Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Невском заводе электрического транспорта обкатывают новый трамвай для Саратова
В Санкт-Петербурге на «Невском заводе электрического транспорта» обкатывают новый односекционный трамвай «Львенок» производства «ПК Транспортные системы» («ПК ТС»). В ближайшие дни его планируют отправить в Саратов.
Контракт на поставку 5 трамваев стоимостью 714 млн рублей был заключен между ПК ТС и МУП «Саратовэлектротранс» в ноябре 2023 года. Всего для Саратова будет поставлено 5 двухсекционных трамваев модели 71-923 «Богатырь» (каждый стоимостью 127,4 млн руб.) и еще 1 вагон 71-911ЕМ «Львенок» стоимостью 77,3 млн рублей. Первые три вагона «Богатырь» были переданы городу в феврале-апреле этого года. Остальные трамваи должны быть поставлены до 1 мая.
Кроме приобретения 5 трамваев «Богатырь» и 1 трамвая «Львенок» этой весной, город также планирует закупку 30 новых вагонов для строящихся линий «скоростного трамвая». На встрече с региональными чиновниками в Саратове Вячеслав Володин предложил направить на приобретение 30 трамваев 2,9 млрд рублей свободных средств регионального бюджета на этот год. По словам спикера Госдумы, поставки этих трамваев должны быть реализованы до конца этого года.
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
В Санкт-Петербурге на «Невском заводе электрического транспорта» обкатывают новый односекционный трамвай «Львенок» производства «ПК Транспортные системы» («ПК ТС»). В ближайшие дни его планируют отправить в Саратов.
Контракт на поставку 5 трамваев стоимостью 714 млн рублей был заключен между ПК ТС и МУП «Саратовэлектротранс» в ноябре 2023 года. Всего для Саратова будет поставлено 5 двухсекционных трамваев модели 71-923 «Богатырь» (каждый стоимостью 127,4 млн руб.) и еще 1 вагон 71-911ЕМ «Львенок» стоимостью 77,3 млн рублей. Первые три вагона «Богатырь» были переданы городу в феврале-апреле этого года. Остальные трамваи должны быть поставлены до 1 мая.
Кроме приобретения 5 трамваев «Богатырь» и 1 трамвая «Львенок» этой весной, город также планирует закупку 30 новых вагонов для строящихся линий «скоростного трамвая». На встрече с региональными чиновниками в Саратове Вячеслав Володин предложил направить на приобретение 30 трамваев 2,9 млрд рублей свободных средств регионального бюджета на этот год. По словам спикера Госдумы, поставки этих трамваев должны быть реализованы до конца этого года.
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
20240412_ТЖД_Ключевые_новости_5_12_апреля.pdf
944.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 5 – 12 апреля 2024:
• Водородный локомотив CRRC завершил испытания с нагрузкой 10 000 тонн
• Джо Байден и Фумио Кисида обсудили поставки высокоскоростных поездов Shinkansen для ВСМ Техаса
• Метрополитен Ташкента получил еще 8 новых вагонов метро
• Трехсекционный «Кастор» от УКВЗ пройдет обкатку в Екатеринбурге
• Украина получила кредит от США на покупку 40 тепловозов Wabtec
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Водородный локомотив CRRC завершил испытания с нагрузкой 10 000 тонн
• Джо Байден и Фумио Кисида обсудили поставки высокоскоростных поездов Shinkansen для ВСМ Техаса
• Метрополитен Ташкента получил еще 8 новых вагонов метро
• Трехсекционный «Кастор» от УКВЗ пройдет обкатку в Екатеринбурге
• Украина получила кредит от США на покупку 40 тепловозов Wabtec
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
CRRC Tangshan предложила самую низкую цену на поставку поездов для метро Лиссабона
Метрополитен Лиссабона заявил о получении двух предложений в рамках тендера на поставку 24 трехвагонных поездов с опцией еще на 12 единиц. Китайская CRRC Tangshan предложила самую низкую цену в размере €115,07 млн, в то время как другой участник торгов, Stadler Rail Valencia, представил предложение на сумму €134 млн.
Тендер был запущен 30 ноября 2023 года, стартовая цена контракта составляла €138 млн. Часть стоимости закупки будет покрыта за счет средств ЕС и Экологического фонда, который курируется Министерством окружающей среды Португалии. Поезда должны быть поставлены в течении 54 месяцев с момента заключения контракта.
Закупка новых поездов поможет обеспечить регулярными рейсами возросший после расширения Кольцевой и Красной линий пассажиропоток лиссабонского метро. Возможность приобретения еще 12 поездов по опции, прописанная в контракте, связана с необходимостью замены старого подвижного состава на этих линиях.
В настоящее время CRRC Tangshan реализует еще один заказ в Португалии – поставка 18 трамваев для Порту. Контракт на их поставку был заключен в 2019 году. Его стоимость составила €49,6 млн. В декабре первый трамвай CRRC был введен в эксплуатацию первый трамвай из заказа.
С этого года в ЕС действуют особые правила участия иностранных компаний в госзакупках. Все зарубежные компании, имеющие дело с государственным субсидированием, обязаны уведомлять о своем участии в тендерах стоимостью выше €250 млн. В случае, если компания получала свыше €4 млн инвестиций от любого иностранного государства за последние три года, Еврокомиссия имеет право аннулировать результаты выигранного ею тендера.
В марте этого года из-за новых правил CRRC Qingdao Sifang Locomotive отозвала свою заявку в конкурсе на поставку 20 электропоездов push-pull для Болгарии из-за законов ЕС. Предложение CRRC Qingdao было в 2 раза ниже предложения конкурента и почти в 2 раза ниже стартовой цены конкурса, что повлекло расследование Европейской комиссии на предмет использования CRRC Qingdao крупных субсидий от китайского правительства.
Фото: Metro do Porto
@tzdjournal
Метрополитен Лиссабона заявил о получении двух предложений в рамках тендера на поставку 24 трехвагонных поездов с опцией еще на 12 единиц. Китайская CRRC Tangshan предложила самую низкую цену в размере €115,07 млн, в то время как другой участник торгов, Stadler Rail Valencia, представил предложение на сумму €134 млн.
Тендер был запущен 30 ноября 2023 года, стартовая цена контракта составляла €138 млн. Часть стоимости закупки будет покрыта за счет средств ЕС и Экологического фонда, который курируется Министерством окружающей среды Португалии. Поезда должны быть поставлены в течении 54 месяцев с момента заключения контракта.
Закупка новых поездов поможет обеспечить регулярными рейсами возросший после расширения Кольцевой и Красной линий пассажиропоток лиссабонского метро. Возможность приобретения еще 12 поездов по опции, прописанная в контракте, связана с необходимостью замены старого подвижного состава на этих линиях.
В настоящее время CRRC Tangshan реализует еще один заказ в Португалии – поставка 18 трамваев для Порту. Контракт на их поставку был заключен в 2019 году. Его стоимость составила €49,6 млн. В декабре первый трамвай CRRC был введен в эксплуатацию первый трамвай из заказа.
С этого года в ЕС действуют особые правила участия иностранных компаний в госзакупках. Все зарубежные компании, имеющие дело с государственным субсидированием, обязаны уведомлять о своем участии в тендерах стоимостью выше €250 млн. В случае, если компания получала свыше €4 млн инвестиций от любого иностранного государства за последние три года, Еврокомиссия имеет право аннулировать результаты выигранного ею тендера.
В марте этого года из-за новых правил CRRC Qingdao Sifang Locomotive отозвала свою заявку в конкурсе на поставку 20 электропоездов push-pull для Болгарии из-за законов ЕС. Предложение CRRC Qingdao было в 2 раза ниже предложения конкурента и почти в 2 раза ниже стартовой цены конкурса, что повлекло расследование Европейской комиссии на предмет использования CRRC Qingdao крупных субсидий от китайского правительства.
Фото: Metro do Porto
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
CRRC Tangshan предложила самую низкую цену на поставку поездов для метро Лиссабона
Метрополитен Лиссабона заявил о получении двух предложений в рамках тендера на поставку 24 трехвагонных поездов с опцией еще на 12 единиц. Китайская CRRC Tangshan предложила самую низкую цену в размере €115,07 млн, в то время как другой участник торгов, Stadler…
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇺🇿 В Узбекистане проводят конкурс на дизайн поезда Hyundai Rotem
«Узбекские железные дороги» объявили конкурс на оригинальный и привлекательный дизайн экстерьера высокоскоростного поезда Hyundai Rotem.
Победитель конкурса получит приз — 100 млн сумов ($7,9 тысячи). Также инициалы победителя изобразят на поезде.
Участники могут представить не больше двух вариантов дизайна.
Ранее LogiStan писал о том, что Узбекистан планирует купить высокоскоростной электропоезд Hyundai Rotem.
@LogiStan
«Узбекские железные дороги» объявили конкурс на оригинальный и привлекательный дизайн экстерьера высокоскоростного поезда Hyundai Rotem.
Победитель конкурса получит приз — 100 млн сумов ($7,9 тысячи). Также инициалы победителя изобразят на поезде.
Участники могут представить не больше двух вариантов дизайна.
Ранее LogiStan писал о том, что Узбекистан планирует купить высокоскоростной электропоезд Hyundai Rotem.
@LogiStan
CN протестирует первый дизель-аккумуляторный магистральный локомотив в Северной Америке
Канадская национальная железная дорога (CN) приобрела первый магистральный дизель-аккумуляторный локомотив производства Electro-Motive Diesel (EMD), дочерней компанией Progress Rail. В ближайшее время CN планирует начать испытания локомотива на магистральной линии в Британской Колумбии. Гибридный локомотив с аккумуляторами станет первым локомотивом такого типа в Северной Америке.
Закупка была профинансирована правительством Британской Колумбии в рамках пилотного проекта по внедрению аккумуляторного подвижного состава Clean BC Go Electric Commercial Vehicle Pilots стоимостью в $3,2 млн. Кроме дизель-аккумуляторного подвижного состава, CN намерена также рассмотреть вопрос о закупке аккумуляторных электровозов и водородных локомотивов.
Сейчас CN использует на 15% меньше топлива для локомотивов на милю, чем в среднем по отрасли. Компания эксплуатирует около 1200 локомотивов на сети протяженностью 30 тыс. км.
В октябре 2023 года Progress Rail поставила 2 гибридных локомотива модели GT38H бразильскому грузовому оператору Rumo Logistics. GT38H оснащен дизельным двигателем мощностью Caterpillar 3512 и блоком литий-ионных аккумуляторов. Локомотив мощностью 2,2 МВт и с рабочей скоростью 60 км/ч, способен как к рекуперативной, так и к внешней зарядке аккумуляторов.
Фото: Progress Rail
@tzdjournal
Канадская национальная железная дорога (CN) приобрела первый магистральный дизель-аккумуляторный локомотив производства Electro-Motive Diesel (EMD), дочерней компанией Progress Rail. В ближайшее время CN планирует начать испытания локомотива на магистральной линии в Британской Колумбии. Гибридный локомотив с аккумуляторами станет первым локомотивом такого типа в Северной Америке.
Закупка была профинансирована правительством Британской Колумбии в рамках пилотного проекта по внедрению аккумуляторного подвижного состава Clean BC Go Electric Commercial Vehicle Pilots стоимостью в $3,2 млн. Кроме дизель-аккумуляторного подвижного состава, CN намерена также рассмотреть вопрос о закупке аккумуляторных электровозов и водородных локомотивов.
Сейчас CN использует на 15% меньше топлива для локомотивов на милю, чем в среднем по отрасли. Компания эксплуатирует около 1200 локомотивов на сети протяженностью 30 тыс. км.
В октябре 2023 года Progress Rail поставила 2 гибридных локомотива модели GT38H бразильскому грузовому оператору Rumo Logistics. GT38H оснащен дизельным двигателем мощностью Caterpillar 3512 и блоком литий-ионных аккумуляторов. Локомотив мощностью 2,2 МВт и с рабочей скоростью 60 км/ч, способен как к рекуперативной, так и к внешней зарядке аккумуляторов.
Фото: Progress Rail
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
Исполнителем выступит предприятие «Уральские локомотивы». Стоимость контракта – 12 млрд рублей. Готовые к эксплуатации составы должны быть поставлены до конца марта 2028 года.
Для создания головных образцов РЖД предоставят производителю конструкторскую документацию. Сейчас её разрабатывают в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта.
В настоящее время завершено эскизное проектирование, приняты ключевые решения по конструкции и дизайну поезда. Он будет иметь 8-вагонную компоновку с возможностью соединения двух поездов, прорабатывается 4 класса обслуживания.
Максимальная скорость электропоезда – 400 км/ч, а скорость в эксплуатации – 360 км/ч.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Калифорния отправила Alstom и Siemens Mobility запрос предложений на поставку высокоскоростных поездов
Совет директоров Калифорнийского управления высокоскоростных железных дорог (CHSRA) отправил запрос предложений компаниям Alstom и Siemens Mobility, которые ранее прошли квалификационный отбор в рамках тендера на поставку и обслуживание 6 высокоскоростных поездов, объявленного CHSRA. Предложения должны быть представлены осенью, и CHSRA заявляет, что надеется заключить контракт с поставщиком до конца года.
По условиям закупки поставщик изготовит 6 поездов с максимальной скоростью 350 км/ч. Производитель также должен будет обеспечить техническое обслуживание составов в течение 30 лет. Первые два поезда должны быть поставлены в 2028 году. Они будут использоваться в качестве прототипов, которые пройдут статические и динамические испытания. Еще 4 поезда должны быть поставлены к концу 2030 года.
Часть стоимости нового подвижного состава будет профинансирована за счет гранта в размере $3,1 миллиарда, полученного CHRSA от Программы партнерства федеральных штатов по междугородным пассажирским железным дорогам в декабре 2023 года. Кроме проекта ВСМ в Калифорнии, гранты также получили проект ВСМ в Техасе, высокоскоростная линия по маршруту Северная Каролина-Вирджиния и еще 4 других проекта по созданию сети ВСМ в США. Общая сумма всех грантов составляет $8,2 млрд.
Линия Мерсед – Бейкерсфилд является частью проекта сети ВСМ в Калифорнии, призванной соединить крупнейшие города штата. Фаза 1 проекта включает строительство маршрута Лос-Анджелес – Сан-Франциско. Его длина будет составлять 795 км. В ходе реализации второй фазы линия будет продлена до Сан Диего на юге и до Сакраменто на севере. Длина 2 фазы – 454 км. Общая протяженность ВСМ в Калифорнии после этого должна составить 1249 км. На сегодняшний день построено уже 192 км путей, до конца года планируется увеличить эту цифру до 275 км. Строительство всей сети планируется завершить к 2033 году.
Фото: CHSRA
@tzdjournal
Совет директоров Калифорнийского управления высокоскоростных железных дорог (CHSRA) отправил запрос предложений компаниям Alstom и Siemens Mobility, которые ранее прошли квалификационный отбор в рамках тендера на поставку и обслуживание 6 высокоскоростных поездов, объявленного CHSRA. Предложения должны быть представлены осенью, и CHSRA заявляет, что надеется заключить контракт с поставщиком до конца года.
По условиям закупки поставщик изготовит 6 поездов с максимальной скоростью 350 км/ч. Производитель также должен будет обеспечить техническое обслуживание составов в течение 30 лет. Первые два поезда должны быть поставлены в 2028 году. Они будут использоваться в качестве прототипов, которые пройдут статические и динамические испытания. Еще 4 поезда должны быть поставлены к концу 2030 года.
Часть стоимости нового подвижного состава будет профинансирована за счет гранта в размере $3,1 миллиарда, полученного CHRSA от Программы партнерства федеральных штатов по междугородным пассажирским железным дорогам в декабре 2023 года. Кроме проекта ВСМ в Калифорнии, гранты также получили проект ВСМ в Техасе, высокоскоростная линия по маршруту Северная Каролина-Вирджиния и еще 4 других проекта по созданию сети ВСМ в США. Общая сумма всех грантов составляет $8,2 млрд.
Линия Мерсед – Бейкерсфилд является частью проекта сети ВСМ в Калифорнии, призванной соединить крупнейшие города штата. Фаза 1 проекта включает строительство маршрута Лос-Анджелес – Сан-Франциско. Его длина будет составлять 795 км. В ходе реализации второй фазы линия будет продлена до Сан Диего на юге и до Сакраменто на севере. Длина 2 фазы – 454 км. Общая протяженность ВСМ в Калифорнии после этого должна составить 1249 км. На сегодняшний день построено уже 192 км путей, до конца года планируется увеличить эту цифру до 275 км. Строительство всей сети планируется завершить к 2033 году.
Фото: CHSRA
@tzdjournal
Испанский Renfe получил первые 10 высокоскоростных поездов Avril
Как сообщает Talgo, первые 10 высокоскоростных составов Avril класса 106 были поставлены государственному перевозчику Renfe. Они прошли все необходимые испытания, обкатку и пусконаладочные работы и полностью готовы к эксплуатации на испанской сети железных дорог.
Поезда Avril класса 106 имеют длину 200 м и состоят из 10 вагонов: 2 головных моторных и 8 промежуточных прицепных вагонов. Общая вместимость каждого поезда составит порядка 600 человек. Максимальная скорость составов – 380 км/ч. Уникальность высокоскоростных поездов Avril – наличие технологии смены колеи, благодаря которой поезда смогут курсировать по маршрутам с разной шириной колеи: европейской (1435 мм) и иберийской (1668 мм). В сентябре 2022 года высокоскоростной поезд Talgo Avril установил мировой рекорд скорости на иберийской колее – 360 км/ч. Тогда же во время испытаний Talgo Avril установил собственный рекорд скорости и на европейской колее – 363 км/ч.
Новые поезда будут курсировать по маршрутам Мадрид-Галисия, Мадрид-Астурия и Мадрид-Барселона. Линия Мадрид-Галисия была открыта в 2021 году и имеет длину 415 км. Ширина колеи на маршруте – 1435 мм. Максимальная скорость, которую поезда могут развивать на ней составляет 300 км/ч. Сеть Мадрид-Астурия была открыта в 2015 году. Ее длина – 342 км, ширина колеи также составляет 1435 мм, а максимальна возможная скорость – 350 км/ч. Самым протяженным является маршрут Мадрид-Барселона, открытый в 2008 году, длина которого – 620 км. Аналогично другим линиям, он имеет стандартную европейскую колею. Составы могут передвигаться по маршруту со скоростью в 300 км/ч.
Впервые Talgo представила высокоскоростной поезд Avril на выставке InnoTrans в Берлине в сентябре 2010 года. После нескольких лет разработки и испытаний в 2016 году Renfe заключила контракт с Talgo на поставку 15 поездов Avril и их техническим обслуживанием в течении 30 лет. В 2017 году оператор заказал еще 15 поездов с аналогичными условиями по их обслуживанию. Общая стоимость покупки составила более €1,5 млрд. Поезда должны были быть поставлены к 2020 году, однако впоследствии дата была перенесена на 2024 год из-за проблем с программным обеспечением. Ожидается, что 29 из 30 заказанных поездов Talgo поставит Renfe до конца 2024 года. Еще один состав продолжит проходить испытания во Франции.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Как сообщает Talgo, первые 10 высокоскоростных составов Avril класса 106 были поставлены государственному перевозчику Renfe. Они прошли все необходимые испытания, обкатку и пусконаладочные работы и полностью готовы к эксплуатации на испанской сети железных дорог.
Поезда Avril класса 106 имеют длину 200 м и состоят из 10 вагонов: 2 головных моторных и 8 промежуточных прицепных вагонов. Общая вместимость каждого поезда составит порядка 600 человек. Максимальная скорость составов – 380 км/ч. Уникальность высокоскоростных поездов Avril – наличие технологии смены колеи, благодаря которой поезда смогут курсировать по маршрутам с разной шириной колеи: европейской (1435 мм) и иберийской (1668 мм). В сентябре 2022 года высокоскоростной поезд Talgo Avril установил мировой рекорд скорости на иберийской колее – 360 км/ч. Тогда же во время испытаний Talgo Avril установил собственный рекорд скорости и на европейской колее – 363 км/ч.
Новые поезда будут курсировать по маршрутам Мадрид-Галисия, Мадрид-Астурия и Мадрид-Барселона. Линия Мадрид-Галисия была открыта в 2021 году и имеет длину 415 км. Ширина колеи на маршруте – 1435 мм. Максимальная скорость, которую поезда могут развивать на ней составляет 300 км/ч. Сеть Мадрид-Астурия была открыта в 2015 году. Ее длина – 342 км, ширина колеи также составляет 1435 мм, а максимальна возможная скорость – 350 км/ч. Самым протяженным является маршрут Мадрид-Барселона, открытый в 2008 году, длина которого – 620 км. Аналогично другим линиям, он имеет стандартную европейскую колею. Составы могут передвигаться по маршруту со скоростью в 300 км/ч.
Впервые Talgo представила высокоскоростной поезд Avril на выставке InnoTrans в Берлине в сентябре 2010 года. После нескольких лет разработки и испытаний в 2016 году Renfe заключила контракт с Talgo на поставку 15 поездов Avril и их техническим обслуживанием в течении 30 лет. В 2017 году оператор заказал еще 15 поездов с аналогичными условиями по их обслуживанию. Общая стоимость покупки составила более €1,5 млрд. Поезда должны были быть поставлены к 2020 году, однако впоследствии дата была перенесена на 2024 год из-за проблем с программным обеспечением. Ожидается, что 29 из 30 заказанных поездов Talgo поставит Renfe до конца 2024 года. Еще один состав продолжит проходить испытания во Франции.
Фото: Talgo
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Испанский Renfe получил первые 10 высокоскоростных поездов Avril
Как сообщает Talgo, первые 10 высокоскоростных составов Avril класса 106 были поставлены государственному перевозчику Renfe. Они прошли все необходимые испытания, обкатку и пусконаладочные работы и полностью готовы к эксплуатации на испанской сети железных…
CRRC поставит новые беспилотные поезда для Диснейленда в Гонконге
Китайская CRRC поставит три новых беспилотных поезда для линии Resort Line, обслуживающей курорт Диснейленд в Гонконге. Кроме обновления подвижного состава, на линии также будет модернизирована система сигнализации. Завершить проект планируется до 2027 года, сообщает пресс-служба оператора метрополитена Гонконга MTR.
Беспилотные поезда CRRC для MTR будут состоять из четырех вагонов. Новые поезда смогут работать полностью в аккумуляторном режиме, что позволит отказаться от пантографов в конструкции составов, а также от воздушных линий электропередачи на самом маршруте. Это облегчит MTR дальнейшее планирование возможного расширения линии. Новые поезда CRRC, как и действующий подвижной состав, будут спроектированы в сотрудничестве с Disney и «с элементами диснеевской тематики, чтобы создать волшебное путешествие для пассажиров».
Сигнализация CBTC на линии также будет модернизирована китайской компанией Traffic Control Technology. В настоящее время поезда работают с уровнем автоматизации GoA 4 без машиниста в кабине, используя систему Seltrac CBTC, поставленную Thales в августе 2005 года.
Маршрут Resort Line, соединяющий станцию Санни Бэй и гонконгский Диснейленд, был открыт в 2005 году. Сейчас на линии работают три четырехвагонных поезда, которые были построены компанией Alstom для сети метро Гонконга в 1994–1998 годах, а затем были модифицированы для использования на беспилотной линии Resort Line.
Фото: wikipedia.org/ Jerry Crimson Mann
@tzdjournal
Китайская CRRC поставит три новых беспилотных поезда для линии Resort Line, обслуживающей курорт Диснейленд в Гонконге. Кроме обновления подвижного состава, на линии также будет модернизирована система сигнализации. Завершить проект планируется до 2027 года, сообщает пресс-служба оператора метрополитена Гонконга MTR.
Беспилотные поезда CRRC для MTR будут состоять из четырех вагонов. Новые поезда смогут работать полностью в аккумуляторном режиме, что позволит отказаться от пантографов в конструкции составов, а также от воздушных линий электропередачи на самом маршруте. Это облегчит MTR дальнейшее планирование возможного расширения линии. Новые поезда CRRC, как и действующий подвижной состав, будут спроектированы в сотрудничестве с Disney и «с элементами диснеевской тематики, чтобы создать волшебное путешествие для пассажиров».
Сигнализация CBTC на линии также будет модернизирована китайской компанией Traffic Control Technology. В настоящее время поезда работают с уровнем автоматизации GoA 4 без машиниста в кабине, используя систему Seltrac CBTC, поставленную Thales в августе 2005 года.
Маршрут Resort Line, соединяющий станцию Санни Бэй и гонконгский Диснейленд, был открыт в 2005 году. Сейчас на линии работают три четырехвагонных поезда, которые были построены компанией Alstom для сети метро Гонконга в 1994–1998 годах, а затем были модифицированы для использования на беспилотной линии Resort Line.
Фото: wikipedia.org/ Jerry Crimson Mann
@tzdjournal
Цифровую автосцепку DAC планируют установить на 500 000 вагонов в Европе
Семь европейских компаний во главе с DB Cargo создали консорциум DAC-Fit с целью установки технологии цифровой автосцепки DAC на 500 тысяч вагонов, эксплуатируемых по всей Европе.
В состав консорциума входят: DB Cargo (Германия), K+V (Германия), Instytut Kolejnictwa (Польша), VUKV (Чехия), BME ITS (Венгрия), VPI European Rail Service (Германия), и Институт материальных потоков и логистики им. Фраунгофера (Германия).
Консорциум проанализирует состояние существующего вагонного парка и определит проблемы, которые могут возникнуть при переходе на DAC. Также будет разработан план модернизации локомотивного и вагонного парка, включая оценку мощностей предприятий и сроки реализации. Компании K+V, Instytut Kolejnictwa и VUKV предоставят технический анализ проекта, а VPI оценит возможности европейских предприятий, на которых может быть установлена DAC и количество сервисных бригад, необходимых для технического обслуживания новой технологии.
DAC-Fit получает финансирование от Europe's Rail Joint Undertaking (ERJU). ERJU должно будет внести в развитие проекта порядка €1,5 млн. Еще €1,9 млн внесут сами участники консорциума.
В сентябре 2020 представители европейского сектора грузовых железнодорожных перевозок подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому к 2030 году на территории всего ЕС будет развернута цифровая автосцепка. Стоимость переоборудования грузового парка оценивалась в объеме €6,5-8,5 млрд.
Фото: Deutsche Bahn AG / Oliver Lang
@tzdjournal
Семь европейских компаний во главе с DB Cargo создали консорциум DAC-Fit с целью установки технологии цифровой автосцепки DAC на 500 тысяч вагонов, эксплуатируемых по всей Европе.
В состав консорциума входят: DB Cargo (Германия), K+V (Германия), Instytut Kolejnictwa (Польша), VUKV (Чехия), BME ITS (Венгрия), VPI European Rail Service (Германия), и Институт материальных потоков и логистики им. Фраунгофера (Германия).
Консорциум проанализирует состояние существующего вагонного парка и определит проблемы, которые могут возникнуть при переходе на DAC. Также будет разработан план модернизации локомотивного и вагонного парка, включая оценку мощностей предприятий и сроки реализации. Компании K+V, Instytut Kolejnictwa и VUKV предоставят технический анализ проекта, а VPI оценит возможности европейских предприятий, на которых может быть установлена DAC и количество сервисных бригад, необходимых для технического обслуживания новой технологии.
DAC-Fit получает финансирование от Europe's Rail Joint Undertaking (ERJU). ERJU должно будет внести в развитие проекта порядка €1,5 млн. Еще €1,9 млн внесут сами участники консорциума.
В сентябре 2020 представители европейского сектора грузовых железнодорожных перевозок подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому к 2030 году на территории всего ЕС будет развернута цифровая автосцепка. Стоимость переоборудования грузового парка оценивалась в объеме €6,5-8,5 млрд.
Фото: Deutsche Bahn AG / Oliver Lang
@tzdjournal
В Челябинске трамваи начали работать по системе многих единиц
Трамвайные вагоны модели 71-628-01 производства УКВЗ в Челябинске начали работать по системе многих единиц (СМЕ).
Возможность эксплуатации трамваев в режиме СМЕ была прописана в ТЗ контрактов, заключенных еще в 2022 году. Сейчас, когда количество поставленных в Челябинск вагонов достигло 141, их постепенно начали сцеплять. Сегодня по системе многих единиц в городе работают уже 6 вагонов 71-628-01 (3 сцепки).
По словам заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александра Егорова, использование на обычных трамвайных путях сцепок односекционных вагонов в расчете на одно пассажироместо выгоднее многосекционных трамваев.
Фото: t.me/tr74xyz
@tzdjournal
Трамвайные вагоны модели 71-628-01 производства УКВЗ в Челябинске начали работать по системе многих единиц (СМЕ).
Возможность эксплуатации трамваев в режиме СМЕ была прописана в ТЗ контрактов, заключенных еще в 2022 году. Сейчас, когда количество поставленных в Челябинск вагонов достигло 141, их постепенно начали сцеплять. Сегодня по системе многих единиц в городе работают уже 6 вагонов 71-628-01 (3 сцепки).
По словам заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александра Егорова, использование на обычных трамвайных путях сцепок односекционных вагонов в расчете на одно пассажироместо выгоднее многосекционных трамваев.
Фото: t.me/tr74xyz
@tzdjournal
ГК КСК возобновила производство климатического оборудования для поездов метро
Предприятие «Транскон» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК) возобновило производство систем обеспечения микроклимата для вагонов метро. Заказчиком установок является предприятие «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ). Климат-системами оснастят семь четырехвагонных составов, которые будут поставлены до конца текущего года в Минск. Первый поезд для минского метрополитена МВМ планирует поставить уже в июле этого года.
В процессе возобновления выпуска климат-системы были модернизированы, часть комплектующих заменены на компоненты российского производства, часть – на компоненты производства дружественных стран. Риски по применению новых комплектующих минимизированы с учетом полученного опыта унификации компонентной базы для других проектов рельсового транспорта. Отдельное внимание инженеры уделили оптимизации воздухораспределения в вагонах поезда с применением принудительной вытяжной вентиляции.
Опытные образцы систем обеспечения микроклимата успешно прошли приемо-сдаточные испытания. Поставка первой партии оборудования запланирована на начало лета этого года.
Предприятие «Транскон» входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК, разрабатывает и выпускает климатические системы для рельсового и колесного транспорта. Производственная площадка предприятия расположена на территории Промтехнопарка КСК в Твери, где работают более 400 сотрудников.
Фото: t.me/kscgroup
@tzdjournal
Предприятие «Транскон» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК) возобновило производство систем обеспечения микроклимата для вагонов метро. Заказчиком установок является предприятие «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ). Климат-системами оснастят семь четырехвагонных составов, которые будут поставлены до конца текущего года в Минск. Первый поезд для минского метрополитена МВМ планирует поставить уже в июле этого года.
В процессе возобновления выпуска климат-системы были модернизированы, часть комплектующих заменены на компоненты российского производства, часть – на компоненты производства дружественных стран. Риски по применению новых комплектующих минимизированы с учетом полученного опыта унификации компонентной базы для других проектов рельсового транспорта. Отдельное внимание инженеры уделили оптимизации воздухораспределения в вагонах поезда с применением принудительной вытяжной вентиляции.
Опытные образцы систем обеспечения микроклимата успешно прошли приемо-сдаточные испытания. Поставка первой партии оборудования запланирована на начало лета этого года.
Предприятие «Транскон» входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК, разрабатывает и выпускает климатические системы для рельсового и колесного транспорта. Производственная площадка предприятия расположена на территории Промтехнопарка КСК в Твери, где работают более 400 сотрудников.
Фото: t.me/kscgroup
@tzdjournal
НЭРЗ завершает подготовку к освоению среднего ремонта локомотивов 2ЭС10
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ) завершает подготовку оборудования и цехов для проведения первого ремонта электровозов 2ЭС10 в объеме СР. В течение этого года завод планирует приступить к выполнению среднего ремонта локомотивов.
В рамках этого проекта для предприятия были закуплены новые виды оборудования. НЭРЗ приобрел стенд, предназначенный для сборки и разборки редукторного блока колесной пары электровоза 2ЭС10. С его помощью производится демонтаж/монтаж редуктора, выставляются зазоры подшипника. Также были куплены кантователь зубчатого венца, который позволяет быстро и безопасно произвести переворот венца в процессе ремонта и стенд испытания насоса охлаждающей жидкости электровоза 2ЭС10, предназначенный для проведения испытания на пропускную способность насоса и позволяющий произвести выбраковку. Предприятие также получило стенд испытания электродвигателя рДМ 160, который необходим для проверки электродвигателя на нагрев.
Проект по освоению среднего ремонта электровозов 2ЭС10 был запущен на предприятии в 2021 году. Сумма инвестиций составила порядка 540 млн рублей. В них входили расходы на организацию производственной площадки, разработку конструкторской документации, сертификацию и другие необходимые расходы. Для реализации программы было приобретено оборудование для выполнения ремонта тягового привода (колесная пара и асинхронный тяговый электродвигатель) и вспомогательных электрических машин (асинхронные электродвигатели вентиляторов). НЭРЗ должен стать первой площадкой, где будет реализован ремонт 2ЭС10 в объеме СР.
Локомотив 2ЭС10 «Гранит» – грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока, который выпускает ООО «Уральские локомотивы». Его конструкционная скорость составляет 120 км/ч, мощность – 8400 кВт. Локомотивы 2ЭС10 эксплуатируются на Свердловской, Западно-Сибирской, Октябрьской железных дорогах.
Фото: t.me/sinaratmgroup
@tzdjournal
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ) завершает подготовку оборудования и цехов для проведения первого ремонта электровозов 2ЭС10 в объеме СР. В течение этого года завод планирует приступить к выполнению среднего ремонта локомотивов.
В рамках этого проекта для предприятия были закуплены новые виды оборудования. НЭРЗ приобрел стенд, предназначенный для сборки и разборки редукторного блока колесной пары электровоза 2ЭС10. С его помощью производится демонтаж/монтаж редуктора, выставляются зазоры подшипника. Также были куплены кантователь зубчатого венца, который позволяет быстро и безопасно произвести переворот венца в процессе ремонта и стенд испытания насоса охлаждающей жидкости электровоза 2ЭС10, предназначенный для проведения испытания на пропускную способность насоса и позволяющий произвести выбраковку. Предприятие также получило стенд испытания электродвигателя рДМ 160, который необходим для проверки электродвигателя на нагрев.
Проект по освоению среднего ремонта электровозов 2ЭС10 был запущен на предприятии в 2021 году. Сумма инвестиций составила порядка 540 млн рублей. В них входили расходы на организацию производственной площадки, разработку конструкторской документации, сертификацию и другие необходимые расходы. Для реализации программы было приобретено оборудование для выполнения ремонта тягового привода (колесная пара и асинхронный тяговый электродвигатель) и вспомогательных электрических машин (асинхронные электродвигатели вентиляторов). НЭРЗ должен стать первой площадкой, где будет реализован ремонт 2ЭС10 в объеме СР.
Локомотив 2ЭС10 «Гранит» – грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока, который выпускает ООО «Уральские локомотивы». Его конструкционная скорость составляет 120 км/ч, мощность – 8400 кВт. Локомотивы 2ЭС10 эксплуатируются на Свердловской, Западно-Сибирской, Октябрьской железных дорогах.
Фото: t.me/sinaratmgroup
@tzdjournal
Ramkrishna Forgings получила заказ на производство 1000 рам тележек для поездов Vande Bharat
Компания Ramkrishna Forgings Ltd сообщила, что получила заказ от консорциума индийских BHEL и Titagarh Rail System Limited (TRSL) на производство и поставку 1024 рам тележек для 32 спальных поездов Vande Bharat, каждый из которых будет состоять из 16 вагонов. Сумма контракта составляет 270 крор рупий ($32,3 млн).
Консорциум BHEL и TRSL по итогам тендера на поставку 200 спальных электропоездов Vande Bharat выиграл контракт на производство 80 таких составов (1280 вагонов) и их техническое обслуживание в течение 35 лет. Все поезда должны быть поставлены для индийских железных дорог к 2029 году. В марте этого года другая индийская компания, BEML, которая выполняет заказ на 10 спальных Vande Bharat, представила свой кузов первого электропоезда со спальными вагонами, который должен быть готов уже в ближайшие месяцы.
Ramkrishna Forgings Ltd поставляет комплектующие для автомобильного, сельскохозяйственного и железнодорожного машиностроения, включая важнейшие элементы безопасности ходовой части, тележек и отдельные детали корпусов железнодорожных вагонов и локомотивов.
Фото: swarajyamag.com
@tzdjournal
Компания Ramkrishna Forgings Ltd сообщила, что получила заказ от консорциума индийских BHEL и Titagarh Rail System Limited (TRSL) на производство и поставку 1024 рам тележек для 32 спальных поездов Vande Bharat, каждый из которых будет состоять из 16 вагонов. Сумма контракта составляет 270 крор рупий ($32,3 млн).
Консорциум BHEL и TRSL по итогам тендера на поставку 200 спальных электропоездов Vande Bharat выиграл контракт на производство 80 таких составов (1280 вагонов) и их техническое обслуживание в течение 35 лет. Все поезда должны быть поставлены для индийских железных дорог к 2029 году. В марте этого года другая индийская компания, BEML, которая выполняет заказ на 10 спальных Vande Bharat, представила свой кузов первого электропоезда со спальными вагонами, который должен быть готов уже в ближайшие месяцы.
Ramkrishna Forgings Ltd поставляет комплектующие для автомобильного, сельскохозяйственного и железнодорожного машиностроения, включая важнейшие элементы безопасности ходовой части, тележек и отдельные детали корпусов железнодорожных вагонов и локомотивов.
Фото: swarajyamag.com
@tzdjournal