ГК КСК возобновила производство климатического оборудования для поездов метро
Предприятие «Транскон» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК) возобновило производство систем обеспечения микроклимата для вагонов метро. Заказчиком установок является предприятие «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ). Климат-системами оснастят семь четырехвагонных составов, которые будут поставлены до конца текущего года в Минск. Первый поезд для минского метрополитена МВМ планирует поставить уже в июле этого года.
В процессе возобновления выпуска климат-системы были модернизированы, часть комплектующих заменены на компоненты российского производства, часть – на компоненты производства дружественных стран. Риски по применению новых комплектующих минимизированы с учетом полученного опыта унификации компонентной базы для других проектов рельсового транспорта. Отдельное внимание инженеры уделили оптимизации воздухораспределения в вагонах поезда с применением принудительной вытяжной вентиляции.
Опытные образцы систем обеспечения микроклимата успешно прошли приемо-сдаточные испытания. Поставка первой партии оборудования запланирована на начало лета этого года.
Предприятие «Транскон» входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК, разрабатывает и выпускает климатические системы для рельсового и колесного транспорта. Производственная площадка предприятия расположена на территории Промтехнопарка КСК в Твери, где работают более 400 сотрудников.
Фото: t.me/kscgroup
@tzdjournal
Предприятие «Транскон» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК) возобновило производство систем обеспечения микроклимата для вагонов метро. Заказчиком установок является предприятие «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ). Климат-системами оснастят семь четырехвагонных составов, которые будут поставлены до конца текущего года в Минск. Первый поезд для минского метрополитена МВМ планирует поставить уже в июле этого года.
В процессе возобновления выпуска климат-системы были модернизированы, часть комплектующих заменены на компоненты российского производства, часть – на компоненты производства дружественных стран. Риски по применению новых комплектующих минимизированы с учетом полученного опыта унификации компонентной базы для других проектов рельсового транспорта. Отдельное внимание инженеры уделили оптимизации воздухораспределения в вагонах поезда с применением принудительной вытяжной вентиляции.
Опытные образцы систем обеспечения микроклимата успешно прошли приемо-сдаточные испытания. Поставка первой партии оборудования запланирована на начало лета этого года.
Предприятие «Транскон» входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК, разрабатывает и выпускает климатические системы для рельсового и колесного транспорта. Производственная площадка предприятия расположена на территории Промтехнопарка КСК в Твери, где работают более 400 сотрудников.
Фото: t.me/kscgroup
@tzdjournal
НЭРЗ завершает подготовку к освоению среднего ремонта локомотивов 2ЭС10
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ) завершает подготовку оборудования и цехов для проведения первого ремонта электровозов 2ЭС10 в объеме СР. В течение этого года завод планирует приступить к выполнению среднего ремонта локомотивов.
В рамках этого проекта для предприятия были закуплены новые виды оборудования. НЭРЗ приобрел стенд, предназначенный для сборки и разборки редукторного блока колесной пары электровоза 2ЭС10. С его помощью производится демонтаж/монтаж редуктора, выставляются зазоры подшипника. Также были куплены кантователь зубчатого венца, который позволяет быстро и безопасно произвести переворот венца в процессе ремонта и стенд испытания насоса охлаждающей жидкости электровоза 2ЭС10, предназначенный для проведения испытания на пропускную способность насоса и позволяющий произвести выбраковку. Предприятие также получило стенд испытания электродвигателя рДМ 160, который необходим для проверки электродвигателя на нагрев.
Проект по освоению среднего ремонта электровозов 2ЭС10 был запущен на предприятии в 2021 году. Сумма инвестиций составила порядка 540 млн рублей. В них входили расходы на организацию производственной площадки, разработку конструкторской документации, сертификацию и другие необходимые расходы. Для реализации программы было приобретено оборудование для выполнения ремонта тягового привода (колесная пара и асинхронный тяговый электродвигатель) и вспомогательных электрических машин (асинхронные электродвигатели вентиляторов). НЭРЗ должен стать первой площадкой, где будет реализован ремонт 2ЭС10 в объеме СР.
Локомотив 2ЭС10 «Гранит» – грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока, который выпускает ООО «Уральские локомотивы». Его конструкционная скорость составляет 120 км/ч, мощность – 8400 кВт. Локомотивы 2ЭС10 эксплуатируются на Свердловской, Западно-Сибирской, Октябрьской железных дорогах.
Фото: t.me/sinaratmgroup
@tzdjournal
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ) завершает подготовку оборудования и цехов для проведения первого ремонта электровозов 2ЭС10 в объеме СР. В течение этого года завод планирует приступить к выполнению среднего ремонта локомотивов.
В рамках этого проекта для предприятия были закуплены новые виды оборудования. НЭРЗ приобрел стенд, предназначенный для сборки и разборки редукторного блока колесной пары электровоза 2ЭС10. С его помощью производится демонтаж/монтаж редуктора, выставляются зазоры подшипника. Также были куплены кантователь зубчатого венца, который позволяет быстро и безопасно произвести переворот венца в процессе ремонта и стенд испытания насоса охлаждающей жидкости электровоза 2ЭС10, предназначенный для проведения испытания на пропускную способность насоса и позволяющий произвести выбраковку. Предприятие также получило стенд испытания электродвигателя рДМ 160, который необходим для проверки электродвигателя на нагрев.
Проект по освоению среднего ремонта электровозов 2ЭС10 был запущен на предприятии в 2021 году. Сумма инвестиций составила порядка 540 млн рублей. В них входили расходы на организацию производственной площадки, разработку конструкторской документации, сертификацию и другие необходимые расходы. Для реализации программы было приобретено оборудование для выполнения ремонта тягового привода (колесная пара и асинхронный тяговый электродвигатель) и вспомогательных электрических машин (асинхронные электродвигатели вентиляторов). НЭРЗ должен стать первой площадкой, где будет реализован ремонт 2ЭС10 в объеме СР.
Локомотив 2ЭС10 «Гранит» – грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока, который выпускает ООО «Уральские локомотивы». Его конструкционная скорость составляет 120 км/ч, мощность – 8400 кВт. Локомотивы 2ЭС10 эксплуатируются на Свердловской, Западно-Сибирской, Октябрьской железных дорогах.
Фото: t.me/sinaratmgroup
@tzdjournal
Ramkrishna Forgings получила заказ на производство 1000 рам тележек для поездов Vande Bharat
Компания Ramkrishna Forgings Ltd сообщила, что получила заказ от консорциума индийских BHEL и Titagarh Rail System Limited (TRSL) на производство и поставку 1024 рам тележек для 32 спальных поездов Vande Bharat, каждый из которых будет состоять из 16 вагонов. Сумма контракта составляет 270 крор рупий ($32,3 млн).
Консорциум BHEL и TRSL по итогам тендера на поставку 200 спальных электропоездов Vande Bharat выиграл контракт на производство 80 таких составов (1280 вагонов) и их техническое обслуживание в течение 35 лет. Все поезда должны быть поставлены для индийских железных дорог к 2029 году. В марте этого года другая индийская компания, BEML, которая выполняет заказ на 10 спальных Vande Bharat, представила свой кузов первого электропоезда со спальными вагонами, который должен быть готов уже в ближайшие месяцы.
Ramkrishna Forgings Ltd поставляет комплектующие для автомобильного, сельскохозяйственного и железнодорожного машиностроения, включая важнейшие элементы безопасности ходовой части, тележек и отдельные детали корпусов железнодорожных вагонов и локомотивов.
Фото: swarajyamag.com
@tzdjournal
Компания Ramkrishna Forgings Ltd сообщила, что получила заказ от консорциума индийских BHEL и Titagarh Rail System Limited (TRSL) на производство и поставку 1024 рам тележек для 32 спальных поездов Vande Bharat, каждый из которых будет состоять из 16 вагонов. Сумма контракта составляет 270 крор рупий ($32,3 млн).
Консорциум BHEL и TRSL по итогам тендера на поставку 200 спальных электропоездов Vande Bharat выиграл контракт на производство 80 таких составов (1280 вагонов) и их техническое обслуживание в течение 35 лет. Все поезда должны быть поставлены для индийских железных дорог к 2029 году. В марте этого года другая индийская компания, BEML, которая выполняет заказ на 10 спальных Vande Bharat, представила свой кузов первого электропоезда со спальными вагонами, который должен быть готов уже в ближайшие месяцы.
Ramkrishna Forgings Ltd поставляет комплектующие для автомобильного, сельскохозяйственного и железнодорожного машиностроения, включая важнейшие элементы безопасности ходовой части, тележек и отдельные детали корпусов железнодорожных вагонов и локомотивов.
Фото: swarajyamag.com
@tzdjournal
Свердловская железная дорога удвоила формирование тяжеловесных поездов
Пресс-служба Свердловской железной дороги (СвЖД) сообщила, что в январе – марте 2024 года на станциях сформировали 96 грузовых поездов массой 7 тыс. тонн. Это в два раза превышает показатель за аналогичный период 2023 года.
На полигон СвЖД приходится более 1,3 тыс. км длины основного маршрута Транссиба – от станции Чепца до Называевской. Вождение тяжеловесных поездов позволяет ускорять продвижение вагонопотоков, снижать нагрузку на мощности грузовых станций, сокращать эксплуатационные расходы, повышать эффективность работы тягового подвижного состава и локомотивных бригад. Всего за три месяца по СвЖД проведено более 1,8 тыс. тяжеловесных поездов весом от 7 тыс. до 9 тыс. тонн (в среднем – 20 поездов в сутки).
Чтобы поезда могли преодолеть участки со сложным горным профилем без переформирования в пути следования, СвЖД увеличивает парк современных электровозов. В 2023 году СвЖД получила 39 новых грузовых локомотивов, включая 25 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ и 13 магистральных электровозов 3ЭС6 «Синара», которые могут перевозить грузовые составы массой 8000 тонн.
Фото: svzd.rzd.ru
@tzdjournal
Пресс-служба Свердловской железной дороги (СвЖД) сообщила, что в январе – марте 2024 года на станциях сформировали 96 грузовых поездов массой 7 тыс. тонн. Это в два раза превышает показатель за аналогичный период 2023 года.
На полигон СвЖД приходится более 1,3 тыс. км длины основного маршрута Транссиба – от станции Чепца до Называевской. Вождение тяжеловесных поездов позволяет ускорять продвижение вагонопотоков, снижать нагрузку на мощности грузовых станций, сокращать эксплуатационные расходы, повышать эффективность работы тягового подвижного состава и локомотивных бригад. Всего за три месяца по СвЖД проведено более 1,8 тыс. тяжеловесных поездов весом от 7 тыс. до 9 тыс. тонн (в среднем – 20 поездов в сутки).
Чтобы поезда могли преодолеть участки со сложным горным профилем без переформирования в пути следования, СвЖД увеличивает парк современных электровозов. В 2023 году СвЖД получила 39 новых грузовых локомотивов, включая 25 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ и 13 магистральных электровозов 3ЭС6 «Синара», которые могут перевозить грузовые составы массой 8000 тонн.
Фото: svzd.rzd.ru
@tzdjournal
Завершена поставка 10 пятисекционных трамваев для Львова
Львов получил последний из 10 пятисекционных низкопольных трамваев T5L64 «Электрон» для колеи 1000 мм. Все 10 трамваев уже курсируют по городскому маршруту Львова, соединяющему большой жилой район Сихов с центром города. Закупка новых вагонов стоимостью €17,4 млн профинансирована из средств Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Пятисекционный вагон модели T5L64 длиной 30,2 м вмещает 250 пассажиров. В трамвае 58 сидячих мест, включая место для людей с ограниченной мобильностью. В режиме торможения в трамвае предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии в контактную сеть (экономия электроэнергии, по заявлению производителя, составляет до 40%).
Трамвай T5L64 «Электрон» – первый полностью низкопольный трамвай, изготовленный на территории Украины. Его производством занимается предприятие «Электронтранс» во Львове, основанное концерном Электрон и немецкой компанией TransTec Vetschau GmbH. 80% комплектующих для трамвая производится на территории Украины, остальные 20% – в Германии.
Проект Европейского инвестиционного банка «Городской общественный транспорт Украины» общей стоимостью €200 млн направлен на обеспечение мэрий городов и муниципальных транспортных компаний современным городским общественным транспортом. Помимо Львова, в проект включены еще 9 городов, включая Киев, Одессу и Харьков.
@tzdjournal
Львов получил последний из 10 пятисекционных низкопольных трамваев T5L64 «Электрон» для колеи 1000 мм. Все 10 трамваев уже курсируют по городскому маршруту Львова, соединяющему большой жилой район Сихов с центром города. Закупка новых вагонов стоимостью €17,4 млн профинансирована из средств Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Пятисекционный вагон модели T5L64 длиной 30,2 м вмещает 250 пассажиров. В трамвае 58 сидячих мест, включая место для людей с ограниченной мобильностью. В режиме торможения в трамвае предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии в контактную сеть (экономия электроэнергии, по заявлению производителя, составляет до 40%).
Трамвай T5L64 «Электрон» – первый полностью низкопольный трамвай, изготовленный на территории Украины. Его производством занимается предприятие «Электронтранс» во Львове, основанное концерном Электрон и немецкой компанией TransTec Vetschau GmbH. 80% комплектующих для трамвая производится на территории Украины, остальные 20% – в Германии.
Проект Европейского инвестиционного банка «Городской общественный транспорт Украины» общей стоимостью €200 млн направлен на обеспечение мэрий городов и муниципальных транспортных компаний современным городским общественным транспортом. Помимо Львова, в проект включены еще 9 городов, включая Киев, Одессу и Харьков.
@tzdjournal
Forwarded from Gudok
Уникальность бесстыкового рельсового пути и новое поколение трамвайных стрелочных переводов ▶️ рассказываем о стрелочной продукции, которая применяется на магистральных сетях ОАО «РЖД» и в городских хозяйствах.
▫️ Увеличить скорость движения трамваев до 25 км/ч
▫️ Снизить эксплуатационные затраты
▫️ Увеличить степень комфорта и безопасности движения городского транспорта
🔽 🔽 🔽 Позволяют гибкие остряки, которые используются в новом поколении трамвайных стрелочных переводов.
🚄 Компенсировать удлинения или укорочения рельсовой плети, которые возникают из-за изменения температуры окружающей среды, позволяют температурные компенсаторы, выступающие в роли элемента бесстыкового рельсового пути.
В чём уникальность конструкции?
▶️ В возможности использования её в трамвайных путях с верхним покрытием:
▫️ за счёт применения защитного короба с крышками и обеспечение полностью бесшумного перекатывания колесной пары подвижного состава,
▫️ за счёт конструктивных технологических скосов, что имеет особую важность при устройстве изделия в зонах жилой застройки.
Как производят стрелочную продукцию на «Заводе транспортного оборудования» – смотрите в нашем фоторепортаже🔎
#Закулисье_производства
▫️ Увеличить скорость движения трамваев до 25 км/ч
▫️ Снизить эксплуатационные затраты
▫️ Увеличить степень комфорта и безопасности движения городского транспорта
В чём уникальность конструкции?
▫️ за счёт применения защитного короба с крышками и обеспечение полностью бесшумного перекатывания колесной пары подвижного состава,
▫️ за счёт конструктивных технологических скосов, что имеет особую важность при устройстве изделия в зонах жилой застройки.
Как производят стрелочную продукцию на «Заводе транспортного оборудования» – смотрите в нашем фоторепортаже
#Закулисье_производства
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Водородный поезд CAF получил разрешение на эксплуатацию в Португалии
Испанская CAF завершила испытания опытного образца гибридного водородного поезда FCH2RAIL, проходившие в Португалии. По итогам тестирования поезд получил разрешение для работы на португальской сети железных дорог. Португалия стала второй страной после Испании, которая выдала разрешение для работы FCH2RAIL на своих линиях.
Тесты проводились с 3 по 6 апреля на линии Minho. Поставкой водорода для испытаний поезда в Португалии занималась испанская энергетическая компания Iberdrola, а для заправки поездов водородом использовались заправочные станции нидерландской компании по производству автомобилей и транспортной инфраструктуры Stellantis. Поездом в ходе испытаний управляли машинисты португальского логистического оператора Medway.
Новый гибридный поезд может работать на водородной и электрической тяге. Он также имеет аккумуляторные батареи, позволяющие ему проезжать до 70 км без подзарядки. Его максимальная скорость составляет 140 км/ч. За основу нового состава взят трехвагонный электропоезд семейства Civia, который был дооснащен новым оборудованием.
В программе FCH2Rail по разработке водородного электропоезда участвовал одноименный консорциум из 8 компаний: Infrastructures of Portugal (IP), CAF, Adif, Renfe, Немецкий аэрокосмический центр (DLR), Toyota Motor Europe, Национальный водородный центр Spani.sh (CNH2) и Stemmann Technik. Бюджет проекта FCH2RAIL составляет €14 млн, большую часть из этих средств (€10 млн) выделило Европейское партнерство по чистому водороду.
Фото: CAF
@tzdjournal
Испанская CAF завершила испытания опытного образца гибридного водородного поезда FCH2RAIL, проходившие в Португалии. По итогам тестирования поезд получил разрешение для работы на португальской сети железных дорог. Португалия стала второй страной после Испании, которая выдала разрешение для работы FCH2RAIL на своих линиях.
Тесты проводились с 3 по 6 апреля на линии Minho. Поставкой водорода для испытаний поезда в Португалии занималась испанская энергетическая компания Iberdrola, а для заправки поездов водородом использовались заправочные станции нидерландской компании по производству автомобилей и транспортной инфраструктуры Stellantis. Поездом в ходе испытаний управляли машинисты португальского логистического оператора Medway.
Новый гибридный поезд может работать на водородной и электрической тяге. Он также имеет аккумуляторные батареи, позволяющие ему проезжать до 70 км без подзарядки. Его максимальная скорость составляет 140 км/ч. За основу нового состава взят трехвагонный электропоезд семейства Civia, который был дооснащен новым оборудованием.
В программе FCH2Rail по разработке водородного электропоезда участвовал одноименный консорциум из 8 компаний: Infrastructures of Portugal (IP), CAF, Adif, Renfe, Немецкий аэрокосмический центр (DLR), Toyota Motor Europe, Национальный водородный центр Spani.sh (CNH2) и Stemmann Technik. Бюджет проекта FCH2RAIL составляет €14 млн, большую часть из этих средств (€10 млн) выделило Европейское партнерство по чистому водороду.
Фото: CAF
@tzdjournal