«Лугамаш» намерен реализовать продукцию на 2 млрд рублей в 2024 году
Заместитель директора по общим вопросам ООО «Лугамаш» Дмитрий Костюченко заявил о намерении предприятия достичь объемов производства в 2 млрд рублей в 2024 году, увеличив реализацию на 30%. В 2023 году завод реализовал продукцию на сумму в 1,5 млрд рублей.
В июне 2023 года сообщалось, сообщалось, что предприятие станет одним из основных участников индустриального парка «Лугансктепловоз». В сентябре 2023 завод стал одним из 13 предприятий, которых утвердили в качестве участников свободной экономической зоны (СЭЗ). Главная цель участия завода в СЭЗ – реализация инвестиционной программы по модернизации и техническому переоснащению производства составных частей железнодорожного подвижного состава. Для этого было приобретено современное оборудование, что позволило повысить качество и увеличить объем выпускаемой продукции. Осенью 2023 года завод получил от ФРП льготный займ в объеме 75 млн рублей на закупку оборудования для изготовления рам тележек, а также корпусов буксы для грузовых магистральных тепловозов и электровозов РЖД.
Предприятие ООО «Лугамаш» было создано в 2015 году на базе завода «Лугансктепловоз». Лугамаш занимается производством комплектующих для подвижного состава. За время работы на предприятии освоен выпуск более 80 видов различных деталей и узлов тепловозов, электровозов, дизель и электропоездов, таких как путеочистители, рамы тележек, глушители.
Фото: soyuzmash.ru
@yzdjournal
Заместитель директора по общим вопросам ООО «Лугамаш» Дмитрий Костюченко заявил о намерении предприятия достичь объемов производства в 2 млрд рублей в 2024 году, увеличив реализацию на 30%. В 2023 году завод реализовал продукцию на сумму в 1,5 млрд рублей.
В июне 2023 года сообщалось, сообщалось, что предприятие станет одним из основных участников индустриального парка «Лугансктепловоз». В сентябре 2023 завод стал одним из 13 предприятий, которых утвердили в качестве участников свободной экономической зоны (СЭЗ). Главная цель участия завода в СЭЗ – реализация инвестиционной программы по модернизации и техническому переоснащению производства составных частей железнодорожного подвижного состава. Для этого было приобретено современное оборудование, что позволило повысить качество и увеличить объем выпускаемой продукции. Осенью 2023 года завод получил от ФРП льготный займ в объеме 75 млн рублей на закупку оборудования для изготовления рам тележек, а также корпусов буксы для грузовых магистральных тепловозов и электровозов РЖД.
Предприятие ООО «Лугамаш» было создано в 2015 году на базе завода «Лугансктепловоз». Лугамаш занимается производством комплектующих для подвижного состава. За время работы на предприятии освоен выпуск более 80 видов различных деталей и узлов тепловозов, электровозов, дизель и электропоездов, таких как путеочистители, рамы тележек, глушители.
Фото: soyuzmash.ru
@yzdjournal
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» совершил опытную поездку с составом весом 12 300 тонн
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» успешно провел состав весом 12 300 тонн в ходе опытной поездки по Октябрьской железной дороге. Испытания проходили в несколько этапов под контролем специальной передвижной лаборатории, фиксирующей показатели машины на разных участках маршрута.
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» произведен на заводе «Уральские локомотивы». Это первый грузовой магистральный электровоз с отечественным асинхронным тяговым приводом. В конструкции локомотива также реализована технология распределения тяги без участия машиниста с интеллектуальным блоком управления проскальзыванием.
Грузоподъемность «Малахита» на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения. Тяговые возможности электровоза позволяют вести поезда весом до 12300 тонн по равнинному профилю и до 9000 тонн в условиях горного рельефа и сложного климата.
Электровоз «Малахит» станет базовой платформой для выпуска линейки новых отечественных локомотивов с различными характеристиками, в том числе электровоза переменного тока и универсального локомотива для работы на двух родах тока, а также локомотива для скоростных контейнерных перевозок.
Первый экземпляр «Малахита» был передан ОАО «РЖД» в декабре 2023 года, сейчас он перевозит грузы на Октябрьской железной дороге. Всего в рамках установочной серии будет выпущено 50 новых машин.
Фото: FiaskoSpb
@tzdjournal
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» успешно провел состав весом 12 300 тонн в ходе опытной поездки по Октябрьской железной дороге. Испытания проходили в несколько этапов под контролем специальной передвижной лаборатории, фиксирующей показатели машины на разных участках маршрута.
Успешное «взятие» рекордного веса – подтверждение надежности и эффективности «Малахита» для проведения тяжеловесных составов, что позволит повышать пропускную способность магистралей. Это важный этап в развитии тяжеловесного железнодорожного движения», - отметил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» произведен на заводе «Уральские локомотивы». Это первый грузовой магистральный электровоз с отечественным асинхронным тяговым приводом. В конструкции локомотива также реализована технология распределения тяги без участия машиниста с интеллектуальным блоком управления проскальзыванием.
Грузоподъемность «Малахита» на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения. Тяговые возможности электровоза позволяют вести поезда весом до 12300 тонн по равнинному профилю и до 9000 тонн в условиях горного рельефа и сложного климата.
Электровоз «Малахит» станет базовой платформой для выпуска линейки новых отечественных локомотивов с различными характеристиками, в том числе электровоза переменного тока и универсального локомотива для работы на двух родах тока, а также локомотива для скоростных контейнерных перевозок.
Первый экземпляр «Малахита» был передан ОАО «РЖД» в декабре 2023 года, сейчас он перевозит грузы на Октябрьской железной дороге. Всего в рамках установочной серии будет выпущено 50 новых машин.
Фото: FiaskoSpb
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Состоялось заседание Комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов под председательством вице-президента ОПЖТ Владимира Шнейдмюллера
👥 В заседании приняли участие более 90 руководителей и специалистов организаций-членов ОПЖТ и приглашенных компаний.
👤 В рамках приветственного слова Владимир Шнейдмюллер отметил, что тема создания единого центра данных вызывает интерес у всех компаний, связанных с производством и эксплуатацией железнодорожного транспорта. Он подчеркнул важность открытости той информации, которая предполагается для размещения в доступе в едином центре данных, ее актуальность и достоверность.
💬 В рамках вступительного слова генеральный директор ООО «Центр Перспективных Технологий ТМХ» Денис Карасев отметил отсутствие на данный момент в регламентных нормах отдельных нормативов ремонта и эксплуатации для тяжелых условий на сложных профилях пути. Разработкой таких условий занимается ООО «ЦПТ ТМХ», в том числе выявлением теоретически обоснованных значений ресурса и норм износа узлов и агрегатов локомотивов в зависимости от эксплуатации, а также разработкой и верификацией математических моделей износа комплектующих.
❗️ Денис Карасев обратил внимание участников заседания, что в связи с отсутствием значений среднестатистического ресурса до замены тех или иных узлов, создание единого центра данных для всех участников железнодорожного транспорта поможет решить такие актуальные проблемы отказов, как выход из строя деталей до достижения ими назначенных сроков службы.
👥 С докладом о необходимости создания единого центра данных для всех участников железнодорожного транспорта выступил руководитель группы разработки программного обеспечения ООО «ЦПТ ТМХ» Павел Бруданов.
💬 В ходе обсуждения доклада участники заседания отметили сложность моделирования и прогнозирования износа узлов и деталей в связи с отсутствием фактического массива информации. Создание единого центра данных должно способствовать увеличению коэффициентов готовности и надёжности эксплуатируемого локомотивного парка.
💬 Также участники заседания ознакомились с докладами о системах пожаротушения на основе микрокапсул и о теплоизоляционном материале ТСМ Керамик.
🗒 В ходе заседания приняты следующие решения:
➡️ о создании Подкомитета ОПЖТ по специальным процессам и избрании его председателем технического директора ООО «ИРИ КОНС» Михаила Залунаева.
➡️ об избрании сопредседателей Подкомитета ОПЖТ по компонентам и комплектующим директора Инженерного центра ООО «КСК» Павла Чайникова и начальника департамента по управлению качеством – заместителя генерального директора ООО «Уральские локомотивы» Ивана Ерохина.
➡️ об избрании председателем Подкомитета ОПЖТ по пассажирскому, моторвагонному, скоростному и высокоскоростному подвижному составу руководителя проекта ООО «ТМХ-ПТР» Юрия Лещева.
👍 В завершении заседания Владимир Шнейдмюллер поблагодарил членов Комитета за активное участие и отметил, что вопросы, рассмотренные на заседании станут хорошим стартом для продуктивной совместной работы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Alstom модернизирует систему перевозки пассажиров в аэропорту Джидды
Компания Alstom подписала с Международным аэропортом им. короля Абдул-Азиза в Джидде, Саудовская Аравия, контракт на модернизацию автоматизированной системы перевозки пассажиров (APM) модели Innovia.
В рамках контракта Alstom модернизирует 10 поездов собственного производства, которые ходят на линии с 2020 года. Все составы будут оснащены инновационной системой сигнализации Cityflo 650 CBTC. Также будет модернизирована система связи, установлены прозрачные двери на платформах, улучшены системы кибербезопасности и создана новая операционная диспетчерская, которая будет регулировать движение поездов. Кроме того, дополнительно будут поставлены еще 4 состава Innovia.
Проект является частью инициативы Saudi Vision 2030 и Саудовской зеленой инициативы, которые направлены на повышение эффективности общественного транспорта и большую его экологичность. Модернизированная система Innovia APM позволит сократить выбросы CO2 и увеличит годовой пассажиропоток аэропорта в Джидде до 114 млн человек к 2030 году.
Системы Innovia APM эксплуатируются с 1963 года в разных модификациях. На сегодняшний день они работают в аэропортах Германии, Италии, США, Испании, Малайзии и ряда других стран. Аэропорт им. короля Абдул-Азиза использует систему Innovia APM с 2020 года. Согласно контракту, подписанному в 2022 году, Alstom будет также оказывать услуги по эксплуатации и техническому обслуживанию систем Innovia в течении 5 лет. Стоимость соглашения составила €55 млн.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Компания Alstom подписала с Международным аэропортом им. короля Абдул-Азиза в Джидде, Саудовская Аравия, контракт на модернизацию автоматизированной системы перевозки пассажиров (APM) модели Innovia.
В рамках контракта Alstom модернизирует 10 поездов собственного производства, которые ходят на линии с 2020 года. Все составы будут оснащены инновационной системой сигнализации Cityflo 650 CBTC. Также будет модернизирована система связи, установлены прозрачные двери на платформах, улучшены системы кибербезопасности и создана новая операционная диспетчерская, которая будет регулировать движение поездов. Кроме того, дополнительно будут поставлены еще 4 состава Innovia.
Проект является частью инициативы Saudi Vision 2030 и Саудовской зеленой инициативы, которые направлены на повышение эффективности общественного транспорта и большую его экологичность. Модернизированная система Innovia APM позволит сократить выбросы CO2 и увеличит годовой пассажиропоток аэропорта в Джидде до 114 млн человек к 2030 году.
Системы Innovia APM эксплуатируются с 1963 года в разных модификациях. На сегодняшний день они работают в аэропортах Германии, Италии, США, Испании, Малайзии и ряда других стран. Аэропорт им. короля Абдул-Азиза использует систему Innovia APM с 2020 года. Согласно контракту, подписанному в 2022 году, Alstom будет также оказывать услуги по эксплуатации и техническому обслуживанию систем Innovia в течении 5 лет. Стоимость соглашения составила €55 млн.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ПК ТС досрочно выполнила контракт на поставку 6 трамваев для Саратова
В Саратов прибыли два двухсекционных трамвая «Богатырь» и односекционный вагон модели «Львенок». Это последняя партия трамвайных вагонов, которые ПК ТС должна была поставить в город по контракту от ноября 2023 года.
Для того чтобы трамваи были поставлены в такие сжатые сроки, спикеру Госдумы Вячеславу Володину лично пришлось договариваться с производителем об ускоренных поставках трамваев «вне очереди». Однако пока новые трамваи не смогут выйти на линию, так как маршруты скоростного трамвая, на которых планировалась их эксплуатация, еще находятся в процессе реконструкции. Работы по модернизации линий затянулись, в начале этого года был расторгнут договор с подрядчиком ООО «ФракДжет-Строй». До завершения реконструкции вагоны будут находиться в трамвайном депо в Заводском районе.
Недавно Вячеслав Володин объявил о том, что кроме уже поставленных трамваев, город может заказать еще 30 новых вагонов для линий скоростного трамвая. Для это предлагается выделить 2,9 млрд рублей из регионального бюджета, которые ранее планировалось направить на строительство школ. По словам спикера Госдумы, 30 новых трамваев должны быть поставлены в город до конца года.
Фото: Константин Кашичкин/ t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
В Саратов прибыли два двухсекционных трамвая «Богатырь» и односекционный вагон модели «Львенок». Это последняя партия трамвайных вагонов, которые ПК ТС должна была поставить в город по контракту от ноября 2023 года.
«Трамвайная сеть Саратова – одна из старейших в России, и сейчас она проходит этап модернизации. Планируется, что трамваи производства «ПК ТС» будут перевозить пассажиров по новой скоростной линии. Уверен, что «Богатыри» и «Львенок» справятся с этой задачей, понравятся пассажирам и водителям», - отметил генеральный директор ПК ТС Александр Дубровкин.
Для того чтобы трамваи были поставлены в такие сжатые сроки, спикеру Госдумы Вячеславу Володину лично пришлось договариваться с производителем об ускоренных поставках трамваев «вне очереди». Однако пока новые трамваи не смогут выйти на линию, так как маршруты скоростного трамвая, на которых планировалась их эксплуатация, еще находятся в процессе реконструкции. Работы по модернизации линий затянулись, в начале этого года был расторгнут договор с подрядчиком ООО «ФракДжет-Строй». До завершения реконструкции вагоны будут находиться в трамвайном депо в Заводском районе.
Недавно Вячеслав Володин объявил о том, что кроме уже поставленных трамваев, город может заказать еще 30 новых вагонов для линий скоростного трамвая. Для это предлагается выделить 2,9 млрд рублей из регионального бюджета, которые ранее планировалось направить на строительство школ. По словам спикера Госдумы, 30 новых трамваев должны быть поставлены в город до конца года.
Фото: Константин Кашичкин/ t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Alstom поставит новые поезда метро для доминиканского Санто-Доминго
Компания Alstom подписала контракт с Управлением по реорганизации транспорта Доминиканской республики (OPRET) на поставку 8 новых поездов семейства Metropolis для линии 2C метрополитена Санто-Доминго. Покупка будет профинансирована за счет кредита Центральноамериканского банка экономической интеграции (BCIE).
Новые поезда будут состоять из трех вагонов каждый и смогут работать по системе многих единиц. При этом они смогут сцепляться не только между собой, но и с уже эксплуатируемыми единицами. Поезда будут иметь новый дизайн пульта управления, который будет интегрирован с другими элементами кабины. Максимальная скорость новых поездов составит 120 км/ч. Все составы будут изготовлены на площадке Alstom в Санта-Перпетуа в Испании.
Электропоезда Alstom Metropolis производятся с 1998 года и эксплуатируются в Испании, Франции, Аргентине, Чили, Венгрии и т. д. Первые составы этой модели были поставлены для метрополитена Санто-Доминго в 2009 году. Всего на сегодняшний день в метро Санто-Доминго работают 64 поезда семейства Metropolis.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Компания Alstom подписала контракт с Управлением по реорганизации транспорта Доминиканской республики (OPRET) на поставку 8 новых поездов семейства Metropolis для линии 2C метрополитена Санто-Доминго. Покупка будет профинансирована за счет кредита Центральноамериканского банка экономической интеграции (BCIE).
Новые поезда будут состоять из трех вагонов каждый и смогут работать по системе многих единиц. При этом они смогут сцепляться не только между собой, но и с уже эксплуатируемыми единицами. Поезда будут иметь новый дизайн пульта управления, который будет интегрирован с другими элементами кабины. Максимальная скорость новых поездов составит 120 км/ч. Все составы будут изготовлены на площадке Alstom в Санта-Перпетуа в Испании.
Электропоезда Alstom Metropolis производятся с 1998 года и эксплуатируются в Испании, Франции, Аргентине, Чили, Венгрии и т. д. Первые составы этой модели были поставлены для метрополитена Санто-Доминго в 2009 году. Всего на сегодняшний день в метро Санто-Доминго работают 64 поезда семейства Metropolis.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Трамвай 71-628 УКВЗ для российских городов: поставки в Липецк, Томск и Челябинск
• УКВЗ выполнил контракт на поставку 46 трамваев для Липецка. Завод передал для города 18 новых односекционных трамваев – это была последняя партия трамваев по контракту с «Мовиста Регионы». Договор на поставку 46 односекционных трамваев между компаниями был подписан в июне 2023 года, первые 28 трамваев УКВЗ поставил в Липецк в октябре 2023 года. В настоящее время новая партия из 18 трамваев проходит приемку и скоро выйдет на линию.
• УКВЗ досрочно изготовил и направил в Томск два односекционных трамвайных вагона 71-628 со 100% низким уровнем пола. Конструкционной особенностью модели является обновленный экстерьер с антикоррозийной обшивкой бортов. В ноябре 2023 года между Томским трамвайно-троллейбусным управлением (ТТУ) и ГТЛК был подписан лизинговый договор сроком на 5 лет на поставку 5 трамваев стоимостью 485,7 млн руб. Ожидается, что два первых трамвая будут поставлены в Томск до конца недели, а до конца июня в город направят еще три вагона модели 71-628.
• Поставленные в Челябинск трамвайные вагоны 71-628 начали работать по системе многих единиц (СМЕ). Возможность эксплуатации трамваев в режиме СМЕ была прописана в ТЗ контрактов, заключенных еще в 2022 году. Сейчас, когда количество поставленных в Челябинск вагонов достигло 141, их постепенно начали сцеплять. Сегодня по системе многих единиц в городе работают уже 6 вагонов 71-628-01 (3 сцепки).
Модель 71-628 производства УКВЗ обладает 100% низким уровнем пола. Полная вместимость вагона составляет 170 человек, сидячих мест – 32. Трамвай оснащен несколькими видеокамерами, двумя медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, Wi-Fi и 8 точками для зарядки по USB. Для удобства пассажиров в трамваях также работают электронные маршрутоуказатели, системы автоинформирования и климат-контроля. Безопасность движения обеспечивают системы видеонаблюдения и контроля состояния водителя, а также система помощи при маневрировании.
Фото: t.me/ukvz_ao
@tzdjournal
• УКВЗ выполнил контракт на поставку 46 трамваев для Липецка. Завод передал для города 18 новых односекционных трамваев – это была последняя партия трамваев по контракту с «Мовиста Регионы». Договор на поставку 46 односекционных трамваев между компаниями был подписан в июне 2023 года, первые 28 трамваев УКВЗ поставил в Липецк в октябре 2023 года. В настоящее время новая партия из 18 трамваев проходит приемку и скоро выйдет на линию.
• УКВЗ досрочно изготовил и направил в Томск два односекционных трамвайных вагона 71-628 со 100% низким уровнем пола. Конструкционной особенностью модели является обновленный экстерьер с антикоррозийной обшивкой бортов. В ноябре 2023 года между Томским трамвайно-троллейбусным управлением (ТТУ) и ГТЛК был подписан лизинговый договор сроком на 5 лет на поставку 5 трамваев стоимостью 485,7 млн руб. Ожидается, что два первых трамвая будут поставлены в Томск до конца недели, а до конца июня в город направят еще три вагона модели 71-628.
• Поставленные в Челябинск трамвайные вагоны 71-628 начали работать по системе многих единиц (СМЕ). Возможность эксплуатации трамваев в режиме СМЕ была прописана в ТЗ контрактов, заключенных еще в 2022 году. Сейчас, когда количество поставленных в Челябинск вагонов достигло 141, их постепенно начали сцеплять. Сегодня по системе многих единиц в городе работают уже 6 вагонов 71-628-01 (3 сцепки).
Модель 71-628 производства УКВЗ обладает 100% низким уровнем пола. Полная вместимость вагона составляет 170 человек, сидячих мест – 32. Трамвай оснащен несколькими видеокамерами, двумя медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, Wi-Fi и 8 точками для зарядки по USB. Для удобства пассажиров в трамваях также работают электронные маршрутоуказатели, системы автоинформирования и климат-контроля. Безопасность движения обеспечивают системы видеонаблюдения и контроля состояния водителя, а также система помощи при маневрировании.
Фото: t.me/ukvz_ao
@tzdjournal
Forwarded from РазразиМеняМаржела
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Определенно, самое красивое, что вы сегодня увидите - вагон легендарного поезда «Восточный экспресс» в каналах Венеции, прибывающий на 60ю Венецианскую биеннале
📌Venice Simplon-Orient-Express L'Observatoire
arrives at Biennale Arte
📌Venice Simplon-Orient-Express L'Observatoire
arrives at Biennale Arte
Американский оператор расторг контракт с американской дочкой CRRC
Американский оператор Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) расторг контракт с CRRC Massachusetts (CRRC MA) на поставку 45 двухэтажных вагонов. По словам представителей SEPTA, CRRC MA не соблюдала сроки поставок. Первая поставка вагонов должна была состояться в конце 2019 года, однако из-за пандемии COVID-19 срок был сдвинут до 2023 года. К настоящему времени транспортные средства так и не были доставлены в Пенсильванию, хотя SEPTA уже заплатила CRRC MA более $50 млн.
В 2017 году SEPTA заказала у CRRC MA 45 вагонов стоимостью $185 млн. Цена CRRC была на $34 млн ниже, чем у ее конкурента, канадской компании Bombardier. В январе 2022 года исполнительный директор SEPTA Лесли С. Ричардс заявил, что у вагонов CRRC MA в ходе испытаний были обнаружены неисправные панели и небезопасные окна аварийного выхода, проблемы с проводкой, тормозными системами и водонепроницаемостью.
В соответствии с федеральным законом Buy America, 70% компонентов вагонов, произведённых иностранной корпорацией, должны быть произведены на территории США, и при этом окончательная сборка вагонов с комплектующими должна также осуществляться в США. В прошлом году генеральный инспектор министерства транспорта США заявил, что проводит проверку контракта SEPTA на предмет соблюдения этого закона. Министерство транспорта США было обеспокоено тем, что вагоны сначала частично собираются в Китае, и только потом отправляются на завод CRRC MA в Спрингфилд (штат Массачусетс), где происходит их окончательная сборка.
В то же время CRRC MA намерена продолжить реализацию проекта:
На производственной площадке в Спрингфилде также собирают вагоны для Бостона, с которым CRRC договорилась о пролонгации контракта на поставку вагонов метро. К марту 2024 года оператор Бостона (Massachusetts Bay Transportation Authority, MBTA) получил от CRRC MA только 130 из 404 новых вагонов метро, заказанных в 2014 году и которые должны были поставить к сентябрю 2023 года. Со многими из них при эксплуатации возникали технические проблемы, в том числе: взрыв батареи, сход с рельсов, ослабленные тормозные болты и неисправная проводка. MBTA не расторг контракта с CRRC MA, а решил его обновить, согласившись заплатить еще $148 млн за ускорение производства вагонов, которые должны быть поставлены к 2027 году. Несмотря на требования программы Buy America, CRRC в рамках выполнения контракта было разрешено проводить электромонтажные работы для вагонов на территории Китая, а также поставлять уже готовые комплектующие, оплату которых возьмет на себя MBTA.
Фото: Imperial hobby productions
@tzdjournal
Американский оператор Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) расторг контракт с CRRC Massachusetts (CRRC MA) на поставку 45 двухэтажных вагонов. По словам представителей SEPTA, CRRC MA не соблюдала сроки поставок. Первая поставка вагонов должна была состояться в конце 2019 года, однако из-за пандемии COVID-19 срок был сдвинут до 2023 года. К настоящему времени транспортные средства так и не были доставлены в Пенсильванию, хотя SEPTA уже заплатила CRRC MA более $50 млн.
В 2017 году SEPTA заказала у CRRC MA 45 вагонов стоимостью $185 млн. Цена CRRC была на $34 млн ниже, чем у ее конкурента, канадской компании Bombardier. В январе 2022 года исполнительный директор SEPTA Лесли С. Ричардс заявил, что у вагонов CRRC MA в ходе испытаний были обнаружены неисправные панели и небезопасные окна аварийного выхода, проблемы с проводкой, тормозными системами и водонепроницаемостью.
В соответствии с федеральным законом Buy America, 70% компонентов вагонов, произведённых иностранной корпорацией, должны быть произведены на территории США, и при этом окончательная сборка вагонов с комплектующими должна также осуществляться в США. В прошлом году генеральный инспектор министерства транспорта США заявил, что проводит проверку контракта SEPTA на предмет соблюдения этого закона. Министерство транспорта США было обеспокоено тем, что вагоны сначала частично собираются в Китае, и только потом отправляются на завод CRRC MA в Спрингфилд (штат Массачусетс), где происходит их окончательная сборка.
В то же время CRRC MA намерена продолжить реализацию проекта:
«Тесно сотрудничая с проектной командой SEPTA, начиная с проектирования железнодорожных вагонов и заканчивая производством транспортных средств, CRRC MA по-прежнему привержена завершению проекта и продолжает искать дальнейшие возможности для решения проблем», - заявила представитель компании Л. Ривера.
На производственной площадке в Спрингфилде также собирают вагоны для Бостона, с которым CRRC договорилась о пролонгации контракта на поставку вагонов метро. К марту 2024 года оператор Бостона (Massachusetts Bay Transportation Authority, MBTA) получил от CRRC MA только 130 из 404 новых вагонов метро, заказанных в 2014 году и которые должны были поставить к сентябрю 2023 года. Со многими из них при эксплуатации возникали технические проблемы, в том числе: взрыв батареи, сход с рельсов, ослабленные тормозные болты и неисправная проводка. MBTA не расторг контракта с CRRC MA, а решил его обновить, согласившись заплатить еще $148 млн за ускорение производства вагонов, которые должны быть поставлены к 2027 году. Несмотря на требования программы Buy America, CRRC в рамках выполнения контракта было разрешено проводить электромонтажные работы для вагонов на территории Китая, а также поставлять уже готовые комплектующие, оплату которых возьмет на себя MBTA.
Фото: Imperial hobby productions
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Американский оператор расторг контракт с американской дочкой CRRC
Американский оператор Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) расторг контракт с CRRC Massachusetts (CRRC MA) на поставку 45 двухэтажных вагонов.
ОВК создает сеть сервисных центров для инновационных вагонов на территории Узбекистана
НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) и узбекская компания Railway Transport Engineering подписали соглашение о создании в Республике Узбекистан сервисных центров по обеспечению гарантийного и постгарантийного обслуживания грузовых вагонов на инновационных тележках производства НПК ОВК.
Соглашение предусматривает обеспечение вагоноремонтных предприятий на территории Республики Узбекистан необходимыми деталями и ремонтной документацией, а также организацию обучения практическим навыкам проведения текущего отцепочного и плановых видов ремонта грузовых вагонов, оборудованных тележками модели 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс.
Как отметил ведущий научный сотрудник инжинирингового центра НПК ОВК Артем Гусев, беспрепятственное курсирование инновационного подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой позволит максимизировать экономическую эффективность перевозок на транзитных маршрутах по территории Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана, в том числе по направлениям международного транспортного коридора «Север-Юг».
Фото: ОВК
@tzdjournal
НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) и узбекская компания Railway Transport Engineering подписали соглашение о создании в Республике Узбекистан сервисных центров по обеспечению гарантийного и постгарантийного обслуживания грузовых вагонов на инновационных тележках производства НПК ОВК.
Соглашение предусматривает обеспечение вагоноремонтных предприятий на территории Республики Узбекистан необходимыми деталями и ремонтной документацией, а также организацию обучения практическим навыкам проведения текущего отцепочного и плановых видов ремонта грузовых вагонов, оборудованных тележками модели 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс.
«Открытие в нашей стране первых сервисных центров крупнейшего производителя грузовых вагонов на тележках с осевой нагрузкой 25 тс – закономерный шаг, обусловленный утвержденными планами расширения эксплуатации вагонов повышенной грузоподъемности на сети железных дорог Узбекистана и, как следствие, увеличением грузооборота по транспортному коридору «Север-Юг», - генеральный директор ООО «Railway Transport Engineering» Рустам Рахимов.
Как отметил ведущий научный сотрудник инжинирингового центра НПК ОВК Артем Гусев, беспрепятственное курсирование инновационного подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой позволит максимизировать экономическую эффективность перевозок на транзитных маршрутах по территории Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана, в том числе по направлениям международного транспортного коридора «Север-Юг».
Фото: ОВК
@tzdjournal
ТМХ представил магистральные локомотивы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30
Трансмашхолдинг (ТМХ) разрабатывает новые локомотивы с асинхронным тяговым приводом для Восточного полигона – электровоз 2ЭС9 и тепловоз 2(3)ТЭ30.
Проектирование происходит в соответствии с техническими требованиями РЖД. Локомотивы оснащены асинхронным тяговым приводом. При этом силовая установка тепловоза 2ТЭ30 сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси газа и дизтоплива. Локомотивы будут оборудованы трехосными тележками с поосным регулированием силы тяги. Они смогут возить грузовые составы массой 7100 т со скоростью 120 км/ч.
Заместитель генерального директора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков заявил, что опытные образцы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30 отправят на испытания уже в 2025 году. Новые локомотивы планируется использовать на Восточном полигоне РЖД.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Трансмашхолдинг (ТМХ) разрабатывает новые локомотивы с асинхронным тяговым приводом для Восточного полигона – электровоз 2ЭС9 и тепловоз 2(3)ТЭ30.
Проектирование происходит в соответствии с техническими требованиями РЖД. Локомотивы оснащены асинхронным тяговым приводом. При этом силовая установка тепловоза 2ТЭ30 сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси газа и дизтоплива. Локомотивы будут оборудованы трехосными тележками с поосным регулированием силы тяги. Они смогут возить грузовые составы массой 7100 т со скоростью 120 км/ч.
Заместитель генерального директора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков заявил, что опытные образцы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30 отправят на испытания уже в 2025 году. Новые локомотивы планируется использовать на Восточном полигоне РЖД.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
20240419_ТЖД_Ключевые_новости_12_19_апреля.pdf
951.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12 – 19 апреля 2024:
• РЖД подписали договор на поставку первых двух поездов ВСМ
• ТМХ представил новые магистральные локомотивы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30
• Испанский Renfe получил 10 высокоскоростных поездов Avril
• 12,3 тыс. тонн провез 3ЭС8 «Малахит» во время опытной поездки
• Ramkrishna Forgings получила заказ на 1000 рам тележек поездов Vande Bharat
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РЖД подписали договор на поставку первых двух поездов ВСМ
• ТМХ представил новые магистральные локомотивы 2ЭС9 и 2(3)ТЭ30
• Испанский Renfe получил 10 высокоскоростных поездов Avril
• 12,3 тыс. тонн провез 3ЭС8 «Малахит» во время опытной поездки
• Ramkrishna Forgings получила заказ на 1000 рам тележек поездов Vande Bharat
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Аквариумы с акулами, лежачие места и отдельный вагон для пассажиров с крупногабаритным грузом: самые необычные идеи для поездов московского метро
Департамент транспорта Москвы провел опрос среди пассажиров на тему «Каким вы видите метро будущего?». В опросе были как готовые варианта ответа, за которые респонденты голосовали, так и возможность предложить свои идеи для московских вагонов метро. t.me/DtRoad визуализировал самые необычные задумки пассажиров, которые вряд ли когда-либо можно будет претворить в жизнь.
Из более реалистичных пунктов по улучшению вагонов метро больше всего голосов отдали за:
• Современные зарядки Type-C;
• Пиктограммы с основными достопримечательностями и точками притяжения рядом со станцией на наддверном табло;
• Прозрачную дверь между салоном и кабиной машиниста, чтобы наблюдать за движением поезда в тоннеле;
• Информационный путеводитель с указанием достопримечательностей, которые находятся рядом со станцией метро;
• Места для пассажиров с крупногабаритным грузом.
При этом беспилотное управление поездом, судя по результатам опроса, не слишком заинтересовало пассажиров.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
Департамент транспорта Москвы провел опрос среди пассажиров на тему «Каким вы видите метро будущего?». В опросе были как готовые варианта ответа, за которые респонденты голосовали, так и возможность предложить свои идеи для московских вагонов метро. t.me/DtRoad визуализировал самые необычные задумки пассажиров, которые вряд ли когда-либо можно будет претворить в жизнь.
Из более реалистичных пунктов по улучшению вагонов метро больше всего голосов отдали за:
• Современные зарядки Type-C;
• Пиктограммы с основными достопримечательностями и точками притяжения рядом со станцией на наддверном табло;
• Прозрачную дверь между салоном и кабиной машиниста, чтобы наблюдать за движением поезда в тоннеле;
• Информационный путеводитель с указанием достопримечательностей, которые находятся рядом со станцией метро;
• Места для пассажиров с крупногабаритным грузом.
При этом беспилотное управление поездом, судя по результатам опроса, не слишком заинтересовало пассажиров.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal