Хорватия закупает 6 новых дизель-электрических поездов на средства ЕИБ
В Хорватии объявлен тендер на поставку 6 новых дизель-электрических поездов. Гибридные составы должны быть поставлены до 2026 года. Их покупка будет профинансирована за счет кредита Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Новые поезда будут курсировать по маршруту Загреб – Сплит. На участке пути от Оштари до Сплита, который не электрифицирован, гибридные поезда смогут переключаться с электрической на дизельную тягу. Максимальная скорость составов – 160 км/ч. Они также должны быть адаптированы работы на линиях с перепадами высот.
Закупка подвижного состава в Хорватии проходит в рамках проекта «Оживление железнодорожной системы Республики Хорватия», стоимость которого оценивается в €2,6 млрд. В феврале 2024 года между ЕИБ и правительством Хорватии был подписан договор о предоставлении €900 млн рамочного кредита для финансирования программы, в ходе которой будут закуплены 14 новых пригородных составов. Кроме дизель-электрических поездов, в рамках проекта также будут закуплены еще 8 составов на аккумуляторно-электрической тяге.
Фото: Ante Klecina/ photrain.net
@tzdjournal
В Хорватии объявлен тендер на поставку 6 новых дизель-электрических поездов. Гибридные составы должны быть поставлены до 2026 года. Их покупка будет профинансирована за счет кредита Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Новые поезда будут курсировать по маршруту Загреб – Сплит. На участке пути от Оштари до Сплита, который не электрифицирован, гибридные поезда смогут переключаться с электрической на дизельную тягу. Максимальная скорость составов – 160 км/ч. Они также должны быть адаптированы работы на линиях с перепадами высот.
Закупка подвижного состава в Хорватии проходит в рамках проекта «Оживление железнодорожной системы Республики Хорватия», стоимость которого оценивается в €2,6 млрд. В феврале 2024 года между ЕИБ и правительством Хорватии был подписан договор о предоставлении €900 млн рамочного кредита для финансирования программы, в ходе которой будут закуплены 14 новых пригородных составов. Кроме дизель-электрических поездов, в рамках проекта также будут закуплены еще 8 составов на аккумуляторно-электрической тяге.
Фото: Ante Klecina/ photrain.net
@tzdjournal
В Нижнем Новгороде открылось новое сервисное депо для «Ласточек»
Пресс-служба Горьковской железной дороги (ГЖД) сообщила об открытии новой площадки для ремонта и технического обслуживания скоростных электропоездов серии «Ласточка» в Нижнем Новгороде на базе бывшего моторвагонного депо Горький-Московский.
По словам начальника Горьковской железной дороги Сергея Дорофеевского, процесс ремонта поездов в новом депо значительно ускорится в связи с автоматизацией ряда технических операций. В частности, в депо был установлен специализированный станок для обточки колесных пар, мобильные передвижные установки для доступа в салон и на крышу подвижного состава, а также система обеспечения безопасности при проведении технических работ. Это поможет снизить время простоя составов на ремонтной позиции. Новая площадка, по заявлению начальника Горьковской дороги, сможет обслуживать до 50 составов в год.
В настоящее время техобслуживание поездов «Ласточка» осуществляется на базе 6 депо в Москве, Крюково, Санкт-Петербурге, Адлере, Калининграде и Екатеринбурге. С начала 2024 года на маршрутах в Свердловской области и Пермском крае также курсируют импортозамещенные версии «Ласточек» – электропоезда ЭС104 «Финист». На сегодняшний день в эксплуатацию поступило 16 составов, они обслуживаются в моторвагонном депо Пермь II, региональном подразделении ООО «ВСМ-Сервис» депо Екатеринбург и на заводе «Уральские локомотивы». Сейчас Синара – Транспортные Машины (СТМ) и ОАО «РЖД» прорабатывают новую схему сервисного обслуживания «Финистов», когда ответственность за техническое состояние будет также лежать на заводах-изготовителях отдельных комплектующих.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Пресс-служба Горьковской железной дороги (ГЖД) сообщила об открытии новой площадки для ремонта и технического обслуживания скоростных электропоездов серии «Ласточка» в Нижнем Новгороде на базе бывшего моторвагонного депо Горький-Московский.
По словам начальника Горьковской железной дороги Сергея Дорофеевского, процесс ремонта поездов в новом депо значительно ускорится в связи с автоматизацией ряда технических операций. В частности, в депо был установлен специализированный станок для обточки колесных пар, мобильные передвижные установки для доступа в салон и на крышу подвижного состава, а также система обеспечения безопасности при проведении технических работ. Это поможет снизить время простоя составов на ремонтной позиции. Новая площадка, по заявлению начальника Горьковской дороги, сможет обслуживать до 50 составов в год.
В настоящее время техобслуживание поездов «Ласточка» осуществляется на базе 6 депо в Москве, Крюково, Санкт-Петербурге, Адлере, Калининграде и Екатеринбурге. С начала 2024 года на маршрутах в Свердловской области и Пермском крае также курсируют импортозамещенные версии «Ласточек» – электропоезда ЭС104 «Финист». На сегодняшний день в эксплуатацию поступило 16 составов, они обслуживаются в моторвагонном депо Пермь II, региональном подразделении ООО «ВСМ-Сервис» депо Екатеринбург и на заводе «Уральские локомотивы». Сейчас Синара – Транспортные Машины (СТМ) и ОАО «РЖД» прорабатывают новую схему сервисного обслуживания «Финистов», когда ответственность за техническое состояние будет также лежать на заводах-изготовителях отдельных комплектующих.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Forwarded from Группа Синара
СТМ создаст линейку газотепловозов различной мощности
На конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт» директор по работе с органами власти Группы Синара Михаил Бойко рассказал о транспортных решениях, которые компания предлагает промышленным предприятиям, акцентировав перспективы развития газопоршневых локомотивов.
1️⃣Первая машина на газовом топливе, сертифицированная компанией в 2021 году, маневровый локомотив ТЭМГ1, находится на опытно-промышленной эксплуатации. Это максимально экономичный локомотив мощностью 1120 л.с.
2️⃣Второй машиной в линейке станет маневровый тепловоз мощностью до 2 000 л.с., который проектируется на платформе дизельного восьмиосного тепловоза, но с использованием природного газа в качестве моторного топлива. В 2026 году планируется ввод локомотива в промышленную эксплуатацию.
3️⃣Замкнет линейку магистральный СПГ-локомотив. В этом году запланирован выпуск первых машин на дизельных двигателях, далее – модификация на газовом топливе.
На конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт» директор по работе с органами власти Группы Синара Михаил Бойко рассказал о транспортных решениях, которые компания предлагает промышленным предприятиям, акцентировав перспективы развития газопоршневых локомотивов.
1️⃣Первая машина на газовом топливе, сертифицированная компанией в 2021 году, маневровый локомотив ТЭМГ1, находится на опытно-промышленной эксплуатации. Это максимально экономичный локомотив мощностью 1120 л.с.
2️⃣Второй машиной в линейке станет маневровый тепловоз мощностью до 2 000 л.с., который проектируется на платформе дизельного восьмиосного тепловоза, но с использованием природного газа в качестве моторного топлива. В 2026 году планируется ввод локомотива в промышленную эксплуатацию.
3️⃣Замкнет линейку магистральный СПГ-локомотив. В этом году запланирован выпуск первых машин на дизельных двигателях, далее – модификация на газовом топливе.
В Стамбуле анонсировали строительство метро для движения со скоростью 140 км/ч
Мэр Стамбула Экрем Имамоглу в ходе предвыборной компании заявил о намерении построить в городе новую линию экспресс-метро HızRay, по которой поезда смогут двигаться со скоростью до 140 км/ч.
Главная цель проекта HızRay – соединить восточную и западную часть Стамбула, разделенные проливом Босфор. Строительство линии планируется завершить к 2030 году. Изначально планировалось построить 10 станций, между которыми составы двигались бы со скоростью до 160 км/ч. Однако впоследствии планируемая скорость была уменьшена, а количество станций выросло. Приблизительная стоимость проекта составит €4 млрд. Любопытно, что в ходе прошлой предвыборной компании в 2020 году Экрем Имамоглу уже анонсировал начало строительства линии в июне 2021 года, однако проект так и не был запущен.
Еще один пункт предвыборной программы Имамоглу – строительство AnadoluTRAM, первой трамвайной сети в восточной части Стамбула. Ее длина составит 21 км, она будет включать 33 станции. Это позволит соединить 3 района Стамбула: Малтепе, Кадыкей и Ускюдар.
Фото: gercekgundem.com / abcgazetesi.com / ebelediye.info
@tzdjournal
Мэр Стамбула Экрем Имамоглу в ходе предвыборной компании заявил о намерении построить в городе новую линию экспресс-метро HızRay, по которой поезда смогут двигаться со скоростью до 140 км/ч.
«HızRay, скорость движения на которой будет достигать 140 км/ч, протяженностью 75 км будет включать 13 подземных станций, пройдет через 12 районов Стамбула и соединит разные окраины города. HızRay будет перевозить 1,5 млн человек в день», – рассказал Экрем Имамоглу.
Главная цель проекта HızRay – соединить восточную и западную часть Стамбула, разделенные проливом Босфор. Строительство линии планируется завершить к 2030 году. Изначально планировалось построить 10 станций, между которыми составы двигались бы со скоростью до 160 км/ч. Однако впоследствии планируемая скорость была уменьшена, а количество станций выросло. Приблизительная стоимость проекта составит €4 млрд. Любопытно, что в ходе прошлой предвыборной компании в 2020 году Экрем Имамоглу уже анонсировал начало строительства линии в июне 2021 года, однако проект так и не был запущен.
Еще один пункт предвыборной программы Имамоглу – строительство AnadoluTRAM, первой трамвайной сети в восточной части Стамбула. Ее длина составит 21 км, она будет включать 33 станции. Это позволит соединить 3 района Стамбула: Малтепе, Кадыкей и Ускюдар.
Фото: gercekgundem.com / abcgazetesi.com / ebelediye.info
@tzdjournal
Stadler снова стал единственным участником конкурса на поставку 75 электропоездов в Польшу
Швейцарский производитель подвижного состава Stadler стал единственным претендентом на поставку 75 новых электропоездов для польского регионального оператора Koleje Mazowieckie (KM) по результатам тендеров, объявленных в декабре 2023 года.
Закупка была разделена на 2 отдельных конкурса. Первый тендер предусматривает поставку 50 пятивагонных составов и их обслуживание в течении 18 лет, а также поставку комплектов запчастей. Стартовая цена конкурса составляет 2,431 млрд злотых ($610 млн). Stadler, подавший единственную заявку на тендер, сделал предложение со значительно большей суммой контракта – 3,249 млрд злотых ($820 млн).
Аналогичная ситуация возникла и со вторым тендером. Он предусматривает твердый заказ на поставку 15 составов и еще 10 поездов в рамках опциона на сумму в 1,255 млрд злотых ($320 млн), в то время как Stadler предложил выполнить такой контракт за 1,635 млрд злотых ($410 млн). Общую стоимость исполнения двух контрактов Stadler оценил в 4,88 млрд злотых.
2 тендера на поставку 75 электропоездов были объявлены Koleje Mazowieckie еще летом 2023 года, общая стоимость двух контрактов составила 3,69 млрд злотых ($930 млн). В октябре прошлого года перевозчик был вынужден отменить их результаты из-за высокой стоимости предложения Stadler, которая стала единственным участником тендера. Тогда швейцарский производитель установил цену контракта на уровне 5,18 млрд злотых.
Фото: Artur Dura / Koleje Mazowieckie
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава Stadler стал единственным претендентом на поставку 75 новых электропоездов для польского регионального оператора Koleje Mazowieckie (KM) по результатам тендеров, объявленных в декабре 2023 года.
Закупка была разделена на 2 отдельных конкурса. Первый тендер предусматривает поставку 50 пятивагонных составов и их обслуживание в течении 18 лет, а также поставку комплектов запчастей. Стартовая цена конкурса составляет 2,431 млрд злотых ($610 млн). Stadler, подавший единственную заявку на тендер, сделал предложение со значительно большей суммой контракта – 3,249 млрд злотых ($820 млн).
Аналогичная ситуация возникла и со вторым тендером. Он предусматривает твердый заказ на поставку 15 составов и еще 10 поездов в рамках опциона на сумму в 1,255 млрд злотых ($320 млн), в то время как Stadler предложил выполнить такой контракт за 1,635 млрд злотых ($410 млн). Общую стоимость исполнения двух контрактов Stadler оценил в 4,88 млрд злотых.
2 тендера на поставку 75 электропоездов были объявлены Koleje Mazowieckie еще летом 2023 года, общая стоимость двух контрактов составила 3,69 млрд злотых ($930 млн). В октябре прошлого года перевозчик был вынужден отменить их результаты из-за высокой стоимости предложения Stadler, которая стала единственным участником тендера. Тогда швейцарский производитель установил цену контракта на уровне 5,18 млрд злотых.
Фото: Artur Dura / Koleje Mazowieckie
@tzdjournal
Локомотивы CRRC для сертификации поставят в Казахстан уже в этом году
Первые четыре локомотива производства CRRC уже в этом году поступят в АО «НК «КТЖ» (КТЖ) для сертификации. Об этом сообщил заместитель генерального директора по корпоративным вопросам ТОО «КТЖ – Грузовые перевозки» Владимир Бабиченко в ходе пленарного совещания на станции Оскемен-1.
Сейчас между КТЖ и CRRC подписано рамочное соглашение на поставку 100 магистральных и 100 маневровых тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд, однако объем твердого заказа неизвестен. Для того, чтобы КТЖ смогли использовать тепловозы на своей сети, они должны получить сертификат соответствия требованиям ТР ТС, после чего сертифицированные тепловозы можно будет использовать на всем пространстве ЕАЭС.
В конце февраля Фонд «Самрук-Казына» (в состав которого входит АО «НК «КТЖ») и CRRC подписали соглашение о сотрудничестве. Тогда в пресс-службе фонда отмечали, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов с применением передовых технологий и созданием сервисных центров обслуживания техники.
Фото: Александр Жабчук
@tzdjournal
Первые четыре локомотива производства CRRC уже в этом году поступят в АО «НК «КТЖ» (КТЖ) для сертификации. Об этом сообщил заместитель генерального директора по корпоративным вопросам ТОО «КТЖ – Грузовые перевозки» Владимир Бабиченко в ходе пленарного совещания на станции Оскемен-1.
Сейчас между КТЖ и CRRC подписано рамочное соглашение на поставку 100 магистральных и 100 маневровых тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд, однако объем твердого заказа неизвестен. Для того, чтобы КТЖ смогли использовать тепловозы на своей сети, они должны получить сертификат соответствия требованиям ТР ТС, после чего сертифицированные тепловозы можно будет использовать на всем пространстве ЕАЭС.
В конце февраля Фонд «Самрук-Казына» (в состав которого входит АО «НК «КТЖ») и CRRC подписали соглашение о сотрудничестве. Тогда в пресс-службе фонда отмечали, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов с применением передовых технологий и созданием сервисных центров обслуживания техники.
Фото: Александр Жабчук
@tzdjournal
РЖД в этом году закупит более 70 электропоездов в ряд регионов России
В 2024 году ОАО «РЖД» планирует закупить новые электропоезда, рельсовые автобусы и пассажирские вагоны для 21 региона России. В их число входят Свердловская, Новосибирская, Иркутская, Ростовская области, Хабаровский и Алтайский края, Республики Дагестан и Бурятия.
Всего будет закуплено:
• более 70 современных составов электропоездов (40 составов переменного тока ЭП3Д, 19 –постоянного тока ЭП2ДМ и 16 «Финистов»)
• 25 вагонов локомотивной тяги
• 10 вагонов рельсовых автобусов РА-3 «Орлан»
С января по март текущего года в эксплуатацию будут введены 32 пригородных электропоезда. Новые составы уже эксплуатируются в Кемеровской, Нижегородской, Свердловской, Тюменской, Челябинской и Белгородской областях, Приморском крае и в других субъектах РФ.
Ещё 43 электропоезда, а также вагоны для рельсовых автобусов и локомотивной тяги запланировано поставить в российские регионы до конца текущего года.
Фото: t.me/telerzd
@tzdjournal
В 2024 году ОАО «РЖД» планирует закупить новые электропоезда, рельсовые автобусы и пассажирские вагоны для 21 региона России. В их число входят Свердловская, Новосибирская, Иркутская, Ростовская области, Хабаровский и Алтайский края, Республики Дагестан и Бурятия.
Всего будет закуплено:
• более 70 современных составов электропоездов (40 составов переменного тока ЭП3Д, 19 –постоянного тока ЭП2ДМ и 16 «Финистов»)
• 25 вагонов локомотивной тяги
• 10 вагонов рельсовых автобусов РА-3 «Орлан»
С января по март текущего года в эксплуатацию будут введены 32 пригородных электропоезда. Новые составы уже эксплуатируются в Кемеровской, Нижегородской, Свердловской, Тюменской, Челябинской и Белгородской областях, Приморском крае и в других субъектах РФ.
Ещё 43 электропоезда, а также вагоны для рельсовых автобусов и локомотивной тяги запланировано поставить в российские регионы до конца текущего года.
Фото: t.me/telerzd
@tzdjournal
В Швейцарии испытали дистанционное управление локомотивом на действующей сортировочной станции
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) объявили об успешном завершении испытаний дистанционного управления электровозом. Они проходили в течении февраля-марта 2024 года совместно с компанией Alstom, которая является разработчиком тестируемой системы.
В ходе испытаний протестировали возможность дистанционно переместить неисправный локомотив в безопасное место с помощью автоматического управления поездами (АТО). Тестирование системы проходило на сортировочной станции Мюллиген в Цюрихе.
При помощи пульта управления, разработанного Alstom, электровоз приводился в движение и разгонялся до 30 км/ч. Из диспетчерской ход испытаний контролировали более 20 машинистов, на борту локомотива также находились машинисты, которые могли перевести локомотив в ручное управления в случае сбоев в АТО.
SBB планирует использовать дистанционное управление локомотивами для проведения ремонтных работ в туннелях или на инженерных площадках в ночное время. Однако представители компании заявили, что не ожидают массового внедрения новой системы управления на всей сети в ближайшие годы.
SBB намерена испытать и другие проекты АТО в течение следующих нескольких лет. К ним относятся:
• Автоматическое ускорение и торможение грузовых поездов (с 2025 года);
• Автоматический запуск поездов (в конце 2024 – начале 2025 года);
• Системы распознавания сигналов и препятствий (в конце 2024 – начале 2025 года).
Фото: SBB
@tzdjournal
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) объявили об успешном завершении испытаний дистанционного управления электровозом. Они проходили в течении февраля-марта 2024 года совместно с компанией Alstom, которая является разработчиком тестируемой системы.
В ходе испытаний протестировали возможность дистанционно переместить неисправный локомотив в безопасное место с помощью автоматического управления поездами (АТО). Тестирование системы проходило на сортировочной станции Мюллиген в Цюрихе.
При помощи пульта управления, разработанного Alstom, электровоз приводился в движение и разгонялся до 30 км/ч. Из диспетчерской ход испытаний контролировали более 20 машинистов, на борту локомотива также находились машинисты, которые могли перевести локомотив в ручное управления в случае сбоев в АТО.
SBB планирует использовать дистанционное управление локомотивами для проведения ремонтных работ в туннелях или на инженерных площадках в ночное время. Однако представители компании заявили, что не ожидают массового внедрения новой системы управления на всей сети в ближайшие годы.
SBB намерена испытать и другие проекты АТО в течение следующих нескольких лет. К ним относятся:
• Автоматическое ускорение и торможение грузовых поездов (с 2025 года);
• Автоматический запуск поездов (в конце 2024 – начале 2025 года);
• Системы распознавания сигналов и препятствий (в конце 2024 – начале 2025 года).
Фото: SBB
@tzdjournal
Forwarded from Общественный транспорт
Удан-Удэ: в городе планируют закупить еще 48 новых трамваев.
B Улaн-Удэ дo 20З0 гoдa плaниpyют зaкyпить eщe 48 тpaмвaeв. Oб этoм cooбщил пpeдceдaтeль кoмитeтa пo paзвитию тpaнcпopтa, инфopмaтизaции и cвязи Mинтpaнca Бypятии Cepгeй Kaплин в aнaлитичecкoй пpoгpaммe Aлeкceя Фишeвa «Пpoeкт ЗД».
Taк, пo eгo cлoвaм, в Улaн-Удэ ocтpo cтoит вoпpoc пo гopoдcкoмy элeктpичecкoмy тpaнcпopтy. У 78 тpaмвaeв cpoк экcплyaтaции пpeвыcил 25 лeт. Пpи этoм элeктpичecкий тpaнcпopт в гopoдe cтaл oчeнь вocтpeбoвaнным. Kaк cooбщил Cepгeй Kaплин, 2022 гoдy гopoдcкиe тpaмвaи пepeвeзли peкopднoe кoличecтвo пaccaжиpoв - 21 миллиoн.
Пoкyпкa нoвыx вaгoнoв cтaнeт вoзмoжнoй пocлe пpинятия фeдepaльнoй цeлeвoй пpoгpaммы «Paзвитиe гopoдcкoгo элeктpичecкoгo тpaнcпopтa».
- B этoт пpoeкт вoшли – oбнoвлeниe пoдвижнoгo cocтaвa, peмoнт тpaмвaйныx пyтeй, cтpoитeльcтвo нoвыx тpaмвaйныx пyтeй и зaмeнa элeктpoceтeвoгo xoзяйcтвa. Kpoмe тoгo, чтo вы мы кyпили двa тpaмвaйныx вaгoнa, в этoм гoдy мы плaниpyeм зaмeнить двe тягoвыe пoдcтaнции и oтpeмoнтиpoвaть ямy в цexy тexoбcлyживaния. Ha 90 млн pyблeй пpaктичecки этим мepoпpиятия пpoвecти. B пepcпeктивe нaм нaдo pacшиpять ceть тpaмвaйныx пyтeй, нaм нaдo идти нa югo-зaпaд, югo-вocтoк, - cooбщил Cepгeй Kaплин.
Kpoмe тoгo, в плaнax пpиoбpeтeниe 24 «Львят» и 24 «Бoгaтыpeй».
- C пpинятиeм фeдepaльнoй пpoгpaммы Mинтpaнca этy мы зaдaчy выпoлним, - зaключил Cepгeй Kaплин.
✍️Подписаться на канал
https://arigus.tv/news/city/144435-v-ulan-ude-planiruyut-zakupit-eshche-48-tramvaev/
B Улaн-Удэ дo 20З0 гoдa плaниpyют зaкyпить eщe 48 тpaмвaeв. Oб этoм cooбщил пpeдceдaтeль кoмитeтa пo paзвитию тpaнcпopтa, инфopмaтизaции и cвязи Mинтpaнca Бypятии Cepгeй Kaплин в aнaлитичecкoй пpoгpaммe Aлeкceя Фишeвa «Пpoeкт ЗД».
Taк, пo eгo cлoвaм, в Улaн-Удэ ocтpo cтoит вoпpoc пo гopoдcкoмy элeктpичecкoмy тpaнcпopтy. У 78 тpaмвaeв cpoк экcплyaтaции пpeвыcил 25 лeт. Пpи этoм элeктpичecкий тpaнcпopт в гopoдe cтaл oчeнь вocтpeбoвaнным. Kaк cooбщил Cepгeй Kaплин, 2022 гoдy гopoдcкиe тpaмвaи пepeвeзли peкopднoe кoличecтвo пaccaжиpoв - 21 миллиoн.
Пoкyпкa нoвыx вaгoнoв cтaнeт вoзмoжнoй пocлe пpинятия фeдepaльнoй цeлeвoй пpoгpaммы «Paзвитиe гopoдcкoгo элeктpичecкoгo тpaнcпopтa».
- B этoт пpoeкт вoшли – oбнoвлeниe пoдвижнoгo cocтaвa, peмoнт тpaмвaйныx пyтeй, cтpoитeльcтвo нoвыx тpaмвaйныx пyтeй и зaмeнa элeктpoceтeвoгo xoзяйcтвa. Kpoмe тoгo, чтo вы мы кyпили двa тpaмвaйныx вaгoнa, в этoм гoдy мы плaниpyeм зaмeнить двe тягoвыe пoдcтaнции и oтpeмoнтиpoвaть ямy в цexy тexoбcлyживaния. Ha 90 млн pyблeй пpaктичecки этим мepoпpиятия пpoвecти. B пepcпeктивe нaм нaдo pacшиpять ceть тpaмвaйныx пyтeй, нaм нaдo идти нa югo-зaпaд, югo-вocтoк, - cooбщил Cepгeй Kaплин.
Kpoмe тoгo, в плaнax пpиoбpeтeниe 24 «Львят» и 24 «Бoгaтыpeй».
- C пpинятиeм фeдepaльнoй пpoгpaммы Mинтpaнca этy мы зaдaчy выпoлним, - зaключил Cepгeй Kaплин.
✍️Подписаться на канал
https://arigus.tv/news/city/144435-v-ulan-ude-planiruyut-zakupit-eshche-48-tramvaev/
Первый водородный поезд CRRC успешно завершил испытания в Китае
Первый китайский водородный поезд разработки CRRC успешно завершил испытания. Тестовый прогон состоялся на испытательной линии в городе Чанчунь провинции Цзилинь в Северо-Восточном Китае.
Испытания на скорости 160 км/ч проходили с полной нагрузкой, были проведены полномасштабные тесты с проверкой всех характеристик и параметров, а также различных возможных сценариев при эксплуатации. Результаты испытаний показали соответствие поезда всем заявленным ранее характеристикам.
Новый поезд оснащен встроенной системой питания на водородном топливе и использует гибридную систему электроснабжения с несколькими накопителями энергии. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Он сможет преодолевать расстояние более 1 тысячи км без дозаправки или подключения к электросети. Среднее энергопотребление поезда составляет 5 кВтч/км. Состав способен работать в температурном диапазоне от -25 до 35°C.
Прототип водородного поезда был выпущен в январе 2023 года. Он разработан CRRC Changchun Railway Vehicles Co и произведен на заводе компании в Чанчунь. Поезд на водородном топливе – не единственный подобный проект CRRC: середине 2010-х компания представила свои водородные трамваи, а в 2021 году – свой первый водородный маневровый локомотив.
Фото: news.cn
@tzdjournal
Первый китайский водородный поезд разработки CRRC успешно завершил испытания. Тестовый прогон состоялся на испытательной линии в городе Чанчунь провинции Цзилинь в Северо-Восточном Китае.
Испытания на скорости 160 км/ч проходили с полной нагрузкой, были проведены полномасштабные тесты с проверкой всех характеристик и параметров, а также различных возможных сценариев при эксплуатации. Результаты испытаний показали соответствие поезда всем заявленным ранее характеристикам.
Новый поезд оснащен встроенной системой питания на водородном топливе и использует гибридную систему электроснабжения с несколькими накопителями энергии. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Он сможет преодолевать расстояние более 1 тысячи км без дозаправки или подключения к электросети. Среднее энергопотребление поезда составляет 5 кВтч/км. Состав способен работать в температурном диапазоне от -25 до 35°C.
Прототип водородного поезда был выпущен в январе 2023 года. Он разработан CRRC Changchun Railway Vehicles Co и произведен на заводе компании в Чанчунь. Поезд на водородном топливе – не единственный подобный проект CRRC: середине 2010-х компания представила свои водородные трамваи, а в 2021 году – свой первый водородный маневровый локомотив.
Фото: news.cn
@tzdjournal
Узбекистан запустит собственное производство электропоездов в этом году
В 2024 году в Узбекистане на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) планируют начать выпуск электропоездов и поездов метро. Проект был представлен президенту Узбекистана Шавкату Мирзиеёву во время визита на ТВРСЗ. Подвижной состав этого типа будет изготовлен в стране впервые.
По словам заведующего кафедрой ТГТУ Рустама Рахимова, первой моделью станут электропоезда пригородного сообщения. Каждый поезд с асинхронным тяговым двигателем будет состоять из 4 вагонов длиной 14 м каждый, общая пассажировместимость поезда – 306 человек. Их скорость будет составлять 120 км/ч. На следующем этапе проекта планируется запуск производства региональных четырехвагонных электропоездов с аэродинамической конструкцией кузова. Их скорость будет достигать уже 160 км/ч, в каждом составе планируется 360 пассажирских мест.
Кроме электропоездов, Шавкату Мирзиеёву представили проект создания новых поездов метрополитена. Поезда с асинхронным тяговым двигателем будут состоять из 5 вагонов, иметь 206 посадочных мест. Общая пассажировместимость состава – 841 человек. В головных вагонах будет 34 места, в промежуточных – по 44. Конструкционная скорость поездов метро – 90 км/ч. Изначальный уровень локализации планируется в 40-45% с дальнейшим его повышением.
Одна из главных причин желания узбекских властей запустить собственное производство поездов – потенциально их более низкая стоимость по сравнению с аналогами. Глава «Узбекистон темир йуллари» Зуфар Нарзуллаев заявил, что электропоезда из России покупаются за $7,8 млн, а поезда для метро – за $5,8 млн. В то же время, цена узбекского поезда для метро составит $4,5 млн, электропоездов - $5 млн. Кроме того, запуск производства нового подвижного состава позволит увеличить количество рабочих мест на ТВСРЗ с 650 до 2000 человек, а также обеспечит больший объем налоговых поступлений в бюджет страны.
Фото: gazeta.uz
@tzdjournal
В 2024 году в Узбекистане на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) планируют начать выпуск электропоездов и поездов метро. Проект был представлен президенту Узбекистана Шавкату Мирзиеёву во время визита на ТВРСЗ. Подвижной состав этого типа будет изготовлен в стране впервые.
По словам заведующего кафедрой ТГТУ Рустама Рахимова, первой моделью станут электропоезда пригородного сообщения. Каждый поезд с асинхронным тяговым двигателем будет состоять из 4 вагонов длиной 14 м каждый, общая пассажировместимость поезда – 306 человек. Их скорость будет составлять 120 км/ч. На следующем этапе проекта планируется запуск производства региональных четырехвагонных электропоездов с аэродинамической конструкцией кузова. Их скорость будет достигать уже 160 км/ч, в каждом составе планируется 360 пассажирских мест.
Кроме электропоездов, Шавкату Мирзиеёву представили проект создания новых поездов метрополитена. Поезда с асинхронным тяговым двигателем будут состоять из 5 вагонов, иметь 206 посадочных мест. Общая пассажировместимость состава – 841 человек. В головных вагонах будет 34 места, в промежуточных – по 44. Конструкционная скорость поездов метро – 90 км/ч. Изначальный уровень локализации планируется в 40-45% с дальнейшим его повышением.
Одна из главных причин желания узбекских властей запустить собственное производство поездов – потенциально их более низкая стоимость по сравнению с аналогами. Глава «Узбекистон темир йуллари» Зуфар Нарзуллаев заявил, что электропоезда из России покупаются за $7,8 млн, а поезда для метро – за $5,8 млн. В то же время, цена узбекского поезда для метро составит $4,5 млн, электропоездов - $5 млн. Кроме того, запуск производства нового подвижного состава позволит увеличить количество рабочих мест на ТВСРЗ с 650 до 2000 человек, а также обеспечит больший объем налоговых поступлений в бюджет страны.
Фото: gazeta.uz
@tzdjournal
В Челябинске вместо метротрамвая показали новую модель для обычных трамвайных путей
На этой неделе в Челябинске прошла презентация трехсекционного трамвая модели 71-639 «Кастор». В ней участвовали представители администрации Челябинской области, руководители предприятий городского электротранспорта Челябинска, Красноярска, Санкт-Петербурга, Новокузнецка, Екатеринбурга.
В ноябре прошлого года генеральный директор УКВЗ Роман Новиков сообщал, что на предприятии спроектирована абсолютно новая модель трамвая – трехсекционный вагон для челябинского метротрама, и что УКВЗ планирует представить новую модель в Челябинске в конце марта 2024 года, протестировать и проверить все ее технические возможности. Однако пока завод показал трехсекционную модель «Кастор» для обычной трамвайной сети, которую действительно обкатали в городе.
Как сообщил редакции ТЖД заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров, «Кастор» предназначен для работы на обычных трамвайных путях, а подвижной состав для проекта метротрама еще находится в стадии разработки:
По словам Александра Егорова, всего планируется закупить 32 трехсекционных трамвая производства УКВЗ, они будут работать на двух маршрутах строящегося метротрама. Станции метротрамвая закладываются под перспективную длину в 60 метров, чтобы многосекционные вагоны в будущем можно было бы сцеплять между собой. Под будущую длину трамваев реконструируют сейчас и наземные платформы, четверть из них уже готова. На этот год в проектировании находится ещё 20 платформ длиной 40 метров.
Переход к многосекционным трамвайным вагонам в рамках реализации проекта метротрама станет следующим шагом в развитии рельсового транспорта в Челябинске, заявил Александр Егоров. В пресс-службе УКВЗ на запрос ТЖД о судьбе подвижного состава для челябинского метротрамвая пока не ответили.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
На этой неделе в Челябинске прошла презентация трехсекционного трамвая модели 71-639 «Кастор». В ней участвовали представители администрации Челябинской области, руководители предприятий городского электротранспорта Челябинска, Красноярска, Санкт-Петербурга, Новокузнецка, Екатеринбурга.
В ноябре прошлого года генеральный директор УКВЗ Роман Новиков сообщал, что на предприятии спроектирована абсолютно новая модель трамвая – трехсекционный вагон для челябинского метротрама, и что УКВЗ планирует представить новую модель в Челябинске в конце марта 2024 года, протестировать и проверить все ее технические возможности. Однако пока завод показал трехсекционную модель «Кастор» для обычной трамвайной сети, которую действительно обкатали в городе.
Как сообщил редакции ТЖД заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров, «Кастор» предназначен для работы на обычных трамвайных путях, а подвижной состав для проекта метротрама еще находится в стадии разработки:
«Представленный трамвай модели 71-639 «Кастор» не планировалось закупать под проект метротрама. Трехсекционный вагон для линий челябинского метротрамвая будет отличаться в части маски, кузова и пантографа, а также может быть изменен по длине. Такие трамваи планируем закупать не ранее 2025 года».
По словам Александра Егорова, всего планируется закупить 32 трехсекционных трамвая производства УКВЗ, они будут работать на двух маршрутах строящегося метротрама. Станции метротрамвая закладываются под перспективную длину в 60 метров, чтобы многосекционные вагоны в будущем можно было бы сцеплять между собой. Под будущую длину трамваев реконструируют сейчас и наземные платформы, четверть из них уже готова. На этот год в проектировании находится ещё 20 платформ длиной 40 метров.
Переход к многосекционным трамвайным вагонам в рамках реализации проекта метротрама станет следующим шагом в развитии рельсового транспорта в Челябинске, заявил Александр Егоров. В пресс-службе УКВЗ на запрос ТЖД о судьбе подвижного состава для челябинского метротрамвая пока не ответили.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
В Челябинске вместо метротрамвая показали новую модель для обычных трамвайных путей
На этой неделе в Челябинске прошла презентация трехсекционного трамвая модели 71-639 «Кастор».
20240322_ТЖД_Ключевые_новости_15_22_марта.pdf
980.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 22 марта 2024:
• В Италии представили маглев, работающий на обычном железнодорожном пути
• КТЖ получит локомотивы CRRC для сертификации уже в этом году
• В Казахстане ограничат госзакупки товаров машиностроения из-за рубежа
• Узбекистан запустит собственное производство электропоездов и поездов метро в этом году
• В Стамбуле анонсировали строительство метро для движения со скоростью 140 км/ч
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• В Италии представили маглев, работающий на обычном железнодорожном пути
• КТЖ получит локомотивы CRRC для сертификации уже в этом году
• В Казахстане ограничат госзакупки товаров машиностроения из-за рубежа
• Узбекистан запустит собственное производство электропоездов и поездов метро в этом году
• В Стамбуле анонсировали строительство метро для движения со скоростью 140 км/ч
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Индийские железные дороги закупят 4500 поездов Vande Bharat до 2047 года
Индийские железные дороги (Indian Railways, IR) планируют ввести в эксплуатацию 4500 новых электропоездов Vande Bharat к 2047 году. Об этом заявил премьер-министр Индии Нарендра Моди в ходе своей предвыборной кампании.
Согласно плану модернизации индийских железных дорог, IR к 2047 году закупит 4,5 тыс. новых поездов Vande Bharat, производство которых будет полностью локализовано в Индии. Кроме расширения закупок поездов новой модели, национальный план развития железных дорог включает капитальный ремонт 40 тысяч тележек для уже работающих на сети составов. Нарендра Моди также анонсировал разработку новых моделей поездов, которые будут способны развивать скорость до 250 км/ч.
В начале этого месяца в присутствии премьер-министра Индии на сеть IR было запущено 10 новых составов Vande Bharat, их общее количество в эксплуатации увеличилось до 51. Поезда Vande Bharat с сидячими местами производятся на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании IR, в Ченнаи. Производственные мощности завода позволяют выпускать 18 восьмивагонных поездов в месяц. Недавно другая индийская компания, BEML, представила новый кузов Vande Bharat со спальными вагонами.
IR также планирует закупить 1000 составов более дешевой модели пассажирских поездов Amrit Bharat. В феврале 2024 года правительство Индии одобрило серийное производство 50 новых поездов Amrit Bharat Express после того, как они успешно прошли эксплуатационные испытания. Все 50 поездов Amrit Bharat планируется ввести в эксплуатацию уже в этом году. Они также выпускаются на заводе ICF в Ченнаи.
Фото: CS0207/ wikipedia.org
@tzdjournal
Индийские железные дороги (Indian Railways, IR) планируют ввести в эксплуатацию 4500 новых электропоездов Vande Bharat к 2047 году. Об этом заявил премьер-министр Индии Нарендра Моди в ходе своей предвыборной кампании.
Согласно плану модернизации индийских железных дорог, IR к 2047 году закупит 4,5 тыс. новых поездов Vande Bharat, производство которых будет полностью локализовано в Индии. Кроме расширения закупок поездов новой модели, национальный план развития железных дорог включает капитальный ремонт 40 тысяч тележек для уже работающих на сети составов. Нарендра Моди также анонсировал разработку новых моделей поездов, которые будут способны развивать скорость до 250 км/ч.
В начале этого месяца в присутствии премьер-министра Индии на сеть IR было запущено 10 новых составов Vande Bharat, их общее количество в эксплуатации увеличилось до 51. Поезда Vande Bharat с сидячими местами производятся на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании IR, в Ченнаи. Производственные мощности завода позволяют выпускать 18 восьмивагонных поездов в месяц. Недавно другая индийская компания, BEML, представила новый кузов Vande Bharat со спальными вагонами.
IR также планирует закупить 1000 составов более дешевой модели пассажирских поездов Amrit Bharat. В феврале 2024 года правительство Индии одобрило серийное производство 50 новых поездов Amrit Bharat Express после того, как они успешно прошли эксплуатационные испытания. Все 50 поездов Amrit Bharat планируется ввести в эксплуатацию уже в этом году. Они также выпускаются на заводе ICF в Ченнаи.
Фото: CS0207/ wikipedia.org
@tzdjournal