На Людиновском тепловозостроительном заводе модернизируют производство
На Людиновском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ, входит в АО «СТМ») вводят в эксплуатацию автоматизированный комплекс вибродиагностики буксового узла колесной пары грузовых вагонов СВ-ТК-03. Данный аппарат позволит определять техническое состояние подшипников (колец, роликов и сепараторов) буксовых узлов. Сейчас его разместили в здании центра компетенции «Тележки» (ЦКТ).
Комплекс отличается простым и понятным цифровым интерфейсом и оснащён автоматической системой самоконтроля основных параметров. Благодаря этой системе подвод и отвод приводного ролика, вращение колесной пары с частотой в диапазоне 300-350 об/мин на позиции диагностики, а также индикация выявленных дефектов осуществляется в автоматическом режиме без участия оператора. Проверка акустических шумов производится по обеим сторонам колесной пары одновременно, что повышает скорость сбора информации.
Вместе с тем данный комплекс позволяет создавать базы данных по всем проверяемым колесным парам. Результаты диагностики могут выводиться на бумажный носитель и сохраняются в архиве комплекса до 5 лет. Все это в совокупности дает возможность дирекции по качеству анализировать данную информацию для совершенствования производства.
Введение в эксплуатацию нового автоматизированного комплекса является частью масштабной программы по модернизации ЛТЗ, включающей как развитие производственных мощностей, так и улучшение социально-бытовых условий работников. Так, недавно в ЦКТ была установлена машина мойки корпусов букс и деталей буксового узла ММКБ-ТК. Она предназначена для струйной очистки деталей и к настоящему моменту введена в эксплуатацию на участке колесных пар.
Фото: ЛТЗ
@tzdjournal
На Людиновском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ, входит в АО «СТМ») вводят в эксплуатацию автоматизированный комплекс вибродиагностики буксового узла колесной пары грузовых вагонов СВ-ТК-03. Данный аппарат позволит определять техническое состояние подшипников (колец, роликов и сепараторов) буксовых узлов. Сейчас его разместили в здании центра компетенции «Тележки» (ЦКТ).
Комплекс отличается простым и понятным цифровым интерфейсом и оснащён автоматической системой самоконтроля основных параметров. Благодаря этой системе подвод и отвод приводного ролика, вращение колесной пары с частотой в диапазоне 300-350 об/мин на позиции диагностики, а также индикация выявленных дефектов осуществляется в автоматическом режиме без участия оператора. Проверка акустических шумов производится по обеим сторонам колесной пары одновременно, что повышает скорость сбора информации.
Вместе с тем данный комплекс позволяет создавать базы данных по всем проверяемым колесным парам. Результаты диагностики могут выводиться на бумажный носитель и сохраняются в архиве комплекса до 5 лет. Все это в совокупности дает возможность дирекции по качеству анализировать данную информацию для совершенствования производства.
Введение в эксплуатацию нового автоматизированного комплекса является частью масштабной программы по модернизации ЛТЗ, включающей как развитие производственных мощностей, так и улучшение социально-бытовых условий работников. Так, недавно в ЦКТ была установлена машина мойки корпусов букс и деталей буксового узла ММКБ-ТК. Она предназначена для струйной очистки деталей и к настоящему моменту введена в эксплуатацию на участке колесных пар.
Фото: ЛТЗ
@tzdjournal
Hitachi Rail представляет новый гибридный поезд Masaccio «Blues»
Hitachi Rail представила новый гибридный поезд с аккумуляторными батареями. Он предназначен для итальянского оператора Trenitalia. Его планируется ввести в эксплуатацию летом 2024 года, а всего по рамочному соглашению между Hitachi Rail и Trenitalia может быть поставлено 7 таких составов.
Новый поезд продолжает развитие серии гибридных поездов Masaccio «Blues», которые могут сочетать электрический, дизельный и аккумуляторный варианты тяги. Использование новой модели позволит сократить на 83% выбросы CO2 в атмосферу в сравнении с поездами на дизельном топливе. Предыдущие версии составов Masaccio «Blues» сокращали выбросы только на 50 %. Его максимальная скорость составит 160 км/ч при ускорении 1,1 м/с2. Каждый поезд сможет вмещать до 300 пассажиров. Состав также оснащен инновационной системой кондиционирования воздуха, которая оптимизирует работу и потребление электроэнергии в зависимости от количества пассажиров в вагоне.
Поставка новых поездов предусмотрена по соглашению Hitachi Rail с Trenitalia, которое было подписано в 2022 году. Всего в рамках договора должны быть поставлены 135 гибридных составов модели Masaccio «Blues» в трех- и четырехвагонной комплектации. Их общая стоимость составила €1,23 млрд. Поезда предназначены для работы на маршрутах в Тоскане, Лацио, Калабрии, Сицилии, Сардинии, Валле-д'Аосте и Фриули-Венеция-Джулия.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail представила новый гибридный поезд с аккумуляторными батареями. Он предназначен для итальянского оператора Trenitalia. Его планируется ввести в эксплуатацию летом 2024 года, а всего по рамочному соглашению между Hitachi Rail и Trenitalia может быть поставлено 7 таких составов.
Новый поезд продолжает развитие серии гибридных поездов Masaccio «Blues», которые могут сочетать электрический, дизельный и аккумуляторный варианты тяги. Использование новой модели позволит сократить на 83% выбросы CO2 в атмосферу в сравнении с поездами на дизельном топливе. Предыдущие версии составов Masaccio «Blues» сокращали выбросы только на 50 %. Его максимальная скорость составит 160 км/ч при ускорении 1,1 м/с2. Каждый поезд сможет вмещать до 300 пассажиров. Состав также оснащен инновационной системой кондиционирования воздуха, которая оптимизирует работу и потребление электроэнергии в зависимости от количества пассажиров в вагоне.
Поставка новых поездов предусмотрена по соглашению Hitachi Rail с Trenitalia, которое было подписано в 2022 году. Всего в рамках договора должны быть поставлены 135 гибридных составов модели Masaccio «Blues» в трех- и четырехвагонной комплектации. Их общая стоимость составила €1,23 млрд. Поезда предназначены для работы на маршрутах в Тоскане, Лацио, Калабрии, Сицилии, Сардинии, Валле-д'Аосте и Фриули-Венеция-Джулия.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
ТМХ инвестирует в расширение мощностей НЭВЗа и БМЗ
Генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа в интервью для корпоративного журнала сообщил о намерениях инвестировать в мощности Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ) и нарастить производство магистральных тепловозов на нем в два раза – с 250 до 500 секций в год. Ранее пресс-служба БМЗ сообщала, что уже сейчас мощности завода позволяют выпускать 300 секций магистральных тепловозов ежегодно.
По словам Кирилла Липы, наращивание выпуска локомотивов произойдет в рамках инвестиционной программы БМЗ, по которой в 2023 году уже было вложено более 3 млрд рублей в расширение производственных мощностей завода. За 2023 год БМЗ изготовил 245 маневровых локомотивов, 94 магистральных грузовых тепловоза и 16 магистральных локомотивокомплектов. Сумма реализации продукции превысила 60 млрд рублей. Ключевой заказчик БМЗ, ОАО «РЖД», приобрел 65 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ и 144 маневровых локомотива серии ТЭМ18ДМ. Также в конце декабря на Восточный полигон были отправлены 12 новых грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28.
Липа сообщил, что увеличить производство локомотивов планируется и на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) – с 550 секций в год на сегодняшний день до 750 секций в будущем. В 2023 году НЭВЗ передал заказчикам 183 локомотива (508 электровозных секций). В это число входят электровозы переменного тока «Ермак» и пассажирские локомотивы ЭП1М, а также тяговые агрегаты НП1 и промышленные локомотивы НПМ2М. Реализация продукции по сравнению с 2022 годом выросла более чем на 16%.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа в интервью для корпоративного журнала сообщил о намерениях инвестировать в мощности Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ) и нарастить производство магистральных тепловозов на нем в два раза – с 250 до 500 секций в год. Ранее пресс-служба БМЗ сообщала, что уже сейчас мощности завода позволяют выпускать 300 секций магистральных тепловозов ежегодно.
По словам Кирилла Липы, наращивание выпуска локомотивов произойдет в рамках инвестиционной программы БМЗ, по которой в 2023 году уже было вложено более 3 млрд рублей в расширение производственных мощностей завода. За 2023 год БМЗ изготовил 245 маневровых локомотивов, 94 магистральных грузовых тепловоза и 16 магистральных локомотивокомплектов. Сумма реализации продукции превысила 60 млрд рублей. Ключевой заказчик БМЗ, ОАО «РЖД», приобрел 65 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ и 144 маневровых локомотива серии ТЭМ18ДМ. Также в конце декабря на Восточный полигон были отправлены 12 новых грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28.
Липа сообщил, что увеличить производство локомотивов планируется и на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) – с 550 секций в год на сегодняшний день до 750 секций в будущем. В 2023 году НЭВЗ передал заказчикам 183 локомотива (508 электровозных секций). В это число входят электровозы переменного тока «Ермак» и пассажирские локомотивы ЭП1М, а также тяговые агрегаты НП1 и промышленные локомотивы НПМ2М. Реализация продукции по сравнению с 2022 годом выросла более чем на 16%.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
UPD к посту: АО «Синара – Транспортные Машины» увеличило объем размещения 5-летних облигаций до 10 млрд рублей
Финальный ориентир ставки купона по облигациям – 15,5% годовых, ему соответствует доходность к оферте на уровне 16,65% годовых.
Техническое размещение запланировано на 5 апреля. Его организаторами выступают Газпромбанк и «Синара». Выпуск доступен для приобретения неквалифицированным инвесторам после прохождения теста. Средства от размещения займа планируется направить на рефинансирование текущих долговых обязательств, поэтому новый заем не повлечет за собой увеличение общей суммы долга.
Финальный ориентир ставки купона по облигациям – 15,5% годовых, ему соответствует доходность к оферте на уровне 16,65% годовых.
Техническое размещение запланировано на 5 апреля. Его организаторами выступают Газпромбанк и «Синара». Выпуск доступен для приобретения неквалифицированным инвесторам после прохождения теста. Средства от размещения займа планируется направить на рефинансирование текущих долговых обязательств, поэтому новый заем не повлечет за собой увеличение общей суммы долга.
Telegram
Техника железных дорог
СТМ в апреле выпустит 5-летние облигаций в объеме не менее 5 млрд
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) 2 апреля проведет сбор заявок на выпуск 5-летних облигаций с возможностью их досрочного погашения через 2 года. Выпуск облигаций серии 001P-04 планируется…
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) 2 апреля проведет сбор заявок на выпуск 5-летних облигаций с возможностью их досрочного погашения через 2 года. Выпуск облигаций серии 001P-04 планируется…
В Австрии для декарбонизации железной дороги выбрали аккумуляторы вместо водорода
Правительство Тирольской земли (Австрия) для проекта по декарбонизации Циллертальской железной дороги проведет «островную» электрификацию и закупит поезда с возможностью аккумуляторной тяги. Реализовать проект по полной декарбонизации линии планируется в 2025-2030 годах.
Решение было принято после того, как ученые Венского технического университета (TU Wien) представили итоги исследования по возможным вариантам наиболее эффективной декарбонизации железной дороги.
На протяжении последних нескольких лет железная дорога Циллерталь искала варианты замены своих дизельных поездов на более экологичные. Начиная с 2018 года прорабатывалась возможность закупки поездов на водородной тяге. Планировалось заказать 5 таких составов у швейцарского производителя Stadler за €75 млн. Поставка должна была состояться до 2022 года. Однако из-за дороговизны проекта его отказалось финансировать как правительство Тироля, так и федеральные власти Австрии. Также против закупки водородных поездов выступил ряд политических сил, таких как Партия зеленых и Австрия партия свободы.
После этого правительство Тироля обратилось к Венскому техническому университету для проведения исследования о наилучших вариантах декарбонизации железной дороги Циллерталь. Из-за того, что власти Тироля исключили возможность установления высоковольтных линий вдоль всего маршрута (31,7 км), было отдано предпочтение островной электрификации и поездам с аккумуляторными батареями.
После публикации исследования Венского университета Правительством Тироля было принято решение официально начать планирование строительства зарядной инфраструктуры для электрификации железной дороги Циллерталь. По плану, процесс декарбонизации на этой линии должен быть завершен к 2030 году.
Фото: chmedia.ch
@tzdjournal
Правительство Тирольской земли (Австрия) для проекта по декарбонизации Циллертальской железной дороги проведет «островную» электрификацию и закупит поезда с возможностью аккумуляторной тяги. Реализовать проект по полной декарбонизации линии планируется в 2025-2030 годах.
Решение было принято после того, как ученые Венского технического университета (TU Wien) представили итоги исследования по возможным вариантам наиболее эффективной декарбонизации железной дороги.
На протяжении последних нескольких лет железная дорога Циллерталь искала варианты замены своих дизельных поездов на более экологичные. Начиная с 2018 года прорабатывалась возможность закупки поездов на водородной тяге. Планировалось заказать 5 таких составов у швейцарского производителя Stadler за €75 млн. Поставка должна была состояться до 2022 года. Однако из-за дороговизны проекта его отказалось финансировать как правительство Тироля, так и федеральные власти Австрии. Также против закупки водородных поездов выступил ряд политических сил, таких как Партия зеленых и Австрия партия свободы.
После этого правительство Тироля обратилось к Венскому техническому университету для проведения исследования о наилучших вариантах декарбонизации железной дороги Циллерталь. Из-за того, что власти Тироля исключили возможность установления высоковольтных линий вдоль всего маршрута (31,7 км), было отдано предпочтение островной электрификации и поездам с аккумуляторными батареями.
После публикации исследования Венского университета Правительством Тироля было принято решение официально начать планирование строительства зарядной инфраструктуры для электрификации железной дороги Циллерталь. По плану, процесс декарбонизации на этой линии должен быть завершен к 2030 году.
Фото: chmedia.ch
@tzdjournal
20240405_ТЖД_Ключевые_новости_30_марта_5_апреля.pdf
978.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 30 марта – 5 апреля 2024:
• СТМ планирует реализовать 150 вагонов электропоездов ЭС104 «Финист» в 2024 году
• CRRC создаст сеть сервисных центров в Казахстане
• ТМХ инвестирует в расширение мощностей НЭВЗа и БМЗ
• Антидемпинговая пошлина ЕАЭС на подшипники из КНР продлена на пять лет
• Поезд со скоростью 450 км/ч в Китае будет готов в 2025 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• СТМ планирует реализовать 150 вагонов электропоездов ЭС104 «Финист» в 2024 году
• CRRC создаст сеть сервисных центров в Казахстане
• ТМХ инвестирует в расширение мощностей НЭВЗа и БМЗ
• Антидемпинговая пошлина ЕАЭС на подшипники из КНР продлена на пять лет
• Поезд со скоростью 450 км/ч в Китае будет готов в 2025 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
В ЛЭТИ разработали высокоточную систему выявления дефектов на рельсах
Специалисты Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета «ЛЭТИ» создали контрольный комплекс, который позволяет выявлять на рельсах трещины и смятия без визуальной фиксации. Разработка комплекса выполнена за грант Российского научного фонда.
Доцент кафедры лазерных измерительных и навигационных систем ЛЭТИ Роман Шалымов рассказал, что в основе технологии лежит анализ вибраций, которые считывают установленные на колесах специальные датчики. Полученные данные также позволят прогнозировать развитие дефектов.
Также были улучшены методы по обнаружению внешних и внутренних повреждений, разработаны модели для выявления поврежденных участков и алгоритм, который может прогнозировать развитие поломок с помощью инерциальных датчиков. В перспективе разработанный комплекс может способствовать повышению безопасности, энергоэффективности железнодорожных перевозок и, как следствие, снижению их стоимости.
Фото: tvema.ru
@tzdjournal
Специалисты Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета «ЛЭТИ» создали контрольный комплекс, который позволяет выявлять на рельсах трещины и смятия без визуальной фиксации. Разработка комплекса выполнена за грант Российского научного фонда.
Доцент кафедры лазерных измерительных и навигационных систем ЛЭТИ Роман Шалымов рассказал, что в основе технологии лежит анализ вибраций, которые считывают установленные на колесах специальные датчики. Полученные данные также позволят прогнозировать развитие дефектов.
Также были улучшены методы по обнаружению внешних и внутренних повреждений, разработаны модели для выявления поврежденных участков и алгоритм, который может прогнозировать развитие поломок с помощью инерциальных датчиков. В перспективе разработанный комплекс может способствовать повышению безопасности, энергоэффективности железнодорожных перевозок и, как следствие, снижению их стоимости.
Фото: tvema.ru
@tzdjournal
Предварительные данные Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» по выпуску подвижного состава и его комплектующих за первый квартал 2024 года:
• Выпуск пассажирских вагонов уменьшился на 23,81% – с 147 вагонов (2023 год) до 112 вагонов (2024 год);
• Производство электропоездов увеличилось более чем в 2,2 раза – с 84 до 185 вагонов;
• Производство инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс выросло на 33,22% - с 3242 до 4319 единиц;
• Производство путевых машин увеличилось на 26% - с 73 до 92 единиц;
• Рынок конических подшипников отечественного производства вырос на 26,7% - с 63 043 единиц до 79 895 единиц.
Инфографика: ОПЖТ
@tzdjournal
• Выпуск пассажирских вагонов уменьшился на 23,81% – с 147 вагонов (2023 год) до 112 вагонов (2024 год);
• Производство электропоездов увеличилось более чем в 2,2 раза – с 84 до 185 вагонов;
• Производство инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс выросло на 33,22% - с 3242 до 4319 единиц;
• Производство путевых машин увеличилось на 26% - с 73 до 92 единиц;
• Рынок конических подшипников отечественного производства вырос на 26,7% - с 63 043 единиц до 79 895 единиц.
Инфографика: ОПЖТ
@tzdjournal
Метрополитен Ташкента получил еще 8 новых вагонов метро
ГУП «Тошкент метрополитени» сообщил о получении еще двух новых четырехвагонных поездов. Согласно установленным инструкциям, эти поезда в течение 8-10 дней пройдут технические испытания, после чего будут готовы к обслуживанию пассажиров. В конце февраля ГУП «Тошкент метрополитени» также заявлял о получении трех новых четырехвагонных поездов метро. Сообщалось, что они будут работать на линиях Юнусабад и Надземная кольцевая дорога.
До конца 2024 года Ташкентский метрополитен планирует получить еще 8 новых поездов. Ранее, в октябре 2023 года, пресс-служба Минтранса Узбекистана сообщала о намерении метрополитена приобрести в 2024 году 104 новых вагона метро (26 четырехвагонных составов). Еще 56 вагонов (14 составов) Ташкент рассчитывал получить до конца 2023 года.
В марте этого года стало известно о намерении Узбекистана самостоятельно производить подвижной состав для метрополитена. Одна из главных причин этой инициативы - потенциально более низкая стоимость поездов местного производства по сравнению с зарубежными аналогами.
Фото: t.me/Toshkent_metropoliteni_rasmiy
@tzdjournal
ГУП «Тошкент метрополитени» сообщил о получении еще двух новых четырехвагонных поездов. Согласно установленным инструкциям, эти поезда в течение 8-10 дней пройдут технические испытания, после чего будут готовы к обслуживанию пассажиров. В конце февраля ГУП «Тошкент метрополитени» также заявлял о получении трех новых четырехвагонных поездов метро. Сообщалось, что они будут работать на линиях Юнусабад и Надземная кольцевая дорога.
До конца 2024 года Ташкентский метрополитен планирует получить еще 8 новых поездов. Ранее, в октябре 2023 года, пресс-служба Минтранса Узбекистана сообщала о намерении метрополитена приобрести в 2024 году 104 новых вагона метро (26 четырехвагонных составов). Еще 56 вагонов (14 составов) Ташкент рассчитывал получить до конца 2023 года.
В марте этого года стало известно о намерении Узбекистана самостоятельно производить подвижной состав для метрополитена. Одна из главных причин этой инициативы - потенциально более низкая стоимость поездов местного производства по сравнению с зарубежными аналогами.
Фото: t.me/Toshkent_metropoliteni_rasmiy
@tzdjournal
В Ираке одобрили закупку 50 новых пассажирских поездов и 50 локомотивов
Министерство транспорта Ирака сообщило об одобрении закупки 50 новых пассажирских поездов для нового железнодорожного маршрута «Дорога развития», который соединит север и юг Ирака.
Стоимость реализации этого железнодорожного проекта, включая закупку подвижного состава, составляет $17 млрд. Его протяженность составит 1200 км. Он соединит порт в Аль-Фао в провинции Басра с Овакеем на границе с Турцией. Ранее Правительство Ирака заявляло о намерении закупить для проекта поезда, которые смогут развивать скорость до 300 км/ч.
Также министерство транспорта Ирака сообщило, что закупит 50 новых локомотивов. Эта покупка станет дополнением к ремонту и модернизации локомотивного парка Ирака, которые проводятся в центрах технического обслуживания в Аль-Шальчия в Багдаде, Самава, Бейджи и Аль-Каим.
Фото: Ministry of Transportation’s Iraqi Republic Railways Company
@tzdjournal
Министерство транспорта Ирака сообщило об одобрении закупки 50 новых пассажирских поездов для нового железнодорожного маршрута «Дорога развития», который соединит север и юг Ирака.
Стоимость реализации этого железнодорожного проекта, включая закупку подвижного состава, составляет $17 млрд. Его протяженность составит 1200 км. Он соединит порт в Аль-Фао в провинции Басра с Овакеем на границе с Турцией. Ранее Правительство Ирака заявляло о намерении закупить для проекта поезда, которые смогут развивать скорость до 300 км/ч.
Также министерство транспорта Ирака сообщило, что закупит 50 новых локомотивов. Эта покупка станет дополнением к ремонту и модернизации локомотивного парка Ирака, которые проводятся в центрах технического обслуживания в Аль-Шальчия в Багдаде, Самава, Бейджи и Аль-Каим.
Фото: Ministry of Transportation’s Iraqi Republic Railways Company
@tzdjournal
ТМХ проведет капитальный ремонт 18 вагонов метро для Самары
В Самаре планируют провести капитальный ремонт 18 вагонов метро. По информации управления самарского метрополитена, ремонт будет проводиться на одном из заводов АО «Трансмашхолдинг». Сроки выполнения работ не указываются. Предполагается, что капитальный ремонт продлит срок службы вагонов на дополнительные 15 лет.
В настоящее время вагоны метро проходят чистку после зимнего использования. Также для них запланировано плановое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2 и ТО-3). Текущий ремонт составов выполняется на территории электродепо «Кировское» в самом городе.
По данным самарской администрации, в 2023 году на заводе АО «Метровагонмаш» в Санкт-Петербурге прошел капитальный ремонт 6 вагонов метро (двух головных и четырех промежуточных). Согласно контракту, вагоны должны были вернуть в город до 30 октября 2023 года, однако, с ремонтными работами справились раньше. Предполагается, что весь подвижной состав электродепо самарского метрополитена будет капитально отремонтирован к концу 2024 года, перед открытием новой станции метро «Театральная».
Всего в самарском метрополитене числится 50 вагонов: 32 вагона 81-717/714, поставленные в 1987 году, 14 вагонов 81-717.5 1991 года и 4 вагона новой серии 81-717.6/714.6, закупленные Самарой в 2020 году. Средний возраст вагонного парка самарского метрополитена составляет 32,3 года.
Фото: bloknot-samara.ru
@tzdjournal
В Самаре планируют провести капитальный ремонт 18 вагонов метро. По информации управления самарского метрополитена, ремонт будет проводиться на одном из заводов АО «Трансмашхолдинг». Сроки выполнения работ не указываются. Предполагается, что капитальный ремонт продлит срок службы вагонов на дополнительные 15 лет.
В настоящее время вагоны метро проходят чистку после зимнего использования. Также для них запланировано плановое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2 и ТО-3). Текущий ремонт составов выполняется на территории электродепо «Кировское» в самом городе.
По данным самарской администрации, в 2023 году на заводе АО «Метровагонмаш» в Санкт-Петербурге прошел капитальный ремонт 6 вагонов метро (двух головных и четырех промежуточных). Согласно контракту, вагоны должны были вернуть в город до 30 октября 2023 года, однако, с ремонтными работами справились раньше. Предполагается, что весь подвижной состав электродепо самарского метрополитена будет капитально отремонтирован к концу 2024 года, перед открытием новой станции метро «Театральная».
Всего в самарском метрополитене числится 50 вагонов: 32 вагона 81-717/714, поставленные в 1987 году, 14 вагонов 81-717.5 1991 года и 4 вагона новой серии 81-717.6/714.6, закупленные Самарой в 2020 году. Средний возраст вагонного парка самарского метрополитена составляет 32,3 года.
Фото: bloknot-samara.ru
@tzdjournal
Новый полувагон ОВК с применением высокопрочной стали успешно прошел приемочную комиссию
Полувагон с разгрузочными люками модели 12-6744 на тележках с осевой нагрузкой 25 тс прошел приемочную комиссию, которая подтвердила соответствие вагона конструкторской и нормативной документации, а также готовность предприятия-изготовителя к выпуску установочной серии вагонов. Комиссией также согласован комплекс мероприятий, необходимых для подконтрольной эксплуатации новых полувагонов. Получение сертификата соответствия ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» запланировано во втором квартале текущего года.
Ключевые преимущества полувагона ОВК – снижение массы тары на 2 тонны с одновременным повышением до 77 т грузоподъемности и до 94 кубометров объема кузова вагона при максимальном использовании габаритного пространства с учетом совместимости с вагоноопрокидывателями. Увеличенная на 10% погрузка сможет обеспечить перевозку в поезде, сформированном из полувагонов 12-6744, дополнительно до 550 тонн груза по сравнению с составом из типовых аналогов.
По словам одного из представителей ВНИИЖТ, участвовавших в приемочной комиссии, «в сварных конструкциях вагона впервые в железнодорожном машиностроении применен высокопрочный прокат из стали с гарантированным пределом текучести 420 МПа. По результатам оценки он рекомендован к применению в конструкции грузовых вагонов. В ходе освоения выпуска вагона также была выполнена оценка свариваемости в производстве и возможности ремонта металлоконструкций сваркой по существующей на сети железных дорог технологии».
Фото: пресс-служба ОВК
@tzdjournal
Полувагон с разгрузочными люками модели 12-6744 на тележках с осевой нагрузкой 25 тс прошел приемочную комиссию, которая подтвердила соответствие вагона конструкторской и нормативной документации, а также готовность предприятия-изготовителя к выпуску установочной серии вагонов. Комиссией также согласован комплекс мероприятий, необходимых для подконтрольной эксплуатации новых полувагонов. Получение сертификата соответствия ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» запланировано во втором квартале текущего года.
Ключевые преимущества полувагона ОВК – снижение массы тары на 2 тонны с одновременным повышением до 77 т грузоподъемности и до 94 кубометров объема кузова вагона при максимальном использовании габаритного пространства с учетом совместимости с вагоноопрокидывателями. Увеличенная на 10% погрузка сможет обеспечить перевозку в поезде, сформированном из полувагонов 12-6744, дополнительно до 550 тонн груза по сравнению с составом из типовых аналогов.
По словам одного из представителей ВНИИЖТ, участвовавших в приемочной комиссии, «в сварных конструкциях вагона впервые в железнодорожном машиностроении применен высокопрочный прокат из стали с гарантированным пределом текучести 420 МПа. По результатам оценки он рекомендован к применению в конструкции грузовых вагонов. В ходе освоения выпуска вагона также была выполнена оценка свариваемости в производстве и возможности ремонта металлоконструкций сваркой по существующей на сети железных дорог технологии».
Фото: пресс-служба ОВК
@tzdjournal
Проект Hyperloop запускают в Нидерландах
Европейская компания Hardt Hyperloop объявила о завершении создания испытательной инфраструктуры со всеми необходимыми технологиями вакуумной трубы Hyperloop.
Для прохождения испытаний в голландском Вендаме была построена вакуумная труба длиной 420 метров. Несмотря на наличие более длинных образцов, ключевая особенность этого проекта состоит в реализации всех основных технологий Hyperloop, включая систему переключения полос движения, магнитную левитацию и сверхнизкое давление. Труба состоит из 34 соединенных между собой секций, их ширина составляет 2,5 м.
Первые испытания системы компания намерена провести в ближайшие недели, однако пока что про подвижной состав, который будет тестироваться в вакуумной трубе, ничего не известно.
Голландский проект Hyperloop реализуется и финансируется за счет частных инвестиций, а также взносов правительства провинции Южная Голландия, национального правительства Нидерландов и Европейской комиссии. Другой действующий проект Hyperloop в Китае реализует государственная корпорация CASIC, которая также смогла привлечь к разработке и финансированию еще порядка 20 китайских и иностранных компаний. В феврале CASIC впервые испытала поезд на магнитном подвесе - маглев Hyperloop T-Flight в разряженной капсуле Hyperloop длиной 2 км, в ходе которых удалось разогнать состав до скорости более 623 км/ч. При этом в декабре 2023 года в США проект вакуумной трубы был свернут из-за разорения Hyperloop One, в том числе, по причине отсутствия государственного финансирования.
Видео: youtube.com/@HardtHyperloop
@tzdjournal
Европейская компания Hardt Hyperloop объявила о завершении создания испытательной инфраструктуры со всеми необходимыми технологиями вакуумной трубы Hyperloop.
Для прохождения испытаний в голландском Вендаме была построена вакуумная труба длиной 420 метров. Несмотря на наличие более длинных образцов, ключевая особенность этого проекта состоит в реализации всех основных технологий Hyperloop, включая систему переключения полос движения, магнитную левитацию и сверхнизкое давление. Труба состоит из 34 соединенных между собой секций, их ширина составляет 2,5 м.
Первые испытания системы компания намерена провести в ближайшие недели, однако пока что про подвижной состав, который будет тестироваться в вакуумной трубе, ничего не известно.
Голландский проект Hyperloop реализуется и финансируется за счет частных инвестиций, а также взносов правительства провинции Южная Голландия, национального правительства Нидерландов и Европейской комиссии. Другой действующий проект Hyperloop в Китае реализует государственная корпорация CASIC, которая также смогла привлечь к разработке и финансированию еще порядка 20 китайских и иностранных компаний. В феврале CASIC впервые испытала поезд на магнитном подвесе - маглев Hyperloop T-Flight в разряженной капсуле Hyperloop длиной 2 км, в ходе которых удалось разогнать состав до скорости более 623 км/ч. При этом в декабре 2023 года в США проект вакуумной трубы был свернут из-за разорения Hyperloop One, в том числе, по причине отсутствия государственного финансирования.
Видео: youtube.com/@HardtHyperloop
@tzdjournal
Систему управления поездами в Сан-Франциско с помощью дискет заменят не ранее, чем через 10 лет
По словам директора по транспорту Muni (транспортного оператора Сан-Франциско) Дж. Тамлина, сейчас муниципальное агентство транспорта Сан-Франциско (SFMTA) ищет финансирование на уровне штата и федерального правительства для помощи в модернизации системы управления движением, которое с 1998 года реализуется на базе 5,25-дюймовых дискет с необходимым ПО. Завершение модернизации намечено на 2029 год, однако пока что проект отстает от первоначального графика и остается на стадии планирования.
Согласно сообщению ABC7-News, на части железнодорожной системы Муниципального агентства транспорта Сан-Франциско (SFMTA) с 1998 года используется автоматическое управление поездом, которое требует, чтобы каждое утро программное обеспечение сети загружалось с устаревших 5,25-дюймовых дискет.
SFMTA была первой организацией в США, внедрившей технологию установки ПО с дискет. Эта система управляет метро Market Street, трехмильным туннелем с 7 станциями, который полностью или частично используется пятью маршрутами легкорельсового транспорта Muni. Джеффри Тамлин, директор по транспорту SFMTA, сообщил, что, хотя система по-прежнему надежна спустя 26 лет, она рассчитана на срок службы от 20 до 25 лет.
Представитель SFMTA заявил, что модернизация системы – многоэтапный десятилетний проект, который пока даже не запущен, потому что у организации нет подрядчика и достаточного финансирования проекта. Проект, рассчитанный на десятилетие и стоимостью в несколько миллионов долларов, направлен на модернизацию всей системы Muni с помощью Wi-Fi или сотовой связи, которая позволит реализовать технологию управления движением поездов на основе связи (Communications-based train control, CBTC).
@tzdjournal
По словам директора по транспорту Muni (транспортного оператора Сан-Франциско) Дж. Тамлина, сейчас муниципальное агентство транспорта Сан-Франциско (SFMTA) ищет финансирование на уровне штата и федерального правительства для помощи в модернизации системы управления движением, которое с 1998 года реализуется на базе 5,25-дюймовых дискет с необходимым ПО. Завершение модернизации намечено на 2029 год, однако пока что проект отстает от первоначального графика и остается на стадии планирования.
Согласно сообщению ABC7-News, на части железнодорожной системы Муниципального агентства транспорта Сан-Франциско (SFMTA) с 1998 года используется автоматическое управление поездом, которое требует, чтобы каждое утро программное обеспечение сети загружалось с устаревших 5,25-дюймовых дискет.
SFMTA была первой организацией в США, внедрившей технологию установки ПО с дискет. Эта система управляет метро Market Street, трехмильным туннелем с 7 станциями, который полностью или частично используется пятью маршрутами легкорельсового транспорта Muni. Джеффри Тамлин, директор по транспорту SFMTA, сообщил, что, хотя система по-прежнему надежна спустя 26 лет, она рассчитана на срок службы от 20 до 25 лет.
«Это вопрос риска, – сказал Дж. Тамлин. – В настоящее время система работает нормально, но мы знаем, что с каждым годом увеличивается риск ухудшения качества данных на дискетах и что в какой-то момент произойдет катастрофический сбой».
Представитель SFMTA заявил, что модернизация системы – многоэтапный десятилетний проект, который пока даже не запущен, потому что у организации нет подрядчика и достаточного финансирования проекта. Проект, рассчитанный на десятилетие и стоимостью в несколько миллионов долларов, направлен на модернизацию всей системы Muni с помощью Wi-Fi или сотовой связи, которая позволит реализовать технологию управления движением поездов на основе связи (Communications-based train control, CBTC).
@tzdjournal
ABC7 San Francisco
SFMTA's train system running on floppy disks; city fears 'catastrophic failure' before upgrade
SFMTA's train system in San Francisco is not only relying on humans to run it, but turns out that a floppy disk has been playing a key role for decades.
Первый беспилотный поезд от компании Alstom прибудет в Ченнаи в августе этого года
Представитель Chennai Metro Rail Limited (CMRL) заявил, что поставка первого беспилотного поезда для метрополитена Ченнаи ожидается в августе 2024 года. Также, в сентябре-октябре должны быть поставлены еще 6 таких составов.
Новые поезда будут обладать конструкционной скоростью в 90 км/ч. Они буду оснащены специальными детекторами, которые смогут выявлять препятствия для движения поездов, что значительно снизит риск схода вагонов с рельсов. Также на составы установят системы рекуперативного торможения для экономии электроэнергии.
Поезда поставляются в рамках контракта между CMRL и Alstom Transport India Limited, подписанного в ноябре 2023 года. Всего по нему должны быть поставлены 10 трехвагонных беспилотных составов. Стоимость сделки составила 2,69 млрд рупий ($32 млн). Сроки поставок – 28 месяцев. Контракт включает проектирование, производство, испытания, а также ввод в эксплуатацию подвижного состава. Все поезда производятся на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш. Закупку финансирует государственный банк Индии.
CMRL закупает новые поезда для второй фазы развития метрополитена Ченнаи. Кроме беспилотных составов, для этих целей планируется закупить еще 128 трехвагонных составов до 2028 года. Для реализации проекта 26 составов были заказаны у Alstom в ноябре 2022 года и еще 70 поездов в июле 2023 года. Все они также будут произведены на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш. Кроме того, в начале марта 2024 года CMRL объявил новый тендер на закупку 32 поездов, победитель по которому пока не известен.
Фото: zeenews.india.com
@tzdjournal
Представитель Chennai Metro Rail Limited (CMRL) заявил, что поставка первого беспилотного поезда для метрополитена Ченнаи ожидается в августе 2024 года. Также, в сентябре-октябре должны быть поставлены еще 6 таких составов.
Новые поезда будут обладать конструкционной скоростью в 90 км/ч. Они буду оснащены специальными детекторами, которые смогут выявлять препятствия для движения поездов, что значительно снизит риск схода вагонов с рельсов. Также на составы установят системы рекуперативного торможения для экономии электроэнергии.
Поезда поставляются в рамках контракта между CMRL и Alstom Transport India Limited, подписанного в ноябре 2023 года. Всего по нему должны быть поставлены 10 трехвагонных беспилотных составов. Стоимость сделки составила 2,69 млрд рупий ($32 млн). Сроки поставок – 28 месяцев. Контракт включает проектирование, производство, испытания, а также ввод в эксплуатацию подвижного состава. Все поезда производятся на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш. Закупку финансирует государственный банк Индии.
CMRL закупает новые поезда для второй фазы развития метрополитена Ченнаи. Кроме беспилотных составов, для этих целей планируется закупить еще 128 трехвагонных составов до 2028 года. Для реализации проекта 26 составов были заказаны у Alstom в ноябре 2022 года и еще 70 поездов в июле 2023 года. Все они также будут произведены на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш. Кроме того, в начале марта 2024 года CMRL объявил новый тендер на закупку 32 поездов, победитель по которому пока не известен.
Фото: zeenews.india.com
@tzdjournal
Трехсекционный «Кастор» от УКВЗ пройдет обкатку в Екатеринбурге
В Екатеринбург на обкатку привезут новый трехсекционный трамвай модели 71-639 «Кастор» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в госкорпорацию «Роскосмос»). Сообщается, что трехсекционные вагоны «Кастор» могут быть запущены в эксплуатацию в Академическом районе города, где сейчас идет строительство новой трамвайной линии.
Пассажировместимость нового трамвая составляет 261 человек. В салоне расположены 65 сидячих мест, включая специальное место для пассажиров с ограниченной мобильностью. Длина вагона составляет всего 25 м, что позволяет эксплуатировать новую модель без реконструкции посадочных платформ на трамвайных линиях. Трамвай также может работать на линиях с радиусами поворота 14 м. Его максимальная скорость составляет 90 км/ч, цена трамвая в базовой комплектации – 155 млн рублей.
Екатеринбург, в отличии от Челябинска, где «Кастор» также недавно проходил обкатку, реально рассматривает возможность закупок новой модели. «Про вагон хорошие отзывы. Думаю, будем покупать», – сказал источник в мэрии Екатеринбурга порталу E1.RU.
Сейчас в Екатеринбурге прорабатывается проект концессионного соглашения с компанией «Мовиста», в рамках которого для города будут закуплены 20 двухсекционных и 60 трехсекционных трамваев. В июне 2023 года сообщалось, что федеральный центр одобрил Екатеринбургу покупку 60 новых трамвайных вагонов, 20 из которых предназначены для линии из Академического района. Стоимость каждого – до 160 млн рублей, общая сумма контракта на поставку подвижного состава планировалась около 9,6 млрд рублей, однако пока никаких контрактов с производителями не подписано.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В Екатеринбург на обкатку привезут новый трехсекционный трамвай модели 71-639 «Кастор» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в госкорпорацию «Роскосмос»). Сообщается, что трехсекционные вагоны «Кастор» могут быть запущены в эксплуатацию в Академическом районе города, где сейчас идет строительство новой трамвайной линии.
Пассажировместимость нового трамвая составляет 261 человек. В салоне расположены 65 сидячих мест, включая специальное место для пассажиров с ограниченной мобильностью. Длина вагона составляет всего 25 м, что позволяет эксплуатировать новую модель без реконструкции посадочных платформ на трамвайных линиях. Трамвай также может работать на линиях с радиусами поворота 14 м. Его максимальная скорость составляет 90 км/ч, цена трамвая в базовой комплектации – 155 млн рублей.
Екатеринбург, в отличии от Челябинска, где «Кастор» также недавно проходил обкатку, реально рассматривает возможность закупок новой модели. «Про вагон хорошие отзывы. Думаю, будем покупать», – сказал источник в мэрии Екатеринбурга порталу E1.RU.
Сейчас в Екатеринбурге прорабатывается проект концессионного соглашения с компанией «Мовиста», в рамках которого для города будут закуплены 20 двухсекционных и 60 трехсекционных трамваев. В июне 2023 года сообщалось, что федеральный центр одобрил Екатеринбургу покупку 60 новых трамвайных вагонов, 20 из которых предназначены для линии из Академического района. Стоимость каждого – до 160 млн рублей, общая сумма контракта на поставку подвижного состава планировалась около 9,6 млрд рублей, однако пока никаких контрактов с производителями не подписано.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal