Forwarded from ОПЖТ
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ) увеличит мощность в два раза к 2028 году
⚙ НЭРЗ (входит в состав АО «Синара–Транспортные Машины») – ведущее предприятие Западной Сибири по ремонту электровозов. Специализируется на среднем ремонте грузовых электровозов постоянного тока серии 2ЭС6, капитальном ремонте пассажирских электровозов переменного тока ЧС-4т.
👍 2022 году завод приступил к освоению среднего ремонта электровоза 2ЭС10. Также осуществляет ремонт линейного оборудования.
❗️ В планах НЭРЗ - увеличить свою мощность в два раза к 2028 году, что должно составить 700 секций локомотивов в год.
📎 Для достижения этой цели модернизация завода будет проводиться поэтапно:
➡️ На первом этапе, стартовавшем в конце 2023 года, планируется увеличение численности сотрудников для трехсменной работы и улучшение санитарно-бытовых условий.
➡️ Второй этап намечен на 2025 год - будет создана автоматизированная линия по ремонту кузова локомотивов, расширено сборочное производство, увеличены ремонтные позиции по разным направлениям и др.
➡️ На заключительном этапе в 2028 году будет проводиться автоматизация и цифровизации всех производственных процессов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ЕС не пустил CRRC на европейский рынок push-pull поездов
Еврокомиссия (ЕК) приняла отказ CRRC Qingdao Sifang Locomotive от участия в тендере на поставку и техническое обслуживание 20 электропоездов push-pull для Болгарии, сообщается на официальном сайте ЕС. После этого заявления ЕК закроет расследование о «необоснованных иностранных субсидиях», которое было открыто из-за демпинговой цены, предложенной китайской компанией в конкурсе.
Торговая палата Китая при Европейском союзе заявила, что отказ CRRC Qingdao от контракта является дополнительным доказательством того, что регулирование субсидий в Евросоюзе используется «в качестве нового инструмента для сдерживания иностранных компаний, принуждая их к выходу и последующему исключению бизнеса».
В конкурсе на поставку для Болгарии 20 push-pull поездов и их техническое обслуживание в течение 15 лет участвовали две компании: испанская Talgo и китайская CRRC Qingdao Sifang Locomotive, причем предложение второй было в два раза ниже по стоимости (€310 млн против €622 млн). По новым правилам Евросоюза, вступившими в силу в 2024 году, зарубежным компаниям с государственным субсидированием необходимо уведомлять о своем участии в европейских тендерах стоимостью выше €250 млн. В связи с этим, Еврокомиссия открыла расследование в отношении CRRC из-за «чрезмерно выгодного предложения». После начала расследования против CRRC испанская Talgo представила основные технические характеристики подвижного состава, предложенного ею для участия в конкурсе.
Фото: N509FZ
@tzdjournal
Еврокомиссия (ЕК) приняла отказ CRRC Qingdao Sifang Locomotive от участия в тендере на поставку и техническое обслуживание 20 электропоездов push-pull для Болгарии, сообщается на официальном сайте ЕС. После этого заявления ЕК закроет расследование о «необоснованных иностранных субсидиях», которое было открыто из-за демпинговой цены, предложенной китайской компанией в конкурсе.
Торговая палата Китая при Европейском союзе заявила, что отказ CRRC Qingdao от контракта является дополнительным доказательством того, что регулирование субсидий в Евросоюзе используется «в качестве нового инструмента для сдерживания иностранных компаний, принуждая их к выходу и последующему исключению бизнеса».
В конкурсе на поставку для Болгарии 20 push-pull поездов и их техническое обслуживание в течение 15 лет участвовали две компании: испанская Talgo и китайская CRRC Qingdao Sifang Locomotive, причем предложение второй было в два раза ниже по стоимости (€310 млн против €622 млн). По новым правилам Евросоюза, вступившими в силу в 2024 году, зарубежным компаниям с государственным субсидированием необходимо уведомлять о своем участии в европейских тендерах стоимостью выше €250 млн. В связи с этим, Еврокомиссия открыла расследование в отношении CRRC из-за «чрезмерно выгодного предложения». После начала расследования против CRRC испанская Talgo представила основные технические характеристики подвижного состава, предложенного ею для участия в конкурсе.
Фото: N509FZ
@tzdjournal
Приволжская железная дорога в марте получит 20 новых тепловозов
Приволжская железная дорога в этом месяце получила 13 маневровых тепловозов серии ТЭМ18ДМ. До конца марта ожидаются поставки еще 7 таких локомотивов. Тепловозы поступили в рамках инвестиционного проекта «Обновление подвижного состава ОАО «РЖД». Из 13 уже поступивших по 5 локомотивов приписаны к эксплуатационным депо Саратов-Пассажирское и Волгоград-Пассажирское, еще 3 единицы – к депо Астрахань-2.
Поставки новых маневровых тепловозов осуществляются для замены устаревших локомотивов ЧМЭ3, средний возраст которых составляет 37 лет. Однако, замена подвижного состава будет происходить постепенно в связи с большим количеством ЧМЭ3 – ПривЖД эксплуатирует более 150 единиц этой модели. На данный момент ПривЖД уже эксплуатирует 10 тепловозов ТЭМ18ДМ, которые были поставлены в 2022 году. После поставки всех новых локомотивов это число вырастет до 30.
ТЭМ18ДМ – односекционный локомотив с электрической передачей постоянного тока, несущей главной рамой и кузовом капотного типа. Диапазон рабочих температур – от -50 до +50°С. Его мощность – 1200 л.с., что на 23 % больше, чем у ЧМЭ3. Конструкционная скорость локомотивов составляет 100 км/ч. С 2007 года выпуском модели ТЭМ18ДМ занимается Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Приволжская железная дорога в этом месяце получила 13 маневровых тепловозов серии ТЭМ18ДМ. До конца марта ожидаются поставки еще 7 таких локомотивов. Тепловозы поступили в рамках инвестиционного проекта «Обновление подвижного состава ОАО «РЖД». Из 13 уже поступивших по 5 локомотивов приписаны к эксплуатационным депо Саратов-Пассажирское и Волгоград-Пассажирское, еще 3 единицы – к депо Астрахань-2.
Поставки новых маневровых тепловозов осуществляются для замены устаревших локомотивов ЧМЭ3, средний возраст которых составляет 37 лет. Однако, замена подвижного состава будет происходить постепенно в связи с большим количеством ЧМЭ3 – ПривЖД эксплуатирует более 150 единиц этой модели. На данный момент ПривЖД уже эксплуатирует 10 тепловозов ТЭМ18ДМ, которые были поставлены в 2022 году. После поставки всех новых локомотивов это число вырастет до 30.
ТЭМ18ДМ – односекционный локомотив с электрической передачей постоянного тока, несущей главной рамой и кузовом капотного типа. Диапазон рабочих температур – от -50 до +50°С. Его мощность – 1200 л.с., что на 23 % больше, чем у ЧМЭ3. Конструкционная скорость локомотивов составляет 100 км/ч. С 2007 года выпуском модели ТЭМ18ДМ занимается Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ФГК планирует закупить до 10 тыс. новых вагонов-цистерн «Находка» от РМ Рейл
Федеральная грузовая компания (ФГК) планирует приобрести до 10 тысяч вагонов-цистерн модели 15-1271 «Находка», разработанных «РМ Рейл» специально по заказу ФГК. Об этом сообщил главный инженер АО «ФГК» Андрей Шевцов после успешного завершения третьей приемочной комиссии.
Вагон-цистерна на жестком сцепе 15-1271 «Находка» имеет суммарно увеличенный объем котла – 184 м куб и повышенную грузоподъемность – 150 т. Вагон-цистерна может перевезти до 14% больше груза в сравнении с существующими моделями в составе условного поезда длиной 988 м. Это позволит увеличить провозную способность лимитирующих направлений российских железных дорог, в первую очередь, загруженного Восточного полигона.
По итогам трех приемочных комиссий эксперты дали высокую оценку технологии производства вагона и его ключевых комплектующих – соединительной балки и сцепного устройства. Как сообщил заместитель генерального директора «РМ Рейл» Сергей Дробжев, получение сертификата на серию для нового вагона планируется во второй половине 2024 года.
Фото: t.me/rmrail
@tzdjournal
Федеральная грузовая компания (ФГК) планирует приобрести до 10 тысяч вагонов-цистерн модели 15-1271 «Находка», разработанных «РМ Рейл» специально по заказу ФГК. Об этом сообщил главный инженер АО «ФГК» Андрей Шевцов после успешного завершения третьей приемочной комиссии.
Вагон-цистерна на жестком сцепе 15-1271 «Находка» имеет суммарно увеличенный объем котла – 184 м куб и повышенную грузоподъемность – 150 т. Вагон-цистерна может перевезти до 14% больше груза в сравнении с существующими моделями в составе условного поезда длиной 988 м. Это позволит увеличить провозную способность лимитирующих направлений российских железных дорог, в первую очередь, загруженного Восточного полигона.
По итогам трех приемочных комиссий эксперты дали высокую оценку технологии производства вагона и его ключевых комплектующих – соединительной балки и сцепного устройства. Как сообщил заместитель генерального директора «РМ Рейл» Сергей Дробжев, получение сертификата на серию для нового вагона планируется во второй половине 2024 года.
Фото: t.me/rmrail
@tzdjournal
Литий-ионные накопители энергии для ЭМКА2 готовы к серийному производству в России
Литий-ионные накопители энергии, созданные для первого отечественного контактно-аккумуляторного маневрового электровоза ЭМКА2, прошли приемочные испытания и готовы к серийному производству в России. Об этом сообщает пресс-служба разработчика литий-ионных накопителей, ГК «ТехноСпарк».
Накопитель, устанавливаемый на локомотив, имеет номинальную мощность 288 А/ч, его полезная энергоемкость - 200 кВт/ч. Срок службы, в зависимости от условий эксплуатации, составляет до 10 лет, отмечается в сообщении. По словам руководителя направления накопления энергии ГК «ТехноСпарк» Дмитрия Тарасова, среди конструкционных особенностей накопителя особо стоит отметить его морозоустойчивость: батареи гарантировано работают при температурах окружающего воздуха до -40°С.
ЭМКА2 – гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Его мощность составляет 2000 кВт, конструкционная скорость – 90 км/ч. В 2024 году планируется начало его эксплуатации, а со следующего года – серийное производство на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг»).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Литий-ионные накопители энергии, созданные для первого отечественного контактно-аккумуляторного маневрового электровоза ЭМКА2, прошли приемочные испытания и готовы к серийному производству в России. Об этом сообщает пресс-служба разработчика литий-ионных накопителей, ГК «ТехноСпарк».
Накопитель, устанавливаемый на локомотив, имеет номинальную мощность 288 А/ч, его полезная энергоемкость - 200 кВт/ч. Срок службы, в зависимости от условий эксплуатации, составляет до 10 лет, отмечается в сообщении. По словам руководителя направления накопления энергии ГК «ТехноСпарк» Дмитрия Тарасова, среди конструкционных особенностей накопителя особо стоит отметить его морозоустойчивость: батареи гарантировано работают при температурах окружающего воздуха до -40°С.
«Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволят без подключения к контактной сети провести состав массой до двух тысяч тонн на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км. Замена дизельных маневровых тепловозов на ЭМКА2 не только снизит уровень выбросов и акустического загрязнения на вокзалах и железнодорожных депо. Сократятся и текущие эксплуатационные расходы — до 60%», – отмечает Дмитрий Тарасов.
ЭМКА2 – гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Его мощность составляет 2000 кВт, конструкционная скорость – 90 км/ч. В 2024 году планируется начало его эксплуатации, а со следующего года – серийное производство на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг»).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
OBB заказывает 19 дополнительных поездов Railjet от Siemens Mobility
Федеральные железные дороги Австрии (OBB) заключили с Siemens Mobility контракт на поставку дополнительных 19 поездов Railjet нового поколения. Цена контракта составляет €405 млн. Поставка начнется осенью 2028 года.
Электропоезд Railjet разработан и построен на базе той же платформы, что и ночной поезд Nighjet, запущенный OBB в декабре 2023 года. Производятся новые поезда на заводе Siemens Mobility в Вене. Railjet имеет скорость в 230 км/ч и состоит из двухтактного электровоза и 9 вагонов локомотивной тяги. Длина поезда составляет 240 метров, пассажировместимость – 532 человека, из которых 430 мест в эконом-классе, 86 мест в первом классе и 16 мест в бизнес-классе.
Тележки нового поезда на 30% легче, чем тележки предыдущих модели Railjet. Новые поезда также оснащены инновационной системой распределения электроэнергии с резервным источником питания от соседнего вагона. Система самодиагностики непрерывно передает данные по защищенной радиосвязи в депо технического обслуживания. В поездах также установлены новые стекла, которые лучше радиопроницаемы для сигналов мобильной связи. Измерения, проведенные на уже находящемся в эксплуатации OBB Railjet, показывают, что время приема сигналов 4G в пути увеличивается на 33%.
Изначально OBB заказала у Siemens Mobility 8 поездов данной модели. Вместе с дополнительным заказом общее число поездов Railjet нового поколения составит 27 единиц. Первый состав был запущен в эксплуатацию на этой неделе по маршруту Вена – Зальцбург – Инсбрук – Фельдкирх. В начале апреля OBB начнет использовать еще 2 новых состава. Покупка новых поездов актуальна, в том числе, по причине устаревания предыдущей модели Railjet – на конец 2023 года порядка 10% из 60 поездов этой модели находились в ремонте.
Фото: oebb.at
@tzdjournal
Федеральные железные дороги Австрии (OBB) заключили с Siemens Mobility контракт на поставку дополнительных 19 поездов Railjet нового поколения. Цена контракта составляет €405 млн. Поставка начнется осенью 2028 года.
Электропоезд Railjet разработан и построен на базе той же платформы, что и ночной поезд Nighjet, запущенный OBB в декабре 2023 года. Производятся новые поезда на заводе Siemens Mobility в Вене. Railjet имеет скорость в 230 км/ч и состоит из двухтактного электровоза и 9 вагонов локомотивной тяги. Длина поезда составляет 240 метров, пассажировместимость – 532 человека, из которых 430 мест в эконом-классе, 86 мест в первом классе и 16 мест в бизнес-классе.
Тележки нового поезда на 30% легче, чем тележки предыдущих модели Railjet. Новые поезда также оснащены инновационной системой распределения электроэнергии с резервным источником питания от соседнего вагона. Система самодиагностики непрерывно передает данные по защищенной радиосвязи в депо технического обслуживания. В поездах также установлены новые стекла, которые лучше радиопроницаемы для сигналов мобильной связи. Измерения, проведенные на уже находящемся в эксплуатации OBB Railjet, показывают, что время приема сигналов 4G в пути увеличивается на 33%.
Изначально OBB заказала у Siemens Mobility 8 поездов данной модели. Вместе с дополнительным заказом общее число поездов Railjet нового поколения составит 27 единиц. Первый состав был запущен в эксплуатацию на этой неделе по маршруту Вена – Зальцбург – Инсбрук – Фельдкирх. В начале апреля OBB начнет использовать еще 2 новых состава. Покупка новых поездов актуальна, в том числе, по причине устаревания предыдущей модели Railjet – на конец 2023 года порядка 10% из 60 поездов этой модели находились в ремонте.
Фото: oebb.at
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Научно-технический совет РЖД под председательством главы компании Олега Белозёрова подтвердил готовность к запуску на МЦК беспилотного поезда (с присутствием в кабине машиниста – третий уровень автоматизации). Планируется, что он начнёт перевозки пассажиров уже этим летом.
Кроме того, были подведены промежуточные итоги испытаний электропоездов с четвёртым уровнем автоматизации. При использовании этой технологии присутствие машиниста в кабине не требуется: подвижной состав управляется автоматически, под дистанционным контролем машиниста-оператора.
Олег Белозёров подчеркнул, что дальнейшая системная разработка и реализация технологий автоматического управления тяговым подвижным составом, а также применение инновационных разработок – приоритетная задача научно-технического развития всего холдинга.
В ходе совета рассмотрели вопросы импортозамещения и безопасности. Так, было отмечено, что необходимое оборудование для автоматизации управления электропоездами будет производиться отечественными предприятиями или поставляться из дружественных стран.
Также будут разработаны стандарты применения технологической широкополосной связи LTE, необходимой для организации удалённого управления, и создана сквозная технология обеспечения безопасности систем управления движением.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На Куйбышевской ЖД протестировали систему дистанционного видеоконтроля маневровых работ
На станции Кинель Куйбышевской дороги была протестирована система дистанционного видеоконтроля (СДВ) при маневровых работах. В ходе испытаний была подтверждена возможность СДВ определять занятость пути и положение стрелочных переводов во время движения состава вагонами вперед, а также обеспечивать стабильную передачу данных.
В тестировании был задействованы маневровый тепловоз серии ТЭМ18ДМ и грузовой состав из 71 вагона. СДВ позволяет вести маневровую работу с составом при движении по путям станции вагонами вперед без участия составителя поездов.
СДВ состоит из двух блоков - локомотивного и мобильного. Первый блок размещается в кабине управления маневрового локомотива в виде монитора. Мобильный блок со встроенной камерой и модемом находится на автосцепном устройстве хвостового вагона. Он передает изображение с камеры на монитор в кабине локомотива, и машинист полностью контролирует ситуацию впереди состава, находясь позади него.
Проект СДВ, нацеленный на повышение эффективности и безопасности маневровой работы на станциях, инициирован Куйбышевской железной дорогой и реализуется совместно с ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» с середины 2022 года. Приемочные испытания СДВ запланированы на II квартал 2024 года. При успешном внедрении разработки будет рассмотрена возможность ее тиражирования на сети РЖД.
Фото: РЖД
@tzdjournal
На станции Кинель Куйбышевской дороги была протестирована система дистанционного видеоконтроля (СДВ) при маневровых работах. В ходе испытаний была подтверждена возможность СДВ определять занятость пути и положение стрелочных переводов во время движения состава вагонами вперед, а также обеспечивать стабильную передачу данных.
В тестировании был задействованы маневровый тепловоз серии ТЭМ18ДМ и грузовой состав из 71 вагона. СДВ позволяет вести маневровую работу с составом при движении по путям станции вагонами вперед без участия составителя поездов.
СДВ состоит из двух блоков - локомотивного и мобильного. Первый блок размещается в кабине управления маневрового локомотива в виде монитора. Мобильный блок со встроенной камерой и модемом находится на автосцепном устройстве хвостового вагона. Он передает изображение с камеры на монитор в кабине локомотива, и машинист полностью контролирует ситуацию впереди состава, находясь позади него.
Проект СДВ, нацеленный на повышение эффективности и безопасности маневровой работы на станциях, инициирован Куйбышевской железной дорогой и реализуется совместно с ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» с середины 2022 года. Приемочные испытания СДВ запланированы на II квартал 2024 года. При успешном внедрении разработки будет рассмотрена возможность ее тиражирования на сети РЖД.
Фото: РЖД
@tzdjournal
ЧЭРЗ реконструирует площадку для удовлетворения растущего объема заказов
В 2024 году Челябинский электровозоремонтный завод (ЧЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») получил в два раза больше заказов на ремонт трехсекционных локомотивов, чем прошлом году. За первое полугодие 2023 года завод отремонтировал 14 трехсекционных электровозов, а за аналогичный период этого года завод планирует нарастить выпуск до 24 трехсекционных локомотивов.
В связи с этим на заводе началась реконструкция производственной площадки, в ходе которой будет удлинен второй рельсовый путь под ремонт электровозов. Завершить реконструкцию планируется до конца мая 2024 года.
В настоящий момент только один рельсовый путь электровозосборочного цеха вмещает локомотивы, состоящие из трех секций. После реорганизации и продления второго пути на 8 метров, проводить ремонт, обслуживание и испытания трехсекционных локомотивов под контактным проводом станет возможным уже на двух линиях одновременно.
ЧЭРЗ занимается ремонтом грузовых электровозов постоянного тока серий ВЛ22м, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, 2ЭС4К, 3ЭС4К, 2ЭС6, электрических машин и колесных пар. Завод обслуживает Южно-Уральскую, Свердловскую, Северную, Куйбышевскую, Московскую, Октябрьскую, Западно-Сибирскую железные дороги, а также тяговой подвижной состав, работающий на горнодобывающих разрезах Уральского региона.
Фото: p-reliz.ru
@tzdjournal
В 2024 году Челябинский электровозоремонтный завод (ЧЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») получил в два раза больше заказов на ремонт трехсекционных локомотивов, чем прошлом году. За первое полугодие 2023 года завод отремонтировал 14 трехсекционных электровозов, а за аналогичный период этого года завод планирует нарастить выпуск до 24 трехсекционных локомотивов.
В связи с этим на заводе началась реконструкция производственной площадки, в ходе которой будет удлинен второй рельсовый путь под ремонт электровозов. Завершить реконструкцию планируется до конца мая 2024 года.
В настоящий момент только один рельсовый путь электровозосборочного цеха вмещает локомотивы, состоящие из трех секций. После реорганизации и продления второго пути на 8 метров, проводить ремонт, обслуживание и испытания трехсекционных локомотивов под контактным проводом станет возможным уже на двух линиях одновременно.
ЧЭРЗ занимается ремонтом грузовых электровозов постоянного тока серий ВЛ22м, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, 2ЭС4К, 3ЭС4К, 2ЭС6, электрических машин и колесных пар. Завод обслуживает Южно-Уральскую, Свердловскую, Северную, Куйбышевскую, Московскую, Октябрьскую, Западно-Сибирскую железные дороги, а также тяговой подвижной состав, работающий на горнодобывающих разрезах Уральского региона.
Фото: p-reliz.ru
@tzdjournal
Forwarded from Сделано у нас (NovaPressBot)
Два новых электропоезда поступили в Новосибирскую область
На станции Новосибирск-Главный состоялась презентация двух новых электропоездов серии ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода, поступивших на железную дорогу в Новосибирской области.
— В текущем году обновление парка подвижного состава будет идти достаточно активно. За счет средств инвестиционной программы ОАО «РЖД» в Новосибирскую область планируется поступление еще 4 электропоездов ЭП2ДМ. Таким образом, к завершению 2024 года в Новосибирской области будут эксплуатироваться 13 современных электропоездов новых серий, что составит 35% от общего парка, — сообщил начальник Западно-Сибирской железной дороги.
Он отметил, что новые электропоезда будут курсировать на самых востребованных маршрутах, таких как Новосибирск-Черепаново, а также преимущественно на дальних направлениях — до Барабинска и Татарска.
Электрички серии ЭП2ДМ — это усов...
Читать далее: https://sdelanounas.ru/blogs/158678/?utm_source=tg
🏭 @sdelanounas_ru - подпишись
На станции Новосибирск-Главный состоялась презентация двух новых электропоездов серии ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода, поступивших на железную дорогу в Новосибирской области.
— В текущем году обновление парка подвижного состава будет идти достаточно активно. За счет средств инвестиционной программы ОАО «РЖД» в Новосибирскую область планируется поступление еще 4 электропоездов ЭП2ДМ. Таким образом, к завершению 2024 года в Новосибирской области будут эксплуатироваться 13 современных электропоездов новых серий, что составит 35% от общего парка, — сообщил начальник Западно-Сибирской железной дороги.
Он отметил, что новые электропоезда будут курсировать на самых востребованных маршрутах, таких как Новосибирск-Черепаново, а также преимущественно на дальних направлениях — до Барабинска и Татарска.
Электрички серии ЭП2ДМ — это усов...
Читать далее: https://sdelanounas.ru/blogs/158678/?utm_source=tg
🏭 @sdelanounas_ru - подпишись
Трамваи из Ульяновска пройдут модернизацию в Ижевске
Власти Ульяновска намерены модернизировать 71 трамвайный вагонов модели Tatra T3 (примерно треть всего трамвайного парка города). Об этом стало известно в ходе визита главы Ульяновска Александра Болдакина и директора МУП «УЭТ» Александра Шерстнева на производственную площадку ИжГорЭлектроТранс в Ижевске.
В ходе сотрудничества с ИжГорЭлектроТранс планируется либо создать аналогичную ремонтную базу в депо Ульяновска, либо отвезти вагоны на модернизацию в Ижевск. Вопрос создания собственной ремонтной базы на территории Ульяновска также будет зависеть от экономической целесообразности. Если будет решено модернизировать трамваи в Ижевске, вместе с финансовым блоком администрации рассчитают расходы на транспортировку в обе стороны, запчасти и комплектующие.
По словам мэра Ульяновска, мощности завода в Ижевске подходят для модернизации вагонов модели Tatra T3. После ремонта у трамваев останется тележка, а остальные элементы, включая внутреннюю отделку и раму вагона, полностью обновят. Срок выполнения работ для одного трамвая на ИжГорЭлектроТрансе – около 3 месяцев. Ранее сообщалось, что Набережные Челны также рассматривают возможность модернизации своего трамвайного парка в Ижевске.
Главная причина необходимости модернизации трамваев в Ульяновске – устаревание значительной части подвижного состава. Средний возраст трамвайного парка города составляет 27 лет, при этом возраст наиболее устаревших моделей Tatra T3 и Tatra T6 превышает 40 лет. Наиболее современный подвижной состав – 29 трамваев 71-911 «Львёнок», которые были произведены в 2020 году.
Модернизация трамваев для Ижевска началась на предприятии ИжГорЭлектроТранс в 2013 году. Модернизация включает сбор новых кузовов, которые устанавливаются на тележки моделей Tatra Т3 после их капитального ремонта. Вагоны также оборудуются системой автономного хода до 1 км, позволяющей проезжать протяженные обесточенные участки контактной сети.
Фото: vk.com/izhget
@tzdjournal
Власти Ульяновска намерены модернизировать 71 трамвайный вагонов модели Tatra T3 (примерно треть всего трамвайного парка города). Об этом стало известно в ходе визита главы Ульяновска Александра Болдакина и директора МУП «УЭТ» Александра Шерстнева на производственную площадку ИжГорЭлектроТранс в Ижевске.
В ходе сотрудничества с ИжГорЭлектроТранс планируется либо создать аналогичную ремонтную базу в депо Ульяновска, либо отвезти вагоны на модернизацию в Ижевск. Вопрос создания собственной ремонтной базы на территории Ульяновска также будет зависеть от экономической целесообразности. Если будет решено модернизировать трамваи в Ижевске, вместе с финансовым блоком администрации рассчитают расходы на транспортировку в обе стороны, запчасти и комплектующие.
По словам мэра Ульяновска, мощности завода в Ижевске подходят для модернизации вагонов модели Tatra T3. После ремонта у трамваев останется тележка, а остальные элементы, включая внутреннюю отделку и раму вагона, полностью обновят. Срок выполнения работ для одного трамвая на ИжГорЭлектроТрансе – около 3 месяцев. Ранее сообщалось, что Набережные Челны также рассматривают возможность модернизации своего трамвайного парка в Ижевске.
Главная причина необходимости модернизации трамваев в Ульяновске – устаревание значительной части подвижного состава. Средний возраст трамвайного парка города составляет 27 лет, при этом возраст наиболее устаревших моделей Tatra T3 и Tatra T6 превышает 40 лет. Наиболее современный подвижной состав – 29 трамваев 71-911 «Львёнок», которые были произведены в 2020 году.
Модернизация трамваев для Ижевска началась на предприятии ИжГорЭлектроТранс в 2013 году. Модернизация включает сбор новых кузовов, которые устанавливаются на тележки моделей Tatra Т3 после их капитального ремонта. Вагоны также оборудуются системой автономного хода до 1 км, позволяющей проезжать протяженные обесточенные участки контактной сети.
Фото: vk.com/izhget
@tzdjournal
Производство подвижного состава за февраль 2024 года: данные Росстата
• грузовые вагоны – 7,4 тыс. единиц (+68,1% к февралю 2023), за январь-февраль 2024 – 12,5 тыс. единиц (+60,6% к январю-февралю 2023);
• пассажирские вагоны – 92 единицы (+26%), за январь-февраль 2024 – 135 единиц (-2,2%);
• магистральные электровозы – 29 единиц (+31,8%), за январь-февраль 2024 – 45 единиц (+7,1%);
• магистральные тепловозы – 33 секции (в 2,1 раза), за январь-февраль 2024 – 52 секции (+73,3%).
Справочно: результаты января 2024
Фото: РЖД/ rzd.ru
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 7,4 тыс. единиц (+68,1% к февралю 2023), за январь-февраль 2024 – 12,5 тыс. единиц (+60,6% к январю-февралю 2023);
• пассажирские вагоны – 92 единицы (+26%), за январь-февраль 2024 – 135 единиц (-2,2%);
• магистральные электровозы – 29 единиц (+31,8%), за январь-февраль 2024 – 45 единиц (+7,1%);
• магистральные тепловозы – 33 секции (в 2,1 раза), за январь-февраль 2024 – 52 секции (+73,3%).
Справочно: результаты января 2024
Фото: РЖД/ rzd.ru
@tzdjournal
СТМ в апреле выпустит 5-летние облигаций в объеме не менее 5 млрд
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) 2 апреля проведет сбор заявок на выпуск 5-летних облигаций с возможностью их досрочного погашения через 2 года. Выпуск облигаций серии 001P-04 планируется в объеме не менее 5 млрд рублей. Техническое размещение запланировано на 5 апреля.
Выпуск будет доступен для приобретения неквалифицированным инвесторам после прохождения теста. Купоны по выпуску будут фиксированными и ежемесячными, с доходностью не выше 3,5% к облигациям федерального займа в течение двух лет. Организатором и агентом по размещению выступит инвестиционный банк «Синара».
Руководитель корпоративных финансов АО «Группа Синара» Владимир Потатуев также заявил, что компания не исключает возможность публичного размещения своих акций в будущем, однако сейчас устойчивых планов у компании по выходу на IPO нет.
В настоящее время в обращении находится три выпуска биржевых облигаций компании на 30 млрд рублей. Один из выпусков на 10 млрд рублей предстоит погасить 24 мая 2024 года. В марте 2024 года рейтинговое агентство АКРА присвоило 5-летним облигациям СТМ серии 001P-04 объемом не менее 5 млрд рублей кредитный рейтинг на уровне еА(RU) – прогноз «стабильный».
Фото: pravdaurfo.ru
@tzdjournal
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) 2 апреля проведет сбор заявок на выпуск 5-летних облигаций с возможностью их досрочного погашения через 2 года. Выпуск облигаций серии 001P-04 планируется в объеме не менее 5 млрд рублей. Техническое размещение запланировано на 5 апреля.
Выпуск будет доступен для приобретения неквалифицированным инвесторам после прохождения теста. Купоны по выпуску будут фиксированными и ежемесячными, с доходностью не выше 3,5% к облигациям федерального займа в течение двух лет. Организатором и агентом по размещению выступит инвестиционный банк «Синара».
Руководитель корпоративных финансов АО «Группа Синара» Владимир Потатуев также заявил, что компания не исключает возможность публичного размещения своих акций в будущем, однако сейчас устойчивых планов у компании по выходу на IPO нет.
В настоящее время в обращении находится три выпуска биржевых облигаций компании на 30 млрд рублей. Один из выпусков на 10 млрд рублей предстоит погасить 24 мая 2024 года. В марте 2024 года рейтинговое агентство АКРА присвоило 5-летним облигациям СТМ серии 001P-04 объемом не менее 5 млрд рублей кредитный рейтинг на уровне еА(RU) – прогноз «стабильный».
Фото: pravdaurfo.ru
@tzdjournal
Выручка группы компаний ТМХ ИС в 2023 году превысила 10 млрд рублей
В 2023 году выручка группы компаний ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» от реализованных проектов составила более 10 млрд рублей, увеличившись на 50% по сравнению с 2022 годом.
Один из главных реализованных в прошлом году компанией проектов – создание Бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД). Система успешно прошла испытания на электровозе 2ЭС5К, где она корректно определила дефекты ключевых узлов в процессе эксплуатации. До конца 2024 года планируется производство и поставка опытных образцов БКПД на ООО «ПК «НЭВЗ» для последующего оснащения электровозов серии 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К. Подробный материал о БКПД можно прочитать в последнем выпуске журнала Техника железных дорог.
Другим крупным проектом компании в 2023 году стало внедрение безопасной системы дистанционного управления на одном из крупнейших металлургических комбинатов России. Технология создана для предотвращения опасных ситуаций при управлении локомотивами и включает 3 решения: систему обнаружения препятствий, систему дистанционного управления и систему дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед.
На протяжении 2023 года продолжалась работа по оснащению парка локомотивов РЖД технологией «Виртуальная сцепка». В 2023 году по технологии виртуальной сцепки было проведено 35 863 пары поездов, что в 3 раза больше по сравнению с 2022 годом. На сегодняшний день системой уже оснащены более 1,5 тыс. локомотивов серии 3ЭС5К, которые эксплуатируются на Восточном полигоне.
Одним из ключевых направлений деятельности ТМХ ИС в 2023 году осталось внедрение цифровых систем управления движением. В системы централизации ж/д предприятий включили 81 стрелочный перевод, 24 светофора и 8 автоматизированных рабочих мест. Впервые был введен в эксплуатацию центр управления трамвайным движением и автоматизированы 24 стрелки трамвайного депо. Системы упростят формирование маршрутов движения составов и организацию маневровых передвижений.
Фото: tmhsmart.ru
@tzdjournal
В 2023 году выручка группы компаний ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» от реализованных проектов составила более 10 млрд рублей, увеличившись на 50% по сравнению с 2022 годом.
Один из главных реализованных в прошлом году компанией проектов – создание Бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД). Система успешно прошла испытания на электровозе 2ЭС5К, где она корректно определила дефекты ключевых узлов в процессе эксплуатации. До конца 2024 года планируется производство и поставка опытных образцов БКПД на ООО «ПК «НЭВЗ» для последующего оснащения электровозов серии 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К. Подробный материал о БКПД можно прочитать в последнем выпуске журнала Техника железных дорог.
Другим крупным проектом компании в 2023 году стало внедрение безопасной системы дистанционного управления на одном из крупнейших металлургических комбинатов России. Технология создана для предотвращения опасных ситуаций при управлении локомотивами и включает 3 решения: систему обнаружения препятствий, систему дистанционного управления и систему дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед.
На протяжении 2023 года продолжалась работа по оснащению парка локомотивов РЖД технологией «Виртуальная сцепка». В 2023 году по технологии виртуальной сцепки было проведено 35 863 пары поездов, что в 3 раза больше по сравнению с 2022 годом. На сегодняшний день системой уже оснащены более 1,5 тыс. локомотивов серии 3ЭС5К, которые эксплуатируются на Восточном полигоне.
Одним из ключевых направлений деятельности ТМХ ИС в 2023 году осталось внедрение цифровых систем управления движением. В системы централизации ж/д предприятий включили 81 стрелочный перевод, 24 светофора и 8 автоматизированных рабочих мест. Впервые был введен в эксплуатацию центр управления трамвайным движением и автоматизированы 24 стрелки трамвайного депо. Системы упростят формирование маршрутов движения составов и организацию маневровых передвижений.
Фото: tmhsmart.ru
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На АО «Метровагонмаш» полный состав поездов «Москва-2024» собирают за 4 дня
Об этом заявил генеральный директор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов. По его словам, на эталонной линии сборочного цеха предприятия восьмивагонный состав «Москва-2024» можно собрать за 8 дней, а так как таких линии в цехе две, скорость сборки полного поезда «Москва-2024» составляет 4 суток.
По словам Андрея Степнова, благодаря внедрению новой производственной системы и эталонных линий время сборки одного вагона сократилось в 2,5 раза. По новой системе АО «Метровагонмаш» вагоны проходят 7 этапов сборки. В новые вагоны навешивают двери, устанавливают окна, тормозные системы и подвагонное оборудование. В салоне появляются потолки с освещением и системы климат-контроля. Специалисты проверяют электромонтаж, соединения, моменты затяжек.
После сборки вагонов по отдельности их собирают в один состав, соединяют и сцепляют, после чего происходит первое включение поезда. На этом этапе у полного состава проверяется более 100 параметров, по путям на территории завода он проходит более 30 км, и только потом отправляется на линию.
Видео: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Об этом заявил генеральный директор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов. По его словам, на эталонной линии сборочного цеха предприятия восьмивагонный состав «Москва-2024» можно собрать за 8 дней, а так как таких линии в цехе две, скорость сборки полного поезда «Москва-2024» составляет 4 суток.
По словам Андрея Степнова, благодаря внедрению новой производственной системы и эталонных линий время сборки одного вагона сократилось в 2,5 раза. По новой системе АО «Метровагонмаш» вагоны проходят 7 этапов сборки. В новые вагоны навешивают двери, устанавливают окна, тормозные системы и подвагонное оборудование. В салоне появляются потолки с освещением и системы климат-контроля. Специалисты проверяют электромонтаж, соединения, моменты затяжек.
После сборки вагонов по отдельности их собирают в один состав, соединяют и сцепляют, после чего происходит первое включение поезда. На этом этапе у полного состава проверяется более 100 параметров, по путям на территории завода он проходит более 30 км, и только потом отправляется на линию.
Видео: t.me/tmh_global
@tzdjournal