления составов поезда №97/98 сообщением «Тында-Кисловодск». В начале апреля 2024 года стало известно, что РЖД должны получить 550 новых вагонов дальнего следования до конца года: 396 одноэтажных и 154 двухэтажных. При этом с января по март текущего года на железные дороги уже поступили 34 новых вагона.
Фото: gazeta-bam.ru
@tzdjournal
В 2024 году в Тынду будут поставлены 107 новых пассажирских вагонов, два из них уже прибыли в столицу БАМа. Поставка проходит в рамках программы по обновлению подвижного состава к 50-летию начала строительства магистрали.
Как сообщил начальник вагонного участка Тында АО «ФПК» Дмитрий Корнишев, всего в Тынду прибудет 70 плацкартных, 26 купейных и 11 штабных вагонов. Вагоны будут предназначены для курсирования по маршрутам №81/82 «Тында – Благовещенск» и №375/376 «Нерюнгри – Красноярск».
В 2023 году Тында уже получила 39 новых вагонов для обновления составов поезда №97/98 сообщением «Тында-Кисловодск». В начале апреля 2024 года стало известно, что РЖД должны получить 550 новых вагонов дальнего следования до конца года: 396 одноэтажных и 154 двухэтажных. При этом с января по март текущего года на железные дороги уже поступили 34 новых вагона.
Фото: gazeta-bam.ru
@tzdjournal
Forwarded from Общественный транспорт
Екатеринбург: в планах закупка 40 новых трамваев.
Мэрия Екатеринбурга планирует масштабную закупку новых трамваев — до 40 единиц. Об этом URA.RU рассказал источник в «Гортрансе».
По его словам, существуют предварительные договоренности с Усть-Катавским вагоностроительным заводом (Челябинская область) о поставке 15 трехсекционных трамваев. Один прямо сейчас тестируют на маршруте №18. На нем написано «Транспортная реформа. Начало». «Его взяли под честное слово. Пообещали, что город выкупит», — поделился собеседник.
Также ведутся переговоры с тверским ООО «ПК Транспортные системы» (связано с «Трансмашхолдингом»). «Там речь идет о 25 новых трамваях», — рассказал источник. Екатеринбургский «Уралтрансмаш» в качестве потенциального поставщика рассматривали, но решили от этого варианта отказаться — в том числе из-за инцидента в Санкт-Петербурге, когда «умный» ретро-трамвай «Довлатов» сбил трех пешеходов на ул. Наличной. Это произошло в апреле.
Второй собеседник агентства уточнил, что финансирование ожидается по линии губернатора Евгения Куйвашева. В феврале он на совещании с мэром Алексеем Орловым пообещал ему беспрецедентную финансовую поддержку, чтобы исправить ситуацию в транспортной отрасли. Речь, как сообщало URA.RU, может идти о 13 млрд рублей. За проект и реализацию реформы отвечает новый транспортный вице-мэр Рустам Галямов, который также курирует строительную сферу.
✍️Подписаться на канал
https://ura.news/news/1052765599
Мэрия Екатеринбурга планирует масштабную закупку новых трамваев — до 40 единиц. Об этом URA.RU рассказал источник в «Гортрансе».
По его словам, существуют предварительные договоренности с Усть-Катавским вагоностроительным заводом (Челябинская область) о поставке 15 трехсекционных трамваев. Один прямо сейчас тестируют на маршруте №18. На нем написано «Транспортная реформа. Начало». «Его взяли под честное слово. Пообещали, что город выкупит», — поделился собеседник.
Также ведутся переговоры с тверским ООО «ПК Транспортные системы» (связано с «Трансмашхолдингом»). «Там речь идет о 25 новых трамваях», — рассказал источник. Екатеринбургский «Уралтрансмаш» в качестве потенциального поставщика рассматривали, но решили от этого варианта отказаться — в том числе из-за инцидента в Санкт-Петербурге, когда «умный» ретро-трамвай «Довлатов» сбил трех пешеходов на ул. Наличной. Это произошло в апреле.
Второй собеседник агентства уточнил, что финансирование ожидается по линии губернатора Евгения Куйвашева. В феврале он на совещании с мэром Алексеем Орловым пообещал ему беспрецедентную финансовую поддержку, чтобы исправить ситуацию в транспортной отрасли. Речь, как сообщало URA.RU, может идти о 13 млрд рублей. За проект и реализацию реформы отвечает новый транспортный вице-мэр Рустам Галямов, который также курирует строительную сферу.
✍️Подписаться на канал
https://ura.news/news/1052765599