На ДМЗ в 2 раза сократили сроки капитального ремонта вагонов
Благодаря внедрению новой операционной системы и освоению ремонта отдельных комплектующих собственными силами, Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ) сократил ремонтный цикл одного вагона с 127 до 60 дней. Следующая цель – сокращение срока ремонта до 42 дней.
TOS – операционная система Трансмашхолдинга, объединяющая принципы и методы эффективной организации производства. Собственная операционная система внедряется на предприятиях ТМХ с конца 2022 года.
ДМЗ освоил капитальный ремонт вагонов в 2018 году и сегодня ремонтирует подвижной состав собственного производства: модели ЭП2Д, ЭД4М и ЭД4МКМ-Аэро. В 2024 году объем заказов на капитальный ремонт на ДМЗ возрастет более чем в два раза, поэтому предприятие активно применяет инструменты TOS для эффективной организации производственных потоков.
На прошлой неделе на заводе прошла конференция руководителей предприятий Трансмашхолдинга, Желдорреммаша, МВМ-Сервиса, ЛокоТеха и МВПС-Сервиса по внедрению новой операционной системы для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Как сообщили в ходе конференции специалисты ГК «ЛокоТех» и АО «Желдорреммаш», по примеру ДМЗ на их предприятиях также планируется внедрение поточных эталонных линий для повышения эффективности ремонтных и сервисных работ.
Фото и видео: ТМХ
@tzdjournal
Благодаря внедрению новой операционной системы и освоению ремонта отдельных комплектующих собственными силами, Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ) сократил ремонтный цикл одного вагона с 127 до 60 дней. Следующая цель – сокращение срока ремонта до 42 дней.
TOS – операционная система Трансмашхолдинга, объединяющая принципы и методы эффективной организации производства. Собственная операционная система внедряется на предприятиях ТМХ с конца 2022 года.
ДМЗ освоил капитальный ремонт вагонов в 2018 году и сегодня ремонтирует подвижной состав собственного производства: модели ЭП2Д, ЭД4М и ЭД4МКМ-Аэро. В 2024 году объем заказов на капитальный ремонт на ДМЗ возрастет более чем в два раза, поэтому предприятие активно применяет инструменты TOS для эффективной организации производственных потоков.
На прошлой неделе на заводе прошла конференция руководителей предприятий Трансмашхолдинга, Желдорреммаша, МВМ-Сервиса, ЛокоТеха и МВПС-Сервиса по внедрению новой операционной системы для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Как сообщили в ходе конференции специалисты ГК «ЛокоТех» и АО «Желдорреммаш», по примеру ДМЗ на их предприятиях также планируется внедрение поточных эталонных линий для повышения эффективности ремонтных и сервисных работ.
Фото и видео: ТМХ
@tzdjournal
CRRC создаст сеть сервисных центров по обслуживанию тягового подвижного состава в Казахстане
CRRC в рамках работы с КТЖ организует сервисное обслуживание железнодорожного подвижного состава на территории Казахстана. Об этом стало известно по итогам встречи Нурлана Жакупова, главы АО «Самрук-Казына» (фонд, в структуру которого входит КТЖ) и вице-президента CRRC Group Юя Вэйпина.
Как пишет издание lsm.kz, маневровые локомотивы производства CRRC планируется использовать на участках «Жезказган – Караганда» и «Мангистау – Акжайык». Сервисные центры для локомотивов из КНР будут расположены в депо Семея и Актогая – для магистральных, и в депо Мангистау, Атырау и Жанаарка – для маневровых.
После встречи в КТЖ также сообщили о возможном создании CRRC завода по производству подвижного состава в Казахстане с глубокой локализацией. Китайская компания также готова инвестировать в открытие инжинирингового центра для проведения комплексных исследований, в том числе перевода транспорта на альтернативные источники энергии, такие как водород, газ и аккумуляторные батареи.
В октябре 2023 года между CRRC и КТЖ было подписано рамочное соглашение на поставку 100 маневровых и 100 магистральных тепловозов стоимостью около $1,3 млрд. Первые четыре локомотива производства CRRC уже в этом году поступят в АО «НК «КТЖ» (КТЖ) для сертификации.
Фото: АО «Самрук-Казына»
@tzdjournal
CRRC в рамках работы с КТЖ организует сервисное обслуживание железнодорожного подвижного состава на территории Казахстана. Об этом стало известно по итогам встречи Нурлана Жакупова, главы АО «Самрук-Казына» (фонд, в структуру которого входит КТЖ) и вице-президента CRRC Group Юя Вэйпина.
Как пишет издание lsm.kz, маневровые локомотивы производства CRRC планируется использовать на участках «Жезказган – Караганда» и «Мангистау – Акжайык». Сервисные центры для локомотивов из КНР будут расположены в депо Семея и Актогая – для магистральных, и в депо Мангистау, Атырау и Жанаарка – для маневровых.
После встречи в КТЖ также сообщили о возможном создании CRRC завода по производству подвижного состава в Казахстане с глубокой локализацией. Китайская компания также готова инвестировать в открытие инжинирингового центра для проведения комплексных исследований, в том числе перевода транспорта на альтернативные источники энергии, такие как водород, газ и аккумуляторные батареи.
В октябре 2023 года между CRRC и КТЖ было подписано рамочное соглашение на поставку 100 маневровых и 100 магистральных тепловозов стоимостью около $1,3 млрд. Первые четыре локомотива производства CRRC уже в этом году поступят в АО «НК «КТЖ» (КТЖ) для сертификации.
Фото: АО «Самрук-Казына»
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ освоил средний ремонт тепловоза 2ТЭ25А – Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в состав ТМХ) получил право на проведение среднего ремонта грузовых магистральных локомотивов серии 2ТЭ25А. На заводе провели опытный ремонт тепловоза № 005.
По итогам работы межведомственной комиссии, заседание которой прошло на БМЗ 14 марта, ремонтной документации на ремонт магистральных тепловозов присвоена литера РО1, подтверждающая, что предприятие может производить средние ремонты локомотивов 2ТЭ25А. Установочная серия определена в количестве 20 секций.
«Витязь – первый в истории отечественного транспортного машиностроения магистральный грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом. Локомотивы серии 2ТЭ25А выпускались на Брянском машиностроительном заводе с 2006 по 2016 год. Было изготовлено 55 тепловозов этой серии. Все они приписаны к депо Тында Дальневосточной железной дороги.
Брянский машиностроительный завод активно осваивает новые компетенции по направлению заводских ремонтов тепловозов. Завод проводит средний и капитальный ремонты маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Также в 2022 году БМЗ освоил текущий ремонт ТР-3 магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ, капитальный ремонт локомотивов 2ТЭ116 и ремонт локомотивных колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения.
Работа по освоению новых компетенций направлена на создание возможностей для выполнения заводских ремонтов тепловозов, которые широко используются на сетях «РЖД» и в парках коммерческих операторов.
@tmh_global
По итогам работы межведомственной комиссии, заседание которой прошло на БМЗ 14 марта, ремонтной документации на ремонт магистральных тепловозов присвоена литера РО1, подтверждающая, что предприятие может производить средние ремонты локомотивов 2ТЭ25А. Установочная серия определена в количестве 20 секций.
«Витязь – первый в истории отечественного транспортного машиностроения магистральный грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом. Локомотивы серии 2ТЭ25А выпускались на Брянском машиностроительном заводе с 2006 по 2016 год. Было изготовлено 55 тепловозов этой серии. Все они приписаны к депо Тында Дальневосточной железной дороги.
Брянский машиностроительный завод активно осваивает новые компетенции по направлению заводских ремонтов тепловозов. Завод проводит средний и капитальный ремонты маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Также в 2022 году БМЗ освоил текущий ремонт ТР-3 магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ, капитальный ремонт локомотивов 2ТЭ116 и ремонт локомотивных колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения.
Работа по освоению новых компетенций направлена на создание возможностей для выполнения заводских ремонтов тепловозов, которые широко используются на сетях «РЖД» и в парках коммерческих операторов.
@tmh_global
Саратовский ЗАИТ представил производственные планы на 2024 год
Саратовский Завод автономных источников тока (ЗАИТ, входит в состав «ТМХ Энергетические решения») в 2023 году увеличил производство на 20,4%. В этом году предприятие планирует наращивать выпуск основной продукции – аккумуляторных батарей для подвижного состава:
• На Брянский машиностроительный завод (БМЗ) будут поставлены аккумуляторные батареи для 246 секций тепловозов 2ТЭ25КМ. Это на 33% больше, чем в 2023 году – тогда ЗАИТ отправил комплекты для 184 секций 2ТЭ25КМ, произведенных на БМЗ;
• Для Тверского вагоностроительного завода ЗАИТ планирует произвести комплекты аккумуляторных батарей в объеме, рассчитанном на 42 новых электропоезда «Иволга 4.0»;
• ЗАИТ также изготавливает высокотехнологичные аккумуляторы для современных поездов петербургского метро «Балтиец» производства завода «Метровагонмаш». В этом году план поставок составляет 96 аккумуляторных батарей в комплекте с подвагонными ящиками;
• На Новочеркасский электровозостроительный завод ЗАИТ планирует отгрузить аккумуляторы для комплектации 547 секций электровозов.
Фото: ЗАИТ
@tzdjournal
Саратовский Завод автономных источников тока (ЗАИТ, входит в состав «ТМХ Энергетические решения») в 2023 году увеличил производство на 20,4%. В этом году предприятие планирует наращивать выпуск основной продукции – аккумуляторных батарей для подвижного состава:
• На Брянский машиностроительный завод (БМЗ) будут поставлены аккумуляторные батареи для 246 секций тепловозов 2ТЭ25КМ. Это на 33% больше, чем в 2023 году – тогда ЗАИТ отправил комплекты для 184 секций 2ТЭ25КМ, произведенных на БМЗ;
• Для Тверского вагоностроительного завода ЗАИТ планирует произвести комплекты аккумуляторных батарей в объеме, рассчитанном на 42 новых электропоезда «Иволга 4.0»;
• ЗАИТ также изготавливает высокотехнологичные аккумуляторы для современных поездов петербургского метро «Балтиец» производства завода «Метровагонмаш». В этом году план поставок составляет 96 аккумуляторных батарей в комплекте с подвагонными ящиками;
• На Новочеркасский электровозостроительный завод ЗАИТ планирует отгрузить аккумуляторы для комплектации 547 секций электровозов.
Фото: ЗАИТ
@tzdjournal
СТМ планирует поставить для РЖД 150 вагонов ЭС104 «Финист» в 2024 году
АО «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) планирует увеличить реализацию вагонов электропоездов ЭС104 «Финист» с 69 в 2023 году до 150 единиц в 2024 году, сообщил руководитель корпоративных финансов группы «Синара» Владимир Потатуев в рамках прямого эфира в телеграм-канале «Мои инвестиции» в преддверии нового выпуска облигаций СТМ.
Он пояснил, что небольшие объемы реализации вагонов в прошлом году были связаны с проведением работы по полному импортозамещению электропоезда «Ласточка», необходимость в которой возникла из-за ограничений в доступе к иностранным комплектующим. Поставки новых электропоездов ЭС104 «Финист» начались только в конце 2023 года.
Фото: petrograff.ru
@tzdjournal
АО «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) планирует увеличить реализацию вагонов электропоездов ЭС104 «Финист» с 69 в 2023 году до 150 единиц в 2024 году, сообщил руководитель корпоративных финансов группы «Синара» Владимир Потатуев в рамках прямого эфира в телеграм-канале «Мои инвестиции» в преддверии нового выпуска облигаций СТМ.
«По (2023 - прим.ред.) году объем продаж получился достаточно небольшой, всего 69 вагонов. Со следующего года мы ориентируемся на то, что эта цифра составит порядка 150 вагонов. Соответственно, и объемы производства электропоездов, и их доля в структуре выручки значительно увеличится», - отметил Владимир Потатуев.
Он пояснил, что небольшие объемы реализации вагонов в прошлом году были связаны с проведением работы по полному импортозамещению электропоезда «Ласточка», необходимость в которой возникла из-за ограничений в доступе к иностранным комплектующим. Поставки новых электропоездов ЭС104 «Финист» начались только в конце 2023 года.
Фото: petrograff.ru
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
ЕВРАЗ направил российским потребителям первую опытно-промышленную партию инновационных железнодорожных колёс с низконапряжённой конструкцией диска
📎 Инженеры бюро развития новых конструкций транспортного проката технического управления ЕВРАЗ НТМК работали над новой моделью колеса с 2020 года: создали особо прочную сталь марки B и режимы термической обработки, написали программу для обработки колес на станках с ЧПУ.
⚙ Особенностями колеса являются высокие эксплуатационные характеристики, меньшая по сравнению с имеющимися аналогами масса, повышенная осевая нагрузка.
📈 Твердость колеса – не менее 360 единиц по Бринеллю, что приблизительно равно уровню твердости рельсов, благодаря этому износостойкость изделия выше на 30%.
👍 Эффективность разработанной модели подтвердили при испытаниях на экспериментальном кольце Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в Москве.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Правительство профинансирует закупку городского транспорта в объеме 150 млрд рублей
Владимир Путин утвердил перечень поручений по реализации Послания Президента Федеральному Собранию, состоявшегося 29 февраля 2024 года.
В соответствии с документом, правительству поручено обеспечить к 2030 году поставку в субъекты РФ не менее 40 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов отечественного производства. В 2025-2030 годах на эти цели будет выделено дополнительных бюджетных ассигнований федерального бюджета в размере не менее 150 млрд. рублей.
Фото: Пресс-служба правительства Тульской области
@tzdjournal
Владимир Путин утвердил перечень поручений по реализации Послания Президента Федеральному Собранию, состоявшегося 29 февраля 2024 года.
В соответствии с документом, правительству поручено обеспечить к 2030 году поставку в субъекты РФ не менее 40 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов отечественного производства. В 2025-2030 годах на эти цели будет выделено дополнительных бюджетных ассигнований федерального бюджета в размере не менее 150 млрд. рублей.
Фото: Пресс-служба правительства Тульской области
@tzdjournal
UPD к посту: MSC планирует производить в Триесте не только вагоны, но и тележки
Компания Mediterranean Shipping Company (MSC) заявила, что готова использовать завод в Триесте для производства железнодорожных тележек с предполагаемым годовым объемом выпуска в 3000 штук.
В конце февраля крупнейшая контейнерная компания MSC инициировала поглощение завода Wartsila в Триесте, который ранее занимался производством среднеоборотных судовых дизельных двигателей. Спустя месяц компания представила план по перепрофилированию завода в центр по производству железнодорожного подвижного состава с предполагаемым выпуском 1000 грузовых вагонов в год.
@tzdjournal
Компания Mediterranean Shipping Company (MSC) заявила, что готова использовать завод в Триесте для производства железнодорожных тележек с предполагаемым годовым объемом выпуска в 3000 штук.
В конце февраля крупнейшая контейнерная компания MSC инициировала поглощение завода Wartsila в Триесте, который ранее занимался производством среднеоборотных судовых дизельных двигателей. Спустя месяц компания представила план по перепрофилированию завода в центр по производству железнодорожного подвижного состава с предполагаемым выпуском 1000 грузовых вагонов в год.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
MSC приобретет завод Wartsila в Триесте для производства грузовых вагонов
В интервью итальянской Il Secolo XIX владелец частной судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) Джанлуиджи Апонте заявил о достижении соглашения по приобретению завода…
В интервью итальянской Il Secolo XIX владелец частной судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) Джанлуиджи Апонте заявил о достижении соглашения по приобретению завода…
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 Railcast Systems строит в Экибастузе кузнечно-бандажный комплекс за $168 млн
В рамках создания в Павлодарской области Казазстана железнодорожного кластера компания Railcast Systems начала строить в городе Экибастузе кузнечно-бандажный комплекс.
Стоимость проекта оценивается в 75 млрд тенге ($168 млн).
Ожидается, что на предприятии создадут около 700 рабочих мест.
Экибастузский комплекс будет специализироваться на выпуске:
• черновых бандажей и колец для локомотивов
• зубчатых колес, колесных центров и инструментов деформации
• черновых локомотивных и вагонных осей, кованых изделий
Планируется, что мощности предприятия позволят производить до 88 тысяч бандажей, до 36 тысяч осей, до 27 тысяч зубчатых колес и до 9,9 тысячи кованых изделий в год.
Источник: Минпром Казахстана
@LogiStan
В рамках создания в Павлодарской области Казазстана железнодорожного кластера компания Railcast Systems начала строить в городе Экибастузе кузнечно-бандажный комплекс.
Стоимость проекта оценивается в 75 млрд тенге ($168 млн).
Ожидается, что на предприятии создадут около 700 рабочих мест.
Экибастузский комплекс будет специализироваться на выпуске:
• черновых бандажей и колец для локомотивов
• зубчатых колес, колесных центров и инструментов деформации
• черновых локомотивных и вагонных осей, кованых изделий
Планируется, что мощности предприятия позволят производить до 88 тысяч бандажей, до 36 тысяч осей, до 27 тысяч зубчатых колес и до 9,9 тысячи кованых изделий в год.
Источник: Минпром Казахстана
@LogiStan
В Мумбаи начинаются испытания первого поезда для монорельса индийского производства
Управление регионального развития городской агломерации Мумбаи (MMRDA) сообщила о прибытии в депо Вадала первого вагона монорельсового поезда, изготовленного компанией Medha SMH Rail (консорциум малайзийской SMH Rail и индийской Medha Servo Drives). В Мумбаи он пройдет динамические испытания, после чего начнет работать на монорельсовой линии города.
10 поездов, курсирующих на монорельсовой линии сейчас, были изготовлены малайзийской компанией Scomi Rail. Новые поезда, построенные на заводе компании Medha Servo Group в Хайдарабаде, будут весить меньше на несколько тонн, чем поезда Scomi Rail (13,5 тонн), что снизит нагрузку на линию и опоры. В вагонах поездов также на 10% будет увеличена пассажировместимость: каждый вагон сможет вмещать до 156 человек. Для производства новых поездов были использованы огнестойкие материалы, которые способны выдерживать воздействие огня в течение часа (у поездов Scomi Rail - 30 минут).
В апреле 2022 года MMRDA подписало с консорциумом Medha SMH Rail контракт на поставку 10 четырехвагонных составов для монорельса общей стоимостью 7 млрд рупий ($85 млн). При этом, в рамках программы «Сделай в Индии», уровень локализации производства новых монорельсовых поездов в Индии должен составлять не менее 50%. Поставка еще 10 новых поездов будет способствовать уменьшению интервалов между рейсами на монорельсовой линии – с 20-25 минут сегодня до 5 минут после поставки всех поездов.
Фото: SMH Rail / Mid-Day
@tzdjournal
Управление регионального развития городской агломерации Мумбаи (MMRDA) сообщила о прибытии в депо Вадала первого вагона монорельсового поезда, изготовленного компанией Medha SMH Rail (консорциум малайзийской SMH Rail и индийской Medha Servo Drives). В Мумбаи он пройдет динамические испытания, после чего начнет работать на монорельсовой линии города.
10 поездов, курсирующих на монорельсовой линии сейчас, были изготовлены малайзийской компанией Scomi Rail. Новые поезда, построенные на заводе компании Medha Servo Group в Хайдарабаде, будут весить меньше на несколько тонн, чем поезда Scomi Rail (13,5 тонн), что снизит нагрузку на линию и опоры. В вагонах поездов также на 10% будет увеличена пассажировместимость: каждый вагон сможет вмещать до 156 человек. Для производства новых поездов были использованы огнестойкие материалы, которые способны выдерживать воздействие огня в течение часа (у поездов Scomi Rail - 30 минут).
В апреле 2022 года MMRDA подписало с консорциумом Medha SMH Rail контракт на поставку 10 четырехвагонных составов для монорельса общей стоимостью 7 млрд рупий ($85 млн). При этом, в рамках программы «Сделай в Индии», уровень локализации производства новых монорельсовых поездов в Индии должен составлять не менее 50%. Поставка еще 10 новых поездов будет способствовать уменьшению интервалов между рейсами на монорельсовой линии – с 20-25 минут сегодня до 5 минут после поставки всех поездов.
Фото: SMH Rail / Mid-Day
@tzdjournal
Антидемпинговая пошлина на подшипники качения из КНР продлена на пять лет
Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), регулирующего органа ЕАЭС, продлила действие антидемпинговой пошлины в отношении подшипников качения (за исключением игольчатых) производства КНР до 31 марта 2029 года.
По словам министра по торговле ЕЭК Андрея Слепнева, орган принял такое решение на основе повторного антидемпингового расследования. Оно было начато департаментом защиты внутреннего рынка ЕЭК в апреле 2023 года в связи с истечением срока действия пошлины на основании заявления производителей подшипников из 3 стран Евразийского экономического союза: России, Белоруссии и Казахстана.
Заявление было подано такими компаниями, как ОАО «ЕПК Волжский», ОАО «ЕПК Самара», АО «ЕПК Саратов», ООО «ЕПК – Новые Технологии», АО «Степногорский подшипниковый завод» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», и поддержано ОАО «Минский подшипниковый завод» и ЗАО «Вологодский подшипниковый завод.
Антидемпинговая пошлина в отношении подшипников качения (за исключением игольчатых) из КНР была установлена в 2011 году, после чего ее действие несколько раз продлялось. Размеры ставок антидемпинговой пошлины в настоящий момент составляют 31,3% от таможенной стоимости для ООО «Подшипники качения Уси» и 41,5% для прочих производителей.
Фото: stpz.kz
@tzdjournal
Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), регулирующего органа ЕАЭС, продлила действие антидемпинговой пошлины в отношении подшипников качения (за исключением игольчатых) производства КНР до 31 марта 2029 года.
По словам министра по торговле ЕЭК Андрея Слепнева, орган принял такое решение на основе повторного антидемпингового расследования. Оно было начато департаментом защиты внутреннего рынка ЕЭК в апреле 2023 года в связи с истечением срока действия пошлины на основании заявления производителей подшипников из 3 стран Евразийского экономического союза: России, Белоруссии и Казахстана.
Заявление было подано такими компаниями, как ОАО «ЕПК Волжский», ОАО «ЕПК Самара», АО «ЕПК Саратов», ООО «ЕПК – Новые Технологии», АО «Степногорский подшипниковый завод» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», и поддержано ОАО «Минский подшипниковый завод» и ЗАО «Вологодский подшипниковый завод.
Антидемпинговая пошлина в отношении подшипников качения (за исключением игольчатых) из КНР была установлена в 2011 году, после чего ее действие несколько раз продлялось. Размеры ставок антидемпинговой пошлины в настоящий момент составляют 31,3% от таможенной стоимости для ООО «Подшипники качения Уси» и 41,5% для прочих производителей.
Фото: stpz.kz
@tzdjournal
ГК КСК запустила в серию производство комплектующих для межвагонных переходов
На производственной площадке ГК КСК в Воронеже приступили к серийному выпуску компонентов межвагонных переходов для вагонов метро серии «Москва-2020», «Москва-2024» и электропоездов платформы «Иволга» при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП).
Организация новой производственной площадки ЦТК (входит в ГК КСК) в Воронежской области позволила локализовать производство компонентов для межвагонных переходов (МВП). Производственная цепочка оснащена высокотехнологичным современным оборудованием – фрезерные и токарные станки с ЧПУ, линии лазерной резки, гибки, анодирования и ряд оборудования для заготовительного производства. На площадке создали 30 рабочих мест. Инвестиции в проект составили более 200 млн рублей, из них 157 млн рублей на приобретение высокотехнологичного оборудования предоставил ФРП в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия».
МВП предназначен для обеспечения комфортного и безопасного прохода пассажиров и обслуживающего персонала из вагона в вагон. Переход обеспечивает защиту от шума, атмосферных осадков, пыли и резких перепадов температуры и давления. Локализация производства компонентов для МВП позволит нарастить выпуск переходов в 2,7 раза – до 1260 единиц в год.
В начале 2024 года опытные образцы компонентов МВП (переходной мостик и потолочные панели) прошли предварительные испытания. В марте компоненты запустили в серийное производство.
Видео: t.me/kscgroup
@tzdjournal
@kscgroup
На производственной площадке ГК КСК в Воронеже приступили к серийному выпуску компонентов межвагонных переходов для вагонов метро серии «Москва-2020», «Москва-2024» и электропоездов платформы «Иволга» при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП).
Организация новой производственной площадки ЦТК (входит в ГК КСК) в Воронежской области позволила локализовать производство компонентов для межвагонных переходов (МВП). Производственная цепочка оснащена высокотехнологичным современным оборудованием – фрезерные и токарные станки с ЧПУ, линии лазерной резки, гибки, анодирования и ряд оборудования для заготовительного производства. На площадке создали 30 рабочих мест. Инвестиции в проект составили более 200 млн рублей, из них 157 млн рублей на приобретение высокотехнологичного оборудования предоставил ФРП в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия».
МВП предназначен для обеспечения комфортного и безопасного прохода пассажиров и обслуживающего персонала из вагона в вагон. Переход обеспечивает защиту от шума, атмосферных осадков, пыли и резких перепадов температуры и давления. Локализация производства компонентов для МВП позволит нарастить выпуск переходов в 2,7 раза – до 1260 единиц в год.
В начале 2024 года опытные образцы компонентов МВП (переходной мостик и потолочные панели) прошли предварительные испытания. В марте компоненты запустили в серийное производство.
Видео: t.me/kscgroup
@tzdjournal
@kscgroup