Владимир Путин посетил завод «Уральские локомотивы»
В ходе рабочей поездки в Свердловскую область Президент России посетил машиностроительные заводы региона – «Уралвагонзавод» (УВЗ) и «Уральские локомотивы».
Визит на УВЗ прошел в сопровождении министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, полномочного представителя Президента в УрФО Владимира Якушева и генерального директора УВЗ Александра Потапова. Владимир Путин осмотрел образцы техники, которые производятся на заводе, пообщался с сотрудниками завода и рассказал о планах развития. В частности, Президент отметил, что для поддержки кадрового ресурса завода на расширение программ подготовки в корпоративных техникумах будет выделено 400 млн рублей.
После визита на УВЗ Владимир Путин приехал на завод «Уральские локомотивы». Президента сопровождали председатель совета директоров группы компаний «Синара» Михаил Ходоровский, генеральный директор АО «Группа Синара» Виктор Леш и президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Дмитрий Пумпянский. Президенту показали цеха сборки отечественных электропоездов ЭС104 «Финист» и рассказали про процесс импортозамещения комплектующих для подвижного состава. Президент лично осмотрел кабину машиниста в собранном «Финисте», а также посидел за рулем электробуса «Синара».
Кроме образцов уже готовой техники Президенту был также представлен макет первого российского высокоскоростного поезда и стенд с его основными характеристиками. Так, конструкционная скорость поезда составит 360 км/ч, составность поезда – 8 вагонов, которые будут разделены на 4 класса обслуживания. Для первой фазы развития высокоскоростного движения в России – ВСМ Москва-Санкт-Петербург будет изготовлено 44 поезда, а для обеспечения подвижным составом всех планируемых высокоскоростных линий потребуется более 250 поездов.
Видео: smotrim.ru / ТАСС
Фото: t.me/sverdl_pool / РИА Новости
@tzdjournal
В ходе рабочей поездки в Свердловскую область Президент России посетил машиностроительные заводы региона – «Уралвагонзавод» (УВЗ) и «Уральские локомотивы».
Визит на УВЗ прошел в сопровождении министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, полномочного представителя Президента в УрФО Владимира Якушева и генерального директора УВЗ Александра Потапова. Владимир Путин осмотрел образцы техники, которые производятся на заводе, пообщался с сотрудниками завода и рассказал о планах развития. В частности, Президент отметил, что для поддержки кадрового ресурса завода на расширение программ подготовки в корпоративных техникумах будет выделено 400 млн рублей.
После визита на УВЗ Владимир Путин приехал на завод «Уральские локомотивы». Президента сопровождали председатель совета директоров группы компаний «Синара» Михаил Ходоровский, генеральный директор АО «Группа Синара» Виктор Леш и президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Дмитрий Пумпянский. Президенту показали цеха сборки отечественных электропоездов ЭС104 «Финист» и рассказали про процесс импортозамещения комплектующих для подвижного состава. Президент лично осмотрел кабину машиниста в собранном «Финисте», а также посидел за рулем электробуса «Синара».
Кроме образцов уже готовой техники Президенту был также представлен макет первого российского высокоскоростного поезда и стенд с его основными характеристиками. Так, конструкционная скорость поезда составит 360 км/ч, составность поезда – 8 вагонов, которые будут разделены на 4 класса обслуживания. Для первой фазы развития высокоскоростного движения в России – ВСМ Москва-Санкт-Петербург будет изготовлено 44 поезда, а для обеспечения подвижным составом всех планируемых высокоскоростных линий потребуется более 250 поездов.
Видео: smotrim.ru / ТАСС
Фото: t.me/sverdl_pool / РИА Новости
@tzdjournal
Владимир Путин о проекте ВСМ: «Нужно подойти к этому по-хозяйски»
Президент России Владимир Путин с завода «Уральские локомотивы» провел совещание по развитию проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.
Сама по себе готовность реализовывать такие проекты – показатель возросшего технологического, научного, индустриального и кадрового потенциала страны, отметил президент. В будущем высокоскоростная сеть протянется от Москвы до Рязани, Казани, Екатеринбурга, Адлера и Минска. Однако для того, чтобы успешно реализовать первый проект ВСМ по маршруту Москва – Санкт-Петербург, необходимо детально проработать и просчитать все возможные риски.
Председатель рабочей группы по реализации проекта ВСМ министр транспорта Виталий Савельев доложил о результатах ее деятельности с августа 2023 года. В состав группы входят генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, первый заместитель председателя правления ПАО «Сбербанк» Александр Ведяхин, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов. Федеральные и региональные ведомства также участвуют в работе.
Проект ВСМ предусматривает три основных направления работы:
1. Строительство участка Санкт-Петербург – Зеленоград. Стоимость проекта – 1 755 млрд рублей. Он будет реализован в рамках концессии.
2. Строительство выходов из Москвы. Стоимость проекта – 221,5 млрд рублей. Оно будет реализовано в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД», в проект уже вложено 40 млрд рублей.
3. Закупка подвижного состава. На производство и поставку первых 28 высокоскоростных поездов будет потрачено 148 млрд рублей.
Базовый вариант финансирования проекта – объединение частного и государственного финансирования:
- 218,5 млрд рублей – взносы в уставной капитал концессионера;
- 290 млрд рублей – облигации пенсионного фонда АО НПФ «Газфонд»;
- 903,8 млрд рублей – кредитные средства банков Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк;
- 609 млрд рублей – совокупная поддержка государства, в том числе 580 млрд рублей – средства ФНБ;
- 28,5 млрд – капитальный грант на выкуп земельных участков за счет средств федерального бюджета;
- 299,4 млрд – субсидия федерального бюджета на поддержку операционной деятельности концессионера в 2028-2038 годах. Акционером концессионера будет выступать компания «ВСМ – две столицы».
Для проекта ВСМ предусмотрено создание полностью отечественного высокоскоростного поезда на базе производственных мощностей АО «Группа Синара» и АО «Трансмашхолдинг». После совещания Виталий Савельев отметил, что основным подрядчиком по проекту остается «Группа Синара».
На первом этапе реализации планируется производство 28 высокоскоростных поездов общей стоимостью 148 млрд рублей. Опытный образец должен быть изготовлен к 2026 году, тогда же начнутся сертификационные испытания. Вся первая партия высокоскоростных поездов должна быть готова к эксплуатации в 2028 году.
Как сообщил Виталий Савельев, в Китае ежегодно строится около 1000 км высокоскоростных путей. Развитие высокоскоростных линий в Китае показывает эффективность таких проектов для развития страны: население и экономика регионов, где построены ВСМ, растут быстрее, чем в регионах без подобной транспортной инфраструктуры.
Власти Санкт-Петербурга проработали вопрос финансового участия в проекте строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург, и город готов войти в концессию. Об этом сообщил губернатор Петербурга Александр Беглов.
По итогам совещания пресс-секретарь президента Дмитрий Песков сообщил, что основная схема ВСМ Москва-Санкт-Петербург согласована, а финансовую модель проекта планируется доработать в ближайшее время.
Фото: РИА Новости / Алексей Никольский
@tzdjournal
Президент России Владимир Путин с завода «Уральские локомотивы» провел совещание по развитию проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.
«Строительство ветки Москва – Санкт-Петербург должно стать первым, стартовым этапом развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России», - заявил президент.
Сама по себе готовность реализовывать такие проекты – показатель возросшего технологического, научного, индустриального и кадрового потенциала страны, отметил президент. В будущем высокоскоростная сеть протянется от Москвы до Рязани, Казани, Екатеринбурга, Адлера и Минска. Однако для того, чтобы успешно реализовать первый проект ВСМ по маршруту Москва – Санкт-Петербург, необходимо детально проработать и просчитать все возможные риски.
Председатель рабочей группы по реализации проекта ВСМ министр транспорта Виталий Савельев доложил о результатах ее деятельности с августа 2023 года. В состав группы входят генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, первый заместитель председателя правления ПАО «Сбербанк» Александр Ведяхин, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов. Федеральные и региональные ведомства также участвуют в работе.
Проект ВСМ предусматривает три основных направления работы:
1. Строительство участка Санкт-Петербург – Зеленоград. Стоимость проекта – 1 755 млрд рублей. Он будет реализован в рамках концессии.
2. Строительство выходов из Москвы. Стоимость проекта – 221,5 млрд рублей. Оно будет реализовано в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД», в проект уже вложено 40 млрд рублей.
3. Закупка подвижного состава. На производство и поставку первых 28 высокоскоростных поездов будет потрачено 148 млрд рублей.
Базовый вариант финансирования проекта – объединение частного и государственного финансирования:
- 218,5 млрд рублей – взносы в уставной капитал концессионера;
- 290 млрд рублей – облигации пенсионного фонда АО НПФ «Газфонд»;
- 903,8 млрд рублей – кредитные средства банков Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк;
- 609 млрд рублей – совокупная поддержка государства, в том числе 580 млрд рублей – средства ФНБ;
- 28,5 млрд – капитальный грант на выкуп земельных участков за счет средств федерального бюджета;
- 299,4 млрд – субсидия федерального бюджета на поддержку операционной деятельности концессионера в 2028-2038 годах. Акционером концессионера будет выступать компания «ВСМ – две столицы».
Для проекта ВСМ предусмотрено создание полностью отечественного высокоскоростного поезда на базе производственных мощностей АО «Группа Синара» и АО «Трансмашхолдинг». После совещания Виталий Савельев отметил, что основным подрядчиком по проекту остается «Группа Синара».
На первом этапе реализации планируется производство 28 высокоскоростных поездов общей стоимостью 148 млрд рублей. Опытный образец должен быть изготовлен к 2026 году, тогда же начнутся сертификационные испытания. Вся первая партия высокоскоростных поездов должна быть готова к эксплуатации в 2028 году.
Как сообщил Виталий Савельев, в Китае ежегодно строится около 1000 км высокоскоростных путей. Развитие высокоскоростных линий в Китае показывает эффективность таких проектов для развития страны: население и экономика регионов, где построены ВСМ, растут быстрее, чем в регионах без подобной транспортной инфраструктуры.
Власти Санкт-Петербурга проработали вопрос финансового участия в проекте строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург, и город готов войти в концессию. Об этом сообщил губернатор Петербурга Александр Беглов.
По итогам совещания пресс-секретарь президента Дмитрий Песков сообщил, что основная схема ВСМ Москва-Санкт-Петербург согласована, а финансовую модель проекта планируется доработать в ближайшее время.
Фото: РИА Новости / Алексей Никольский
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Владимир Путин о проекте ВСМ: «Нужно подойти к этому по-хозяйски»
Президент России Владимир Путин с завода «Уральские локомотивы» провел совещание по развитию проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.
20240216_ТЖД_Ключевые_новости_10_15_февраля.pdf
1.4 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 10 – 15 февраля 2024:
• Владимир Путин посетил завод «Уральские локомотивы»
• В Китае запустили грузовое сообщение высокоскоростными пассажирскими поездами
• Ирак объявил тендер на строительство беспилотного метро в Багдаде
• В Санкт-Петербурге стартует импортозамещение поездов Skoda
• Alstom поставит для метро Парижа 103 поезда стоимостью 1,1 млрд евро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Владимир Путин посетил завод «Уральские локомотивы»
• В Китае запустили грузовое сообщение высокоскоростными пассажирскими поездами
• Ирак объявил тендер на строительство беспилотного метро в Багдаде
• В Санкт-Петербурге стартует импортозамещение поездов Skoda
• Alstom поставит для метро Парижа 103 поезда стоимостью 1,1 млрд евро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Wabtec стала 100% владельцем завода ЛКЗ в Казахстане
Американская компания Wabtec, поставляющая Казахстану тепловозы марки Evolution, стала единоличным владельцем акций локомотивосборочного завода в Астане - АО «Локомотив құрастыру зауыты» (ЛКЗ). Об этом сообщается в ее отчетности за октябрь-декабрь прошлого года.
В отчете Wabtec указано, что 50% ЛКЗ были приобретены за $81млн. До 2022 года Wabtec владел половиной акций ЛКЗ в паритете с АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ).
В ноябре 2023 года Wabtec сообщала о подписании в Казахстане меморандумов о взаимопонимании. В случае выполнения всех сделок, указанных в этих документах, прибыль компании от поставок техники в Казахстан может составить $2 млрд.
В сентябре было объявлено, что КТЖ займет у американского Citibank $900 млн для покупки 240 локомотивов Wabtec для обновления 15% парка.
Фото: smkz.kz
@tzdjournal
Американская компания Wabtec, поставляющая Казахстану тепловозы марки Evolution, стала единоличным владельцем акций локомотивосборочного завода в Астане - АО «Локомотив құрастыру зауыты» (ЛКЗ). Об этом сообщается в ее отчетности за октябрь-декабрь прошлого года.
В отчете Wabtec указано, что 50% ЛКЗ были приобретены за $81млн. До 2022 года Wabtec владел половиной акций ЛКЗ в паритете с АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ).
В ноябре 2023 года Wabtec сообщала о подписании в Казахстане меморандумов о взаимопонимании. В случае выполнения всех сделок, указанных в этих документах, прибыль компании от поставок техники в Казахстан может составить $2 млрд.
В сентябре было объявлено, что КТЖ займет у американского Citibank $900 млн для покупки 240 локомотивов Wabtec для обновления 15% парка.
Фото: smkz.kz
@tzdjournal
В Казахстане уточнили планы по темпам обновления тягового подвижного состава
Министр транспорта Казахстана Марат Карабаев на заседании Сената уточнил планы по темпам обновления тягового подвижного состава для НК «КТЖ».
По словам министра, в 2024 году будет приобретено 194 локомотива, а в 2025-2028 годах в эксплуатацию на сеть поступит еще 359: 193 – на электрической тяге и 166 тепловозов.
Марат Карабаев подчеркнул, что для расширения закупок локомотивного парка КТЖ было подписано рамочное соглашение с китайской CRRC. Договор предполагает возможность закупки до 200 магистральных и маневровых тепловозов китайского производства, общая сумма поставок может достигнуть $1,3 млрд. Соглашение также предусматривает организацию в Казахстане сервисных центров обслуживания подвижного состава и создание инжинирингового центра.
Фото: t.me/PR_KTZh
@tzdjournal
Министр транспорта Казахстана Марат Карабаев на заседании Сената уточнил планы по темпам обновления тягового подвижного состава для НК «КТЖ».
По словам министра, в 2024 году будет приобретено 194 локомотива, а в 2025-2028 годах в эксплуатацию на сеть поступит еще 359: 193 – на электрической тяге и 166 тепловозов.
Марат Карабаев подчеркнул, что для расширения закупок локомотивного парка КТЖ было подписано рамочное соглашение с китайской CRRC. Договор предполагает возможность закупки до 200 магистральных и маневровых тепловозов китайского производства, общая сумма поставок может достигнуть $1,3 млрд. Соглашение также предусматривает организацию в Казахстане сервисных центров обслуживания подвижного состава и создание инжинирингового центра.
Фото: t.me/PR_KTZh
@tzdjournal
Еврокомиссия запустила расследование против CRRC
В Европе стартовала кампания по ограничению демпинга со стороны китайской CRRC. Еврокомиссия (ЕК) проведет расследование в отношении CRRC Qingdao Sifang Locomotive на предмет «необоснованных иностранных субсидий».
Расследование ЕК связано с тендером по приобретению 20 push-pull поездов и их техническое обслуживание в течение 15 лет, запущенным болгарским министерством транспорта и коммуникаций в 2023 году. Стартовая цена контракта составляла €610 млн. Сообщалось, что заявки на конкурс подали две компании: испанская Talgo и CRRC Qingdao Sifang Locomotive, причем предложение второй было в два раза ниже по стоимости (€310 млн против €622 млн).
В Еврокомиссии подчеркнули, что в связи с новыми нормами контроля иностранных инвестиций, вступившими в силу в ЕС в 2024 году, все зарубежные компании, имеющие дело с государственным субсидированием, обязаны уведомлять о своем участии в тендерах стоимостью выше €250 млн. В случае, если компания получала свыше €4 млн инвестиций от любого иностранного государства за последние три года, Еврокомиссия имеет право аннулировать результаты выигранного ею тендера.
В сообщении Еврокомиссии сказано, что она изучит, «получала ли компания CRRC Qingdao Sifang Locomotive Co необоснованные субсидии, которые могли позволить ей внести чрезмерно выгодное предложение по болгарскому тендеру».
Фото: Denis Grigorov/ flickr.com
@tzdjournal
В Европе стартовала кампания по ограничению демпинга со стороны китайской CRRC. Еврокомиссия (ЕК) проведет расследование в отношении CRRC Qingdao Sifang Locomotive на предмет «необоснованных иностранных субсидий».
Расследование ЕК связано с тендером по приобретению 20 push-pull поездов и их техническое обслуживание в течение 15 лет, запущенным болгарским министерством транспорта и коммуникаций в 2023 году. Стартовая цена контракта составляла €610 млн. Сообщалось, что заявки на конкурс подали две компании: испанская Talgo и CRRC Qingdao Sifang Locomotive, причем предложение второй было в два раза ниже по стоимости (€310 млн против €622 млн).
В Еврокомиссии подчеркнули, что в связи с новыми нормами контроля иностранных инвестиций, вступившими в силу в ЕС в 2024 году, все зарубежные компании, имеющие дело с государственным субсидированием, обязаны уведомлять о своем участии в тендерах стоимостью выше €250 млн. В случае, если компания получала свыше €4 млн инвестиций от любого иностранного государства за последние три года, Еврокомиссия имеет право аннулировать результаты выигранного ею тендера.
В сообщении Еврокомиссии сказано, что она изучит, «получала ли компания CRRC Qingdao Sifang Locomotive Co необоснованные субсидии, которые могли позволить ей внести чрезмерно выгодное предложение по болгарскому тендеру».
Фото: Denis Grigorov/ flickr.com
@tzdjournal
Вышел февральский номер журнала «Техника железных дорог»
В новом выпуске мы запускаем новую рубрику – «Цифровые технологии». Первыми статьями рубрики стали:
1️⃣ Применение технологий искусственного интеллекта для железнодорожного транспорта. П.А. Попов (АО «НИИАС»)
2️⃣От цифрового пути к цифровым технологиям. В.М. Прохоров, К.В. Колесников, А.Ю. Сластенин (ООО «Синара Алгоритм»)
3️⃣Практические кейсы и возможности применения технологий машинного обучения в железнодорожной отрасли. О.В. Харин, М.А. Кулагин, М.А. Галицын, Г.А. Янченко (АО «ВНИИЖТ»)
Также в номере:
• Американская мечта в стиле стримлайн модерн: промышленный дизайн поездов США в 1930-е годы. Как промышленный дизайн и новый подход к внешнему облику поездов вернули пассажиров на железную дорогу – в статье ведущего эксперта-аналитика АНО «ИПЕМ» У.С. Евтеева.
• Бортовой комплекс предиктивной диагностики локомотивов АО «Трансмашхолдинг». Этапы разработки, испытания и их результаты, а также перспективы развития систем предиктивной диагностики – в статье руководителя проектов ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» И.А. Синельникова.
• Интервью генерального директора АО «ВНИИЖТ» С.А. Виноградова: «Мы создаем сегодня то, что будет востребовано железной дорогой и обществом завтра».
• Статья президента ОПЖТ В.А. Гапановича об итогах работы ОПЖТ в 2023 году.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.
@tzdjournal
В новом выпуске мы запускаем новую рубрику – «Цифровые технологии». Первыми статьями рубрики стали:
1️⃣ Применение технологий искусственного интеллекта для железнодорожного транспорта. П.А. Попов (АО «НИИАС»)
2️⃣От цифрового пути к цифровым технологиям. В.М. Прохоров, К.В. Колесников, А.Ю. Сластенин (ООО «Синара Алгоритм»)
3️⃣Практические кейсы и возможности применения технологий машинного обучения в железнодорожной отрасли. О.В. Харин, М.А. Кулагин, М.А. Галицын, Г.А. Янченко (АО «ВНИИЖТ»)
Также в номере:
• Американская мечта в стиле стримлайн модерн: промышленный дизайн поездов США в 1930-е годы. Как промышленный дизайн и новый подход к внешнему облику поездов вернули пассажиров на железную дорогу – в статье ведущего эксперта-аналитика АНО «ИПЕМ» У.С. Евтеева.
• Бортовой комплекс предиктивной диагностики локомотивов АО «Трансмашхолдинг». Этапы разработки, испытания и их результаты, а также перспективы развития систем предиктивной диагностики – в статье руководителя проектов ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» И.А. Синельникова.
• Интервью генерального директора АО «ВНИИЖТ» С.А. Виноградова: «Мы создаем сегодня то, что будет востребовано железной дорогой и обществом завтра».
• Статья президента ОПЖТ В.А. Гапановича об итогах работы ОПЖТ в 2023 году.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.
@tzdjournal
Siemens хочет взыскать с «Уральских локомотивов» более 2,2 млрд рублей
ООО «Сименс Мобильность» (принадлежит концерну Siemens AG) подала иск в Арбитражный суд Москвы о взыскании 1,15 млрд рублей с ООО «Уральские локомотивы». Иск зарегистрирован 16 февраля.
Это третье заявление Siemens о взыскании средств с ООО «Уральские локомотивы». Первое на сумму в 105 млн рублей было подано в Арбитражный суд Свердловской области в конце декабря 2023 года, заседание по нему назначено на 2 апреля. Второе заявление в этот же суд было подано 12 февраля – уже на сумму 1,01 млрд рублей. Заседание назначено на 20 марта. Суть претензий и по первому, и по второму иску пока неизвестна.
ООО «Уральские локомотивы» было создано как совместное предприятие Siemens и Группы «Синара» в 2010 году с паритетной структурой собственности. В 2022 году Siemens вышла из владения активом и прекратила свою деятельность на территории России. При этом у Siemens остались текущие контракты с ОАО «РЖД» на производство и техническое обслуживание поездов «Сапсан», за неисполнение которых уже сама Siemens является ответчиком.
Фото: ulkm.ru
@tzdjournal
ООО «Сименс Мобильность» (принадлежит концерну Siemens AG) подала иск в Арбитражный суд Москвы о взыскании 1,15 млрд рублей с ООО «Уральские локомотивы». Иск зарегистрирован 16 февраля.
Это третье заявление Siemens о взыскании средств с ООО «Уральские локомотивы». Первое на сумму в 105 млн рублей было подано в Арбитражный суд Свердловской области в конце декабря 2023 года, заседание по нему назначено на 2 апреля. Второе заявление в этот же суд было подано 12 февраля – уже на сумму 1,01 млрд рублей. Заседание назначено на 20 марта. Суть претензий и по первому, и по второму иску пока неизвестна.
ООО «Уральские локомотивы» было создано как совместное предприятие Siemens и Группы «Синара» в 2010 году с паритетной структурой собственности. В 2022 году Siemens вышла из владения активом и прекратила свою деятельность на территории России. При этом у Siemens остались текущие контракты с ОАО «РЖД» на производство и техническое обслуживание поездов «Сапсан», за неисполнение которых уже сама Siemens является ответчиком.
Фото: ulkm.ru
@tzdjournal
Метровагонмаш завершил первый этап внедрения ПО «Умная диагностика»
Метровагонмаш (МВМ, входит в ТМХ) совместно с Ctrl2GO Solutions завершили работы по первому этапу проекта внедрения ПО «Умная диагностика (SmartDiagnostics)». На реализацию проекта выделен грант Российского фонда развития информационных технологий (РФРИТ), а Правительством РФ он признан как особо значимый.
На первом этапе специалисты МВМ и Ctrl2GO Solutions провели анализ бизнес-процессов сервисного обслуживания подвижного состава и собрали техническую информацию об узлах и агрегатах, производящихся на АО «Метровагонмаш» и в ГК «Трансмашхолдинг» для разработки цифровых моделей предиктивной аналитики.
По результатам первого этапа были проведены предварительные испытания функционала нового ПО и сформирована библиотека шаблонов цифровых моделей для типов оборудования, выбранных в качестве пилотных. Кроме того, были созданы цифровые статистические модели оборудования на основе накопленных исторических данных телеметрии.
Фото: vk.com/mwm1897
@tzdjournal
Метровагонмаш (МВМ, входит в ТМХ) совместно с Ctrl2GO Solutions завершили работы по первому этапу проекта внедрения ПО «Умная диагностика (SmartDiagnostics)». На реализацию проекта выделен грант Российского фонда развития информационных технологий (РФРИТ), а Правительством РФ он признан как особо значимый.
На первом этапе специалисты МВМ и Ctrl2GO Solutions провели анализ бизнес-процессов сервисного обслуживания подвижного состава и собрали техническую информацию об узлах и агрегатах, производящихся на АО «Метровагонмаш» и в ГК «Трансмашхолдинг» для разработки цифровых моделей предиктивной аналитики.
По результатам первого этапа были проведены предварительные испытания функционала нового ПО и сформирована библиотека шаблонов цифровых моделей для типов оборудования, выбранных в качестве пилотных. Кроме того, были созданы цифровые статистические модели оборудования на основе накопленных исторических данных телеметрии.
Фото: vk.com/mwm1897
@tzdjournal
Ответственность за продукт и партнеров: управление качеством работы поставщиков в ТМХ
В последние годы всей стране пришлось выстраивать новые цепочки поставок импортозамещенных комплектующих. На этом фоне обеспечение качества конечного продукта поднялось на новый уровень сложности. Решение этой задачи в ТМХ обеспечивает методология управления качеством работы поставщиков, а цифровизация процесса аккредитации потенциальных поставщиков позволяет сократить сроки их одобрения.
О том, как в ТМХ работают с качеством продукции партнеров, какие алгоритмы и методики используют и как цифровизация помогает в работе с поставщиками – читайте в новом выпуске журнала «Техника железных дорог» и на нашем сайте.
@tzdjournal
В последние годы всей стране пришлось выстраивать новые цепочки поставок импортозамещенных комплектующих. На этом фоне обеспечение качества конечного продукта поднялось на новый уровень сложности. Решение этой задачи в ТМХ обеспечивает методология управления качеством работы поставщиков, а цифровизация процесса аккредитации потенциальных поставщиков позволяет сократить сроки их одобрения.
О том, как в ТМХ работают с качеством продукции партнеров, какие алгоритмы и методики используют и как цифровизация помогает в работе с поставщиками – читайте в новом выпуске журнала «Техника железных дорог» и на нашем сайте.
@tzdjournal
В июле 2024 года «Метровагонмаш» поставит первый поезд для минского метро
Директор минского метрополитена Владимир Сотников сообщил, что в июле город получит первый поезд производства АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) по контракту на закупку 28 вагонов метро, заключенному летом 2023 года. До конца 2024 года планируется поставить остальные 6 четырехвагонных составов.
Как сообщает пресс-служба минского метрополитена, новые составы будут построены на базе модели 81-765 «Москва», в них будет сквозной проход между вагонами. Головные вагоны поездов оборудуют местами для маломобильных пассажиров. В пассажирском салоне установят эргономичные диваны, системы климат-контроля, видеонаблюдения и информирования пассажиров. Подвижной состав будет обеспечен шумо- и теплоизоляцией.
В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых современных вагонов метро. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро, второй участок которой еще находится на стадии строительства. Сегодня минский метрополитен эксплуатирует более 300 вагонов, произведенных на заводе «Метровагонмаш», а также 44 вагона модели Stadler M110/M111 производства «Штадлер Минск». В июле прошлого года швейцарская Stadler объявил о прекращении своей деятельности на территории Беларуси.
Фото: citydog.io
@tzdjournal
Директор минского метрополитена Владимир Сотников сообщил, что в июле город получит первый поезд производства АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) по контракту на закупку 28 вагонов метро, заключенному летом 2023 года. До конца 2024 года планируется поставить остальные 6 четырехвагонных составов.
Как сообщает пресс-служба минского метрополитена, новые составы будут построены на базе модели 81-765 «Москва», в них будет сквозной проход между вагонами. Головные вагоны поездов оборудуют местами для маломобильных пассажиров. В пассажирском салоне установят эргономичные диваны, системы климат-контроля, видеонаблюдения и информирования пассажиров. Подвижной состав будет обеспечен шумо- и теплоизоляцией.
В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых современных вагонов метро. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро, второй участок которой еще находится на стадии строительства. Сегодня минский метрополитен эксплуатирует более 300 вагонов, произведенных на заводе «Метровагонмаш», а также 44 вагона модели Stadler M110/M111 производства «Штадлер Минск». В июле прошлого года швейцарская Stadler объявил о прекращении своей деятельности на территории Беларуси.
Фото: citydog.io
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
На АО «ДМЗ» начал работу новый термический комплекс
❗️ Производственные мощности открывшегося участка позволят обрабатывать детали редукторов для электропоездов «Иволга», выпускаемых на заводе АО «Трансмашхолдинг» в Твери.
➡️ За 31 год производства коллективом АО «ДМЗ» разработано 23 типа электропоездов и выпущено более 10 800 вагонов.
🗒 Новое оборудование приобретено при поддержке государства – АО «ДМЗ» получил льготный займ на развитие производства в размере 1,45 млрд рублей от Фонда развития промышленности.
⚙ Запуск собственного производства редукторов – один из пяти проектов реализуемой на предприятии при софинансировании ФРП программы «Развитие пассажирского транспорта АО «ДМЗ» и освоение производства редукторов для МВПС». Создание на АО «ДМЗ» участка по выпуску этих ключевых компонентов подвижного состава снизит риски, связанные с текущими поставками редукторов из-за границы.
📈 Чтобы нарастить мощности по термообработке деталей редукторов предприятие приобрело комплекс из восьми электрических камерных печей, трёх электрических печей шахтного типа, трёх масляных и водяных закалочных ванн. Оборудование отечественное – произведено в Московской области.
👍 АО «ДМЗ» станет одним из первых предприятий в России, освоивших выпуск полностью отечественных редукторов для подвижного состава.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Siemens Mobility поставит 70 локомотивов Vectron лизинговой компании Railpool
Европейская лизинговая компания Railpool и Siemens Mobility заключили рамочное соглашение на поставку до 250 локомотивов Vectron. В твердую часть заказа входят 24 мультисистемных локомотива Vectron MS для использования на линиях переменного и постоянного тока, а также 46 локомотивов переменного тока. Новые локомотивы смогут работать в 16 странах на разных европейских железнодорожных коридорах.
Локомотивы Vectron для Railpool имеют мощность 6,4 МВт и могут развивать скорость до 230 км/ч. Новые электровозы будут оснащены национальными системами защиты поездов, а также европейской системой управления движением поездов ETCS.
С учетом этого заказа компания Siemens Mobility продала более 2400 локомотивов семейства Vectron 96 клиентам в 16 странах. На сегодняшний день поездами Vectron пройдено более 900 млн км. Локомотивы на платформе Vectron допущены к эксплуатации в 20 странах Европы.
Фото: siemens.com
@tzdjournal
Европейская лизинговая компания Railpool и Siemens Mobility заключили рамочное соглашение на поставку до 250 локомотивов Vectron. В твердую часть заказа входят 24 мультисистемных локомотива Vectron MS для использования на линиях переменного и постоянного тока, а также 46 локомотивов переменного тока. Новые локомотивы смогут работать в 16 странах на разных европейских железнодорожных коридорах.
Локомотивы Vectron для Railpool имеют мощность 6,4 МВт и могут развивать скорость до 230 км/ч. Новые электровозы будут оснащены национальными системами защиты поездов, а также европейской системой управления движением поездов ETCS.
С учетом этого заказа компания Siemens Mobility продала более 2400 локомотивов семейства Vectron 96 клиентам в 16 странах. На сегодняшний день поездами Vectron пройдено более 900 млн км. Локомотивы на платформе Vectron допущены к эксплуатации в 20 странах Европы.
Фото: siemens.com
@tzdjournal
ГК КСК запустила производство межвагонных высоковольтных соединений в Твери
Предприятие «КСК Элком» (входит в ГК КСК) приступило к производству в Твери межвагонных высоковольтных соединений (МВС) и другой электротехнической продукции для одно- и двухэтажных вагонов локомотивной тяги. Линия оснащена современным оборудованием, создано 12 новых рабочих мест.
МВС предназначены для соединения высоковольтных магистралей смежных вагонов локомотивной тяги и обеспечения их электрооборудования высоковольтным напряжением. Также на производственной линии «КСК Элком» запущены в серийное производство комплектующие для сборки МВС. Планируемый годовой объем выпуска составляет более 17000 единиц продукции.
Помимо производства МВС, в планах «КСК Элком» начать выпуск еще трех электротехнических продуктов - соединений штепсельных межвагонных (низковольтные межвагонные соединения), штепсельных удлинителей и жидкостных выключателей. Изготовлены опытные образцы, изделия прошли квалификационные испытания и подтвердили техническую готовность к запуску в производство.
Фото: t.me/kscgroup
@tzdjournal
Предприятие «КСК Элком» (входит в ГК КСК) приступило к производству в Твери межвагонных высоковольтных соединений (МВС) и другой электротехнической продукции для одно- и двухэтажных вагонов локомотивной тяги. Линия оснащена современным оборудованием, создано 12 новых рабочих мест.
МВС предназначены для соединения высоковольтных магистралей смежных вагонов локомотивной тяги и обеспечения их электрооборудования высоковольтным напряжением. Также на производственной линии «КСК Элком» запущены в серийное производство комплектующие для сборки МВС. Планируемый годовой объем выпуска составляет более 17000 единиц продукции.
Помимо производства МВС, в планах «КСК Элком» начать выпуск еще трех электротехнических продуктов - соединений штепсельных межвагонных (низковольтные межвагонные соединения), штепсельных удлинителей и жидкостных выключателей. Изготовлены опытные образцы, изделия прошли квалификационные испытания и подтвердили техническую готовность к запуску в производство.
Фото: t.me/kscgroup
@tzdjournal
ТВЗ отправил на Сахалин еще 8 пассажирских вагонов
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) передал АО «Пассажирская компания «Сахалин» еще 8 пассажирских вагонов локомотивной тяги. 6 вагонов модели 61-4458.00 и 2 вагона модели 61-4458.14 будут использоваться в составах пригородных поездов на межобластных маршрутах Южно-Сахалинск – Поронайск и Южно-Сахалинск – Томари. Общая стоимость техники – 692 млн рублей. Сделка профинансирована ВЭБ.РФ, в том числе с использованием льготного финансирования, предоставляемого приоритетным проектам Дальнего Востока и Арктики.
Стандартная планировка вагона модели 61-4458.00 включает в себя 60 посадочных мест, оснащенных эргономичными креслами с подлокотниками и откидными столиками. В вагоне модели 61-4458.14 располагается 46 кресел, а также есть купе для маломобильного пассажира, где установлены специальный трансформируемый диван, столик и кресло. Для посадки и высадки пассажиров-колясочников тамбур оснащен подъемным устройством.
В начале года стало известно о контракте ТВЗ с Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) на поставку 12 пассажирских вагонов для АО «Пассажирская компания «Сахалин». В начале февраля 4 вагона для поездов дальнего следования уже прибыли на Сахалин. Таким образом, ТВЗ полностью выполнил условия текущего контракта. Однако, как отметил генеральный директор АО «Пассажирская компания «Сахалин» Дмитрий Костыренко, в планах компании закупка еще 8 пассажирских вагонов производства ТВЗ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) передал АО «Пассажирская компания «Сахалин» еще 8 пассажирских вагонов локомотивной тяги. 6 вагонов модели 61-4458.00 и 2 вагона модели 61-4458.14 будут использоваться в составах пригородных поездов на межобластных маршрутах Южно-Сахалинск – Поронайск и Южно-Сахалинск – Томари. Общая стоимость техники – 692 млн рублей. Сделка профинансирована ВЭБ.РФ, в том числе с использованием льготного финансирования, предоставляемого приоритетным проектам Дальнего Востока и Арктики.
Стандартная планировка вагона модели 61-4458.00 включает в себя 60 посадочных мест, оснащенных эргономичными креслами с подлокотниками и откидными столиками. В вагоне модели 61-4458.14 располагается 46 кресел, а также есть купе для маломобильного пассажира, где установлены специальный трансформируемый диван, столик и кресло. Для посадки и высадки пассажиров-колясочников тамбур оснащен подъемным устройством.
В начале года стало известно о контракте ТВЗ с Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) на поставку 12 пассажирских вагонов для АО «Пассажирская компания «Сахалин». В начале февраля 4 вагона для поездов дальнего следования уже прибыли на Сахалин. Таким образом, ТВЗ полностью выполнил условия текущего контракта. Однако, как отметил генеральный директор АО «Пассажирская компания «Сахалин» Дмитрий Костыренко, в планах компании закупка еще 8 пассажирских вагонов производства ТВЗ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal