Wabtec поставит тормозные системы для 1200 локомотивов Siemens для Индии

Siemens India заключила контракт с американской корпорацией Wabtec на поставку тормозных систем общей стоимостью $157 млн. Они будут использоваться в конструкции 1200 шестиосных односекционных локомотивов мощностью 9000 л.с., которые были заказаны индийскими железными дорогами (IR) у Siemens Mobility в начале 2023 года.

В соответствии с условиями контракта, Wabtec будет поставлять Siemens India тормозные системы серии ILS до 2035 года, а также обслуживать их в течение 35 лет после запуска локомотивов в эксплуатацию. Тормозная система серии ILS производится в рамках программы «Сделано в Индии», он спроектирован и разработан командой индийских инженеров. Изготавливаются тормозные системы индийским филиалом Wabtec в Хосуре, который также производит тормозные системы и двери для новых индийских электропоездов Vande Bharat Express.

В январе 2023 года Siemens Mobility подписала с индийскими железными дорогами контракт на поставку 1200 односекционных электровозов. Общая стоимость контракта составила около €3 млрд, этот заказ на локомотивы стал крупнейшим в истории компании. В соответствии с соглашением, в течение первых 11 лет вся партия из 1200 электровозов должна быть доставлена в Индию, а на протяжении следующих 35 лет Siemens Mobility будет осуществлять полное сервисное обслуживание поставленных машин. Для мониторинга состояния машин и планирования их технического обслуживания будет использована платформа Railigent-X из экосистемы приложений Siemens Xсelerator.

Производство локомотивов организовано на заводе Indian Railways в Даходе (штат Гуджарат, Индия), в сборке и обслуживании электровозов будут также участвовать сотрудники IR. Локомотивы Siemens будут использоваться для грузовых перевозок составов массой 4500 тонн с максимальной скоростью 120 км/ч.

Фото: siemens.com

@tzdjournal

Хабаровск объявил тендер на поставку 10 новых трамваев

Администрация города Хабаровска на сайте госзакупок опубликовала тендер на поставку 10 новых трамваев. Начальная цена конкурса – 800,8 млн руб. (цена одного трамвая – не более 80,1 млн руб.).

Победитель конкурса должен будет поставить частично низкопольные односекционные вагоны с пассажировместимостью не менее 150 человек. Длина одного трамвая должна быть равна 16 000 мм, вагоны будут оборудованы системой учета пассажиропотока, USB-зарядками, валидаторами, медиапанелями, системами видеонаблюдения, кондиционирования и отопления, а также тепловой изоляцией между наружной и внутренней обшивкой из негорючего материала. Все трамваи должны быть изготовлены не ранее 2023 года, а предполагаемый минимальный срок эксплуатации составляет 16 лет.

Заявки на конкурс принимаются до 12 февраля 2024 года, а итоги определения поставщика будут объявлены 14 февраля 2024 года. Финансирование закупок пройдет тремя траншами: с даты заключения контракта до 22 октября 2024 года – 240,24 млн руб., с 15 сентября до 7 ноября – 240,24 млн руб., с 1 октября до 10 декабря – 320,32 млн руб. Средства на закупку новых трамваев для города выделило правительство региона.

Предполагается, что в Хабаровск трамваи начнут поставлять поэтапно к сентябрю, а последняя партия трамваев в город должна прибыть в октябре 2024 года.

Фото: ukvz.ru

@tzdjournal

MERMEC покупает у Hitachi Rail бизнесы ЖАТ в Великобритании, Германии и Франции
Компании MERMEC и Hitachi Rail подписали опционное соглашение о продаже бизнесов Hitachi Rail в сфере железнодорожной автоматики в Великобритании и Германии, а также в сфере ЖАТ для магистральных линий во Франции. В соответствующих подразделениях Hitachi Rail в этих странах занято более 550 сотрудников.
Сделка стала следствием решения Еврокомиссии об одобрении покупки компанией Hitachi Rail железнодорожного бизнес-блока французской Thales при условии продажи части собственных бизнесов, чтобы не ухудшать условия конкуренции.
Итальянская компания MERMEC реализует проекты в сфере ЖАТ преимущественно на...
https://zdmira.com/news/mermec-pokupaet-u-hitachi-rail-biznesy-zhat-v-velikobritanii-germanii-i-frantsii

УУЛВРЗ закупил 30 единиц высокотехнологичного оборудования в 2023 году

В 2023 году для УУЛВРЗ было закуплено более 30 единиц высокотехнологичного оборудования, в том числе с ЧПУ, сообщил заместитель генерального директора по организации производства АО «Желдорреммаш» Андрей Минин.

Оборудование закуплено, в первую очередь, для механического цеха предприятия. Новая техника позволит выпускать широкую номенклатуру серийных деталей специального назначения: зубчатые колеса, венцы, колесные пары. Они будут выпускаться в автоматическом режиме с увеличенной производительностью.

Как сообщили в пресс-службе АО «Желдорреммаш», основные поставщики нового оборудования – российские компании. В частности, были отмечены станки для механической обработки металла (на видео) отечественного производства.

В июле 2023 года во время визита председателя Правительства Михаила Мишустина на УУЛВРЗ, генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин представил проект развития завода, который предполагает 9 млрд инвестиций до 2028 года. Они будут направлены на развитие локомотивосборочного производства, увеличение выпуска комплектующих, закупку оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар. Михаил Мишустин проект развития завода поддержал. Ожидается, что дополнительное финансирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.

В 2024 году, благодаря обновлению основных фондов, УУЛВРЗ планирует увеличить мощности по выпуску зубчатых колес, венцов, шестерен и ремонт колесных пар, а также увеличить объемы ремонта до более 1000 секций локомотивов в год. Как сообщили в пресс-службе компании, на 2024 год планируется увеличение инвестиционной программы, а по данным arigus.tv, сумма инвестиций на 2024 год в случае согласования финансирования в Москве составит более 1 млрд рублей.

Видео: t.me/zdrm_official

@tzdjournal

В Праге запустят беспилотное движение на двух линиях метро

Городской совет Праги принял решение о старте работ по автоматизации двух линий метро. В рамках проекта стоимостью 86 млрд крон ($3,77 млрд) планируется установка автоматического движения поездов (ATO) на двух из четырех линий метрополитена C и D, а также закупка 69 беспилотных поездов. Победителя тендера на поставку подвижного состава и проведение необходимых работ планируется определить до конца 2025 года.

Оператор общественного транспорта Праги (DPP) закажет 69 поездов для двух линий городского метро. Для первого участка строящейся линии D потребуется 10 поездов, а после завершения строительства всей линии, – 16. Для линии C планируется закупка 53 беспилотных составов. В эксплуатацию новые поезда планируется вводить начиная с 2029 года, контракт также будет включать техническое обслуживание составов в течение 35 лет.

Установка ATO высшего уровня автоматизации GoA4 позволит внедрить беспилотное управление составами на уже существующей линии C, а также на строящейся линии метро D. За счет этого DPP ожидает увеличения пропускной способности на 20%, поскольку интервалы между движением составов сократятся со 115 до 90 секунд. Кроме того, это позволит сэкономить до 770 млн крон в год за счет сокращения расходов на персонал.

Сейчас по линии C курсируют поезда M1 производства Siemens Mobility, разработанные специально для Праги. После укомплектования ветки беспилотными поездами, составы M1 нельзя будет передать на линии A и B из-за других систем сигнализации, используемых на них. Таким образом, подвижной состав, срок службы которого составляет 40 лет, будет списан еще до своего 30-летия. Возможная причина такой быстрой замены парка поездов M1 - трещины в рамах тележек, которые стали появляться в начале 2010-х годов. Сейчас завод Siemens в Праге, производивший подвижной состав для городского метрополитена, закрылся, а модель снята с производства.

Фото: Ondrej Matej Hrubes/ mhd86.cz

@tzdjournal

УКВЗ планирует выпустить 148 новых трамваев в 2024 году

АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (УКВЗ, входит в «Роскосмос») в этом году планирует выпустить 148 низкопольных трамваев, сообщили «Интерфаксу» в УКВЗ. На текущий момент у предприятия уже заключены контракты на поставки в Челябинск, Липецк, Красноярск, Томск, Ярославль.

По данным УКВЗ, в 2019-2023 годах завод выпустил и поставил 409 трамвайных вагонов, а производственная мощность завода составляла 120 единиц в год. В октябре прошлого года генеральный директор предприятия Роман Новиков говорил, что завод планирует увеличить выпуск трамваев со 120 до 220 единиц в год. Для этого на территории завода при поддержке Фонда развития промышленности во втором квартале начнут строительство нового цеха. Сообщалось, что новый цех будет укомплектован современным оборудованием: в октябре ФРП уже выделил льготный займ на закупку двух токарных станков с ЧПУ. Создание нового цеха позволит предприятию организовать производство трех моделей трамвайных вагонов одновременно.

В 2024 году УКВЗ также планирует изготовить опытные образцы полностью трехсекционных трамваев моделей 71-638 и 71-639 и пятисекционного трамвая модели 71-665 для Санкт-Петербурга. Власти Челябинской области в рамках реализации проекта «Метротрамвай с интеграцией в трамвайную сеть в городе Челябинске» также планируют приобрести 32 новых трехсекционных трамвая производства УКВЗ.

Фото: УКВЗ

@tzdjournal

Проект легкого метро во Владивостоке планируют запустить в 2025 году

Начальник Дальневосточной магистрали Евгений Вейде и губернатор Приморского края Олег Кожемяко обсудили развитие проекта легкого метро во Владивостоке. На встрече руководитель магистрали рассказал, что в РЖД создали рабочую группу по организации внутригородских перевозок, которая детально изучает маршрутную сеть, чтобы определить возможности увеличения скорости движения поездов. Для этого уже проведена опытная поездка по маршруту Владивосток-Кневичи («Аэроэкспресс»). По этому направлению с начала года уже нарастили количество пригородных поездов, за счет чего пассажиропоток вырос на 3%.

Губернатор Приморского края Олег Кожемяко рассказал, что сейчас идет подготовка технико-экономического обоснования проекта, в том числе проводятся исследования запросов пассажиров. До конца года будет сформирован план проекта, а в 2025 году власти региона планируют начать его реализацию.

Фото: sdelanounas.ru

@tzdjournal

ОАО «РЖД» получит 10 новых составов «Финист» к июню 2024 года

В пресс-службе ОАО «РЖД» сообщили, что согласно договору поставки в первом полугодии 2024 года холдинг должен получить 10 новых электропоездов серии ЭС104 «Финист» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в АО «Синара – Транспортные Машины»). 2 новых состава передадут холдингу в марте, еще по 4 – в апреле и в мае. Также в пресс-службе подтвердили, что на сегодняшний день холдинг получил 12 электропоездов новой серии.

В пресс-службе холдинга также отметили, что работы по техническому обслуживанию поездов серии ЭС104 «Финист» проводятся сотрудниками завода «Уральские локомотивы» в сотрудничестве с конкретными производителями каждого конструкционного элемента. Сейчас заводом накапливается опыт эксплуатации комплектующих российской тяговой системы, которые раньше не использовались в производстве поездов «Ласточка». Новые поезда курсируют в Свердловской области, чтобы специалисты завода-производителя имели возможность оперативно отлаживать все процессы.

Фото: t.me/mash_tech

@tzdjournal

О назначении генерального директора НПК «Объединенная Вагонная Компания»

Решением Совета директоров ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) с 1 февраля 2024 года генеральным директором компании назначена Ирина Владимировна Ольховская.

В новом статусе Ирина Ольховская планирует обеспечить стратегическое развитие НПК ОВК – системообразующего предприятия, играющего значительную роль в развитии экономики России. В планах генерального директора компании повысить производственную устойчивость бизнеса и уровень взаимодействия с потребителями, сохраняя уверенной рост компании в долгосрочной перспективе.

До нового назначения Ирина Ольховская занимала должность первого заместителя генерального директора ПАО «НПК ОВК». Она входит в состав Правления и является членом Совета директоров компании.

Ирина Ольховская комментирует: «Перед нашей компанией стоят амбициозные цели: нарастить объемы производства, сохранить лидерство в выпуске флагманских продуктов и продолжить развитие научно-технического потенциала. Большое внимание будем уделять профессиональному росту и социальной поддержке сотрудников предприятия на всех уровнях. Именно благодаря им холдинг сохраняет статус крупнейшего производителя вагонов на пространстве 1520».

Ирина Ольховская имеет многолетний опыт работы в транспортной отрасли и обладает уникальными компетенциями управления промышленными компаниями в горнодобывающей, машиностроительной, транспортной и смежных отраслях. Является членом экспертного совета в сфере услуг в портах при Федеральной антимонопольной службе, членом Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних зависимых обществ, действующим экспертом Совета потребителей по вопросам деятельности ФГУП «Росморпорт», экспертом Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре, членом Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам. Отмечена ведомственными и общественными наградами. Окончила Московский государственный инженерно-физический институт (Технический университет) по специальности «Электроника и автоматика физических установок, инженер-физик». Также с отличием окончила Российский государственный торгово-экономический университет по специальности «Бухгалтерский учет, анализ и аудит, экономист».

#ОВК

MMRDA объявило новый тендер на закупку подвижного состава в Мумбаи

Управление регионального развития агломерации Мумбаи (MMRDA) объявило новый тендер на закупку 108 вагонов метро. Стоимость тендера составляет 20,65 млрд рупий ($250 млн), контракт также будет включать поставку систем сигнализации и управления движением поездов для 6-й линии метро. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 2 апреля.

Это уже второй тендер для 6-й линии метро, который проводит MMRDA. Предыдущий тендер на закупку подвижного состава и систем СЦБ был отменен из-за того, что MMRDA не выполнила обязательные требования, установленные Центральной комиссией по бдительности (CVC) в тендерной документации.

Строящаяся 6-я линия метро Мумбаи протяженностью 15,31 км завершена более чем на 60%. Ожидаемый срок завершения строительства – ноябрь или декабрь 2024 года. Стоимость проекта составляет 67,16 млрд рупий ($810 млн). Главной целью строительства новой линии было заявлено снижение нагрузки на автомобильных дорогах и большая доступность общественного транспорта.

Фото: indianexpress.com

@tzdjournal

Производство подвижного состава за декабрь и весь 2023 год: данные Росстата

• грузовые вагоны – 6 тыс. единиц (+25,5% к декабрю 2022), за 2023 год – 63,6 тыс. единиц (+26,6% к 2022 году);

• пассажирские вагоны – 0,3 тыс. единиц (+26,4%), за 2023 год – 1,7 тыс. единиц (+16,9%);

• магистральные электровозы – 30 единиц (-16,7%), за 2023 год – 314 единиц (-2,2%);

• магистральные тепловозы – 18 секций (+80%), за 2023 год – 218 секций (+23,2%).

Справочно: результаты ноября 2023

Подробная статистика выпуска подвижного состава в России за 2023 год в разрезе предприятий будет опубликована в февральском номере «Техники железных дорог».

Фото: ОАО «РЖД»/ rzd.ru

@tzdjournal

Тендер на закупку 4 водородных поездов в Голландии не состоялся

Голландская провинция Гронинген не получила ни одного предложения от производителей по тендеру на поставку 4 водородных поездов. По плану эти поезда должны курсировать по неэлектрифицированной железнодорожной сети между портовым городом Дельфзейл и городом Вендам и, возможно, до муниципалитета Леуварден.

Хотя явная причина отсутствия заявок по тендеру не была указана, глава администрации провинции Йохан Хамстер предположил, что производителей отпугнули высокие требования, установленные в тендерной документации на поезда, которые предполагали вложение больших инвестиций в небольшой проект.

Общая стоимость тендера составила бы около €66 млн для четырех поездов и заправочной станции. Для этого проекта национальное правительство выделило €15 млн, а Европейский инвестиционный банк – €20 млн.

В ноябре 2022 года в Гронингене был испытан поезд Coradia iLint производства Alstom, однако французская компания не оставила свою заявку на участие в тендере.

Сейчас администрация провинции не отказывается от идеи использования водородных поездов и рассматривает возможность их аренды, начиная с 2027 года. Один из представителей администрации провинции сообщил Hydrogen Insight, что исследование, проведенное в 2018 году, показало, что «как полная, так и частичная электрификация будет дороже, чем водородный вариант». Однако в случае аренды водородных поездов провинция может потерять финансовую поддержку национального правительства и ЕИБ.

Фото: alstom.com

@tzdjournal

В «СГ-транс» создали универсальный стенд для испытаний арматуры газовых цистерн и танк-контейнеров

В Самарском филиале АО «СГ-транс» разработали и ввели в эксплуатацию универсальный стенд для испытаний запорно-предохранительной арматуры цистерн и танк-контейнеров для перевозки СУГ. Установка оснащена измерительными приборами и системой регистрации, что позволяет оценить исправность конструкций и исключить ошибки, вызванные человеческим фактором.

Основное преимущество нового стенда – его универсальность. Установка собственной разработки «СГ-транс» проверяет работоспособность всех ключевых соединений арматуры как газовых цистерн, так и танк-контейнеров для СУГ, а стандартные модели стендов, как правило, не могут выполнять весь комплекс испытаний для разного вида конструкций и арматур.

В комплектацию устройства входят цифровые датчики давления и температуры, манометр, ресивер, рукав высокого давления, которые создают и поддерживают нужную испытательную среду. Оборудование позволяет провести гидравлические и пневматические испытания, оценить прочность и герметичность деталей запорно-предохранительной арматуры: угловых и контрольных вентилей, предохранительных клапанов, присоединительных рукавов.

«При разработке стенда мы ставили задачу создать универсальное устройство для проверки и настройки арматуры широкого ряда моделей газовых цистерн и танк-контейнеров. Учитывали, что у цистерн нового поколения отличается интервал рабочего давления от цистерн старых моделей (в основном производства Польши и Украины), доля которых в парке постоянно уменьшается. Цифровые манометры на новом стенде позволяют провести испытания и точную настройку предохранительных клапанов в соответствии с указаниями заводов-производителей»,

- отметил Директор по производственной инфраструктуре - главный инженер «СГ-транс» Максим Киреев.

Результаты, полученные в ходе испытаний, фиксируются терминалом «SEITRONIC SIR-PG». Измерительно-регистрирующей система запоминает результаты проверки, на основании которых принимается решение о пригодности арматуры к эксплуатации. Таким образом, замер показателей фиксируется автоматически, поэтому специалисты смогут контролировать процесс удаленно.

В 2024 году «СГ-транс» планирует установить универсальные стенды для испытаний арматуры на ремонтно-испытательном пункте в Нягани (Пермский филиал), в Киришском и Тобольском филиалах. В перспективе аналогичные устройства будут введены в эксплуатацию в остальных филиалах и производственных подразделениях компании.

Фото: uniwagon.com

@tzdjournal