ТМХ представил магистральные локомотивы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30
Трансмашхолдинг (ТМХ) разрабатывает новые локомотивы с асинхронным тяговым приводом для Восточного полигона – электровоз 2ЭС9 и тепловоз 2(3)ТЭ30.
Проектирование происходит в соответствии с техническими требованиями РЖД. Локомотивы оснащены асинхронным тяговым приводом. При этом силовая установка тепловоза 2ТЭ30 сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси газа и дизтоплива. Локомотивы будут оборудованы трехосными тележками с поосным регулированием силы тяги. Они смогут возить грузовые составы массой 7100 т со скоростью 120 км/ч.
Заместитель генерального директора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков заявил, что опытные образцы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30 отправят на испытания уже в 2025 году. Новые локомотивы планируется использовать на Восточном полигоне РЖД.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Трансмашхолдинг (ТМХ) разрабатывает новые локомотивы с асинхронным тяговым приводом для Восточного полигона – электровоз 2ЭС9 и тепловоз 2(3)ТЭ30.
Проектирование происходит в соответствии с техническими требованиями РЖД. Локомотивы оснащены асинхронным тяговым приводом. При этом силовая установка тепловоза 2ТЭ30 сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси газа и дизтоплива. Локомотивы будут оборудованы трехосными тележками с поосным регулированием силы тяги. Они смогут возить грузовые составы массой 7100 т со скоростью 120 км/ч.
Заместитель генерального директора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков заявил, что опытные образцы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30 отправят на испытания уже в 2025 году. Новые локомотивы планируется использовать на Восточном полигоне РЖД.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
20240419_ТЖД_Ключевые_новости_12_19_апреля.pdf
951.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12 – 19 апреля 2024:
• РЖД подписали договор на поставку первых двух поездов ВСМ
• ТМХ представил новые магистральные локомотивы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30
• Испанский Renfe получил 10 высокоскоростных поездов Avril
• 12,3 тыс. тонн провез 3ЭС8 «Малахит» во время опытной поездки
• Ramkrishna Forgings получила заказ на 1000 рам тележек поездов Vande Bharat
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РЖД подписали договор на поставку первых двух поездов ВСМ
• ТМХ представил новые магистральные локомотивы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30
• Испанский Renfe получил 10 высокоскоростных поездов Avril
• 12,3 тыс. тонн провез 3ЭС8 «Малахит» во время опытной поездки
• Ramkrishna Forgings получила заказ на 1000 рам тележек поездов Vande Bharat
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Аквариумы с акулами, лежачие места и отдельный вагон для пассажиров с крупногабаритным грузом: самые необычные идеи для поездов московского метро
Департамент транспорта Москвы провел опрос среди пассажиров на тему «Каким вы видите метро будущего?». В опросе были как готовые варианта ответа, за которые респонденты голосовали, так и возможность предложить свои идеи для московских вагонов метро. t.me/DtRoad визуализировал самые необычные задумки пассажиров, которые вряд ли когда-либо можно будет претворить в жизнь.
Из более реалистичных пунктов по улучшению вагонов метро больше всего голосов отдали за:
• Современные зарядки Type-C;
• Пиктограммы с основными достопримечательностями и точками притяжения рядом со станцией на наддверном табло;
• Прозрачную дверь между салоном и кабиной машиниста, чтобы наблюдать за движением поезда в тоннеле;
• Информационный путеводитель с указанием достопримечательностей, которые находятся рядом со станцией метро;
• Места для пассажиров с крупногабаритным грузом.
При этом беспилотное управление поездом, судя по результатам опроса, не слишком заинтересовало пассажиров.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
Департамент транспорта Москвы провел опрос среди пассажиров на тему «Каким вы видите метро будущего?». В опросе были как готовые варианта ответа, за которые респонденты голосовали, так и возможность предложить свои идеи для московских вагонов метро. t.me/DtRoad визуализировал самые необычные задумки пассажиров, которые вряд ли когда-либо можно будет претворить в жизнь.
Из более реалистичных пунктов по улучшению вагонов метро больше всего голосов отдали за:
• Современные зарядки Type-C;
• Пиктограммы с основными достопримечательностями и точками притяжения рядом со станцией на наддверном табло;
• Прозрачную дверь между салоном и кабиной машиниста, чтобы наблюдать за движением поезда в тоннеле;
• Информационный путеводитель с указанием достопримечательностей, которые находятся рядом со станцией метро;
• Места для пассажиров с крупногабаритным грузом.
При этом беспилотное управление поездом, судя по результатам опроса, не слишком заинтересовало пассажиров.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
В Барнауле трамваи производства BKM Holding вышли на линии
10 низкопольных трамвайных вагонов модели 802Е производства BKM Holding (ранее «Белкоммунаш») успешно завершили обкатку в Барнауле и вышли на линии для обслуживания пассажиров. Об этом сообщил главный инженер городского МУП «Горэлектротранс» Александр Возный.
Новые низкопольные трамваи модели 802Е прибыли в Барнаул еще в прошлом году. Они прошли длительный процесс передачи на баланс Горэлектротранса (ГЭТ), подготовки и обкатки по городу (с пассажирами и без них) и много других процедур. Трамваи уже начали курсировать по маршрутам №1, №2 и №7 и перешли в режим обязательного технического обслуживания. Сейчас на линиях одновременно можно увидеть до 6 новых вагонов BKM Holding. Гарантийное обслуживание трамваев производят специалисты сервисного центра BKM Holding. Ремонтом будут заниматься специалисты ГЭТ. Запчасти, предусмотренные госконтрактом на поставку трамваев, прибыли в полном объеме.
Новые трамваи были изготовлены для Барнаула на заводе «Белкоммунмаш» (BKM Holding). Общая сумма закупки составила 716,4 млн рублей. Низкопольные трамваи оборудованы системами обогрева и кондиционирования. Место для кондуктора обогревается индивидуально. Вагоны подходят для эксплуатации при температурных режимах от -40 до +40 градусов. Общая вместимость нового транспорта составляет 150 человек, включая 34 сидячих места. Они оснащены оборудованием для обеспечения безопасности (камерами видеонаблюдения, дверными датчиками, цветовыми индикаторами и др.).
По мнению Александра Возного, новая низкопольная модель хорошо приспособлена к сибирским условиям, но для того, чтобы эти вагоны ездили без перебоев, требуется время на перепрошивку цифровой системы трамваев, в чем оказывают помощь белорусские программисты.
Фото: t.me/BKM_HOLDING
@tzdjournal
10 низкопольных трамвайных вагонов модели 802Е производства BKM Holding (ранее «Белкоммунаш») успешно завершили обкатку в Барнауле и вышли на линии для обслуживания пассажиров. Об этом сообщил главный инженер городского МУП «Горэлектротранс» Александр Возный.
Новые низкопольные трамваи модели 802Е прибыли в Барнаул еще в прошлом году. Они прошли длительный процесс передачи на баланс Горэлектротранса (ГЭТ), подготовки и обкатки по городу (с пассажирами и без них) и много других процедур. Трамваи уже начали курсировать по маршрутам №1, №2 и №7 и перешли в режим обязательного технического обслуживания. Сейчас на линиях одновременно можно увидеть до 6 новых вагонов BKM Holding. Гарантийное обслуживание трамваев производят специалисты сервисного центра BKM Holding. Ремонтом будут заниматься специалисты ГЭТ. Запчасти, предусмотренные госконтрактом на поставку трамваев, прибыли в полном объеме.
Новые трамваи были изготовлены для Барнаула на заводе «Белкоммунмаш» (BKM Holding). Общая сумма закупки составила 716,4 млн рублей. Низкопольные трамваи оборудованы системами обогрева и кондиционирования. Место для кондуктора обогревается индивидуально. Вагоны подходят для эксплуатации при температурных режимах от -40 до +40 градусов. Общая вместимость нового транспорта составляет 150 человек, включая 34 сидячих места. Они оснащены оборудованием для обеспечения безопасности (камерами видеонаблюдения, дверными датчиками, цветовыми индикаторами и др.).
По мнению Александра Возного, новая низкопольная модель хорошо приспособлена к сибирским условиям, но для того, чтобы эти вагоны ездили без перебоев, требуется время на перепрошивку цифровой системы трамваев, в чем оказывают помощь белорусские программисты.
Фото: t.me/BKM_HOLDING
@tzdjournal
Alstom продаст свой бизнес в Северной Америке немецкому концерну Knorr-Bremse
Компания Alstom подписала соглашение с Knorr-Bremse AG о продаже своего североамериканского бизнеса по производству систем сигнализации. Стоимость продажи составит порядка €630 млн.
Сделка может быть признана состоявшейся только при одобрении регулирующих органов США и Канады. Как ожидает Alstom, их согласие может быть получено уже летом 2024 года. При этом Alstom продолжит обслуживать рынок сигнализации в Северной Америке. В частности, компания продолжит технически поддерживать системы управления движением поездов на основе коммуникаций (CBTC) и европейские системы управления движением поездов (ETCS).
Продажа бизнеса по производству систем СЦБ в Северной Америке – часть комплексного плана Alstom по поддержанию надежного и устойчивого инвестиционного рейтинга, а также снижению долговой нагрузки на €2 млрд в этом году. Ранее в рамках этого плана Alstom также продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг», которая составляла 20% акций компании. По информации из финансового отчета Alstom, с этой продажи компании заработала €75 млн.
Кроме производства систем сигнализации, Alstom в США реализовывает ряд проектов, таких как поставка 775 пассажирских вагонов для калифорнийского оператора San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) на сумму $2,19 млрд; участие в тендере на поставку 6 высокоскоростных поездов для Калифорнийского управления высокоскоростных железных дорог (CHSRA). В Канаде Alstom продолжает поставку 205 новых вагонов модели Mark V общей стоимостью $565 млн для перевозчика TransLink в Ванкувере (Британская Колумбия).
Фото: Alstom
@tzdjournal
Компания Alstom подписала соглашение с Knorr-Bremse AG о продаже своего североамериканского бизнеса по производству систем сигнализации. Стоимость продажи составит порядка €630 млн.
Сделка может быть признана состоявшейся только при одобрении регулирующих органов США и Канады. Как ожидает Alstom, их согласие может быть получено уже летом 2024 года. При этом Alstom продолжит обслуживать рынок сигнализации в Северной Америке. В частности, компания продолжит технически поддерживать системы управления движением поездов на основе коммуникаций (CBTC) и европейские системы управления движением поездов (ETCS).
Продажа бизнеса по производству систем СЦБ в Северной Америке – часть комплексного плана Alstom по поддержанию надежного и устойчивого инвестиционного рейтинга, а также снижению долговой нагрузки на €2 млрд в этом году. Ранее в рамках этого плана Alstom также продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг», которая составляла 20% акций компании. По информации из финансового отчета Alstom, с этой продажи компании заработала €75 млн.
Кроме производства систем сигнализации, Alstom в США реализовывает ряд проектов, таких как поставка 775 пассажирских вагонов для калифорнийского оператора San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) на сумму $2,19 млрд; участие в тендере на поставку 6 высокоскоростных поездов для Калифорнийского управления высокоскоростных железных дорог (CHSRA). В Канаде Alstom продолжает поставку 205 новых вагонов модели Mark V общей стоимостью $565 млн для перевозчика TransLink в Ванкувере (Британская Колумбия).
Фото: Alstom
@tzdjournal
На юго-востоке Казахстана откроют завод по производству аккумуляторных батарей для локомотивов
Пресс-служба акимата Жетысуской области сообщила, что в Талдыкоргане в сентябре этого года будет запущен завод по производству промышленных аккумуляторов. Общая стоимость проекта, инвестором которого является ТОО «ASMA Industrial», составляет 3,2 млрд тенге ($7,2 млн).
Ожидается, что предприятие будет ежегодно производить до 210 тыс. аккумуляторов, 84 тыс. из которых будут поставляться на внутренний рынок. По словам соучредителя компании «ASMA Industrial» Серикбая Ажмаганбетова, на предприятии будут ежегодно производить стационарные индустриальные батареи – промышленные аккумуляторы, которые используют для работы солнечных и ветровых электростанций, тепловозов и погрузочной электротехники. Для организации производства завезено южнокорейское оборудование.
Asma Industrial Corporation – компания, созданная в 2004 году и специализирующаяся на производстве промышленных аккумуляторных батарей, а также манометров, счетчиков воды, инфракрасных термометров и др. Батареи «ASMA Industrial» применяются в телекоммуникациях, энергетике, на железной дороге и при использовании возобновляемых источников энергии.
Фото: LogiStan
@tzdjournal
Пресс-служба акимата Жетысуской области сообщила, что в Талдыкоргане в сентябре этого года будет запущен завод по производству промышленных аккумуляторов. Общая стоимость проекта, инвестором которого является ТОО «ASMA Industrial», составляет 3,2 млрд тенге ($7,2 млн).
Ожидается, что предприятие будет ежегодно производить до 210 тыс. аккумуляторов, 84 тыс. из которых будут поставляться на внутренний рынок. По словам соучредителя компании «ASMA Industrial» Серикбая Ажмаганбетова, на предприятии будут ежегодно производить стационарные индустриальные батареи – промышленные аккумуляторы, которые используют для работы солнечных и ветровых электростанций, тепловозов и погрузочной электротехники. Для организации производства завезено южнокорейское оборудование.
Asma Industrial Corporation – компания, созданная в 2004 году и специализирующаяся на производстве промышленных аккумуляторных батарей, а также манометров, счетчиков воды, инфракрасных термометров и др. Батареи «ASMA Industrial» применяются в телекоммуникациях, энергетике, на железной дороге и при использовании возобновляемых источников энергии.
Фото: LogiStan
@tzdjournal
В Иране готовы строить грузовые вагоны европейского стандарта
Иранская вагоностроительная компания Barfre Cooperative Company планирует запустить производство грузовых вагонов европейского стандарта. Об этом заявил генеральный директор компании Моджтаба Аббаси.
По его словам, в настоящее время производственные мощности компании составляют 300 грузовых вагонов в год. Выпуск вагонов европейского стандарта необходим как для увеличения грузопотока внутри Ирана, так и для развития железнодорожных перевозок с соседними государствами, в том числе, со странами СНГ.
На сегодняшний день у иранских производителей нет возможности массово производить вагоны европейского стандарта для внутреннего рынка из-за их более высокой стоимости. Для налаживания выпуска нового для Ирана типа вагонов необходимо участие Министерства промышленности Ирана и Иранских железных дорог.
Парк грузовых вагонов Ирана составляет более 20 500 единиц по состоянию на 2021 год. При этом доля грузов, которые ежегодно перевозятся по железным дорогам страны, невелика – всего около 9%. Крупнейшим производителем подвижного состава в Иране является Mapna Group, в которую входят компании Wagon Pars и Mapna Locomotive. В октябре 2023 года Wagon Pars заключила первый контракт на экспорт 2,5 тыс. грузовых вагонов в Европу.
Фото: railnews.ir
@tzdjournal
Иранская вагоностроительная компания Barfre Cooperative Company планирует запустить производство грузовых вагонов европейского стандарта. Об этом заявил генеральный директор компании Моджтаба Аббаси.
По его словам, в настоящее время производственные мощности компании составляют 300 грузовых вагонов в год. Выпуск вагонов европейского стандарта необходим как для увеличения грузопотока внутри Ирана, так и для развития железнодорожных перевозок с соседними государствами, в том числе, со странами СНГ.
На сегодняшний день у иранских производителей нет возможности массово производить вагоны европейского стандарта для внутреннего рынка из-за их более высокой стоимости. Для налаживания выпуска нового для Ирана типа вагонов необходимо участие Министерства промышленности Ирана и Иранских железных дорог.
Парк грузовых вагонов Ирана составляет более 20 500 единиц по состоянию на 2021 год. При этом доля грузов, которые ежегодно перевозятся по железным дорогам страны, невелика – всего около 9%. Крупнейшим производителем подвижного состава в Иране является Mapna Group, в которую входят компании Wagon Pars и Mapna Locomotive. В октябре 2023 года Wagon Pars заключила первый контракт на экспорт 2,5 тыс. грузовых вагонов в Европу.
Фото: railnews.ir
@tzdjournal
Новые разработки ВНИИЖТ для модернизации Восточного полигона
В условиях дефицита кадров и ограничений поставок импортных комплектующих модернизация Восточного полигона требует новых решений. Заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ» Михаил Мехедов в интервью для Gudok.ru представил новые разработки института в области железнодорожной техники:
• ВНИИЖТ подготовил концепт технологии комбинированной смены рельсошпальной решетки, основой которой может стать качественно новая путевая техника. Предлагаемые автоматизация и роботизация процесса ремонта пути позволят сократить потребность в персонале: монтерах пути, локомотивных бригадах хозяйственного движения и других специалистах. Предполагается кратное повышение выработки в «окно», что при существующей технологии возможно только за счет значительного увеличения ремонтных ресурсов (техники, локомотивов и персонала);
• В области энергетического комплекса ВНИИЖТ сейчас работает над проектом малообслуживаемой контактной подвески. Это предполагает создание новой геометрической конструкции. Она позволит увеличить длину анкерного участка в два-четыре раза и значительно уменьшить количество сопряжений, компенсирующих устройств и других конструктивных элементов. Проект также предусматривает создание новых компонентов контактной подвески с повышенными ресурсом и надежностью;
• Институт инициативно разрабатывает концепцию по автоматизации процесса обслуживания, содержания и планирования ремонта опорного хозяйства. Создан прототип информационно-диагностической системы эксплуатации опор контактной сети АРКУС. Полигон апробации в настоящее время – испытательное кольцо в Щербинке. Предложенный подход позволит сформировать базу данных всего опорного хозяйства сети, провести ранжирование по состоянию и в дальнейшем повысить адресность осмотров, планирования ремонтов. Это положительно скажется на трудоемкости этой работы и исключит влияние человеческого фактора;
• На основе проведенного совместно с РАН анализа влияния внешних факторов на инфраструктуру выявлена необходимость создания автоматизированной системы по оперативному мониторингу погодных условий, а также накоплению информации по всем параметрам для среднесрочных и долгосрочных прогнозов. Обработка больших данных и сопоставление с критическими параметрами искусственных сооружений позволят ранжировать каждый объект по степени риска воздействия того или иного фактора, в планах есть и использование потенциала искусственного интеллекта. В июне планируется приемка разработанной системы в опытную эксплуатацию, а до конца года – в постоянную.
@tzdjournal
В условиях дефицита кадров и ограничений поставок импортных комплектующих модернизация Восточного полигона требует новых решений. Заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ» Михаил Мехедов в интервью для Gudok.ru представил новые разработки института в области железнодорожной техники:
• ВНИИЖТ подготовил концепт технологии комбинированной смены рельсошпальной решетки, основой которой может стать качественно новая путевая техника. Предлагаемые автоматизация и роботизация процесса ремонта пути позволят сократить потребность в персонале: монтерах пути, локомотивных бригадах хозяйственного движения и других специалистах. Предполагается кратное повышение выработки в «окно», что при существующей технологии возможно только за счет значительного увеличения ремонтных ресурсов (техники, локомотивов и персонала);
• В области энергетического комплекса ВНИИЖТ сейчас работает над проектом малообслуживаемой контактной подвески. Это предполагает создание новой геометрической конструкции. Она позволит увеличить длину анкерного участка в два-четыре раза и значительно уменьшить количество сопряжений, компенсирующих устройств и других конструктивных элементов. Проект также предусматривает создание новых компонентов контактной подвески с повышенными ресурсом и надежностью;
• Институт инициативно разрабатывает концепцию по автоматизации процесса обслуживания, содержания и планирования ремонта опорного хозяйства. Создан прототип информационно-диагностической системы эксплуатации опор контактной сети АРКУС. Полигон апробации в настоящее время – испытательное кольцо в Щербинке. Предложенный подход позволит сформировать базу данных всего опорного хозяйства сети, провести ранжирование по состоянию и в дальнейшем повысить адресность осмотров, планирования ремонтов. Это положительно скажется на трудоемкости этой работы и исключит влияние человеческого фактора;
• На основе проведенного совместно с РАН анализа влияния внешних факторов на инфраструктуру выявлена необходимость создания автоматизированной системы по оперативному мониторингу погодных условий, а также накоплению информации по всем параметрам для среднесрочных и долгосрочных прогнозов. Обработка больших данных и сопоставление с критическими параметрами искусственных сооружений позволят ранжировать каждый объект по степени риска воздействия того или иного фактора, в планах есть и использование потенциала искусственного интеллекта. В июне планируется приемка разработанной системы в опытную эксплуатацию, а до конца года – в постоянную.
@tzdjournal
Telegram
ВНИИЖТ
⚡ Модернизация Восточного полигона требует новых решений.
📱 Для транспортной отрасли в целом и для отраслевой науки в частности приоритетом становится разработка и апробация малолюдных и безлюдных технических и технологических решений.
🔎 ВНИИЖТ работает…
📱 Для транспортной отрасли в целом и для отраслевой науки в частности приоритетом становится разработка и апробация малолюдных и безлюдных технических и технологических решений.
🔎 ВНИИЖТ работает…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
НИИАС готовит к выходу на сеть робототехнические комплексы для производства литых деталей и для расцепки вагонов
АО «НИИАС» разработало два роботехнических комплекса (РТК), один из которых позволяет выявлять трещины в литых деталях и отпуска автоматических тормозов грузовых вагонов в парке приема сортировочной станции, а второй РТК необходим для расцепки вагонов на сортировочной горке. Об этом рассказал сотрудник НИИАС Вадим Дубовсков в рамках доклада на научно-практической конференции «Перспективные системы и задачи управления».
На текущий момент специалисты института проводят исследовательские испытания комплекса для расцепки вагонов на сортировочной горке опытного полигона в Магнитогорске.
В рамках проекта АО «НИИАС» предстоит ввести в эксплуатацию РТК для расцепки вагонов и интегрировать комплекс в глобальную систему проекта «Цифровая железнодорожная станция».
Видео: t.me/telerzd
@tzdjournal
АО «НИИАС» разработало два роботехнических комплекса (РТК), один из которых позволяет выявлять трещины в литых деталях и отпуска автоматических тормозов грузовых вагонов в парке приема сортировочной станции, а второй РТК необходим для расцепки вагонов на сортировочной горке. Об этом рассказал сотрудник НИИАС Вадим Дубовсков в рамках доклада на научно-практической конференции «Перспективные системы и задачи управления».
На текущий момент специалисты института проводят исследовательские испытания комплекса для расцепки вагонов на сортировочной горке опытного полигона в Магнитогорске.
«Внедрение РТК позволит построить сквозной технологический процесс доставки грузов и сформировать соответствующую экосистему – глубоко интегрированные и функционирующие в реальном времени технические и программные средства, – отметил Вадим Дубовсков. – Кроме того, исключается влияние «человеческого фактора» и, что не менее важно, необходимость пребывания человека в опасной зоне».
В рамках проекта АО «НИИАС» предстоит ввести в эксплуатацию РТК для расцепки вагонов и интегрировать комплекс в глобальную систему проекта «Цифровая железнодорожная станция».
Видео: t.me/telerzd
@tzdjournal
Полностью беспилотные поезда в Копенгагене запустят в 2030 году
Беспилотное управление в Копенгагене с уровнем автоматизации GoA4 будет внедрено в 2030-2033 годах в рамках программы по модернизации 170-километровой пригородной сети S-Bane. Сейчас датские государственные железные дороги (DSB) и оператор железнодорожной инфраструктуры Banedanmark подписали контракт с Siemens Mobility на поставку систем СЦБ и бортового оборудования уровня GoA4 общей стоимостью €270 млн.
Соглашение предусматривает поставку бортового оборудования с уровнем GoA4 для 226 новых поездов, конкурс на поставку которых сейчас проводит S-Bane. Контракт на их производство заключат в 2025 году, поставить все составы планируется до 2038 года. Беспилотное движение будет реализовано за счет модернизации системы CBTC, эксплуатируемой на линии S-Bane с 2011 года, до уровня GoA4. Новая версия CBTC Trainguard MT от Siemens Mobility позволит снизить потребление энергии на 20% и увеличить пропускную способность сети. Также Siemens Mobility оснастит цифровыми системами радиосвязи два депо в Хундиге и Хойе-Тааструпе, в которых будут обслуживаться новые поезда. Компания проведет и модернизацию системы диспетчерского управления.
Кроме Siemens Mobility, претендентами на изготовление и поставку беспилотных поездов также являются CAF и Alstom. Стоимость контракта составит €3,5 млрд, он будет твердый заказ на 226 составов и их техническое обслуживание в течение 30 лет, а также опцион на 100 дополнительных поездов. В новом парке, несмотря на беспилотные технологии, предусмотрена возможность установки кабин машиниста. Ожидается, что контракт на поставку составов будет заключен в первой половине 2025 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Беспилотное управление в Копенгагене с уровнем автоматизации GoA4 будет внедрено в 2030-2033 годах в рамках программы по модернизации 170-километровой пригородной сети S-Bane. Сейчас датские государственные железные дороги (DSB) и оператор железнодорожной инфраструктуры Banedanmark подписали контракт с Siemens Mobility на поставку систем СЦБ и бортового оборудования уровня GoA4 общей стоимостью €270 млн.
Соглашение предусматривает поставку бортового оборудования с уровнем GoA4 для 226 новых поездов, конкурс на поставку которых сейчас проводит S-Bane. Контракт на их производство заключат в 2025 году, поставить все составы планируется до 2038 года. Беспилотное движение будет реализовано за счет модернизации системы CBTC, эксплуатируемой на линии S-Bane с 2011 года, до уровня GoA4. Новая версия CBTC Trainguard MT от Siemens Mobility позволит снизить потребление энергии на 20% и увеличить пропускную способность сети. Также Siemens Mobility оснастит цифровыми системами радиосвязи два депо в Хундиге и Хойе-Тааструпе, в которых будут обслуживаться новые поезда. Компания проведет и модернизацию системы диспетчерского управления.
Кроме Siemens Mobility, претендентами на изготовление и поставку беспилотных поездов также являются CAF и Alstom. Стоимость контракта составит €3,5 млрд, он будет твердый заказ на 226 составов и их техническое обслуживание в течение 30 лет, а также опцион на 100 дополнительных поездов. В новом парке, несмотря на беспилотные технологии, предусмотрена возможность установки кабин машиниста. Ожидается, что контракт на поставку составов будет заключен в первой половине 2025 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Forwarded from Наша колея 1520
Специалисты Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой) оснастили комплексной системой киберзащиты станцию Пермь-Сортировочная (парк "Г") Свердловской железной дороги.
Российская разработка исключает несанкционированный доступ к критической инфраструктуре, гарантирует информационную безопасность цифрового оборудования, защищает от атак из внешних сетей и от действий вредоносных программ.
Кроме того, на станции заменили импортные компоненты системы управления движением поездов на российское оборудование. В частности, установили процессор ЦПУ-ЭЛ производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Процессор – ключевой элемент системы микропроцессорной централизации, которая позволяет дистанционно регулировать работу стрелок и светофоров, и устанавливать маршруты составов.
Станция Пермь-Сортировочная введена в эксплуатацию в апреле 1952 года в составе железнодорожного узла Пермь-2. Сегодня это одна из крупнейших российских станций с высоким уровнем автоматизации производственных процессов.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Российская разработка исключает несанкционированный доступ к критической инфраструктуре, гарантирует информационную безопасность цифрового оборудования, защищает от атак из внешних сетей и от действий вредоносных программ.
Кроме того, на станции заменили импортные компоненты системы управления движением поездов на российское оборудование. В частности, установили процессор ЦПУ-ЭЛ производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Процессор – ключевой элемент системы микропроцессорной централизации, которая позволяет дистанционно регулировать работу стрелок и светофоров, и устанавливать маршруты составов.
Станция Пермь-Сортировочная введена в эксплуатацию в апреле 1952 года в составе железнодорожного узла Пермь-2. Сегодня это одна из крупнейших российских станций с высоким уровнем автоматизации производственных процессов.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Санкт-Петербург перезапустил тендер на подготовку документации для импортозамещения вагонов Skoda
ГУП «Петербургский метрополитен» заново разместило тендер на подготовку документации для импортозамещения оборудования вагонов серии 81-556/557/558 зеленой ветки метро. До этого аналогичная закупка уже размещалась петербургским метрополитеном ранее, однако на конкурс не поступило ни одной заявки. Теперь начальная цена контракта выросла на 175 тыс. рублей и составляет 34,18 млн рублей.
Конкурс стартовал 22 апреля. Подать заявку на участие в отборе можно до 8 мая 2024 года. Результаты тендера будут подведены 16 мая. По условиям конкурса, завершить работы победителю конкурса нужно будет до 29 ноября этого года.
Причиной модернизации метропоездов стала недоступность импортных запчастей в условиях санкций, поскольку занимавшаяся выпуском поездов чешская компания Skoda ушла из России. Заменить на отечественные комплектующие планируется подшипники редуктора, аккумуляторную батарею, тормозную систему и систему управления верхнего уровня.
@tzdjournal
ГУП «Петербургский метрополитен» заново разместило тендер на подготовку документации для импортозамещения оборудования вагонов серии 81-556/557/558 зеленой ветки метро. До этого аналогичная закупка уже размещалась петербургским метрополитеном ранее, однако на конкурс не поступило ни одной заявки. Теперь начальная цена контракта выросла на 175 тыс. рублей и составляет 34,18 млн рублей.
Конкурс стартовал 22 апреля. Подать заявку на участие в отборе можно до 8 мая 2024 года. Результаты тендера будут подведены 16 мая. По условиям конкурса, завершить работы победителю конкурса нужно будет до 29 ноября этого года.
Причиной модернизации метропоездов стала недоступность импортных запчастей в условиях санкций, поскольку занимавшаяся выпуском поездов чешская компания Skoda ушла из России. Заменить на отечественные комплектующие планируется подшипники редуктора, аккумуляторную батарею, тормозную систему и систему управления верхнего уровня.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
В Санкт-Петербурге стартует импортозамещение вагонов метро производства Skoda
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер для подготовки документации по импортозамещению оборудования вагонов серии «НеВа», курсирующих по зеленой ветке. Начальная максимальная…
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер для подготовки документации по импортозамещению оборудования вагонов серии «НеВа», курсирующих по зеленой ветке. Начальная максимальная…
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
💻 Минпромторг возместит предприятиям затраты на отечественное ПО и «железо»
В 2024 г. министерство выделит под эти цели 1,5 млрд рублей. Таким образом оно планирует покрыть часть затрат промышленных компаний на внедрение «тяжёлого промышленного и инженерного софта» и программно‑аппаратных комплексов. Такие ИТ-решения обеспечивают сложные процессы разработки и производства высокотехнологичной продукции.
Размер субсидии на этот год уже одобрен Минфином, сообщило издание «Ведомости» со ссылкой на Минпромторг. Другая половина расходов будет покрываться предприятиями за счёт собственных или привлечённых средств. Программа будет запущена летом 2024 года, она должна работать до 2030 года и будет включена в формируемый национальный проект "Экономика данных и цифровая трансформация государства".
Правила получения субсидий:
📌Предприятия должны внедрить в проект программных продуктов и цифровых платформ, включённых в реестр российского ПО и ПАКов, включённых в единый реестр российской радиоэлектронной продукции Минпромторга.
📌Предприятия должны осуществлять деятельность в обрабатывающих отраслях промышленности.
📌Один заявитель сможет подать несколько заявок, включая проекты с уже начатой реализацией за собственные деньги.
📌Общий срок реализации каждого из проектов не должен превышать трёх лет.
Выделенные средства могут пойти на приобретение лицензий и средств защиты информации, доработку ПО и на оснащение создаваемых автоматизированных рабочих мест и обучение работников. Однако итоговые параметры ещё обсуждаются.
📷 Фото: Pixabay
#IT
⚙️ Подпишись на @yoprom
В 2024 г. министерство выделит под эти цели 1,5 млрд рублей. Таким образом оно планирует покрыть часть затрат промышленных компаний на внедрение «тяжёлого промышленного и инженерного софта» и программно‑аппаратных комплексов. Такие ИТ-решения обеспечивают сложные процессы разработки и производства высокотехнологичной продукции.
Размер субсидии на этот год уже одобрен Минфином, сообщило издание «Ведомости» со ссылкой на Минпромторг. Другая половина расходов будет покрываться предприятиями за счёт собственных или привлечённых средств. Программа будет запущена летом 2024 года, она должна работать до 2030 года и будет включена в формируемый национальный проект "Экономика данных и цифровая трансформация государства".
Правила получения субсидий:
📌Предприятия должны внедрить в проект программных продуктов и цифровых платформ, включённых в реестр российского ПО и ПАКов, включённых в единый реестр российской радиоэлектронной продукции Минпромторга.
📌Предприятия должны осуществлять деятельность в обрабатывающих отраслях промышленности.
📌Один заявитель сможет подать несколько заявок, включая проекты с уже начатой реализацией за собственные деньги.
📌Общий срок реализации каждого из проектов не должен превышать трёх лет.
Выделенные средства могут пойти на приобретение лицензий и средств защиты информации, доработку ПО и на оснащение создаваемых автоматизированных рабочих мест и обучение работников. Однако итоговые параметры ещё обсуждаются.
📷 Фото: Pixabay
#IT
⚙️ Подпишись на @yoprom