В Западной Австралии запустили в эксплуатацию первый за последние 30 лет электропоезд местного производства
Компания Alstom поставила первый электропоезд серии C для столицы штата Западная Австралия – города Перт. Он прошел все испытания на железнодорожной сети, после чего был введен в эксплуатацию. Этот электропоезд стал первым за 30 лет составом, произведенным на территории штата.
Серия С основана на платформе Alstom X'trapolis, при этом она более энергоэффективна по сравнению со своими аналогами. Шестивагонный поезд серии C для Перта сможет перевозить 1200 пассажиров, в каждом вагоне расположены по три автоматических двери с обоих сторон. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч, срок службы – 35 лет.
Поезда производят в рамках контракта между Alstom и Управлением общественного транспорта Западной Австралии (PTA), который был подписан в 2019 году. По условиям Alstom должен спроектировать, произвести и поставить 41 шестивагонный электропоезд и 2 трехвагонных дизель-поезда. Также по контракту компания будет отвечать за техническое обслуживание поездов в течении 20 лет. Стоимость контракта составила 1,3 млрд австралийских долларов (800 млн евро).
Для его выполнения Alstom инвестировала в создание и организацию высокотехнологичной производственной площадки в Перте. Сейчас на заводе работают более 165 человек, а в производстве и поставках комплектующих для электропоездов принимают участие более 15 местных компаний, благодаря чему удалось достичь уровня локализации в 50%.
Видео: Alstom
@tzdjournal
Компания Alstom поставила первый электропоезд серии C для столицы штата Западная Австралия – города Перт. Он прошел все испытания на железнодорожной сети, после чего был введен в эксплуатацию. Этот электропоезд стал первым за 30 лет составом, произведенным на территории штата.
Серия С основана на платформе Alstom X'trapolis, при этом она более энергоэффективна по сравнению со своими аналогами. Шестивагонный поезд серии C для Перта сможет перевозить 1200 пассажиров, в каждом вагоне расположены по три автоматических двери с обоих сторон. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч, срок службы – 35 лет.
Поезда производят в рамках контракта между Alstom и Управлением общественного транспорта Западной Австралии (PTA), который был подписан в 2019 году. По условиям Alstom должен спроектировать, произвести и поставить 41 шестивагонный электропоезд и 2 трехвагонных дизель-поезда. Также по контракту компания будет отвечать за техническое обслуживание поездов в течении 20 лет. Стоимость контракта составила 1,3 млрд австралийских долларов (800 млн евро).
Для его выполнения Alstom инвестировала в создание и организацию высокотехнологичной производственной площадки в Перте. Сейчас на заводе работают более 165 человек, а в производстве и поставках комплектующих для электропоездов принимают участие более 15 местных компаний, благодаря чему удалось достичь уровня локализации в 50%.
Видео: Alstom
@tzdjournal
Новикомбанк и АО «Метровагонмаш» подписали кредитное соглашение на 2,95 млрд рублей
Новикомбанк, опорный банк Госкорпорации Ростех, и АО «Метровагонмаш» заключили кредитное соглашение на сумму 2,947 млрд рублей сроком до 30 июня 2038 года. В пресс-релизе банка указано, что соглашение предполагает льготную процентную ставку, а финансирование Метровагонмаша осуществляется в рамках кластерной инвестиционной платформы – совместного проекта Минпромторга России, Фонда развития промышленности (ФРП) и корпорации развития ВЭБ.РФ.
Средства кредита будут направлены на разработку конструкторской документации для перспективных вагонов метрополитена, а также на обновление производственно-технологической базы предприятия. Среди целей проекта – разработка документации и обновление оборудования для выпуска вагонов «Балтиец» для Петербургского метрополитена, суверенизации вагонов метро «Москва-2020» и других серий.
На этой неделе Дептранс Москвы запустил опрос среди пассажиров о том, какие вагоны метро они хотели бы видеть в будущем. Сообщается, что мнения и идеи пассажиров будут учитываться при проектировании новых моделей метропоездов, производством которых занимается АО «Метровагонмаш». Одним из пунктов, предложенных на выбор респондентам, отмечено беспилотное управление поездом, которое мэр Москвы Сергей Собянин обещал реализовать в московском метро в 2026-2030 годы.
Фото: пресс-служба Московского метрополитена
@tzdjournal
Новикомбанк, опорный банк Госкорпорации Ростех, и АО «Метровагонмаш» заключили кредитное соглашение на сумму 2,947 млрд рублей сроком до 30 июня 2038 года. В пресс-релизе банка указано, что соглашение предполагает льготную процентную ставку, а финансирование Метровагонмаша осуществляется в рамках кластерной инвестиционной платформы – совместного проекта Минпромторга России, Фонда развития промышленности (ФРП) и корпорации развития ВЭБ.РФ.
Средства кредита будут направлены на разработку конструкторской документации для перспективных вагонов метрополитена, а также на обновление производственно-технологической базы предприятия. Среди целей проекта – разработка документации и обновление оборудования для выпуска вагонов «Балтиец» для Петербургского метрополитена, суверенизации вагонов метро «Москва-2020» и других серий.
На этой неделе Дептранс Москвы запустил опрос среди пассажиров о том, какие вагоны метро они хотели бы видеть в будущем. Сообщается, что мнения и идеи пассажиров будут учитываться при проектировании новых моделей метропоездов, производством которых занимается АО «Метровагонмаш». Одним из пунктов, предложенных на выбор респондентам, отмечено беспилотное управление поездом, которое мэр Москвы Сергей Собянин обещал реализовать в московском метро в 2026-2030 годы.
Фото: пресс-служба Московского метрополитена
@tzdjournal
Intramotev запустил свой первый аккумуляторный грузовой вагон
Американская компания Intramotev впервые применила технологию накопления энергии при торможении ReVolt, установленную на грузовых вагонах. Грузовой хоппер, оснащенный технологией рекуперации ReVolt, прошел более 1000 миль по железной дороге шахты Cumberland, принадлежащей компании Iron Senergy в Уэйнсбурге (штат Пенсильвания, США).
Вагоны ReVolt автономно рекуперируют энергию торможения и сохраняют в собственных аккумуляторах, при необходимости обеспечивая дополнительную тягу. Такая разработка будет полезна на подъездных путях и изолированных линиях для технологических перевозок между шахтами и местами переработки, цехами предприятий, в портах, для решения проблем первой и последней мили. В перспективе предполагается возможность работы такого подвижного состава и на магистральных линиях.
Другой инновационный проект компании – самоходные грузовые вагоны TugVolt. Вагоны этого типа обладают тяговым электроприводом, получающим питание от аккумуляторных батарей. Предполагается, что для управления ими могут использоваться мобильные устройства. В конце 2023 года для реализации этого проекта компания Intramotev получила грант в размере $200 тысяч от Управления мобильности и электрификации будущего (OFME) штата Мичиган.
Фото: Intramotev
@tzdjournal
Американская компания Intramotev впервые применила технологию накопления энергии при торможении ReVolt, установленную на грузовых вагонах. Грузовой хоппер, оснащенный технологией рекуперации ReVolt, прошел более 1000 миль по железной дороге шахты Cumberland, принадлежащей компании Iron Senergy в Уэйнсбурге (штат Пенсильвания, США).
Вагоны ReVolt автономно рекуперируют энергию торможения и сохраняют в собственных аккумуляторах, при необходимости обеспечивая дополнительную тягу. Такая разработка будет полезна на подъездных путях и изолированных линиях для технологических перевозок между шахтами и местами переработки, цехами предприятий, в портах, для решения проблем первой и последней мили. В перспективе предполагается возможность работы такого подвижного состава и на магистральных линиях.
Другой инновационный проект компании – самоходные грузовые вагоны TugVolt. Вагоны этого типа обладают тяговым электроприводом, получающим питание от аккумуляторных батарей. Предполагается, что для управления ими могут использоваться мобильные устройства. В конце 2023 года для реализации этого проекта компания Intramotev получила грант в размере $200 тысяч от Управления мобильности и электрификации будущего (OFME) штата Мичиган.
Фото: Intramotev
@tzdjournal
Вячеслав Володин предложил выделить 2,9 млрд рублей на закупку трамваев для Саратова
Вячеслав Володин на встрече с региональными чиновниками для реализации проекта скоростного трамвая в Саратове предложил направить на закупку 30 трамваев 2,9 млрд рублей.
Деньги будут взяты из свободных средств регионального бюджета, которые ранее были запланированы для финансирования проектов строительства четырех новых школ, однако по результатам тендеров подрядчики для работ не были найдены. По словам спикера Госдумы, финансирование строительства школ необходимо заложить в бюджет на 2025 год, а свободные средства в бюджете этого года направить на закупку трамваев для города.
Маршруты скоростного трамвая № 6, 8 и 9 в Саратове должны заработать осенью 2024 года, а возможные поставки 30 новых трамваев должны быть реализованы до конца этого года.
В ноябре 2023 года между «ПК Транспортные Системы» и МУП «Саратовэлектротранс» был заключен контракт на поставку 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» стоимостью 714 млн рублей. Первый вагон модели 71-923 «Богатырь» уже доставлен в Саратов. Всего для Саратова должно быть поставлено 5 трамваев этой модели и еще 1 вагон 71-911ЕМ «Львенок». Срок поставки трамваев – до 1 мая этого года. Как отметил спикер Госдумы, даже для получения такого количества трамваев в сжатые сроки, пришлось договариваться о поставках «вне очереди» с руководством компании.
Фото: saratov24.tv
@tzdjournal
Вячеслав Володин на встрече с региональными чиновниками для реализации проекта скоростного трамвая в Саратове предложил направить на закупку 30 трамваев 2,9 млрд рублей.
Деньги будут взяты из свободных средств регионального бюджета, которые ранее были запланированы для финансирования проектов строительства четырех новых школ, однако по результатам тендеров подрядчики для работ не были найдены. По словам спикера Госдумы, финансирование строительства школ необходимо заложить в бюджет на 2025 год, а свободные средства в бюджете этого года направить на закупку трамваев для города.
Маршруты скоростного трамвая № 6, 8 и 9 в Саратове должны заработать осенью 2024 года, а возможные поставки 30 новых трамваев должны быть реализованы до конца этого года.
«И тогда мы с вами с пуском нашего скоростного трамвая, кроме рельсов, опорной сети, получим 50% всей потребности (в новых трамваях, – Прим.ред.) на эти три маршрута. А дальше надо будет искать еще одно решение. Чтобы трамваи появились до конца года в таком количестве, надо договариваться», – отметил Вячеслав Володин.
В ноябре 2023 года между «ПК Транспортные Системы» и МУП «Саратовэлектротранс» был заключен контракт на поставку 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» стоимостью 714 млн рублей. Первый вагон модели 71-923 «Богатырь» уже доставлен в Саратов. Всего для Саратова должно быть поставлено 5 трамваев этой модели и еще 1 вагон 71-911ЕМ «Львенок». Срок поставки трамваев – до 1 мая этого года. Как отметил спикер Госдумы, даже для получения такого количества трамваев в сжатые сроки, пришлось договариваться о поставках «вне очереди» с руководством компании.
Фото: saratov24.tv
@tzdjournal
В Германии введены в эксплуатацию первые аккумуляторные поезда от Siemens Mobility
В немецком городе Ортенау введены в эксплуатацию 4 поезда модели Mireo Plus B, работающие на аккумуляторных батареях. Они изготовлены компанией Siemens Mobility и стали первыми поездами такого типа в Германии.
Составы поставляются в рамках контракта между Государственной компанией по аренде подвижного состава земли Баден-Вюртемберг (SFBW) и Siemens Mobility, который был подписан в 2020 году. Всего должно быть поставлено 27 новых двухвагонных поездов Mireo Plus B, которые заменят на маршрутах сети Ortenau Network 8 устаревшие дизельные поезда RS1 RegioShuttle.
Контракт также включает 30-летнее обслуживание подвижного состава в депо в Оффенбурге, которое было открыто в 2023 году. Прогностическое техническое обслуживание поездов на основе их текущего состояния будет проводиться с помощью облачных технологий и приложения Siemens Mobility Railigent X Suite. Это поможет выявлять потенциальные сбои и устранять их еще до того, как они приведут к поломкам. Такая мера обеспечит 100% готовность парка поездов в любой момент.
Аккумуляторные поезда Mireo Plus B имеют запас хода до 120 км без подключения к электросети, каждый состав имеет 2 аккумуляторных блока, срок службы которых составляет 15 лет. Как заявляют в Siemens, эксплуатация новых поездов будет стоить на 25% дешевле по сравнению с дизель-поездами. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию всех 27 составов в Баден-Вюртемберге потребление дизельного топлива снизится на 1,8 миллиона литров в год.
Впервые двухвагонный поезд Mireo Plus B был представлен на выставке InnoTrans 2022 в 2022 году. На данный момент Siemens Mobility получила заказы на производство 80 таких поездов. Самый крупный заказчик – Niederbarnimer Eisenbahn GmbH в Восточной Германии, которому Siemens поставит 31 состав данной модели, а датский оператор Midtjyske Jernbaner по контракту с Siemens Mobility получит 7 поездов.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
В немецком городе Ортенау введены в эксплуатацию 4 поезда модели Mireo Plus B, работающие на аккумуляторных батареях. Они изготовлены компанией Siemens Mobility и стали первыми поездами такого типа в Германии.
Составы поставляются в рамках контракта между Государственной компанией по аренде подвижного состава земли Баден-Вюртемберг (SFBW) и Siemens Mobility, который был подписан в 2020 году. Всего должно быть поставлено 27 новых двухвагонных поездов Mireo Plus B, которые заменят на маршрутах сети Ortenau Network 8 устаревшие дизельные поезда RS1 RegioShuttle.
Контракт также включает 30-летнее обслуживание подвижного состава в депо в Оффенбурге, которое было открыто в 2023 году. Прогностическое техническое обслуживание поездов на основе их текущего состояния будет проводиться с помощью облачных технологий и приложения Siemens Mobility Railigent X Suite. Это поможет выявлять потенциальные сбои и устранять их еще до того, как они приведут к поломкам. Такая мера обеспечит 100% готовность парка поездов в любой момент.
Аккумуляторные поезда Mireo Plus B имеют запас хода до 120 км без подключения к электросети, каждый состав имеет 2 аккумуляторных блока, срок службы которых составляет 15 лет. Как заявляют в Siemens, эксплуатация новых поездов будет стоить на 25% дешевле по сравнению с дизель-поездами. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию всех 27 составов в Баден-Вюртемберге потребление дизельного топлива снизится на 1,8 миллиона литров в год.
Впервые двухвагонный поезд Mireo Plus B был представлен на выставке InnoTrans 2022 в 2022 году. На данный момент Siemens Mobility получила заказы на производство 80 таких поездов. Самый крупный заказчик – Niederbarnimer Eisenbahn GmbH в Восточной Германии, которому Siemens поставит 31 состав данной модели, а датский оператор Midtjyske Jernbaner по контракту с Siemens Mobility получит 7 поездов.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
КТЖ ввели в эксплуатацию 44 новых пассажирских вагона производства ЗИКСТО
АО «Пассажирские перевозки» (входит в состав КТЖ) ввело в эксплуатацию на маршруте Кызылорда-Семей 44 пассажирских вагона локомотивной тяги: 29 купейных и 15 плацкартных. Новые вагоны будут эксплуатироваться в составе 12-вагонных поездов,в каждом из которых будет 6 купейных и 6 плацкартных вагонов. Все вагоны произведены казахстанской компанией АО «ЗИКСТО» на площадке в Петропавловске.
В 2023 году КТЖ подписали договор с АО «ЗИКСТО» на поставку 150 новых вагонов. В январе перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод поставил 94 новых пассажирских вагона, но в апреле уточнил, что вагонный парк пополнился только 88 новыми вагонами казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года ожидается поставка еще 12 вагонов производства ЗИКСТО, которые будут работать на маршрутах Кызылорда-Семей и Алматы-Сарыагаш. В этом году КТЖ планируют согласовать с госорганами финансирование закупки еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Кроме контрактов с местным АО «ЗИКСТО», у КТЖ с 2022 года также действует договор на приобретение в 2025-2030 годах 537 пассажирских вагонов Stadler. Вагоны по технологии Stadler будут изготавливаться на предприятии ТОО «Завод по строительству пассажирских вагонов» в Астане, где швейцарский концерн локализует производство подвижного состава до 35%. Предполагается, что в результате всех запланированных поставок нового подвижного состава к 2030 году средний возраст парка пассажирских вагонов КТЖ снизится с 18 до 13 лет.
Фото: t.me/PR_KTZh
@tzdjournal
АО «Пассажирские перевозки» (входит в состав КТЖ) ввело в эксплуатацию на маршруте Кызылорда-Семей 44 пассажирских вагона локомотивной тяги: 29 купейных и 15 плацкартных. Новые вагоны будут эксплуатироваться в составе 12-вагонных поездов,в каждом из которых будет 6 купейных и 6 плацкартных вагонов. Все вагоны произведены казахстанской компанией АО «ЗИКСТО» на площадке в Петропавловске.
В 2023 году КТЖ подписали договор с АО «ЗИКСТО» на поставку 150 новых вагонов. В январе перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод поставил 94 новых пассажирских вагона, но в апреле уточнил, что вагонный парк пополнился только 88 новыми вагонами казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года ожидается поставка еще 12 вагонов производства ЗИКСТО, которые будут работать на маршрутах Кызылорда-Семей и Алматы-Сарыагаш. В этом году КТЖ планируют согласовать с госорганами финансирование закупки еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Кроме контрактов с местным АО «ЗИКСТО», у КТЖ с 2022 года также действует договор на приобретение в 2025-2030 годах 537 пассажирских вагонов Stadler. Вагоны по технологии Stadler будут изготавливаться на предприятии ТОО «Завод по строительству пассажирских вагонов» в Астане, где швейцарский концерн локализует производство подвижного состава до 35%. Предполагается, что в результате всех запланированных поставок нового подвижного состава к 2030 году средний возраст парка пассажирских вагонов КТЖ снизится с 18 до 13 лет.
Фото: t.me/PR_KTZh
@tzdjournal
Джо Байден и Фумио Кисида обсудят поставки японских поездов Shinkansen для проекта ВСМ в Техасе
Американские СМИ сообщают, что президент США Джо Байден во время встречи в Вашингтоне намерен обсудить с премьер-министром Японии Фумио Кисидой проект создания высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Техасе. В частности, будут обсуждаться вопросы поставки подвижного состава для этой линии.
Проект ВСМ в Техасе пока официально не утвержден, поэтому соглашение с японскими компаниями Central Japan Railway и Hitachi о сотрудничестве в части поставок высокоскоростных поездов Shinkansen может стать серьезным шагом в его развитии. Ранее планы строительства ВСМ в Техасе вызвали критику со стороны оппозиции в Республиканской партии, которые являются противниками использования государственных средств для железнодорожной инфраструктуры.
Проект высокоскоростной железной дороги в Техасе предполагает строительство линии между Хьюстоном и Далласом – двумя крупнейшими городами Техаса. Ее длина составит 390 км, а время в пути – 90 минут. Основным разработчиком является частная компания Texas Central. В 2018 году проект получил поддержку со стороны Japan Bank for International Corporation, который предоставил кредит Texas Central в объеме $300 млн для развития и закупки технологий высокоскоростных поездов Shinkansen. В январе 2024 года Федеральное правительство США выделило дополнительный грант на проектирование ВСМ в размере $500 тысяч.
В марте этого года сообщалось, что в Конгресс США внесен законопроект об инвестировании $205 млрд в сеть высокоскоростных железных дорог США в течении 5 лет – по $41 млрд ежегодно. Сейчас в США 7 проектов ВСМ получают госфинансирование. В августе 2023 года Калифорнийским управлением высокоскоростных железных дорог (CHSRA) был объявлен тендер на поставку 6 высокоскоростных поездов для линии Мерсед – Бейкерсфилд.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
Американские СМИ сообщают, что президент США Джо Байден во время встречи в Вашингтоне намерен обсудить с премьер-министром Японии Фумио Кисидой проект создания высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Техасе. В частности, будут обсуждаться вопросы поставки подвижного состава для этой линии.
Проект ВСМ в Техасе пока официально не утвержден, поэтому соглашение с японскими компаниями Central Japan Railway и Hitachi о сотрудничестве в части поставок высокоскоростных поездов Shinkansen может стать серьезным шагом в его развитии. Ранее планы строительства ВСМ в Техасе вызвали критику со стороны оппозиции в Республиканской партии, которые являются противниками использования государственных средств для железнодорожной инфраструктуры.
Проект высокоскоростной железной дороги в Техасе предполагает строительство линии между Хьюстоном и Далласом – двумя крупнейшими городами Техаса. Ее длина составит 390 км, а время в пути – 90 минут. Основным разработчиком является частная компания Texas Central. В 2018 году проект получил поддержку со стороны Japan Bank for International Corporation, который предоставил кредит Texas Central в объеме $300 млн для развития и закупки технологий высокоскоростных поездов Shinkansen. В январе 2024 года Федеральное правительство США выделило дополнительный грант на проектирование ВСМ в размере $500 тысяч.
В марте этого года сообщалось, что в Конгресс США внесен законопроект об инвестировании $205 млрд в сеть высокоскоростных железных дорог США в течении 5 лет – по $41 млрд ежегодно. Сейчас в США 7 проектов ВСМ получают госфинансирование. В августе 2023 года Калифорнийским управлением высокоскоростных железных дорог (CHSRA) был объявлен тендер на поставку 6 высокоскоростных поездов для линии Мерсед – Бейкерсфилд.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
Водородный локомотив CRRC успешно завершил испытания с нагрузкой из 105 вагонов весом 10 000 тонн
CRRC Zhuzhou сообщила, что маневровый локомотив на водородном топливе, разработанный ею совместно с China Energy Group, успешно завершил второй этап испытаний с нагрузкой 10 000 тонн на станции Сидаолю железной дороги Бажун. Локомотив провез 105 вагонов модели C80 на расстояние 2 км с постоянной скоростью, расход топлива при этом составил 40 кг водорода.
Новый локомотив с гибридным вариантом тяги работает на водородных топливных элементах и литиевых батареях. Конструкционная скорость локомотива составляет 100 км/ч, а максимальная мощность – 2400 кВт (3260 л.с.). Максимальное стартовое тяговое усилие равно 560 кН. Локомотив рассчитан на буксировку до 10 000 тонн по прямому пути и 5 000 тонн по пути с уклоном 4‰.
В прошлом году CRRC представила Ningdong – первый водородный локомотив, преобразованный из тепловоза на дизельном топливе с двигателем внутреннего сгорания. В марте этого года CRRC также успешно завершила испытания своего первого водородного поезда.
Фото: CRRC
@tzdjournal
CRRC Zhuzhou сообщила, что маневровый локомотив на водородном топливе, разработанный ею совместно с China Energy Group, успешно завершил второй этап испытаний с нагрузкой 10 000 тонн на станции Сидаолю железной дороги Бажун. Локомотив провез 105 вагонов модели C80 на расстояние 2 км с постоянной скоростью, расход топлива при этом составил 40 кг водорода.
Новый локомотив с гибридным вариантом тяги работает на водородных топливных элементах и литиевых батареях. Конструкционная скорость локомотива составляет 100 км/ч, а максимальная мощность – 2400 кВт (3260 л.с.). Максимальное стартовое тяговое усилие равно 560 кН. Локомотив рассчитан на буксировку до 10 000 тонн по прямому пути и 5 000 тонн по пути с уклоном 4‰.
В прошлом году CRRC представила Ningdong – первый водородный локомотив, преобразованный из тепловоза на дизельном топливе с двигателем внутреннего сгорания. В марте этого года CRRC также успешно завершила испытания своего первого водородного поезда.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Американский перевозчик Amtrak назначен куратором проекта ВСМ в Техасе
В пресс-релизе Белого дома сообщается, что по итогам переговоров между президентом США Байденом и премьер-министром Японии Кисидой проект высокоскоростной железной дороги в Техасе одобрен. Ведущую роль в реализации проекта будет играть американский пассажирский перевозчик Amtrack.
Министерство транспорта США и Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии поддержали проект строительства ВСМ в Техасе с применением японских технологий Shinkansen.
@tzdjournal
В пресс-релизе Белого дома сообщается, что по итогам переговоров между президентом США Байденом и премьер-министром Японии Кисидой проект высокоскоростной железной дороги в Техасе одобрен. Ведущую роль в реализации проекта будет играть американский пассажирский перевозчик Amtrack.
Министерство транспорта США и Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии поддержали проект строительства ВСМ в Техасе с применением японских технологий Shinkansen.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
Джо Байден и Фумио Кисида обсудят поставки японских поездов Shinkansen для проекта ВСМ в Техасе
Американские СМИ сообщают, что президент США Джо Байден во время встречи в Вашингтоне намерен обсудить с премьер-министром Японии Фумио Кисидой проект создания…
Американские СМИ сообщают, что президент США Джо Байден во время встречи в Вашингтоне намерен обсудить с премьер-министром Японии Фумио Кисидой проект создания…
На самой длинной трамвайной линии в мире протестируют технологии цифрового зрения и ИИ для трамваев CAF
Фламандский транспортный оператор De Lijn совместно с испанским производителем CAF и бельгийским цифровым стартапом OTIV запустили пилотный проект внедрения технологии искусственного интеллекта (ИИ). Систему цифрового зрения с ИИ протестируют на прибрежной трамвайной линии в Бельгии – самой длинной трамвайной линии в мире.
В рамках проекта на трамваях CAF Zeeliner будет установлено и протестировано программное обеспечение с искусственным интеллектом и датчиками, которые обеспечат помощь водителям трамваев во время движения. Лидары и камеры, размещенные на кузове, будут фиксировать все, что происходит вокруг трамвая, включая движение других транспортных средств и пешеходов, и в случае опасных ситуаций передавать информацию водителю в звуковом или визуальном формате. На сайте стартапа OTIV указано, что технология помощи водителю также включает опцию активной тормозной системы, которая может автоматически срабатывать при угрозе столкновений с другими объектами, однако в пресс-релизе De Lijn не указано, что она будет интегрирована в трамваи CAF в рамках этого проекта.
Технология цифрового зрения OTIV проходила испытания в Бельгии с лета 2023 года. На первом этапе внедрения система только оценивала различные сценарии, чтобы увидеть, насколько быстро датчики смогут обнаружить опасность и как программное обеспечение может помочь улучшить время реакции водителя. Новый этап проекта, объявленный De Lijn сейчас, означает, что в трамваях CAF появится система активной помощи водителю или «активный второй пилот», как называет ее OTIV.
Бельгийский стартап OTIV был создан в 2019 году и получил финансирование от нескольких венчурных инвестиционных фондов из Нидерландов и Бельгии. Компания разрабатывает системы автоматизации управления поездами, основанные на ИИ, включая системы дистанционного управления и контроля, беспилотного вождения и активной помощи машинистам.
Фото: De Lijn/ OTIV
@tzdjournal
Фламандский транспортный оператор De Lijn совместно с испанским производителем CAF и бельгийским цифровым стартапом OTIV запустили пилотный проект внедрения технологии искусственного интеллекта (ИИ). Систему цифрового зрения с ИИ протестируют на прибрежной трамвайной линии в Бельгии – самой длинной трамвайной линии в мире.
В рамках проекта на трамваях CAF Zeeliner будет установлено и протестировано программное обеспечение с искусственным интеллектом и датчиками, которые обеспечат помощь водителям трамваев во время движения. Лидары и камеры, размещенные на кузове, будут фиксировать все, что происходит вокруг трамвая, включая движение других транспортных средств и пешеходов, и в случае опасных ситуаций передавать информацию водителю в звуковом или визуальном формате. На сайте стартапа OTIV указано, что технология помощи водителю также включает опцию активной тормозной системы, которая может автоматически срабатывать при угрозе столкновений с другими объектами, однако в пресс-релизе De Lijn не указано, что она будет интегрирована в трамваи CAF в рамках этого проекта.
Технология цифрового зрения OTIV проходила испытания в Бельгии с лета 2023 года. На первом этапе внедрения система только оценивала различные сценарии, чтобы увидеть, насколько быстро датчики смогут обнаружить опасность и как программное обеспечение может помочь улучшить время реакции водителя. Новый этап проекта, объявленный De Lijn сейчас, означает, что в трамваях CAF появится система активной помощи водителю или «активный второй пилот», как называет ее OTIV.
Бельгийский стартап OTIV был создан в 2019 году и получил финансирование от нескольких венчурных инвестиционных фондов из Нидерландов и Бельгии. Компания разрабатывает системы автоматизации управления поездами, основанные на ИИ, включая системы дистанционного управления и контроля, беспилотного вождения и активной помощи машинистам.
Фото: De Lijn/ OTIV
@tzdjournal
Украина получила кредит от США на покупку 40 тепловозов Wabtec
Государственный экспортно-импортный банк США даст Украине кредит в объеме $156 млн на покупку 40 дизельных локомотивов. По условиям договора, все тепловозы Украина должна закупить у американских производителей.
По словам главы правления компании «Укрзализныца» (Украинские железные дороги) Евгения Лященко, дизельные тепловозы – наиболее эффективный тип тягового подвижного состава. На Украине электрифицированы почти 10 тыс. км. железных дорог, однако из-за российских ударов по объектам энергетической инфраструктуры на Украине с использованием электровозов на сети железных дорог могут быть проблемы.
В 2018 году Укрзализныца и GE Тransportation подписали рамочное соглашение стоимостью около $1 млрд о 15-летнем партнерстве по обновлению и модернизации подвижного состава украинских железных дорог. Оно предусматривает поставку около 225 локомотивов серии Evolution до 2034 года и их долгосрочное техническое обслуживание. По первому контракту от 2018 года стоимостью $140 млн УЗ получила 30 тепловозов. После покупки GE Тransportation компанией Wabtec, в конце декабря 2019 года УЗ подписала с ней меморандум о покупке еще 40 локомотивов. Сообщалось, что контракт будет заключен после того, как украинские железные дороги найдут финансирование.
Фото: dzen.ru/1520
@tzdjournal
Государственный экспортно-импортный банк США даст Украине кредит в объеме $156 млн на покупку 40 дизельных локомотивов. По условиям договора, все тепловозы Украина должна закупить у американских производителей.
По словам главы правления компании «Укрзализныца» (Украинские железные дороги) Евгения Лященко, дизельные тепловозы – наиболее эффективный тип тягового подвижного состава. На Украине электрифицированы почти 10 тыс. км. железных дорог, однако из-за российских ударов по объектам энергетической инфраструктуры на Украине с использованием электровозов на сети железных дорог могут быть проблемы.
В 2018 году Укрзализныца и GE Тransportation подписали рамочное соглашение стоимостью около $1 млрд о 15-летнем партнерстве по обновлению и модернизации подвижного состава украинских железных дорог. Оно предусматривает поставку около 225 локомотивов серии Evolution до 2034 года и их долгосрочное техническое обслуживание. По первому контракту от 2018 года стоимостью $140 млн УЗ получила 30 тепловозов. После покупки GE Тransportation компанией Wabtec, в конце декабря 2019 года УЗ подписала с ней меморандум о покупке еще 40 локомотивов. Сообщалось, что контракт будет заключен после того, как украинские железные дороги найдут финансирование.
Фото: dzen.ru/1520
@tzdjournal