В Германии введены в эксплуатацию первые аккумуляторные поезда от Siemens Mobility
В немецком городе Ортенау введены в эксплуатацию 4 поезда модели Mireo Plus B, работающие на аккумуляторных батареях. Они изготовлены компанией Siemens Mobility и стали первыми поездами такого типа в Германии.
Составы поставляются в рамках контракта между Государственной компанией по аренде подвижного состава земли Баден-Вюртемберг (SFBW) и Siemens Mobility, который был подписан в 2020 году. Всего должно быть поставлено 27 новых двухвагонных поездов Mireo Plus B, которые заменят на маршрутах сети Ortenau Network 8 устаревшие дизельные поезда RS1 RegioShuttle.
Контракт также включает 30-летнее обслуживание подвижного состава в депо в Оффенбурге, которое было открыто в 2023 году. Прогностическое техническое обслуживание поездов на основе их текущего состояния будет проводиться с помощью облачных технологий и приложения Siemens Mobility Railigent X Suite. Это поможет выявлять потенциальные сбои и устранять их еще до того, как они приведут к поломкам. Такая мера обеспечит 100% готовность парка поездов в любой момент.
Аккумуляторные поезда Mireo Plus B имеют запас хода до 120 км без подключения к электросети, каждый состав имеет 2 аккумуляторных блока, срок службы которых составляет 15 лет. Как заявляют в Siemens, эксплуатация новых поездов будет стоить на 25% дешевле по сравнению с дизель-поездами. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию всех 27 составов в Баден-Вюртемберге потребление дизельного топлива снизится на 1,8 миллиона литров в год.
Впервые двухвагонный поезд Mireo Plus B был представлен на выставке InnoTrans 2022 в 2022 году. На данный момент Siemens Mobility получила заказы на производство 80 таких поездов. Самый крупный заказчик – Niederbarnimer Eisenbahn GmbH в Восточной Германии, которому Siemens поставит 31 состав данной модели, а датский оператор Midtjyske Jernbaner по контракту с Siemens Mobility получит 7 поездов.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
В немецком городе Ортенау введены в эксплуатацию 4 поезда модели Mireo Plus B, работающие на аккумуляторных батареях. Они изготовлены компанией Siemens Mobility и стали первыми поездами такого типа в Германии.
Составы поставляются в рамках контракта между Государственной компанией по аренде подвижного состава земли Баден-Вюртемберг (SFBW) и Siemens Mobility, который был подписан в 2020 году. Всего должно быть поставлено 27 новых двухвагонных поездов Mireo Plus B, которые заменят на маршрутах сети Ortenau Network 8 устаревшие дизельные поезда RS1 RegioShuttle.
Контракт также включает 30-летнее обслуживание подвижного состава в депо в Оффенбурге, которое было открыто в 2023 году. Прогностическое техническое обслуживание поездов на основе их текущего состояния будет проводиться с помощью облачных технологий и приложения Siemens Mobility Railigent X Suite. Это поможет выявлять потенциальные сбои и устранять их еще до того, как они приведут к поломкам. Такая мера обеспечит 100% готовность парка поездов в любой момент.
Аккумуляторные поезда Mireo Plus B имеют запас хода до 120 км без подключения к электросети, каждый состав имеет 2 аккумуляторных блока, срок службы которых составляет 15 лет. Как заявляют в Siemens, эксплуатация новых поездов будет стоить на 25% дешевле по сравнению с дизель-поездами. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию всех 27 составов в Баден-Вюртемберге потребление дизельного топлива снизится на 1,8 миллиона литров в год.
Впервые двухвагонный поезд Mireo Plus B был представлен на выставке InnoTrans 2022 в 2022 году. На данный момент Siemens Mobility получила заказы на производство 80 таких поездов. Самый крупный заказчик – Niederbarnimer Eisenbahn GmbH в Восточной Германии, которому Siemens поставит 31 состав данной модели, а датский оператор Midtjyske Jernbaner по контракту с Siemens Mobility получит 7 поездов.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
КТЖ ввели в эксплуатацию 44 новых пассажирских вагона производства ЗИКСТО
АО «Пассажирские перевозки» (входит в состав КТЖ) ввело в эксплуатацию на маршруте Кызылорда-Семей 44 пассажирских вагона локомотивной тяги: 29 купейных и 15 плацкартных. Новые вагоны будут эксплуатироваться в составе 12-вагонных поездов,в каждом из которых будет 6 купейных и 6 плацкартных вагонов. Все вагоны произведены казахстанской компанией АО «ЗИКСТО» на площадке в Петропавловске.
В 2023 году КТЖ подписали договор с АО «ЗИКСТО» на поставку 150 новых вагонов. В январе перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод поставил 94 новых пассажирских вагона, но в апреле уточнил, что вагонный парк пополнился только 88 новыми вагонами казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года ожидается поставка еще 12 вагонов производства ЗИКСТО, которые будут работать на маршрутах Кызылорда-Семей и Алматы-Сарыагаш. В этом году КТЖ планируют согласовать с госорганами финансирование закупки еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Кроме контрактов с местным АО «ЗИКСТО», у КТЖ с 2022 года также действует договор на приобретение в 2025-2030 годах 537 пассажирских вагонов Stadler. Вагоны по технологии Stadler будут изготавливаться на предприятии ТОО «Завод по строительству пассажирских вагонов» в Астане, где швейцарский концерн локализует производство подвижного состава до 35%. Предполагается, что в результате всех запланированных поставок нового подвижного состава к 2030 году средний возраст парка пассажирских вагонов КТЖ снизится с 18 до 13 лет.
Фото: t.me/PR_KTZh
@tzdjournal
АО «Пассажирские перевозки» (входит в состав КТЖ) ввело в эксплуатацию на маршруте Кызылорда-Семей 44 пассажирских вагона локомотивной тяги: 29 купейных и 15 плацкартных. Новые вагоны будут эксплуатироваться в составе 12-вагонных поездов,в каждом из которых будет 6 купейных и 6 плацкартных вагонов. Все вагоны произведены казахстанской компанией АО «ЗИКСТО» на площадке в Петропавловске.
В 2023 году КТЖ подписали договор с АО «ЗИКСТО» на поставку 150 новых вагонов. В январе перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод поставил 94 новых пассажирских вагона, но в апреле уточнил, что вагонный парк пополнился только 88 новыми вагонами казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года ожидается поставка еще 12 вагонов производства ЗИКСТО, которые будут работать на маршрутах Кызылорда-Семей и Алматы-Сарыагаш. В этом году КТЖ планируют согласовать с госорганами финансирование закупки еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Кроме контрактов с местным АО «ЗИКСТО», у КТЖ с 2022 года также действует договор на приобретение в 2025-2030 годах 537 пассажирских вагонов Stadler. Вагоны по технологии Stadler будут изготавливаться на предприятии ТОО «Завод по строительству пассажирских вагонов» в Астане, где швейцарский концерн локализует производство подвижного состава до 35%. Предполагается, что в результате всех запланированных поставок нового подвижного состава к 2030 году средний возраст парка пассажирских вагонов КТЖ снизится с 18 до 13 лет.
Фото: t.me/PR_KTZh
@tzdjournal
Джо Байден и Фумио Кисида обсудят поставки японских поездов Shinkansen для проекта ВСМ в Техасе
Американские СМИ сообщают, что президент США Джо Байден во время встречи в Вашингтоне намерен обсудить с премьер-министром Японии Фумио Кисидой проект создания высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Техасе. В частности, будут обсуждаться вопросы поставки подвижного состава для этой линии.
Проект ВСМ в Техасе пока официально не утвержден, поэтому соглашение с японскими компаниями Central Japan Railway и Hitachi о сотрудничестве в части поставок высокоскоростных поездов Shinkansen может стать серьезным шагом в его развитии. Ранее планы строительства ВСМ в Техасе вызвали критику со стороны оппозиции в Республиканской партии, которые являются противниками использования государственных средств для железнодорожной инфраструктуры.
Проект высокоскоростной железной дороги в Техасе предполагает строительство линии между Хьюстоном и Далласом – двумя крупнейшими городами Техаса. Ее длина составит 390 км, а время в пути – 90 минут. Основным разработчиком является частная компания Texas Central. В 2018 году проект получил поддержку со стороны Japan Bank for International Corporation, который предоставил кредит Texas Central в объеме $300 млн для развития и закупки технологий высокоскоростных поездов Shinkansen. В январе 2024 года Федеральное правительство США выделило дополнительный грант на проектирование ВСМ в размере $500 тысяч.
В марте этого года сообщалось, что в Конгресс США внесен законопроект об инвестировании $205 млрд в сеть высокоскоростных железных дорог США в течении 5 лет – по $41 млрд ежегодно. Сейчас в США 7 проектов ВСМ получают госфинансирование. В августе 2023 года Калифорнийским управлением высокоскоростных железных дорог (CHSRA) был объявлен тендер на поставку 6 высокоскоростных поездов для линии Мерсед – Бейкерсфилд.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
Американские СМИ сообщают, что президент США Джо Байден во время встречи в Вашингтоне намерен обсудить с премьер-министром Японии Фумио Кисидой проект создания высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Техасе. В частности, будут обсуждаться вопросы поставки подвижного состава для этой линии.
Проект ВСМ в Техасе пока официально не утвержден, поэтому соглашение с японскими компаниями Central Japan Railway и Hitachi о сотрудничестве в части поставок высокоскоростных поездов Shinkansen может стать серьезным шагом в его развитии. Ранее планы строительства ВСМ в Техасе вызвали критику со стороны оппозиции в Республиканской партии, которые являются противниками использования государственных средств для железнодорожной инфраструктуры.
Проект высокоскоростной железной дороги в Техасе предполагает строительство линии между Хьюстоном и Далласом – двумя крупнейшими городами Техаса. Ее длина составит 390 км, а время в пути – 90 минут. Основным разработчиком является частная компания Texas Central. В 2018 году проект получил поддержку со стороны Japan Bank for International Corporation, который предоставил кредит Texas Central в объеме $300 млн для развития и закупки технологий высокоскоростных поездов Shinkansen. В январе 2024 года Федеральное правительство США выделило дополнительный грант на проектирование ВСМ в размере $500 тысяч.
В марте этого года сообщалось, что в Конгресс США внесен законопроект об инвестировании $205 млрд в сеть высокоскоростных железных дорог США в течении 5 лет – по $41 млрд ежегодно. Сейчас в США 7 проектов ВСМ получают госфинансирование. В августе 2023 года Калифорнийским управлением высокоскоростных железных дорог (CHSRA) был объявлен тендер на поставку 6 высокоскоростных поездов для линии Мерсед – Бейкерсфилд.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
Водородный локомотив CRRC успешно завершил испытания с нагрузкой из 105 вагонов весом 10 000 тонн
CRRC Zhuzhou сообщила, что маневровый локомотив на водородном топливе, разработанный ею совместно с China Energy Group, успешно завершил второй этап испытаний с нагрузкой 10 000 тонн на станции Сидаолю железной дороги Бажун. Локомотив провез 105 вагонов модели C80 на расстояние 2 км с постоянной скоростью, расход топлива при этом составил 40 кг водорода.
Новый локомотив с гибридным вариантом тяги работает на водородных топливных элементах и литиевых батареях. Конструкционная скорость локомотива составляет 100 км/ч, а максимальная мощность – 2400 кВт (3260 л.с.). Максимальное стартовое тяговое усилие равно 560 кН. Локомотив рассчитан на буксировку до 10 000 тонн по прямому пути и 5 000 тонн по пути с уклоном 4‰.
В прошлом году CRRC представила Ningdong – первый водородный локомотив, преобразованный из тепловоза на дизельном топливе с двигателем внутреннего сгорания. В марте этого года CRRC также успешно завершила испытания своего первого водородного поезда.
Фото: CRRC
@tzdjournal
CRRC Zhuzhou сообщила, что маневровый локомотив на водородном топливе, разработанный ею совместно с China Energy Group, успешно завершил второй этап испытаний с нагрузкой 10 000 тонн на станции Сидаолю железной дороги Бажун. Локомотив провез 105 вагонов модели C80 на расстояние 2 км с постоянной скоростью, расход топлива при этом составил 40 кг водорода.
Новый локомотив с гибридным вариантом тяги работает на водородных топливных элементах и литиевых батареях. Конструкционная скорость локомотива составляет 100 км/ч, а максимальная мощность – 2400 кВт (3260 л.с.). Максимальное стартовое тяговое усилие равно 560 кН. Локомотив рассчитан на буксировку до 10 000 тонн по прямому пути и 5 000 тонн по пути с уклоном 4‰.
В прошлом году CRRC представила Ningdong – первый водородный локомотив, преобразованный из тепловоза на дизельном топливе с двигателем внутреннего сгорания. В марте этого года CRRC также успешно завершила испытания своего первого водородного поезда.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Американский перевозчик Amtrak назначен куратором проекта ВСМ в Техасе
В пресс-релизе Белого дома сообщается, что по итогам переговоров между президентом США Байденом и премьер-министром Японии Кисидой проект высокоскоростной железной дороги в Техасе одобрен. Ведущую роль в реализации проекта будет играть американский пассажирский перевозчик Amtrack.
Министерство транспорта США и Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии поддержали проект строительства ВСМ в Техасе с применением японских технологий Shinkansen.
@tzdjournal
В пресс-релизе Белого дома сообщается, что по итогам переговоров между президентом США Байденом и премьер-министром Японии Кисидой проект высокоскоростной железной дороги в Техасе одобрен. Ведущую роль в реализации проекта будет играть американский пассажирский перевозчик Amtrack.
Министерство транспорта США и Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии поддержали проект строительства ВСМ в Техасе с применением японских технологий Shinkansen.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
Джо Байден и Фумио Кисида обсудят поставки японских поездов Shinkansen для проекта ВСМ в Техасе
Американские СМИ сообщают, что президент США Джо Байден во время встречи в Вашингтоне намерен обсудить с премьер-министром Японии Фумио Кисидой проект создания…
Американские СМИ сообщают, что президент США Джо Байден во время встречи в Вашингтоне намерен обсудить с премьер-министром Японии Фумио Кисидой проект создания…
На самой длинной трамвайной линии в мире протестируют технологии цифрового зрения и ИИ для трамваев CAF
Фламандский транспортный оператор De Lijn совместно с испанским производителем CAF и бельгийским цифровым стартапом OTIV запустили пилотный проект внедрения технологии искусственного интеллекта (ИИ). Систему цифрового зрения с ИИ протестируют на прибрежной трамвайной линии в Бельгии – самой длинной трамвайной линии в мире.
В рамках проекта на трамваях CAF Zeeliner будет установлено и протестировано программное обеспечение с искусственным интеллектом и датчиками, которые обеспечат помощь водителям трамваев во время движения. Лидары и камеры, размещенные на кузове, будут фиксировать все, что происходит вокруг трамвая, включая движение других транспортных средств и пешеходов, и в случае опасных ситуаций передавать информацию водителю в звуковом или визуальном формате. На сайте стартапа OTIV указано, что технология помощи водителю также включает опцию активной тормозной системы, которая может автоматически срабатывать при угрозе столкновений с другими объектами, однако в пресс-релизе De Lijn не указано, что она будет интегрирована в трамваи CAF в рамках этого проекта.
Технология цифрового зрения OTIV проходила испытания в Бельгии с лета 2023 года. На первом этапе внедрения система только оценивала различные сценарии, чтобы увидеть, насколько быстро датчики смогут обнаружить опасность и как программное обеспечение может помочь улучшить время реакции водителя. Новый этап проекта, объявленный De Lijn сейчас, означает, что в трамваях CAF появится система активной помощи водителю или «активный второй пилот», как называет ее OTIV.
Бельгийский стартап OTIV был создан в 2019 году и получил финансирование от нескольких венчурных инвестиционных фондов из Нидерландов и Бельгии. Компания разрабатывает системы автоматизации управления поездами, основанные на ИИ, включая системы дистанционного управления и контроля, беспилотного вождения и активной помощи машинистам.
Фото: De Lijn/ OTIV
@tzdjournal
Фламандский транспортный оператор De Lijn совместно с испанским производителем CAF и бельгийским цифровым стартапом OTIV запустили пилотный проект внедрения технологии искусственного интеллекта (ИИ). Систему цифрового зрения с ИИ протестируют на прибрежной трамвайной линии в Бельгии – самой длинной трамвайной линии в мире.
В рамках проекта на трамваях CAF Zeeliner будет установлено и протестировано программное обеспечение с искусственным интеллектом и датчиками, которые обеспечат помощь водителям трамваев во время движения. Лидары и камеры, размещенные на кузове, будут фиксировать все, что происходит вокруг трамвая, включая движение других транспортных средств и пешеходов, и в случае опасных ситуаций передавать информацию водителю в звуковом или визуальном формате. На сайте стартапа OTIV указано, что технология помощи водителю также включает опцию активной тормозной системы, которая может автоматически срабатывать при угрозе столкновений с другими объектами, однако в пресс-релизе De Lijn не указано, что она будет интегрирована в трамваи CAF в рамках этого проекта.
Технология цифрового зрения OTIV проходила испытания в Бельгии с лета 2023 года. На первом этапе внедрения система только оценивала различные сценарии, чтобы увидеть, насколько быстро датчики смогут обнаружить опасность и как программное обеспечение может помочь улучшить время реакции водителя. Новый этап проекта, объявленный De Lijn сейчас, означает, что в трамваях CAF появится система активной помощи водителю или «активный второй пилот», как называет ее OTIV.
Бельгийский стартап OTIV был создан в 2019 году и получил финансирование от нескольких венчурных инвестиционных фондов из Нидерландов и Бельгии. Компания разрабатывает системы автоматизации управления поездами, основанные на ИИ, включая системы дистанционного управления и контроля, беспилотного вождения и активной помощи машинистам.
Фото: De Lijn/ OTIV
@tzdjournal
Украина получила кредит от США на покупку 40 тепловозов Wabtec
Государственный экспортно-импортный банк США даст Украине кредит в объеме $156 млн на покупку 40 дизельных локомотивов. По условиям договора, все тепловозы Украина должна закупить у американских производителей.
По словам главы правления компании «Укрзализныца» (Украинские железные дороги) Евгения Лященко, дизельные тепловозы – наиболее эффективный тип тягового подвижного состава. На Украине электрифицированы почти 10 тыс. км. железных дорог, однако из-за российских ударов по объектам энергетической инфраструктуры на Украине с использованием электровозов на сети железных дорог могут быть проблемы.
В 2018 году Укрзализныца и GE Тransportation подписали рамочное соглашение стоимостью около $1 млрд о 15-летнем партнерстве по обновлению и модернизации подвижного состава украинских железных дорог. Оно предусматривает поставку около 225 локомотивов серии Evolution до 2034 года и их долгосрочное техническое обслуживание. По первому контракту от 2018 года стоимостью $140 млн УЗ получила 30 тепловозов. После покупки GE Тransportation компанией Wabtec, в конце декабря 2019 года УЗ подписала с ней меморандум о покупке еще 40 локомотивов. Сообщалось, что контракт будет заключен после того, как украинские железные дороги найдут финансирование.
Фото: dzen.ru/1520
@tzdjournal
Государственный экспортно-импортный банк США даст Украине кредит в объеме $156 млн на покупку 40 дизельных локомотивов. По условиям договора, все тепловозы Украина должна закупить у американских производителей.
По словам главы правления компании «Укрзализныца» (Украинские железные дороги) Евгения Лященко, дизельные тепловозы – наиболее эффективный тип тягового подвижного состава. На Украине электрифицированы почти 10 тыс. км. железных дорог, однако из-за российских ударов по объектам энергетической инфраструктуры на Украине с использованием электровозов на сети железных дорог могут быть проблемы.
В 2018 году Укрзализныца и GE Тransportation подписали рамочное соглашение стоимостью около $1 млрд о 15-летнем партнерстве по обновлению и модернизации подвижного состава украинских железных дорог. Оно предусматривает поставку около 225 локомотивов серии Evolution до 2034 года и их долгосрочное техническое обслуживание. По первому контракту от 2018 года стоимостью $140 млн УЗ получила 30 тепловозов. После покупки GE Тransportation компанией Wabtec, в конце декабря 2019 года УЗ подписала с ней меморандум о покупке еще 40 локомотивов. Сообщалось, что контракт будет заключен после того, как украинские железные дороги найдут финансирование.
Фото: dzen.ru/1520
@tzdjournal
ПК ТС подвела итоги работы своих центров технического сопровождения за первые три месяца 2024 года
Количество трамваев и троллейбусов производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), находящихся на гарантийном обслуживании региональных Центров технического сопровождения (ЦТС) компании, увеличилось на 13% и достигло 439 единиц, сообщает пресс-служба ПК ТС.
Первый центр технического сопровождения ПК ТС был открыт в Улан-Удэ в декабре 2019 года. В настоящее время в стране действует 10 ЦТС компании ПК ТС, которые обслуживают 11 регионов. В 2024 году было открыто два новых центра технического сопровождения в Новотроицке и Волгограде.
В 2017 году в рамках договора поставки для города Москвы 390 трехсекционных трамвайных вагонов 71-931М «Витязь М» с оказанием услуг по сервисному обслуживанию и ремонту в течение 30 лет была создана сервисная компания ООО «Электротрансервис». На сегодняшний день в четырех трамвайных депо Москвы осуществляется техническое облуживание и ремонт более 500 трамвайных вагонов (464 трехсекционных трамвая «Витязь-Москва» и 40 односекционных модели 71-911ЕМ «Львенок»). Согласно договору, из 100 трамвайных вагонов не менее 90 должны быть в любой момент готовы к выпуску на линию.
Фото: myslo.ru
@tzdjournal
Количество трамваев и троллейбусов производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), находящихся на гарантийном обслуживании региональных Центров технического сопровождения (ЦТС) компании, увеличилось на 13% и достигло 439 единиц, сообщает пресс-служба ПК ТС.
Первый центр технического сопровождения ПК ТС был открыт в Улан-Удэ в декабре 2019 года. В настоящее время в стране действует 10 ЦТС компании ПК ТС, которые обслуживают 11 регионов. В 2024 году было открыто два новых центра технического сопровождения в Новотроицке и Волгограде.
В 2017 году в рамках договора поставки для города Москвы 390 трехсекционных трамвайных вагонов 71-931М «Витязь М» с оказанием услуг по сервисному обслуживанию и ремонту в течение 30 лет была создана сервисная компания ООО «Электротрансервис». На сегодняшний день в четырех трамвайных депо Москвы осуществляется техническое облуживание и ремонт более 500 трамвайных вагонов (464 трехсекционных трамвая «Витязь-Москва» и 40 односекционных модели 71-911ЕМ «Львенок»). Согласно договору, из 100 трамвайных вагонов не менее 90 должны быть в любой момент готовы к выпуску на линию.
Фото: myslo.ru
@tzdjournal
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Компания "ПромТрансКомплект" представила новые виды путевой техники
Образцы новой техники для проведения путевых работ, которые могут быть применены на железнодорожных путях необщего пользования, представил генеральный директор компании «ПромТрансКомплект» Рушан Ялышев.
"Применение при проведении путевых работ современных видов техники и машинизация процессов, которые раньше требовали ручного труда, могут стать одним из эффективных способов решения наметившейся в последнее время проблемы дефицита квалифицированных кадров".
В числе подобных новых видов техники - подъемно-рихтовочный блок БПР800, благодаря применению которого один оператор может заменить бригаду путевых рабочих из четырех-пяти человек. При помощи шпалоподбивочного блока ВПБ300 два его оператора способны успешно заменить бригаду из пяти-шести человек со шпалоподбойками.
Еще один современный вид путевой техники - гусеничный экскаватор на железнодорожном ходу, применение которого при замене рельсов и шпал, засыпке балласта, очистке водоотводных канав и проведении прочих подобных работ заменяет усилия бригады монтеров пути численностью до семи человек.
#обновлениепарка
@sroprom
Образцы новой техники для проведения путевых работ, которые могут быть применены на железнодорожных путях необщего пользования, представил генеральный директор компании «ПромТрансКомплект» Рушан Ялышев.
"Применение при проведении путевых работ современных видов техники и машинизация процессов, которые раньше требовали ручного труда, могут стать одним из эффективных способов решения наметившейся в последнее время проблемы дефицита квалифицированных кадров".
В числе подобных новых видов техники - подъемно-рихтовочный блок БПР800, благодаря применению которого один оператор может заменить бригаду путевых рабочих из четырех-пяти человек. При помощи шпалоподбивочного блока ВПБ300 два его оператора способны успешно заменить бригаду из пяти-шести человек со шпалоподбойками.
Еще один современный вид путевой техники - гусеничный экскаватор на железнодорожном ходу, применение которого при замене рельсов и шпал, засыпке балласта, очистке водоотводных канав и проведении прочих подобных работ заменяет усилия бригады монтеров пути численностью до семи человек.
#обновлениепарка
@sroprom
Ile-de-France Mobilites инвестирует 4 млрд евро в модернизацию парижской линии RER C к 2035 году
Совет компании Ile-de-France Mobilites (IDFM) утвердил план модернизации пригородной линии RER C общей стоимостью €4 млрд. Модернизация, которая должна завершиться к 2035 году, будет проходить в трех основных областях: обновление парка, улучшение инфраструктуры и адаптация моделей обслуживания для более эффективного удовлетворения спроса со стороны пассажиров.
Один из главных пунктов проекта – обновление подвижного состава. До 2033 года все 172 поезда Z2N, курсирующие на линии сейчас, будут заменены составами нового поколения Z2N NG. Интеграция новых поездов на линии также будет включать инфраструктурные работы, повышение высоты платформ, модернизацию системы тягового электроснабжения и строительство двух новых объектов технического обслуживания в Бретиньи-сюр-Орж и Женвилье, а также модернизацию и расширение существующего депо в Ле-Ардуан.
Линия RER C протяженностью 176 км и состоящая из 84 станций – одна из самых длинных и загруженных линий сети Transilien, обслуживающей Париж, и перевозит 540 000 пассажиров в день. Власти сообщают, что пассажиры, пользующиеся этим сообщением, столкнулись с падением производительности в последние месяцы: точность времени прибытия поездов составила менее 90%, что ниже ожиданий, установленных контрактом между оператором IDFM и французским национальным перевозчиком SNCF Reseau.
В апреле 2024 года Ile-de-France Mobilites заключила контракт с Alstom на поставку 35 поездов RER NG для другой линии пригородного метро RER E. Стоимость закупки составляет €650 млн. После введения новых составов в эксплуатацию пропускная способность линии увеличится на 20%. В рамках контракта, подписанного между Alstom и IDFM в 2017 году, IDFM уже заказал 131 состав модели RER NG. Ввод в эксплуатацию первого поезда RER NG на линии RER E состоялся в конце прошлого года.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Совет компании Ile-de-France Mobilites (IDFM) утвердил план модернизации пригородной линии RER C общей стоимостью €4 млрд. Модернизация, которая должна завершиться к 2035 году, будет проходить в трех основных областях: обновление парка, улучшение инфраструктуры и адаптация моделей обслуживания для более эффективного удовлетворения спроса со стороны пассажиров.
Один из главных пунктов проекта – обновление подвижного состава. До 2033 года все 172 поезда Z2N, курсирующие на линии сейчас, будут заменены составами нового поколения Z2N NG. Интеграция новых поездов на линии также будет включать инфраструктурные работы, повышение высоты платформ, модернизацию системы тягового электроснабжения и строительство двух новых объектов технического обслуживания в Бретиньи-сюр-Орж и Женвилье, а также модернизацию и расширение существующего депо в Ле-Ардуан.
Линия RER C протяженностью 176 км и состоящая из 84 станций – одна из самых длинных и загруженных линий сети Transilien, обслуживающей Париж, и перевозит 540 000 пассажиров в день. Власти сообщают, что пассажиры, пользующиеся этим сообщением, столкнулись с падением производительности в последние месяцы: точность времени прибытия поездов составила менее 90%, что ниже ожиданий, установленных контрактом между оператором IDFM и французским национальным перевозчиком SNCF Reseau.
В апреле 2024 года Ile-de-France Mobilites заключила контракт с Alstom на поставку 35 поездов RER NG для другой линии пригородного метро RER E. Стоимость закупки составляет €650 млн. После введения новых составов в эксплуатацию пропускная способность линии увеличится на 20%. В рамках контракта, подписанного между Alstom и IDFM в 2017 году, IDFM уже заказал 131 состав модели RER NG. Ввод в эксплуатацию первого поезда RER NG на линии RER E состоялся в конце прошлого года.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Невском заводе электрического транспорта обкатывают новый трамвай для Саратова
В Санкт-Петербурге на «Невском заводе электрического транспорта» обкатывают новый односекционный трамвай «Львенок» производства «ПК Транспортные системы» («ПК ТС»). В ближайшие дни его планируют отправить в Саратов.
Контракт на поставку 5 трамваев стоимостью 714 млн рублей был заключен между ПК ТС и МУП «Саратовэлектротранс» в ноябре 2023 года. Всего для Саратова будет поставлено 5 двухсекционных трамваев модели 71-923 «Богатырь» (каждый стоимостью 127,4 млн руб.) и еще 1 вагон 71-911ЕМ «Львенок» стоимостью 77,3 млн рублей. Первые три вагона «Богатырь» были переданы городу в феврале-апреле этого года. Остальные трамваи должны быть поставлены до 1 мая.
Кроме приобретения 5 трамваев «Богатырь» и 1 трамвая «Львенок» этой весной, город также планирует закупку 30 новых вагонов для строящихся линий «скоростного трамвая». На встрече с региональными чиновниками в Саратове Вячеслав Володин предложил направить на приобретение 30 трамваев 2,9 млрд рублей свободных средств регионального бюджета на этот год. По словам спикера Госдумы, поставки этих трамваев должны быть реализованы до конца этого года.
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
В Санкт-Петербурге на «Невском заводе электрического транспорта» обкатывают новый односекционный трамвай «Львенок» производства «ПК Транспортные системы» («ПК ТС»). В ближайшие дни его планируют отправить в Саратов.
Контракт на поставку 5 трамваев стоимостью 714 млн рублей был заключен между ПК ТС и МУП «Саратовэлектротранс» в ноябре 2023 года. Всего для Саратова будет поставлено 5 двухсекционных трамваев модели 71-923 «Богатырь» (каждый стоимостью 127,4 млн руб.) и еще 1 вагон 71-911ЕМ «Львенок» стоимостью 77,3 млн рублей. Первые три вагона «Богатырь» были переданы городу в феврале-апреле этого года. Остальные трамваи должны быть поставлены до 1 мая.
Кроме приобретения 5 трамваев «Богатырь» и 1 трамвая «Львенок» этой весной, город также планирует закупку 30 новых вагонов для строящихся линий «скоростного трамвая». На встрече с региональными чиновниками в Саратове Вячеслав Володин предложил направить на приобретение 30 трамваев 2,9 млрд рублей свободных средств регионального бюджета на этот год. По словам спикера Госдумы, поставки этих трамваев должны быть реализованы до конца этого года.
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal