Уралвагонзавод завершил контракт на поставку вагонов-думпкаров
Пресс-служба госкорпорации «Ростех» сообщила о завершении поставок по контракту 12 вагонов-самосвалов (думпкаров) модели 33-9985-01. Заказ выполнялся для крупной российской металлургической компании, с которой ранее уже заключался контракт на поставку таких вагонов.
Думпкары производились на площадке Волчанского механического завода (ВМЗ, входит в концерн «Уралвагонзавод»). Они представляют собой грузовые шестиосные вагоны с цельнометаллическим кузовом, наклоняющимся при выгрузке груза, и бортами, откидывающимися вниз при наклоне кузова. Такие вагоны используются для перевозки открытых горных разработок вскрышных скальных пород, угольно-рудных и других подобных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Вагоны-самосвалы модели 33-9985-01 производятся на ВМЗ с 2021 года. Модель 33-9985-01 имеет повышенную грузоподъемность, которая на 10 тонн больше, чем у вагонов аналогичных моделей, и составляет 115 тонн. Этого удалось добиться за счет усиления кузова, изменения толщины настила пола и доработки бортов.
Фото: АО «НПК «Уралвагонзавод»
@tzdjournal
Пресс-служба госкорпорации «Ростех» сообщила о завершении поставок по контракту 12 вагонов-самосвалов (думпкаров) модели 33-9985-01. Заказ выполнялся для крупной российской металлургической компании, с которой ранее уже заключался контракт на поставку таких вагонов.
Думпкары производились на площадке Волчанского механического завода (ВМЗ, входит в концерн «Уралвагонзавод»). Они представляют собой грузовые шестиосные вагоны с цельнометаллическим кузовом, наклоняющимся при выгрузке груза, и бортами, откидывающимися вниз при наклоне кузова. Такие вагоны используются для перевозки открытых горных разработок вскрышных скальных пород, угольно-рудных и других подобных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Вагоны-самосвалы модели 33-9985-01 производятся на ВМЗ с 2021 года. Модель 33-9985-01 имеет повышенную грузоподъемность, которая на 10 тонн больше, чем у вагонов аналогичных моделей, и составляет 115 тонн. Этого удалось добиться за счет усиления кузова, изменения толщины настила пола и доработки бортов.
Фото: АО «НПК «Уралвагонзавод»
@tzdjournal
Индийские железные дороги закупят 6,7 тысяч грузовых вагонов в Калькутте
Индийские железные дороги (Indian Railways, IR) заказали 6,7 тыс. грузовых вагонов стандарта Bharat Standard Open Market (BOSM). Производить подвижной состав будут индийские компании Titagarh Rail Systems Ltd и Jupiter Wagon на своих площадках в Калькутте. Общая стоимость двух заказов составляет 28,6 млрд рупий ($345 млн).
Titagarh Rail Systems Ltd получила заказ на 4463 грузовых вагонов для перевозки сыпучих грузов, таких как уголь и руда. Стоимость поставки новых вагонов составляет 19,1 млрд рупий ($230 млн). Другой заказ на 2237 вагонов будет выполнять Jupiter Wagons. Сумма ее контракта составляет 9,5 млрд рупий ($115 млн).
К 2025 году Titagarh Rail Systems Ltd планирует увеличить производство грузовых вагонов до 12 тыс. в год (в 2020 году компания выпускала 8 тыс. вагонов ежегодно). Площадка Jupiter Wagons в Калькутте за 2022 год выпустила порядка 6,5 тыс. грузовых вагонов, но также имеет планы по увеличению производства до 10 тыс. вагонов в год.
Фото: jupiterwagons.com
@tzdjournal
Индийские железные дороги (Indian Railways, IR) заказали 6,7 тыс. грузовых вагонов стандарта Bharat Standard Open Market (BOSM). Производить подвижной состав будут индийские компании Titagarh Rail Systems Ltd и Jupiter Wagon на своих площадках в Калькутте. Общая стоимость двух заказов составляет 28,6 млрд рупий ($345 млн).
Titagarh Rail Systems Ltd получила заказ на 4463 грузовых вагонов для перевозки сыпучих грузов, таких как уголь и руда. Стоимость поставки новых вагонов составляет 19,1 млрд рупий ($230 млн). Другой заказ на 2237 вагонов будет выполнять Jupiter Wagons. Сумма ее контракта составляет 9,5 млрд рупий ($115 млн).
К 2025 году Titagarh Rail Systems Ltd планирует увеличить производство грузовых вагонов до 12 тыс. в год (в 2020 году компания выпускала 8 тыс. вагонов ежегодно). Площадка Jupiter Wagons в Калькутте за 2022 год выпустила порядка 6,5 тыс. грузовых вагонов, но также имеет планы по увеличению производства до 10 тыс. вагонов в год.
Фото: jupiterwagons.com
@tzdjournal
Stadler ведет переговоры о приобретении 40% акций испанской Talgo
Испанское издание El Economista сообщило о том, что главный акционер Talgo, инвестиционная компания Trilantic, ведет переговоры о продаже своих 40% акций компании швейцарскому концерну Stadler Rail. Предложение Stadler станет альтернативой заявке на поглощение Talgo, поступившей в начале месяца от венгерского консорциума Ganz-Mavag.
Испанское законодательство в сфере слияний и поглощений требует предложения полного поглощения фирмы, если покупатель хочет приобрести более 30% любой публичной компании. Поэтому в случае удачного исхода переговоров Stadler и Trilantic, швейцарский концерн должен будет выкупить 100% акций Talgo.
О возможной смене собственников испанской Talgo стало известно осенью 2023 года. Единственным потенциальным покупателем выступал венгерский консорциум Ganz-Mavag. В начале марта венгерский холдинг направил заявление в адрес регулятора испанского фондового рынка CNMV о приобретении 100% испанской компании за €619 млн. Однако из-за того, что Talgo является стратегической национальной компанией, для реализации сделки необходимо одобрение правительства Испании.
Против этой сделки выступил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, который заявил, что правительство сделает все возможное, чтобы предотвратить переход Talgo венгерскому консорциуму. Главная проблема – политическая: 45% Ganz-Mavag принадлежат Corvinus, венгерской государственной инвестиционной компании. По сообщениям ряда испанских СМИ, правительство Испании обеспокоено тем, что Talgo может попасть в руки недружественному по отношению к европейской политике венгерскому руководству во главе с Виктором Орбаном.
Talgo – одна из компаний, владеющих технологией смены колеи. Испанская компания разработала систему раздвижных колесных пар Talgo-RD, которая позволяет переходить с иберийской колеи (1668 мм) на европейскую (1435 мм) без замены тележек вагона. Впервые эта технология была применена на поездах Catalan Talgo в 1969 году. Как сообщает El Economista, технология смены колеи является стратегической для рынка Восточной Европы, потому что может значительно облегчить передвижение по железнодорожным путям разной колеи. Летом 2023 года сообщалось, что украинские железные дороги заинтересованы в технологии Talgo для интеграции в европейскую систему железных дорог.
Фото: talgo.com
@tzdjournal
Испанское издание El Economista сообщило о том, что главный акционер Talgo, инвестиционная компания Trilantic, ведет переговоры о продаже своих 40% акций компании швейцарскому концерну Stadler Rail. Предложение Stadler станет альтернативой заявке на поглощение Talgo, поступившей в начале месяца от венгерского консорциума Ganz-Mavag.
Испанское законодательство в сфере слияний и поглощений требует предложения полного поглощения фирмы, если покупатель хочет приобрести более 30% любой публичной компании. Поэтому в случае удачного исхода переговоров Stadler и Trilantic, швейцарский концерн должен будет выкупить 100% акций Talgo.
О возможной смене собственников испанской Talgo стало известно осенью 2023 года. Единственным потенциальным покупателем выступал венгерский консорциум Ganz-Mavag. В начале марта венгерский холдинг направил заявление в адрес регулятора испанского фондового рынка CNMV о приобретении 100% испанской компании за €619 млн. Однако из-за того, что Talgo является стратегической национальной компанией, для реализации сделки необходимо одобрение правительства Испании.
Против этой сделки выступил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, который заявил, что правительство сделает все возможное, чтобы предотвратить переход Talgo венгерскому консорциуму. Главная проблема – политическая: 45% Ganz-Mavag принадлежат Corvinus, венгерской государственной инвестиционной компании. По сообщениям ряда испанских СМИ, правительство Испании обеспокоено тем, что Talgo может попасть в руки недружественному по отношению к европейской политике венгерскому руководству во главе с Виктором Орбаном.
Talgo – одна из компаний, владеющих технологией смены колеи. Испанская компания разработала систему раздвижных колесных пар Talgo-RD, которая позволяет переходить с иберийской колеи (1668 мм) на европейскую (1435 мм) без замены тележек вагона. Впервые эта технология была применена на поездах Catalan Talgo в 1969 году. Как сообщает El Economista, технология смены колеи является стратегической для рынка Восточной Европы, потому что может значительно облегчить передвижение по железнодорожным путям разной колеи. Летом 2023 года сообщалось, что украинские железные дороги заинтересованы в технологии Talgo для интеграции в европейскую систему железных дорог.
Фото: talgo.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Stadler ведет переговоры о приобретении 40% акций испанской Talgo
Испанское издание El Economista сообщило о том, что главный акционер Talgo, инвестиционная компания Trilantic, ведет переговоры о продаже своих 40% акций компании швейцарскому концерну Stadler Rail. Предложение Stadler станет альтернативой заявке на поглощение…
Луганский «Локомотив-сервис» увеличит объем выпуска на 30%
Луганское предприятие «Локомотив-сервис» увеличит объемы производства запчастей для локомотивов на 30%. Для закупки нового оборудования и модернизации производственных мощностей Фонд развития промышленности (ФРП) выделил предприятию льготный займ в объеме 50 млн рублей. Финансирование осуществлялось по программе «Проекты развития Луганской народной республики».
На средства ФРП компания приобрела 6 новых станков. В частности, закуплены станки для производства корпусов тележек, и их объем выпуска вырастет с 16 до 24 единиц в месяц. Будет увеличено производство амортизирующих роликов и упругих элементов с 210 до 300 запчастей в месяц. Кроме того, для предприятия были закуплены новые высокоточные токарные и сверлильные станки, что позволит заводу наладить выпуск прицепного шатуна, который применяется в двигателях локомотива.
«Локомотив-сервис», расположенный в Луганске, производит комплектующие для тепловозов 2ТЭ116, М62, 2ТЭ10, ТЭП70, ТЭМ2, ТЭ3, электровозов ВЛ80, а также для тяговых аппаратов ОПЭ и ПЭ2. В производимую продукцию, кроме корпусов тележек, входят поршни, вкладыши, амортизаторы, поводки. Штат сотрудников составляет более 200 человек. Постоянными заказчиками завода являются предприятия металлургического и перерабатывающего комплекса, имеющие свои железнодорожные линии. «Локомотив-сервис» также экспортирует свою продукцию в Казахстан, Монголию, Белоруссию.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Луганское предприятие «Локомотив-сервис» увеличит объемы производства запчастей для локомотивов на 30%. Для закупки нового оборудования и модернизации производственных мощностей Фонд развития промышленности (ФРП) выделил предприятию льготный займ в объеме 50 млн рублей. Финансирование осуществлялось по программе «Проекты развития Луганской народной республики».
На средства ФРП компания приобрела 6 новых станков. В частности, закуплены станки для производства корпусов тележек, и их объем выпуска вырастет с 16 до 24 единиц в месяц. Будет увеличено производство амортизирующих роликов и упругих элементов с 210 до 300 запчастей в месяц. Кроме того, для предприятия были закуплены новые высокоточные токарные и сверлильные станки, что позволит заводу наладить выпуск прицепного шатуна, который применяется в двигателях локомотива.
«Локомотив-сервис», расположенный в Луганске, производит комплектующие для тепловозов 2ТЭ116, М62, 2ТЭ10, ТЭП70, ТЭМ2, ТЭ3, электровозов ВЛ80, а также для тяговых аппаратов ОПЭ и ПЭ2. В производимую продукцию, кроме корпусов тележек, входят поршни, вкладыши, амортизаторы, поводки. Штат сотрудников составляет более 200 человек. Постоянными заказчиками завода являются предприятия металлургического и перерабатывающего комплекса, имеющие свои железнодорожные линии. «Локомотив-сервис» также экспортирует свою продукцию в Казахстан, Монголию, Белоруссию.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ) увеличит мощность в два раза к 2028 году
⚙ НЭРЗ (входит в состав АО «Синара–Транспортные Машины») – ведущее предприятие Западной Сибири по ремонту электровозов. Специализируется на среднем ремонте грузовых электровозов постоянного тока серии 2ЭС6, капитальном ремонте пассажирских электровозов переменного тока ЧС-4т.
👍 2022 году завод приступил к освоению среднего ремонта электровоза 2ЭС10. Также осуществляет ремонт линейного оборудования.
❗️ В планах НЭРЗ - увеличить свою мощность в два раза к 2028 году, что должно составить 700 секций локомотивов в год.
📎 Для достижения этой цели модернизация завода будет проводиться поэтапно:
➡️ На первом этапе, стартовавшем в конце 2023 года, планируется увеличение численности сотрудников для трехсменной работы и улучшение санитарно-бытовых условий.
➡️ Второй этап намечен на 2025 год - будет создана автоматизированная линия по ремонту кузова локомотивов, расширено сборочное производство, увеличены ремонтные позиции по разным направлениям и др.
➡️ На заключительном этапе в 2028 году будет проводиться автоматизация и цифровизации всех производственных процессов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ЕС не пустил CRRC на европейский рынок push-pull поездов
Еврокомиссия (ЕК) приняла отказ CRRC Qingdao Sifang Locomotive от участия в тендере на поставку и техническое обслуживание 20 электропоездов push-pull для Болгарии, сообщается на официальном сайте ЕС. После этого заявления ЕК закроет расследование о «необоснованных иностранных субсидиях», которое было открыто из-за демпинговой цены, предложенной китайской компанией в конкурсе.
Торговая палата Китая при Европейском союзе заявила, что отказ CRRC Qingdao от контракта является дополнительным доказательством того, что регулирование субсидий в Евросоюзе используется «в качестве нового инструмента для сдерживания иностранных компаний, принуждая их к выходу и последующему исключению бизнеса».
В конкурсе на поставку для Болгарии 20 push-pull поездов и их техническое обслуживание в течение 15 лет участвовали две компании: испанская Talgo и китайская CRRC Qingdao Sifang Locomotive, причем предложение второй было в два раза ниже по стоимости (€310 млн против €622 млн). По новым правилам Евросоюза, вступившими в силу в 2024 году, зарубежным компаниям с государственным субсидированием необходимо уведомлять о своем участии в европейских тендерах стоимостью выше €250 млн. В связи с этим, Еврокомиссия открыла расследование в отношении CRRC из-за «чрезмерно выгодного предложения». После начала расследования против CRRC испанская Talgo представила основные технические характеристики подвижного состава, предложенного ею для участия в конкурсе.
Фото: N509FZ
@tzdjournal
Еврокомиссия (ЕК) приняла отказ CRRC Qingdao Sifang Locomotive от участия в тендере на поставку и техническое обслуживание 20 электропоездов push-pull для Болгарии, сообщается на официальном сайте ЕС. После этого заявления ЕК закроет расследование о «необоснованных иностранных субсидиях», которое было открыто из-за демпинговой цены, предложенной китайской компанией в конкурсе.
Торговая палата Китая при Европейском союзе заявила, что отказ CRRC Qingdao от контракта является дополнительным доказательством того, что регулирование субсидий в Евросоюзе используется «в качестве нового инструмента для сдерживания иностранных компаний, принуждая их к выходу и последующему исключению бизнеса».
В конкурсе на поставку для Болгарии 20 push-pull поездов и их техническое обслуживание в течение 15 лет участвовали две компании: испанская Talgo и китайская CRRC Qingdao Sifang Locomotive, причем предложение второй было в два раза ниже по стоимости (€310 млн против €622 млн). По новым правилам Евросоюза, вступившими в силу в 2024 году, зарубежным компаниям с государственным субсидированием необходимо уведомлять о своем участии в европейских тендерах стоимостью выше €250 млн. В связи с этим, Еврокомиссия открыла расследование в отношении CRRC из-за «чрезмерно выгодного предложения». После начала расследования против CRRC испанская Talgo представила основные технические характеристики подвижного состава, предложенного ею для участия в конкурсе.
Фото: N509FZ
@tzdjournal
Приволжская железная дорога в марте получит 20 новых тепловозов
Приволжская железная дорога в этом месяце получила 13 маневровых тепловозов серии ТЭМ18ДМ. До конца марта ожидаются поставки еще 7 таких локомотивов. Тепловозы поступили в рамках инвестиционного проекта «Обновление подвижного состава ОАО «РЖД». Из 13 уже поступивших по 5 локомотивов приписаны к эксплуатационным депо Саратов-Пассажирское и Волгоград-Пассажирское, еще 3 единицы – к депо Астрахань-2.
Поставки новых маневровых тепловозов осуществляются для замены устаревших локомотивов ЧМЭ3, средний возраст которых составляет 37 лет. Однако, замена подвижного состава будет происходить постепенно в связи с большим количеством ЧМЭ3 – ПривЖД эксплуатирует более 150 единиц этой модели. На данный момент ПривЖД уже эксплуатирует 10 тепловозов ТЭМ18ДМ, которые были поставлены в 2022 году. После поставки всех новых локомотивов это число вырастет до 30.
ТЭМ18ДМ – односекционный локомотив с электрической передачей постоянного тока, несущей главной рамой и кузовом капотного типа. Диапазон рабочих температур – от -50 до +50°С. Его мощность – 1200 л.с., что на 23 % больше, чем у ЧМЭ3. Конструкционная скорость локомотивов составляет 100 км/ч. С 2007 года выпуском модели ТЭМ18ДМ занимается Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Приволжская железная дорога в этом месяце получила 13 маневровых тепловозов серии ТЭМ18ДМ. До конца марта ожидаются поставки еще 7 таких локомотивов. Тепловозы поступили в рамках инвестиционного проекта «Обновление подвижного состава ОАО «РЖД». Из 13 уже поступивших по 5 локомотивов приписаны к эксплуатационным депо Саратов-Пассажирское и Волгоград-Пассажирское, еще 3 единицы – к депо Астрахань-2.
Поставки новых маневровых тепловозов осуществляются для замены устаревших локомотивов ЧМЭ3, средний возраст которых составляет 37 лет. Однако, замена подвижного состава будет происходить постепенно в связи с большим количеством ЧМЭ3 – ПривЖД эксплуатирует более 150 единиц этой модели. На данный момент ПривЖД уже эксплуатирует 10 тепловозов ТЭМ18ДМ, которые были поставлены в 2022 году. После поставки всех новых локомотивов это число вырастет до 30.
ТЭМ18ДМ – односекционный локомотив с электрической передачей постоянного тока, несущей главной рамой и кузовом капотного типа. Диапазон рабочих температур – от -50 до +50°С. Его мощность – 1200 л.с., что на 23 % больше, чем у ЧМЭ3. Конструкционная скорость локомотивов составляет 100 км/ч. С 2007 года выпуском модели ТЭМ18ДМ занимается Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ФГК планирует закупить до 10 тыс. новых вагонов-цистерн «Находка» от РМ Рейл
Федеральная грузовая компания (ФГК) планирует приобрести до 10 тысяч вагонов-цистерн модели 15-1271 «Находка», разработанных «РМ Рейл» специально по заказу ФГК. Об этом сообщил главный инженер АО «ФГК» Андрей Шевцов после успешного завершения третьей приемочной комиссии.
Вагон-цистерна на жестком сцепе 15-1271 «Находка» имеет суммарно увеличенный объем котла – 184 м куб и повышенную грузоподъемность – 150 т. Вагон-цистерна может перевезти до 14% больше груза в сравнении с существующими моделями в составе условного поезда длиной 988 м. Это позволит увеличить провозную способность лимитирующих направлений российских железных дорог, в первую очередь, загруженного Восточного полигона.
По итогам трех приемочных комиссий эксперты дали высокую оценку технологии производства вагона и его ключевых комплектующих – соединительной балки и сцепного устройства. Как сообщил заместитель генерального директора «РМ Рейл» Сергей Дробжев, получение сертификата на серию для нового вагона планируется во второй половине 2024 года.
Фото: t.me/rmrail
@tzdjournal
Федеральная грузовая компания (ФГК) планирует приобрести до 10 тысяч вагонов-цистерн модели 15-1271 «Находка», разработанных «РМ Рейл» специально по заказу ФГК. Об этом сообщил главный инженер АО «ФГК» Андрей Шевцов после успешного завершения третьей приемочной комиссии.
Вагон-цистерна на жестком сцепе 15-1271 «Находка» имеет суммарно увеличенный объем котла – 184 м куб и повышенную грузоподъемность – 150 т. Вагон-цистерна может перевезти до 14% больше груза в сравнении с существующими моделями в составе условного поезда длиной 988 м. Это позволит увеличить провозную способность лимитирующих направлений российских железных дорог, в первую очередь, загруженного Восточного полигона.
По итогам трех приемочных комиссий эксперты дали высокую оценку технологии производства вагона и его ключевых комплектующих – соединительной балки и сцепного устройства. Как сообщил заместитель генерального директора «РМ Рейл» Сергей Дробжев, получение сертификата на серию для нового вагона планируется во второй половине 2024 года.
Фото: t.me/rmrail
@tzdjournal
Литий-ионные накопители энергии для ЭМКА2 готовы к серийному производству в России
Литий-ионные накопители энергии, созданные для первого отечественного контактно-аккумуляторного маневрового электровоза ЭМКА2, прошли приемочные испытания и готовы к серийному производству в России. Об этом сообщает пресс-служба разработчика литий-ионных накопителей, ГК «ТехноСпарк».
Накопитель, устанавливаемый на локомотив, имеет номинальную мощность 288 А/ч, его полезная энергоемкость - 200 кВт/ч. Срок службы, в зависимости от условий эксплуатации, составляет до 10 лет, отмечается в сообщении. По словам руководителя направления накопления энергии ГК «ТехноСпарк» Дмитрия Тарасова, среди конструкционных особенностей накопителя особо стоит отметить его морозоустойчивость: батареи гарантировано работают при температурах окружающего воздуха до -40°С.
ЭМКА2 – гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Его мощность составляет 2000 кВт, конструкционная скорость – 90 км/ч. В 2024 году планируется начало его эксплуатации, а со следующего года – серийное производство на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг»).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Литий-ионные накопители энергии, созданные для первого отечественного контактно-аккумуляторного маневрового электровоза ЭМКА2, прошли приемочные испытания и готовы к серийному производству в России. Об этом сообщает пресс-служба разработчика литий-ионных накопителей, ГК «ТехноСпарк».
Накопитель, устанавливаемый на локомотив, имеет номинальную мощность 288 А/ч, его полезная энергоемкость - 200 кВт/ч. Срок службы, в зависимости от условий эксплуатации, составляет до 10 лет, отмечается в сообщении. По словам руководителя направления накопления энергии ГК «ТехноСпарк» Дмитрия Тарасова, среди конструкционных особенностей накопителя особо стоит отметить его морозоустойчивость: батареи гарантировано работают при температурах окружающего воздуха до -40°С.
«Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволят без подключения к контактной сети провести состав массой до двух тысяч тонн на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км. Замена дизельных маневровых тепловозов на ЭМКА2 не только снизит уровень выбросов и акустического загрязнения на вокзалах и железнодорожных депо. Сократятся и текущие эксплуатационные расходы — до 60%», – отмечает Дмитрий Тарасов.
ЭМКА2 – гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Его мощность составляет 2000 кВт, конструкционная скорость – 90 км/ч. В 2024 году планируется начало его эксплуатации, а со следующего года – серийное производство на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг»).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
OBB заказывает 19 дополнительных поездов Railjet от Siemens Mobility
Федеральные железные дороги Австрии (OBB) заключили с Siemens Mobility контракт на поставку дополнительных 19 поездов Railjet нового поколения. Цена контракта составляет €405 млн. Поставка начнется осенью 2028 года.
Электропоезд Railjet разработан и построен на базе той же платформы, что и ночной поезд Nighjet, запущенный OBB в декабре 2023 года. Производятся новые поезда на заводе Siemens Mobility в Вене. Railjet имеет скорость в 230 км/ч и состоит из двухтактного электровоза и 9 вагонов локомотивной тяги. Длина поезда составляет 240 метров, пассажировместимость – 532 человека, из которых 430 мест в эконом-классе, 86 мест в первом классе и 16 мест в бизнес-классе.
Тележки нового поезда на 30% легче, чем тележки предыдущих модели Railjet. Новые поезда также оснащены инновационной системой распределения электроэнергии с резервным источником питания от соседнего вагона. Система самодиагностики непрерывно передает данные по защищенной радиосвязи в депо технического обслуживания. В поездах также установлены новые стекла, которые лучше радиопроницаемы для сигналов мобильной связи. Измерения, проведенные на уже находящемся в эксплуатации OBB Railjet, показывают, что время приема сигналов 4G в пути увеличивается на 33%.
Изначально OBB заказала у Siemens Mobility 8 поездов данной модели. Вместе с дополнительным заказом общее число поездов Railjet нового поколения составит 27 единиц. Первый состав был запущен в эксплуатацию на этой неделе по маршруту Вена – Зальцбург – Инсбрук – Фельдкирх. В начале апреля OBB начнет использовать еще 2 новых состава. Покупка новых поездов актуальна, в том числе, по причине устаревания предыдущей модели Railjet – на конец 2023 года порядка 10% из 60 поездов этой модели находились в ремонте.
Фото: oebb.at
@tzdjournal
Федеральные железные дороги Австрии (OBB) заключили с Siemens Mobility контракт на поставку дополнительных 19 поездов Railjet нового поколения. Цена контракта составляет €405 млн. Поставка начнется осенью 2028 года.
Электропоезд Railjet разработан и построен на базе той же платформы, что и ночной поезд Nighjet, запущенный OBB в декабре 2023 года. Производятся новые поезда на заводе Siemens Mobility в Вене. Railjet имеет скорость в 230 км/ч и состоит из двухтактного электровоза и 9 вагонов локомотивной тяги. Длина поезда составляет 240 метров, пассажировместимость – 532 человека, из которых 430 мест в эконом-классе, 86 мест в первом классе и 16 мест в бизнес-классе.
Тележки нового поезда на 30% легче, чем тележки предыдущих модели Railjet. Новые поезда также оснащены инновационной системой распределения электроэнергии с резервным источником питания от соседнего вагона. Система самодиагностики непрерывно передает данные по защищенной радиосвязи в депо технического обслуживания. В поездах также установлены новые стекла, которые лучше радиопроницаемы для сигналов мобильной связи. Измерения, проведенные на уже находящемся в эксплуатации OBB Railjet, показывают, что время приема сигналов 4G в пути увеличивается на 33%.
Изначально OBB заказала у Siemens Mobility 8 поездов данной модели. Вместе с дополнительным заказом общее число поездов Railjet нового поколения составит 27 единиц. Первый состав был запущен в эксплуатацию на этой неделе по маршруту Вена – Зальцбург – Инсбрук – Фельдкирх. В начале апреля OBB начнет использовать еще 2 новых состава. Покупка новых поездов актуальна, в том числе, по причине устаревания предыдущей модели Railjet – на конец 2023 года порядка 10% из 60 поездов этой модели находились в ремонте.
Фото: oebb.at
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Научно-технический совет РЖД под председательством главы компании Олега Белозёрова подтвердил готовность к запуску на МЦК беспилотного поезда (с присутствием в кабине машиниста – третий уровень автоматизации). Планируется, что он начнёт перевозки пассажиров уже этим летом.
Кроме того, были подведены промежуточные итоги испытаний электропоездов с четвёртым уровнем автоматизации. При использовании этой технологии присутствие машиниста в кабине не требуется: подвижной состав управляется автоматически, под дистанционным контролем машиниста-оператора.
Олег Белозёров подчеркнул, что дальнейшая системная разработка и реализация технологий автоматического управления тяговым подвижным составом, а также применение инновационных разработок – приоритетная задача научно-технического развития всего холдинга.
В ходе совета рассмотрели вопросы импортозамещения и безопасности. Так, было отмечено, что необходимое оборудование для автоматизации управления электропоездами будет производиться отечественными предприятиями или поставляться из дружественных стран.
Также будут разработаны стандарты применения технологической широкополосной связи LTE, необходимой для организации удалённого управления, и создана сквозная технология обеспечения безопасности систем управления движением.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На Куйбышевской ЖД протестировали систему дистанционного видеоконтроля маневровых работ
На станции Кинель Куйбышевской дороги была протестирована система дистанционного видеоконтроля (СДВ) при маневровых работах. В ходе испытаний была подтверждена возможность СДВ определять занятость пути и положение стрелочных переводов во время движения состава вагонами вперед, а также обеспечивать стабильную передачу данных.
В тестировании был задействованы маневровый тепловоз серии ТЭМ18ДМ и грузовой состав из 71 вагона. СДВ позволяет вести маневровую работу с составом при движении по путям станции вагонами вперед без участия составителя поездов.
СДВ состоит из двух блоков - локомотивного и мобильного. Первый блок размещается в кабине управления маневрового локомотива в виде монитора. Мобильный блок со встроенной камерой и модемом находится на автосцепном устройстве хвостового вагона. Он передает изображение с камеры на монитор в кабине локомотива, и машинист полностью контролирует ситуацию впереди состава, находясь позади него.
Проект СДВ, нацеленный на повышение эффективности и безопасности маневровой работы на станциях, инициирован Куйбышевской железной дорогой и реализуется совместно с ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» с середины 2022 года. Приемочные испытания СДВ запланированы на II квартал 2024 года. При успешном внедрении разработки будет рассмотрена возможность ее тиражирования на сети РЖД.
Фото: РЖД
@tzdjournal
На станции Кинель Куйбышевской дороги была протестирована система дистанционного видеоконтроля (СДВ) при маневровых работах. В ходе испытаний была подтверждена возможность СДВ определять занятость пути и положение стрелочных переводов во время движения состава вагонами вперед, а также обеспечивать стабильную передачу данных.
В тестировании был задействованы маневровый тепловоз серии ТЭМ18ДМ и грузовой состав из 71 вагона. СДВ позволяет вести маневровую работу с составом при движении по путям станции вагонами вперед без участия составителя поездов.
СДВ состоит из двух блоков - локомотивного и мобильного. Первый блок размещается в кабине управления маневрового локомотива в виде монитора. Мобильный блок со встроенной камерой и модемом находится на автосцепном устройстве хвостового вагона. Он передает изображение с камеры на монитор в кабине локомотива, и машинист полностью контролирует ситуацию впереди состава, находясь позади него.
Проект СДВ, нацеленный на повышение эффективности и безопасности маневровой работы на станциях, инициирован Куйбышевской железной дорогой и реализуется совместно с ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» с середины 2022 года. Приемочные испытания СДВ запланированы на II квартал 2024 года. При успешном внедрении разработки будет рассмотрена возможность ее тиражирования на сети РЖД.
Фото: РЖД
@tzdjournal
ЧЭРЗ реконструирует площадку для удовлетворения растущего объема заказов
В 2024 году Челябинский электровозоремонтный завод (ЧЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») получил в два раза больше заказов на ремонт трехсекционных локомотивов, чем прошлом году. За первое полугодие 2023 года завод отремонтировал 14 трехсекционных электровозов, а за аналогичный период этого года завод планирует нарастить выпуск до 24 трехсекционных локомотивов.
В связи с этим на заводе началась реконструкция производственной площадки, в ходе которой будет удлинен второй рельсовый путь под ремонт электровозов. Завершить реконструкцию планируется до конца мая 2024 года.
В настоящий момент только один рельсовый путь электровозосборочного цеха вмещает локомотивы, состоящие из трех секций. После реорганизации и продления второго пути на 8 метров, проводить ремонт, обслуживание и испытания трехсекционных локомотивов под контактным проводом станет возможным уже на двух линиях одновременно.
ЧЭРЗ занимается ремонтом грузовых электровозов постоянного тока серий ВЛ22м, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, 2ЭС4К, 3ЭС4К, 2ЭС6, электрических машин и колесных пар. Завод обслуживает Южно-Уральскую, Свердловскую, Северную, Куйбышевскую, Московскую, Октябрьскую, Западно-Сибирскую железные дороги, а также тяговой подвижной состав, работающий на горнодобывающих разрезах Уральского региона.
Фото: p-reliz.ru
@tzdjournal
В 2024 году Челябинский электровозоремонтный завод (ЧЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») получил в два раза больше заказов на ремонт трехсекционных локомотивов, чем прошлом году. За первое полугодие 2023 года завод отремонтировал 14 трехсекционных электровозов, а за аналогичный период этого года завод планирует нарастить выпуск до 24 трехсекционных локомотивов.
В связи с этим на заводе началась реконструкция производственной площадки, в ходе которой будет удлинен второй рельсовый путь под ремонт электровозов. Завершить реконструкцию планируется до конца мая 2024 года.
В настоящий момент только один рельсовый путь электровозосборочного цеха вмещает локомотивы, состоящие из трех секций. После реорганизации и продления второго пути на 8 метров, проводить ремонт, обслуживание и испытания трехсекционных локомотивов под контактным проводом станет возможным уже на двух линиях одновременно.
ЧЭРЗ занимается ремонтом грузовых электровозов постоянного тока серий ВЛ22м, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, 2ЭС4К, 3ЭС4К, 2ЭС6, электрических машин и колесных пар. Завод обслуживает Южно-Уральскую, Свердловскую, Северную, Куйбышевскую, Московскую, Октябрьскую, Западно-Сибирскую железные дороги, а также тяговой подвижной состав, работающий на горнодобывающих разрезах Уральского региона.
Фото: p-reliz.ru
@tzdjournal
Forwarded from Сделано у нас (NovaPressBot)
Два новых электропоезда поступили в Новосибирскую область
На станции Новосибирск-Главный состоялась презентация двух новых электропоездов серии ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода, поступивших на железную дорогу в Новосибирской области.
— В текущем году обновление парка подвижного состава будет идти достаточно активно. За счет средств инвестиционной программы ОАО «РЖД» в Новосибирскую область планируется поступление еще 4 электропоездов ЭП2ДМ. Таким образом, к завершению 2024 года в Новосибирской области будут эксплуатироваться 13 современных электропоездов новых серий, что составит 35% от общего парка, — сообщил начальник Западно-Сибирской железной дороги.
Он отметил, что новые электропоезда будут курсировать на самых востребованных маршрутах, таких как Новосибирск-Черепаново, а также преимущественно на дальних направлениях — до Барабинска и Татарска.
Электрички серии ЭП2ДМ — это усов...
Читать далее: https://sdelanounas.ru/blogs/158678/?utm_source=tg
🏭 @sdelanounas_ru - подпишись
На станции Новосибирск-Главный состоялась презентация двух новых электропоездов серии ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода, поступивших на железную дорогу в Новосибирской области.
— В текущем году обновление парка подвижного состава будет идти достаточно активно. За счет средств инвестиционной программы ОАО «РЖД» в Новосибирскую область планируется поступление еще 4 электропоездов ЭП2ДМ. Таким образом, к завершению 2024 года в Новосибирской области будут эксплуатироваться 13 современных электропоездов новых серий, что составит 35% от общего парка, — сообщил начальник Западно-Сибирской железной дороги.
Он отметил, что новые электропоезда будут курсировать на самых востребованных маршрутах, таких как Новосибирск-Черепаново, а также преимущественно на дальних направлениях — до Барабинска и Татарска.
Электрички серии ЭП2ДМ — это усов...
Читать далее: https://sdelanounas.ru/blogs/158678/?utm_source=tg
🏭 @sdelanounas_ru - подпишись
Трамваи из Ульяновска пройдут модернизацию в Ижевске
Власти Ульяновска намерены модернизировать 71 трамвайный вагонов модели Tatra T3 (примерно треть всего трамвайного парка города). Об этом стало известно в ходе визита главы Ульяновска Александра Болдакина и директора МУП «УЭТ» Александра Шерстнева на производственную площадку ИжГорЭлектроТранс в Ижевске.
В ходе сотрудничества с ИжГорЭлектроТранс планируется либо создать аналогичную ремонтную базу в депо Ульяновска, либо отвезти вагоны на модернизацию в Ижевск. Вопрос создания собственной ремонтной базы на территории Ульяновска также будет зависеть от экономической целесообразности. Если будет решено модернизировать трамваи в Ижевске, вместе с финансовым блоком администрации рассчитают расходы на транспортировку в обе стороны, запчасти и комплектующие.
По словам мэра Ульяновска, мощности завода в Ижевске подходят для модернизации вагонов модели Tatra T3. После ремонта у трамваев останется тележка, а остальные элементы, включая внутреннюю отделку и раму вагона, полностью обновят. Срок выполнения работ для одного трамвая на ИжГорЭлектроТрансе – около 3 месяцев. Ранее сообщалось, что Набережные Челны также рассматривают возможность модернизации своего трамвайного парка в Ижевске.
Главная причина необходимости модернизации трамваев в Ульяновске – устаревание значительной части подвижного состава. Средний возраст трамвайного парка города составляет 27 лет, при этом возраст наиболее устаревших моделей Tatra T3 и Tatra T6 превышает 40 лет. Наиболее современный подвижной состав – 29 трамваев 71-911 «Львёнок», которые были произведены в 2020 году.
Модернизация трамваев для Ижевска началась на предприятии ИжГорЭлектроТранс в 2013 году. Модернизация включает сбор новых кузовов, которые устанавливаются на тележки моделей Tatra Т3 после их капитального ремонта. Вагоны также оборудуются системой автономного хода до 1 км, позволяющей проезжать протяженные обесточенные участки контактной сети.
Фото: vk.com/izhget
@tzdjournal
Власти Ульяновска намерены модернизировать 71 трамвайный вагонов модели Tatra T3 (примерно треть всего трамвайного парка города). Об этом стало известно в ходе визита главы Ульяновска Александра Болдакина и директора МУП «УЭТ» Александра Шерстнева на производственную площадку ИжГорЭлектроТранс в Ижевске.
В ходе сотрудничества с ИжГорЭлектроТранс планируется либо создать аналогичную ремонтную базу в депо Ульяновска, либо отвезти вагоны на модернизацию в Ижевск. Вопрос создания собственной ремонтной базы на территории Ульяновска также будет зависеть от экономической целесообразности. Если будет решено модернизировать трамваи в Ижевске, вместе с финансовым блоком администрации рассчитают расходы на транспортировку в обе стороны, запчасти и комплектующие.
По словам мэра Ульяновска, мощности завода в Ижевске подходят для модернизации вагонов модели Tatra T3. После ремонта у трамваев останется тележка, а остальные элементы, включая внутреннюю отделку и раму вагона, полностью обновят. Срок выполнения работ для одного трамвая на ИжГорЭлектроТрансе – около 3 месяцев. Ранее сообщалось, что Набережные Челны также рассматривают возможность модернизации своего трамвайного парка в Ижевске.
Главная причина необходимости модернизации трамваев в Ульяновске – устаревание значительной части подвижного состава. Средний возраст трамвайного парка города составляет 27 лет, при этом возраст наиболее устаревших моделей Tatra T3 и Tatra T6 превышает 40 лет. Наиболее современный подвижной состав – 29 трамваев 71-911 «Львёнок», которые были произведены в 2020 году.
Модернизация трамваев для Ижевска началась на предприятии ИжГорЭлектроТранс в 2013 году. Модернизация включает сбор новых кузовов, которые устанавливаются на тележки моделей Tatra Т3 после их капитального ремонта. Вагоны также оборудуются системой автономного хода до 1 км, позволяющей проезжать протяженные обесточенные участки контактной сети.
Фото: vk.com/izhget
@tzdjournal
Производство подвижного состава за февраль 2024 года: данные Росстата
• грузовые вагоны – 7,4 тыс. единиц (+68,1% к февралю 2023), за январь-февраль 2024 – 12,5 тыс. единиц (+60,6% к январю-февралю 2023);
• пассажирские вагоны – 92 единицы (+26%), за январь-февраль 2024 – 135 единиц (-2,2%);
• магистральные электровозы – 29 единиц (+31,8%), за январь-февраль 2024 – 45 единиц (+7,1%);
• магистральные тепловозы – 33 секции (в 2,1 раза), за январь-февраль 2024 – 52 секции (+73,3%).
Справочно: результаты января 2024
Фото: РЖД/ rzd.ru
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 7,4 тыс. единиц (+68,1% к февралю 2023), за январь-февраль 2024 – 12,5 тыс. единиц (+60,6% к январю-февралю 2023);
• пассажирские вагоны – 92 единицы (+26%), за январь-февраль 2024 – 135 единиц (-2,2%);
• магистральные электровозы – 29 единиц (+31,8%), за январь-февраль 2024 – 45 единиц (+7,1%);
• магистральные тепловозы – 33 секции (в 2,1 раза), за январь-февраль 2024 – 52 секции (+73,3%).
Справочно: результаты января 2024
Фото: РЖД/ rzd.ru
@tzdjournal