В 2023 году «ТМХ-Электротех» изготовил 6400 электрических машин

На предприятии ООО «ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения») подвели итоги работы за 2023 год. За 12 месяцев производитель изготовил 6400 тяговых электродвигателей, агрегатов и генераторов для подвижного состава. Выручка предприятия от продажи продукции составила 17,46 млрд руб., что на 17% больше, чем в 2022 году.

В 2023 году на предприятии приступили к серийному изготовлению тяговых асинхронных электродвигателей ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», асинхронных тяговых двигателей ДТА-200Т для маневровых тепловозов ТЭМ23 и новых тяговых агрегатов АТ2С-2800/400Х для магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28. В 2023 году была проведена технологическая подготовка производства по освоению тяговых двигателей для вагонов метро. В рамках него изготовлено 28 новейших тяговых электродвигателей ДТА-170. Также в 2023 стали производить отечественные тяговые двигатели ДТА-125 для электровозов ЭМКА2.

На 2024 год производство электрических машин для локомотивов, поездов метро и МВПС остается одним из ключевых направлений инвестиций ТМХ. В мае 2023 года сообщалось, что для реализации этой задачи на предприятии «ТМХ-Электротех» холдингом будет вложено более 6 млрд рублей.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

«ЛокоТех» подписала соглашения с заводами-производителями на постгарантийное техобслуживание локомотивов

В конце 2023 года группа компаний «ЛокоТех» заключила договоры с заводами-производителями на сервисное обслуживание локомотивов в рамках контрактов жизненного цикла (КЖЦ), предусматривающее проведение неплановых ремонтов заводами в постгарантийный период. Сейчас такое обслуживание распространяется на 2 СЛД ГК «ЛокоТех» - «Чита» (филиал «Забайкальский») и «Амурское» (филиал «Дальневосточный»).

С 2020 года на предприятиях группы компаний начали создаваться гарантийные центры заводов-изготовителей, целью которых было выявление представителями заводов причинно-следственных связей выхода из строя оборудования локомотивов в гарантийный период.

«У производителей появилась возможность оперативного погружения в процесс для поиска причин неисправностей. Заводы организовали гарантийные склады, привлекли поставщиков и на сегодняшний день по гарантийному парку контрактов жизненного цикла (КЖЦ) все параметры надежности локомотивов выполняются», - объяснил заместитель генерального директора ООО «ЛокоТех» по техническому развитию Александр Родионов.

В СЛД «Чита» специалисты заводов-изготовителей будут выполнять неплановый ремонт локомотивов 2(3)ЭС5К, в СЛД «Амурское» - 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М. В СЛД «Амурское» для устранения неплановых ремонтов дополнительно привлечено 20 сотрудников Брянского машиностроительного завода, в СЛД «Чита» - около 60 сотрудников Новочеркасского электровозостроительного завода.

Ожидается, что во втором полугодии 2024 года по результатам проведенных работ будет принято решение о дальнейшем расширении функционала заводов при выполнении сервисного обслуживания локомотивов.

Фото: пресс-служба ГК «ЛокоТех»

@tzdjournal

На Горьковскую железную дорогу поступят 13 новых локомотивов в 2024 году

В 2024 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на Горьковскую железную дорогу поступят 13 новых локомотивов: 8 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и 5 пассажирских электровозов ЭП1М.

Локомотивы ТЭМ18ДМ имеют конструкционную скорость 100 км/ч. Они оснащены системами бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также системой микроклимата в увеличенной в размерах кабине машиниста. Они обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, а также улучшение условий труда локомотивной бригады.

Электровозы серии ЭП1М, которые предназначены для вождения пассажирских поездов, будут базироваться в локомотивном депо Киров. Они могут водить составы из 24 вагонов и развивать скорость до 140 км/ч. Особенностью локомотива являются улучшенные технические характеристики и более эргономичный дизайн.

На Горьковской железной дороге эксплуатируется около 2 тыс. локомотивов. Наиболее используемые модели: магистральные двухсекционные электровозы ВЛ80 (320 единиц), маневровые шестиосные тепловозы ЧМЭ3 (230 единиц), пассажирские шестиосные электровозы ЭП1 (130 единиц), магистральные грузовые электровозы 2ЭС5К "Ермак" (80 единиц) и пассажирские односекционные шестиосные электровозы ЧС4Т (70 единиц).

Фото: ТМХ

@tzdjournal

Генеральным директором АО «Алтайвагон» стал Алексей Кунгурцев

В пресс-службе АО «Алтайвагон» редакции «Техники железных дорог» подтвердили, что новым генеральным директором АО «Алтайвагон» назначен Алексей Кунгурцев. До этого он занимал пост генерального директора АО «Барнаульский ВРЗ», входящего в группу компаний «Талтэк».

Ранее пресса сообщала, что кадровые изменения в Алтайвагоне связаны с возможной сменой владельца компании. Так, «Коммерсантъ» и «РЖД-Партнер» писали, что «СДС-Холдинг», владеющий 75% акций НПК «Алтаймаш», в которую входит АО «Алтайвагон», продает свою долю в НПК «Алтаймаш» группе компаний «Талтэк».

«Талтэк» контролирует ряд угледобывающих предприятий Кемеровской области. В машиностроительный дивизион группы входит АО «Барнаульский вагоноремонтный завод» (БВРЗ). Предприятие ежегодно производит по 3 тыс. вагонов: полувагоны, вагоны-хопперы, а также фитинговые платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров.

АО «Алтайвагон» – один из лидеров рынка отечественного вагоностроения. По данным ИПЕМ, за 2018-2022 год выпуск грузовых вагонов на заводах компании (включая «Кемеровохиммаш») составил 46,8 тыс. ед. Основу продукции АО «Алтайвагон» составляют крытые вагоны, полувагоны, фитинговые платформы и цистерны.

Объединение активов Алтайвагона и БВРЗ позволит организовать в рамках одной группы выпуск полной линейки грузовых вагонов: полувагоны, цистерны нефтебензиновые и для СУГ, хопперы, крытые вагоны, платформы. Кроме того, ГК «Талтэк» имеет собственную грузовую базу, что потенциально позволит предприятиям стабилизировать динамику спроса на выпуск продукции.

Фото: altairegion22.ru

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 19 – 25 января 2024:

• Talgo построит первый в мире высокоскоростной поезд на водородной тяге

• Генеральным директором АО «Алтайвагон» назначен Алексей Кунгурцев

• В Чили запустили самые быстрые поезда в Южной Америке от CRRC

• На БАМе началась эксплуатация тепловозов 3ТЭ28

• Siemens получил первый заказ по рамочному соглашению на 540 электропоездов для OBB

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Wabtec поставит тормозные системы для 1200 локомотивов Siemens для Индии

Siemens India заключила контракт с американской корпорацией Wabtec на поставку тормозных систем общей стоимостью $157 млн. Они будут использоваться в конструкции 1200 шестиосных односекционных локомотивов мощностью 9000 л.с., которые были заказаны индийскими железными дорогами (IR) у Siemens Mobility в начале 2023 года.

В соответствии с условиями контракта, Wabtec будет поставлять Siemens India тормозные системы серии ILS до 2035 года, а также обслуживать их в течение 35 лет после запуска локомотивов в эксплуатацию. Тормозная система серии ILS производится в рамках программы «Сделано в Индии», он спроектирован и разработан командой индийских инженеров. Изготавливаются тормозные системы индийским филиалом Wabtec в Хосуре, который также производит тормозные системы и двери для новых индийских электропоездов Vande Bharat Express.

В январе 2023 года Siemens Mobility подписала с индийскими железными дорогами контракт на поставку 1200 односекционных электровозов. Общая стоимость контракта составила около €3 млрд, этот заказ на локомотивы стал крупнейшим в истории компании. В соответствии с соглашением, в течение первых 11 лет вся партия из 1200 электровозов должна быть доставлена в Индию, а на протяжении следующих 35 лет Siemens Mobility будет осуществлять полное сервисное обслуживание поставленных машин. Для мониторинга состояния машин и планирования их технического обслуживания будет использована платформа Railigent-X из экосистемы приложений Siemens Xсelerator.

Производство локомотивов организовано на заводе Indian Railways в Даходе (штат Гуджарат, Индия), в сборке и обслуживании электровозов будут также участвовать сотрудники IR. Локомотивы Siemens будут использоваться для грузовых перевозок составов массой 4500 тонн с максимальной скоростью 120 км/ч.

Фото: siemens.com

@tzdjournal

Хабаровск объявил тендер на поставку 10 новых трамваев

Администрация города Хабаровска на сайте госзакупок опубликовала тендер на поставку 10 новых трамваев. Начальная цена конкурса – 800,8 млн руб. (цена одного трамвая – не более 80,1 млн руб.).

Победитель конкурса должен будет поставить частично низкопольные односекционные вагоны с пассажировместимостью не менее 150 человек. Длина одного трамвая должна быть равна 16 000 мм, вагоны будут оборудованы системой учета пассажиропотока, USB-зарядками, валидаторами, медиапанелями, системами видеонаблюдения, кондиционирования и отопления, а также тепловой изоляцией между наружной и внутренней обшивкой из негорючего материала. Все трамваи должны быть изготовлены не ранее 2023 года, а предполагаемый минимальный срок эксплуатации составляет 16 лет.

Заявки на конкурс принимаются до 12 февраля 2024 года, а итоги определения поставщика будут объявлены 14 февраля 2024 года. Финансирование закупок пройдет тремя траншами: с даты заключения контракта до 22 октября 2024 года – 240,24 млн руб., с 15 сентября до 7 ноября – 240,24 млн руб., с 1 октября до 10 декабря – 320,32 млн руб. Средства на закупку новых трамваев для города выделило правительство региона.

Предполагается, что в Хабаровск трамваи начнут поставлять поэтапно к сентябрю, а последняя партия трамваев в город должна прибыть в октябре 2024 года.

Фото: ukvz.ru

@tzdjournal

MERMEC покупает у Hitachi Rail бизнесы ЖАТ в Великобритании, Германии и Франции
Компании MERMEC и Hitachi Rail подписали опционное соглашение о продаже бизнесов Hitachi Rail в сфере железнодорожной автоматики в Великобритании и Германии, а также в сфере ЖАТ для магистральных линий во Франции. В соответствующих подразделениях Hitachi Rail в этих странах занято более 550 сотрудников.
Сделка стала следствием решения Еврокомиссии об одобрении покупки компанией Hitachi Rail железнодорожного бизнес-блока французской Thales при условии продажи части собственных бизнесов, чтобы не ухудшать условия конкуренции.
Итальянская компания MERMEC реализует проекты в сфере ЖАТ преимущественно на...
https://zdmira.com/news/mermec-pokupaet-u-hitachi-rail-biznesy-zhat-v-velikobritanii-germanii-i-frantsii

УУЛВРЗ закупил 30 единиц высокотехнологичного оборудования в 2023 году

В 2023 году для УУЛВРЗ было закуплено более 30 единиц высокотехнологичного оборудования, в том числе с ЧПУ, сообщил заместитель генерального директора по организации производства АО «Желдорреммаш» Андрей Минин.

Оборудование закуплено, в первую очередь, для механического цеха предприятия. Новая техника позволит выпускать широкую номенклатуру серийных деталей специального назначения: зубчатые колеса, венцы, колесные пары. Они будут выпускаться в автоматическом режиме с увеличенной производительностью.

Как сообщили в пресс-службе АО «Желдорреммаш», основные поставщики нового оборудования – российские компании. В частности, были отмечены станки для механической обработки металла (на видео) отечественного производства.

В июле 2023 года во время визита председателя Правительства Михаила Мишустина на УУЛВРЗ, генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин представил проект развития завода, который предполагает 9 млрд инвестиций до 2028 года. Они будут направлены на развитие локомотивосборочного производства, увеличение выпуска комплектующих, закупку оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар. Михаил Мишустин проект развития завода поддержал. Ожидается, что дополнительное финансирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.

В 2024 году, благодаря обновлению основных фондов, УУЛВРЗ планирует увеличить мощности по выпуску зубчатых колес, венцов, шестерен и ремонт колесных пар, а также увеличить объемы ремонта до более 1000 секций локомотивов в год. Как сообщили в пресс-службе компании, на 2024 год планируется увеличение инвестиционной программы, а по данным arigus.tv, сумма инвестиций на 2024 год в случае согласования финансирования в Москве составит более 1 млрд рублей.

Видео: t.me/zdrm_official

@tzdjournal

В Праге запустят беспилотное движение на двух линиях метро

Городской совет Праги принял решение о старте работ по автоматизации двух линий метро. В рамках проекта стоимостью 86 млрд крон ($3,77 млрд) планируется установка автоматического движения поездов (ATO) на двух из четырех линий метрополитена C и D, а также закупка 69 беспилотных поездов. Победителя тендера на поставку подвижного состава и проведение необходимых работ планируется определить до конца 2025 года.

Оператор общественного транспорта Праги (DPP) закажет 69 поездов для двух линий городского метро. Для первого участка строящейся линии D потребуется 10 поездов, а после завершения строительства всей линии, – 16. Для линии C планируется закупка 53 беспилотных составов. В эксплуатацию новые поезда планируется вводить начиная с 2029 года, контракт также будет включать техническое обслуживание составов в течение 35 лет.

Установка ATO высшего уровня автоматизации GoA4 позволит внедрить беспилотное управление составами на уже существующей линии C, а также на строящейся линии метро D. За счет этого DPP ожидает увеличения пропускной способности на 20%, поскольку интервалы между движением составов сократятся со 115 до 90 секунд. Кроме того, это позволит сэкономить до 770 млн крон в год за счет сокращения расходов на персонал.

Сейчас по линии C курсируют поезда M1 производства Siemens Mobility, разработанные специально для Праги. После укомплектования ветки беспилотными поездами, составы M1 нельзя будет передать на линии A и B из-за других систем сигнализации, используемых на них. Таким образом, подвижной состав, срок службы которого составляет 40 лет, будет списан еще до своего 30-летия. Возможная причина такой быстрой замены парка поездов M1 - трещины в рамах тележек, которые стали появляться в начале 2010-х годов. Сейчас завод Siemens в Праге, производивший подвижной состав для городского метрополитена, закрылся, а модель снята с производства.

Фото: Ondrej Matej Hrubes/ mhd86.cz

@tzdjournal

УКВЗ планирует выпустить 148 новых трамваев в 2024 году

АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (УКВЗ, входит в «Роскосмос») в этом году планирует выпустить 148 низкопольных трамваев, сообщили «Интерфаксу» в УКВЗ. На текущий момент у предприятия уже заключены контракты на поставки в Челябинск, Липецк, Красноярск, Томск, Ярославль.

По данным УКВЗ, в 2019-2023 годах завод выпустил и поставил 409 трамвайных вагонов, а производственная мощность завода составляла 120 единиц в год. В октябре прошлого года генеральный директор предприятия Роман Новиков говорил, что завод планирует увеличить выпуск трамваев со 120 до 220 единиц в год. Для этого на территории завода при поддержке Фонда развития промышленности во втором квартале начнут строительство нового цеха. Сообщалось, что новый цех будет укомплектован современным оборудованием: в октябре ФРП уже выделил льготный займ на закупку двух токарных станков с ЧПУ. Создание нового цеха позволит предприятию организовать производство трех моделей трамвайных вагонов одновременно.

В 2024 году УКВЗ также планирует изготовить опытные образцы полностью трехсекционных трамваев моделей 71-638 и 71-639 и пятисекционного трамвая модели 71-665 для Санкт-Петербурга. Власти Челябинской области в рамках реализации проекта «Метротрамвай с интеграцией в трамвайную сеть в городе Челябинске» также планируют приобрести 32 новых трехсекционных трамвая производства УКВЗ.

Фото: УКВЗ

@tzdjournal