Тендер на закупку 4 водородных поездов в Голландии не состоялся
Голландская провинция Гронинген не получила ни одного предложения от производителей по тендеру на поставку 4 водородных поездов. По плану эти поезда должны курсировать по неэлектрифицированной железнодорожной сети между портовым городом Дельфзейл и городом Вендам и, возможно, до муниципалитета Леуварден.
Хотя явная причина отсутствия заявок по тендеру не была указана, глава администрации провинции Йохан Хамстер предположил, что производителей отпугнули высокие требования, установленные в тендерной документации на поезда, которые предполагали вложение больших инвестиций в небольшой проект.
Общая стоимость тендера составила бы около €66 млн для четырех поездов и заправочной станции. Для этого проекта национальное правительство выделило €15 млн, а Европейский инвестиционный банк – €20 млн.
В ноябре 2022 года в Гронингене был испытан поезд Coradia iLint производства Alstom, однако французская компания не оставила свою заявку на участие в тендере.
Сейчас администрация провинции не отказывается от идеи использования водородных поездов и рассматривает возможность их аренды, начиная с 2027 года. Один из представителей администрации провинции сообщил Hydrogen Insight, что исследование, проведенное в 2018 году, показало, что «как полная, так и частичная электрификация будет дороже, чем водородный вариант». Однако в случае аренды водородных поездов провинция может потерять финансовую поддержку национального правительства и ЕИБ.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Голландская провинция Гронинген не получила ни одного предложения от производителей по тендеру на поставку 4 водородных поездов. По плану эти поезда должны курсировать по неэлектрифицированной железнодорожной сети между портовым городом Дельфзейл и городом Вендам и, возможно, до муниципалитета Леуварден.
Хотя явная причина отсутствия заявок по тендеру не была указана, глава администрации провинции Йохан Хамстер предположил, что производителей отпугнули высокие требования, установленные в тендерной документации на поезда, которые предполагали вложение больших инвестиций в небольшой проект.
Общая стоимость тендера составила бы около €66 млн для четырех поездов и заправочной станции. Для этого проекта национальное правительство выделило €15 млн, а Европейский инвестиционный банк – €20 млн.
В ноябре 2022 года в Гронингене был испытан поезд Coradia iLint производства Alstom, однако французская компания не оставила свою заявку на участие в тендере.
Сейчас администрация провинции не отказывается от идеи использования водородных поездов и рассматривает возможность их аренды, начиная с 2027 года. Один из представителей администрации провинции сообщил Hydrogen Insight, что исследование, проведенное в 2018 году, показало, что «как полная, так и частичная электрификация будет дороже, чем водородный вариант». Однако в случае аренды водородных поездов провинция может потерять финансовую поддержку национального правительства и ЕИБ.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
В «СГ-транс» создали универсальный стенд для испытаний арматуры газовых цистерн и танк-контейнеров
В Самарском филиале АО «СГ-транс» разработали и ввели в эксплуатацию универсальный стенд для испытаний запорно-предохранительной арматуры цистерн и танк-контейнеров для перевозки СУГ. Установка оснащена измерительными приборами и системой регистрации, что позволяет оценить исправность конструкций и исключить ошибки, вызванные человеческим фактором.
Основное преимущество нового стенда – его универсальность. Установка собственной разработки «СГ-транс» проверяет работоспособность всех ключевых соединений арматуры как газовых цистерн, так и танк-контейнеров для СУГ, а стандартные модели стендов, как правило, не могут выполнять весь комплекс испытаний для разного вида конструкций и арматур.
В комплектацию устройства входят цифровые датчики давления и температуры, манометр, ресивер, рукав высокого давления, которые создают и поддерживают нужную испытательную среду. Оборудование позволяет провести гидравлические и пневматические испытания, оценить прочность и герметичность деталей запорно-предохранительной арматуры: угловых и контрольных вентилей, предохранительных клапанов, присоединительных рукавов.
Результаты, полученные в ходе испытаний, фиксируются терминалом «SEITRONIC SIR-PG». Измерительно-регистрирующей система запоминает результаты проверки, на основании которых принимается решение о пригодности арматуры к эксплуатации. Таким образом, замер показателей фиксируется автоматически, поэтому специалисты смогут контролировать процесс удаленно.
В 2024 году «СГ-транс» планирует установить универсальные стенды для испытаний арматуры на ремонтно-испытательном пункте в Нягани (Пермский филиал), в Киришском и Тобольском филиалах. В перспективе аналогичные устройства будут введены в эксплуатацию в остальных филиалах и производственных подразделениях компании.
Фото: uniwagon.com
@tzdjournal
В Самарском филиале АО «СГ-транс» разработали и ввели в эксплуатацию универсальный стенд для испытаний запорно-предохранительной арматуры цистерн и танк-контейнеров для перевозки СУГ. Установка оснащена измерительными приборами и системой регистрации, что позволяет оценить исправность конструкций и исключить ошибки, вызванные человеческим фактором.
Основное преимущество нового стенда – его универсальность. Установка собственной разработки «СГ-транс» проверяет работоспособность всех ключевых соединений арматуры как газовых цистерн, так и танк-контейнеров для СУГ, а стандартные модели стендов, как правило, не могут выполнять весь комплекс испытаний для разного вида конструкций и арматур.
В комплектацию устройства входят цифровые датчики давления и температуры, манометр, ресивер, рукав высокого давления, которые создают и поддерживают нужную испытательную среду. Оборудование позволяет провести гидравлические и пневматические испытания, оценить прочность и герметичность деталей запорно-предохранительной арматуры: угловых и контрольных вентилей, предохранительных клапанов, присоединительных рукавов.
«При разработке стенда мы ставили задачу создать универсальное устройство для проверки и настройки арматуры широкого ряда моделей газовых цистерн и танк-контейнеров. Учитывали, что у цистерн нового поколения отличается интервал рабочего давления от цистерн старых моделей (в основном производства Польши и Украины), доля которых в парке постоянно уменьшается. Цифровые манометры на новом стенде позволяют провести испытания и точную настройку предохранительных клапанов в соответствии с указаниями заводов-производителей»,
- отметил Директор по производственной инфраструктуре - главный инженер «СГ-транс» Максим Киреев.
Результаты, полученные в ходе испытаний, фиксируются терминалом «SEITRONIC SIR-PG». Измерительно-регистрирующей система запоминает результаты проверки, на основании которых принимается решение о пригодности арматуры к эксплуатации. Таким образом, замер показателей фиксируется автоматически, поэтому специалисты смогут контролировать процесс удаленно.
В 2024 году «СГ-транс» планирует установить универсальные стенды для испытаний арматуры на ремонтно-испытательном пункте в Нягани (Пермский филиал), в Киришском и Тобольском филиалах. В перспективе аналогичные устройства будут введены в эксплуатацию в остальных филиалах и производственных подразделениях компании.
Фото: uniwagon.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
В «СГ-транс» создали универсальный стенд для испытаний арматуры газовых цистерн и танк-контейнеров
В Самарском филиале АО «СГ-транс» разработали и ввели в эксплуатацию универсальный стенд для испытаний запорно-предохранительной арматуры цистерн и танк-контейнеров для перевозки СУГ.
20 новых ТЭМ-18ДМ поступило на полигон ВСЖД в 2023 году
В 2023 году в рамках инвестиционной программы обновления парка тягового подвижного состава на Восточно-Сибирскую железную дорогу поступило 20 новых тепловозов серии ТЭМ-18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (входит в АО «Трансмашхолдинг»).
Маневровые тепловозы с осевой формулой 3о – 3о оборудованы новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, а также более экономичным дизель-генератором, который позволяет при одинаковом объеме работ снизить удельный эффективный расход топлива с 225 до 197 г/кВтч. Их конструкционная скорость составляет 100 км/ч, мощность двигателя – 880 кВт. Срок службы локомотивов – 32 года.
Локомотивы ТЭМ-18 эксплуатируются РЖД с 1992 года, сейчас на ВСЖД работают 244 тепловоза этой модели. Новый подвижной состав будет эксплуатироваться на Транссибирской магистрали и БАМе для перевозки грузовых составов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В 2023 году в рамках инвестиционной программы обновления парка тягового подвижного состава на Восточно-Сибирскую железную дорогу поступило 20 новых тепловозов серии ТЭМ-18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (входит в АО «Трансмашхолдинг»).
Маневровые тепловозы с осевой формулой 3о – 3о оборудованы новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, а также более экономичным дизель-генератором, который позволяет при одинаковом объеме работ снизить удельный эффективный расход топлива с 225 до 197 г/кВтч. Их конструкционная скорость составляет 100 км/ч, мощность двигателя – 880 кВт. Срок службы локомотивов – 32 года.
Локомотивы ТЭМ-18 эксплуатируются РЖД с 1992 года, сейчас на ВСЖД работают 244 тепловоза этой модели. Новый подвижной состав будет эксплуатироваться на Транссибирской магистрали и БАМе для перевозки грузовых составов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ВКМ Holding объявил планы по производству на 2024 год
В этом году белорусский BKM Holding планирует произвести первый низкопольный трехсекционный трамвай, сообщает пресс-служба компании. В 2024 году BKM Holding также поставит 20 низкопольных трамваев модели Т811 в Минск и 10 трамваев этой же модели в белорусский Мозырь.
Поставки предприятия в Россию в этом году составят 80% от общего объема выпущенной продукции. Города, в которые BKM Holding поставляет трамваи или комплектующие к ним:
• Нижний Новгород. Серийное производство трамвайных вагонов под торговой маркой «МиНиН» (Минск + Нижний Новгород) было запущено на совместном нижегородско-белорусском предприятии «Фоксбас» в декабре 2022 года в Ворсме. Уровень локализации на новом предприятии должен составить 30%. В 2023 году планировалось собрать для Нижнего Новгорода 90 трамваев модели T811, однако по итогам года на новом заводе было собрано только 14 вагонов. По плану до конца 2024 года должно быть поставлено 170 трамваев, собранных на заводе в Ворсме, включая 26 трехсекционных трамваев Т856. В BKM Holding объявили, что Нижний Новгород станет первым городом, куда будут поставлены новые трехсекционные трамваи белорусского производства.
• Новосибирск. Обновление трамвайного парка города с этого года планируется осуществлять на базе новой модели Т701. С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит только за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» – совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. С 2017 года суммарно было обновлено 42 трамвая. На 2024 год на площадке «БКМ-Сибирь» запланирована сборка 20 трамваев, машинокомплекты для которых поставит BKM Holding.
• Краснодар. В конце декабря 2023 года в город прибыл первый трамвай модели Т811 производства BKM Holding. Всего в рамках концессионного соглашения с ООО «Синара – ГТР Краснодар» для Краснодара должно быть закуплено 90 односекционных и 10 трехсекционных трамваев. В сентябре прошлого года сообщалось, что до конца 2024 в Краснодар будет поставлено 90 трамваев белорусского производства.
• Уфа. В июне 2023 года между BKM Holding и МУП УИТ Уфы был подписан меморандум о сотрудничестве, который предполагает поставки для города трамвайных кузовов T811. В октябре прошлого года генеральный директор ОАО «УКХ «БКМ» Тарас Мурог заявил, что на 2024 год запланирована поставка 20 новых кузовов, а после этого будет поставлено еще 50 единиц. Таким образом, в Уфе будет модернизировано 70 трамвайных вагонов.
• Самара. Сейчас BKM Holding выполняет заказ на производство 3 кузовов трамвайных вагонов для самарского МП «ТТУ», которые поставят на моторные тележки трамвайных вагонов Tatra Т-3. Общая стоимость заказа составляет 132 млн рублей. Всего планируется модернизация 330 трамваев чехословацкого производства. Кроме того, белорусская компания выполняет поставки в Самару 12 новых трамвайных вагонов модели Т811. Пока в город поставлено только 6 трамваев, хотя по контракту все 12 новых вагонов должны были поставить еще летом.
Фото: BKM Holding
@tzdjournal
В этом году белорусский BKM Holding планирует произвести первый низкопольный трехсекционный трамвай, сообщает пресс-служба компании. В 2024 году BKM Holding также поставит 20 низкопольных трамваев модели Т811 в Минск и 10 трамваев этой же модели в белорусский Мозырь.
Поставки предприятия в Россию в этом году составят 80% от общего объема выпущенной продукции. Города, в которые BKM Holding поставляет трамваи или комплектующие к ним:
• Нижний Новгород. Серийное производство трамвайных вагонов под торговой маркой «МиНиН» (Минск + Нижний Новгород) было запущено на совместном нижегородско-белорусском предприятии «Фоксбас» в декабре 2022 года в Ворсме. Уровень локализации на новом предприятии должен составить 30%. В 2023 году планировалось собрать для Нижнего Новгорода 90 трамваев модели T811, однако по итогам года на новом заводе было собрано только 14 вагонов. По плану до конца 2024 года должно быть поставлено 170 трамваев, собранных на заводе в Ворсме, включая 26 трехсекционных трамваев Т856. В BKM Holding объявили, что Нижний Новгород станет первым городом, куда будут поставлены новые трехсекционные трамваи белорусского производства.
• Новосибирск. Обновление трамвайного парка города с этого года планируется осуществлять на базе новой модели Т701. С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит только за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» – совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. С 2017 года суммарно было обновлено 42 трамвая. На 2024 год на площадке «БКМ-Сибирь» запланирована сборка 20 трамваев, машинокомплекты для которых поставит BKM Holding.
• Краснодар. В конце декабря 2023 года в город прибыл первый трамвай модели Т811 производства BKM Holding. Всего в рамках концессионного соглашения с ООО «Синара – ГТР Краснодар» для Краснодара должно быть закуплено 90 односекционных и 10 трехсекционных трамваев. В сентябре прошлого года сообщалось, что до конца 2024 в Краснодар будет поставлено 90 трамваев белорусского производства.
• Уфа. В июне 2023 года между BKM Holding и МУП УИТ Уфы был подписан меморандум о сотрудничестве, который предполагает поставки для города трамвайных кузовов T811. В октябре прошлого года генеральный директор ОАО «УКХ «БКМ» Тарас Мурог заявил, что на 2024 год запланирована поставка 20 новых кузовов, а после этого будет поставлено еще 50 единиц. Таким образом, в Уфе будет модернизировано 70 трамвайных вагонов.
• Самара. Сейчас BKM Holding выполняет заказ на производство 3 кузовов трамвайных вагонов для самарского МП «ТТУ», которые поставят на моторные тележки трамвайных вагонов Tatra Т-3. Общая стоимость заказа составляет 132 млн рублей. Всего планируется модернизация 330 трамваев чехословацкого производства. Кроме того, белорусская компания выполняет поставки в Самару 12 новых трамвайных вагонов модели Т811. Пока в город поставлено только 6 трамваев, хотя по контракту все 12 новых вагонов должны были поставить еще летом.
Фото: BKM Holding
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
ВКМ Holding объявил планы по производству на 2024 год
В этом году белорусский BKM Holding планирует произвести первый низкопольный трехсекционный трамвай, сообщает пресс-служба компании. В 2024 году BKM Holding также поставит 20 низкопольных трамваев модели Т811 в Минск и 10 трамваев этой же модели в белорусский…
SNCF объявил два тендера на поставку 180 двухсистемных поездов
Французский национальный перевозчик SNCF разместил тендеры на заключение двух рамочных контрактов на поставку 180 двухсистемных поездов на водородной и электрической тяге в течение 10 лет.
По первому тендеру планируется рамочный контракт на 30 поездов, работающих на переменном и постоянным токе и способных развивать скорость до 160 км/ч в электрическом режиме. Помимо этого, на водородных топливных элементах поезда должны развивать скорость до 140 км/ч, минимальный запас хода на топливе – 600 км. Максимальная длина поезда – 59 м, пассажировместимость – не менее 120 человек.
Второй рамочный контракт предусматривает поставку 150 двухсистемных поездов с такой же вместимостью и длиной поезда. Главное отличие технический требований по этому тендеру – наличие аккумуляторных батарей, которые должны обеспечивать запас хода не менее 100 км при скорости 140 км/ч. В контрактах по опционам возможны поставки поездов, оснащенных аккумуляторами с увеличенным до 200 км запасом хода.
Заявки на участие в обоих конкурсах должны быть поданы до 26 февраля, а результаты отбора заявок SNCF планирует опубликовать 15 марта.
Технические требования тендера в основном соответствуют поездам модели Regiolis, которые поставляются SNCF с 2007 года и первоначально были построены Alstom на заводе в Райхсхоффене (Франция). На сегодняшний день наиболее близкой к техническим требованиям тендера моделью могут быть поезда Coradia Polyvalent. В 2021 году в рамках условий по приобретению Bombardier Transportation Alstom передала права на производство и техническую документацию платформы Coradia Polyvalent испанской CAF.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Французский национальный перевозчик SNCF разместил тендеры на заключение двух рамочных контрактов на поставку 180 двухсистемных поездов на водородной и электрической тяге в течение 10 лет.
По первому тендеру планируется рамочный контракт на 30 поездов, работающих на переменном и постоянным токе и способных развивать скорость до 160 км/ч в электрическом режиме. Помимо этого, на водородных топливных элементах поезда должны развивать скорость до 140 км/ч, минимальный запас хода на топливе – 600 км. Максимальная длина поезда – 59 м, пассажировместимость – не менее 120 человек.
Второй рамочный контракт предусматривает поставку 150 двухсистемных поездов с такой же вместимостью и длиной поезда. Главное отличие технический требований по этому тендеру – наличие аккумуляторных батарей, которые должны обеспечивать запас хода не менее 100 км при скорости 140 км/ч. В контрактах по опционам возможны поставки поездов, оснащенных аккумуляторами с увеличенным до 200 км запасом хода.
Заявки на участие в обоих конкурсах должны быть поданы до 26 февраля, а результаты отбора заявок SNCF планирует опубликовать 15 марта.
Технические требования тендера в основном соответствуют поездам модели Regiolis, которые поставляются SNCF с 2007 года и первоначально были построены Alstom на заводе в Райхсхоффене (Франция). На сегодняшний день наиболее близкой к техническим требованиям тендера моделью могут быть поезда Coradia Polyvalent. В 2021 году в рамках условий по приобретению Bombardier Transportation Alstom передала права на производство и техническую документацию платформы Coradia Polyvalent испанской CAF.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Бюджет индийских железных дорог на 2024 год составит $31 млрд
Министерство финансов Индии объявило об увеличении финансирования индийских железных дорог (IR) до 2,55 трлн рупий ($31 млрд) в рамках плана промежуточного бюджета.
Бюджет включает проекты по расширению сетей метро в индийских городах, а также пригородных железных дорог. Кроме того, министр финансов Индии Ситхараман заявил о намерениях модернизировать 40 000 пассажирских вагонов поездов Mail и Express (около 60 % всего пассажирского подвижного состава Индии) новыми тележками, которые позволят поездам работать со скоростью до 160 км/ч (чтобы соответствовать стандартам новых поездов Vande Bharat). Сейчас средняя скорость поездов Mail и Express составляет 52 км/ч.
В 2022 году IR объявила о плане по расширению железнодорожной инфраструктуры к 2027-2028 годам. В соответствии с ним, в течение пяти лет необходимо завершить около 1200 различных железнодорожных проектов. По прогнозам общая сумма инвестиций составит 8,45 трлн рупий ($100 млрд). В рамках этого увеличивается и общий бюджет IR – в 2023 году он в 10 раз превысил бюджеты 2013-2014 годов.
Фото: curlytales.com
@tzdjournal
Министерство финансов Индии объявило об увеличении финансирования индийских железных дорог (IR) до 2,55 трлн рупий ($31 млрд) в рамках плана промежуточного бюджета.
Бюджет включает проекты по расширению сетей метро в индийских городах, а также пригородных железных дорог. Кроме того, министр финансов Индии Ситхараман заявил о намерениях модернизировать 40 000 пассажирских вагонов поездов Mail и Express (около 60 % всего пассажирского подвижного состава Индии) новыми тележками, которые позволят поездам работать со скоростью до 160 км/ч (чтобы соответствовать стандартам новых поездов Vande Bharat). Сейчас средняя скорость поездов Mail и Express составляет 52 км/ч.
В 2022 году IR объявила о плане по расширению железнодорожной инфраструктуры к 2027-2028 годам. В соответствии с ним, в течение пяти лет необходимо завершить около 1200 различных железнодорожных проектов. По прогнозам общая сумма инвестиций составит 8,45 трлн рупий ($100 млрд). В рамках этого увеличивается и общий бюджет IR – в 2023 году он в 10 раз превысил бюджеты 2013-2014 годов.
Фото: curlytales.com
@tzdjournal
20240202_ТЖД_Ключевые_новости_26_января_1_февраля.pdf
760.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 января – 1 февраля 2024:
• ОАО «РЖД» получит 10 новых электропоездов «Финист» к июню 2024 года
• Руководство латвийского перевозчика ушло в отставку из-за поломок новых электропоездов Skoda
• ВКМ Holding объявил планы по производству на 2024 год
• Генеральным директором НПК «ОВК» назначена Ирина Ольховская
• Индийский Мумбаи закупает новые поезда метро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ОАО «РЖД» получит 10 новых электропоездов «Финист» к июню 2024 года
• Руководство латвийского перевозчика ушло в отставку из-за поломок новых электропоездов Skoda
• ВКМ Holding объявил планы по производству на 2024 год
• Генеральным директором НПК «ОВК» назначена Ирина Ольховская
• Индийский Мумбаи закупает новые поезда метро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Мозамбик закупит новые локомотивы и вагоны для метровой колеи
Африканский банк развития выделил $40 млн Управлению железных дорог и портов Мозамбика (CFM) на закупку подвижного состава для мозамбикской части железнодорожной линии Рессано-Гарсия. Банк также планирует привлечь дополнительные $30 млн для реализации проекта от других инвесторов.
Финансирование предполагает закупку 10 дизель-электрических локомотивов, 300 вагонов и 120 контейнер-цистерн для колеи 1067 мм. Проект также будет включать контракт на трехлетнее техническое обслуживание подвижного состава и обучение обслуживающего персонала CFM.
Проект позволит приобрести подвижной состав для основного коридора CFM Рессано-Гарсия – 88-километровой линии между портом Мапуту и границей с ЮАР. Расширение парка подвижного состава увеличит доходность от использования линии с $225 млн в 2022 году до $360 млн в 2036 году. Ожидается, что за указанный период правительство Мозамбика получит $1 млрд налоговых поступлений от перевозок на этом участке. Кроме того, закупка дизель-электрических локомотивов позволит достичь чистой экономии выбросов углекислого газа в объеме 744 511 кт CO2 за 2023-2035 годы.
Фото: railwaypro.com/wp
@tzdjournal
Африканский банк развития выделил $40 млн Управлению железных дорог и портов Мозамбика (CFM) на закупку подвижного состава для мозамбикской части железнодорожной линии Рессано-Гарсия. Банк также планирует привлечь дополнительные $30 млн для реализации проекта от других инвесторов.
Финансирование предполагает закупку 10 дизель-электрических локомотивов, 300 вагонов и 120 контейнер-цистерн для колеи 1067 мм. Проект также будет включать контракт на трехлетнее техническое обслуживание подвижного состава и обучение обслуживающего персонала CFM.
Проект позволит приобрести подвижной состав для основного коридора CFM Рессано-Гарсия – 88-километровой линии между портом Мапуту и границей с ЮАР. Расширение парка подвижного состава увеличит доходность от использования линии с $225 млн в 2022 году до $360 млн в 2036 году. Ожидается, что за указанный период правительство Мозамбика получит $1 млрд налоговых поступлений от перевозок на этом участке. Кроме того, закупка дизель-электрических локомотивов позволит достичь чистой экономии выбросов углекислого газа в объеме 744 511 кт CO2 за 2023-2035 годы.
Фото: railwaypro.com/wp
@tzdjournal
На Сахалин доставили новые пассажирские вагоны от ТВЗ
На Сахалин прибыли четыре новых пассажирских вагона производства Тверского вагоностроительного завода – 3 плацкартных вагона модели 61-4516 и 1 штабной купейного типа модели 61-4529. Сообщается, что уже в конце февраля они выйдут на маршрут «Южно-Сахалинск - Ноглики - Южно-Сахалинск».
@tzdjournal
На Сахалин прибыли четыре новых пассажирских вагона производства Тверского вагоностроительного завода – 3 плацкартных вагона модели 61-4516 и 1 штабной купейного типа модели 61-4529. Сообщается, что уже в конце февраля они выйдут на маршрут «Южно-Сахалинск - Ноглики - Южно-Сахалинск».
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
РЖД представили новые вагоны от ТВЗ для Сахалина
Четыре вагона (три плацкартных и один купейный) выйдут на маршрут дальнего следования Южно-Сахалинск – Ноглики, а восемь вагонов для пригородных поездов отправятся по маршрутам Южно-Сахалинск – Поронайск…
Четыре вагона (три плацкартных и один купейный) выйдут на маршрут дальнего следования Южно-Сахалинск – Ноглики, а восемь вагонов для пригородных поездов отправятся по маршрутам Южно-Сахалинск – Поронайск…
Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ ИС успешно испытали систему обнаружения препятствий для «Иволги»
Компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» провела испытание в режиме подконтрольной поездки системы обнаружения препятствий на электропоезде ЭГ2Тв «Иволга», по итогам которого система доказала возможность детектировать объекты, определять расстояние до них и на основании этой информации принимать решения.
Внедрение системы обнаружения препятствий позволит существенно снизить вероятность столкновения поезда с внезапно возникшим на пути препятствием (например, автомобилем или человеком), повысить безопасность работы железнодорожного транспорта.
Испытания системы обнаружения препятствий, установленной на электропоезде «Иволга», проходили на полигоне Москва-Белорусская - Усово.
В испытании приняли участие представители «ТМХ Интеллектуальных Систем» и Центра перспективных технологий ТМХ, который отвечает в Трансмашхолдинге за проведение научно-исследовательских работ.
Компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» провела испытание в режиме подконтрольной поездки системы обнаружения препятствий на электропоезде ЭГ2Тв «Иволга», по итогам которого система доказала возможность детектировать объекты, определять расстояние до них и на основании этой информации принимать решения.
Внедрение системы обнаружения препятствий позволит существенно снизить вероятность столкновения поезда с внезапно возникшим на пути препятствием (например, автомобилем или человеком), повысить безопасность работы железнодорожного транспорта.
Испытания системы обнаружения препятствий, установленной на электропоезде «Иволга», проходили на полигоне Москва-Белорусская - Усово.
В испытании приняли участие представители «ТМХ Интеллектуальных Систем» и Центра перспективных технологий ТМХ, который отвечает в Трансмашхолдинге за проведение научно-исследовательских работ.
Поставки трамваев ПК ТС в российские города: последние новости
• Новотроицк. В начале февраля в городе началась обкатка первой партии из 4 единиц новых трамваев модели 71-911 «Львенок», еще 8 трамвайных вагонов должны поставить до 1 марта. Всего в рамках контракта с «ПК Транспортные системы», который был заключен в сентябре 2023 года, планируется поставка 13 новых трамваев в Новотроицк. Стоимость контракта составляет 1,044 млрд руб.
• Тула. В город были отправлены 2 первых трамвая модели 71-911 «Львенок» в рамках контракта со «СберЛизинг». Еще три поступят с опережением графика в середине февраля. Выкупить их полностью через лизинговые платежи предполагается к 2031 году: трамваи будут приобретены на условиях софинансирования из регионального бюджета Тульской области в объеме 457 млн рублей и городского бюджета Тулы в объеме 304 млн рублей.
• Улан-Удэ. В столицу Бурятии с Невского завода электрического транспорта отправили новый двухсекционный трамвай модели 71-923М«Богатырь М» . До конца года в город поставят еще один трамвай этой же модели. Контракт на поставку двух трамваев «Богатырь» Улан-Удэ с ПК ТС заключил в ноябре 2023 года. Стоимость каждого составляет 123 млн рублей.
Фото: ПК ТС
@tzjournal
• Новотроицк. В начале февраля в городе началась обкатка первой партии из 4 единиц новых трамваев модели 71-911 «Львенок», еще 8 трамвайных вагонов должны поставить до 1 марта. Всего в рамках контракта с «ПК Транспортные системы», который был заключен в сентябре 2023 года, планируется поставка 13 новых трамваев в Новотроицк. Стоимость контракта составляет 1,044 млрд руб.
• Тула. В город были отправлены 2 первых трамвая модели 71-911 «Львенок» в рамках контракта со «СберЛизинг». Еще три поступят с опережением графика в середине февраля. Выкупить их полностью через лизинговые платежи предполагается к 2031 году: трамваи будут приобретены на условиях софинансирования из регионального бюджета Тульской области в объеме 457 млн рублей и городского бюджета Тулы в объеме 304 млн рублей.
• Улан-Удэ. В столицу Бурятии с Невского завода электрического транспорта отправили новый двухсекционный трамвай модели 71-923М«Богатырь М» . До конца года в город поставят еще один трамвай этой же модели. Контракт на поставку двух трамваев «Богатырь» Улан-Удэ с ПК ТС заключил в ноябре 2023 года. Стоимость каждого составляет 123 млн рублей.
Фото: ПК ТС
@tzjournal
В Панаму прибыл первый монорельсовый поезд производства японской Hitachi
Первый из 28 монорельсовых поездов производства консорциума Hitachi, Hitachi Rail STS и Mitsubishi прибыл в Панаму. Панамский метрополитен сообщил, что поезд успешно завершил заводские испытания в Японии и в течение следующих нескольких месяцев пройдет статические и динамические испытания на третьей линии панамского метрополитена, где планируется эксплуатировать весь новый парк из 28 поездов.
Контракт на поставку 28 монорельсовых поездов общей стоимостью $883 млн был подписан в октябре 2020 года. Поезда будут выполнены из легких алюминиевых сплавов и оснащены технологией рекуперативного торможения Hitachi B-CHOP, что позволяет существенно снизить энергопотребление всей железнодорожной системы. Также новые составы будут оснащены автоматическими системами контроля для предотвращения столкновений, системами климат-контроля и видеонаблюдения. Кроме производства подвижного состава, контракт также включает электрификацию новой линии и поставку систем сигнализации и управления движением поездов.
В 2016 году Панама и Япония подписали меморандум о сотрудничестве по проекту третьей линии метро, а контракт на проектирование, финансирование и строительство линии был заключен в феврале 2020 года, его общая стоимость составила $2,06 млрд. Строительством инфраструктуры занимается консорциум HPH, включающий Hyundai Engineering and Construction и Posco E&C.
Третья линия панамского метро протяженностью 25,4 км соединит районы Альбрук и Сьюдад-дель-Футуро города Панама-сити. Большая часть линии будет расположена над землей, а 6 км маршрута проходит под Панамским каналом. Работы по прокладке туннеля будет проводить компания China Railway Tunnel Group (CRTG), они должны начаться во втором квартале 2024 года и займут 22 месяца. Ожидается, что линия будет введена в эксплуатацию к концу 2026 года.
Фото: railwayage.com / elmetrodepanama.com
@tzdjournal
Первый из 28 монорельсовых поездов производства консорциума Hitachi, Hitachi Rail STS и Mitsubishi прибыл в Панаму. Панамский метрополитен сообщил, что поезд успешно завершил заводские испытания в Японии и в течение следующих нескольких месяцев пройдет статические и динамические испытания на третьей линии панамского метрополитена, где планируется эксплуатировать весь новый парк из 28 поездов.
Контракт на поставку 28 монорельсовых поездов общей стоимостью $883 млн был подписан в октябре 2020 года. Поезда будут выполнены из легких алюминиевых сплавов и оснащены технологией рекуперативного торможения Hitachi B-CHOP, что позволяет существенно снизить энергопотребление всей железнодорожной системы. Также новые составы будут оснащены автоматическими системами контроля для предотвращения столкновений, системами климат-контроля и видеонаблюдения. Кроме производства подвижного состава, контракт также включает электрификацию новой линии и поставку систем сигнализации и управления движением поездов.
В 2016 году Панама и Япония подписали меморандум о сотрудничестве по проекту третьей линии метро, а контракт на проектирование, финансирование и строительство линии был заключен в феврале 2020 года, его общая стоимость составила $2,06 млрд. Строительством инфраструктуры занимается консорциум HPH, включающий Hyundai Engineering and Construction и Posco E&C.
Третья линия панамского метро протяженностью 25,4 км соединит районы Альбрук и Сьюдад-дель-Футуро города Панама-сити. Большая часть линии будет расположена над землей, а 6 км маршрута проходит под Панамским каналом. Работы по прокладке туннеля будет проводить компания China Railway Tunnel Group (CRTG), они должны начаться во втором квартале 2024 года и займут 22 месяца. Ожидается, что линия будет введена в эксплуатацию к концу 2026 года.
Фото: railwayage.com / elmetrodepanama.com
@tzdjournal
Forwarded from Заходите к нам на уголёк
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
РМ Рейл начинает производство инновационных вагонов-хопперов на площадке ВСП
В феврале на площадке ВСП РМ-Рейл в Мордовии стартует серийный выпуск вагонов-хопперов модели 19-1274. К весне планируется выйти на объемы выпуска 180 единиц в месяц.
Кузов нового вагона имеет внутреннее защитное покрытие, стойкое к воздействию агрессивной среды. Вагон предназначен для бестарной перевозки гранулированных крупнозернистых кристаллических неслеживающихся коррозионно-активных минеральных удобрений и другого сыпучего порошковидного сырья.
Вагон будет выпускаться в двух вариантах: на стандартной тележке с нагрузкой 23,5 тс, а также с увеличенной нагрузкой 25 тс. Первая модификация имеет грузоподъемность 71 т, объем кузова – 107 куб. м., а срок службы вагона составляет 26 лет. Вторая модификация с тем же объемом кузова будет иметь грузоподъемность 77 т и срок службы 32 года.
Фото: РМ-Рейл
@tzdjournal
В феврале на площадке ВСП РМ-Рейл в Мордовии стартует серийный выпуск вагонов-хопперов модели 19-1274. К весне планируется выйти на объемы выпуска 180 единиц в месяц.
Кузов нового вагона имеет внутреннее защитное покрытие, стойкое к воздействию агрессивной среды. Вагон предназначен для бестарной перевозки гранулированных крупнозернистых кристаллических неслеживающихся коррозионно-активных минеральных удобрений и другого сыпучего порошковидного сырья.
Вагон будет выпускаться в двух вариантах: на стандартной тележке с нагрузкой 23,5 тс, а также с увеличенной нагрузкой 25 тс. Первая модификация имеет грузоподъемность 71 т, объем кузова – 107 куб. м., а срок службы вагона составляет 26 лет. Вторая модификация с тем же объемом кузова будет иметь грузоподъемность 77 т и срок службы 32 года.
Фото: РМ-Рейл
@tzdjournal
Hyperloop T-Flight установил рекорд скорости для наземного транспорта
Китайская корпорация аэрокосмической науки и промышленности (CASIC) впервые испытала поезд на магнитном подвесе - маглев Hyperloop T-Flight в разряженной капсуле Hyperloop длиной 2 км. По сообщениям CASIC, во время испытаний удалось достичь скорости более 387 миль в час (более 623 км/ч), превзойдя предыдущий рекорд во время испытаний без разряжения атмосферы в капсуле.
В CASIC заявили, что довольны последними испытаниями поезда Hyperloop T-Flight, так как они подтвердили совместимость между капсулой, поездом и трассой. На втором этапе испытаний длина трассы будет увеличена до 37 миль (60 км), чтобы T-Flight мог развивать еще более высокие скорости. Ожидается, что поезд в конечном итоге достигнет скорости 621 миль в час (1000 км/ч). Для сравнения: самый быстрый авиалайнер, который сконструирован сейчас, Боинг-747, имеет максимальную скорость 652 миль в час.
Строительство поездов на магнитном подвесе требует значительных денежных вложений. Компания Hyperloop One в США закрылась в прошлом году из-за нехватки финансирования. В то же время у CASIC есть необходимые финансовые резервы для реализации данного проекта. По данным Forbes, в прошлом году компания заработала $37 млрд.
Корпорация CASIC начала разработку своей системы в 2017 году, стремясь разогнать маглев до 1000 км/ч. В ноябре 2023 года компания достроила секцию низковакуумной капсулы длиной примерно 1,2 мили (2 км) в китайской провинции Шаньси.
Фото: Unlim3d/Dreamstime.com
@tzdjournal
Китайская корпорация аэрокосмической науки и промышленности (CASIC) впервые испытала поезд на магнитном подвесе - маглев Hyperloop T-Flight в разряженной капсуле Hyperloop длиной 2 км. По сообщениям CASIC, во время испытаний удалось достичь скорости более 387 миль в час (более 623 км/ч), превзойдя предыдущий рекорд во время испытаний без разряжения атмосферы в капсуле.
В CASIC заявили, что довольны последними испытаниями поезда Hyperloop T-Flight, так как они подтвердили совместимость между капсулой, поездом и трассой. На втором этапе испытаний длина трассы будет увеличена до 37 миль (60 км), чтобы T-Flight мог развивать еще более высокие скорости. Ожидается, что поезд в конечном итоге достигнет скорости 621 миль в час (1000 км/ч). Для сравнения: самый быстрый авиалайнер, который сконструирован сейчас, Боинг-747, имеет максимальную скорость 652 миль в час.
Строительство поездов на магнитном подвесе требует значительных денежных вложений. Компания Hyperloop One в США закрылась в прошлом году из-за нехватки финансирования. В то же время у CASIC есть необходимые финансовые резервы для реализации данного проекта. По данным Forbes, в прошлом году компания заработала $37 млрд.
Корпорация CASIC начала разработку своей системы в 2017 году, стремясь разогнать маглев до 1000 км/ч. В ноябре 2023 года компания достроила секцию низковакуумной капсулы длиной примерно 1,2 мили (2 км) в китайской провинции Шаньси.
Фото: Unlim3d/Dreamstime.com
@tzdjournal
Саудовская Аравия закупит до 20 новых поездов Stadler
Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с компанией Stadler на поставку до 20 пассажирских дизель-электрических поездов. Контракт включает твердый заказ на поставку 10 составов, еще 10 SAR сможет приобрести по опциону. Стоимость контракта составляет $642 млн, он также предусматривает 10-летнее техническое обслуживание подвижного состава с возможностью продления еще на 10 лет.
Новые поезда будут спроектированы с учетом климата Саудовской Аравии. Они будут иметь длину около 175 метров и вмещать до 320 пассажиров. Поезда будут работать на двух независимых дизель-электрическими двигателях, установленных в первом и последнем вагонах поезда.
Это первый заказ, который Stadler будет выполнять для Саудовской Аравии. Контракт стал частью программы SAR's VISION 2030, начатой в 2022 году, которая ставит своей целью расширить железнодорожное сообщение в Саудовской Аравии. Поезда будут эксплуатироваться на сети East Train, которая соединяет Эр-Рияд и Даммам. Согласно плану, закупка нового подвижного состава позволит удвоить пассажиропоток на данном участке – он увеличится до 3,8 млн человек в год.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с компанией Stadler на поставку до 20 пассажирских дизель-электрических поездов. Контракт включает твердый заказ на поставку 10 составов, еще 10 SAR сможет приобрести по опциону. Стоимость контракта составляет $642 млн, он также предусматривает 10-летнее техническое обслуживание подвижного состава с возможностью продления еще на 10 лет.
Новые поезда будут спроектированы с учетом климата Саудовской Аравии. Они будут иметь длину около 175 метров и вмещать до 320 пассажиров. Поезда будут работать на двух независимых дизель-электрическими двигателях, установленных в первом и последнем вагонах поезда.
Это первый заказ, который Stadler будет выполнять для Саудовской Аравии. Контракт стал частью программы SAR's VISION 2030, начатой в 2022 году, которая ставит своей целью расширить железнодорожное сообщение в Саудовской Аравии. Поезда будут эксплуатироваться на сети East Train, которая соединяет Эр-Рияд и Даммам. Согласно плану, закупка нового подвижного состава позволит удвоить пассажиропоток на данном участке – он увеличится до 3,8 млн человек в год.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Бразилиа планирует купить новые поезда метро за 900 млн реалов
Метро федерального округа Бразилиа согласовывает бюджет с федеральным Министерством городов на закупку 15 новых поездов метро. Предполагается, что стоимость закупки составит 900 млн реалов ($180 млн), еще 400 млн реалов ($80 млн) будет потрачено на закупку новой системы сигнализации для метрополитена.
Увеличение парка подвижного состава продиктовано расширением метрополитена бразильской столицы: к 2028 году в Бразилиа будут достроены по 2 новых станции на Оранжевой и Зеленой ветках, общая протяженность новых путей составит 6 км.
Сейчас подвижной состав метрополитена Бразилиа включает 20 поездов модели Serie 1000, выпущенных на локализованной площадке Alstom в Сан-Паулу Mafersa в конце 1990-х годов. На сети также работают 12 поездов Alstom Metropolis, произведенных в 2010-х. В начале этого года во время следования по маршруту одного из поездов метро произошло возгорание пассажирского вагона, в результате чего движение по сети прекратилось на один час.
Фото: n-metro.ru
@tzdjournal
Метро федерального округа Бразилиа согласовывает бюджет с федеральным Министерством городов на закупку 15 новых поездов метро. Предполагается, что стоимость закупки составит 900 млн реалов ($180 млн), еще 400 млн реалов ($80 млн) будет потрачено на закупку новой системы сигнализации для метрополитена.
Увеличение парка подвижного состава продиктовано расширением метрополитена бразильской столицы: к 2028 году в Бразилиа будут достроены по 2 новых станции на Оранжевой и Зеленой ветках, общая протяженность новых путей составит 6 км.
Сейчас подвижной состав метрополитена Бразилиа включает 20 поездов модели Serie 1000, выпущенных на локализованной площадке Alstom в Сан-Паулу Mafersa в конце 1990-х годов. На сети также работают 12 поездов Alstom Metropolis, произведенных в 2010-х. В начале этого года во время следования по маршруту одного из поездов метро произошло возгорание пассажирского вагона, в результате чего движение по сети прекратилось на один час.
Фото: n-metro.ru
@tzdjournal
Монголия пополнит подвижной состав локомотивами российского производства
В пресс-службе АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД) сообщили, что в первом полугодии 2024 года железная дорога получит 5 локомотивов из РФ. Такое решение было принято в ходе онлайн-совещания с заместителем министра транспорта РФ Дмитрием Зверевым.
Локомотивы будут приписаны к парку подвижного состава УБЖД. В сообщении не указаны возраст и модель тягового подвижного состава, который получит монголо-российская железная дорога, а также стоимость и условия их приобретения.
В октябре 2023 года межправительственная российско-монгольская комиссия по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству приняла решение поставить УБЖД четыре грузовых тепловоза общей стоимостью 2 млрд рублей.
Сейчас на УБЖД эксплуатируются магистральные тепловозы 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг»). С 2017 года до 2023 ТМХ поставил для УБЖД 20 машин этой серии. Тепловозы 2ТЭ25КМ адаптированы для работы в климатических условиях Монголии и оснащены системой автоматического управления для контроля технических параметров во время эксплуатации.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В пресс-службе АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД) сообщили, что в первом полугодии 2024 года железная дорога получит 5 локомотивов из РФ. Такое решение было принято в ходе онлайн-совещания с заместителем министра транспорта РФ Дмитрием Зверевым.
Локомотивы будут приписаны к парку подвижного состава УБЖД. В сообщении не указаны возраст и модель тягового подвижного состава, который получит монголо-российская железная дорога, а также стоимость и условия их приобретения.
В октябре 2023 года межправительственная российско-монгольская комиссия по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству приняла решение поставить УБЖД четыре грузовых тепловоза общей стоимостью 2 млрд рублей.
Сейчас на УБЖД эксплуатируются магистральные тепловозы 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг»). С 2017 года до 2023 ТМХ поставил для УБЖД 20 машин этой серии. Тепловозы 2ТЭ25КМ адаптированы для работы в климатических условиях Монголии и оснащены системой автоматического управления для контроля технических параметров во время эксплуатации.
Фото: ТМХ
@tzdjournal