MSC приобретет завод Wartsila в Триесте для производства грузовых вагонов

В интервью итальянской Il Secolo XIX владелец частной судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) Джанлуиджи Апонте заявил о достижении соглашения по приобретению завода финской компании Wartsila в итальянском Триесте. MSC планирует перепрофилировать завод под производство грузовых вагонов.

Завод Wartsila в Триесте площадью 300 тыс. кв. м занимается производством среднеоборотных судовых двигателей. Полтора года назад финская компания объявила об оптимизации сферы производства двигателей и переносе производства в Ваас (Финляндия). На предприятии заняты 450 сотрудников. MSC при совершении сделки взяла на себя обязательство трудоустроить 300 сотрудников завода.

Mediterranean Shipping Company – крупнейшая в мире компания, специализирующаяся на производстве контейнеров и круизных перевозках. Сейчас компания также занимается строительством железных дорог в Европе. Осенью 2023 года MSC победила в тендере по приватизации контрольного пакета Renfe Mercancias, грузового перевозчика испанского национального железнодорожного оператора Renfe, а также приобрела около 50% акций частного итальянского оператора высокоскоростных железнодорожных перевозок Italo. В ноябре 2023 года MSC и Ferrovie dello Stato Italiane подписали меморандум о создании совместного предприятия по проектированию, строительству и управлению интермодальных логистических центров.

Фото: msc.com

@tzdjournal

Качественное обновление и обеспечение надежности: задачи и планы РЖД по подвижному составу на 2024 год

В ходе итогового заседании правления РЖД руководство компании выразило серьезную озабоченность вопросами обеспечения надежности техники, в частности тягового подвижного состава:

«Восстановление параметров надежности локомотива происходит на локомотиворемонтных заводах. Поэтому на 2024 год запланировано выполнение капитальных и средних ремонтов по всем источникам в количестве 3 484 секций», – сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.

«Назрел вопрос расширения производственных мощностей предприятий – производителей локомотивов. Возможности производств в ряде случаев являются сдерживающим фактором качественного обновления парка, создания новых образцов. Стоит вопрос по расширению производственных мощностей, нам совместно с партнерами в текущем году следует сформировать согласованные предложения в Правительство РФ», – заявил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

На заседании также были озвучены цифры по обновлению подвижного состава. В 2024 году холдинг закупит:

• 290 электровозов
• 259 тепловозов
• 550 пассажирских вагонов для поездов дальнего следования
• 235 пассажирских вагонов пригородных поездов производства ТМХ
• 103 пассажирских вагона поездов «Финист» производства СТМ

Фото: rzd.ru

@tzdjournal

Первый беспилотный поезд CRRC поставлен в Бангалор

Первый беспилотный поезд метро производства CRRC Nanjing Puzhen прибыл в индийский Бангалор. Перед запуском в эксплуатацию поезд пройдет 32 теста, включая испытания на сети. Это первый состав, изготовленный для новой желтой линии метро Бангалора, которая будет открыта летом 2024 года.

Новый поезд поставлен в рамках соглашения, подписанного CRRC Nanjing Puzhen и Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) в 2019 году. Всего по контракту BMRCL должно получить 216 новых вагонов, общая стоимость сделки составляет 15,78 млрд рупий ($190 млн). Все составы будут поставлены в Бангалор к марту 2025 года.

По условиям контракта, подвижной состав для BMRCL должен быть изготовлен в Индии. Однако из-за отсутствия производственных площадок CRRC на территории Индии, китайская компания передала производство вагонов индийской Titagarh Rail Systems. 2 поезда, включая готовый образец, будут поставлены с завода CRRC Nanjing Puzhen в Китае, а остальные 34 состава будут изготовлены уже на площадке Titagarh в Уттарпаре. Начиная с июня этого года, с завода Titagarh в Бангалор будут поставляться по два шестивагонных состава в месяц.

Поезда будут работать на трех линиях метро Бангалора: 15 поездов на желтой и 21 состав на фиолетовой и зеленой линиях. Желтая линия, построенная в рамках второй фазы развития метрополитена Банаглора, проходит по маршруту RV Road – Electronic City – Bommasandra длиной 19 км и состоит из 16 станций.

Видео: youtube.com/@crrc764

@tzdjournal

ЕИБ выделит Хорватии 400 млн евро на модернизацию железнодорожной инфраструктуры и закупку подвижного состава

Железные дороги Хорватии получат от Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) кредит в объеме €400 млн. Кредитное соглашение, подписанное ЕИБ и Министерством финансов Хорватии, является первой частью рамочного кредита в размере €900 млн, предназначенного для оживления железнодорожной инфраструктуры Хорватии. Первый транш будет использован для модернизации железнодорожной инфраструктуры и обновления подвижного состава в стране.

Используя финансирование ЕИБ, национальный пассажирский оператор HZPP закупит 14 новых пригородных поездов, 6 из которых будут эксплуатироваться для региональных перевозок между Загребом и Сплитом. Поезда для Загреба будет иметь гибридный дизель-электрический привод для работы на неэлектрифицированных участках, отвечающий условиям эксплуатации на сложной горной железной дороге. Максимальная скорость поездов составит 160 км/ч. Еще 8 составов для других маршрутов должны будут работать на аккумуляторной и электрической тяге.

Фото: visitkarlovaccounty.hr

@tzdjournal

Владимир Путин о проекте ВСМ: «Нужно подойти к этому по-хозяйски»

Президент России Владимир Путин с завода «Уральские локомотивы» провел совещание по развитию проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.

«Строительство ветки Москва – Санкт-Петербург должно стать первым, стартовым этапом развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России», - заявил президент.

Сама по себе готовность реализовывать такие проекты – показатель возросшего технологического, научного, индустриального и кадрового потенциала страны, отметил президент. В будущем высокоскоростная сеть протянется от Москвы до Рязани, Казани, Екатеринбурга, Адлера и Минска. Однако для того, чтобы успешно реализовать первый проект ВСМ по маршруту Москва – Санкт-Петербург, необходимо детально проработать и просчитать все возможные риски.

Председатель рабочей группы по реализации проекта ВСМ министр транспорта Виталий Савельев доложил о результатах ее деятельности с августа 2023 года. В состав группы входят генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, первый заместитель председателя правления ПАО «Сбербанк» Александр Ведяхин, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов. Федеральные и региональные ведомства также участвуют в работе.

Проект ВСМ предусматривает три основных направления работы:
1.  Строительство участка Санкт-Петербург – Зеленоград. Стоимость проекта – 1 755 млрд рублей. Он будет реализован в рамках концессии.
2.  Строительство выходов из Москвы. Стоимость проекта – 221,5 млрд рублей. Оно будет реализовано в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД», в проект уже вложено 40 млрд рублей.
3.  Закупка подвижного состава. На производство и поставку первых 28 высокоскоростных поездов будет потрачено 148 млрд рублей.

Базовый вариант финансирования проекта – объединение частного и государственного финансирования:
- 218,5 млрд рублей – взносы в уставной капитал концессионера;
- 290 млрд рублей – облигации пенсионного фонда АО НПФ «Газфонд»;
- 903,8 млрд рублей – кредитные средства банков Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк;
- 609 млрд рублей – совокупная поддержка государства, в том числе 580 млрд рублей – средства ФНБ;
- 28,5 млрд – капитальный грант на выкуп земельных участков за счет средств федерального бюджета;
- 299,4 млрд – субсидия федерального бюджета на поддержку операционной деятельности концессионера в 2028-2038 годах. Акционером концессионера будет выступать компания «ВСМ – две столицы».

Для проекта ВСМ предусмотрено создание полностью отечественного высокоскоростного поезда на базе производственных мощностей АО «Группа Синара» и АО «Трансмашхолдинг». После совещания Виталий Савельев отметил, что основным подрядчиком по проекту остается «Группа Синара».

На первом этапе реализации планируется производство 28 высокоскоростных поездов общей стоимостью 148 млрд рублей. Опытный образец должен быть изготовлен к 2026 году, тогда же начнутся сертификационные испытания. Вся первая партия высокоскоростных поездов должна быть готова к эксплуатации в 2028 году.

Как сообщил Виталий Савельев, в Китае ежегодно строится около 1000 км высокоскоростных путей. Развитие высокоскоростных линий в Китае показывает эффективность таких проектов для развития страны: население и экономика регионов, где построены ВСМ, растут быстрее, чем в регионах без подобной транспортной инфраструктуры.

Власти Санкт-Петербурга проработали вопрос финансового участия в проекте строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург, и город готов войти в концессию. Об этом сообщил губернатор Петербурга Александр Беглов.

По итогам совещания пресс-секретарь президента Дмитрий Песков сообщил, что основная схема ВСМ Москва-Санкт-Петербург согласована, а финансовую модель проекта планируется доработать в ближайшее время.

Фото: РИА Новости / Алексей Никольский

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 10 – 15 февраля 2024:

• Владимир Путин посетил завод «Уральские локомотивы»

• В Китае запустили грузовое сообщение высокоскоростными пассажирскими поездами

• Ирак объявил тендер на строительство беспилотного метро в Багдаде

• В Санкт-Петербурге стартует импортозамещение поездов Skoda

• Alstom поставит для метро Парижа 103 поезда стоимостью 1,1 млрд евро

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Wabtec стала 100% владельцем завода ЛКЗ в Казахстане

Американская компания Wabtec, поставляющая Казахстану тепловозы марки Evolution, стала единоличным владельцем акций локомотивосборочного завода в Астане - АО «Локомотив құрастыру зауыты» (ЛКЗ). Об этом сообщается в ее отчетности за октябрь-декабрь прошлого года.

В отчете Wabtec указано, что 50% ЛКЗ были приобретены за $81млн. До 2022 года Wabtec владел половиной акций ЛКЗ в паритете с АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ).

В ноябре 2023 года Wabtec сообщала о подписании в Казахстане меморандумов о взаимопонимании. В случае выполнения всех сделок, указанных в этих документах, прибыль компании от поставок техники в Казахстан может составить $2 млрд.

В сентябре было объявлено, что КТЖ займет у американского Citibank $900 млн для покупки 240 локомотивов Wabtec для обновления 15% парка.

Фото: smkz.kz

@tzdjournal

В Казахстане уточнили планы по темпам обновления тягового подвижного состава

Министр транспорта Казахстана Марат Карабаев на заседании Сената уточнил планы по темпам обновления тягового подвижного состава для НК «КТЖ».

По словам министра, в 2024 году будет приобретено 194 локомотива, а в 2025-2028 годах в эксплуатацию на сеть поступит еще 359: 193 – на электрической тяге и 166 тепловозов.

Марат Карабаев подчеркнул, что для расширения закупок локомотивного парка КТЖ было подписано рамочное соглашение с китайской CRRC. Договор предполагает возможность закупки до 200 магистральных и маневровых тепловозов китайского производства, общая сумма поставок может достигнуть $1,3 млрд. Соглашение также предусматривает организацию в Казахстане сервисных центров обслуживания подвижного состава и создание инжинирингового центра.

Фото: t.me/PR_KTZh

@tzdjournal

Еврокомиссия запустила расследование против CRRC

В Европе стартовала кампания по ограничению демпинга со стороны китайской CRRC. Еврокомиссия (ЕК) проведет расследование в отношении CRRC Qingdao Sifang Locomotive на предмет «необоснованных иностранных субсидий».

Расследование ЕК связано с тендером по приобретению 20 push-pull поездов и их техническое обслуживание в течение 15 лет, запущенным болгарским министерством транспорта и коммуникаций в 2023 году. Стартовая цена контракта составляла €610 млн. Сообщалось, что заявки на конкурс подали две компании: испанская Talgo и CRRC Qingdao Sifang Locomotive, причем предложение второй было в два раза ниже по стоимости (€310 млн против €622 млн).

В Еврокомиссии подчеркнули, что в связи с новыми нормами контроля иностранных инвестиций, вступившими в силу в ЕС в 2024 году, все зарубежные компании, имеющие дело с государственным субсидированием, обязаны уведомлять о своем участии в тендерах стоимостью выше €250 млн. В случае, если компания получала свыше €4 млн инвестиций от любого иностранного государства за последние три года, Еврокомиссия имеет право аннулировать результаты выигранного ею тендера.

В сообщении Еврокомиссии сказано, что она изучит, «получала ли компания CRRC Qingdao Sifang Locomotive Co необоснованные субсидии, которые могли позволить ей внести чрезмерно выгодное предложение по болгарскому тендеру».

Фото: Denis Grigorov/ flickr.com

@tzdjournal

Вышел февральский номер журнала «Техника железных дорог»

В новом выпуске мы запускаем новую рубрику – «Цифровые технологии». Первыми статьями рубрики стали:

1️⃣ Применение технологий искусственного интеллекта для железнодорожного транспорта. П.А. Попов (АО «НИИАС»)

2️⃣От цифрового пути к цифровым технологиям. В.М. Прохоров, К.В. Колесников, А.Ю. Сластенин (ООО «Синара Алгоритм»)

3️⃣Практические кейсы и возможности применения технологий машинного обучения в железнодорожной отрасли. О.В. Харин, М.А. Кулагин, М.А. Галицын, Г.А. Янченко (АО «ВНИИЖТ»)

Также в номере:

• Американская мечта в стиле стримлайн модерн: промышленный дизайн поездов США в 1930-е годы. Как промышленный дизайн и новый подход к внешнему облику поездов вернули пассажиров на железную дорогу – в статье ведущего эксперта-аналитика АНО «ИПЕМ» У.С. Евтеева.

• Бортовой комплекс предиктивной диагностики локомотивов АО «Трансмашхолдинг». Этапы разработки, испытания и их результаты, а также перспективы развития систем предиктивной диагностики – в статье руководителя проектов ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» И.А. Синельникова.

• Интервью генерального директора АО «ВНИИЖТ» С.А. Виноградова: «Мы создаем сегодня то, что будет востребовано железной дорогой и обществом завтра».

• Статья президента ОПЖТ В.А. Гапановича об итогах работы ОПЖТ в 2023 году.

Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.

@tzdjournal

Siemens хочет взыскать с «Уральских локомотивов» более 2,2 млрд рублей

ООО «Сименс Мобильность» (принадлежит концерну Siemens AG) подала иск в Арбитражный суд Москвы о взыскании 1,15 млрд рублей с ООО «Уральские локомотивы». Иск зарегистрирован 16 февраля.

Это третье заявление Siemens о взыскании средств с ООО «Уральские локомотивы». Первое на сумму в 105 млн рублей было подано в Арбитражный суд Свердловской области в конце декабря 2023 года, заседание по нему назначено на 2 апреля. Второе заявление в этот же суд было подано 12 февраля – уже на сумму 1,01 млрд рублей. Заседание назначено на 20 марта. Суть претензий и по первому, и по второму иску пока неизвестна.

ООО «Уральские локомотивы» было создано как совместное предприятие Siemens и Группы «Синара» в 2010 году с паритетной структурой собственности. В 2022 году Siemens вышла из владения активом и прекратила свою деятельность на территории России. При этом у Siemens остались текущие контракты с ОАО «РЖД» на производство и техническое обслуживание поездов «Сапсан», за неисполнение которых уже сама Siemens является ответчиком.

Фото: ulkm.ru

@tzdjournal