В Казахстане на локомотиве Alstom испытали новое ПО разработки «ТМХ Интеллектуальные Системы»
В Астане на базе электровоза KZ4AT прошли испытания обновленных версий ПО микропроцессорной системы управления локомотивом, системы автоведения и локомотивной системы безопасности движения «Борт». Новое ПО разработано компаниями ООО «АВП Технология» и ООО «Транстелесофт» (входят в состав ТМХ ИС). В испытаниях также принимали участие представители Alstom и завода ЭКЗ, где производят электровозы серии KZ4A.
Обновления алгоритмов ПО в новой версии коснулись: улучшения динамических характеристик и более комфортной плавности хода при отправлении и поддержании скорости в движении; оптимизации вождения пассажирских поездов; повышения уровня безопасности движения; проверки цифрового взаимодействия микропроцессорной системы локомотива, системы автоведения и системы безопасности движения. Машинисты отметили, что управлять локомотивом стало комфортнее, а составы, которые будут тянуть эти локомотивы, благодаря новому ПО получат более плавный вход.
Alstom на «Электровозосборочном заводе» (ЭКЗ) в Астане с 2012 года выпускает локомотивы Prima T8 «KZ8A» и Prima M4 «KZ4AT» для национального перевозчика «Казахстан темир жолы» (КТЖ). Собранные на ЭКЗ машины компания также экспортирует в Азербайджан. В 2017 году для обслуживания и ремонта поставленных КТЖ локомотивов Alstom открыл сервисный центр в Астане, где сейчас работают более 35 человек. Всего для Казахстана Alstom поставил 409 локомотивов: 250 электровозов KZ8A, 119 электровозов KZ4A и 40 электровозов AZ8A.
Казахстан также является одним из главных направлений экспорта продукции ТМХ. В апреле 2023 года был заключен контракт между Брянским машиностроительным заводом (входит в АО «Трансмашхолдинг») и «КТЖ—Грузовые перевозки» (входит в группу АО «Национальная компания «Казахстан Темир Жолы») на поставку 50 локомотивов серии 2ТЭ25КМ.
Фото: t.me/tmh_smart
@tzdjournal
В Астане на базе электровоза KZ4AT прошли испытания обновленных версий ПО микропроцессорной системы управления локомотивом, системы автоведения и локомотивной системы безопасности движения «Борт». Новое ПО разработано компаниями ООО «АВП Технология» и ООО «Транстелесофт» (входят в состав ТМХ ИС). В испытаниях также принимали участие представители Alstom и завода ЭКЗ, где производят электровозы серии KZ4A.
Обновления алгоритмов ПО в новой версии коснулись: улучшения динамических характеристик и более комфортной плавности хода при отправлении и поддержании скорости в движении; оптимизации вождения пассажирских поездов; повышения уровня безопасности движения; проверки цифрового взаимодействия микропроцессорной системы локомотива, системы автоведения и системы безопасности движения. Машинисты отметили, что управлять локомотивом стало комфортнее, а составы, которые будут тянуть эти локомотивы, благодаря новому ПО получат более плавный вход.
Alstom на «Электровозосборочном заводе» (ЭКЗ) в Астане с 2012 года выпускает локомотивы Prima T8 «KZ8A» и Prima M4 «KZ4AT» для национального перевозчика «Казахстан темир жолы» (КТЖ). Собранные на ЭКЗ машины компания также экспортирует в Азербайджан. В 2017 году для обслуживания и ремонта поставленных КТЖ локомотивов Alstom открыл сервисный центр в Астане, где сейчас работают более 35 человек. Всего для Казахстана Alstom поставил 409 локомотивов: 250 электровозов KZ8A, 119 электровозов KZ4A и 40 электровозов AZ8A.
Казахстан также является одним из главных направлений экспорта продукции ТМХ. В апреле 2023 года был заключен контракт между Брянским машиностроительным заводом (входит в АО «Трансмашхолдинг») и «КТЖ—Грузовые перевозки» (входит в группу АО «Национальная компания «Казахстан Темир Жолы») на поставку 50 локомотивов серии 2ТЭ25КМ.
Фото: t.me/tmh_smart
@tzdjournal
Производство и поставки новых трамваев для городов России: Красноярск, Хабаровск, Тула, Саратов и Волгоград
• Красноярск. Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил для Красноярска новый трамвайный вагон модели 71-628М. Контракт на поставку одного трамвая был заключен в ноябре 2023 года, стоимость покупки составила 83 млн рублей. Гендиректор УКВЗ Роман Новиков предположил, что этот трамвай может быть не последним, закупленным для Красноярска: «В прошлом году Красноярск разместил заказ на один вагон. Однако это только начало сотрудничества. Полагаем, что далее последует заказ уже на большую партию».
• Хабаровск. Победителем тендера на поставку 10 односекционных трамваев для города стал Усть-Катавский вагоностроительный завод. Трамваи модели 71-623-04 поступят в город разными партиями до 31 октября 2024 года.
• Тула. В Тулу прибыли 3 новых трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК «Транспортные системы» (ПК ТС). Ранее в начале февраля в город уже были отправлены первые 2 вагона 71-911ЕМ «Львенок». Контракт на поставку 5 трамваев для Тулы за 761 млн рублей был подписан в октябре 2023 года.
• Саратов. ПК «Транспортные системы» начала поставку трамваев для Саратова – городу был передан первый вагон модели 71-923 «Богатырь». Всего для Саратова будет изготовлено 5 трамваев этой модели и еще 1 вагон 71-911ЕМ «Львенок». Контракт на поставку подвижного состава стоимостью 714 млн рублей был заключен между ПК ТС и МУП «Саратовэлектротранс» в ноябре 2023 года. Срок передачи трамваев – до 1 мая этого года.
• Волгоград. ПК «Транспортные системы» завершила сборку металлического кузова первого трамвая модели 71-911ЕМ «Львенок». Первая партия из 6 трамваев поступит в город весной 2024 года. Всего для Волгограда изготовят 62 трамвая. 12 из них будут трехсекционными (модель 71-932 «Невский»), 50 – односекционные (модель 71-911 «Львенок»). Стоимость контракта составляет более 3 млрд рублей, сделку финансирует ВЭБ.РФ.
Видео: t.me/adm_krasnoyarsk
Фото: ПК ТС / УКВЗ / mpred.tularegion.ru
@tzdjournal
• Красноярск. Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил для Красноярска новый трамвайный вагон модели 71-628М. Контракт на поставку одного трамвая был заключен в ноябре 2023 года, стоимость покупки составила 83 млн рублей. Гендиректор УКВЗ Роман Новиков предположил, что этот трамвай может быть не последним, закупленным для Красноярска: «В прошлом году Красноярск разместил заказ на один вагон. Однако это только начало сотрудничества. Полагаем, что далее последует заказ уже на большую партию».
• Хабаровск. Победителем тендера на поставку 10 односекционных трамваев для города стал Усть-Катавский вагоностроительный завод. Трамваи модели 71-623-04 поступят в город разными партиями до 31 октября 2024 года.
• Тула. В Тулу прибыли 3 новых трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК «Транспортные системы» (ПК ТС). Ранее в начале февраля в город уже были отправлены первые 2 вагона 71-911ЕМ «Львенок». Контракт на поставку 5 трамваев для Тулы за 761 млн рублей был подписан в октябре 2023 года.
• Саратов. ПК «Транспортные системы» начала поставку трамваев для Саратова – городу был передан первый вагон модели 71-923 «Богатырь». Всего для Саратова будет изготовлено 5 трамваев этой модели и еще 1 вагон 71-911ЕМ «Львенок». Контракт на поставку подвижного состава стоимостью 714 млн рублей был заключен между ПК ТС и МУП «Саратовэлектротранс» в ноябре 2023 года. Срок передачи трамваев – до 1 мая этого года.
• Волгоград. ПК «Транспортные системы» завершила сборку металлического кузова первого трамвая модели 71-911ЕМ «Львенок». Первая партия из 6 трамваев поступит в город весной 2024 года. Всего для Волгограда изготовят 62 трамвая. 12 из них будут трехсекционными (модель 71-932 «Невский»), 50 – односекционные (модель 71-911 «Львенок»). Стоимость контракта составляет более 3 млрд рублей, сделку финансирует ВЭБ.РФ.
Видео: t.me/adm_krasnoyarsk
Фото: ПК ТС / УКВЗ / mpred.tularegion.ru
@tzdjournal
Forwarded from Gudok
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Российском университете транспорта открылась ⏩ Передовая инженерная школа «Академия ВСМ».
Она будет готовить специалистов для разработок, строительства и эксплуатации магистрали🚄 «Москва – Санкт-Петербург».
Подробности🔴 в сюжете РЖД ТВ
Она будет готовить специалистов для разработок, строительства и эксплуатации магистрали
Подробности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ОПЖТ
АО «Людиновский тепловозостроительный завод» (входит в состав АО «Синара–Транспортные Машины») получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на тепловозы ТЭМ10.
Информация об этом размещена на официальном сайте Росаккредитации.
Сертификат ЕАЭС RU С-RU.ЖТ02.В.01832/24, выданный «Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ»), зарегистрирован 26.02.2024 со сроком действия до 25.02.2029.
Назначенный срок службы - 40 лет.
Система менеджмента качества предприятия сертифицирована в рамках СДС ОПЖТ на соответствие требованиям ISO/TS 22163.
Информация об этом размещена на официальном сайте Росаккредитации.
Сертификат ЕАЭС RU С-RU.ЖТ02.В.01832/24, выданный «Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ»), зарегистрирован 26.02.2024 со сроком действия до 25.02.2029.
Назначенный срок службы - 40 лет.
Система менеджмента качества предприятия сертифицирована в рамках СДС ОПЖТ на соответствие требованиям ISO/TS 22163.
Фонд «Самрук-Казына» и CRRC подписали соглашение о сотрудничестве
Фонд «Самрук-Казына» (ранее – АО «Фонд устойчивого развития «Казына») и CRRC подписали соглашение о сотрудничестве. Документ был подписан на встрече председателя правления АО «Самрук-Казына» Нурлана Жакупова и исполнительного директора CRRC Corporation Limited Сунь Юнцая.
В пресс-релизе фонда отмечается, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов с применением передовых технологий и созданием сервисных центров обслуживания техники. CRRC, в свою очередь, через республику сможет получить доступ к рынкам ЕАЭС и Европы.
В октябре прошлого года CRRC Corporation Limited (CRRC) подписала рамочное соглашение на поставки в Казахстан 200 маневровых и магистральных тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд.
«Самрук-Казына» — казахстанский инвестиционный холдинг, созданный в 2008 году по инициативе президента для повышения национального благосостояния Казахстана и проведения работ по модернизации экономики. Единственным акционером общества выступает Правительство Казахстана, совет директоров возглавляет Олжас Бектенов. В Группу компаний АО «Самрук-Казына» входят национальные предприятия нефтегазового и транспортно-логистического секторов (включая АО «НК «КТЖ»), химической и атомной промышленности, горно-металлургического комплекса, энергетики и недвижимости. Активы Фонда составляют порядка $69 млрд.
Фото: derelik.club/
@tzdjournal
Фонд «Самрук-Казына» (ранее – АО «Фонд устойчивого развития «Казына») и CRRC подписали соглашение о сотрудничестве. Документ был подписан на встрече председателя правления АО «Самрук-Казына» Нурлана Жакупова и исполнительного директора CRRC Corporation Limited Сунь Юнцая.
В пресс-релизе фонда отмечается, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов с применением передовых технологий и созданием сервисных центров обслуживания техники. CRRC, в свою очередь, через республику сможет получить доступ к рынкам ЕАЭС и Европы.
В октябре прошлого года CRRC Corporation Limited (CRRC) подписала рамочное соглашение на поставки в Казахстан 200 маневровых и магистральных тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд.
«Самрук-Казына» — казахстанский инвестиционный холдинг, созданный в 2008 году по инициативе президента для повышения национального благосостояния Казахстана и проведения работ по модернизации экономики. Единственным акционером общества выступает Правительство Казахстана, совет директоров возглавляет Олжас Бектенов. В Группу компаний АО «Самрук-Казына» входят национальные предприятия нефтегазового и транспортно-логистического секторов (включая АО «НК «КТЖ»), химической и атомной промышленности, горно-металлургического комплекса, энергетики и недвижимости. Активы Фонда составляют порядка $69 млрд.
Фото: derelik.club/
@tzdjournal
В Германии запущен первый в Европе проект по созданию водородного трамвая
Немецкая компания Hörmann Vehicle Engineering из Хемница начала реализацию проекта «HyTraGen» (Hydrogen-Tram for next Generation, водородный трамвай для следующего поколения), на который в рамках второго этапа национальной программы по инновациям в области технологий водородных и топливных элементов планируется выделить 8 млн евро.
Руководители проекта убеждены в том, что водородный трамвай станет более экологичной альтернативой дизельным поездам и позволит соединить с крупными городами большую часть прилегающей к ним территории.
Исследовательский проект HyTraGen возглавляет компания Hormann Vehicle Engineering. В проекте также участвуют производитель трамваев HeiterBlick из Лейпцига, который изготовит прототип трамвая, компания Flexiva Automation & Robotik из Амтберга и Технологический университет Хемница (TUC).
Одной из главных задач в реализации проекта по мнению Томаса фон Унверта, профессора TUC, станет облегчение конструкции трамвая: «трамваи H2 не могут быть намного тяжелее обычных трамваев, поэтому дополнительный вес водородных баков должен компенсироваться в другом месте». Исследовательская группа университета будет также отвечать за разработку модели заправки и имитационных моделей старения трансмиссии, а также обследование системы топливных элементов перед их интеграцией в трамвай.
Ожидается, что первый прототип водородного трамвая будет введен в эксплуатацию в немецком городе Герлице местным оператором GVB в 2026 году.
Фото: Hörmann
@tzdjournal
Немецкая компания Hörmann Vehicle Engineering из Хемница начала реализацию проекта «HyTraGen» (Hydrogen-Tram for next Generation, водородный трамвай для следующего поколения), на который в рамках второго этапа национальной программы по инновациям в области технологий водородных и топливных элементов планируется выделить 8 млн евро.
Руководители проекта убеждены в том, что водородный трамвай станет более экологичной альтернативой дизельным поездам и позволит соединить с крупными городами большую часть прилегающей к ним территории.
Исследовательский проект HyTraGen возглавляет компания Hormann Vehicle Engineering. В проекте также участвуют производитель трамваев HeiterBlick из Лейпцига, который изготовит прототип трамвая, компания Flexiva Automation & Robotik из Амтберга и Технологический университет Хемница (TUC).
Одной из главных задач в реализации проекта по мнению Томаса фон Унверта, профессора TUC, станет облегчение конструкции трамвая: «трамваи H2 не могут быть намного тяжелее обычных трамваев, поэтому дополнительный вес водородных баков должен компенсироваться в другом месте». Исследовательская группа университета будет также отвечать за разработку модели заправки и имитационных моделей старения трансмиссии, а также обследование системы топливных элементов перед их интеграцией в трамвай.
Ожидается, что первый прототип водородного трамвая будет введен в эксплуатацию в немецком городе Герлице местным оператором GVB в 2026 году.
Фото: Hörmann
@tzdjournal
Alstom начинает производство поездов для метро Дели
Компания Alstom на своем заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Всего на предприятии будет изготовлено 52 шестивагонных состава по контракту, заключенному между DMRC и Alstom в 2022 году. Стоимость подвижного состава – 312 млн евро.
Поезда будут эксплуатироваться на 3 различных линиях DMRC: Розовой, Пурпурной и Золотой. Рабочая скорость поездов составляет 85 км/ч. Длина одного вагона составляет 25 метров, он способен вмещать до 300 пассажиров.
Завод Alstom в Шри-Сити начал работать в 2012 году, когда стал производить подвижной состав для метрополитена Ченнаи (CMRL). На сегодняшний день мощность предприятия составляет 480 вагонов в год. Завод поставлял свою продукцию в такие индийские города как Кочи, Лакхнау, Мумбаи и Дели. Также завод экспортировал подвижной состав в Сидней и Монреаль.
В 2022 году Alstom также подписала с CMRL контракт стоимостью 7,98 млрд рупий ($98 млн) на поставку 26 трехвагонных составов метро. Все поезда по этому контракту будут произведены на предприятии Alstom в Шри-Сити.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Компания Alstom на своем заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Всего на предприятии будет изготовлено 52 шестивагонных состава по контракту, заключенному между DMRC и Alstom в 2022 году. Стоимость подвижного состава – 312 млн евро.
Поезда будут эксплуатироваться на 3 различных линиях DMRC: Розовой, Пурпурной и Золотой. Рабочая скорость поездов составляет 85 км/ч. Длина одного вагона составляет 25 метров, он способен вмещать до 300 пассажиров.
Завод Alstom в Шри-Сити начал работать в 2012 году, когда стал производить подвижной состав для метрополитена Ченнаи (CMRL). На сегодняшний день мощность предприятия составляет 480 вагонов в год. Завод поставлял свою продукцию в такие индийские города как Кочи, Лакхнау, Мумбаи и Дели. Также завод экспортировал подвижной состав в Сидней и Монреаль.
В 2022 году Alstom также подписала с CMRL контракт стоимостью 7,98 млрд рупий ($98 млн) на поставку 26 трехвагонных составов метро. Все поезда по этому контракту будут произведены на предприятии Alstom в Шри-Сити.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Koleje Slaskie готовится подписать контракт с Newag на $280 млн
Польский перевозчик Koleje Slaskie готовится подписать контракт с Newag на поставку подвижного состава, стоимость которого составляет 1,11 миллиард злотых ($280 млн).
Контракт включает твердый заказ на 22 четырехвагонных электропоезда и опцион на 8 дополнительных составов. Первые поставки запланированы на 2025 год, а все составы должны быть переданы Koleje Slaskie до середины 2027 года. Поезда должны развивать скорость до 160 км/ч и иметь минимум 186 пассажирских мест, а общая пассажировместимость одного состава – 390 человек.
Тендер на поставку нового подвижного состава для Koleje Slaskie был открыт в марте этого года. На первом этапе был проведен анализ предложений, из которых предложение Newag было единственным соответствующим техническим и финансовым требованиям тендера. Однако в процесс вмешалось Управление государственных закупок, чтобы убедиться, что тендерный процесс был проведен в соответствии со всеми необходимыми требованиями. Проверка длилась несколько месяцев и завершилась выявлением одного формального нарушения, которое не повлияло на окончательный выбор подрядчика.
Ранее компания SPS Mieczkowski, занимающаяся техническим обслуживанием электропоездов Impuls производства Newag, обвинила польского производителя в манипуляциях с ПО подвижного состава. По утверждению SPS Mieczkowski, Newag устанавливала в ПО специальные алгоритмы, которые блокируют работу необходимых узлов и обездвиживают поезда, если они проходят техническое обслуживание в депо, не принадлежащих Newag.
Фото: Koleje Slaskie
@tzdjournal
Польский перевозчик Koleje Slaskie готовится подписать контракт с Newag на поставку подвижного состава, стоимость которого составляет 1,11 миллиард злотых ($280 млн).
Контракт включает твердый заказ на 22 четырехвагонных электропоезда и опцион на 8 дополнительных составов. Первые поставки запланированы на 2025 год, а все составы должны быть переданы Koleje Slaskie до середины 2027 года. Поезда должны развивать скорость до 160 км/ч и иметь минимум 186 пассажирских мест, а общая пассажировместимость одного состава – 390 человек.
Тендер на поставку нового подвижного состава для Koleje Slaskie был открыт в марте этого года. На первом этапе был проведен анализ предложений, из которых предложение Newag было единственным соответствующим техническим и финансовым требованиям тендера. Однако в процесс вмешалось Управление государственных закупок, чтобы убедиться, что тендерный процесс был проведен в соответствии со всеми необходимыми требованиями. Проверка длилась несколько месяцев и завершилась выявлением одного формального нарушения, которое не повлияло на окончательный выбор подрядчика.
Ранее компания SPS Mieczkowski, занимающаяся техническим обслуживанием электропоездов Impuls производства Newag, обвинила польского производителя в манипуляциях с ПО подвижного состава. По утверждению SPS Mieczkowski, Newag устанавливала в ПО специальные алгоритмы, которые блокируют работу необходимых узлов и обездвиживают поезда, если они проходят техническое обслуживание в депо, не принадлежащих Newag.
Фото: Koleje Slaskie
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ПК ТС импортозаместит европейские амортизаторы турецкими
Компания «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) рассчитывает в марте 2024 года заключить контракт на поставку резинометаллических амортизаторов для двухсекционных и трехсекционных трамваев с турецкой компанией. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» рассказал генеральный директор предприятия Александр Дубровкин.
В 2023 году ПК ТС столкнулись со сложностями при закупке резинотехнических изделий из Европы. Сейчас порядка 90% этой продукции замещено изделиями российских производителей. Основной узел – резинометаллический амортизатор, который используется для повышения плавности хода, производится в России. Но пока он уступает по критериям жесткости, необходимым для производства длинных машин – двухсекционных и трехсекционных трамваев, отметил Александр Дубровкин.
Поэтому в ПК ТС приняли решение закупать 120 амортизаторов в месяц у турецкого производителя, а еще 120 продолжать приобретать российского производства. Стоимость одного амортизатора на российском рынке (в закупке) составляет порядка 30 000 руб. Таким образом, общий объем на закупку данной продукции в месяц составляет около 7,2 млн руб. В компании рассчитывают, что продукция турецкого производителя будет не дороже российской, так как в Турции налажено крупносерийное производство резинотехнических комплектующих для трамваев.
Вчера на Невском заводе электрического транспорта также состоялась презентация 1000 трамвая производства ПК ТС (на видео). На мероприятии генеральный директор ПК ТС Александр Дубровкин рассказал, что на 2024 год компания законтрактована на 202 трамвая, при этом сейчас производственные мощности предприятия составляют 220 трамваев в год. Для модернизации производственных мощностей на 2024 год предусмотрена инвестиционная программа в объеме 600 млн рублей.
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Компания «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) рассчитывает в марте 2024 года заключить контракт на поставку резинометаллических амортизаторов для двухсекционных и трехсекционных трамваев с турецкой компанией. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» рассказал генеральный директор предприятия Александр Дубровкин.
В 2023 году ПК ТС столкнулись со сложностями при закупке резинотехнических изделий из Европы. Сейчас порядка 90% этой продукции замещено изделиями российских производителей. Основной узел – резинометаллический амортизатор, который используется для повышения плавности хода, производится в России. Но пока он уступает по критериям жесткости, необходимым для производства длинных машин – двухсекционных и трехсекционных трамваев, отметил Александр Дубровкин.
Поэтому в ПК ТС приняли решение закупать 120 амортизаторов в месяц у турецкого производителя, а еще 120 продолжать приобретать российского производства. Стоимость одного амортизатора на российском рынке (в закупке) составляет порядка 30 000 руб. Таким образом, общий объем на закупку данной продукции в месяц составляет около 7,2 млн руб. В компании рассчитывают, что продукция турецкого производителя будет не дороже российской, так как в Турции налажено крупносерийное производство резинотехнических комплектующих для трамваев.
Вчера на Невском заводе электрического транспорта также состоялась презентация 1000 трамвая производства ПК ТС (на видео). На мероприятии генеральный директор ПК ТС Александр Дубровкин рассказал, что на 2024 год компания законтрактована на 202 трамвая, при этом сейчас производственные мощности предприятия составляют 220 трамваев в год. Для модернизации производственных мощностей на 2024 год предусмотрена инвестиционная программа в объеме 600 млн рублей.
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Forwarded from АО «НИИАС»
Расцепку вагонов взяли под контроль
20 февраля в опытную эксплуатацию на четной горке станции Инская Западно-Сибирской ж/д была включена разработка АО «НИИАС» – Устройство счета и контроля расцепа вагонов (УСКР).
Изобретение является средством определения количества вагонов в отцепе. Ключевым преимуществом УСКР является применение алгоритмов технического зрения и искусственного интеллекта, за счет чего происходит фиксация вагонов любой конфигурации, в том числе инновационных сочлененных вагонов.
По словам первого заместителя директора Ростовского филиала Ольгейзера Ивана, внедрение УСКР позволит полностью автоматизировать роспуск составов с инновационными вагонами. Можно говорить о том, что к 2030 году оснащение устройством УСКР будет обязательным требованием на всех автоматизированных сортировочных горках.
Ожидается, что в середине 2024 года УСКР будет принято в постоянную эксплуатацию. Внедрение УСКР на сети ОАО «РЖД» станет еще одним импульсом для развития систем технического зрения в отрасли.
20 февраля в опытную эксплуатацию на четной горке станции Инская Западно-Сибирской ж/д была включена разработка АО «НИИАС» – Устройство счета и контроля расцепа вагонов (УСКР).
Изобретение является средством определения количества вагонов в отцепе. Ключевым преимуществом УСКР является применение алгоритмов технического зрения и искусственного интеллекта, за счет чего происходит фиксация вагонов любой конфигурации, в том числе инновационных сочлененных вагонов.
По словам первого заместителя директора Ростовского филиала Ольгейзера Ивана, внедрение УСКР позволит полностью автоматизировать роспуск составов с инновационными вагонами. Можно говорить о том, что к 2030 году оснащение устройством УСКР будет обязательным требованием на всех автоматизированных сортировочных горках.
Ожидается, что в середине 2024 года УСКР будет принято в постоянную эксплуатацию. Внедрение УСКР на сети ОАО «РЖД» станет еще одним импульсом для развития систем технического зрения в отрасли.
Метро Мумбаи объявило два тендера на поставку поездов и систем сигнализации для новых линий метро
Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA) объявил два тендера на поставку систем сигнализации и 366 вагонов метро, а также их техническое обслуживание в течение 15 лет. Общая стоимость двух контрактов составляет $840 млн.
Первый тендер включает поставку 39 шестивагонных беспилотных поездов с пассажировместимостью 1800 человек каждый. Кроме поездов, контракт также предполагает поставки оборудования для депо Могхарпада, установку систем СЦБ - CBTC (communication-based train control) и платформенных раздвижных дверей (PSD) на строящихся линиях 4 и 4А. Стоимость контракта составляет 42,974 млрд рупий ($520 млн). В 2021 году MMRDA уже подписали контракт на поставку подвижного состава для линии 4 с Alstom, однако в 2022 году французская компания расторгла контракт из-за медленного развития инфраструктурных работ по проекту.
Другой конкурс MMRDA, объявленный днем ранее, включает поставку 22 шестивагонных беспилотных поездов для линии 5. Его стоимость составляет 26,407 млрд рупий ($320 млн). Кроме вагонов, необходимо будет установить на линии метро систему CBTC и платформенные раздвижные двери (PSD).
На сегодняшний день в Мумбаи введены в эксплуатацию 3 линии метро: 1, 2 и 7. Еще 5 находятся в стадии строительства: 3, 4, 5, 6 и 9. На действующих линиях эксплуатируется подвижной состав производства Alstom, BEML Limited и CRRC Nanjing Puzhen. При этом, все составы, кроме CRRC, были произведены на территории Индии. В январе MMRDA объявила еще один тендер на закупку 108 вагонов метро. Его стоимость составляет 20,65 млрд рупий ($250 млн), контракт также будет включать поставку систем сигнализации и управления движением поездов для 6-й линии метро. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 2 апреля.
Фото: MMRDA
@tzdjournal
Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA) объявил два тендера на поставку систем сигнализации и 366 вагонов метро, а также их техническое обслуживание в течение 15 лет. Общая стоимость двух контрактов составляет $840 млн.
Первый тендер включает поставку 39 шестивагонных беспилотных поездов с пассажировместимостью 1800 человек каждый. Кроме поездов, контракт также предполагает поставки оборудования для депо Могхарпада, установку систем СЦБ - CBTC (communication-based train control) и платформенных раздвижных дверей (PSD) на строящихся линиях 4 и 4А. Стоимость контракта составляет 42,974 млрд рупий ($520 млн). В 2021 году MMRDA уже подписали контракт на поставку подвижного состава для линии 4 с Alstom, однако в 2022 году французская компания расторгла контракт из-за медленного развития инфраструктурных работ по проекту.
Другой конкурс MMRDA, объявленный днем ранее, включает поставку 22 шестивагонных беспилотных поездов для линии 5. Его стоимость составляет 26,407 млрд рупий ($320 млн). Кроме вагонов, необходимо будет установить на линии метро систему CBTC и платформенные раздвижные двери (PSD).
На сегодняшний день в Мумбаи введены в эксплуатацию 3 линии метро: 1, 2 и 7. Еще 5 находятся в стадии строительства: 3, 4, 5, 6 и 9. На действующих линиях эксплуатируется подвижной состав производства Alstom, BEML Limited и CRRC Nanjing Puzhen. При этом, все составы, кроме CRRC, были произведены на территории Индии. В январе MMRDA объявила еще один тендер на закупку 108 вагонов метро. Его стоимость составляет 20,65 млрд рупий ($250 млн), контракт также будет включать поставку систем сигнализации и управления движением поездов для 6-й линии метро. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 2 апреля.
Фото: MMRDA
@tzdjournal
В Новосибирской области до конца 2024 года запустят 6 новых ЭП2ДМ
В Новосибирской области власти до конца 2024 года собираются получить 6 новых электропоездов модели ЭП2ДМ, средства на покупку новых составов выделит ОАО «РЖД». Как сообщает телеграм-канал «Новосибирские железные дороги», 2 новых электропоезда уже отправлены в Новосибирск, их выход в эксплуатацию ожидается в марте.
Три поезда ЭП2ДМ для Новосибирска будут состоять из 10 вагонов, еще три будут поставлены в восьмивагонном исполнении. ЭП2ДМ – модифицированная модель платформы ТМХ, первый российский электропоезд с долей отечественных комплектующих 99%. В июне 2023 года на ЭП2ДМ был получен сертификат соответствия ТР ТС и налажено серийное производство на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ). Максимальная скорость электропоезда составляет 120 км/ч. Вагоны оборудованы системой видеонаблюдения в салонах и тамбурах, багажными полками, информационными табло и USB-портами для зарядки.
В 2023 году Новосибирская область приобрела 2 электропоезда серии ЭП2Д. Всего с 2019 по 2024 год власти региона планируют обновить подвижной состава железных дорог региона на 29%. На сегодняшний день в парке мотовагонного подвижного состава Новосибирска числится 44 поезда, большая часть из которых серии ЭД4.
Фото: t.me/nskzd
@tzdjournal
В Новосибирской области власти до конца 2024 года собираются получить 6 новых электропоездов модели ЭП2ДМ, средства на покупку новых составов выделит ОАО «РЖД». Как сообщает телеграм-канал «Новосибирские железные дороги», 2 новых электропоезда уже отправлены в Новосибирск, их выход в эксплуатацию ожидается в марте.
Три поезда ЭП2ДМ для Новосибирска будут состоять из 10 вагонов, еще три будут поставлены в восьмивагонном исполнении. ЭП2ДМ – модифицированная модель платформы ТМХ, первый российский электропоезд с долей отечественных комплектующих 99%. В июне 2023 года на ЭП2ДМ был получен сертификат соответствия ТР ТС и налажено серийное производство на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ). Максимальная скорость электропоезда составляет 120 км/ч. Вагоны оборудованы системой видеонаблюдения в салонах и тамбурах, багажными полками, информационными табло и USB-портами для зарядки.
В 2023 году Новосибирская область приобрела 2 электропоезда серии ЭП2Д. Всего с 2019 по 2024 год власти региона планируют обновить подвижной состава железных дорог региона на 29%. На сегодняшний день в парке мотовагонного подвижного состава Новосибирска числится 44 поезда, большая часть из которых серии ЭД4.
Фото: t.me/nskzd
@tzdjournal
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 Начал работать инновационный центр «Казахстанских железных дорог»
В Казахстане открылся инновационный центр, созданный «Казахстанскими железными дорогами» и 🇨🇳китайской компанией Huawei для реализации проекта «Умная железная дорога».
Организация займется разработкой цифровых решений, направленных на повышение эффективности железнодорожных грузоперевозок.
Председатель правления ««Казахстанских железных дорог»» Нурлан Сауранбаев сообщил, что также совместно с 🇸🇬сингапурской компанией PSA International Pte разработан и запущен бесшовный цифровой коридор на Транскаспийском маршруте.
Система позволяет экономить время при организации торговых потоков.
Источник: Акорда
@LogiStan
В Казахстане открылся инновационный центр, созданный «Казахстанскими железными дорогами» и 🇨🇳китайской компанией Huawei для реализации проекта «Умная железная дорога».
Организация займется разработкой цифровых решений, направленных на повышение эффективности железнодорожных грузоперевозок.
Председатель правления ««Казахстанских железных дорог»» Нурлан Сауранбаев сообщил, что также совместно с 🇸🇬сингапурской компанией PSA International Pte разработан и запущен бесшовный цифровой коридор на Транскаспийском маршруте.
Система позволяет экономить время при организации торговых потоков.
Источник: Акорда
@LogiStan
Siemens Mobility поставит до 100 локомотивов польской Cargounit
Siemens Mobility заключила два рамочных соглашения с польской лизинговой компанией Cargounit на поставку 100 локомотивов. Первый рамочный контракт включает поставку 90 локомотивов Vectron MS с твердой частью заказа на 30 единиц. Второе контракт включает поставку 10 локомотивов Smartron. Первые поставки подвижного состава запланированы на 2025 год.
Дизель-электрические локомотивы Vectron MS имеют мощность 6400 кВт переменного тока и 6000 кВт постоянного тока, а также оснащены бортовым устройством ETCS. Их максимальная скорость составляет 200 км/ч. Электровозы Smartron имеют мощность 5600 кВт и максимальную скорость в 160 км/ч.
Siemens Mobility и Cargounit начали свое сотрудничество в 2018 году, когда лизинговая компания приобрела свой первый локомотив Vectron. На сегодняшний день Cargounit эксплуатирует 36 локомотивов Vectron и 8 Smartron. Новый подвижной состав Cargounit планирует сдавать в аренду ряду стран Центральной и Восточной Европы: Польше, Германии, Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Нидерландах, Румынии, Словении, Хорватии, Сербии, Италии, Болгарии и Бельгии.
Фото: siemens.com
@tzdjournal
Siemens Mobility заключила два рамочных соглашения с польской лизинговой компанией Cargounit на поставку 100 локомотивов. Первый рамочный контракт включает поставку 90 локомотивов Vectron MS с твердой частью заказа на 30 единиц. Второе контракт включает поставку 10 локомотивов Smartron. Первые поставки подвижного состава запланированы на 2025 год.
Дизель-электрические локомотивы Vectron MS имеют мощность 6400 кВт переменного тока и 6000 кВт постоянного тока, а также оснащены бортовым устройством ETCS. Их максимальная скорость составляет 200 км/ч. Электровозы Smartron имеют мощность 5600 кВт и максимальную скорость в 160 км/ч.
Siemens Mobility и Cargounit начали свое сотрудничество в 2018 году, когда лизинговая компания приобрела свой первый локомотив Vectron. На сегодняшний день Cargounit эксплуатирует 36 локомотивов Vectron и 8 Smartron. Новый подвижной состав Cargounit планирует сдавать в аренду ряду стран Центральной и Восточной Европы: Польше, Германии, Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Нидерландах, Румынии, Словении, Хорватии, Сербии, Италии, Болгарии и Бельгии.
Фото: siemens.com
@tzdjournal