Forwarded from ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Генеральным директором АО «Алтайвагон» стал Алексей Кунгурцев
В пресс-службе АО «Алтайвагон» редакции «Техники железных дорог» подтвердили, что новым генеральным директором АО «Алтайвагон» назначен Алексей Кунгурцев. До этого он занимал пост генерального директора АО «Барнаульский ВРЗ», входящего в группу компаний «Талтэк».
Ранее пресса сообщала, что кадровые изменения в Алтайвагоне связаны с возможной сменой владельца компании. Так, «Коммерсантъ» и «РЖД-Партнер» писали, что «СДС-Холдинг», владеющий 75% акций НПК «Алтаймаш», в которую входит АО «Алтайвагон», продает свою долю в НПК «Алтаймаш» группе компаний «Талтэк».
«Талтэк» контролирует ряд угледобывающих предприятий Кемеровской области. В машиностроительный дивизион группы входит АО «Барнаульский вагоноремонтный завод» (БВРЗ). Предприятие ежегодно производит по 3 тыс. вагонов: полувагоны, вагоны-хопперы, а также фитинговые платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
АО «Алтайвагон» – один из лидеров рынка отечественного вагоностроения. По данным ИПЕМ, за 2018-2022 год выпуск грузовых вагонов на заводах компании (включая «Кемеровохиммаш») составил 46,8 тыс. ед. Основу продукции АО «Алтайвагон» составляют крытые вагоны, полувагоны, фитинговые платформы и цистерны.
Объединение активов Алтайвагона и БВРЗ позволит организовать в рамках одной группы выпуск полной линейки грузовых вагонов: полувагоны, цистерны нефтебензиновые и для СУГ, хопперы, крытые вагоны, платформы. Кроме того, ГК «Талтэк» имеет собственную грузовую базу, что потенциально позволит предприятиям стабилизировать динамику спроса на выпуск продукции.
Фото: altairegion22.ru
@tzdjournal
В пресс-службе АО «Алтайвагон» редакции «Техники железных дорог» подтвердили, что новым генеральным директором АО «Алтайвагон» назначен Алексей Кунгурцев. До этого он занимал пост генерального директора АО «Барнаульский ВРЗ», входящего в группу компаний «Талтэк».
Ранее пресса сообщала, что кадровые изменения в Алтайвагоне связаны с возможной сменой владельца компании. Так, «Коммерсантъ» и «РЖД-Партнер» писали, что «СДС-Холдинг», владеющий 75% акций НПК «Алтаймаш», в которую входит АО «Алтайвагон», продает свою долю в НПК «Алтаймаш» группе компаний «Талтэк».
«Талтэк» контролирует ряд угледобывающих предприятий Кемеровской области. В машиностроительный дивизион группы входит АО «Барнаульский вагоноремонтный завод» (БВРЗ). Предприятие ежегодно производит по 3 тыс. вагонов: полувагоны, вагоны-хопперы, а также фитинговые платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
АО «Алтайвагон» – один из лидеров рынка отечественного вагоностроения. По данным ИПЕМ, за 2018-2022 год выпуск грузовых вагонов на заводах компании (включая «Кемеровохиммаш») составил 46,8 тыс. ед. Основу продукции АО «Алтайвагон» составляют крытые вагоны, полувагоны, фитинговые платформы и цистерны.
Объединение активов Алтайвагона и БВРЗ позволит организовать в рамках одной группы выпуск полной линейки грузовых вагонов: полувагоны, цистерны нефтебензиновые и для СУГ, хопперы, крытые вагоны, платформы. Кроме того, ГК «Талтэк» имеет собственную грузовую базу, что потенциально позволит предприятиям стабилизировать динамику спроса на выпуск продукции.
Фото: altairegion22.ru
@tzdjournal
20240126_ТЖД_Ключевые_новости_19_25_января.pdf
867.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 19 – 25 января 2024:
• Talgo построит первый в мире высокоскоростной поезд на водородной тяге
• Генеральным директором АО «Алтайвагон» назначен Алексей Кунгурцев
• В Чили запустили самые быстрые поезда в Южной Америке от CRRC
• На БАМе началась эксплуатация тепловозов 3ТЭ28
• Siemens получил первый заказ по рамочному соглашению на 540 электропоездов для OBB
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Talgo построит первый в мире высокоскоростной поезд на водородной тяге
• Генеральным директором АО «Алтайвагон» назначен Алексей Кунгурцев
• В Чили запустили самые быстрые поезда в Южной Америке от CRRC
• На БАМе началась эксплуатация тепловозов 3ТЭ28
• Siemens получил первый заказ по рамочному соглашению на 540 электропоездов для OBB
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Wabtec поставит тормозные системы для 1200 локомотивов Siemens для Индии
Siemens India заключила контракт с американской корпорацией Wabtec на поставку тормозных систем общей стоимостью $157 млн. Они будут использоваться в конструкции 1200 шестиосных односекционных локомотивов мощностью 9000 л.с., которые были заказаны индийскими железными дорогами (IR) у Siemens Mobility в начале 2023 года.
В соответствии с условиями контракта, Wabtec будет поставлять Siemens India тормозные системы серии ILS до 2035 года, а также обслуживать их в течение 35 лет после запуска локомотивов в эксплуатацию. Тормозная система серии ILS производится в рамках программы «Сделано в Индии», он спроектирован и разработан командой индийских инженеров. Изготавливаются тормозные системы индийским филиалом Wabtec в Хосуре, который также производит тормозные системы и двери для новых индийских электропоездов Vande Bharat Express.
В январе 2023 года Siemens Mobility подписала с индийскими железными дорогами контракт на поставку 1200 односекционных электровозов. Общая стоимость контракта составила около €3 млрд, этот заказ на локомотивы стал крупнейшим в истории компании. В соответствии с соглашением, в течение первых 11 лет вся партия из 1200 электровозов должна быть доставлена в Индию, а на протяжении следующих 35 лет Siemens Mobility будет осуществлять полное сервисное обслуживание поставленных машин. Для мониторинга состояния машин и планирования их технического обслуживания будет использована платформа Railigent-X из экосистемы приложений Siemens Xсelerator.
Производство локомотивов организовано на заводе Indian Railways в Даходе (штат Гуджарат, Индия), в сборке и обслуживании электровозов будут также участвовать сотрудники IR. Локомотивы Siemens будут использоваться для грузовых перевозок составов массой 4500 тонн с максимальной скоростью 120 км/ч.
Фото: siemens.com
@tzdjournal
Siemens India заключила контракт с американской корпорацией Wabtec на поставку тормозных систем общей стоимостью $157 млн. Они будут использоваться в конструкции 1200 шестиосных односекционных локомотивов мощностью 9000 л.с., которые были заказаны индийскими железными дорогами (IR) у Siemens Mobility в начале 2023 года.
В соответствии с условиями контракта, Wabtec будет поставлять Siemens India тормозные системы серии ILS до 2035 года, а также обслуживать их в течение 35 лет после запуска локомотивов в эксплуатацию. Тормозная система серии ILS производится в рамках программы «Сделано в Индии», он спроектирован и разработан командой индийских инженеров. Изготавливаются тормозные системы индийским филиалом Wabtec в Хосуре, который также производит тормозные системы и двери для новых индийских электропоездов Vande Bharat Express.
В январе 2023 года Siemens Mobility подписала с индийскими железными дорогами контракт на поставку 1200 односекционных электровозов. Общая стоимость контракта составила около €3 млрд, этот заказ на локомотивы стал крупнейшим в истории компании. В соответствии с соглашением, в течение первых 11 лет вся партия из 1200 электровозов должна быть доставлена в Индию, а на протяжении следующих 35 лет Siemens Mobility будет осуществлять полное сервисное обслуживание поставленных машин. Для мониторинга состояния машин и планирования их технического обслуживания будет использована платформа Railigent-X из экосистемы приложений Siemens Xсelerator.
Производство локомотивов организовано на заводе Indian Railways в Даходе (штат Гуджарат, Индия), в сборке и обслуживании электровозов будут также участвовать сотрудники IR. Локомотивы Siemens будут использоваться для грузовых перевозок составов массой 4500 тонн с максимальной скоростью 120 км/ч.
Фото: siemens.com
@tzdjournal
Новый поезд метро для Москвы начал обкатку на Замоскворецкой линии
Поезд метро для Москвы новой модификации 81-775.2/776.2/777.2 прошел обкатку на Замоскворецкой линии столичного метро. Новый подвижной состав производства Метровагонмаша видели на станции «Сокол», соответствующие кадры появились в социальных сетях.
Первый поезд 81-775.2/776.2/777.2 был собран в конце 2023 года на предприятии АО «Метровагонмаш» в Мытищах. 7 января поезд поступил в электродепо «Солнцево», а утром 9 января его перегнали в электродепо «Аминьевское» на церемонию открытия депо. Затем состав переправили в электродепо «Сокол», откуда он отправился в свой первый пробный рейс.
Видео: vk.com/chehovvid
@tzdjournal
Поезд метро для Москвы новой модификации 81-775.2/776.2/777.2 прошел обкатку на Замоскворецкой линии столичного метро. Новый подвижной состав производства Метровагонмаша видели на станции «Сокол», соответствующие кадры появились в социальных сетях.
Первый поезд 81-775.2/776.2/777.2 был собран в конце 2023 года на предприятии АО «Метровагонмаш» в Мытищах. 7 января поезд поступил в электродепо «Солнцево», а утром 9 января его перегнали в электродепо «Аминьевское» на церемонию открытия депо. Затем состав переправили в электродепо «Сокол», откуда он отправился в свой первый пробный рейс.
Видео: vk.com/chehovvid
@tzdjournal
Хабаровск объявил тендер на поставку 10 новых трамваев
Администрация города Хабаровска на сайте госзакупок опубликовала тендер на поставку 10 новых трамваев. Начальная цена конкурса – 800,8 млн руб. (цена одного трамвая – не более 80,1 млн руб.).
Победитель конкурса должен будет поставить частично низкопольные односекционные вагоны с пассажировместимостью не менее 150 человек. Длина одного трамвая должна быть равна 16 000 мм, вагоны будут оборудованы системой учета пассажиропотока, USB-зарядками, валидаторами, медиапанелями, системами видеонаблюдения, кондиционирования и отопления, а также тепловой изоляцией между наружной и внутренней обшивкой из негорючего материала. Все трамваи должны быть изготовлены не ранее 2023 года, а предполагаемый минимальный срок эксплуатации составляет 16 лет.
Заявки на конкурс принимаются до 12 февраля 2024 года, а итоги определения поставщика будут объявлены 14 февраля 2024 года. Финансирование закупок пройдет тремя траншами: с даты заключения контракта до 22 октября 2024 года – 240,24 млн руб., с 15 сентября до 7 ноября – 240,24 млн руб., с 1 октября до 10 декабря – 320,32 млн руб. Средства на закупку новых трамваев для города выделило правительство региона.
Предполагается, что в Хабаровск трамваи начнут поставлять поэтапно к сентябрю, а последняя партия трамваев в город должна прибыть в октябре 2024 года.
Фото: ukvz.ru
@tzdjournal
Администрация города Хабаровска на сайте госзакупок опубликовала тендер на поставку 10 новых трамваев. Начальная цена конкурса – 800,8 млн руб. (цена одного трамвая – не более 80,1 млн руб.).
Победитель конкурса должен будет поставить частично низкопольные односекционные вагоны с пассажировместимостью не менее 150 человек. Длина одного трамвая должна быть равна 16 000 мм, вагоны будут оборудованы системой учета пассажиропотока, USB-зарядками, валидаторами, медиапанелями, системами видеонаблюдения, кондиционирования и отопления, а также тепловой изоляцией между наружной и внутренней обшивкой из негорючего материала. Все трамваи должны быть изготовлены не ранее 2023 года, а предполагаемый минимальный срок эксплуатации составляет 16 лет.
Заявки на конкурс принимаются до 12 февраля 2024 года, а итоги определения поставщика будут объявлены 14 февраля 2024 года. Финансирование закупок пройдет тремя траншами: с даты заключения контракта до 22 октября 2024 года – 240,24 млн руб., с 15 сентября до 7 ноября – 240,24 млн руб., с 1 октября до 10 декабря – 320,32 млн руб. Средства на закупку новых трамваев для города выделило правительство региона.
Предполагается, что в Хабаровск трамваи начнут поставлять поэтапно к сентябрю, а последняя партия трамваев в город должна прибыть в октябре 2024 года.
Фото: ukvz.ru
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
MERMEC покупает у Hitachi Rail бизнесы ЖАТ в Великобритании, Германии и Франции
Компании MERMEC и Hitachi Rail подписали опционное соглашение о продаже бизнесов Hitachi Rail в сфере железнодорожной автоматики в Великобритании и Германии, а также в сфере ЖАТ для магистральных линий во Франции. В соответствующих подразделениях Hitachi Rail в этих странах занято более 550 сотрудников.
Сделка стала следствием решения Еврокомиссии об одобрении покупки компанией Hitachi Rail железнодорожного бизнес-блока французской Thales при условии продажи части собственных бизнесов, чтобы не ухудшать условия конкуренции.
Итальянская компания MERMEC реализует проекты в сфере ЖАТ преимущественно на...
https://zdmira.com/news/mermec-pokupaet-u-hitachi-rail-biznesy-zhat-v-velikobritanii-germanii-i-frantsii
Компании MERMEC и Hitachi Rail подписали опционное соглашение о продаже бизнесов Hitachi Rail в сфере железнодорожной автоматики в Великобритании и Германии, а также в сфере ЖАТ для магистральных линий во Франции. В соответствующих подразделениях Hitachi Rail в этих странах занято более 550 сотрудников.
Сделка стала следствием решения Еврокомиссии об одобрении покупки компанией Hitachi Rail железнодорожного бизнес-блока французской Thales при условии продажи части собственных бизнесов, чтобы не ухудшать условия конкуренции.
Итальянская компания MERMEC реализует проекты в сфере ЖАТ преимущественно на...
https://zdmira.com/news/mermec-pokupaet-u-hitachi-rail-biznesy-zhat-v-velikobritanii-germanii-i-frantsii
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
УУЛВРЗ закупил 30 единиц высокотехнологичного оборудования в 2023 году
В 2023 году для УУЛВРЗ было закуплено более 30 единиц высокотехнологичного оборудования, в том числе с ЧПУ, сообщил заместитель генерального директора по организации производства АО «Желдорреммаш» Андрей Минин.
Оборудование закуплено, в первую очередь, для механического цеха предприятия. Новая техника позволит выпускать широкую номенклатуру серийных деталей специального назначения: зубчатые колеса, венцы, колесные пары. Они будут выпускаться в автоматическом режиме с увеличенной производительностью.
Как сообщили в пресс-службе АО «Желдорреммаш», основные поставщики нового оборудования – российские компании. В частности, были отмечены станки для механической обработки металла (на видео) отечественного производства.
В июле 2023 года во время визита председателя Правительства Михаила Мишустина на УУЛВРЗ, генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин представил проект развития завода, который предполагает 9 млрд инвестиций до 2028 года. Они будут направлены на развитие локомотивосборочного производства, увеличение выпуска комплектующих, закупку оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар. Михаил Мишустин проект развития завода поддержал. Ожидается, что дополнительное финансирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.
В 2024 году, благодаря обновлению основных фондов, УУЛВРЗ планирует увеличить мощности по выпуску зубчатых колес, венцов, шестерен и ремонт колесных пар, а также увеличить объемы ремонта до более 1000 секций локомотивов в год. Как сообщили в пресс-службе компании, на 2024 год планируется увеличение инвестиционной программы, а по данным arigus.tv, сумма инвестиций на 2024 год в случае согласования финансирования в Москве составит более 1 млрд рублей.
Видео: t.me/zdrm_official
@tzdjournal
В 2023 году для УУЛВРЗ было закуплено более 30 единиц высокотехнологичного оборудования, в том числе с ЧПУ, сообщил заместитель генерального директора по организации производства АО «Желдорреммаш» Андрей Минин.
Оборудование закуплено, в первую очередь, для механического цеха предприятия. Новая техника позволит выпускать широкую номенклатуру серийных деталей специального назначения: зубчатые колеса, венцы, колесные пары. Они будут выпускаться в автоматическом режиме с увеличенной производительностью.
Как сообщили в пресс-службе АО «Желдорреммаш», основные поставщики нового оборудования – российские компании. В частности, были отмечены станки для механической обработки металла (на видео) отечественного производства.
В июле 2023 года во время визита председателя Правительства Михаила Мишустина на УУЛВРЗ, генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин представил проект развития завода, который предполагает 9 млрд инвестиций до 2028 года. Они будут направлены на развитие локомотивосборочного производства, увеличение выпуска комплектующих, закупку оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар. Михаил Мишустин проект развития завода поддержал. Ожидается, что дополнительное финансирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.
В 2024 году, благодаря обновлению основных фондов, УУЛВРЗ планирует увеличить мощности по выпуску зубчатых колес, венцов, шестерен и ремонт колесных пар, а также увеличить объемы ремонта до более 1000 секций локомотивов в год. Как сообщили в пресс-службе компании, на 2024 год планируется увеличение инвестиционной программы, а по данным arigus.tv, сумма инвестиций на 2024 год в случае согласования финансирования в Москве составит более 1 млрд рублей.
Видео: t.me/zdrm_official
@tzdjournal
В Праге запустят беспилотное движение на двух линиях метро
Городской совет Праги принял решение о старте работ по автоматизации двух линий метро. В рамках проекта стоимостью 86 млрд крон ($3,77 млрд) планируется установка автоматического движения поездов (ATO) на двух из четырех линий метрополитена C и D, а также закупка 69 беспилотных поездов. Победителя тендера на поставку подвижного состава и проведение необходимых работ планируется определить до конца 2025 года.
Оператор общественного транспорта Праги (DPP) закажет 69 поездов для двух линий городского метро. Для первого участка строящейся линии D потребуется 10 поездов, а после завершения строительства всей линии, – 16. Для линии C планируется закупка 53 беспилотных составов. В эксплуатацию новые поезда планируется вводить начиная с 2029 года, контракт также будет включать техническое обслуживание составов в течение 35 лет.
Установка ATO высшего уровня автоматизации GoA4 позволит внедрить беспилотное управление составами на уже существующей линии C, а также на строящейся линии метро D. За счет этого DPP ожидает увеличения пропускной способности на 20%, поскольку интервалы между движением составов сократятся со 115 до 90 секунд. Кроме того, это позволит сэкономить до 770 млн крон в год за счет сокращения расходов на персонал.
Сейчас по линии C курсируют поезда M1 производства Siemens Mobility, разработанные специально для Праги. После укомплектования ветки беспилотными поездами, составы M1 нельзя будет передать на линии A и B из-за других систем сигнализации, используемых на них. Таким образом, подвижной состав, срок службы которого составляет 40 лет, будет списан еще до своего 30-летия. Возможная причина такой быстрой замены парка поездов M1 - трещины в рамах тележек, которые стали появляться в начале 2010-х годов. Сейчас завод Siemens в Праге, производивший подвижной состав для городского метрополитена, закрылся, а модель снята с производства.
Фото: Ondrej Matej Hrubes/ mhd86.cz
@tzdjournal
Городской совет Праги принял решение о старте работ по автоматизации двух линий метро. В рамках проекта стоимостью 86 млрд крон ($3,77 млрд) планируется установка автоматического движения поездов (ATO) на двух из четырех линий метрополитена C и D, а также закупка 69 беспилотных поездов. Победителя тендера на поставку подвижного состава и проведение необходимых работ планируется определить до конца 2025 года.
Оператор общественного транспорта Праги (DPP) закажет 69 поездов для двух линий городского метро. Для первого участка строящейся линии D потребуется 10 поездов, а после завершения строительства всей линии, – 16. Для линии C планируется закупка 53 беспилотных составов. В эксплуатацию новые поезда планируется вводить начиная с 2029 года, контракт также будет включать техническое обслуживание составов в течение 35 лет.
Установка ATO высшего уровня автоматизации GoA4 позволит внедрить беспилотное управление составами на уже существующей линии C, а также на строящейся линии метро D. За счет этого DPP ожидает увеличения пропускной способности на 20%, поскольку интервалы между движением составов сократятся со 115 до 90 секунд. Кроме того, это позволит сэкономить до 770 млн крон в год за счет сокращения расходов на персонал.
Сейчас по линии C курсируют поезда M1 производства Siemens Mobility, разработанные специально для Праги. После укомплектования ветки беспилотными поездами, составы M1 нельзя будет передать на линии A и B из-за других систем сигнализации, используемых на них. Таким образом, подвижной состав, срок службы которого составляет 40 лет, будет списан еще до своего 30-летия. Возможная причина такой быстрой замены парка поездов M1 - трещины в рамах тележек, которые стали появляться в начале 2010-х годов. Сейчас завод Siemens в Праге, производивший подвижной состав для городского метрополитена, закрылся, а модель снята с производства.
Фото: Ondrej Matej Hrubes/ mhd86.cz
@tzdjournal
УКВЗ планирует выпустить 148 новых трамваев в 2024 году
АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (УКВЗ, входит в «Роскосмос») в этом году планирует выпустить 148 низкопольных трамваев, сообщили «Интерфаксу» в УКВЗ. На текущий момент у предприятия уже заключены контракты на поставки в Челябинск, Липецк, Красноярск, Томск, Ярославль.
По данным УКВЗ, в 2019-2023 годах завод выпустил и поставил 409 трамвайных вагонов, а производственная мощность завода составляла 120 единиц в год. В октябре прошлого года генеральный директор предприятия Роман Новиков говорил, что завод планирует увеличить выпуск трамваев со 120 до 220 единиц в год. Для этого на территории завода при поддержке Фонда развития промышленности во втором квартале начнут строительство нового цеха. Сообщалось, что новый цех будет укомплектован современным оборудованием: в октябре ФРП уже выделил льготный займ на закупку двух токарных станков с ЧПУ. Создание нового цеха позволит предприятию организовать производство трех моделей трамвайных вагонов одновременно.
В 2024 году УКВЗ также планирует изготовить опытные образцы полностью трехсекционных трамваев моделей 71-638 и 71-639 и пятисекционного трамвая модели 71-665 для Санкт-Петербурга. Власти Челябинской области в рамках реализации проекта «Метротрамвай с интеграцией в трамвайную сеть в городе Челябинске» также планируют приобрести 32 новых трехсекционных трамвая производства УКВЗ.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (УКВЗ, входит в «Роскосмос») в этом году планирует выпустить 148 низкопольных трамваев, сообщили «Интерфаксу» в УКВЗ. На текущий момент у предприятия уже заключены контракты на поставки в Челябинск, Липецк, Красноярск, Томск, Ярославль.
По данным УКВЗ, в 2019-2023 годах завод выпустил и поставил 409 трамвайных вагонов, а производственная мощность завода составляла 120 единиц в год. В октябре прошлого года генеральный директор предприятия Роман Новиков говорил, что завод планирует увеличить выпуск трамваев со 120 до 220 единиц в год. Для этого на территории завода при поддержке Фонда развития промышленности во втором квартале начнут строительство нового цеха. Сообщалось, что новый цех будет укомплектован современным оборудованием: в октябре ФРП уже выделил льготный займ на закупку двух токарных станков с ЧПУ. Создание нового цеха позволит предприятию организовать производство трех моделей трамвайных вагонов одновременно.
В 2024 году УКВЗ также планирует изготовить опытные образцы полностью трехсекционных трамваев моделей 71-638 и 71-639 и пятисекционного трамвая модели 71-665 для Санкт-Петербурга. Власти Челябинской области в рамках реализации проекта «Метротрамвай с интеграцией в трамвайную сеть в городе Челябинске» также планируют приобрести 32 новых трехсекционных трамвая производства УКВЗ.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Северо-Западный производственный комплекс - филиал ОАО «ЭЛТЕЗА» за 2023 год увеличил объемы выпуска продукции на 24,8%.
📈 Возросли объемы производства:
-дроссель-трансформаторов и дросселей - на 29,1%;
-унифицированных устройств электропитания типа УЭП-У - на 31,1%;
-блоков нештепсельных - на 9,1%;
трансформаторов, реакторов - на 9,8%.
⚙ В рамках реализации программы импортозамещения на отечественной элементной базе созданы:
-датчики импульсов -микроэлектронного типа ДИМ-1.1П, ДИМ-1.2П, ДИМ-3П;
-формирователь сигналов ФС-ЕНМ для формирования и усиления сигналов АЛС-ЕН;
-регулятор тока автоматического РТА1.
🗒 В 2024 году продолжится работа по совершенствованию продукции, уже изготовлены образцы для испытаний:
-блоки БПШ-3, БКУ-16/8, БВВ-Ц;
реле ИВГ-КРМ1;
-дроссель-трансофрматоров ДТ-1МГ1-450, 2ДТ-1МГ1-450П в полимерном корпусе;
-приемник путевой импульсный цифровой ППИ-Ц.
👍 Так же на филиале идёт активное обновление производственной базы - в 2023 году отремонтированы фасады корпусов механического и гальванического цехов, пластмассовый цех, гараж. Приобретено новое современное оборудование: окрасочная установка, электропечь закалочная, система струйной отмывки плат, вакуумный термошкаф и другое.
-дроссель-трансформаторов и дросселей - на 29,1%;
-унифицированных устройств электропитания типа УЭП-У - на 31,1%;
-блоков нештепсельных - на 9,1%;
трансформаторов, реакторов - на 9,8%.
-датчики импульсов -микроэлектронного типа ДИМ-1.1П, ДИМ-1.2П, ДИМ-3П;
-формирователь сигналов ФС-ЕНМ для формирования и усиления сигналов АЛС-ЕН;
-регулятор тока автоматического РТА1.
-блоки БПШ-3, БКУ-16/8, БВВ-Ц;
реле ИВГ-КРМ1;
-дроссель-трансофрматоров ДТ-1МГ1-450, 2ДТ-1МГ1-450П в полимерном корпусе;
-приемник путевой импульсный цифровой ППИ-Ц.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Проект легкого метро во Владивостоке планируют запустить в 2025 году
Начальник Дальневосточной магистрали Евгений Вейде и губернатор Приморского края Олег Кожемяко обсудили развитие проекта легкого метро во Владивостоке. На встрече руководитель магистрали рассказал, что в РЖД создали рабочую группу по организации внутригородских перевозок, которая детально изучает маршрутную сеть, чтобы определить возможности увеличения скорости движения поездов. Для этого уже проведена опытная поездка по маршруту Владивосток-Кневичи («Аэроэкспресс»). По этому направлению с начала года уже нарастили количество пригородных поездов, за счет чего пассажиропоток вырос на 3%.
Губернатор Приморского края Олег Кожемяко рассказал, что сейчас идет подготовка технико-экономического обоснования проекта, в том числе проводятся исследования запросов пассажиров. До конца года будет сформирован план проекта, а в 2025 году власти региона планируют начать его реализацию.
Фото: sdelanounas.ru
@tzdjournal
Начальник Дальневосточной магистрали Евгений Вейде и губернатор Приморского края Олег Кожемяко обсудили развитие проекта легкого метро во Владивостоке. На встрече руководитель магистрали рассказал, что в РЖД создали рабочую группу по организации внутригородских перевозок, которая детально изучает маршрутную сеть, чтобы определить возможности увеличения скорости движения поездов. Для этого уже проведена опытная поездка по маршруту Владивосток-Кневичи («Аэроэкспресс»). По этому направлению с начала года уже нарастили количество пригородных поездов, за счет чего пассажиропоток вырос на 3%.
Губернатор Приморского края Олег Кожемяко рассказал, что сейчас идет подготовка технико-экономического обоснования проекта, в том числе проводятся исследования запросов пассажиров. До конца года будет сформирован план проекта, а в 2025 году власти региона планируют начать его реализацию.
Фото: sdelanounas.ru
@tzdjournal
ОАО «РЖД» получит 10 новых составов «Финист» к июню 2024 года
В пресс-службе ОАО «РЖД» сообщили, что согласно договору поставки в первом полугодии 2024 года холдинг должен получить 10 новых электропоездов серии ЭС104 «Финист» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в АО «Синара – Транспортные Машины»). 2 новых состава передадут холдингу в марте, еще по 4 – в апреле и в мае. Также в пресс-службе подтвердили, что на сегодняшний день холдинг получил 12 электропоездов новой серии.
В пресс-службе холдинга также отметили, что работы по техническому обслуживанию поездов серии ЭС104 «Финист» проводятся сотрудниками завода «Уральские локомотивы» в сотрудничестве с конкретными производителями каждого конструкционного элемента. Сейчас заводом накапливается опыт эксплуатации комплектующих российской тяговой системы, которые раньше не использовались в производстве поездов «Ласточка». Новые поезда курсируют в Свердловской области, чтобы специалисты завода-производителя имели возможность оперативно отлаживать все процессы.
Фото: t.me/mash_tech
@tzdjournal
В пресс-службе ОАО «РЖД» сообщили, что согласно договору поставки в первом полугодии 2024 года холдинг должен получить 10 новых электропоездов серии ЭС104 «Финист» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в АО «Синара – Транспортные Машины»). 2 новых состава передадут холдингу в марте, еще по 4 – в апреле и в мае. Также в пресс-службе подтвердили, что на сегодняшний день холдинг получил 12 электропоездов новой серии.
В пресс-службе холдинга также отметили, что работы по техническому обслуживанию поездов серии ЭС104 «Финист» проводятся сотрудниками завода «Уральские локомотивы» в сотрудничестве с конкретными производителями каждого конструкционного элемента. Сейчас заводом накапливается опыт эксплуатации комплектующих российской тяговой системы, которые раньше не использовались в производстве поездов «Ласточка». Новые поезда курсируют в Свердловской области, чтобы специалисты завода-производителя имели возможность оперативно отлаживать все процессы.
Фото: t.me/mash_tech
@tzdjournal
Технические правила Нью-Йорка не позволяют эксплуатацию метропоездов с межвагонными переходами
Поезда с межвагонными переходами R211T производства японской Kawasaki Rail Car, которые работали на экспресс-линии A и линии C нью-йоркского метро, оказались не готовы к требованиям эксплуатации. Президент городского перевозчика NYCT Ричард Дэйви заявил, что работа поездов с межвагонными переходами теперь будет ограничена одной линией метро.
В соответствии с требованиями, в случае экстренного торможения поезда в туннеле, специалистам необходимо обойти поезд с двух сторон и проверить состояние пути. На некоторых линиях метро (в том числе экспресс-линии A) из-за узкого туннеля обойти поезд по периметру невозможно, поэтому специалисты осматривают пути между вагонами. Это предполагает возможность выхода из дверей каждого отдельного вагона, которых нет в поездах с межвагонными переходами.
В 2018 году столичное транспортное управление штата Нью-Йорк (MTA) закупило Kawasaki Rail Car 535 метровагонов R211 общей стоимостью $1,44 млрд. Заказ включал поставку 440 стандартных закрытых вагонов R211A, 20 вагонов с открытыми трапами (два поезда R211T по 10 вагонов) и 75 вагонов R211S для островной железной дороги MTA Staten (15 пятивагонных составов).
Контракт также предполагает возможность двух дополнительных заказов: на 640 вагонов R211A и на 437 вагонов моделей R211A или R211T. Сообщалось, что выбор модели для второго опциона по контракту (R211A или R211T) будет зависеть от результатов эксплуатационных испытаний двух поездов R211T в базовом заказе.
Фото: MTA/ Marc A. Hermann
@tzdjournal
Поезда с межвагонными переходами R211T производства японской Kawasaki Rail Car, которые работали на экспресс-линии A и линии C нью-йоркского метро, оказались не готовы к требованиям эксплуатации. Президент городского перевозчика NYCT Ричард Дэйви заявил, что работа поездов с межвагонными переходами теперь будет ограничена одной линией метро.
В соответствии с требованиями, в случае экстренного торможения поезда в туннеле, специалистам необходимо обойти поезд с двух сторон и проверить состояние пути. На некоторых линиях метро (в том числе экспресс-линии A) из-за узкого туннеля обойти поезд по периметру невозможно, поэтому специалисты осматривают пути между вагонами. Это предполагает возможность выхода из дверей каждого отдельного вагона, которых нет в поездах с межвагонными переходами.
В 2018 году столичное транспортное управление штата Нью-Йорк (MTA) закупило Kawasaki Rail Car 535 метровагонов R211 общей стоимостью $1,44 млрд. Заказ включал поставку 440 стандартных закрытых вагонов R211A, 20 вагонов с открытыми трапами (два поезда R211T по 10 вагонов) и 75 вагонов R211S для островной железной дороги MTA Staten (15 пятивагонных составов).
Контракт также предполагает возможность двух дополнительных заказов: на 640 вагонов R211A и на 437 вагонов моделей R211A или R211T. Сообщалось, что выбор модели для второго опциона по контракту (R211A или R211T) будет зависеть от результатов эксплуатационных испытаний двух поездов R211T в базовом заказе.
Фото: MTA/ Marc A. Hermann
@tzdjournal
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
О назначении генерального директора НПК «Объединенная Вагонная Компания»
Решением Совета директоров ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) с 1 февраля 2024 года генеральным директором компании назначена Ирина Владимировна Ольховская.
В новом статусе Ирина Ольховская планирует обеспечить стратегическое развитие НПК ОВК – системообразующего предприятия, играющего значительную роль в развитии экономики России. В планах генерального директора компании повысить производственную устойчивость бизнеса и уровень взаимодействия с потребителями, сохраняя уверенной рост компании в долгосрочной перспективе.
До нового назначения Ирина Ольховская занимала должность первого заместителя генерального директора ПАО «НПК ОВК». Она входит в состав Правления и является членом Совета директоров компании.
Ирина Ольховская комментирует: «Перед нашей компанией стоят амбициозные цели: нарастить объемы производства, сохранить лидерство в выпуске флагманских продуктов и продолжить развитие научно-технического потенциала. Большое внимание будем уделять профессиональному росту и социальной поддержке сотрудников предприятия на всех уровнях. Именно благодаря им холдинг сохраняет статус крупнейшего производителя вагонов на пространстве 1520».
Ирина Ольховская имеет многолетний опыт работы в транспортной отрасли и обладает уникальными компетенциями управления промышленными компаниями в горнодобывающей, машиностроительной, транспортной и смежных отраслях. Является членом экспертного совета в сфере услуг в портах при Федеральной антимонопольной службе, членом Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних зависимых обществ, действующим экспертом Совета потребителей по вопросам деятельности ФГУП «Росморпорт», экспертом Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре, членом Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам. Отмечена ведомственными и общественными наградами. Окончила Московский государственный инженерно-физический институт (Технический университет) по специальности «Электроника и автоматика физических установок, инженер-физик». Также с отличием окончила Российский государственный торгово-экономический университет по специальности «Бухгалтерский учет, анализ и аудит, экономист».
#ОВК
Решением Совета директоров ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) с 1 февраля 2024 года генеральным директором компании назначена Ирина Владимировна Ольховская.
В новом статусе Ирина Ольховская планирует обеспечить стратегическое развитие НПК ОВК – системообразующего предприятия, играющего значительную роль в развитии экономики России. В планах генерального директора компании повысить производственную устойчивость бизнеса и уровень взаимодействия с потребителями, сохраняя уверенной рост компании в долгосрочной перспективе.
До нового назначения Ирина Ольховская занимала должность первого заместителя генерального директора ПАО «НПК ОВК». Она входит в состав Правления и является членом Совета директоров компании.
Ирина Ольховская комментирует: «Перед нашей компанией стоят амбициозные цели: нарастить объемы производства, сохранить лидерство в выпуске флагманских продуктов и продолжить развитие научно-технического потенциала. Большое внимание будем уделять профессиональному росту и социальной поддержке сотрудников предприятия на всех уровнях. Именно благодаря им холдинг сохраняет статус крупнейшего производителя вагонов на пространстве 1520».
Ирина Ольховская имеет многолетний опыт работы в транспортной отрасли и обладает уникальными компетенциями управления промышленными компаниями в горнодобывающей, машиностроительной, транспортной и смежных отраслях. Является членом экспертного совета в сфере услуг в портах при Федеральной антимонопольной службе, членом Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних зависимых обществ, действующим экспертом Совета потребителей по вопросам деятельности ФГУП «Росморпорт», экспертом Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре, членом Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам. Отмечена ведомственными и общественными наградами. Окончила Московский государственный инженерно-физический институт (Технический университет) по специальности «Электроника и автоматика физических установок, инженер-физик». Также с отличием окончила Российский государственный торгово-экономический университет по специальности «Бухгалтерский учет, анализ и аудит, экономист».
#ОВК
MMRDA объявило новый тендер на закупку подвижного состава в Мумбаи
Управление регионального развития агломерации Мумбаи (MMRDA) объявило новый тендер на закупку 108 вагонов метро. Стоимость тендера составляет 20,65 млрд рупий ($250 млн), контракт также будет включать поставку систем сигнализации и управления движением поездов для 6-й линии метро. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 2 апреля.
Это уже второй тендер для 6-й линии метро, который проводит MMRDA. Предыдущий тендер на закупку подвижного состава и систем СЦБ был отменен из-за того, что MMRDA не выполнила обязательные требования, установленные Центральной комиссией по бдительности (CVC) в тендерной документации.
Строящаяся 6-я линия метро Мумбаи протяженностью 15,31 км завершена более чем на 60%. Ожидаемый срок завершения строительства – ноябрь или декабрь 2024 года. Стоимость проекта составляет 67,16 млрд рупий ($810 млн). Главной целью строительства новой линии было заявлено снижение нагрузки на автомобильных дорогах и большая доступность общественного транспорта.
Фото: indianexpress.com
@tzdjournal
Управление регионального развития агломерации Мумбаи (MMRDA) объявило новый тендер на закупку 108 вагонов метро. Стоимость тендера составляет 20,65 млрд рупий ($250 млн), контракт также будет включать поставку систем сигнализации и управления движением поездов для 6-й линии метро. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 2 апреля.
Это уже второй тендер для 6-й линии метро, который проводит MMRDA. Предыдущий тендер на закупку подвижного состава и систем СЦБ был отменен из-за того, что MMRDA не выполнила обязательные требования, установленные Центральной комиссией по бдительности (CVC) в тендерной документации.
Строящаяся 6-я линия метро Мумбаи протяженностью 15,31 км завершена более чем на 60%. Ожидаемый срок завершения строительства – ноябрь или декабрь 2024 года. Стоимость проекта составляет 67,16 млрд рупий ($810 млн). Главной целью строительства новой линии было заявлено снижение нагрузки на автомобильных дорогах и большая доступность общественного транспорта.
Фото: indianexpress.com
@tzdjournal