Обзор новостей трамвайного рынка России
1️⃣ В Ульяновске объявлен конкурс на предоставление в лизинг 29 трамваев со 100% низким полом. Максимальная цена контракта – 2,6 млрд руб. Срок лизинга – 10 лет, сами трамваи должны быть переданы в течение 2-го полугодия 2020 года. Предполагаемые к поставке трамваи должны иметь запас автономного хода не менее 1 км, максимальная пассажировместимость – 145 чел. Окончание приема заявок – 12 августа. Как отмечают власти региона, конкурс объявлен повторно вместо отмененного ранее тендера на лизинг 20 трамваев в связи с увеличением объемов поставок.
2️⃣ Самара в 2021 году планирует закупить 23 трамвайных вагона. О формировании соответствующей заявки для нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в интервью 63.ru сообщил первый вице-мэр города Владимир Василенко.
@tzdjournal
1️⃣ В Ульяновске объявлен конкурс на предоставление в лизинг 29 трамваев со 100% низким полом. Максимальная цена контракта – 2,6 млрд руб. Срок лизинга – 10 лет, сами трамваи должны быть переданы в течение 2-го полугодия 2020 года. Предполагаемые к поставке трамваи должны иметь запас автономного хода не менее 1 км, максимальная пассажировместимость – 145 чел. Окончание приема заявок – 12 августа. Как отмечают власти региона, конкурс объявлен повторно вместо отмененного ранее тендера на лизинг 20 трамваев в связи с увеличением объемов поставок.
2️⃣ Самара в 2021 году планирует закупить 23 трамвайных вагона. О формировании соответствующей заявки для нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в интервью 63.ru сообщил первый вице-мэр города Владимир Василенко.
@tzdjournal
Исполнительным директором Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) назначен Дмитрий Лосев, до этого являвшийся замгендиректора по техническому развитию оператора «Восток1520», с 2012 по 2018 годы – замгендиректора по техническому развитию ОВК, ранее – начальником департамента вагонного хозяйства РЖД. На днях Дмитрий Лосев уже в новой должности вместе с председателем набсовета СВРП Сергеем Гущиным встретились с руководством Росжелдора и обсудили перспективы развития вагоноремонтного комплекса.
@tzdjournal
@tzdjournal
Ключевое о технологических трендах из выступления гендиректора ТМХ Кирилла Липы в рамках форума «Инженеры будущего-2020»
1️⃣ По мнению главы ТМХ, массовое внедрение альтернативных дизельным двигателям видов тяги (аккумуляторных накопителей, газомоторного и водородного топлива) на железнодорожном транспорте начнется с 2025 года.
2️⃣ Кирилл Липа считает, что технологии Hyperloop и маглева вряд ли получат массовое распространение из-за спорной экономической эффективности. В то же время спрос на гибридные решения будет возрастать.
3️⃣ Гендиректор ТМХ ожидает, что коммерческий высокоскоростной подвижной состав продолжит проектироваться под скорость 300-350 км/ч. Скорости же на уровне свыше 500 км/ч останутся в зоне научно-исследовательских работ с целью развития и освоения новых технологий.
4️⃣ Сегодня работа производимых ТМХ электровозов «Ермак» регистрируется датчиками по 250 параметрам. Ведется работа по созданию цифрового двойника локомотива, а также созданию модели полноценной цифровой имитации его работы. Ключевое в данном направлении – собрать необходимый объем данных. Кирилл Липа ожидает, что цифровая модель будет готова в пределах одного года.
5️⃣ Глава ТМХ указал, что перед внедрением беспилотных технологий управления подвижным составом сегодня осталось только два ограничения: обучить машину правильно реагировать в экстренных ситуациях, а также утвердить соответствующее правовое поле (в первую очередь определить ответственность за поведение и решения машины). На данный момент ТМХ реализовано управление маневровым тепловозом без машиниста, но в формате удаленного доступа.
@tzdjournal
1️⃣ По мнению главы ТМХ, массовое внедрение альтернативных дизельным двигателям видов тяги (аккумуляторных накопителей, газомоторного и водородного топлива) на железнодорожном транспорте начнется с 2025 года.
2️⃣ Кирилл Липа считает, что технологии Hyperloop и маглева вряд ли получат массовое распространение из-за спорной экономической эффективности. В то же время спрос на гибридные решения будет возрастать.
3️⃣ Гендиректор ТМХ ожидает, что коммерческий высокоскоростной подвижной состав продолжит проектироваться под скорость 300-350 км/ч. Скорости же на уровне свыше 500 км/ч останутся в зоне научно-исследовательских работ с целью развития и освоения новых технологий.
4️⃣ Сегодня работа производимых ТМХ электровозов «Ермак» регистрируется датчиками по 250 параметрам. Ведется работа по созданию цифрового двойника локомотива, а также созданию модели полноценной цифровой имитации его работы. Ключевое в данном направлении – собрать необходимый объем данных. Кирилл Липа ожидает, что цифровая модель будет готова в пределах одного года.
5️⃣ Глава ТМХ указал, что перед внедрением беспилотных технологий управления подвижным составом сегодня осталось только два ограничения: обучить машину правильно реагировать в экстренных ситуациях, а также утвердить соответствующее правовое поле (в первую очередь определить ответственность за поведение и решения машины). На данный момент ТМХ реализовано управление маневровым тепловозом без машиниста, но в формате удаленного доступа.
@tzdjournal
YouTube
Прямой эфир с Кириллом Липой «Инженеры будущего – 2020»
Выступление Липы Кирилла Валерьевича, Члена Бюро СоюзМаш России, Генерального директора АО "Трансмашхолдинг"
20200729_ТЖД_Ключевые_новости_21_27_июля_2020.pdf
808.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 21 – 27 июля
- Первый серийный высокоскоростной поезд Talgo Avril направлен на испытания
- «Казахстан Темир Жолы» объявила конкурс на продажу завода «Тулпар»
- РЖД собирает технологические проекты для корпоративного акселератора
- Ульяновск возьмет в лизинг низкопольные трамваи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Первый серийный высокоскоростной поезд Talgo Avril направлен на испытания
- «Казахстан Темир Жолы» объявила конкурс на продажу завода «Тулпар»
- РЖД собирает технологические проекты для корпоративного акселератора
- Ульяновск возьмет в лизинг низкопольные трамваи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) одобрил результаты тендера на поставку вагонов для метрополитена Харькова
Ранее его победителем была признана китайская CRRC, однако украинский Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) пытался оспорить результаты, направив жалобу в кредитующий сделку ЕИБ и сославшись на дополнительные издержки, которые может понести город из-за импорта подвижного состава.
В официальном сообщении отмечается, что «по результатам рассмотрения жалобы банк утвердил решение КП «Харьковский метрополитен» по определению победителя тендера и признал претензии КВСЗ необоснованными». Стоимость предложения китайской стороны составила 44 млн евро без НДС (на 1 млн евро ниже, чем у КВСЗ), однако, как поясняют в метрополитене города, стоимость запасных частей и ремонтного оборудования у CRRC была в два раза ниже.
Китайский производитель в лице CRRC Tangshan должен поставить в Харьков 8 поездов метро 5-вагонной составности в течение 3-х лет.
@tzdjournal
Ранее его победителем была признана китайская CRRC, однако украинский Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) пытался оспорить результаты, направив жалобу в кредитующий сделку ЕИБ и сославшись на дополнительные издержки, которые может понести город из-за импорта подвижного состава.
В официальном сообщении отмечается, что «по результатам рассмотрения жалобы банк утвердил решение КП «Харьковский метрополитен» по определению победителя тендера и признал претензии КВСЗ необоснованными». Стоимость предложения китайской стороны составила 44 млн евро без НДС (на 1 млн евро ниже, чем у КВСЗ), однако, как поясняют в метрополитене города, стоимость запасных частей и ремонтного оборудования у CRRC была в два раза ниже.
Китайский производитель в лице CRRC Tangshan должен поставить в Харьков 8 поездов метро 5-вагонной составности в течение 3-х лет.
@tzdjournal
В Германии проведено сравнение чистой приведенной стоимости внедрения альтернативной тяги на МВПС
Сравнительный анализ экономической эффективности внедрения водородной и аккумуляторной тяги проведен ассоциацией VDE по заказу Министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI). Как отмечено в отчете, работа является третьим этапом исследований, проводимых в рамках проекта Siemens Mobility по созданию гибридных поездов X-EMU. На данный момент в применении водородной тяги в Германии значительно продвинулась Alstom: в феврале закончились испытания поезда Coradia iLint, у французской компании есть контракты на поставку более 40 таких поездов в Германию (на днях было объявлено о строительстве первой "водородной" заправочной ж/д станции со сроком ввода в середине 2021 году). Также в феврале этого года Alstom заключила контракт на поставку в Германию 11 поездов с тягой от накопителей энергии.
VDE проводила моделирование внедрения новых видов тяги на нескольких неэлектрифицированных линиях в регионе Северный Рейн-Вестфалия (всего в Германии на данный момент неэлектрифицировано 40% сети). Расчет осуществлялся для поездов 2-3-вагонной составности и учитывал комплекс параметров - стоимость подвижного состава, его обслуживания, замены тягового оборудования, создания заправочной инфраструктуры, топлива, операционных затрат на инфраструктуру и др. Горизонты оценки – от 15 лет (срок контрактов на пассажирское обслуживание) до 70 лет (полезный срок службы инфраструктурных объектов), однако основное внимание уделено сроку в 30 лет (по мнению VDE, типовой срок службы МВПС с электродвигателем).
По оценкам VDE, применение на исследованных линиях поездов с водородной тягой на горизонте 30 лет будет на 14% дороже, чем применение поездов с накопителями энергии, на 3,9% - дизель-поездов, на 12% - электропоездов (с учетом электрификации линии). Без учета затрат на ж/д инфраструктуру жизненный цикл «водородного» поезда, по мнению VDE, будет на 34,5% дороже поезда с накопителями энергии, на 8,6% - дизель-поезда, на 29,2% - электропоезда.
⬇️ К справочным иллюстрациям
@tzdjournal
Сравнительный анализ экономической эффективности внедрения водородной и аккумуляторной тяги проведен ассоциацией VDE по заказу Министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI). Как отмечено в отчете, работа является третьим этапом исследований, проводимых в рамках проекта Siemens Mobility по созданию гибридных поездов X-EMU. На данный момент в применении водородной тяги в Германии значительно продвинулась Alstom: в феврале закончились испытания поезда Coradia iLint, у французской компании есть контракты на поставку более 40 таких поездов в Германию (на днях было объявлено о строительстве первой "водородной" заправочной ж/д станции со сроком ввода в середине 2021 году). Также в феврале этого года Alstom заключила контракт на поставку в Германию 11 поездов с тягой от накопителей энергии.
VDE проводила моделирование внедрения новых видов тяги на нескольких неэлектрифицированных линиях в регионе Северный Рейн-Вестфалия (всего в Германии на данный момент неэлектрифицировано 40% сети). Расчет осуществлялся для поездов 2-3-вагонной составности и учитывал комплекс параметров - стоимость подвижного состава, его обслуживания, замены тягового оборудования, создания заправочной инфраструктуры, топлива, операционных затрат на инфраструктуру и др. Горизонты оценки – от 15 лет (срок контрактов на пассажирское обслуживание) до 70 лет (полезный срок службы инфраструктурных объектов), однако основное внимание уделено сроку в 30 лет (по мнению VDE, типовой срок службы МВПС с электродвигателем).
По оценкам VDE, применение на исследованных линиях поездов с водородной тягой на горизонте 30 лет будет на 14% дороже, чем применение поездов с накопителями энергии, на 3,9% - дизель-поездов, на 12% - электропоездов (с учетом электрификации линии). Без учета затрат на ж/д инфраструктуру жизненный цикл «водородного» поезда, по мнению VDE, будет на 34,5% дороже поезда с накопителями энергии, на 8,6% - дизель-поезда, на 29,2% - электропоезда.
⬇️ К справочным иллюстрациям
@tzdjournal
Виды тяги для МВПС: иллюстрации из отчета VDE (к новости ⬆️)
Из отчета отобраны краткий обзор современных «аккумуляторных» и «водородных» моделей поездов на рынке Германии, а также структура рассчитанной VDE чистой приведенной стоимости (NPV) жизненного цикла поездов на горизонте 30 лет в зависимости от вида тяги.
@tzdjournal
Из отчета отобраны краткий обзор современных «аккумуляторных» и «водородных» моделей поездов на рынке Германии, а также структура рассчитанной VDE чистой приведенной стоимости (NPV) жизненного цикла поездов на горизонте 30 лет в зависимости от вида тяги.
@tzdjournal
Группа РПМ (входит в «Синара – Транспортные машины», СТМ) произвела в 1-м полугодии 563 единицы путевой техники, в том числе путевые машины, вагоны и платформы (+52,5% к аналогичному периоду 2019-го года, +474,5% - 2018-го). План компании на 2020 год – произвести 1035 единиц техники. В середине июля СТМ сообщала, что с РЖД подписаны контракты на поставки и обслуживание путевой техники суммарной стоимостью 24 млрд руб.
@tzdjournal
@tzdjournal
CRRC представила самый мощный в мире электровоз. Cостоящий из 6 секций локомотив имеет мощность 28 800 кВт
Как сообщает агентство Синьхуа, локомотив «Шень-24» разработан CRRC Zhuzhou совместно c энергетической и горнодобывающей компанией Китая - China Energy Investment Corporation. Сила тяги электровоза составляет 2 280 кН. Длина локомотива – 106 метров. Как заявляет производитель, максимальная скорость локомотива составляет 120 км/ч, он способен водить грузовые составы массой 10 тыс. тонн на участках с уклоном 1,2%. Локомотив планируется эксплуатировать при перевозках угля в провинциях Шаньси и Шэнси, железная дорога между ними является одной из важнейших артерий перевозок энергетических грузов в Китае.
Представленный локомотив стал самым мощным электровозом в мире, опередив российский 4ЭС5К, выпускаемый ТМХ и державший звание самого мощного с 2014 года. Заявляемая CRRC мощность «Шень-4» почти в 2,2 раза выше, чем у 4ЭС5К, сила тяги – почти в 2,5 раза.
@tzdjournal
Как сообщает агентство Синьхуа, локомотив «Шень-24» разработан CRRC Zhuzhou совместно c энергетической и горнодобывающей компанией Китая - China Energy Investment Corporation. Сила тяги электровоза составляет 2 280 кН. Длина локомотива – 106 метров. Как заявляет производитель, максимальная скорость локомотива составляет 120 км/ч, он способен водить грузовые составы массой 10 тыс. тонн на участках с уклоном 1,2%. Локомотив планируется эксплуатировать при перевозках угля в провинциях Шаньси и Шэнси, железная дорога между ними является одной из важнейших артерий перевозок энергетических грузов в Китае.
Представленный локомотив стал самым мощным электровозом в мире, опередив российский 4ЭС5К, выпускаемый ТМХ и державший звание самого мощного с 2014 года. Заявляемая CRRC мощность «Шень-4» почти в 2,2 раза выше, чем у 4ЭС5К, сила тяги – почти в 2,5 раза.
@tzdjournal
Перспективный грузовой вагон: роль комплектующих в обеспечении внедрения передового подвижного состава
«Важно сохранить использование узлов и деталей, которые уже хорошо зарекомендовали себя в процессе эксплуатации», - отмечает президент Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Валентин Гапанович относительно ведущейся работы по созданию новых грузовых вагонов.
Читайте статью главы крупнейшего в России объединения в сфере железнодорожного машиностроения по ссылке: https://telegra.ph/Perspektivnyj-gruzovoj-vagon-rol-komplektuyushchih-v-obespechenii-vnedreniya-peredovogo-podvizhnogo-sostava-07-31
@tzdjournal
«Важно сохранить использование узлов и деталей, которые уже хорошо зарекомендовали себя в процессе эксплуатации», - отмечает президент Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Валентин Гапанович относительно ведущейся работы по созданию новых грузовых вагонов.
Читайте статью главы крупнейшего в России объединения в сфере железнодорожного машиностроения по ссылке: https://telegra.ph/Perspektivnyj-gruzovoj-vagon-rol-komplektuyushchih-v-obespechenii-vnedreniya-peredovogo-podvizhnogo-sostava-07-31
@tzdjournal
Telegraph
Перспективный грузовой вагон: роль комплектующих в обеспечении внедрения передового подвижного состава
Автор: Валентин Гапанович, президент НП «ОПЖТ» Определенный «ключ» к пониманию требований к перспективным грузовым вагонам дает анализ эксплуатационной надежности современного вагона в разрезе его основных узлов. Принятие технических и технологических решений…
⚡️Европейская комиссия одобрила слияние глобальных производителей ж/д подвижного состава – французской Alstom и канадской Bombardier Transportation
Европейская комиссия заявила, что предложение Alstom продать предприятия и выйти из проекта высокоскоростных поездов сняло сомнения по поводу сделки. Портфель заказов объединенной компании может превысить 74 млрд евро, а по объему выручки она станет 2-й после китайской CRRC.
@tzdjournal
Европейская комиссия заявила, что предложение Alstom продать предприятия и выйти из проекта высокоскоростных поездов сняло сомнения по поводу сделки. Портфель заказов объединенной компании может превысить 74 млрд евро, а по объему выручки она станет 2-й после китайской CRRC.
@tzdjournal
Финансовые итоги 1-го полугодия 2020 у крупнейших перевозчиков ЕС
- немецкая Deutsche Bahn (DB): выручка упала на 12% до 19,4 млрд евро, операционные убытки составили 1,8 млрд евро (в 2019 году за этот же период была операционная прибыль 757 млн евро). По оценкам компании, к концу 2020 году операционные убытки могут достигнуть 3,5 млрд евро.
- французская SNCF: выручка упала на 21% до 14,1 млрд евро, чистые убытки составили 2,4 млрд евро (в 2019 году за этот же период фиксировалась чистая прибыль в 20 млн евро).
Ухудшение показателей связано с высокой долей пассажирских перевозок, наиболее пострадавших из-за пандемии COVID-19, в выручке компаний: так, у DB на них приходится 43% выручки (2018 год), у SNCF – почти 66% (2018). Для сравнения: доля пассажирских перевозок в выручке РЖД в 2019 году составила 10%, по итогам 1-го полугодия 2020 года выручка РЖД снизилась на 4,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, чистая прибыль сохранилась, хотя и сократилась почти в 5 раз (по РСБУ).
@tzdjournal
- немецкая Deutsche Bahn (DB): выручка упала на 12% до 19,4 млрд евро, операционные убытки составили 1,8 млрд евро (в 2019 году за этот же период была операционная прибыль 757 млн евро). По оценкам компании, к концу 2020 году операционные убытки могут достигнуть 3,5 млрд евро.
- французская SNCF: выручка упала на 21% до 14,1 млрд евро, чистые убытки составили 2,4 млрд евро (в 2019 году за этот же период фиксировалась чистая прибыль в 20 млн евро).
Ухудшение показателей связано с высокой долей пассажирских перевозок, наиболее пострадавших из-за пандемии COVID-19, в выручке компаний: так, у DB на них приходится 43% выручки (2018 год), у SNCF – почти 66% (2018). Для сравнения: доля пассажирских перевозок в выручке РЖД в 2019 году составила 10%, по итогам 1-го полугодия 2020 года выручка РЖД снизилась на 4,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, чистая прибыль сохранилась, хотя и сократилась почти в 5 раз (по РСБУ).
@tzdjournal
Поздравительные открытки и видео ко Дню железнодорожника от производителей подвижного состава - ОВК, Группы РПМ, СТМ, ТМХ и УВЗ
Минтранс России оценил потребность в обновлении трамваев на уровне 2,5 тыс. единиц
1 августа истек поставленный Президентом России перед Правительством и ВЭБ срок по разработке комплексной программы модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях. В середине прошедшей недели в Минтрансе России в комментарии «Коммерсанту» отмечали, что проект программы проходит согласование с другими органами исполнительной власти, в частности, с Минфином.
По данным «Коммерсанта», располагающего проектом разработанной ВЭБ и Минтрансом программы, ее реализация в 104 агломерациях РФ потребует до 2030 года 5,1 трлн руб., из которых 750 млрд планируется получить из федерального бюджета, 1,1 трлн – бюджета регионов, 2,9 трлн – в виде платы за проезд, 370 млрд – внебюджетные инвестиции.
Программой предполагается обновление 75% парка автобусов и до 25% - городского электротранспорта. В части рельсового транспорта Минтранс фиксирует потребность в обновлении 2,5 тыс. трамваев. По оценкам ИПЕМ, представленным в майском выпуске журнала «Техника железных дорог», в 1 квартале общий парк трамваев в России составлял 7,9 тыс., из которых 63% были старше 20 лет. В комментарии «Коммерсанту» производитель трамваев ПК ТС отмечал, что также на 90% изношена и требует срочной реконструкции инфраструктура наземного городского электрического транспорта.
На данный момент участниками программы от финансовых организаций предполагаются ВЭБ и ГТЛК, которые будут выполнять функцию «гарантирующего» лизингодателя (для агломераций с низкой инвестиционной привлекательностью). В программу также заинтересованы войти Сбербанк и ВТБ. В Минтрансе указывают, что замечания и предложения Сбербанка и ВТБ будут рассмотрены при доработке проекта программы.
@tzdjournal
1 августа истек поставленный Президентом России перед Правительством и ВЭБ срок по разработке комплексной программы модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях. В середине прошедшей недели в Минтрансе России в комментарии «Коммерсанту» отмечали, что проект программы проходит согласование с другими органами исполнительной власти, в частности, с Минфином.
По данным «Коммерсанта», располагающего проектом разработанной ВЭБ и Минтрансом программы, ее реализация в 104 агломерациях РФ потребует до 2030 года 5,1 трлн руб., из которых 750 млрд планируется получить из федерального бюджета, 1,1 трлн – бюджета регионов, 2,9 трлн – в виде платы за проезд, 370 млрд – внебюджетные инвестиции.
Программой предполагается обновление 75% парка автобусов и до 25% - городского электротранспорта. В части рельсового транспорта Минтранс фиксирует потребность в обновлении 2,5 тыс. трамваев. По оценкам ИПЕМ, представленным в майском выпуске журнала «Техника железных дорог», в 1 квартале общий парк трамваев в России составлял 7,9 тыс., из которых 63% были старше 20 лет. В комментарии «Коммерсанту» производитель трамваев ПК ТС отмечал, что также на 90% изношена и требует срочной реконструкции инфраструктура наземного городского электрического транспорта.
На данный момент участниками программы от финансовых организаций предполагаются ВЭБ и ГТЛК, которые будут выполнять функцию «гарантирующего» лизингодателя (для агломераций с низкой инвестиционной привлекательностью). В программу также заинтересованы войти Сбербанк и ВТБ. В Минтрансе указывают, что замечания и предложения Сбербанка и ВТБ будут рассмотрены при доработке проекта программы.
@tzdjournal