OBB заказывает 19 дополнительных поездов Railjet от Siemens Mobility
Федеральные железные дороги Австрии (OBB) заключили с Siemens Mobility контракт на поставку дополнительных 19 поездов Railjet нового поколения. Цена контракта составляет €405 млн. Поставка начнется осенью 2028 года.
Электропоезд Railjet разработан и построен на базе той же платформы, что и ночной поезд Nighjet, запущенный OBB в декабре 2023 года. Производятся новые поезда на заводе Siemens Mobility в Вене. Railjet имеет скорость в 230 км/ч и состоит из двухтактного электровоза и 9 вагонов локомотивной тяги. Длина поезда составляет 240 метров, пассажировместимость – 532 человека, из которых 430 мест в эконом-классе, 86 мест в первом классе и 16 мест в бизнес-классе.
Тележки нового поезда на 30% легче, чем тележки предыдущих модели Railjet. Новые поезда также оснащены инновационной системой распределения электроэнергии с резервным источником питания от соседнего вагона. Система самодиагностики непрерывно передает данные по защищенной радиосвязи в депо технического обслуживания. В поездах также установлены новые стекла, которые лучше радиопроницаемы для сигналов мобильной связи. Измерения, проведенные на уже находящемся в эксплуатации OBB Railjet, показывают, что время приема сигналов 4G в пути увеличивается на 33%.
Изначально OBB заказала у Siemens Mobility 8 поездов данной модели. Вместе с дополнительным заказом общее число поездов Railjet нового поколения составит 27 единиц. Первый состав был запущен в эксплуатацию на этой неделе по маршруту Вена – Зальцбург – Инсбрук – Фельдкирх. В начале апреля OBB начнет использовать еще 2 новых состава. Покупка новых поездов актуальна, в том числе, по причине устаревания предыдущей модели Railjet – на конец 2023 года порядка 10% из 60 поездов этой модели находились в ремонте.
Фото: oebb.at
@tzdjournal
Федеральные железные дороги Австрии (OBB) заключили с Siemens Mobility контракт на поставку дополнительных 19 поездов Railjet нового поколения. Цена контракта составляет €405 млн. Поставка начнется осенью 2028 года.
Электропоезд Railjet разработан и построен на базе той же платформы, что и ночной поезд Nighjet, запущенный OBB в декабре 2023 года. Производятся новые поезда на заводе Siemens Mobility в Вене. Railjet имеет скорость в 230 км/ч и состоит из двухтактного электровоза и 9 вагонов локомотивной тяги. Длина поезда составляет 240 метров, пассажировместимость – 532 человека, из которых 430 мест в эконом-классе, 86 мест в первом классе и 16 мест в бизнес-классе.
Тележки нового поезда на 30% легче, чем тележки предыдущих модели Railjet. Новые поезда также оснащены инновационной системой распределения электроэнергии с резервным источником питания от соседнего вагона. Система самодиагностики непрерывно передает данные по защищенной радиосвязи в депо технического обслуживания. В поездах также установлены новые стекла, которые лучше радиопроницаемы для сигналов мобильной связи. Измерения, проведенные на уже находящемся в эксплуатации OBB Railjet, показывают, что время приема сигналов 4G в пути увеличивается на 33%.
Изначально OBB заказала у Siemens Mobility 8 поездов данной модели. Вместе с дополнительным заказом общее число поездов Railjet нового поколения составит 27 единиц. Первый состав был запущен в эксплуатацию на этой неделе по маршруту Вена – Зальцбург – Инсбрук – Фельдкирх. В начале апреля OBB начнет использовать еще 2 новых состава. Покупка новых поездов актуальна, в том числе, по причине устаревания предыдущей модели Railjet – на конец 2023 года порядка 10% из 60 поездов этой модели находились в ремонте.
Фото: oebb.at
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Научно-технический совет РЖД под председательством главы компании Олега Белозёрова подтвердил готовность к запуску на МЦК беспилотного поезда (с присутствием в кабине машиниста – третий уровень автоматизации). Планируется, что он начнёт перевозки пассажиров уже этим летом.
Кроме того, были подведены промежуточные итоги испытаний электропоездов с четвёртым уровнем автоматизации. При использовании этой технологии присутствие машиниста в кабине не требуется: подвижной состав управляется автоматически, под дистанционным контролем машиниста-оператора.
Олег Белозёров подчеркнул, что дальнейшая системная разработка и реализация технологий автоматического управления тяговым подвижным составом, а также применение инновационных разработок – приоритетная задача научно-технического развития всего холдинга.
В ходе совета рассмотрели вопросы импортозамещения и безопасности. Так, было отмечено, что необходимое оборудование для автоматизации управления электропоездами будет производиться отечественными предприятиями или поставляться из дружественных стран.
Также будут разработаны стандарты применения технологической широкополосной связи LTE, необходимой для организации удалённого управления, и создана сквозная технология обеспечения безопасности систем управления движением.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На Куйбышевской ЖД протестировали систему дистанционного видеоконтроля маневровых работ
На станции Кинель Куйбышевской дороги была протестирована система дистанционного видеоконтроля (СДВ) при маневровых работах. В ходе испытаний была подтверждена возможность СДВ определять занятость пути и положение стрелочных переводов во время движения состава вагонами вперед, а также обеспечивать стабильную передачу данных.
В тестировании был задействованы маневровый тепловоз серии ТЭМ18ДМ и грузовой состав из 71 вагона. СДВ позволяет вести маневровую работу с составом при движении по путям станции вагонами вперед без участия составителя поездов.
СДВ состоит из двух блоков - локомотивного и мобильного. Первый блок размещается в кабине управления маневрового локомотива в виде монитора. Мобильный блок со встроенной камерой и модемом находится на автосцепном устройстве хвостового вагона. Он передает изображение с камеры на монитор в кабине локомотива, и машинист полностью контролирует ситуацию впереди состава, находясь позади него.
Проект СДВ, нацеленный на повышение эффективности и безопасности маневровой работы на станциях, инициирован Куйбышевской железной дорогой и реализуется совместно с ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» с середины 2022 года. Приемочные испытания СДВ запланированы на II квартал 2024 года. При успешном внедрении разработки будет рассмотрена возможность ее тиражирования на сети РЖД.
Фото: РЖД
@tzdjournal
На станции Кинель Куйбышевской дороги была протестирована система дистанционного видеоконтроля (СДВ) при маневровых работах. В ходе испытаний была подтверждена возможность СДВ определять занятость пути и положение стрелочных переводов во время движения состава вагонами вперед, а также обеспечивать стабильную передачу данных.
В тестировании был задействованы маневровый тепловоз серии ТЭМ18ДМ и грузовой состав из 71 вагона. СДВ позволяет вести маневровую работу с составом при движении по путям станции вагонами вперед без участия составителя поездов.
СДВ состоит из двух блоков - локомотивного и мобильного. Первый блок размещается в кабине управления маневрового локомотива в виде монитора. Мобильный блок со встроенной камерой и модемом находится на автосцепном устройстве хвостового вагона. Он передает изображение с камеры на монитор в кабине локомотива, и машинист полностью контролирует ситуацию впереди состава, находясь позади него.
Проект СДВ, нацеленный на повышение эффективности и безопасности маневровой работы на станциях, инициирован Куйбышевской железной дорогой и реализуется совместно с ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» с середины 2022 года. Приемочные испытания СДВ запланированы на II квартал 2024 года. При успешном внедрении разработки будет рассмотрена возможность ее тиражирования на сети РЖД.
Фото: РЖД
@tzdjournal
ЧЭРЗ реконструирует площадку для удовлетворения растущего объема заказов
В 2024 году Челябинский электровозоремонтный завод (ЧЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») получил в два раза больше заказов на ремонт трехсекционных локомотивов, чем прошлом году. За первое полугодие 2023 года завод отремонтировал 14 трехсекционных электровозов, а за аналогичный период этого года завод планирует нарастить выпуск до 24 трехсекционных локомотивов.
В связи с этим на заводе началась реконструкция производственной площадки, в ходе которой будет удлинен второй рельсовый путь под ремонт электровозов. Завершить реконструкцию планируется до конца мая 2024 года.
В настоящий момент только один рельсовый путь электровозосборочного цеха вмещает локомотивы, состоящие из трех секций. После реорганизации и продления второго пути на 8 метров, проводить ремонт, обслуживание и испытания трехсекционных локомотивов под контактным проводом станет возможным уже на двух линиях одновременно.
ЧЭРЗ занимается ремонтом грузовых электровозов постоянного тока серий ВЛ22м, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, 2ЭС4К, 3ЭС4К, 2ЭС6, электрических машин и колесных пар. Завод обслуживает Южно-Уральскую, Свердловскую, Северную, Куйбышевскую, Московскую, Октябрьскую, Западно-Сибирскую железные дороги, а также тяговой подвижной состав, работающий на горнодобывающих разрезах Уральского региона.
Фото: p-reliz.ru
@tzdjournal
В 2024 году Челябинский электровозоремонтный завод (ЧЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») получил в два раза больше заказов на ремонт трехсекционных локомотивов, чем прошлом году. За первое полугодие 2023 года завод отремонтировал 14 трехсекционных электровозов, а за аналогичный период этого года завод планирует нарастить выпуск до 24 трехсекционных локомотивов.
В связи с этим на заводе началась реконструкция производственной площадки, в ходе которой будет удлинен второй рельсовый путь под ремонт электровозов. Завершить реконструкцию планируется до конца мая 2024 года.
В настоящий момент только один рельсовый путь электровозосборочного цеха вмещает локомотивы, состоящие из трех секций. После реорганизации и продления второго пути на 8 метров, проводить ремонт, обслуживание и испытания трехсекционных локомотивов под контактным проводом станет возможным уже на двух линиях одновременно.
ЧЭРЗ занимается ремонтом грузовых электровозов постоянного тока серий ВЛ22м, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, 2ЭС4К, 3ЭС4К, 2ЭС6, электрических машин и колесных пар. Завод обслуживает Южно-Уральскую, Свердловскую, Северную, Куйбышевскую, Московскую, Октябрьскую, Западно-Сибирскую железные дороги, а также тяговой подвижной состав, работающий на горнодобывающих разрезах Уральского региона.
Фото: p-reliz.ru
@tzdjournal
Forwarded from Сделано у нас (NovaPressBot)
Два новых электропоезда поступили в Новосибирскую область
На станции Новосибирск-Главный состоялась презентация двух новых электропоездов серии ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода, поступивших на железную дорогу в Новосибирской области.
— В текущем году обновление парка подвижного состава будет идти достаточно активно. За счет средств инвестиционной программы ОАО «РЖД» в Новосибирскую область планируется поступление еще 4 электропоездов ЭП2ДМ. Таким образом, к завершению 2024 года в Новосибирской области будут эксплуатироваться 13 современных электропоездов новых серий, что составит 35% от общего парка, — сообщил начальник Западно-Сибирской железной дороги.
Он отметил, что новые электропоезда будут курсировать на самых востребованных маршрутах, таких как Новосибирск-Черепаново, а также преимущественно на дальних направлениях — до Барабинска и Татарска.
Электрички серии ЭП2ДМ — это усов...
Читать далее: https://sdelanounas.ru/blogs/158678/?utm_source=tg
🏭 @sdelanounas_ru - подпишись
На станции Новосибирск-Главный состоялась презентация двух новых электропоездов серии ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода, поступивших на железную дорогу в Новосибирской области.
— В текущем году обновление парка подвижного состава будет идти достаточно активно. За счет средств инвестиционной программы ОАО «РЖД» в Новосибирскую область планируется поступление еще 4 электропоездов ЭП2ДМ. Таким образом, к завершению 2024 года в Новосибирской области будут эксплуатироваться 13 современных электропоездов новых серий, что составит 35% от общего парка, — сообщил начальник Западно-Сибирской железной дороги.
Он отметил, что новые электропоезда будут курсировать на самых востребованных маршрутах, таких как Новосибирск-Черепаново, а также преимущественно на дальних направлениях — до Барабинска и Татарска.
Электрички серии ЭП2ДМ — это усов...
Читать далее: https://sdelanounas.ru/blogs/158678/?utm_source=tg
🏭 @sdelanounas_ru - подпишись
Трамваи из Ульяновска пройдут модернизацию в Ижевске
Власти Ульяновска намерены модернизировать 71 трамвайный вагонов модели Tatra T3 (примерно треть всего трамвайного парка города). Об этом стало известно в ходе визита главы Ульяновска Александра Болдакина и директора МУП «УЭТ» Александра Шерстнева на производственную площадку ИжГорЭлектроТранс в Ижевске.
В ходе сотрудничества с ИжГорЭлектроТранс планируется либо создать аналогичную ремонтную базу в депо Ульяновска, либо отвезти вагоны на модернизацию в Ижевск. Вопрос создания собственной ремонтной базы на территории Ульяновска также будет зависеть от экономической целесообразности. Если будет решено модернизировать трамваи в Ижевске, вместе с финансовым блоком администрации рассчитают расходы на транспортировку в обе стороны, запчасти и комплектующие.
По словам мэра Ульяновска, мощности завода в Ижевске подходят для модернизации вагонов модели Tatra T3. После ремонта у трамваев останется тележка, а остальные элементы, включая внутреннюю отделку и раму вагона, полностью обновят. Срок выполнения работ для одного трамвая на ИжГорЭлектроТрансе – около 3 месяцев. Ранее сообщалось, что Набережные Челны также рассматривают возможность модернизации своего трамвайного парка в Ижевске.
Главная причина необходимости модернизации трамваев в Ульяновске – устаревание значительной части подвижного состава. Средний возраст трамвайного парка города составляет 27 лет, при этом возраст наиболее устаревших моделей Tatra T3 и Tatra T6 превышает 40 лет. Наиболее современный подвижной состав – 29 трамваев 71-911 «Львёнок», которые были произведены в 2020 году.
Модернизация трамваев для Ижевска началась на предприятии ИжГорЭлектроТранс в 2013 году. Модернизация включает сбор новых кузовов, которые устанавливаются на тележки моделей Tatra Т3 после их капитального ремонта. Вагоны также оборудуются системой автономного хода до 1 км, позволяющей проезжать протяженные обесточенные участки контактной сети.
Фото: vk.com/izhget
@tzdjournal
Власти Ульяновска намерены модернизировать 71 трамвайный вагонов модели Tatra T3 (примерно треть всего трамвайного парка города). Об этом стало известно в ходе визита главы Ульяновска Александра Болдакина и директора МУП «УЭТ» Александра Шерстнева на производственную площадку ИжГорЭлектроТранс в Ижевске.
В ходе сотрудничества с ИжГорЭлектроТранс планируется либо создать аналогичную ремонтную базу в депо Ульяновска, либо отвезти вагоны на модернизацию в Ижевск. Вопрос создания собственной ремонтной базы на территории Ульяновска также будет зависеть от экономической целесообразности. Если будет решено модернизировать трамваи в Ижевске, вместе с финансовым блоком администрации рассчитают расходы на транспортировку в обе стороны, запчасти и комплектующие.
По словам мэра Ульяновска, мощности завода в Ижевске подходят для модернизации вагонов модели Tatra T3. После ремонта у трамваев останется тележка, а остальные элементы, включая внутреннюю отделку и раму вагона, полностью обновят. Срок выполнения работ для одного трамвая на ИжГорЭлектроТрансе – около 3 месяцев. Ранее сообщалось, что Набережные Челны также рассматривают возможность модернизации своего трамвайного парка в Ижевске.
Главная причина необходимости модернизации трамваев в Ульяновске – устаревание значительной части подвижного состава. Средний возраст трамвайного парка города составляет 27 лет, при этом возраст наиболее устаревших моделей Tatra T3 и Tatra T6 превышает 40 лет. Наиболее современный подвижной состав – 29 трамваев 71-911 «Львёнок», которые были произведены в 2020 году.
Модернизация трамваев для Ижевска началась на предприятии ИжГорЭлектроТранс в 2013 году. Модернизация включает сбор новых кузовов, которые устанавливаются на тележки моделей Tatra Т3 после их капитального ремонта. Вагоны также оборудуются системой автономного хода до 1 км, позволяющей проезжать протяженные обесточенные участки контактной сети.
Фото: vk.com/izhget
@tzdjournal
Производство подвижного состава за февраль 2024 года: данные Росстата
• грузовые вагоны – 7,4 тыс. единиц (+68,1% к февралю 2023), за январь-февраль 2024 – 12,5 тыс. единиц (+60,6% к январю-февралю 2023);
• пассажирские вагоны – 92 единицы (+26%), за январь-февраль 2024 – 135 единиц (-2,2%);
• магистральные электровозы – 29 единиц (+31,8%), за январь-февраль 2024 – 45 единиц (+7,1%);
• магистральные тепловозы – 33 секции (в 2,1 раза), за январь-февраль 2024 – 52 секции (+73,3%).
Справочно: результаты января 2024
Фото: РЖД/ rzd.ru
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 7,4 тыс. единиц (+68,1% к февралю 2023), за январь-февраль 2024 – 12,5 тыс. единиц (+60,6% к январю-февралю 2023);
• пассажирские вагоны – 92 единицы (+26%), за январь-февраль 2024 – 135 единиц (-2,2%);
• магистральные электровозы – 29 единиц (+31,8%), за январь-февраль 2024 – 45 единиц (+7,1%);
• магистральные тепловозы – 33 секции (в 2,1 раза), за январь-февраль 2024 – 52 секции (+73,3%).
Справочно: результаты января 2024
Фото: РЖД/ rzd.ru
@tzdjournal
СТМ в апреле выпустит 5-летние облигаций в объеме не менее 5 млрд
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) 2 апреля проведет сбор заявок на выпуск 5-летних облигаций с возможностью их досрочного погашения через 2 года. Выпуск облигаций серии 001P-04 планируется в объеме не менее 5 млрд рублей. Техническое размещение запланировано на 5 апреля.
Выпуск будет доступен для приобретения неквалифицированным инвесторам после прохождения теста. Купоны по выпуску будут фиксированными и ежемесячными, с доходностью не выше 3,5% к облигациям федерального займа в течение двух лет. Организатором и агентом по размещению выступит инвестиционный банк «Синара».
Руководитель корпоративных финансов АО «Группа Синара» Владимир Потатуев также заявил, что компания не исключает возможность публичного размещения своих акций в будущем, однако сейчас устойчивых планов у компании по выходу на IPO нет.
В настоящее время в обращении находится три выпуска биржевых облигаций компании на 30 млрд рублей. Один из выпусков на 10 млрд рублей предстоит погасить 24 мая 2024 года. В марте 2024 года рейтинговое агентство АКРА присвоило 5-летним облигациям СТМ серии 001P-04 объемом не менее 5 млрд рублей кредитный рейтинг на уровне еА(RU) – прогноз «стабильный».
Фото: pravdaurfo.ru
@tzdjournal
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) 2 апреля проведет сбор заявок на выпуск 5-летних облигаций с возможностью их досрочного погашения через 2 года. Выпуск облигаций серии 001P-04 планируется в объеме не менее 5 млрд рублей. Техническое размещение запланировано на 5 апреля.
Выпуск будет доступен для приобретения неквалифицированным инвесторам после прохождения теста. Купоны по выпуску будут фиксированными и ежемесячными, с доходностью не выше 3,5% к облигациям федерального займа в течение двух лет. Организатором и агентом по размещению выступит инвестиционный банк «Синара».
Руководитель корпоративных финансов АО «Группа Синара» Владимир Потатуев также заявил, что компания не исключает возможность публичного размещения своих акций в будущем, однако сейчас устойчивых планов у компании по выходу на IPO нет.
В настоящее время в обращении находится три выпуска биржевых облигаций компании на 30 млрд рублей. Один из выпусков на 10 млрд рублей предстоит погасить 24 мая 2024 года. В марте 2024 года рейтинговое агентство АКРА присвоило 5-летним облигациям СТМ серии 001P-04 объемом не менее 5 млрд рублей кредитный рейтинг на уровне еА(RU) – прогноз «стабильный».
Фото: pravdaurfo.ru
@tzdjournal
Выручка группы компаний ТМХ ИС в 2023 году превысила 10 млрд рублей
В 2023 году выручка группы компаний ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» от реализованных проектов составила более 10 млрд рублей, увеличившись на 50% по сравнению с 2022 годом.
Один из главных реализованных в прошлом году компанией проектов – создание Бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД). Система успешно прошла испытания на электровозе 2ЭС5К, где она корректно определила дефекты ключевых узлов в процессе эксплуатации. До конца 2024 года планируется производство и поставка опытных образцов БКПД на ООО «ПК «НЭВЗ» для последующего оснащения электровозов серии 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К. Подробный материал о БКПД можно прочитать в последнем выпуске журнала Техника железных дорог.
Другим крупным проектом компании в 2023 году стало внедрение безопасной системы дистанционного управления на одном из крупнейших металлургических комбинатов России. Технология создана для предотвращения опасных ситуаций при управлении локомотивами и включает 3 решения: систему обнаружения препятствий, систему дистанционного управления и систему дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед.
На протяжении 2023 года продолжалась работа по оснащению парка локомотивов РЖД технологией «Виртуальная сцепка». В 2023 году по технологии виртуальной сцепки было проведено 35 863 пары поездов, что в 3 раза больше по сравнению с 2022 годом. На сегодняшний день системой уже оснащены более 1,5 тыс. локомотивов серии 3ЭС5К, которые эксплуатируются на Восточном полигоне.
Одним из ключевых направлений деятельности ТМХ ИС в 2023 году осталось внедрение цифровых систем управления движением. В системы централизации ж/д предприятий включили 81 стрелочный перевод, 24 светофора и 8 автоматизированных рабочих мест. Впервые был введен в эксплуатацию центр управления трамвайным движением и автоматизированы 24 стрелки трамвайного депо. Системы упростят формирование маршрутов движения составов и организацию маневровых передвижений.
Фото: tmhsmart.ru
@tzdjournal
В 2023 году выручка группы компаний ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» от реализованных проектов составила более 10 млрд рублей, увеличившись на 50% по сравнению с 2022 годом.
Один из главных реализованных в прошлом году компанией проектов – создание Бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД). Система успешно прошла испытания на электровозе 2ЭС5К, где она корректно определила дефекты ключевых узлов в процессе эксплуатации. До конца 2024 года планируется производство и поставка опытных образцов БКПД на ООО «ПК «НЭВЗ» для последующего оснащения электровозов серии 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К. Подробный материал о БКПД можно прочитать в последнем выпуске журнала Техника железных дорог.
Другим крупным проектом компании в 2023 году стало внедрение безопасной системы дистанционного управления на одном из крупнейших металлургических комбинатов России. Технология создана для предотвращения опасных ситуаций при управлении локомотивами и включает 3 решения: систему обнаружения препятствий, систему дистанционного управления и систему дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед.
На протяжении 2023 года продолжалась работа по оснащению парка локомотивов РЖД технологией «Виртуальная сцепка». В 2023 году по технологии виртуальной сцепки было проведено 35 863 пары поездов, что в 3 раза больше по сравнению с 2022 годом. На сегодняшний день системой уже оснащены более 1,5 тыс. локомотивов серии 3ЭС5К, которые эксплуатируются на Восточном полигоне.
Одним из ключевых направлений деятельности ТМХ ИС в 2023 году осталось внедрение цифровых систем управления движением. В системы централизации ж/д предприятий включили 81 стрелочный перевод, 24 светофора и 8 автоматизированных рабочих мест. Впервые был введен в эксплуатацию центр управления трамвайным движением и автоматизированы 24 стрелки трамвайного депо. Системы упростят формирование маршрутов движения составов и организацию маневровых передвижений.
Фото: tmhsmart.ru
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На АО «Метровагонмаш» полный состав поездов «Москва-2024» собирают за 4 дня
Об этом заявил генеральный директор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов. По его словам, на эталонной линии сборочного цеха предприятия восьмивагонный состав «Москва-2024» можно собрать за 8 дней, а так как таких линии в цехе две, скорость сборки полного поезда «Москва-2024» составляет 4 суток.
По словам Андрея Степнова, благодаря внедрению новой производственной системы и эталонных линий время сборки одного вагона сократилось в 2,5 раза. По новой системе АО «Метровагонмаш» вагоны проходят 7 этапов сборки. В новые вагоны навешивают двери, устанавливают окна, тормозные системы и подвагонное оборудование. В салоне появляются потолки с освещением и системы климат-контроля. Специалисты проверяют электромонтаж, соединения, моменты затяжек.
После сборки вагонов по отдельности их собирают в один состав, соединяют и сцепляют, после чего происходит первое включение поезда. На этом этапе у полного состава проверяется более 100 параметров, по путям на территории завода он проходит более 30 км, и только потом отправляется на линию.
Видео: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Об этом заявил генеральный директор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов. По его словам, на эталонной линии сборочного цеха предприятия восьмивагонный состав «Москва-2024» можно собрать за 8 дней, а так как таких линии в цехе две, скорость сборки полного поезда «Москва-2024» составляет 4 суток.
По словам Андрея Степнова, благодаря внедрению новой производственной системы и эталонных линий время сборки одного вагона сократилось в 2,5 раза. По новой системе АО «Метровагонмаш» вагоны проходят 7 этапов сборки. В новые вагоны навешивают двери, устанавливают окна, тормозные системы и подвагонное оборудование. В салоне появляются потолки с освещением и системы климат-контроля. Специалисты проверяют электромонтаж, соединения, моменты затяжек.
После сборки вагонов по отдельности их собирают в один состав, соединяют и сцепляют, после чего происходит первое включение поезда. На этом этапе у полного состава проверяется более 100 параметров, по путям на территории завода он проходит более 30 км, и только потом отправляется на линию.
Видео: t.me/tmh_global
@tzdjournal
20240329_ТЖД_Ключевые_новости_23_29_марта.pdf
1.3 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 23 – 29 марта 2024:
• Беспилотное движение поездов на МЦК начнется уже в этом году
• Российские электровозоремонтные заводы увеличивают мощности
• ЕС не пустил CRRC на свой рынок электропоездов
• ФГК и РМ Рейл представили новую модель вагонов-цистерн «Находка»
• Stadler ведет переговоры о приобретении 40% акций Talgo
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Беспилотное движение поездов на МЦК начнется уже в этом году
• Российские электровозоремонтные заводы увеличивают мощности
• ЕС не пустил CRRC на свой рынок электропоездов
• ФГК и РМ Рейл представили новую модель вагонов-цистерн «Находка»
• Stadler ведет переговоры о приобретении 40% акций Talgo
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Stadler поставит 9 новых поездов для австро-венгерской компании GySEV
Австро-венгерский оператор подвижного состава GySEV (в Австрии – Raaberbahn) подписал контракт со Stadler на поставку 9 пятивагонных междугородних электропоездов Flirt с опцией на поставку еще 4 составов. Закупки финансируются за счет кредита, предоставленного Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Контракт также включает поставку запасных частей, эксплуатационных комплектов, ПО и аппаратной поддержки, включая диагностические инструменты и бортовые системы информирования пассажиров, системы ETCS, а также техническое обслуживание подвижного состава в течение 5 лет после поставки. По условиям соглашения, GySEV должна в течение 3 месяцев уточнить свои планы по дополнительной закупке поездов в рамках опциона.
Поезда Flirt для GySEV будут произведены на заводе Stadler в Сольноке, Венгрия. Максимальная скорость составов – 160 км/ч. В каждом поезде будет 248 посадочных мест: 32 в первом классе и 216 во втором. Длина поездов будет составлять 106 метров.
На сегодняшний день GySEV управляет парком электропоездов Flirt в размере 20 единиц. Они были заказаны и поставлены в три этапа в период с 2013 по 2018 года. Всего Венгрия эксплуатирует порядка 143 электропоездов данной модели – кроме оператора GySEV, 123 единицы находятся в собственности Венгерских государственных железных дорог (MAV).
Фото: Stadler
@tzdjournal
Австро-венгерский оператор подвижного состава GySEV (в Австрии – Raaberbahn) подписал контракт со Stadler на поставку 9 пятивагонных междугородних электропоездов Flirt с опцией на поставку еще 4 составов. Закупки финансируются за счет кредита, предоставленного Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Контракт также включает поставку запасных частей, эксплуатационных комплектов, ПО и аппаратной поддержки, включая диагностические инструменты и бортовые системы информирования пассажиров, системы ETCS, а также техническое обслуживание подвижного состава в течение 5 лет после поставки. По условиям соглашения, GySEV должна в течение 3 месяцев уточнить свои планы по дополнительной закупке поездов в рамках опциона.
Поезда Flirt для GySEV будут произведены на заводе Stadler в Сольноке, Венгрия. Максимальная скорость составов – 160 км/ч. В каждом поезде будет 248 посадочных мест: 32 в первом классе и 216 во втором. Длина поездов будет составлять 106 метров.
На сегодняшний день GySEV управляет парком электропоездов Flirt в размере 20 единиц. Они были заказаны и поставлены в три этапа в период с 2013 по 2018 года. Всего Венгрия эксплуатирует порядка 143 электропоездов данной модели – кроме оператора GySEV, 123 единицы находятся в собственности Венгерских государственных железных дорог (MAV).
Фото: Stadler
@tzdjournal
«ЛокоТех-Сервис» планирует в 4 раза увеличить объемы среднего ремонта локомотивов
В этом году «ЛокоТех-Сервис» планирует отремонтировать в объеме среднего ремонта (СР) 291 секцию локомотива, сообщает пресс-служба компании. Это в 4 раза больше выпуска прошлого года: в 2023 году на предприятиях компании был выполнен средний ремонт 71 секции локомотива, а в 2022 году СР на предприятиях «ЛокоТех-Сервис» прошло 38 секций.
В 2024 году средний ремонт локомотивов будет освоен на следующих площадках компании: СЛД «Сарепта» (филиал «Приволжский», ремонт тепловозов серии 2ТЭ25КМ); СЛД «Санкт-Петербург» (филиал «Северо-Западный», ремонт электровозов серии ЧС2Т и ЧС6); СЛД «Волхов» (филиал «Северо-Западный», ремонт электровозов серии ВЛ15).
В 2023 году компания выполнила план по техническому обслуживанию в объеме ТО-3 и текущему ремонту локомотивов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 на 103%. В прошлом году на предприятиях «ЛокоТех-Сервис» было отремонтировано 437 единиц технологического оборудования, при этом ежегодно 25 тыс. единиц поддерживается в работоспособном состоянии.
Одна из задач компании «ЛокоТех-Сервис» на 2024 год – сохранить достигнутые показатели по количеству обслуживаемых секций тягового подвижного состава и нарастить на 30% выпуск из ремонта линейного оборудования (дизели, колесные пары, тяговые электродвигатели). Для этого планируется отремонтировать подрядным способом 682 единицы технологического оборудования, в 12 депо будут модернизованы системы освещения, для организации производственного процесса для СЛД планируется приобрести 19 единиц специальной техники.
Фото: ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
В этом году «ЛокоТех-Сервис» планирует отремонтировать в объеме среднего ремонта (СР) 291 секцию локомотива, сообщает пресс-служба компании. Это в 4 раза больше выпуска прошлого года: в 2023 году на предприятиях компании был выполнен средний ремонт 71 секции локомотива, а в 2022 году СР на предприятиях «ЛокоТех-Сервис» прошло 38 секций.
В 2024 году средний ремонт локомотивов будет освоен на следующих площадках компании: СЛД «Сарепта» (филиал «Приволжский», ремонт тепловозов серии 2ТЭ25КМ); СЛД «Санкт-Петербург» (филиал «Северо-Западный», ремонт электровозов серии ЧС2Т и ЧС6); СЛД «Волхов» (филиал «Северо-Западный», ремонт электровозов серии ВЛ15).
В 2023 году компания выполнила план по техническому обслуживанию в объеме ТО-3 и текущему ремонту локомотивов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 на 103%. В прошлом году на предприятиях «ЛокоТех-Сервис» было отремонтировано 437 единиц технологического оборудования, при этом ежегодно 25 тыс. единиц поддерживается в работоспособном состоянии.
Одна из задач компании «ЛокоТех-Сервис» на 2024 год – сохранить достигнутые показатели по количеству обслуживаемых секций тягового подвижного состава и нарастить на 30% выпуск из ремонта линейного оборудования (дизели, колесные пары, тяговые электродвигатели). Для этого планируется отремонтировать подрядным способом 682 единицы технологического оборудования, в 12 депо будут модернизованы системы освещения, для организации производственного процесса для СЛД планируется приобрести 19 единиц специальной техники.
Фото: ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
УВЗ изготовил опытный образец инновационного вагона-платформы
Волчанский механический завод (концерн «Уралвагонзавод», входит в госкорпорацию «Ростех») представил опытный образец универсального вагона-платформы модели 13-5993 с осевой нагрузкой 25 тс, сообщили в пресс-службе предприятия.
Разработанная конструкторская документация для создания опытного образца была согласована с технологическим институтом и выдана в производство для изготовления на площадях ВМЗ. Для прохождения испытаний по утвержденной программе вагон-платформа отправлен в Уральское конструкторское бюро вагоностроения. Образец должен пройти проверку на соударение, работоспособность тормоза и на соответствие требованиям безопасности обслуживания. После этого вагон будет сертифицирован.
Четырехосный вагон-платформа предназначен для перевозки контейнеров и установки специализированного съемного оборудования для транспортировки рельсов. Вагон-платформа будет использоваться на путях общего пользования. Ранее УВЗ также представил инновационные полувагоны «УРАЛ» и «БАМ», которые будут закуплены ФГК в объеме до 10 тыс. единиц.
Фото: АО «НПК «Уралвагонзавод»
@tzdjournal
Волчанский механический завод (концерн «Уралвагонзавод», входит в госкорпорацию «Ростех») представил опытный образец универсального вагона-платформы модели 13-5993 с осевой нагрузкой 25 тс, сообщили в пресс-службе предприятия.
Разработанная конструкторская документация для создания опытного образца была согласована с технологическим институтом и выдана в производство для изготовления на площадях ВМЗ. Для прохождения испытаний по утвержденной программе вагон-платформа отправлен в Уральское конструкторское бюро вагоностроения. Образец должен пройти проверку на соударение, работоспособность тормоза и на соответствие требованиям безопасности обслуживания. После этого вагон будет сертифицирован.
Четырехосный вагон-платформа предназначен для перевозки контейнеров и установки специализированного съемного оборудования для транспортировки рельсов. Вагон-платформа будет использоваться на путях общего пользования. Ранее УВЗ также представил инновационные полувагоны «УРАЛ» и «БАМ», которые будут закуплены ФГК в объеме до 10 тыс. единиц.
Фото: АО «НПК «Уралвагонзавод»
@tzdjournal
На ДМЗ в 2 раза сократили сроки капитального ремонта вагонов
Благодаря внедрению новой операционной системы и освоению ремонта отдельных комплектующих собственными силами, Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ) сократил ремонтный цикл одного вагона с 127 до 60 дней. Следующая цель – сокращение срока ремонта до 42 дней.
TOS – операционная система Трансмашхолдинга, объединяющая принципы и методы эффективной организации производства. Собственная операционная система внедряется на предприятиях ТМХ с конца 2022 года.
ДМЗ освоил капитальный ремонт вагонов в 2018 году и сегодня ремонтирует подвижной состав собственного производства: модели ЭП2Д, ЭД4М и ЭД4МКМ-Аэро. В 2024 году объем заказов на капитальный ремонт на ДМЗ возрастет более чем в два раза, поэтому предприятие активно применяет инструменты TOS для эффективной организации производственных потоков.
На прошлой неделе на заводе прошла конференция руководителей предприятий Трансмашхолдинга, Желдорреммаша, МВМ-Сервиса, ЛокоТеха и МВПС-Сервиса по внедрению новой операционной системы для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Как сообщили в ходе конференции специалисты ГК «ЛокоТех» и АО «Желдорреммаш», по примеру ДМЗ на их предприятиях также планируется внедрение поточных эталонных линий для повышения эффективности ремонтных и сервисных работ.
Фото и видео: ТМХ
@tzdjournal
Благодаря внедрению новой операционной системы и освоению ремонта отдельных комплектующих собственными силами, Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ) сократил ремонтный цикл одного вагона с 127 до 60 дней. Следующая цель – сокращение срока ремонта до 42 дней.
TOS – операционная система Трансмашхолдинга, объединяющая принципы и методы эффективной организации производства. Собственная операционная система внедряется на предприятиях ТМХ с конца 2022 года.
ДМЗ освоил капитальный ремонт вагонов в 2018 году и сегодня ремонтирует подвижной состав собственного производства: модели ЭП2Д, ЭД4М и ЭД4МКМ-Аэро. В 2024 году объем заказов на капитальный ремонт на ДМЗ возрастет более чем в два раза, поэтому предприятие активно применяет инструменты TOS для эффективной организации производственных потоков.
На прошлой неделе на заводе прошла конференция руководителей предприятий Трансмашхолдинга, Желдорреммаша, МВМ-Сервиса, ЛокоТеха и МВПС-Сервиса по внедрению новой операционной системы для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Как сообщили в ходе конференции специалисты ГК «ЛокоТех» и АО «Желдорреммаш», по примеру ДМЗ на их предприятиях также планируется внедрение поточных эталонных линий для повышения эффективности ремонтных и сервисных работ.
Фото и видео: ТМХ
@tzdjournal