Трамваи из Ульяновска пройдут модернизацию в Ижевске
Власти Ульяновска намерены модернизировать 71 трамвайный вагонов модели Tatra T3 (примерно треть всего трамвайного парка города). Об этом стало известно в ходе визита главы Ульяновска Александра Болдакина и директора МУП «УЭТ» Александра Шерстнева на производственную площадку ИжГорЭлектроТранс в Ижевске.
В ходе сотрудничества с ИжГорЭлектроТранс планируется либо создать аналогичную ремонтную базу в депо Ульяновска, либо отвезти вагоны на модернизацию в Ижевск. Вопрос создания собственной ремонтной базы на территории Ульяновска также будет зависеть от экономической целесообразности. Если будет решено модернизировать трамваи в Ижевске, вместе с финансовым блоком администрации рассчитают расходы на транспортировку в обе стороны, запчасти и комплектующие.
По словам мэра Ульяновска, мощности завода в Ижевске подходят для модернизации вагонов модели Tatra T3. После ремонта у трамваев останется тележка, а остальные элементы, включая внутреннюю отделку и раму вагона, полностью обновят. Срок выполнения работ для одного трамвая на ИжГорЭлектроТрансе – около 3 месяцев. Ранее сообщалось, что Набережные Челны также рассматривают возможность модернизации своего трамвайного парка в Ижевске.
Главная причина необходимости модернизации трамваев в Ульяновске – устаревание значительной части подвижного состава. Средний возраст трамвайного парка города составляет 27 лет, при этом возраст наиболее устаревших моделей Tatra T3 и Tatra T6 превышает 40 лет. Наиболее современный подвижной состав – 29 трамваев 71-911 «Львёнок», которые были произведены в 2020 году.
Модернизация трамваев для Ижевска началась на предприятии ИжГорЭлектроТранс в 2013 году. Модернизация включает сбор новых кузовов, которые устанавливаются на тележки моделей Tatra Т3 после их капитального ремонта. Вагоны также оборудуются системой автономного хода до 1 км, позволяющей проезжать протяженные обесточенные участки контактной сети.
Фото: vk.com/izhget
@tzdjournal
Власти Ульяновска намерены модернизировать 71 трамвайный вагонов модели Tatra T3 (примерно треть всего трамвайного парка города). Об этом стало известно в ходе визита главы Ульяновска Александра Болдакина и директора МУП «УЭТ» Александра Шерстнева на производственную площадку ИжГорЭлектроТранс в Ижевске.
В ходе сотрудничества с ИжГорЭлектроТранс планируется либо создать аналогичную ремонтную базу в депо Ульяновска, либо отвезти вагоны на модернизацию в Ижевск. Вопрос создания собственной ремонтной базы на территории Ульяновска также будет зависеть от экономической целесообразности. Если будет решено модернизировать трамваи в Ижевске, вместе с финансовым блоком администрации рассчитают расходы на транспортировку в обе стороны, запчасти и комплектующие.
По словам мэра Ульяновска, мощности завода в Ижевске подходят для модернизации вагонов модели Tatra T3. После ремонта у трамваев останется тележка, а остальные элементы, включая внутреннюю отделку и раму вагона, полностью обновят. Срок выполнения работ для одного трамвая на ИжГорЭлектроТрансе – около 3 месяцев. Ранее сообщалось, что Набережные Челны также рассматривают возможность модернизации своего трамвайного парка в Ижевске.
Главная причина необходимости модернизации трамваев в Ульяновске – устаревание значительной части подвижного состава. Средний возраст трамвайного парка города составляет 27 лет, при этом возраст наиболее устаревших моделей Tatra T3 и Tatra T6 превышает 40 лет. Наиболее современный подвижной состав – 29 трамваев 71-911 «Львёнок», которые были произведены в 2020 году.
Модернизация трамваев для Ижевска началась на предприятии ИжГорЭлектроТранс в 2013 году. Модернизация включает сбор новых кузовов, которые устанавливаются на тележки моделей Tatra Т3 после их капитального ремонта. Вагоны также оборудуются системой автономного хода до 1 км, позволяющей проезжать протяженные обесточенные участки контактной сети.
Фото: vk.com/izhget
@tzdjournal
Производство подвижного состава за февраль 2024 года: данные Росстата
• грузовые вагоны – 7,4 тыс. единиц (+68,1% к февралю 2023), за январь-февраль 2024 – 12,5 тыс. единиц (+60,6% к январю-февралю 2023);
• пассажирские вагоны – 92 единицы (+26%), за январь-февраль 2024 – 135 единиц (-2,2%);
• магистральные электровозы – 29 единиц (+31,8%), за январь-февраль 2024 – 45 единиц (+7,1%);
• магистральные тепловозы – 33 секции (в 2,1 раза), за январь-февраль 2024 – 52 секции (+73,3%).
Справочно: результаты января 2024
Фото: РЖД/ rzd.ru
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 7,4 тыс. единиц (+68,1% к февралю 2023), за январь-февраль 2024 – 12,5 тыс. единиц (+60,6% к январю-февралю 2023);
• пассажирские вагоны – 92 единицы (+26%), за январь-февраль 2024 – 135 единиц (-2,2%);
• магистральные электровозы – 29 единиц (+31,8%), за январь-февраль 2024 – 45 единиц (+7,1%);
• магистральные тепловозы – 33 секции (в 2,1 раза), за январь-февраль 2024 – 52 секции (+73,3%).
Справочно: результаты января 2024
Фото: РЖД/ rzd.ru
@tzdjournal
СТМ в апреле выпустит 5-летние облигаций в объеме не менее 5 млрд
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) 2 апреля проведет сбор заявок на выпуск 5-летних облигаций с возможностью их досрочного погашения через 2 года. Выпуск облигаций серии 001P-04 планируется в объеме не менее 5 млрд рублей. Техническое размещение запланировано на 5 апреля.
Выпуск будет доступен для приобретения неквалифицированным инвесторам после прохождения теста. Купоны по выпуску будут фиксированными и ежемесячными, с доходностью не выше 3,5% к облигациям федерального займа в течение двух лет. Организатором и агентом по размещению выступит инвестиционный банк «Синара».
Руководитель корпоративных финансов АО «Группа Синара» Владимир Потатуев также заявил, что компания не исключает возможность публичного размещения своих акций в будущем, однако сейчас устойчивых планов у компании по выходу на IPO нет.
В настоящее время в обращении находится три выпуска биржевых облигаций компании на 30 млрд рублей. Один из выпусков на 10 млрд рублей предстоит погасить 24 мая 2024 года. В марте 2024 года рейтинговое агентство АКРА присвоило 5-летним облигациям СТМ серии 001P-04 объемом не менее 5 млрд рублей кредитный рейтинг на уровне еА(RU) – прогноз «стабильный».
Фото: pravdaurfo.ru
@tzdjournal
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) 2 апреля проведет сбор заявок на выпуск 5-летних облигаций с возможностью их досрочного погашения через 2 года. Выпуск облигаций серии 001P-04 планируется в объеме не менее 5 млрд рублей. Техническое размещение запланировано на 5 апреля.
Выпуск будет доступен для приобретения неквалифицированным инвесторам после прохождения теста. Купоны по выпуску будут фиксированными и ежемесячными, с доходностью не выше 3,5% к облигациям федерального займа в течение двух лет. Организатором и агентом по размещению выступит инвестиционный банк «Синара».
Руководитель корпоративных финансов АО «Группа Синара» Владимир Потатуев также заявил, что компания не исключает возможность публичного размещения своих акций в будущем, однако сейчас устойчивых планов у компании по выходу на IPO нет.
В настоящее время в обращении находится три выпуска биржевых облигаций компании на 30 млрд рублей. Один из выпусков на 10 млрд рублей предстоит погасить 24 мая 2024 года. В марте 2024 года рейтинговое агентство АКРА присвоило 5-летним облигациям СТМ серии 001P-04 объемом не менее 5 млрд рублей кредитный рейтинг на уровне еА(RU) – прогноз «стабильный».
Фото: pravdaurfo.ru
@tzdjournal
Выручка группы компаний ТМХ ИС в 2023 году превысила 10 млрд рублей
В 2023 году выручка группы компаний ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» от реализованных проектов составила более 10 млрд рублей, увеличившись на 50% по сравнению с 2022 годом.
Один из главных реализованных в прошлом году компанией проектов – создание Бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД). Система успешно прошла испытания на электровозе 2ЭС5К, где она корректно определила дефекты ключевых узлов в процессе эксплуатации. До конца 2024 года планируется производство и поставка опытных образцов БКПД на ООО «ПК «НЭВЗ» для последующего оснащения электровозов серии 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К. Подробный материал о БКПД можно прочитать в последнем выпуске журнала Техника железных дорог.
Другим крупным проектом компании в 2023 году стало внедрение безопасной системы дистанционного управления на одном из крупнейших металлургических комбинатов России. Технология создана для предотвращения опасных ситуаций при управлении локомотивами и включает 3 решения: систему обнаружения препятствий, систему дистанционного управления и систему дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед.
На протяжении 2023 года продолжалась работа по оснащению парка локомотивов РЖД технологией «Виртуальная сцепка». В 2023 году по технологии виртуальной сцепки было проведено 35 863 пары поездов, что в 3 раза больше по сравнению с 2022 годом. На сегодняшний день системой уже оснащены более 1,5 тыс. локомотивов серии 3ЭС5К, которые эксплуатируются на Восточном полигоне.
Одним из ключевых направлений деятельности ТМХ ИС в 2023 году осталось внедрение цифровых систем управления движением. В системы централизации ж/д предприятий включили 81 стрелочный перевод, 24 светофора и 8 автоматизированных рабочих мест. Впервые был введен в эксплуатацию центр управления трамвайным движением и автоматизированы 24 стрелки трамвайного депо. Системы упростят формирование маршрутов движения составов и организацию маневровых передвижений.
Фото: tmhsmart.ru
@tzdjournal
В 2023 году выручка группы компаний ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» от реализованных проектов составила более 10 млрд рублей, увеличившись на 50% по сравнению с 2022 годом.
Один из главных реализованных в прошлом году компанией проектов – создание Бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД). Система успешно прошла испытания на электровозе 2ЭС5К, где она корректно определила дефекты ключевых узлов в процессе эксплуатации. До конца 2024 года планируется производство и поставка опытных образцов БКПД на ООО «ПК «НЭВЗ» для последующего оснащения электровозов серии 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К. Подробный материал о БКПД можно прочитать в последнем выпуске журнала Техника железных дорог.
Другим крупным проектом компании в 2023 году стало внедрение безопасной системы дистанционного управления на одном из крупнейших металлургических комбинатов России. Технология создана для предотвращения опасных ситуаций при управлении локомотивами и включает 3 решения: систему обнаружения препятствий, систему дистанционного управления и систему дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед.
На протяжении 2023 года продолжалась работа по оснащению парка локомотивов РЖД технологией «Виртуальная сцепка». В 2023 году по технологии виртуальной сцепки было проведено 35 863 пары поездов, что в 3 раза больше по сравнению с 2022 годом. На сегодняшний день системой уже оснащены более 1,5 тыс. локомотивов серии 3ЭС5К, которые эксплуатируются на Восточном полигоне.
Одним из ключевых направлений деятельности ТМХ ИС в 2023 году осталось внедрение цифровых систем управления движением. В системы централизации ж/д предприятий включили 81 стрелочный перевод, 24 светофора и 8 автоматизированных рабочих мест. Впервые был введен в эксплуатацию центр управления трамвайным движением и автоматизированы 24 стрелки трамвайного депо. Системы упростят формирование маршрутов движения составов и организацию маневровых передвижений.
Фото: tmhsmart.ru
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На АО «Метровагонмаш» полный состав поездов «Москва-2024» собирают за 4 дня
Об этом заявил генеральный директор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов. По его словам, на эталонной линии сборочного цеха предприятия восьмивагонный состав «Москва-2024» можно собрать за 8 дней, а так как таких линии в цехе две, скорость сборки полного поезда «Москва-2024» составляет 4 суток.
По словам Андрея Степнова, благодаря внедрению новой производственной системы и эталонных линий время сборки одного вагона сократилось в 2,5 раза. По новой системе АО «Метровагонмаш» вагоны проходят 7 этапов сборки. В новые вагоны навешивают двери, устанавливают окна, тормозные системы и подвагонное оборудование. В салоне появляются потолки с освещением и системы климат-контроля. Специалисты проверяют электромонтаж, соединения, моменты затяжек.
После сборки вагонов по отдельности их собирают в один состав, соединяют и сцепляют, после чего происходит первое включение поезда. На этом этапе у полного состава проверяется более 100 параметров, по путям на территории завода он проходит более 30 км, и только потом отправляется на линию.
Видео: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Об этом заявил генеральный директор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов. По его словам, на эталонной линии сборочного цеха предприятия восьмивагонный состав «Москва-2024» можно собрать за 8 дней, а так как таких линии в цехе две, скорость сборки полного поезда «Москва-2024» составляет 4 суток.
По словам Андрея Степнова, благодаря внедрению новой производственной системы и эталонных линий время сборки одного вагона сократилось в 2,5 раза. По новой системе АО «Метровагонмаш» вагоны проходят 7 этапов сборки. В новые вагоны навешивают двери, устанавливают окна, тормозные системы и подвагонное оборудование. В салоне появляются потолки с освещением и системы климат-контроля. Специалисты проверяют электромонтаж, соединения, моменты затяжек.
После сборки вагонов по отдельности их собирают в один состав, соединяют и сцепляют, после чего происходит первое включение поезда. На этом этапе у полного состава проверяется более 100 параметров, по путям на территории завода он проходит более 30 км, и только потом отправляется на линию.
Видео: t.me/tmh_global
@tzdjournal
20240329_ТЖД_Ключевые_новости_23_29_марта.pdf
1.3 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 23 – 29 марта 2024:
• Беспилотное движение поездов на МЦК начнется уже в этом году
• Российские электровозоремонтные заводы увеличивают мощности
• ЕС не пустил CRRC на свой рынок электропоездов
• ФГК и РМ Рейл представили новую модель вагонов-цистерн «Находка»
• Stadler ведет переговоры о приобретении 40% акций Talgo
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Беспилотное движение поездов на МЦК начнется уже в этом году
• Российские электровозоремонтные заводы увеличивают мощности
• ЕС не пустил CRRC на свой рынок электропоездов
• ФГК и РМ Рейл представили новую модель вагонов-цистерн «Находка»
• Stadler ведет переговоры о приобретении 40% акций Talgo
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Stadler поставит 9 новых поездов для австро-венгерской компании GySEV
Австро-венгерский оператор подвижного состава GySEV (в Австрии – Raaberbahn) подписал контракт со Stadler на поставку 9 пятивагонных междугородних электропоездов Flirt с опцией на поставку еще 4 составов. Закупки финансируются за счет кредита, предоставленного Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Контракт также включает поставку запасных частей, эксплуатационных комплектов, ПО и аппаратной поддержки, включая диагностические инструменты и бортовые системы информирования пассажиров, системы ETCS, а также техническое обслуживание подвижного состава в течение 5 лет после поставки. По условиям соглашения, GySEV должна в течение 3 месяцев уточнить свои планы по дополнительной закупке поездов в рамках опциона.
Поезда Flirt для GySEV будут произведены на заводе Stadler в Сольноке, Венгрия. Максимальная скорость составов – 160 км/ч. В каждом поезде будет 248 посадочных мест: 32 в первом классе и 216 во втором. Длина поездов будет составлять 106 метров.
На сегодняшний день GySEV управляет парком электропоездов Flirt в размере 20 единиц. Они были заказаны и поставлены в три этапа в период с 2013 по 2018 года. Всего Венгрия эксплуатирует порядка 143 электропоездов данной модели – кроме оператора GySEV, 123 единицы находятся в собственности Венгерских государственных железных дорог (MAV).
Фото: Stadler
@tzdjournal
Австро-венгерский оператор подвижного состава GySEV (в Австрии – Raaberbahn) подписал контракт со Stadler на поставку 9 пятивагонных междугородних электропоездов Flirt с опцией на поставку еще 4 составов. Закупки финансируются за счет кредита, предоставленного Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Контракт также включает поставку запасных частей, эксплуатационных комплектов, ПО и аппаратной поддержки, включая диагностические инструменты и бортовые системы информирования пассажиров, системы ETCS, а также техническое обслуживание подвижного состава в течение 5 лет после поставки. По условиям соглашения, GySEV должна в течение 3 месяцев уточнить свои планы по дополнительной закупке поездов в рамках опциона.
Поезда Flirt для GySEV будут произведены на заводе Stadler в Сольноке, Венгрия. Максимальная скорость составов – 160 км/ч. В каждом поезде будет 248 посадочных мест: 32 в первом классе и 216 во втором. Длина поездов будет составлять 106 метров.
На сегодняшний день GySEV управляет парком электропоездов Flirt в размере 20 единиц. Они были заказаны и поставлены в три этапа в период с 2013 по 2018 года. Всего Венгрия эксплуатирует порядка 143 электропоездов данной модели – кроме оператора GySEV, 123 единицы находятся в собственности Венгерских государственных железных дорог (MAV).
Фото: Stadler
@tzdjournal
«ЛокоТех-Сервис» планирует в 4 раза увеличить объемы среднего ремонта локомотивов
В этом году «ЛокоТех-Сервис» планирует отремонтировать в объеме среднего ремонта (СР) 291 секцию локомотива, сообщает пресс-служба компании. Это в 4 раза больше выпуска прошлого года: в 2023 году на предприятиях компании был выполнен средний ремонт 71 секции локомотива, а в 2022 году СР на предприятиях «ЛокоТех-Сервис» прошло 38 секций.
В 2024 году средний ремонт локомотивов будет освоен на следующих площадках компании: СЛД «Сарепта» (филиал «Приволжский», ремонт тепловозов серии 2ТЭ25КМ); СЛД «Санкт-Петербург» (филиал «Северо-Западный», ремонт электровозов серии ЧС2Т и ЧС6); СЛД «Волхов» (филиал «Северо-Западный», ремонт электровозов серии ВЛ15).
В 2023 году компания выполнила план по техническому обслуживанию в объеме ТО-3 и текущему ремонту локомотивов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 на 103%. В прошлом году на предприятиях «ЛокоТех-Сервис» было отремонтировано 437 единиц технологического оборудования, при этом ежегодно 25 тыс. единиц поддерживается в работоспособном состоянии.
Одна из задач компании «ЛокоТех-Сервис» на 2024 год – сохранить достигнутые показатели по количеству обслуживаемых секций тягового подвижного состава и нарастить на 30% выпуск из ремонта линейного оборудования (дизели, колесные пары, тяговые электродвигатели). Для этого планируется отремонтировать подрядным способом 682 единицы технологического оборудования, в 12 депо будут модернизованы системы освещения, для организации производственного процесса для СЛД планируется приобрести 19 единиц специальной техники.
Фото: ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
В этом году «ЛокоТех-Сервис» планирует отремонтировать в объеме среднего ремонта (СР) 291 секцию локомотива, сообщает пресс-служба компании. Это в 4 раза больше выпуска прошлого года: в 2023 году на предприятиях компании был выполнен средний ремонт 71 секции локомотива, а в 2022 году СР на предприятиях «ЛокоТех-Сервис» прошло 38 секций.
В 2024 году средний ремонт локомотивов будет освоен на следующих площадках компании: СЛД «Сарепта» (филиал «Приволжский», ремонт тепловозов серии 2ТЭ25КМ); СЛД «Санкт-Петербург» (филиал «Северо-Западный», ремонт электровозов серии ЧС2Т и ЧС6); СЛД «Волхов» (филиал «Северо-Западный», ремонт электровозов серии ВЛ15).
В 2023 году компания выполнила план по техническому обслуживанию в объеме ТО-3 и текущему ремонту локомотивов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 на 103%. В прошлом году на предприятиях «ЛокоТех-Сервис» было отремонтировано 437 единиц технологического оборудования, при этом ежегодно 25 тыс. единиц поддерживается в работоспособном состоянии.
Одна из задач компании «ЛокоТех-Сервис» на 2024 год – сохранить достигнутые показатели по количеству обслуживаемых секций тягового подвижного состава и нарастить на 30% выпуск из ремонта линейного оборудования (дизели, колесные пары, тяговые электродвигатели). Для этого планируется отремонтировать подрядным способом 682 единицы технологического оборудования, в 12 депо будут модернизованы системы освещения, для организации производственного процесса для СЛД планируется приобрести 19 единиц специальной техники.
Фото: ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
УВЗ изготовил опытный образец инновационного вагона-платформы
Волчанский механический завод (концерн «Уралвагонзавод», входит в госкорпорацию «Ростех») представил опытный образец универсального вагона-платформы модели 13-5993 с осевой нагрузкой 25 тс, сообщили в пресс-службе предприятия.
Разработанная конструкторская документация для создания опытного образца была согласована с технологическим институтом и выдана в производство для изготовления на площадях ВМЗ. Для прохождения испытаний по утвержденной программе вагон-платформа отправлен в Уральское конструкторское бюро вагоностроения. Образец должен пройти проверку на соударение, работоспособность тормоза и на соответствие требованиям безопасности обслуживания. После этого вагон будет сертифицирован.
Четырехосный вагон-платформа предназначен для перевозки контейнеров и установки специализированного съемного оборудования для транспортировки рельсов. Вагон-платформа будет использоваться на путях общего пользования. Ранее УВЗ также представил инновационные полувагоны «УРАЛ» и «БАМ», которые будут закуплены ФГК в объеме до 10 тыс. единиц.
Фото: АО «НПК «Уралвагонзавод»
@tzdjournal
Волчанский механический завод (концерн «Уралвагонзавод», входит в госкорпорацию «Ростех») представил опытный образец универсального вагона-платформы модели 13-5993 с осевой нагрузкой 25 тс, сообщили в пресс-службе предприятия.
Разработанная конструкторская документация для создания опытного образца была согласована с технологическим институтом и выдана в производство для изготовления на площадях ВМЗ. Для прохождения испытаний по утвержденной программе вагон-платформа отправлен в Уральское конструкторское бюро вагоностроения. Образец должен пройти проверку на соударение, работоспособность тормоза и на соответствие требованиям безопасности обслуживания. После этого вагон будет сертифицирован.
Четырехосный вагон-платформа предназначен для перевозки контейнеров и установки специализированного съемного оборудования для транспортировки рельсов. Вагон-платформа будет использоваться на путях общего пользования. Ранее УВЗ также представил инновационные полувагоны «УРАЛ» и «БАМ», которые будут закуплены ФГК в объеме до 10 тыс. единиц.
Фото: АО «НПК «Уралвагонзавод»
@tzdjournal
На ДМЗ в 2 раза сократили сроки капитального ремонта вагонов
Благодаря внедрению новой операционной системы и освоению ремонта отдельных комплектующих собственными силами, Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ) сократил ремонтный цикл одного вагона с 127 до 60 дней. Следующая цель – сокращение срока ремонта до 42 дней.
TOS – операционная система Трансмашхолдинга, объединяющая принципы и методы эффективной организации производства. Собственная операционная система внедряется на предприятиях ТМХ с конца 2022 года.
ДМЗ освоил капитальный ремонт вагонов в 2018 году и сегодня ремонтирует подвижной состав собственного производства: модели ЭП2Д, ЭД4М и ЭД4МКМ-Аэро. В 2024 году объем заказов на капитальный ремонт на ДМЗ возрастет более чем в два раза, поэтому предприятие активно применяет инструменты TOS для эффективной организации производственных потоков.
На прошлой неделе на заводе прошла конференция руководителей предприятий Трансмашхолдинга, Желдорреммаша, МВМ-Сервиса, ЛокоТеха и МВПС-Сервиса по внедрению новой операционной системы для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Как сообщили в ходе конференции специалисты ГК «ЛокоТех» и АО «Желдорреммаш», по примеру ДМЗ на их предприятиях также планируется внедрение поточных эталонных линий для повышения эффективности ремонтных и сервисных работ.
Фото и видео: ТМХ
@tzdjournal
Благодаря внедрению новой операционной системы и освоению ремонта отдельных комплектующих собственными силами, Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ) сократил ремонтный цикл одного вагона с 127 до 60 дней. Следующая цель – сокращение срока ремонта до 42 дней.
TOS – операционная система Трансмашхолдинга, объединяющая принципы и методы эффективной организации производства. Собственная операционная система внедряется на предприятиях ТМХ с конца 2022 года.
ДМЗ освоил капитальный ремонт вагонов в 2018 году и сегодня ремонтирует подвижной состав собственного производства: модели ЭП2Д, ЭД4М и ЭД4МКМ-Аэро. В 2024 году объем заказов на капитальный ремонт на ДМЗ возрастет более чем в два раза, поэтому предприятие активно применяет инструменты TOS для эффективной организации производственных потоков.
На прошлой неделе на заводе прошла конференция руководителей предприятий Трансмашхолдинга, Желдорреммаша, МВМ-Сервиса, ЛокоТеха и МВПС-Сервиса по внедрению новой операционной системы для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Как сообщили в ходе конференции специалисты ГК «ЛокоТех» и АО «Желдорреммаш», по примеру ДМЗ на их предприятиях также планируется внедрение поточных эталонных линий для повышения эффективности ремонтных и сервисных работ.
Фото и видео: ТМХ
@tzdjournal
CRRC создаст сеть сервисных центров по обслуживанию тягового подвижного состава в Казахстане
CRRC в рамках работы с КТЖ организует сервисное обслуживание железнодорожного подвижного состава на территории Казахстана. Об этом стало известно по итогам встречи Нурлана Жакупова, главы АО «Самрук-Казына» (фонд, в структуру которого входит КТЖ) и вице-президента CRRC Group Юя Вэйпина.
Как пишет издание lsm.kz, маневровые локомотивы производства CRRC планируется использовать на участках «Жезказган – Караганда» и «Мангистау – Акжайык». Сервисные центры для локомотивов из КНР будут расположены в депо Семея и Актогая – для магистральных, и в депо Мангистау, Атырау и Жанаарка – для маневровых.
После встречи в КТЖ также сообщили о возможном создании CRRC завода по производству подвижного состава в Казахстане с глубокой локализацией. Китайская компания также готова инвестировать в открытие инжинирингового центра для проведения комплексных исследований, в том числе перевода транспорта на альтернативные источники энергии, такие как водород, газ и аккумуляторные батареи.
В октябре 2023 года между CRRC и КТЖ было подписано рамочное соглашение на поставку 100 маневровых и 100 магистральных тепловозов стоимостью около $1,3 млрд. Первые четыре локомотива производства CRRC уже в этом году поступят в АО «НК «КТЖ» (КТЖ) для сертификации.
Фото: АО «Самрук-Казына»
@tzdjournal
CRRC в рамках работы с КТЖ организует сервисное обслуживание железнодорожного подвижного состава на территории Казахстана. Об этом стало известно по итогам встречи Нурлана Жакупова, главы АО «Самрук-Казына» (фонд, в структуру которого входит КТЖ) и вице-президента CRRC Group Юя Вэйпина.
Как пишет издание lsm.kz, маневровые локомотивы производства CRRC планируется использовать на участках «Жезказган – Караганда» и «Мангистау – Акжайык». Сервисные центры для локомотивов из КНР будут расположены в депо Семея и Актогая – для магистральных, и в депо Мангистау, Атырау и Жанаарка – для маневровых.
После встречи в КТЖ также сообщили о возможном создании CRRC завода по производству подвижного состава в Казахстане с глубокой локализацией. Китайская компания также готова инвестировать в открытие инжинирингового центра для проведения комплексных исследований, в том числе перевода транспорта на альтернативные источники энергии, такие как водород, газ и аккумуляторные батареи.
В октябре 2023 года между CRRC и КТЖ было подписано рамочное соглашение на поставку 100 маневровых и 100 магистральных тепловозов стоимостью около $1,3 млрд. Первые четыре локомотива производства CRRC уже в этом году поступят в АО «НК «КТЖ» (КТЖ) для сертификации.
Фото: АО «Самрук-Казына»
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ освоил средний ремонт тепловоза 2ТЭ25А – Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в состав ТМХ) получил право на проведение среднего ремонта грузовых магистральных локомотивов серии 2ТЭ25А. На заводе провели опытный ремонт тепловоза № 005.
По итогам работы межведомственной комиссии, заседание которой прошло на БМЗ 14 марта, ремонтной документации на ремонт магистральных тепловозов присвоена литера РО1, подтверждающая, что предприятие может производить средние ремонты локомотивов 2ТЭ25А. Установочная серия определена в количестве 20 секций.
«Витязь – первый в истории отечественного транспортного машиностроения магистральный грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом. Локомотивы серии 2ТЭ25А выпускались на Брянском машиностроительном заводе с 2006 по 2016 год. Было изготовлено 55 тепловозов этой серии. Все они приписаны к депо Тында Дальневосточной железной дороги.
Брянский машиностроительный завод активно осваивает новые компетенции по направлению заводских ремонтов тепловозов. Завод проводит средний и капитальный ремонты маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Также в 2022 году БМЗ освоил текущий ремонт ТР-3 магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ, капитальный ремонт локомотивов 2ТЭ116 и ремонт локомотивных колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения.
Работа по освоению новых компетенций направлена на создание возможностей для выполнения заводских ремонтов тепловозов, которые широко используются на сетях «РЖД» и в парках коммерческих операторов.
@tmh_global
По итогам работы межведомственной комиссии, заседание которой прошло на БМЗ 14 марта, ремонтной документации на ремонт магистральных тепловозов присвоена литера РО1, подтверждающая, что предприятие может производить средние ремонты локомотивов 2ТЭ25А. Установочная серия определена в количестве 20 секций.
«Витязь – первый в истории отечественного транспортного машиностроения магистральный грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом. Локомотивы серии 2ТЭ25А выпускались на Брянском машиностроительном заводе с 2006 по 2016 год. Было изготовлено 55 тепловозов этой серии. Все они приписаны к депо Тында Дальневосточной железной дороги.
Брянский машиностроительный завод активно осваивает новые компетенции по направлению заводских ремонтов тепловозов. Завод проводит средний и капитальный ремонты маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Также в 2022 году БМЗ освоил текущий ремонт ТР-3 магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ, капитальный ремонт локомотивов 2ТЭ116 и ремонт локомотивных колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения.
Работа по освоению новых компетенций направлена на создание возможностей для выполнения заводских ремонтов тепловозов, которые широко используются на сетях «РЖД» и в парках коммерческих операторов.
@tmh_global
Саратовский ЗАИТ представил производственные планы на 2024 год
Саратовский Завод автономных источников тока (ЗАИТ, входит в состав «ТМХ Энергетические решения») в 2023 году увеличил производство на 20,4%. В этом году предприятие планирует наращивать выпуск основной продукции – аккумуляторных батарей для подвижного состава:
• На Брянский машиностроительный завод (БМЗ) будут поставлены аккумуляторные батареи для 246 секций тепловозов 2ТЭ25КМ. Это на 33% больше, чем в 2023 году – тогда ЗАИТ отправил комплекты для 184 секций 2ТЭ25КМ, произведенных на БМЗ;
• Для Тверского вагоностроительного завода ЗАИТ планирует произвести комплекты аккумуляторных батарей в объеме, рассчитанном на 42 новых электропоезда «Иволга 4.0»;
• ЗАИТ также изготавливает высокотехнологичные аккумуляторы для современных поездов петербургского метро «Балтиец» производства завода «Метровагонмаш». В этом году план поставок составляет 96 аккумуляторных батарей в комплекте с подвагонными ящиками;
• На Новочеркасский электровозостроительный завод ЗАИТ планирует отгрузить аккумуляторы для комплектации 547 секций электровозов.
Фото: ЗАИТ
@tzdjournal
Саратовский Завод автономных источников тока (ЗАИТ, входит в состав «ТМХ Энергетические решения») в 2023 году увеличил производство на 20,4%. В этом году предприятие планирует наращивать выпуск основной продукции – аккумуляторных батарей для подвижного состава:
• На Брянский машиностроительный завод (БМЗ) будут поставлены аккумуляторные батареи для 246 секций тепловозов 2ТЭ25КМ. Это на 33% больше, чем в 2023 году – тогда ЗАИТ отправил комплекты для 184 секций 2ТЭ25КМ, произведенных на БМЗ;
• Для Тверского вагоностроительного завода ЗАИТ планирует произвести комплекты аккумуляторных батарей в объеме, рассчитанном на 42 новых электропоезда «Иволга 4.0»;
• ЗАИТ также изготавливает высокотехнологичные аккумуляторы для современных поездов петербургского метро «Балтиец» производства завода «Метровагонмаш». В этом году план поставок составляет 96 аккумуляторных батарей в комплекте с подвагонными ящиками;
• На Новочеркасский электровозостроительный завод ЗАИТ планирует отгрузить аккумуляторы для комплектации 547 секций электровозов.
Фото: ЗАИТ
@tzdjournal
СТМ планирует поставить для РЖД 150 вагонов ЭС104 «Финист» в 2024 году
АО «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) планирует увеличить реализацию вагонов электропоездов ЭС104 «Финист» с 69 в 2023 году до 150 единиц в 2024 году, сообщил руководитель корпоративных финансов группы «Синара» Владимир Потатуев в рамках прямого эфира в телеграм-канале «Мои инвестиции» в преддверии нового выпуска облигаций СТМ.
Он пояснил, что небольшие объемы реализации вагонов в прошлом году были связаны с проведением работы по полному импортозамещению электропоезда «Ласточка», необходимость в которой возникла из-за ограничений в доступе к иностранным комплектующим. Поставки новых электропоездов ЭС104 «Финист» начались только в конце 2023 года.
Фото: petrograff.ru
@tzdjournal
АО «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) планирует увеличить реализацию вагонов электропоездов ЭС104 «Финист» с 69 в 2023 году до 150 единиц в 2024 году, сообщил руководитель корпоративных финансов группы «Синара» Владимир Потатуев в рамках прямого эфира в телеграм-канале «Мои инвестиции» в преддверии нового выпуска облигаций СТМ.
«По (2023 - прим.ред.) году объем продаж получился достаточно небольшой, всего 69 вагонов. Со следующего года мы ориентируемся на то, что эта цифра составит порядка 150 вагонов. Соответственно, и объемы производства электропоездов, и их доля в структуре выручки значительно увеличится», - отметил Владимир Потатуев.
Он пояснил, что небольшие объемы реализации вагонов в прошлом году были связаны с проведением работы по полному импортозамещению электропоезда «Ласточка», необходимость в которой возникла из-за ограничений в доступе к иностранным комплектующим. Поставки новых электропоездов ЭС104 «Финист» начались только в конце 2023 года.
Фото: petrograff.ru
@tzdjournal