ПК ТС досрочно выполнила контракт на поставку 6 трамваев для Саратова
В Саратов прибыли два двухсекционных трамвая «Богатырь» и односекционный вагон модели «Львенок». Это последняя партия трамвайных вагонов, которые ПК ТС должна была поставить в город по контракту от ноября 2023 года.
Для того чтобы трамваи были поставлены в такие сжатые сроки, спикеру Госдумы Вячеславу Володину лично пришлось договариваться с производителем об ускоренных поставках трамваев «вне очереди». Однако пока новые трамваи не смогут выйти на линию, так как маршруты скоростного трамвая, на которых планировалась их эксплуатация, еще находятся в процессе реконструкции. Работы по модернизации линий затянулись, в начале этого года был расторгнут договор с подрядчиком ООО «ФракДжет-Строй». До завершения реконструкции вагоны будут находиться в трамвайном депо в Заводском районе.
Недавно Вячеслав Володин объявил о том, что кроме уже поставленных трамваев, город может заказать еще 30 новых вагонов для линий скоростного трамвая. Для это предлагается выделить 2,9 млрд рублей из регионального бюджета, которые ранее планировалось направить на строительство школ. По словам спикера Госдумы, 30 новых трамваев должны быть поставлены в город до конца года.
Фото: Константин Кашичкин/ t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
В Саратов прибыли два двухсекционных трамвая «Богатырь» и односекционный вагон модели «Львенок». Это последняя партия трамвайных вагонов, которые ПК ТС должна была поставить в город по контракту от ноября 2023 года.
«Трамвайная сеть Саратова – одна из старейших в России, и сейчас она проходит этап модернизации. Планируется, что трамваи производства «ПК ТС» будут перевозить пассажиров по новой скоростной линии. Уверен, что «Богатыри» и «Львенок» справятся с этой задачей, понравятся пассажирам и водителям», - отметил генеральный директор ПК ТС Александр Дубровкин.
Для того чтобы трамваи были поставлены в такие сжатые сроки, спикеру Госдумы Вячеславу Володину лично пришлось договариваться с производителем об ускоренных поставках трамваев «вне очереди». Однако пока новые трамваи не смогут выйти на линию, так как маршруты скоростного трамвая, на которых планировалась их эксплуатация, еще находятся в процессе реконструкции. Работы по модернизации линий затянулись, в начале этого года был расторгнут договор с подрядчиком ООО «ФракДжет-Строй». До завершения реконструкции вагоны будут находиться в трамвайном депо в Заводском районе.
Недавно Вячеслав Володин объявил о том, что кроме уже поставленных трамваев, город может заказать еще 30 новых вагонов для линий скоростного трамвая. Для это предлагается выделить 2,9 млрд рублей из регионального бюджета, которые ранее планировалось направить на строительство школ. По словам спикера Госдумы, 30 новых трамваев должны быть поставлены в город до конца года.
Фото: Константин Кашичкин/ t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Alstom поставит новые поезда метро для доминиканского Санто-Доминго
Компания Alstom подписала контракт с Управлением по реорганизации транспорта Доминиканской республики (OPRET) на поставку 8 новых поездов семейства Metropolis для линии 2C метрополитена Санто-Доминго. Покупка будет профинансирована за счет кредита Центральноамериканского банка экономической интеграции (BCIE).
Новые поезда будут состоять из трех вагонов каждый и смогут работать по системе многих единиц. При этом они смогут сцепляться не только между собой, но и с уже эксплуатируемыми единицами. Поезда будут иметь новый дизайн пульта управления, который будет интегрирован с другими элементами кабины. Максимальная скорость новых поездов составит 120 км/ч. Все составы будут изготовлены на площадке Alstom в Санта-Перпетуа в Испании.
Электропоезда Alstom Metropolis производятся с 1998 года и эксплуатируются в Испании, Франции, Аргентине, Чили, Венгрии и т. д. Первые составы этой модели были поставлены для метрополитена Санто-Доминго в 2009 году. Всего на сегодняшний день в метро Санто-Доминго работают 64 поезда семейства Metropolis.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Компания Alstom подписала контракт с Управлением по реорганизации транспорта Доминиканской республики (OPRET) на поставку 8 новых поездов семейства Metropolis для линии 2C метрополитена Санто-Доминго. Покупка будет профинансирована за счет кредита Центральноамериканского банка экономической интеграции (BCIE).
Новые поезда будут состоять из трех вагонов каждый и смогут работать по системе многих единиц. При этом они смогут сцепляться не только между собой, но и с уже эксплуатируемыми единицами. Поезда будут иметь новый дизайн пульта управления, который будет интегрирован с другими элементами кабины. Максимальная скорость новых поездов составит 120 км/ч. Все составы будут изготовлены на площадке Alstom в Санта-Перпетуа в Испании.
Электропоезда Alstom Metropolis производятся с 1998 года и эксплуатируются в Испании, Франции, Аргентине, Чили, Венгрии и т. д. Первые составы этой модели были поставлены для метрополитена Санто-Доминго в 2009 году. Всего на сегодняшний день в метро Санто-Доминго работают 64 поезда семейства Metropolis.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Трамвай 71-628 УКВЗ для российских городов: поставки в Липецк, Томск и Челябинск
• УКВЗ выполнил контракт на поставку 46 трамваев для Липецка. Завод передал для города 18 новых односекционных трамваев – это была последняя партия трамваев по контракту с «Мовиста Регионы». Договор на поставку 46 односекционных трамваев между компаниями был подписан в июне 2023 года, первые 28 трамваев УКВЗ поставил в Липецк в октябре 2023 года. В настоящее время новая партия из 18 трамваев проходит приемку и скоро выйдет на линию.
• УКВЗ досрочно изготовил и направил в Томск два односекционных трамвайных вагона 71-628 со 100% низким уровнем пола. Конструкционной особенностью модели является обновленный экстерьер с антикоррозийной обшивкой бортов. В ноябре 2023 года между Томским трамвайно-троллейбусным управлением (ТТУ) и ГТЛК был подписан лизинговый договор сроком на 5 лет на поставку 5 трамваев стоимостью 485,7 млн руб. Ожидается, что два первых трамвая будут поставлены в Томск до конца недели, а до конца июня в город направят еще три вагона модели 71-628.
• Поставленные в Челябинск трамвайные вагоны 71-628 начали работать по системе многих единиц (СМЕ). Возможность эксплуатации трамваев в режиме СМЕ была прописана в ТЗ контрактов, заключенных еще в 2022 году. Сейчас, когда количество поставленных в Челябинск вагонов достигло 141, их постепенно начали сцеплять. Сегодня по системе многих единиц в городе работают уже 6 вагонов 71-628-01 (3 сцепки).
Модель 71-628 производства УКВЗ обладает 100% низким уровнем пола. Полная вместимость вагона составляет 170 человек, сидячих мест – 32. Трамвай оснащен несколькими видеокамерами, двумя медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, Wi-Fi и 8 точками для зарядки по USB. Для удобства пассажиров в трамваях также работают электронные маршрутоуказатели, системы автоинформирования и климат-контроля. Безопасность движения обеспечивают системы видеонаблюдения и контроля состояния водителя, а также система помощи при маневрировании.
Фото: t.me/ukvz_ao
@tzdjournal
• УКВЗ выполнил контракт на поставку 46 трамваев для Липецка. Завод передал для города 18 новых односекционных трамваев – это была последняя партия трамваев по контракту с «Мовиста Регионы». Договор на поставку 46 односекционных трамваев между компаниями был подписан в июне 2023 года, первые 28 трамваев УКВЗ поставил в Липецк в октябре 2023 года. В настоящее время новая партия из 18 трамваев проходит приемку и скоро выйдет на линию.
• УКВЗ досрочно изготовил и направил в Томск два односекционных трамвайных вагона 71-628 со 100% низким уровнем пола. Конструкционной особенностью модели является обновленный экстерьер с антикоррозийной обшивкой бортов. В ноябре 2023 года между Томским трамвайно-троллейбусным управлением (ТТУ) и ГТЛК был подписан лизинговый договор сроком на 5 лет на поставку 5 трамваев стоимостью 485,7 млн руб. Ожидается, что два первых трамвая будут поставлены в Томск до конца недели, а до конца июня в город направят еще три вагона модели 71-628.
• Поставленные в Челябинск трамвайные вагоны 71-628 начали работать по системе многих единиц (СМЕ). Возможность эксплуатации трамваев в режиме СМЕ была прописана в ТЗ контрактов, заключенных еще в 2022 году. Сейчас, когда количество поставленных в Челябинск вагонов достигло 141, их постепенно начали сцеплять. Сегодня по системе многих единиц в городе работают уже 6 вагонов 71-628-01 (3 сцепки).
Модель 71-628 производства УКВЗ обладает 100% низким уровнем пола. Полная вместимость вагона составляет 170 человек, сидячих мест – 32. Трамвай оснащен несколькими видеокамерами, двумя медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, Wi-Fi и 8 точками для зарядки по USB. Для удобства пассажиров в трамваях также работают электронные маршрутоуказатели, системы автоинформирования и климат-контроля. Безопасность движения обеспечивают системы видеонаблюдения и контроля состояния водителя, а также система помощи при маневрировании.
Фото: t.me/ukvz_ao
@tzdjournal
Forwarded from РазразиМеняМаржела
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Определенно, самое красивое, что вы сегодня увидите - вагон легендарного поезда «Восточный экспресс» в каналах Венеции, прибывающий на 60ю Венецианскую биеннале
📌Venice Simplon-Orient-Express L'Observatoire
arrives at Biennale Arte
📌Venice Simplon-Orient-Express L'Observatoire
arrives at Biennale Arte
Американский оператор расторг контракт с американской дочкой CRRC
Американский оператор Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) расторг контракт с CRRC Massachusetts (CRRC MA) на поставку 45 двухэтажных вагонов. По словам представителей SEPTA, CRRC MA не соблюдала сроки поставок. Первая поставка вагонов должна была состояться в конце 2019 года, однако из-за пандемии COVID-19 срок был сдвинут до 2023 года. К настоящему времени транспортные средства так и не были доставлены в Пенсильванию, хотя SEPTA уже заплатила CRRC MA более $50 млн.
В 2017 году SEPTA заказала у CRRC MA 45 вагонов стоимостью $185 млн. Цена CRRC была на $34 млн ниже, чем у ее конкурента, канадской компании Bombardier. В январе 2022 года исполнительный директор SEPTA Лесли С. Ричардс заявил, что у вагонов CRRC MA в ходе испытаний были обнаружены неисправные панели и небезопасные окна аварийного выхода, проблемы с проводкой, тормозными системами и водонепроницаемостью.
В соответствии с федеральным законом Buy America, 70% компонентов вагонов, произведённых иностранной корпорацией, должны быть произведены на территории США, и при этом окончательная сборка вагонов с комплектующими должна также осуществляться в США. В прошлом году генеральный инспектор министерства транспорта США заявил, что проводит проверку контракта SEPTA на предмет соблюдения этого закона. Министерство транспорта США было обеспокоено тем, что вагоны сначала частично собираются в Китае, и только потом отправляются на завод CRRC MA в Спрингфилд (штат Массачусетс), где происходит их окончательная сборка.
В то же время CRRC MA намерена продолжить реализацию проекта:
На производственной площадке в Спрингфилде также собирают вагоны для Бостона, с которым CRRC договорилась о пролонгации контракта на поставку вагонов метро. К марту 2024 года оператор Бостона (Massachusetts Bay Transportation Authority, MBTA) получил от CRRC MA только 130 из 404 новых вагонов метро, заказанных в 2014 году и которые должны были поставить к сентябрю 2023 года. Со многими из них при эксплуатации возникали технические проблемы, в том числе: взрыв батареи, сход с рельсов, ослабленные тормозные болты и неисправная проводка. MBTA не расторг контракта с CRRC MA, а решил его обновить, согласившись заплатить еще $148 млн за ускорение производства вагонов, которые должны быть поставлены к 2027 году. Несмотря на требования программы Buy America, CRRC в рамках выполнения контракта было разрешено проводить электромонтажные работы для вагонов на территории Китая, а также поставлять уже готовые комплектующие, оплату которых возьмет на себя MBTA.
Фото: Imperial hobby productions
@tzdjournal
Американский оператор Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) расторг контракт с CRRC Massachusetts (CRRC MA) на поставку 45 двухэтажных вагонов. По словам представителей SEPTA, CRRC MA не соблюдала сроки поставок. Первая поставка вагонов должна была состояться в конце 2019 года, однако из-за пандемии COVID-19 срок был сдвинут до 2023 года. К настоящему времени транспортные средства так и не были доставлены в Пенсильванию, хотя SEPTA уже заплатила CRRC MA более $50 млн.
В 2017 году SEPTA заказала у CRRC MA 45 вагонов стоимостью $185 млн. Цена CRRC была на $34 млн ниже, чем у ее конкурента, канадской компании Bombardier. В январе 2022 года исполнительный директор SEPTA Лесли С. Ричардс заявил, что у вагонов CRRC MA в ходе испытаний были обнаружены неисправные панели и небезопасные окна аварийного выхода, проблемы с проводкой, тормозными системами и водонепроницаемостью.
В соответствии с федеральным законом Buy America, 70% компонентов вагонов, произведённых иностранной корпорацией, должны быть произведены на территории США, и при этом окончательная сборка вагонов с комплектующими должна также осуществляться в США. В прошлом году генеральный инспектор министерства транспорта США заявил, что проводит проверку контракта SEPTA на предмет соблюдения этого закона. Министерство транспорта США было обеспокоено тем, что вагоны сначала частично собираются в Китае, и только потом отправляются на завод CRRC MA в Спрингфилд (штат Массачусетс), где происходит их окончательная сборка.
В то же время CRRC MA намерена продолжить реализацию проекта:
«Тесно сотрудничая с проектной командой SEPTA, начиная с проектирования железнодорожных вагонов и заканчивая производством транспортных средств, CRRC MA по-прежнему привержена завершению проекта и продолжает искать дальнейшие возможности для решения проблем», - заявила представитель компании Л. Ривера.
На производственной площадке в Спрингфилде также собирают вагоны для Бостона, с которым CRRC договорилась о пролонгации контракта на поставку вагонов метро. К марту 2024 года оператор Бостона (Massachusetts Bay Transportation Authority, MBTA) получил от CRRC MA только 130 из 404 новых вагонов метро, заказанных в 2014 году и которые должны были поставить к сентябрю 2023 года. Со многими из них при эксплуатации возникали технические проблемы, в том числе: взрыв батареи, сход с рельсов, ослабленные тормозные болты и неисправная проводка. MBTA не расторг контракта с CRRC MA, а решил его обновить, согласившись заплатить еще $148 млн за ускорение производства вагонов, которые должны быть поставлены к 2027 году. Несмотря на требования программы Buy America, CRRC в рамках выполнения контракта было разрешено проводить электромонтажные работы для вагонов на территории Китая, а также поставлять уже готовые комплектующие, оплату которых возьмет на себя MBTA.
Фото: Imperial hobby productions
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Американский оператор расторг контракт с американской дочкой CRRC
Американский оператор Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) расторг контракт с CRRC Massachusetts (CRRC MA) на поставку 45 двухэтажных вагонов.
ОВК создает сеть сервисных центров для инновационных вагонов на территории Узбекистана
НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) и узбекская компания Railway Transport Engineering подписали соглашение о создании в Республике Узбекистан сервисных центров по обеспечению гарантийного и постгарантийного обслуживания грузовых вагонов на инновационных тележках производства НПК ОВК.
Соглашение предусматривает обеспечение вагоноремонтных предприятий на территории Республики Узбекистан необходимыми деталями и ремонтной документацией, а также организацию обучения практическим навыкам проведения текущего отцепочного и плановых видов ремонта грузовых вагонов, оборудованных тележками модели 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс.
Как отметил ведущий научный сотрудник инжинирингового центра НПК ОВК Артем Гусев, беспрепятственное курсирование инновационного подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой позволит максимизировать экономическую эффективность перевозок на транзитных маршрутах по территории Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана, в том числе по направлениям международного транспортного коридора «Север-Юг».
Фото: ОВК
@tzdjournal
НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) и узбекская компания Railway Transport Engineering подписали соглашение о создании в Республике Узбекистан сервисных центров по обеспечению гарантийного и постгарантийного обслуживания грузовых вагонов на инновационных тележках производства НПК ОВК.
Соглашение предусматривает обеспечение вагоноремонтных предприятий на территории Республики Узбекистан необходимыми деталями и ремонтной документацией, а также организацию обучения практическим навыкам проведения текущего отцепочного и плановых видов ремонта грузовых вагонов, оборудованных тележками модели 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс.
«Открытие в нашей стране первых сервисных центров крупнейшего производителя грузовых вагонов на тележках с осевой нагрузкой 25 тс – закономерный шаг, обусловленный утвержденными планами расширения эксплуатации вагонов повышенной грузоподъемности на сети железных дорог Узбекистана и, как следствие, увеличением грузооборота по транспортному коридору «Север-Юг», - генеральный директор ООО «Railway Transport Engineering» Рустам Рахимов.
Как отметил ведущий научный сотрудник инжинирингового центра НПК ОВК Артем Гусев, беспрепятственное курсирование инновационного подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой позволит максимизировать экономическую эффективность перевозок на транзитных маршрутах по территории Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана, в том числе по направлениям международного транспортного коридора «Север-Юг».
Фото: ОВК
@tzdjournal
ТМХ представил магистральные локомотивы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30
Трансмашхолдинг (ТМХ) разрабатывает новые локомотивы с асинхронным тяговым приводом для Восточного полигона – электровоз 2ЭС9 и тепловоз 2(3)ТЭ30.
Проектирование происходит в соответствии с техническими требованиями РЖД. Локомотивы оснащены асинхронным тяговым приводом. При этом силовая установка тепловоза 2ТЭ30 сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси газа и дизтоплива. Локомотивы будут оборудованы трехосными тележками с поосным регулированием силы тяги. Они смогут возить грузовые составы массой 7100 т со скоростью 120 км/ч.
Заместитель генерального директора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков заявил, что опытные образцы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30 отправят на испытания уже в 2025 году. Новые локомотивы планируется использовать на Восточном полигоне РЖД.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Трансмашхолдинг (ТМХ) разрабатывает новые локомотивы с асинхронным тяговым приводом для Восточного полигона – электровоз 2ЭС9 и тепловоз 2(3)ТЭ30.
Проектирование происходит в соответствии с техническими требованиями РЖД. Локомотивы оснащены асинхронным тяговым приводом. При этом силовая установка тепловоза 2ТЭ30 сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси газа и дизтоплива. Локомотивы будут оборудованы трехосными тележками с поосным регулированием силы тяги. Они смогут возить грузовые составы массой 7100 т со скоростью 120 км/ч.
Заместитель генерального директора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков заявил, что опытные образцы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30 отправят на испытания уже в 2025 году. Новые локомотивы планируется использовать на Восточном полигоне РЖД.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
20240419_ТЖД_Ключевые_новости_12_19_апреля.pdf
951.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12 – 19 апреля 2024:
• РЖД подписали договор на поставку первых двух поездов ВСМ
• ТМХ представил новые магистральные локомотивы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30
• Испанский Renfe получил 10 высокоскоростных поездов Avril
• 12,3 тыс. тонн провез 3ЭС8 «Малахит» во время опытной поездки
• Ramkrishna Forgings получила заказ на 1000 рам тележек поездов Vande Bharat
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РЖД подписали договор на поставку первых двух поездов ВСМ
• ТМХ представил новые магистральные локомотивы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30
• Испанский Renfe получил 10 высокоскоростных поездов Avril
• 12,3 тыс. тонн провез 3ЭС8 «Малахит» во время опытной поездки
• Ramkrishna Forgings получила заказ на 1000 рам тележек поездов Vande Bharat
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Аквариумы с акулами, лежачие места и отдельный вагон для пассажиров с крупногабаритным грузом: самые необычные идеи для поездов московского метро
Департамент транспорта Москвы провел опрос среди пассажиров на тему «Каким вы видите метро будущего?». В опросе были как готовые варианта ответа, за которые респонденты голосовали, так и возможность предложить свои идеи для московских вагонов метро. t.me/DtRoad визуализировал самые необычные задумки пассажиров, которые вряд ли когда-либо можно будет претворить в жизнь.
Из более реалистичных пунктов по улучшению вагонов метро больше всего голосов отдали за:
• Современные зарядки Type-C;
• Пиктограммы с основными достопримечательностями и точками притяжения рядом со станцией на наддверном табло;
• Прозрачную дверь между салоном и кабиной машиниста, чтобы наблюдать за движением поезда в тоннеле;
• Информационный путеводитель с указанием достопримечательностей, которые находятся рядом со станцией метро;
• Места для пассажиров с крупногабаритным грузом.
При этом беспилотное управление поездом, судя по результатам опроса, не слишком заинтересовало пассажиров.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
Департамент транспорта Москвы провел опрос среди пассажиров на тему «Каким вы видите метро будущего?». В опросе были как готовые варианта ответа, за которые респонденты голосовали, так и возможность предложить свои идеи для московских вагонов метро. t.me/DtRoad визуализировал самые необычные задумки пассажиров, которые вряд ли когда-либо можно будет претворить в жизнь.
Из более реалистичных пунктов по улучшению вагонов метро больше всего голосов отдали за:
• Современные зарядки Type-C;
• Пиктограммы с основными достопримечательностями и точками притяжения рядом со станцией на наддверном табло;
• Прозрачную дверь между салоном и кабиной машиниста, чтобы наблюдать за движением поезда в тоннеле;
• Информационный путеводитель с указанием достопримечательностей, которые находятся рядом со станцией метро;
• Места для пассажиров с крупногабаритным грузом.
При этом беспилотное управление поездом, судя по результатам опроса, не слишком заинтересовало пассажиров.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
В Барнауле трамваи производства BKM Holding вышли на линии
10 низкопольных трамвайных вагонов модели 802Е производства BKM Holding (ранее «Белкоммунаш») успешно завершили обкатку в Барнауле и вышли на линии для обслуживания пассажиров. Об этом сообщил главный инженер городского МУП «Горэлектротранс» Александр Возный.
Новые низкопольные трамваи модели 802Е прибыли в Барнаул еще в прошлом году. Они прошли длительный процесс передачи на баланс Горэлектротранса (ГЭТ), подготовки и обкатки по городу (с пассажирами и без них) и много других процедур. Трамваи уже начали курсировать по маршрутам №1, №2 и №7 и перешли в режим обязательного технического обслуживания. Сейчас на линиях одновременно можно увидеть до 6 новых вагонов BKM Holding. Гарантийное обслуживание трамваев производят специалисты сервисного центра BKM Holding. Ремонтом будут заниматься специалисты ГЭТ. Запчасти, предусмотренные госконтрактом на поставку трамваев, прибыли в полном объеме.
Новые трамваи были изготовлены для Барнаула на заводе «Белкоммунмаш» (BKM Holding). Общая сумма закупки составила 716,4 млн рублей. Низкопольные трамваи оборудованы системами обогрева и кондиционирования. Место для кондуктора обогревается индивидуально. Вагоны подходят для эксплуатации при температурных режимах от -40 до +40 градусов. Общая вместимость нового транспорта составляет 150 человек, включая 34 сидячих места. Они оснащены оборудованием для обеспечения безопасности (камерами видеонаблюдения, дверными датчиками, цветовыми индикаторами и др.).
По мнению Александра Возного, новая низкопольная модель хорошо приспособлена к сибирским условиям, но для того, чтобы эти вагоны ездили без перебоев, требуется время на перепрошивку цифровой системы трамваев, в чем оказывают помощь белорусские программисты.
Фото: t.me/BKM_HOLDING
@tzdjournal
10 низкопольных трамвайных вагонов модели 802Е производства BKM Holding (ранее «Белкоммунаш») успешно завершили обкатку в Барнауле и вышли на линии для обслуживания пассажиров. Об этом сообщил главный инженер городского МУП «Горэлектротранс» Александр Возный.
Новые низкопольные трамваи модели 802Е прибыли в Барнаул еще в прошлом году. Они прошли длительный процесс передачи на баланс Горэлектротранса (ГЭТ), подготовки и обкатки по городу (с пассажирами и без них) и много других процедур. Трамваи уже начали курсировать по маршрутам №1, №2 и №7 и перешли в режим обязательного технического обслуживания. Сейчас на линиях одновременно можно увидеть до 6 новых вагонов BKM Holding. Гарантийное обслуживание трамваев производят специалисты сервисного центра BKM Holding. Ремонтом будут заниматься специалисты ГЭТ. Запчасти, предусмотренные госконтрактом на поставку трамваев, прибыли в полном объеме.
Новые трамваи были изготовлены для Барнаула на заводе «Белкоммунмаш» (BKM Holding). Общая сумма закупки составила 716,4 млн рублей. Низкопольные трамваи оборудованы системами обогрева и кондиционирования. Место для кондуктора обогревается индивидуально. Вагоны подходят для эксплуатации при температурных режимах от -40 до +40 градусов. Общая вместимость нового транспорта составляет 150 человек, включая 34 сидячих места. Они оснащены оборудованием для обеспечения безопасности (камерами видеонаблюдения, дверными датчиками, цветовыми индикаторами и др.).
По мнению Александра Возного, новая низкопольная модель хорошо приспособлена к сибирским условиям, но для того, чтобы эти вагоны ездили без перебоев, требуется время на перепрошивку цифровой системы трамваев, в чем оказывают помощь белорусские программисты.
Фото: t.me/BKM_HOLDING
@tzdjournal
Alstom продаст свой бизнес в Северной Америке немецкому концерну Knorr-Bremse
Компания Alstom подписала соглашение с Knorr-Bremse AG о продаже своего североамериканского бизнеса по производству систем сигнализации. Стоимость продажи составит порядка €630 млн.
Сделка может быть признана состоявшейся только при одобрении регулирующих органов США и Канады. Как ожидает Alstom, их согласие может быть получено уже летом 2024 года. При этом Alstom продолжит обслуживать рынок сигнализации в Северной Америке. В частности, компания продолжит технически поддерживать системы управления движением поездов на основе коммуникаций (CBTC) и европейские системы управления движением поездов (ETCS).
Продажа бизнеса по производству систем СЦБ в Северной Америке – часть комплексного плана Alstom по поддержанию надежного и устойчивого инвестиционного рейтинга, а также снижению долговой нагрузки на €2 млрд в этом году. Ранее в рамках этого плана Alstom также продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг», которая составляла 20% акций компании. По информации из финансового отчета Alstom, с этой продажи компании заработала €75 млн.
Кроме производства систем сигнализации, Alstom в США реализовывает ряд проектов, таких как поставка 775 пассажирских вагонов для калифорнийского оператора San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) на сумму $2,19 млрд; участие в тендере на поставку 6 высокоскоростных поездов для Калифорнийского управления высокоскоростных железных дорог (CHSRA). В Канаде Alstom продолжает поставку 205 новых вагонов модели Mark V общей стоимостью $565 млн для перевозчика TransLink в Ванкувере (Британская Колумбия).
Фото: Alstom
@tzdjournal
Компания Alstom подписала соглашение с Knorr-Bremse AG о продаже своего североамериканского бизнеса по производству систем сигнализации. Стоимость продажи составит порядка €630 млн.
Сделка может быть признана состоявшейся только при одобрении регулирующих органов США и Канады. Как ожидает Alstom, их согласие может быть получено уже летом 2024 года. При этом Alstom продолжит обслуживать рынок сигнализации в Северной Америке. В частности, компания продолжит технически поддерживать системы управления движением поездов на основе коммуникаций (CBTC) и европейские системы управления движением поездов (ETCS).
Продажа бизнеса по производству систем СЦБ в Северной Америке – часть комплексного плана Alstom по поддержанию надежного и устойчивого инвестиционного рейтинга, а также снижению долговой нагрузки на €2 млрд в этом году. Ранее в рамках этого плана Alstom также продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг», которая составляла 20% акций компании. По информации из финансового отчета Alstom, с этой продажи компании заработала €75 млн.
Кроме производства систем сигнализации, Alstom в США реализовывает ряд проектов, таких как поставка 775 пассажирских вагонов для калифорнийского оператора San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) на сумму $2,19 млрд; участие в тендере на поставку 6 высокоскоростных поездов для Калифорнийского управления высокоскоростных железных дорог (CHSRA). В Канаде Alstom продолжает поставку 205 новых вагонов модели Mark V общей стоимостью $565 млн для перевозчика TransLink в Ванкувере (Британская Колумбия).
Фото: Alstom
@tzdjournal
На юго-востоке Казахстана откроют завод по производству аккумуляторных батарей для локомотивов
Пресс-служба акимата Жетысуской области сообщила, что в Талдыкоргане в сентябре этого года будет запущен завод по производству промышленных аккумуляторов. Общая стоимость проекта, инвестором которого является ТОО «ASMA Industrial», составляет 3,2 млрд тенге ($7,2 млн).
Ожидается, что предприятие будет ежегодно производить до 210 тыс. аккумуляторов, 84 тыс. из которых будут поставляться на внутренний рынок. По словам соучредителя компании «ASMA Industrial» Серикбая Ажмаганбетова, на предприятии будут ежегодно производить стационарные индустриальные батареи – промышленные аккумуляторы, которые используют для работы солнечных и ветровых электростанций, тепловозов и погрузочной электротехники. Для организации производства завезено южнокорейское оборудование.
Asma Industrial Corporation – компания, созданная в 2004 году и специализирующаяся на производстве промышленных аккумуляторных батарей, а также манометров, счетчиков воды, инфракрасных термометров и др. Батареи «ASMA Industrial» применяются в телекоммуникациях, энергетике, на железной дороге и при использовании возобновляемых источников энергии.
Фото: LogiStan
@tzdjournal
Пресс-служба акимата Жетысуской области сообщила, что в Талдыкоргане в сентябре этого года будет запущен завод по производству промышленных аккумуляторов. Общая стоимость проекта, инвестором которого является ТОО «ASMA Industrial», составляет 3,2 млрд тенге ($7,2 млн).
Ожидается, что предприятие будет ежегодно производить до 210 тыс. аккумуляторов, 84 тыс. из которых будут поставляться на внутренний рынок. По словам соучредителя компании «ASMA Industrial» Серикбая Ажмаганбетова, на предприятии будут ежегодно производить стационарные индустриальные батареи – промышленные аккумуляторы, которые используют для работы солнечных и ветровых электростанций, тепловозов и погрузочной электротехники. Для организации производства завезено южнокорейское оборудование.
Asma Industrial Corporation – компания, созданная в 2004 году и специализирующаяся на производстве промышленных аккумуляторных батарей, а также манометров, счетчиков воды, инфракрасных термометров и др. Батареи «ASMA Industrial» применяются в телекоммуникациях, энергетике, на железной дороге и при использовании возобновляемых источников энергии.
Фото: LogiStan
@tzdjournal
В Иране готовы строить грузовые вагоны европейского стандарта
Иранская вагоностроительная компания Barfre Cooperative Company планирует запустить производство грузовых вагонов европейского стандарта. Об этом заявил генеральный директор компании Моджтаба Аббаси.
По его словам, в настоящее время производственные мощности компании составляют 300 грузовых вагонов в год. Выпуск вагонов европейского стандарта необходим как для увеличения грузопотока внутри Ирана, так и для развития железнодорожных перевозок с соседними государствами, в том числе, со странами СНГ.
На сегодняшний день у иранских производителей нет возможности массово производить вагоны европейского стандарта для внутреннего рынка из-за их более высокой стоимости. Для налаживания выпуска нового для Ирана типа вагонов необходимо участие Министерства промышленности Ирана и Иранских железных дорог.
Парк грузовых вагонов Ирана составляет более 20 500 единиц по состоянию на 2021 год. При этом доля грузов, которые ежегодно перевозятся по железным дорогам страны, невелика – всего около 9%. Крупнейшим производителем подвижного состава в Иране является Mapna Group, в которую входят компании Wagon Pars и Mapna Locomotive. В октябре 2023 года Wagon Pars заключила первый контракт на экспорт 2,5 тыс. грузовых вагонов в Европу.
Фото: railnews.ir
@tzdjournal
Иранская вагоностроительная компания Barfre Cooperative Company планирует запустить производство грузовых вагонов европейского стандарта. Об этом заявил генеральный директор компании Моджтаба Аббаси.
По его словам, в настоящее время производственные мощности компании составляют 300 грузовых вагонов в год. Выпуск вагонов европейского стандарта необходим как для увеличения грузопотока внутри Ирана, так и для развития железнодорожных перевозок с соседними государствами, в том числе, со странами СНГ.
На сегодняшний день у иранских производителей нет возможности массово производить вагоны европейского стандарта для внутреннего рынка из-за их более высокой стоимости. Для налаживания выпуска нового для Ирана типа вагонов необходимо участие Министерства промышленности Ирана и Иранских железных дорог.
Парк грузовых вагонов Ирана составляет более 20 500 единиц по состоянию на 2021 год. При этом доля грузов, которые ежегодно перевозятся по железным дорогам страны, невелика – всего около 9%. Крупнейшим производителем подвижного состава в Иране является Mapna Group, в которую входят компании Wagon Pars и Mapna Locomotive. В октябре 2023 года Wagon Pars заключила первый контракт на экспорт 2,5 тыс. грузовых вагонов в Европу.
Фото: railnews.ir
@tzdjournal
Новые разработки ВНИИЖТ для модернизации Восточного полигона
В условиях дефицита кадров и ограничений поставок импортных комплектующих модернизация Восточного полигона требует новых решений. Заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ» Михаил Мехедов в интервью для Gudok.ru представил новые разработки института в области железнодорожной техники:
• ВНИИЖТ подготовил концепт технологии комбинированной смены рельсошпальной решетки, основой которой может стать качественно новая путевая техника. Предлагаемые автоматизация и роботизация процесса ремонта пути позволят сократить потребность в персонале: монтерах пути, локомотивных бригадах хозяйственного движения и других специалистах. Предполагается кратное повышение выработки в «окно», что при существующей технологии возможно только за счет значительного увеличения ремонтных ресурсов (техники, локомотивов и персонала);
• В области энергетического комплекса ВНИИЖТ сейчас работает над проектом малообслуживаемой контактной подвески. Это предполагает создание новой геометрической конструкции. Она позволит увеличить длину анкерного участка в два-четыре раза и значительно уменьшить количество сопряжений, компенсирующих устройств и других конструктивных элементов. Проект также предусматривает создание новых компонентов контактной подвески с повышенными ресурсом и надежностью;
• Институт инициативно разрабатывает концепцию по автоматизации процесса обслуживания, содержания и планирования ремонта опорного хозяйства. Создан прототип информационно-диагностической системы эксплуатации опор контактной сети АРКУС. Полигон апробации в настоящее время – испытательное кольцо в Щербинке. Предложенный подход позволит сформировать базу данных всего опорного хозяйства сети, провести ранжирование по состоянию и в дальнейшем повысить адресность осмотров, планирования ремонтов. Это положительно скажется на трудоемкости этой работы и исключит влияние человеческого фактора;
• На основе проведенного совместно с РАН анализа влияния внешних факторов на инфраструктуру выявлена необходимость создания автоматизированной системы по оперативному мониторингу погодных условий, а также накоплению информации по всем параметрам для среднесрочных и долгосрочных прогнозов. Обработка больших данных и сопоставление с критическими параметрами искусственных сооружений позволят ранжировать каждый объект по степени риска воздействия того или иного фактора, в планах есть и использование потенциала искусственного интеллекта. В июне планируется приемка разработанной системы в опытную эксплуатацию, а до конца года – в постоянную.
@tzdjournal
В условиях дефицита кадров и ограничений поставок импортных комплектующих модернизация Восточного полигона требует новых решений. Заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ» Михаил Мехедов в интервью для Gudok.ru представил новые разработки института в области железнодорожной техники:
• ВНИИЖТ подготовил концепт технологии комбинированной смены рельсошпальной решетки, основой которой может стать качественно новая путевая техника. Предлагаемые автоматизация и роботизация процесса ремонта пути позволят сократить потребность в персонале: монтерах пути, локомотивных бригадах хозяйственного движения и других специалистах. Предполагается кратное повышение выработки в «окно», что при существующей технологии возможно только за счет значительного увеличения ремонтных ресурсов (техники, локомотивов и персонала);
• В области энергетического комплекса ВНИИЖТ сейчас работает над проектом малообслуживаемой контактной подвески. Это предполагает создание новой геометрической конструкции. Она позволит увеличить длину анкерного участка в два-четыре раза и значительно уменьшить количество сопряжений, компенсирующих устройств и других конструктивных элементов. Проект также предусматривает создание новых компонентов контактной подвески с повышенными ресурсом и надежностью;
• Институт инициативно разрабатывает концепцию по автоматизации процесса обслуживания, содержания и планирования ремонта опорного хозяйства. Создан прототип информационно-диагностической системы эксплуатации опор контактной сети АРКУС. Полигон апробации в настоящее время – испытательное кольцо в Щербинке. Предложенный подход позволит сформировать базу данных всего опорного хозяйства сети, провести ранжирование по состоянию и в дальнейшем повысить адресность осмотров, планирования ремонтов. Это положительно скажется на трудоемкости этой работы и исключит влияние человеческого фактора;
• На основе проведенного совместно с РАН анализа влияния внешних факторов на инфраструктуру выявлена необходимость создания автоматизированной системы по оперативному мониторингу погодных условий, а также накоплению информации по всем параметрам для среднесрочных и долгосрочных прогнозов. Обработка больших данных и сопоставление с критическими параметрами искусственных сооружений позволят ранжировать каждый объект по степени риска воздействия того или иного фактора, в планах есть и использование потенциала искусственного интеллекта. В июне планируется приемка разработанной системы в опытную эксплуатацию, а до конца года – в постоянную.
@tzdjournal
Telegram
ВНИИЖТ
⚡ Модернизация Восточного полигона требует новых решений.
📱 Для транспортной отрасли в целом и для отраслевой науки в частности приоритетом становится разработка и апробация малолюдных и безлюдных технических и технологических решений.
🔎 ВНИИЖТ работает…
📱 Для транспортной отрасли в целом и для отраслевой науки в частности приоритетом становится разработка и апробация малолюдных и безлюдных технических и технологических решений.
🔎 ВНИИЖТ работает…