Антидемпинговая пошлина на подшипники качения из КНР продлена на пять лет
Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), регулирующего органа ЕАЭС, продлила действие антидемпинговой пошлины в отношении подшипников качения (за исключением игольчатых) производства КНР до 31 марта 2029 года.
По словам министра по торговле ЕЭК Андрея Слепнева, орган принял такое решение на основе повторного антидемпингового расследования. Оно было начато департаментом защиты внутреннего рынка ЕЭК в апреле 2023 года в связи с истечением срока действия пошлины на основании заявления производителей подшипников из 3 стран Евразийского экономического союза: России, Белоруссии и Казахстана.
Заявление было подано такими компаниями, как ОАО «ЕПК Волжский», ОАО «ЕПК Самара», АО «ЕПК Саратов», ООО «ЕПК – Новые Технологии», АО «Степногорский подшипниковый завод» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», и поддержано ОАО «Минский подшипниковый завод» и ЗАО «Вологодский подшипниковый завод.
Антидемпинговая пошлина в отношении подшипников качения (за исключением игольчатых) из КНР была установлена в 2011 году, после чего ее действие несколько раз продлялось. Размеры ставок антидемпинговой пошлины в настоящий момент составляют 31,3% от таможенной стоимости для ООО «Подшипники качения Уси» и 41,5% для прочих производителей.
Фото: stpz.kz
@tzdjournal
Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), регулирующего органа ЕАЭС, продлила действие антидемпинговой пошлины в отношении подшипников качения (за исключением игольчатых) производства КНР до 31 марта 2029 года.
По словам министра по торговле ЕЭК Андрея Слепнева, орган принял такое решение на основе повторного антидемпингового расследования. Оно было начато департаментом защиты внутреннего рынка ЕЭК в апреле 2023 года в связи с истечением срока действия пошлины на основании заявления производителей подшипников из 3 стран Евразийского экономического союза: России, Белоруссии и Казахстана.
Заявление было подано такими компаниями, как ОАО «ЕПК Волжский», ОАО «ЕПК Самара», АО «ЕПК Саратов», ООО «ЕПК – Новые Технологии», АО «Степногорский подшипниковый завод» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», и поддержано ОАО «Минский подшипниковый завод» и ЗАО «Вологодский подшипниковый завод.
Антидемпинговая пошлина в отношении подшипников качения (за исключением игольчатых) из КНР была установлена в 2011 году, после чего ее действие несколько раз продлялось. Размеры ставок антидемпинговой пошлины в настоящий момент составляют 31,3% от таможенной стоимости для ООО «Подшипники качения Уси» и 41,5% для прочих производителей.
Фото: stpz.kz
@tzdjournal
ГК КСК запустила в серию производство комплектующих для межвагонных переходов
На производственной площадке ГК КСК в Воронеже приступили к серийному выпуску компонентов межвагонных переходов для вагонов метро серии «Москва-2020», «Москва-2024» и электропоездов платформы «Иволга» при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП).
Организация новой производственной площадки ЦТК (входит в ГК КСК) в Воронежской области позволила локализовать производство компонентов для межвагонных переходов (МВП). Производственная цепочка оснащена высокотехнологичным современным оборудованием – фрезерные и токарные станки с ЧПУ, линии лазерной резки, гибки, анодирования и ряд оборудования для заготовительного производства. На площадке создали 30 рабочих мест. Инвестиции в проект составили более 200 млн рублей, из них 157 млн рублей на приобретение высокотехнологичного оборудования предоставил ФРП в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия».
МВП предназначен для обеспечения комфортного и безопасного прохода пассажиров и обслуживающего персонала из вагона в вагон. Переход обеспечивает защиту от шума, атмосферных осадков, пыли и резких перепадов температуры и давления. Локализация производства компонентов для МВП позволит нарастить выпуск переходов в 2,7 раза – до 1260 единиц в год.
В начале 2024 года опытные образцы компонентов МВП (переходной мостик и потолочные панели) прошли предварительные испытания. В марте компоненты запустили в серийное производство.
Видео: t.me/kscgroup
@tzdjournal
@kscgroup
На производственной площадке ГК КСК в Воронеже приступили к серийному выпуску компонентов межвагонных переходов для вагонов метро серии «Москва-2020», «Москва-2024» и электропоездов платформы «Иволга» при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП).
Организация новой производственной площадки ЦТК (входит в ГК КСК) в Воронежской области позволила локализовать производство компонентов для межвагонных переходов (МВП). Производственная цепочка оснащена высокотехнологичным современным оборудованием – фрезерные и токарные станки с ЧПУ, линии лазерной резки, гибки, анодирования и ряд оборудования для заготовительного производства. На площадке создали 30 рабочих мест. Инвестиции в проект составили более 200 млн рублей, из них 157 млн рублей на приобретение высокотехнологичного оборудования предоставил ФРП в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия».
МВП предназначен для обеспечения комфортного и безопасного прохода пассажиров и обслуживающего персонала из вагона в вагон. Переход обеспечивает защиту от шума, атмосферных осадков, пыли и резких перепадов температуры и давления. Локализация производства компонентов для МВП позволит нарастить выпуск переходов в 2,7 раза – до 1260 единиц в год.
В начале 2024 года опытные образцы компонентов МВП (переходной мостик и потолочные панели) прошли предварительные испытания. В марте компоненты запустили в серийное производство.
Видео: t.me/kscgroup
@tzdjournal
@kscgroup
DB Cargo вводит в эксплуатацию цифровую автосцепку DAC
После двух лет испытаний DB Cargo объявило о запуске в эксплуатацию цифровой автосцепки DAC (Digital Automatic Coupler). Презентация первого грузового поезда с такой технологией проходит в рамках программы «Дни соединения Европы» в Брюсселе.
Хартия по созданию унифицированной цифровой автосцепки DAС была принята в январе 2021 немецким Союзом поставщиков грузовых вагонов. Внедряться будет версия DAC типа 4: в автоматическом режиме происходит не только сцепление вагонов, но и соединение тормозной магистрали. За счет встроенных в систему датчиков в автоматическом режиме можно проверить тормоза, контролировать сцепку-расцепку вагонов на сортировочных станциях. Система оснащена средствами соединения шин электропитания и передачи данных. Это позволяет автоматически опробовать тормоза грузового поезда, внедрить электропневматический тормоз, а также контролировать целостность поезда бортовыми средствами. При этом подразумевается возможность дооснащения DAC типа 4 до автосцепки DAC типа 5 (с дистанционно управляемой расцепкой).
В проекте DAC4EU участвуют компании Rail Cargo (Австрия), DB Cargo, SBB Cargo и владельцы грузовых вагонов Ermewa, GATX и VTG. Консорциум возглавляет Deutsche Bahn. Член правления DB и генеральный директор DB Cargo Rail Сигрид Никутта отметила, что сейчас грузовой поезд с технологией цифровой автосцепки успешно завершил двухлетние испытания.
В сентябре 2020 представители европейского сектора грузовых железнодорожных перевозок подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому к 2030 году на территории всего ЕС будет развернута цифровая автосцепка. Стоимость переоборудования грузового парка оценивалась в объеме €6,5-8,5 млрд. В Германии расходы составят порядка €1,5 млрд. В 2022 году в Федеральном министерстве транспорта и цифровой инфраструктуры Германии заявляли, что внедрение цифровой автосцепки в отдельно взятой стране не имеет смысла, поэтому необходимо максимально расширить географию участников проекта, включив в него большинство европейских стран.
Фото: DB/ Knorr‑Bremse
@tzdjournal
После двух лет испытаний DB Cargo объявило о запуске в эксплуатацию цифровой автосцепки DAC (Digital Automatic Coupler). Презентация первого грузового поезда с такой технологией проходит в рамках программы «Дни соединения Европы» в Брюсселе.
Хартия по созданию унифицированной цифровой автосцепки DAС была принята в январе 2021 немецким Союзом поставщиков грузовых вагонов. Внедряться будет версия DAC типа 4: в автоматическом режиме происходит не только сцепление вагонов, но и соединение тормозной магистрали. За счет встроенных в систему датчиков в автоматическом режиме можно проверить тормоза, контролировать сцепку-расцепку вагонов на сортировочных станциях. Система оснащена средствами соединения шин электропитания и передачи данных. Это позволяет автоматически опробовать тормоза грузового поезда, внедрить электропневматический тормоз, а также контролировать целостность поезда бортовыми средствами. При этом подразумевается возможность дооснащения DAC типа 4 до автосцепки DAC типа 5 (с дистанционно управляемой расцепкой).
В проекте DAC4EU участвуют компании Rail Cargo (Австрия), DB Cargo, SBB Cargo и владельцы грузовых вагонов Ermewa, GATX и VTG. Консорциум возглавляет Deutsche Bahn. Член правления DB и генеральный директор DB Cargo Rail Сигрид Никутта отметила, что сейчас грузовой поезд с технологией цифровой автосцепки успешно завершил двухлетние испытания.
«Первые клиенты в сфере железнодорожных грузовых перевозок теперь должны получить выгоду от новой технологии. Наш общий опыт затем перейдет в серийное производство», - рассказала гендиректор DB Cargo Rail.
В сентябре 2020 представители европейского сектора грузовых железнодорожных перевозок подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому к 2030 году на территории всего ЕС будет развернута цифровая автосцепка. Стоимость переоборудования грузового парка оценивалась в объеме €6,5-8,5 млрд. В Германии расходы составят порядка €1,5 млрд. В 2022 году в Федеральном министерстве транспорта и цифровой инфраструктуры Германии заявляли, что внедрение цифровой автосцепки в отдельно взятой стране не имеет смысла, поэтому необходимо максимально расширить географию участников проекта, включив в него большинство европейских стран.
Фото: DB/ Knorr‑Bremse
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
DB Cargo вводит в эксплуатацию цифровую автосцепку DAC
После двух лет испытаний DB Cargo объявило о запуске в эксплуатацию цифровой автосцепки DAC (Digital Automatic Coupler).
Компания PKP Intercity подписала контракт на модернизацию 50 пассажирских вагонов
Польский оператор подвижного состава PKP Intercity подписал контракт с H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych на модернизацию 50 пассажирских вагонов модели 112А. Стоимость соглашения составила 461 млн злотых (€107 млн). Поставка модернизированных вагонов должна состояться в течении 36 месяцев после подписания контракта.
Вагоны должны быть модернизированы по стандартам Combo. Они предполагают создание комфортных условий в вагонах для инвалидов и пассажиров с детьми. Также будет произведена замена тележек, что сделает движение вагонов более плавным и быстрым: составы из вагонов с новыми тележками смогут разгоняться до 160 км/ч.
В декабре 2023 года компания H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych, расположенная в Познани, выиграла тендер, объявленный PKP Intercity, на модернизацию 50 вагонов модели 112А. Главным конкурентом был польский производитель Pesa, который предложил большую стоимость – 503 млн злотых (€117 млн). Кроме того, в конце 2023 года PKP Intercity также подписала контракт на модернизацию 45 вагонов до стандарта Combo с компанией Remtrak. Его стоимость составила 335 млн злотых ($78 млн). Еще 60 вагонов с подобной модернизацией уже работают на сети.
Фото: rynek-kolejowy.pl/
@tzdjournal
Польский оператор подвижного состава PKP Intercity подписал контракт с H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych на модернизацию 50 пассажирских вагонов модели 112А. Стоимость соглашения составила 461 млн злотых (€107 млн). Поставка модернизированных вагонов должна состояться в течении 36 месяцев после подписания контракта.
Вагоны должны быть модернизированы по стандартам Combo. Они предполагают создание комфортных условий в вагонах для инвалидов и пассажиров с детьми. Также будет произведена замена тележек, что сделает движение вагонов более плавным и быстрым: составы из вагонов с новыми тележками смогут разгоняться до 160 км/ч.
В декабре 2023 года компания H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych, расположенная в Познани, выиграла тендер, объявленный PKP Intercity, на модернизацию 50 вагонов модели 112А. Главным конкурентом был польский производитель Pesa, который предложил большую стоимость – 503 млн злотых (€117 млн). Кроме того, в конце 2023 года PKP Intercity также подписала контракт на модернизацию 45 вагонов до стандарта Combo с компанией Remtrak. Его стоимость составила 335 млн злотых ($78 млн). Еще 60 вагонов с подобной модернизацией уже работают на сети.
Фото: rynek-kolejowy.pl/
@tzdjournal
Поезд со скоростью 450 км/ч будет готов в 2025 году
В 2025 году готовый поезд CR450, способный разгоняться до 450 км/ч, будет представлен на китайской сети высокоскоростных железных дорог. Об этом заявил председатель правления китайских железных дорог Лю Чжэньфан. По его словам, в этом году планируется завершить прототип высокоскоростного поезда CR450 и начать его испытания.
Лю Чжэньфан отметил, что для создания высокоскоростного поезда CR450 в 2023 году был создан научно-исследовательский альянс. CR450 станет финальной моделью китайской серии высокоскоростных поездов Fuxing. Конструкционная скорость поезда составит 450 км/ч – на 50 км/ч выше, чем максимальная скорость предшественника – модели CR400. Это потребует инноваций в части аэродинамики и энергоэффективности конструкции, новых звукоизоляционных материалов, системы тяги с постоянными магнитами.
Сейчас отдельные подсистемы, которые будут использованы в конструкции нового поезда, тестируются на испытательном составе CR400BF-J. В апреле 2022 года на линии Чжэнчжоу – Цзинань два состава этой модели установили мировой рекорд скорости при движении на встречных направлениях. Каждый из поездов проехал со скоростью 435 км/ч (скорость сближения составила 870 км/ч).
Фото: China Daily
@tzdjournal
В 2025 году готовый поезд CR450, способный разгоняться до 450 км/ч, будет представлен на китайской сети высокоскоростных железных дорог. Об этом заявил председатель правления китайских железных дорог Лю Чжэньфан. По его словам, в этом году планируется завершить прототип высокоскоростного поезда CR450 и начать его испытания.
Лю Чжэньфан отметил, что для создания высокоскоростного поезда CR450 в 2023 году был создан научно-исследовательский альянс. CR450 станет финальной моделью китайской серии высокоскоростных поездов Fuxing. Конструкционная скорость поезда составит 450 км/ч – на 50 км/ч выше, чем максимальная скорость предшественника – модели CR400. Это потребует инноваций в части аэродинамики и энергоэффективности конструкции, новых звукоизоляционных материалов, системы тяги с постоянными магнитами.
«Технологические инновации способствуют созданию новых отраслей промышленности, новых продуктов и нового импульса для экономики. Это ключевой элемент для развития производительных сил нового качества», – подчеркнул председатель правления китайских железных дорог.
Сейчас отдельные подсистемы, которые будут использованы в конструкции нового поезда, тестируются на испытательном составе CR400BF-J. В апреле 2022 года на линии Чжэнчжоу – Цзинань два состава этой модели установили мировой рекорд скорости при движении на встречных направлениях. Каждый из поездов проехал со скоростью 435 км/ч (скорость сближения составила 870 км/ч).
Фото: China Daily
@tzdjournal
На Людиновском тепловозостроительном заводе модернизируют производство
На Людиновском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ, входит в АО «СТМ») вводят в эксплуатацию автоматизированный комплекс вибродиагностики буксового узла колесной пары грузовых вагонов СВ-ТК-03. Данный аппарат позволит определять техническое состояние подшипников (колец, роликов и сепараторов) буксовых узлов. Сейчас его разместили в здании центра компетенции «Тележки» (ЦКТ).
Комплекс отличается простым и понятным цифровым интерфейсом и оснащён автоматической системой самоконтроля основных параметров. Благодаря этой системе подвод и отвод приводного ролика, вращение колесной пары с частотой в диапазоне 300-350 об/мин на позиции диагностики, а также индикация выявленных дефектов осуществляется в автоматическом режиме без участия оператора. Проверка акустических шумов производится по обеим сторонам колесной пары одновременно, что повышает скорость сбора информации.
Вместе с тем данный комплекс позволяет создавать базы данных по всем проверяемым колесным парам. Результаты диагностики могут выводиться на бумажный носитель и сохраняются в архиве комплекса до 5 лет. Все это в совокупности дает возможность дирекции по качеству анализировать данную информацию для совершенствования производства.
Введение в эксплуатацию нового автоматизированного комплекса является частью масштабной программы по модернизации ЛТЗ, включающей как развитие производственных мощностей, так и улучшение социально-бытовых условий работников. Так, недавно в ЦКТ была установлена машина мойки корпусов букс и деталей буксового узла ММКБ-ТК. Она предназначена для струйной очистки деталей и к настоящему моменту введена в эксплуатацию на участке колесных пар.
Фото: ЛТЗ
@tzdjournal
На Людиновском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ, входит в АО «СТМ») вводят в эксплуатацию автоматизированный комплекс вибродиагностики буксового узла колесной пары грузовых вагонов СВ-ТК-03. Данный аппарат позволит определять техническое состояние подшипников (колец, роликов и сепараторов) буксовых узлов. Сейчас его разместили в здании центра компетенции «Тележки» (ЦКТ).
Комплекс отличается простым и понятным цифровым интерфейсом и оснащён автоматической системой самоконтроля основных параметров. Благодаря этой системе подвод и отвод приводного ролика, вращение колесной пары с частотой в диапазоне 300-350 об/мин на позиции диагностики, а также индикация выявленных дефектов осуществляется в автоматическом режиме без участия оператора. Проверка акустических шумов производится по обеим сторонам колесной пары одновременно, что повышает скорость сбора информации.
Вместе с тем данный комплекс позволяет создавать базы данных по всем проверяемым колесным парам. Результаты диагностики могут выводиться на бумажный носитель и сохраняются в архиве комплекса до 5 лет. Все это в совокупности дает возможность дирекции по качеству анализировать данную информацию для совершенствования производства.
Введение в эксплуатацию нового автоматизированного комплекса является частью масштабной программы по модернизации ЛТЗ, включающей как развитие производственных мощностей, так и улучшение социально-бытовых условий работников. Так, недавно в ЦКТ была установлена машина мойки корпусов букс и деталей буксового узла ММКБ-ТК. Она предназначена для струйной очистки деталей и к настоящему моменту введена в эксплуатацию на участке колесных пар.
Фото: ЛТЗ
@tzdjournal
Hitachi Rail представляет новый гибридный поезд Masaccio «Blues»
Hitachi Rail представила новый гибридный поезд с аккумуляторными батареями. Он предназначен для итальянского оператора Trenitalia. Его планируется ввести в эксплуатацию летом 2024 года, а всего по рамочному соглашению между Hitachi Rail и Trenitalia может быть поставлено 7 таких составов.
Новый поезд продолжает развитие серии гибридных поездов Masaccio «Blues», которые могут сочетать электрический, дизельный и аккумуляторный варианты тяги. Использование новой модели позволит сократить на 83% выбросы CO2 в атмосферу в сравнении с поездами на дизельном топливе. Предыдущие версии составов Masaccio «Blues» сокращали выбросы только на 50 %. Его максимальная скорость составит 160 км/ч при ускорении 1,1 м/с2. Каждый поезд сможет вмещать до 300 пассажиров. Состав также оснащен инновационной системой кондиционирования воздуха, которая оптимизирует работу и потребление электроэнергии в зависимости от количества пассажиров в вагоне.
Поставка новых поездов предусмотрена по соглашению Hitachi Rail с Trenitalia, которое было подписано в 2022 году. Всего в рамках договора должны быть поставлены 135 гибридных составов модели Masaccio «Blues» в трех- и четырехвагонной комплектации. Их общая стоимость составила €1,23 млрд. Поезда предназначены для работы на маршрутах в Тоскане, Лацио, Калабрии, Сицилии, Сардинии, Валле-д'Аосте и Фриули-Венеция-Джулия.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail представила новый гибридный поезд с аккумуляторными батареями. Он предназначен для итальянского оператора Trenitalia. Его планируется ввести в эксплуатацию летом 2024 года, а всего по рамочному соглашению между Hitachi Rail и Trenitalia может быть поставлено 7 таких составов.
Новый поезд продолжает развитие серии гибридных поездов Masaccio «Blues», которые могут сочетать электрический, дизельный и аккумуляторный варианты тяги. Использование новой модели позволит сократить на 83% выбросы CO2 в атмосферу в сравнении с поездами на дизельном топливе. Предыдущие версии составов Masaccio «Blues» сокращали выбросы только на 50 %. Его максимальная скорость составит 160 км/ч при ускорении 1,1 м/с2. Каждый поезд сможет вмещать до 300 пассажиров. Состав также оснащен инновационной системой кондиционирования воздуха, которая оптимизирует работу и потребление электроэнергии в зависимости от количества пассажиров в вагоне.
Поставка новых поездов предусмотрена по соглашению Hitachi Rail с Trenitalia, которое было подписано в 2022 году. Всего в рамках договора должны быть поставлены 135 гибридных составов модели Masaccio «Blues» в трех- и четырехвагонной комплектации. Их общая стоимость составила €1,23 млрд. Поезда предназначены для работы на маршрутах в Тоскане, Лацио, Калабрии, Сицилии, Сардинии, Валле-д'Аосте и Фриули-Венеция-Джулия.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
ТМХ инвестирует в расширение мощностей НЭВЗа и БМЗ
Генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа в интервью для корпоративного журнала сообщил о намерениях инвестировать в мощности Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ) и нарастить производство магистральных тепловозов на нем в два раза – с 250 до 500 секций в год. Ранее пресс-служба БМЗ сообщала, что уже сейчас мощности завода позволяют выпускать 300 секций магистральных тепловозов ежегодно.
По словам Кирилла Липы, наращивание выпуска локомотивов произойдет в рамках инвестиционной программы БМЗ, по которой в 2023 году уже было вложено более 3 млрд рублей в расширение производственных мощностей завода. За 2023 год БМЗ изготовил 245 маневровых локомотивов, 94 магистральных грузовых тепловоза и 16 магистральных локомотивокомплектов. Сумма реализации продукции превысила 60 млрд рублей. Ключевой заказчик БМЗ, ОАО «РЖД», приобрел 65 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ и 144 маневровых локомотива серии ТЭМ18ДМ. Также в конце декабря на Восточный полигон были отправлены 12 новых грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28.
Липа сообщил, что увеличить производство локомотивов планируется и на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) – с 550 секций в год на сегодняшний день до 750 секций в будущем. В 2023 году НЭВЗ передал заказчикам 183 локомотива (508 электровозных секций). В это число входят электровозы переменного тока «Ермак» и пассажирские локомотивы ЭП1М, а также тяговые агрегаты НП1 и промышленные локомотивы НПМ2М. Реализация продукции по сравнению с 2022 годом выросла более чем на 16%.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа в интервью для корпоративного журнала сообщил о намерениях инвестировать в мощности Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ) и нарастить производство магистральных тепловозов на нем в два раза – с 250 до 500 секций в год. Ранее пресс-служба БМЗ сообщала, что уже сейчас мощности завода позволяют выпускать 300 секций магистральных тепловозов ежегодно.
По словам Кирилла Липы, наращивание выпуска локомотивов произойдет в рамках инвестиционной программы БМЗ, по которой в 2023 году уже было вложено более 3 млрд рублей в расширение производственных мощностей завода. За 2023 год БМЗ изготовил 245 маневровых локомотивов, 94 магистральных грузовых тепловоза и 16 магистральных локомотивокомплектов. Сумма реализации продукции превысила 60 млрд рублей. Ключевой заказчик БМЗ, ОАО «РЖД», приобрел 65 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ и 144 маневровых локомотива серии ТЭМ18ДМ. Также в конце декабря на Восточный полигон были отправлены 12 новых грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28.
Липа сообщил, что увеличить производство локомотивов планируется и на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) – с 550 секций в год на сегодняшний день до 750 секций в будущем. В 2023 году НЭВЗ передал заказчикам 183 локомотива (508 электровозных секций). В это число входят электровозы переменного тока «Ермак» и пассажирские локомотивы ЭП1М, а также тяговые агрегаты НП1 и промышленные локомотивы НПМ2М. Реализация продукции по сравнению с 2022 годом выросла более чем на 16%.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
UPD к посту: АО «Синара – Транспортные Машины» увеличило объем размещения 5-летних облигаций до 10 млрд рублей
Финальный ориентир ставки купона по облигациям – 15,5% годовых, ему соответствует доходность к оферте на уровне 16,65% годовых.
Техническое размещение запланировано на 5 апреля. Его организаторами выступают Газпромбанк и «Синара». Выпуск доступен для приобретения неквалифицированным инвесторам после прохождения теста. Средства от размещения займа планируется направить на рефинансирование текущих долговых обязательств, поэтому новый заем не повлечет за собой увеличение общей суммы долга.
Финальный ориентир ставки купона по облигациям – 15,5% годовых, ему соответствует доходность к оферте на уровне 16,65% годовых.
Техническое размещение запланировано на 5 апреля. Его организаторами выступают Газпромбанк и «Синара». Выпуск доступен для приобретения неквалифицированным инвесторам после прохождения теста. Средства от размещения займа планируется направить на рефинансирование текущих долговых обязательств, поэтому новый заем не повлечет за собой увеличение общей суммы долга.
Telegram
Техника железных дорог
СТМ в апреле выпустит 5-летние облигаций в объеме не менее 5 млрд
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) 2 апреля проведет сбор заявок на выпуск 5-летних облигаций с возможностью их досрочного погашения через 2 года. Выпуск облигаций серии 001P-04 планируется…
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) 2 апреля проведет сбор заявок на выпуск 5-летних облигаций с возможностью их досрочного погашения через 2 года. Выпуск облигаций серии 001P-04 планируется…
В Австрии для декарбонизации железной дороги выбрали аккумуляторы вместо водорода
Правительство Тирольской земли (Австрия) для проекта по декарбонизации Циллертальской железной дороги проведет «островную» электрификацию и закупит поезда с возможностью аккумуляторной тяги. Реализовать проект по полной декарбонизации линии планируется в 2025-2030 годах.
Решение было принято после того, как ученые Венского технического университета (TU Wien) представили итоги исследования по возможным вариантам наиболее эффективной декарбонизации железной дороги.
На протяжении последних нескольких лет железная дорога Циллерталь искала варианты замены своих дизельных поездов на более экологичные. Начиная с 2018 года прорабатывалась возможность закупки поездов на водородной тяге. Планировалось заказать 5 таких составов у швейцарского производителя Stadler за €75 млн. Поставка должна была состояться до 2022 года. Однако из-за дороговизны проекта его отказалось финансировать как правительство Тироля, так и федеральные власти Австрии. Также против закупки водородных поездов выступил ряд политических сил, таких как Партия зеленых и Австрия партия свободы.
После этого правительство Тироля обратилось к Венскому техническому университету для проведения исследования о наилучших вариантах декарбонизации железной дороги Циллерталь. Из-за того, что власти Тироля исключили возможность установления высоковольтных линий вдоль всего маршрута (31,7 км), было отдано предпочтение островной электрификации и поездам с аккумуляторными батареями.
После публикации исследования Венского университета Правительством Тироля было принято решение официально начать планирование строительства зарядной инфраструктуры для электрификации железной дороги Циллерталь. По плану, процесс декарбонизации на этой линии должен быть завершен к 2030 году.
Фото: chmedia.ch
@tzdjournal
Правительство Тирольской земли (Австрия) для проекта по декарбонизации Циллертальской железной дороги проведет «островную» электрификацию и закупит поезда с возможностью аккумуляторной тяги. Реализовать проект по полной декарбонизации линии планируется в 2025-2030 годах.
Решение было принято после того, как ученые Венского технического университета (TU Wien) представили итоги исследования по возможным вариантам наиболее эффективной декарбонизации железной дороги.
На протяжении последних нескольких лет железная дорога Циллерталь искала варианты замены своих дизельных поездов на более экологичные. Начиная с 2018 года прорабатывалась возможность закупки поездов на водородной тяге. Планировалось заказать 5 таких составов у швейцарского производителя Stadler за €75 млн. Поставка должна была состояться до 2022 года. Однако из-за дороговизны проекта его отказалось финансировать как правительство Тироля, так и федеральные власти Австрии. Также против закупки водородных поездов выступил ряд политических сил, таких как Партия зеленых и Австрия партия свободы.
После этого правительство Тироля обратилось к Венскому техническому университету для проведения исследования о наилучших вариантах декарбонизации железной дороги Циллерталь. Из-за того, что власти Тироля исключили возможность установления высоковольтных линий вдоль всего маршрута (31,7 км), было отдано предпочтение островной электрификации и поездам с аккумуляторными батареями.
После публикации исследования Венского университета Правительством Тироля было принято решение официально начать планирование строительства зарядной инфраструктуры для электрификации железной дороги Циллерталь. По плану, процесс декарбонизации на этой линии должен быть завершен к 2030 году.
Фото: chmedia.ch
@tzdjournal
20240405_ТЖД_Ключевые_новости_30_марта_5_апреля.pdf
978.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 30 марта – 5 апреля 2024:
• СТМ планирует реализовать 150 вагонов электропоездов ЭС104 «Финист» в 2024 году
• CRRC создаст сеть сервисных центров в Казахстане
• ТМХ инвестирует в расширение мощностей НЭВЗа и БМЗ
• Антидемпинговая пошлина ЕАЭС на подшипники из КНР продлена на пять лет
• Поезд со скоростью 450 км/ч в Китае будет готов в 2025 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• СТМ планирует реализовать 150 вагонов электропоездов ЭС104 «Финист» в 2024 году
• CRRC создаст сеть сервисных центров в Казахстане
• ТМХ инвестирует в расширение мощностей НЭВЗа и БМЗ
• Антидемпинговая пошлина ЕАЭС на подшипники из КНР продлена на пять лет
• Поезд со скоростью 450 км/ч в Китае будет готов в 2025 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
В ЛЭТИ разработали высокоточную систему выявления дефектов на рельсах
Специалисты Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета «ЛЭТИ» создали контрольный комплекс, который позволяет выявлять на рельсах трещины и смятия без визуальной фиксации. Разработка комплекса выполнена за грант Российского научного фонда.
Доцент кафедры лазерных измерительных и навигационных систем ЛЭТИ Роман Шалымов рассказал, что в основе технологии лежит анализ вибраций, которые считывают установленные на колесах специальные датчики. Полученные данные также позволят прогнозировать развитие дефектов.
Также были улучшены методы по обнаружению внешних и внутренних повреждений, разработаны модели для выявления поврежденных участков и алгоритм, который может прогнозировать развитие поломок с помощью инерциальных датчиков. В перспективе разработанный комплекс может способствовать повышению безопасности, энергоэффективности железнодорожных перевозок и, как следствие, снижению их стоимости.
Фото: tvema.ru
@tzdjournal
Специалисты Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета «ЛЭТИ» создали контрольный комплекс, который позволяет выявлять на рельсах трещины и смятия без визуальной фиксации. Разработка комплекса выполнена за грант Российского научного фонда.
Доцент кафедры лазерных измерительных и навигационных систем ЛЭТИ Роман Шалымов рассказал, что в основе технологии лежит анализ вибраций, которые считывают установленные на колесах специальные датчики. Полученные данные также позволят прогнозировать развитие дефектов.
Также были улучшены методы по обнаружению внешних и внутренних повреждений, разработаны модели для выявления поврежденных участков и алгоритм, который может прогнозировать развитие поломок с помощью инерциальных датчиков. В перспективе разработанный комплекс может способствовать повышению безопасности, энергоэффективности железнодорожных перевозок и, как следствие, снижению их стоимости.
Фото: tvema.ru
@tzdjournal
Предварительные данные Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» по выпуску подвижного состава и его комплектующих за первый квартал 2024 года:
• Выпуск пассажирских вагонов уменьшился на 23,81% – с 147 вагонов (2023 год) до 112 вагонов (2024 год);
• Производство электропоездов увеличилось более чем в 2,2 раза – с 84 до 185 вагонов;
• Производство инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс выросло на 33,22% - с 3242 до 4319 единиц;
• Производство путевых машин увеличилось на 26% - с 73 до 92 единиц;
• Рынок конических подшипников отечественного производства вырос на 26,7% - с 63 043 единиц до 79 895 единиц.
Инфографика: ОПЖТ
@tzdjournal
• Выпуск пассажирских вагонов уменьшился на 23,81% – с 147 вагонов (2023 год) до 112 вагонов (2024 год);
• Производство электропоездов увеличилось более чем в 2,2 раза – с 84 до 185 вагонов;
• Производство инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс выросло на 33,22% - с 3242 до 4319 единиц;
• Производство путевых машин увеличилось на 26% - с 73 до 92 единиц;
• Рынок конических подшипников отечественного производства вырос на 26,7% - с 63 043 единиц до 79 895 единиц.
Инфографика: ОПЖТ
@tzdjournal