Еврокомиссия запустила расследование против CRRC
В Европе стартовала кампания по ограничению демпинга со стороны китайской CRRC. Еврокомиссия (ЕК) проведет расследование в отношении CRRC Qingdao Sifang Locomotive на предмет «необоснованных иностранных субсидий».
Расследование ЕК связано с тендером по приобретению 20 push-pull поездов и их техническое обслуживание в течение 15 лет, запущенным болгарским министерством транспорта и коммуникаций в 2023 году. Стартовая цена контракта составляла €610 млн. Сообщалось, что заявки на конкурс подали две компании: испанская Talgo и CRRC Qingdao Sifang Locomotive, причем предложение второй было в два раза ниже по стоимости (€310 млн против €622 млн).
В Еврокомиссии подчеркнули, что в связи с новыми нормами контроля иностранных инвестиций, вступившими в силу в ЕС в 2024 году, все зарубежные компании, имеющие дело с государственным субсидированием, обязаны уведомлять о своем участии в тендерах стоимостью выше €250 млн. В случае, если компания получала свыше €4 млн инвестиций от любого иностранного государства за последние три года, Еврокомиссия имеет право аннулировать результаты выигранного ею тендера.
В сообщении Еврокомиссии сказано, что она изучит, «получала ли компания CRRC Qingdao Sifang Locomotive Co необоснованные субсидии, которые могли позволить ей внести чрезмерно выгодное предложение по болгарскому тендеру».
Фото: Denis Grigorov/ flickr.com
@tzdjournal
В Европе стартовала кампания по ограничению демпинга со стороны китайской CRRC. Еврокомиссия (ЕК) проведет расследование в отношении CRRC Qingdao Sifang Locomotive на предмет «необоснованных иностранных субсидий».
Расследование ЕК связано с тендером по приобретению 20 push-pull поездов и их техническое обслуживание в течение 15 лет, запущенным болгарским министерством транспорта и коммуникаций в 2023 году. Стартовая цена контракта составляла €610 млн. Сообщалось, что заявки на конкурс подали две компании: испанская Talgo и CRRC Qingdao Sifang Locomotive, причем предложение второй было в два раза ниже по стоимости (€310 млн против €622 млн).
В Еврокомиссии подчеркнули, что в связи с новыми нормами контроля иностранных инвестиций, вступившими в силу в ЕС в 2024 году, все зарубежные компании, имеющие дело с государственным субсидированием, обязаны уведомлять о своем участии в тендерах стоимостью выше €250 млн. В случае, если компания получала свыше €4 млн инвестиций от любого иностранного государства за последние три года, Еврокомиссия имеет право аннулировать результаты выигранного ею тендера.
В сообщении Еврокомиссии сказано, что она изучит, «получала ли компания CRRC Qingdao Sifang Locomotive Co необоснованные субсидии, которые могли позволить ей внести чрезмерно выгодное предложение по болгарскому тендеру».
Фото: Denis Grigorov/ flickr.com
@tzdjournal
Вышел февральский номер журнала «Техника железных дорог»
В новом выпуске мы запускаем новую рубрику – «Цифровые технологии». Первыми статьями рубрики стали:
1️⃣ Применение технологий искусственного интеллекта для железнодорожного транспорта. П.А. Попов (АО «НИИАС»)
2️⃣От цифрового пути к цифровым технологиям. В.М. Прохоров, К.В. Колесников, А.Ю. Сластенин (ООО «Синара Алгоритм»)
3️⃣Практические кейсы и возможности применения технологий машинного обучения в железнодорожной отрасли. О.В. Харин, М.А. Кулагин, М.А. Галицын, Г.А. Янченко (АО «ВНИИЖТ»)
Также в номере:
• Американская мечта в стиле стримлайн модерн: промышленный дизайн поездов США в 1930-е годы. Как промышленный дизайн и новый подход к внешнему облику поездов вернули пассажиров на железную дорогу – в статье ведущего эксперта-аналитика АНО «ИПЕМ» У.С. Евтеева.
• Бортовой комплекс предиктивной диагностики локомотивов АО «Трансмашхолдинг». Этапы разработки, испытания и их результаты, а также перспективы развития систем предиктивной диагностики – в статье руководителя проектов ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» И.А. Синельникова.
• Интервью генерального директора АО «ВНИИЖТ» С.А. Виноградова: «Мы создаем сегодня то, что будет востребовано железной дорогой и обществом завтра».
• Статья президента ОПЖТ В.А. Гапановича об итогах работы ОПЖТ в 2023 году.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.
@tzdjournal
В новом выпуске мы запускаем новую рубрику – «Цифровые технологии». Первыми статьями рубрики стали:
1️⃣ Применение технологий искусственного интеллекта для железнодорожного транспорта. П.А. Попов (АО «НИИАС»)
2️⃣От цифрового пути к цифровым технологиям. В.М. Прохоров, К.В. Колесников, А.Ю. Сластенин (ООО «Синара Алгоритм»)
3️⃣Практические кейсы и возможности применения технологий машинного обучения в железнодорожной отрасли. О.В. Харин, М.А. Кулагин, М.А. Галицын, Г.А. Янченко (АО «ВНИИЖТ»)
Также в номере:
• Американская мечта в стиле стримлайн модерн: промышленный дизайн поездов США в 1930-е годы. Как промышленный дизайн и новый подход к внешнему облику поездов вернули пассажиров на железную дорогу – в статье ведущего эксперта-аналитика АНО «ИПЕМ» У.С. Евтеева.
• Бортовой комплекс предиктивной диагностики локомотивов АО «Трансмашхолдинг». Этапы разработки, испытания и их результаты, а также перспективы развития систем предиктивной диагностики – в статье руководителя проектов ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» И.А. Синельникова.
• Интервью генерального директора АО «ВНИИЖТ» С.А. Виноградова: «Мы создаем сегодня то, что будет востребовано железной дорогой и обществом завтра».
• Статья президента ОПЖТ В.А. Гапановича об итогах работы ОПЖТ в 2023 году.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.
@tzdjournal
Siemens хочет взыскать с «Уральских локомотивов» более 2,2 млрд рублей
ООО «Сименс Мобильность» (принадлежит концерну Siemens AG) подала иск в Арбитражный суд Москвы о взыскании 1,15 млрд рублей с ООО «Уральские локомотивы». Иск зарегистрирован 16 февраля.
Это третье заявление Siemens о взыскании средств с ООО «Уральские локомотивы». Первое на сумму в 105 млн рублей было подано в Арбитражный суд Свердловской области в конце декабря 2023 года, заседание по нему назначено на 2 апреля. Второе заявление в этот же суд было подано 12 февраля – уже на сумму 1,01 млрд рублей. Заседание назначено на 20 марта. Суть претензий и по первому, и по второму иску пока неизвестна.
ООО «Уральские локомотивы» было создано как совместное предприятие Siemens и Группы «Синара» в 2010 году с паритетной структурой собственности. В 2022 году Siemens вышла из владения активом и прекратила свою деятельность на территории России. При этом у Siemens остались текущие контракты с ОАО «РЖД» на производство и техническое обслуживание поездов «Сапсан», за неисполнение которых уже сама Siemens является ответчиком.
Фото: ulkm.ru
@tzdjournal
ООО «Сименс Мобильность» (принадлежит концерну Siemens AG) подала иск в Арбитражный суд Москвы о взыскании 1,15 млрд рублей с ООО «Уральские локомотивы». Иск зарегистрирован 16 февраля.
Это третье заявление Siemens о взыскании средств с ООО «Уральские локомотивы». Первое на сумму в 105 млн рублей было подано в Арбитражный суд Свердловской области в конце декабря 2023 года, заседание по нему назначено на 2 апреля. Второе заявление в этот же суд было подано 12 февраля – уже на сумму 1,01 млрд рублей. Заседание назначено на 20 марта. Суть претензий и по первому, и по второму иску пока неизвестна.
ООО «Уральские локомотивы» было создано как совместное предприятие Siemens и Группы «Синара» в 2010 году с паритетной структурой собственности. В 2022 году Siemens вышла из владения активом и прекратила свою деятельность на территории России. При этом у Siemens остались текущие контракты с ОАО «РЖД» на производство и техническое обслуживание поездов «Сапсан», за неисполнение которых уже сама Siemens является ответчиком.
Фото: ulkm.ru
@tzdjournal
Метровагонмаш завершил первый этап внедрения ПО «Умная диагностика»
Метровагонмаш (МВМ, входит в ТМХ) совместно с Ctrl2GO Solutions завершили работы по первому этапу проекта внедрения ПО «Умная диагностика (SmartDiagnostics)». На реализацию проекта выделен грант Российского фонда развития информационных технологий (РФРИТ), а Правительством РФ он признан как особо значимый.
На первом этапе специалисты МВМ и Ctrl2GO Solutions провели анализ бизнес-процессов сервисного обслуживания подвижного состава и собрали техническую информацию об узлах и агрегатах, производящихся на АО «Метровагонмаш» и в ГК «Трансмашхолдинг» для разработки цифровых моделей предиктивной аналитики.
По результатам первого этапа были проведены предварительные испытания функционала нового ПО и сформирована библиотека шаблонов цифровых моделей для типов оборудования, выбранных в качестве пилотных. Кроме того, были созданы цифровые статистические модели оборудования на основе накопленных исторических данных телеметрии.
Фото: vk.com/mwm1897
@tzdjournal
Метровагонмаш (МВМ, входит в ТМХ) совместно с Ctrl2GO Solutions завершили работы по первому этапу проекта внедрения ПО «Умная диагностика (SmartDiagnostics)». На реализацию проекта выделен грант Российского фонда развития информационных технологий (РФРИТ), а Правительством РФ он признан как особо значимый.
На первом этапе специалисты МВМ и Ctrl2GO Solutions провели анализ бизнес-процессов сервисного обслуживания подвижного состава и собрали техническую информацию об узлах и агрегатах, производящихся на АО «Метровагонмаш» и в ГК «Трансмашхолдинг» для разработки цифровых моделей предиктивной аналитики.
По результатам первого этапа были проведены предварительные испытания функционала нового ПО и сформирована библиотека шаблонов цифровых моделей для типов оборудования, выбранных в качестве пилотных. Кроме того, были созданы цифровые статистические модели оборудования на основе накопленных исторических данных телеметрии.
Фото: vk.com/mwm1897
@tzdjournal
Ответственность за продукт и партнеров: управление качеством работы поставщиков в ТМХ
В последние годы всей стране пришлось выстраивать новые цепочки поставок импортозамещенных комплектующих. На этом фоне обеспечение качества конечного продукта поднялось на новый уровень сложности. Решение этой задачи в ТМХ обеспечивает методология управления качеством работы поставщиков, а цифровизация процесса аккредитации потенциальных поставщиков позволяет сократить сроки их одобрения.
О том, как в ТМХ работают с качеством продукции партнеров, какие алгоритмы и методики используют и как цифровизация помогает в работе с поставщиками – читайте в новом выпуске журнала «Техника железных дорог» и на нашем сайте.
@tzdjournal
В последние годы всей стране пришлось выстраивать новые цепочки поставок импортозамещенных комплектующих. На этом фоне обеспечение качества конечного продукта поднялось на новый уровень сложности. Решение этой задачи в ТМХ обеспечивает методология управления качеством работы поставщиков, а цифровизация процесса аккредитации потенциальных поставщиков позволяет сократить сроки их одобрения.
О том, как в ТМХ работают с качеством продукции партнеров, какие алгоритмы и методики используют и как цифровизация помогает в работе с поставщиками – читайте в новом выпуске журнала «Техника железных дорог» и на нашем сайте.
@tzdjournal
В июле 2024 года «Метровагонмаш» поставит первый поезд для минского метро
Директор минского метрополитена Владимир Сотников сообщил, что в июле город получит первый поезд производства АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) по контракту на закупку 28 вагонов метро, заключенному летом 2023 года. До конца 2024 года планируется поставить остальные 6 четырехвагонных составов.
Как сообщает пресс-служба минского метрополитена, новые составы будут построены на базе модели 81-765 «Москва», в них будет сквозной проход между вагонами. Головные вагоны поездов оборудуют местами для маломобильных пассажиров. В пассажирском салоне установят эргономичные диваны, системы климат-контроля, видеонаблюдения и информирования пассажиров. Подвижной состав будет обеспечен шумо- и теплоизоляцией.
В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых современных вагонов метро. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро, второй участок которой еще находится на стадии строительства. Сегодня минский метрополитен эксплуатирует более 300 вагонов, произведенных на заводе «Метровагонмаш», а также 44 вагона модели Stadler M110/M111 производства «Штадлер Минск». В июле прошлого года швейцарская Stadler объявил о прекращении своей деятельности на территории Беларуси.
Фото: citydog.io
@tzdjournal
Директор минского метрополитена Владимир Сотников сообщил, что в июле город получит первый поезд производства АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) по контракту на закупку 28 вагонов метро, заключенному летом 2023 года. До конца 2024 года планируется поставить остальные 6 четырехвагонных составов.
Как сообщает пресс-служба минского метрополитена, новые составы будут построены на базе модели 81-765 «Москва», в них будет сквозной проход между вагонами. Головные вагоны поездов оборудуют местами для маломобильных пассажиров. В пассажирском салоне установят эргономичные диваны, системы климат-контроля, видеонаблюдения и информирования пассажиров. Подвижной состав будет обеспечен шумо- и теплоизоляцией.
В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых современных вагонов метро. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро, второй участок которой еще находится на стадии строительства. Сегодня минский метрополитен эксплуатирует более 300 вагонов, произведенных на заводе «Метровагонмаш», а также 44 вагона модели Stadler M110/M111 производства «Штадлер Минск». В июле прошлого года швейцарская Stadler объявил о прекращении своей деятельности на территории Беларуси.
Фото: citydog.io
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
На АО «ДМЗ» начал работу новый термический комплекс
❗️ Производственные мощности открывшегося участка позволят обрабатывать детали редукторов для электропоездов «Иволга», выпускаемых на заводе АО «Трансмашхолдинг» в Твери.
➡️ За 31 год производства коллективом АО «ДМЗ» разработано 23 типа электропоездов и выпущено более 10 800 вагонов.
🗒 Новое оборудование приобретено при поддержке государства – АО «ДМЗ» получил льготный займ на развитие производства в размере 1,45 млрд рублей от Фонда развития промышленности.
⚙ Запуск собственного производства редукторов – один из пяти проектов реализуемой на предприятии при софинансировании ФРП программы «Развитие пассажирского транспорта АО «ДМЗ» и освоение производства редукторов для МВПС». Создание на АО «ДМЗ» участка по выпуску этих ключевых компонентов подвижного состава снизит риски, связанные с текущими поставками редукторов из-за границы.
📈 Чтобы нарастить мощности по термообработке деталей редукторов предприятие приобрело комплекс из восьми электрических камерных печей, трёх электрических печей шахтного типа, трёх масляных и водяных закалочных ванн. Оборудование отечественное – произведено в Московской области.
👍 АО «ДМЗ» станет одним из первых предприятий в России, освоивших выпуск полностью отечественных редукторов для подвижного состава.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Siemens Mobility поставит 70 локомотивов Vectron лизинговой компании Railpool
Европейская лизинговая компания Railpool и Siemens Mobility заключили рамочное соглашение на поставку до 250 локомотивов Vectron. В твердую часть заказа входят 24 мультисистемных локомотива Vectron MS для использования на линиях переменного и постоянного тока, а также 46 локомотивов переменного тока. Новые локомотивы смогут работать в 16 странах на разных европейских железнодорожных коридорах.
Локомотивы Vectron для Railpool имеют мощность 6,4 МВт и могут развивать скорость до 230 км/ч. Новые электровозы будут оснащены национальными системами защиты поездов, а также европейской системой управления движением поездов ETCS.
С учетом этого заказа компания Siemens Mobility продала более 2400 локомотивов семейства Vectron 96 клиентам в 16 странах. На сегодняшний день поездами Vectron пройдено более 900 млн км. Локомотивы на платформе Vectron допущены к эксплуатации в 20 странах Европы.
Фото: siemens.com
@tzdjournal
Европейская лизинговая компания Railpool и Siemens Mobility заключили рамочное соглашение на поставку до 250 локомотивов Vectron. В твердую часть заказа входят 24 мультисистемных локомотива Vectron MS для использования на линиях переменного и постоянного тока, а также 46 локомотивов переменного тока. Новые локомотивы смогут работать в 16 странах на разных европейских железнодорожных коридорах.
Локомотивы Vectron для Railpool имеют мощность 6,4 МВт и могут развивать скорость до 230 км/ч. Новые электровозы будут оснащены национальными системами защиты поездов, а также европейской системой управления движением поездов ETCS.
С учетом этого заказа компания Siemens Mobility продала более 2400 локомотивов семейства Vectron 96 клиентам в 16 странах. На сегодняшний день поездами Vectron пройдено более 900 млн км. Локомотивы на платформе Vectron допущены к эксплуатации в 20 странах Европы.
Фото: siemens.com
@tzdjournal
ГК КСК запустила производство межвагонных высоковольтных соединений в Твери
Предприятие «КСК Элком» (входит в ГК КСК) приступило к производству в Твери межвагонных высоковольтных соединений (МВС) и другой электротехнической продукции для одно- и двухэтажных вагонов локомотивной тяги. Линия оснащена современным оборудованием, создано 12 новых рабочих мест.
МВС предназначены для соединения высоковольтных магистралей смежных вагонов локомотивной тяги и обеспечения их электрооборудования высоковольтным напряжением. Также на производственной линии «КСК Элком» запущены в серийное производство комплектующие для сборки МВС. Планируемый годовой объем выпуска составляет более 17000 единиц продукции.
Помимо производства МВС, в планах «КСК Элком» начать выпуск еще трех электротехнических продуктов - соединений штепсельных межвагонных (низковольтные межвагонные соединения), штепсельных удлинителей и жидкостных выключателей. Изготовлены опытные образцы, изделия прошли квалификационные испытания и подтвердили техническую готовность к запуску в производство.
Фото: t.me/kscgroup
@tzdjournal
Предприятие «КСК Элком» (входит в ГК КСК) приступило к производству в Твери межвагонных высоковольтных соединений (МВС) и другой электротехнической продукции для одно- и двухэтажных вагонов локомотивной тяги. Линия оснащена современным оборудованием, создано 12 новых рабочих мест.
МВС предназначены для соединения высоковольтных магистралей смежных вагонов локомотивной тяги и обеспечения их электрооборудования высоковольтным напряжением. Также на производственной линии «КСК Элком» запущены в серийное производство комплектующие для сборки МВС. Планируемый годовой объем выпуска составляет более 17000 единиц продукции.
Помимо производства МВС, в планах «КСК Элком» начать выпуск еще трех электротехнических продуктов - соединений штепсельных межвагонных (низковольтные межвагонные соединения), штепсельных удлинителей и жидкостных выключателей. Изготовлены опытные образцы, изделия прошли квалификационные испытания и подтвердили техническую готовность к запуску в производство.
Фото: t.me/kscgroup
@tzdjournal
ТВЗ отправил на Сахалин еще 8 пассажирских вагонов
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) передал АО «Пассажирская компания «Сахалин» еще 8 пассажирских вагонов локомотивной тяги. 6 вагонов модели 61-4458.00 и 2 вагона модели 61-4458.14 будут использоваться в составах пригородных поездов на межобластных маршрутах Южно-Сахалинск – Поронайск и Южно-Сахалинск – Томари. Общая стоимость техники – 692 млн рублей. Сделка профинансирована ВЭБ.РФ, в том числе с использованием льготного финансирования, предоставляемого приоритетным проектам Дальнего Востока и Арктики.
Стандартная планировка вагона модели 61-4458.00 включает в себя 60 посадочных мест, оснащенных эргономичными креслами с подлокотниками и откидными столиками. В вагоне модели 61-4458.14 располагается 46 кресел, а также есть купе для маломобильного пассажира, где установлены специальный трансформируемый диван, столик и кресло. Для посадки и высадки пассажиров-колясочников тамбур оснащен подъемным устройством.
В начале года стало известно о контракте ТВЗ с Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) на поставку 12 пассажирских вагонов для АО «Пассажирская компания «Сахалин». В начале февраля 4 вагона для поездов дальнего следования уже прибыли на Сахалин. Таким образом, ТВЗ полностью выполнил условия текущего контракта. Однако, как отметил генеральный директор АО «Пассажирская компания «Сахалин» Дмитрий Костыренко, в планах компании закупка еще 8 пассажирских вагонов производства ТВЗ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) передал АО «Пассажирская компания «Сахалин» еще 8 пассажирских вагонов локомотивной тяги. 6 вагонов модели 61-4458.00 и 2 вагона модели 61-4458.14 будут использоваться в составах пригородных поездов на межобластных маршрутах Южно-Сахалинск – Поронайск и Южно-Сахалинск – Томари. Общая стоимость техники – 692 млн рублей. Сделка профинансирована ВЭБ.РФ, в том числе с использованием льготного финансирования, предоставляемого приоритетным проектам Дальнего Востока и Арктики.
Стандартная планировка вагона модели 61-4458.00 включает в себя 60 посадочных мест, оснащенных эргономичными креслами с подлокотниками и откидными столиками. В вагоне модели 61-4458.14 располагается 46 кресел, а также есть купе для маломобильного пассажира, где установлены специальный трансформируемый диван, столик и кресло. Для посадки и высадки пассажиров-колясочников тамбур оснащен подъемным устройством.
В начале года стало известно о контракте ТВЗ с Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) на поставку 12 пассажирских вагонов для АО «Пассажирская компания «Сахалин». В начале февраля 4 вагона для поездов дальнего следования уже прибыли на Сахалин. Таким образом, ТВЗ полностью выполнил условия текущего контракта. Однако, как отметил генеральный директор АО «Пассажирская компания «Сахалин» Дмитрий Костыренко, в планах компании закупка еще 8 пассажирских вагонов производства ТВЗ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Индия запускает поезда Vande Sadharan в серию
Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав сообщил, что правительство одобрило производство 50 новых поездов Amrit Bharat Express (другое название – Vande Sadharan). Такое решение было принято после успешного прохождения испытаний первых двух составов.
Скомпонованные по технологии push-pull поезда Amrit Bharat Express с локомотивами WAP-5 на обоих концах состава собираются в Ченнаи, на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании Indian Railways (IR). Ранее сообщалось, что предприятие способно собирать от 20 до 30 составов ежемесячно. Поезда из 22 вагонов могут вмещать в общей сложности 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч.
Поезда Amrit Bharat Express являются промежуточным решением по оптимизации трафика на индийских железных дорогах, пока все 200 поездов Vande Bharat, которые закупает Индия, не поступят в эксплуатацию.
По состоянию на декабрь 2023 года в Индии эксплуатировался 41 состав Vande Bharat, однако в ближайшее время планируется расширение их производства. В 2023 году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и индийская компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) подписали соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd для производства 120 электропоездов Vande Bharat в Индии. По условиям заказа, поставить все 120 новых Vande Bharat планируется в 2026-2030 годы. Второй по объему заказ на 80 поездов Vande Bharat будет выполнять консорциум индийских компаний Titagarh Wagons и BHEL на производственной площадке в Ченнаи.
Фото: ANI Photo
@tzdjournal
Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав сообщил, что правительство одобрило производство 50 новых поездов Amrit Bharat Express (другое название – Vande Sadharan). Такое решение было принято после успешного прохождения испытаний первых двух составов.
Скомпонованные по технологии push-pull поезда Amrit Bharat Express с локомотивами WAP-5 на обоих концах состава собираются в Ченнаи, на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании Indian Railways (IR). Ранее сообщалось, что предприятие способно собирать от 20 до 30 составов ежемесячно. Поезда из 22 вагонов могут вмещать в общей сложности 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч.
Поезда Amrit Bharat Express являются промежуточным решением по оптимизации трафика на индийских железных дорогах, пока все 200 поездов Vande Bharat, которые закупает Индия, не поступят в эксплуатацию.
По состоянию на декабрь 2023 года в Индии эксплуатировался 41 состав Vande Bharat, однако в ближайшее время планируется расширение их производства. В 2023 году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и индийская компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) подписали соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd для производства 120 электропоездов Vande Bharat в Индии. По условиям заказа, поставить все 120 новых Vande Bharat планируется в 2026-2030 годы. Второй по объему заказ на 80 поездов Vande Bharat будет выполнять консорциум индийских компаний Titagarh Wagons и BHEL на производственной площадке в Ченнаи.
Фото: ANI Photo
@tzdjournal
ТМХ ИС реализовала проект по автоматизации трамвайного движения в депо в Верхней Пышме
Сегодня в Верхней Пышме было открыто новое трамвайное депо. В нем будут проходить техническое обслуживание и ремонт низкопольные трамваи «Львенок», которые перевозят пассажиров по маршруту Екатеринбург – Верхняя Пышма. Управлять движением в депо, обеспечивать его безопасность и эффективность будет цифровая автоматика компании «ТМХ Интеллектуальные Системы».
Система управления движением основана на отечественных компонентах и отечественном ПО. Цифровые системы будут управлять стрелочными переводами при передвижении по территории депо, регулировать работу стрелок, обогрева и светофоров, контролировать параметры оборудования, вести диагностику и выявлять предотказные состояния. В диспетчерской установлено табло коллективного пользования с отображением АРМ диспетчера депо и сервисного инженера.
Новая система позволит увеличить скорость проследования трамваев по стрелкам и сократить время на маневровые работы на территории депо. Депо сможет обслуживать до 25 трамваев. Рабочие места в депо получат порядка 90 человек.
Первый в современной России междугородний трамвайный маршрут между Екатеринбургом и Верхней Пышмой был запущен в 2022 году. Строительство линии проходило в 2019-2022 годах, стоимость проекта оценивается в 2,2 млрд рублей. Протяженность маршрута составляет 8,6 км, линия включает 12 остановок. На сегодняшний день на ней эксплуатируются 11 трамваев модели 71-911 «Львенок» производства «ПК Транспортные системы».
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
Сегодня в Верхней Пышме было открыто новое трамвайное депо. В нем будут проходить техническое обслуживание и ремонт низкопольные трамваи «Львенок», которые перевозят пассажиров по маршруту Екатеринбург – Верхняя Пышма. Управлять движением в депо, обеспечивать его безопасность и эффективность будет цифровая автоматика компании «ТМХ Интеллектуальные Системы».
Система управления движением основана на отечественных компонентах и отечественном ПО. Цифровые системы будут управлять стрелочными переводами при передвижении по территории депо, регулировать работу стрелок, обогрева и светофоров, контролировать параметры оборудования, вести диагностику и выявлять предотказные состояния. В диспетчерской установлено табло коллективного пользования с отображением АРМ диспетчера депо и сервисного инженера.
Новая система позволит увеличить скорость проследования трамваев по стрелкам и сократить время на маневровые работы на территории депо. Депо сможет обслуживать до 25 трамваев. Рабочие места в депо получат порядка 90 человек.
Первый в современной России междугородний трамвайный маршрут между Екатеринбургом и Верхней Пышмой был запущен в 2022 году. Строительство линии проходило в 2019-2022 годах, стоимость проекта оценивается в 2,2 млрд рублей. Протяженность маршрута составляет 8,6 км, линия включает 12 остановок. На сегодняшний день на ней эксплуатируются 11 трамваев модели 71-911 «Львенок» производства «ПК Транспортные системы».
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal