Forwarded from Группа Мовиста
Сегодня Курск официально стал первым городом страны, который полностью модернизировал трамвайный маршрут по концессии в рамках федеральной программы!
Запущено рабочее движение трамваев по реконструированному первому маршруту на участке от остановки ЗАО «КПК» до остановки «Железнодорожный вокзал». С 1 по 3 марта движение будет здесь — это нужно для обкатки путей от остановки «Ул. Октябрьская» до кольца у ж/д вокзала.
Уже с 4 марта трамваи поедут по привычному маршруту «Хлебозавод» — ЗАО «КПК».
На линии работают односекционные низкопольные трамваи «Львенок», изготовленные «ПК Транспортные системы» специально для Курска.
📗 Теперь о том, как идут наши дела.
«Мовиста Регионы Курск» уже реконструировала 19,6 км путей и контактные сети.
Также мы установили современные остановочные павильоны со схемой маршрута и расписанием, которое можно узнать, отсканировав QR-код.
До конца 2024 года планируем обновить еще 23 км путей, 8 тяговых подстанций и трамвайное депо, а также поставить 14 новых «Львят».
Поехали!
🍃 | @movista_kursk
Запущено рабочее движение трамваев по реконструированному первому маршруту на участке от остановки ЗАО «КПК» до остановки «Железнодорожный вокзал». С 1 по 3 марта движение будет здесь — это нужно для обкатки путей от остановки «Ул. Октябрьская» до кольца у ж/д вокзала.
Уже с 4 марта трамваи поедут по привычному маршруту «Хлебозавод» — ЗАО «КПК».
На линии работают односекционные низкопольные трамваи «Львенок», изготовленные «ПК Транспортные системы» специально для Курска.
📗 Теперь о том, как идут наши дела.
«Мовиста Регионы Курск» уже реконструировала 19,6 км путей и контактные сети.
Также мы установили современные остановочные павильоны со схемой маршрута и расписанием, которое можно узнать, отсканировав QR-код.
До конца 2024 года планируем обновить еще 23 км путей, 8 тяговых подстанций и трамвайное депо, а также поставить 14 новых «Львят».
Поехали!
🍃 | @movista_kursk
Для Центрального транспортного узла поставят 400 новых поездов к 2030 году
В рамках программы развития ЦТУ планируется к 2030 году закупить около 400 поездов, которые постепенно заменят устаревший парк во Владимирской, Тульской, Калужской, Тверской, Ярославской областях и других регионах, где проживают около 30 млн человек. Об этом сообщили в telegram-канале столичного департамента, процитировав главу Дептранса Москвы Максима Ликсутова.
Новые подвижные составы будут оснащены системой климат-контроля, USB-зарядками, местами для велосипедов и другими удобствами для пассажиров. Производством поездов будут заниматься российские компании.
Ранее Сергей Собянин отметил, что к 2030 году тактовое движение поездов будет организовано на всем ЦТУ. Поезда, которые связывают Москву с областными центрами и крупнейшими городами Центральной России, станут ходить в шесть раз чаще.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
В рамках программы развития ЦТУ планируется к 2030 году закупить около 400 поездов, которые постепенно заменят устаревший парк во Владимирской, Тульской, Калужской, Тверской, Ярославской областях и других регионах, где проживают около 30 млн человек. Об этом сообщили в telegram-канале столичного департамента, процитировав главу Дептранса Москвы Максима Ликсутова.
Новые подвижные составы будут оснащены системой климат-контроля, USB-зарядками, местами для велосипедов и другими удобствами для пассажиров. Производством поездов будут заниматься российские компании.
Ранее Сергей Собянин отметил, что к 2030 году тактовое движение поездов будет организовано на всем ЦТУ. Поезда, которые связывают Москву с областными центрами и крупнейшими городами Центральной России, станут ходить в шесть раз чаще.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
20240301_ТЖД_Ключевые_новости_23_февраля_1_марта.pdf
942 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 23 февраля – 1 марта 2024:
• УКВЗ изготовил самый короткий трехсекционный трамвай
• Казахстанский фонд «Самрук-Казына» и CRRC подписали соглашение о сотрудничестве
• Мумбаи объявил два тендера на закупку 366 новых беспилотных вагонов метро
• Для центрального транспорта узла закупят 400 новых поездов до 2030 года
• Talgo представила характеристики push-pull поездов для Болгарии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• УКВЗ изготовил самый короткий трехсекционный трамвай
• Казахстанский фонд «Самрук-Казына» и CRRC подписали соглашение о сотрудничестве
• Мумбаи объявил два тендера на закупку 366 новых беспилотных вагонов метро
• Для центрального транспорта узла закупят 400 новых поездов до 2030 года
• Talgo представила характеристики push-pull поездов для Болгарии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Заместитель генерального директора по техническому развитию ТМХ Михаил Рожков об особенностях и приоритетах технической политики холдинга, а также перспективных разработках:
• Про текущие разработки и создание платформенных решений в ТМХ: «Локомотивы 3ТЭ30Г и 2ЭС9 будут построены на единой трехосной тележке. Электровозы серии 2ЭП21 для пассажирских перевозок и поезда Push-Pull мы планируем максимально унифицировать с электровозами для контейнерных перевозок, в том числе двухсистемными». «Также планируется выпуск техники для пригородного движения, покрывающей все запросы потенциальных заказчиков. Сюда входят различные варианты тяги: как электрической, так и автономной. Предусматриваются различные варианты эксплуатации: городской/пригородный/межрегиональный режимы, с выходом на высокие и низкие платформы, низкопольные, двухэтажные для высоконагруженных маршрутов, со скоростями движения до 160 км/ч».
• Про импортозамещение: «В настоящее время в приоритете для нашего холдинга обеспечение технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения. Мы делаем упор на использование комплектующих отечественных компаний и развитие собственных компетенций, в крайнем случае пользуемся услугами производителей из дружественных стран».
«По-прежнему остро стоит вопрос поиска аналогов компрессорного оборудования, силовых и низковольтных полупроводников, элементов тяговых редукторов, а также составных частей дизельного оборудования. Усиления требуют подготовка и удержание квалифицированных кадров — инженеров-конструкторов, технологов, системных инженеров, аналитиков, схемотехников, электронщиков, материаловедов, металлистов. Все эти вопросы постепенно решаются».
• Про разработку ВСМ в России: «Создание высокоскоростного подвижного состава является огромным вызовом для инжиниринга. Наиболее сложные вопросы — это взаимодействие «колесо — рельс», «токоприемник — контактная сеть», разработка надежной и мощной силовой установки. Для успешного решения такой задачи все должно развиваться в комплексе: и подвижной состав, и инфраструктура для его эксплуатации, а также нормативная и испытательная база».
• Про перспективы производства беспилотных поездов метро: «Уровень автоматизации характеризует не поезд, а транспортную систему в целом. Необходим комплексный подход начиная с концепции автоматизации транспортной системы. Для достижения высоких уровней автоматизации требуется разработка нормативно-технической базы, создание системы организационного обеспечения (регламенты, инструкции с отработкой сценариев действий в случае нештатных ситуаций), развертывание системы технологической беспроводной связи «поезд — земля» и т. д.».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
• Про текущие разработки и создание платформенных решений в ТМХ: «Локомотивы 3ТЭ30Г и 2ЭС9 будут построены на единой трехосной тележке. Электровозы серии 2ЭП21 для пассажирских перевозок и поезда Push-Pull мы планируем максимально унифицировать с электровозами для контейнерных перевозок, в том числе двухсистемными». «Также планируется выпуск техники для пригородного движения, покрывающей все запросы потенциальных заказчиков. Сюда входят различные варианты тяги: как электрической, так и автономной. Предусматриваются различные варианты эксплуатации: городской/пригородный/межрегиональный режимы, с выходом на высокие и низкие платформы, низкопольные, двухэтажные для высоконагруженных маршрутов, со скоростями движения до 160 км/ч».
• Про импортозамещение: «В настоящее время в приоритете для нашего холдинга обеспечение технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения. Мы делаем упор на использование комплектующих отечественных компаний и развитие собственных компетенций, в крайнем случае пользуемся услугами производителей из дружественных стран».
«По-прежнему остро стоит вопрос поиска аналогов компрессорного оборудования, силовых и низковольтных полупроводников, элементов тяговых редукторов, а также составных частей дизельного оборудования. Усиления требуют подготовка и удержание квалифицированных кадров — инженеров-конструкторов, технологов, системных инженеров, аналитиков, схемотехников, электронщиков, материаловедов, металлистов. Все эти вопросы постепенно решаются».
• Про разработку ВСМ в России: «Создание высокоскоростного подвижного состава является огромным вызовом для инжиниринга. Наиболее сложные вопросы — это взаимодействие «колесо — рельс», «токоприемник — контактная сеть», разработка надежной и мощной силовой установки. Для успешного решения такой задачи все должно развиваться в комплексе: и подвижной состав, и инфраструктура для его эксплуатации, а также нормативная и испытательная база».
• Про перспективы производства беспилотных поездов метро: «Уровень автоматизации характеризует не поезд, а транспортную систему в целом. Необходим комплексный подход начиная с концепции автоматизации транспортной системы. Для достижения высоких уровней автоматизации требуется разработка нормативно-технической базы, создание системы организационного обеспечения (регламенты, инструкции с отработкой сценариев действий в случае нештатных ситуаций), развертывание системы технологической беспроводной связи «поезд — земля» и т. д.».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Об особенностях и приоритетах технической политики холдинга, а также перспективных разработках
Заместитель генерального директора по техническому развитию ТМХ Михаил Рожков рассказал об особенностях и приоритетах технической политики холдинга, а также перспективных разработках.
Казахстан начал экспортировать локомотивы в Монголию
Об этом сообщает Министерство промышленности и строительства Республики Казахстан. По информации ведомства, в 2023 году Казахстан отправил 4 дизель-электрических локомотива в Монголию, стоимость каждого составляет более $4 млн.
В пресс-релизе министерства указано, что Казахстан, кроме поставок в Монголию, экспортирует свои локомотивы в шесть стран: Таджикистан, Узбекистан, Украину, Молдову, Азербайджан и Туркменистан.
Сейчас в Казахстане действует два локомотивостроительных завода: АО «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) и ТОО «Электровоз курастыру зауыты» (ЭКЗ). ЛКЗ, единоличным собственником которого недавно стала американская Wabtec, выпускает магистральные тепловозы серий ТЭ33АС и ТЭП33А, а также маневровые ТЭМ11А. Электровозы производятся на заводе ЭКЗ, владельцем которого является французский Alstom. Предприятие выпускает электровозы серий KZ8A и KZ4AT. Как сообщает министерство, производственные мощности обоих площадок составляют по 100 единиц техники в год.
Основной заказчик заводов – национальный перевозчик КТЖ, в 2023 году для грузовых и пассажирских перевозок приобрел 112 новых локомотивов, включая поставки с Брянского машиностроительного завода.
Фото: businessmir.kz
@tzdjournal
Об этом сообщает Министерство промышленности и строительства Республики Казахстан. По информации ведомства, в 2023 году Казахстан отправил 4 дизель-электрических локомотива в Монголию, стоимость каждого составляет более $4 млн.
В пресс-релизе министерства указано, что Казахстан, кроме поставок в Монголию, экспортирует свои локомотивы в шесть стран: Таджикистан, Узбекистан, Украину, Молдову, Азербайджан и Туркменистан.
Сейчас в Казахстане действует два локомотивостроительных завода: АО «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) и ТОО «Электровоз курастыру зауыты» (ЭКЗ). ЛКЗ, единоличным собственником которого недавно стала американская Wabtec, выпускает магистральные тепловозы серий ТЭ33АС и ТЭП33А, а также маневровые ТЭМ11А. Электровозы производятся на заводе ЭКЗ, владельцем которого является французский Alstom. Предприятие выпускает электровозы серий KZ8A и KZ4AT. Как сообщает министерство, производственные мощности обоих площадок составляют по 100 единиц техники в год.
Основной заказчик заводов – национальный перевозчик КТЖ, в 2023 году для грузовых и пассажирских перевозок приобрел 112 новых локомотивов, включая поставки с Брянского машиностроительного завода.
Фото: businessmir.kz
@tzdjournal
Hitachi Rail поставит поезда для метро Неаполя за 200 млн евро
Японская Hitachi Rail заключила контракт на поставку 22 поездов для 6-й линии метрополитена Неаполя. Стоимость контракта оценивается в 200 млн евро. Подвижной состав будет изготовлен на итальянских заводах Hitachi в Пистойе и Неаполе.
Hitachi Rail поставит для города составы с возможностью двунаправленного движения. Они также будут оснащены системой автоматической защиты поездов (ATP). Каждый поезд длиной 39 метров будет вмещать 290 пассажиров. При этом в муниципалитете Неаполя отметили, что в будущем в эксплуатацию могут быть запущены сдвоенные составы с пассажировместимостью 580 человек. Первые 6 поездов по контракту должны быть поставлены в Неаполь к 2026 году.
Сейчас 6-я линия метро Неаполя эксплуатирует составы модели T67, которые имеют длину 25 метров и вмещают до 200 пассажиров. Они производились в 1990-е годы. Дополнительная закупка подвижного состава требуется как для обновления устаревшего парка, так и для увеличения количества составов, поскольку в 2024 году на 6-й линии планируется открытие 4 новых станций.
Фото: hitachirail.com
@tzdjournal
Японская Hitachi Rail заключила контракт на поставку 22 поездов для 6-й линии метрополитена Неаполя. Стоимость контракта оценивается в 200 млн евро. Подвижной состав будет изготовлен на итальянских заводах Hitachi в Пистойе и Неаполе.
Hitachi Rail поставит для города составы с возможностью двунаправленного движения. Они также будут оснащены системой автоматической защиты поездов (ATP). Каждый поезд длиной 39 метров будет вмещать 290 пассажиров. При этом в муниципалитете Неаполя отметили, что в будущем в эксплуатацию могут быть запущены сдвоенные составы с пассажировместимостью 580 человек. Первые 6 поездов по контракту должны быть поставлены в Неаполь к 2026 году.
Сейчас 6-я линия метро Неаполя эксплуатирует составы модели T67, которые имеют длину 25 метров и вмещают до 200 пассажиров. Они производились в 1990-е годы. Дополнительная закупка подвижного состава требуется как для обновления устаревшего парка, так и для увеличения количества составов, поскольку в 2024 году на 6-й линии планируется открытие 4 новых станций.
Фото: hitachirail.com
@tzdjournal
Инвестпрограмма НЭВЗа на 2024 год составит 2 млрд рублей
В пресс-службе Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) ростовскому деловому порталу «Город N» сообщили, что инвестиционная программа предприятия на 2024 год составит около 2 млрд рублей. Приоритетными направлениями инвестиций станут реорганизация и техперевооружение производства, а также выпуск новой продукции, отвечающей современным стандартам и потребностям рынка.
В 2023 году объем инвестпрограммы НЭВЗа составил 3,5 млрд рублей, сообщали в пресс-службе предприятия. При этом в сентябре завод сообщал о возможном сокращении её объемов в 2,6 раза, до 1,37 млрд рублей, в связи с пересмотром источников льготного финансирования. Основные средства инвестпрограммы были потрачены на обновление оборудования: в прошлом году на предприятии установили 12 новых единиц оборудования, в том числе с ЧПУ. В 2022 году инвестиции завода зафиксированы в объеме 756 млн рублей.
За 2023 год НЭВЗ передал заказчикам 183 локомотива – или 508 электровозных секций. Это магистральные грузовые электровозы Э5К и ЭС5К «Ермак», пассажирские электровозы ЭП1М, а также тяговые агрегаты НП1 и промышленные локомотивы НПМ2М. Реализация продукции по сравнению с 2022 годом выросла более чем на 16%.
Фото: nevz.com
@tzdjournal
В пресс-службе Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) ростовскому деловому порталу «Город N» сообщили, что инвестиционная программа предприятия на 2024 год составит около 2 млрд рублей. Приоритетными направлениями инвестиций станут реорганизация и техперевооружение производства, а также выпуск новой продукции, отвечающей современным стандартам и потребностям рынка.
В 2023 году объем инвестпрограммы НЭВЗа составил 3,5 млрд рублей, сообщали в пресс-службе предприятия. При этом в сентябре завод сообщал о возможном сокращении её объемов в 2,6 раза, до 1,37 млрд рублей, в связи с пересмотром источников льготного финансирования. Основные средства инвестпрограммы были потрачены на обновление оборудования: в прошлом году на предприятии установили 12 новых единиц оборудования, в том числе с ЧПУ. В 2022 году инвестиции завода зафиксированы в объеме 756 млн рублей.
За 2023 год НЭВЗ передал заказчикам 183 локомотива – или 508 электровозных секций. Это магистральные грузовые электровозы Э5К и ЭС5К «Ермак», пассажирские электровозы ЭП1М, а также тяговые агрегаты НП1 и промышленные локомотивы НПМ2М. Реализация продукции по сравнению с 2022 годом выросла более чем на 16%.
Фото: nevz.com
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
PKP Intercity потратит 1 млрд долларов на 300 пассажирских вагонов
Победителем тендера на поставку 300 вагонов для PKP Intercity стала компания H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych (FPS), расположенная в Познани. По условиям тендера, контракт включает твердый заказ на 300 вагонов, а также опцион на 150 дополнительных вагонов. Стоимость тендера составляет 4,23 млрд злотых ($1,05 млрд), вместе с опцией – 6,35 млрд злотых ($1,58 млрд). Вагоны должны быть поставлены к 2028 году.
По условиям тендера, будет поставлено 38 вагонов 1-го класса и 198 вагонов 2-го класса. Также будет закуплено 38 вагонов-ресторанов и 26 спальных вагонов. Скорость поездов, состоящих из новых вагонов, будет достигать 200 км/ч. В вагонах будет Wi-Fi, индивидуальная система освещения, электрические розетки и USB-зарядки. Они будут эксплуатироваться на междугородних и трансграничных маршрутах.
Тендер на поставку новых вагонов для PKP Intercity был объявлен в конце 2022 года. Кроме H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych, в нем также участвовал польский производитель подвижного состава Newag, однако предложение FPS было выгоднее по цене. Ранее, в 2018 году PKP Intercity уже заключала контракт с FPS на поставку 81 вагона, а в 2022 году между компаниями было подписано соглашение на ремонт 60 вагонов.
Видео: youtube.com/@pociagi_youtube
@tzdjournal
Победителем тендера на поставку 300 вагонов для PKP Intercity стала компания H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych (FPS), расположенная в Познани. По условиям тендера, контракт включает твердый заказ на 300 вагонов, а также опцион на 150 дополнительных вагонов. Стоимость тендера составляет 4,23 млрд злотых ($1,05 млрд), вместе с опцией – 6,35 млрд злотых ($1,58 млрд). Вагоны должны быть поставлены к 2028 году.
По условиям тендера, будет поставлено 38 вагонов 1-го класса и 198 вагонов 2-го класса. Также будет закуплено 38 вагонов-ресторанов и 26 спальных вагонов. Скорость поездов, состоящих из новых вагонов, будет достигать 200 км/ч. В вагонах будет Wi-Fi, индивидуальная система освещения, электрические розетки и USB-зарядки. Они будут эксплуатироваться на междугородних и трансграничных маршрутах.
Тендер на поставку новых вагонов для PKP Intercity был объявлен в конце 2022 года. Кроме H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych, в нем также участвовал польский производитель подвижного состава Newag, однако предложение FPS было выгоднее по цене. Ранее, в 2018 году PKP Intercity уже заключала контракт с FPS на поставку 81 вагона, а в 2022 году между компаниями было подписано соглашение на ремонт 60 вагонов.
Видео: youtube.com/@pociagi_youtube
@tzdjournal
Консорциум с участием CRRC выиграл тендер на строительство InterCity Train в Сан-Паулу
CRRC Hong Kong, входящая в консорциум C2 Mobilidade Sobre Trilhos совместно с компаниями Guide Investimentos и C2 Mobilidade, выиграла тендер, который включает поставку 15 электропоездов для строящейся линии InterCity Train и 7 поездов для линии метро 7/Ruby.
Новые электропоезда для линии InterCity Train будут курсировать по колее 1600 мм. Каждый состав должен вмещать 860 пассажиров и иметь максимальную скорость в 140 км/ч. Пассажирские сиденья будут оборудованы розетками на 127В и портом USB-A. Кроме того, CRRC будет отвечать за техническое обслуживание составов в течении 30 лет.
7 составов для линии метро 7/Ruby должны быть аналогичны уже курсирующим на линии поездам серии 9500 производства Hyundai Rotem. Их средняя скорость будет составлять 80 км/ч, каждый состав сможет перевозить до 2048 пассажиров.
Тендер на строительство пригородной линии InterCity Train и поставку подвижного состава был объявлен в апреле 2023 года. По его условиям, кроме поставки 15 поездов, предполагается строительство северной линии железнодорожной сети InterCity Train, которая должна соединить города Сан-Паулу и Кампинас. Длина маршрута составит 101 км. Также будет проложена линия между городами Жундиаи и Кампинас длиной в 44 км и будут разделены пассажирские и грузовые потоки между станцией Барра-Фунда и Жундиаи. Общая стоимость всего проекта составляет 14,2 млрд реалов ($2,86 млрд).
Фото: Governo do Estado de Sao Paulo
@tzdjournal
CRRC Hong Kong, входящая в консорциум C2 Mobilidade Sobre Trilhos совместно с компаниями Guide Investimentos и C2 Mobilidade, выиграла тендер, который включает поставку 15 электропоездов для строящейся линии InterCity Train и 7 поездов для линии метро 7/Ruby.
Новые электропоезда для линии InterCity Train будут курсировать по колее 1600 мм. Каждый состав должен вмещать 860 пассажиров и иметь максимальную скорость в 140 км/ч. Пассажирские сиденья будут оборудованы розетками на 127В и портом USB-A. Кроме того, CRRC будет отвечать за техническое обслуживание составов в течении 30 лет.
7 составов для линии метро 7/Ruby должны быть аналогичны уже курсирующим на линии поездам серии 9500 производства Hyundai Rotem. Их средняя скорость будет составлять 80 км/ч, каждый состав сможет перевозить до 2048 пассажиров.
Тендер на строительство пригородной линии InterCity Train и поставку подвижного состава был объявлен в апреле 2023 года. По его условиям, кроме поставки 15 поездов, предполагается строительство северной линии железнодорожной сети InterCity Train, которая должна соединить города Сан-Паулу и Кампинас. Длина маршрута составит 101 км. Также будет проложена линия между городами Жундиаи и Кампинас длиной в 44 км и будут разделены пассажирские и грузовые потоки между станцией Барра-Фунда и Жундиаи. Общая стоимость всего проекта составляет 14,2 млрд реалов ($2,86 млрд).
Фото: Governo do Estado de Sao Paulo
@tzdjournal
ФГК представила опытные образцы новых восьмиосных вагонов
5 марта на «Уралвагонзаводе» состоялась торжественная церемония подписания соглашения между АО «Концерн «Уралвагонзавод» и АО «ФГК» о сотрудничестве. УВЗ поставит по 10 тысяч единиц каждой модели новых восьмиосных полувагонов «УРАЛ» и «БАМ» для АО «ФГК» .
Созданные на УВЗ по заказу ФГК полувагоны «УРАЛ» и «БАМ» представляют собой двухсекционный полужёсткий сцеп и предназначены для эксплуатации, в первую очередь, на Восточном полигоне.
«УРАЛ»: объём кузова – 176 м³, грузоподъёмность – 150 тонн
«БАМ»: объём кузова – 166 м³, грузоподъёмность – 151 тонна
Назначенный срок службы новых полувагонов - 32 года. Их отличает сокращённая длина каждой секции, более высокие борта, а также применение полужёсткого сцепа и использование унифицированных деталей. Все это должно позволить увеличить количество используемых вагонов при той же длине поезда, а также снизить расходы на техобслуживание и проведение ремонта.
Сертифицировать модели планируется до конца 2024 года, а в эксплуатацию серийный образец выйдет также в конце 2024 года, сообщил журналистам и.о. заместителя генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «УВЗ» Андрей Абакумов.
Фото и видео: t.me/telerzd
@tzdjournal
5 марта на «Уралвагонзаводе» состоялась торжественная церемония подписания соглашения между АО «Концерн «Уралвагонзавод» и АО «ФГК» о сотрудничестве. УВЗ поставит по 10 тысяч единиц каждой модели новых восьмиосных полувагонов «УРАЛ» и «БАМ» для АО «ФГК» .
Созданные на УВЗ по заказу ФГК полувагоны «УРАЛ» и «БАМ» представляют собой двухсекционный полужёсткий сцеп и предназначены для эксплуатации, в первую очередь, на Восточном полигоне.
«УРАЛ»: объём кузова – 176 м³, грузоподъёмность – 150 тонн
«БАМ»: объём кузова – 166 м³, грузоподъёмность – 151 тонна
Назначенный срок службы новых полувагонов - 32 года. Их отличает сокращённая длина каждой секции, более высокие борта, а также применение полужёсткого сцепа и использование унифицированных деталей. Все это должно позволить увеличить количество используемых вагонов при той же длине поезда, а также снизить расходы на техобслуживание и проведение ремонта.
Сертифицировать модели планируется до конца 2024 года, а в эксплуатацию серийный образец выйдет также в конце 2024 года, сообщил журналистам и.о. заместителя генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «УВЗ» Андрей Абакумов.
Фото и видео: t.me/telerzd
@tzdjournal
В Индии повторно объявлен тендер на поставку 96 вагонов для метро Ченнаи
Индийский оператор Chennai Metro Rail Ltd. (CMRL) в среду повторно объявил тендер на закупку 32 новых трехвагонных составов для проекта Фазы 2 метро Ченнаи. Поставка всех вагонов должна состояться до 2030 года. Также производитель должен будет обслуживать составы в течение 15 лет. Срок подачи заявок – до 15 мая 2024 года.
Вагоны должны иметь ширину 2,9 м, а поезд –состоять из 3 вагонов, 2 головных моторных вагона и 1 промежуточный. Рабочая скорость новых поездов должна составлять 80 км/ч, пассажировместимость – 980 пассажиров. Составы будут эксплуатироваться на 3-й, 4-й, и 5-й линиях метро, которые будут построены в рамках Фазы 2 развития метрополитена Ченнаи.
Первоначально CMRL хотела взять в аренду 42 трехвагонных состава сроком на 39 лет. Для этого в 2021 году был объявлен тендер, в котором единственную заявку на участие подала Titagarh Wagons. Это не устроило оператора метро Ченнаи, в результате чего тендер был отменен.
В ноябре 2023 года CMRL и Alstom подписали контракт на закупку автоматизированных турникетов и 30 вагонов для второй фазы метрополитена Ченнаи. В январе 2024 года сообщалось, что Государственный банк Индии (SBI) профинансирует эту сделку в объеме 4,5 млрд рупий ($54 млн).
Фото: CMRL
@tzdjournal
Индийский оператор Chennai Metro Rail Ltd. (CMRL) в среду повторно объявил тендер на закупку 32 новых трехвагонных составов для проекта Фазы 2 метро Ченнаи. Поставка всех вагонов должна состояться до 2030 года. Также производитель должен будет обслуживать составы в течение 15 лет. Срок подачи заявок – до 15 мая 2024 года.
Вагоны должны иметь ширину 2,9 м, а поезд –состоять из 3 вагонов, 2 головных моторных вагона и 1 промежуточный. Рабочая скорость новых поездов должна составлять 80 км/ч, пассажировместимость – 980 пассажиров. Составы будут эксплуатироваться на 3-й, 4-й, и 5-й линиях метро, которые будут построены в рамках Фазы 2 развития метрополитена Ченнаи.
Первоначально CMRL хотела взять в аренду 42 трехвагонных состава сроком на 39 лет. Для этого в 2021 году был объявлен тендер, в котором единственную заявку на участие подала Titagarh Wagons. Это не устроило оператора метро Ченнаи, в результате чего тендер был отменен.
В ноябре 2023 года CMRL и Alstom подписали контракт на закупку автоматизированных турникетов и 30 вагонов для второй фазы метрополитена Ченнаи. В январе 2024 года сообщалось, что Государственный банк Индии (SBI) профинансирует эту сделку в объеме 4,5 млрд рупий ($54 млн).
Фото: CMRL
@tzdjournal