Direct Rail Services объявил о выводе из эксплуатации локомотивов модели Class 37
Британский грузовой перевозчик Direct Rail Services (DRS) собирается вывести из эксплуатации культовые локомотивы модели Class 37 после 64 лет эксплуатации. Это решение является частью обязательств DRS по защите окружающей среды и модернизации парка подвижного состава. На сайте компании указано, что всего будут списаны 6 единиц, локомотивы будут проданы на конкурсной основе.
Дизельные локомотивы модели Class 37 производились двумя компания: English Electric и Robert Stephenson and Hawthorns, базирующимися в Британии. Максимальная скорость тепловозов – 140 км/ч, мощность – 1,3 мВт. Всего было произведено 309 локомотивов в период с 1960 по 1965 год. Они составляли основу локомотивного парка в Восточной Англии и Шотландии.
Исполнительный директор DRS заявил, что компания сосредоточится на модернизации и эксплуатации локомотивов модели Class 68 и Class 88. Дизель-электрические локомотивы Class 68 производились в 2013-2017 годах компаниями Vossloh Espana и Stadler Rail. Всего компания эксплуатирует 34 локомотива модели Class 68. Их максимальная скорость составляет 160 км/ч, мощность – 2,8 мВт. Дизель-электрические локомотивы Class 88 производились в 2015-2016 годах на заводе Stadler Rail Valencia. Сейчас DRS эксплуатирует 10 таких машин. Их максимальная скорость – 160 км/ч, мощность – 4 мВт.
Фото: directrailservices.com
@tzdjournal
Британский грузовой перевозчик Direct Rail Services (DRS) собирается вывести из эксплуатации культовые локомотивы модели Class 37 после 64 лет эксплуатации. Это решение является частью обязательств DRS по защите окружающей среды и модернизации парка подвижного состава. На сайте компании указано, что всего будут списаны 6 единиц, локомотивы будут проданы на конкурсной основе.
Дизельные локомотивы модели Class 37 производились двумя компания: English Electric и Robert Stephenson and Hawthorns, базирующимися в Британии. Максимальная скорость тепловозов – 140 км/ч, мощность – 1,3 мВт. Всего было произведено 309 локомотивов в период с 1960 по 1965 год. Они составляли основу локомотивного парка в Восточной Англии и Шотландии.
Исполнительный директор DRS заявил, что компания сосредоточится на модернизации и эксплуатации локомотивов модели Class 68 и Class 88. Дизель-электрические локомотивы Class 68 производились в 2013-2017 годах компаниями Vossloh Espana и Stadler Rail. Всего компания эксплуатирует 34 локомотива модели Class 68. Их максимальная скорость составляет 160 км/ч, мощность – 2,8 мВт. Дизель-электрические локомотивы Class 88 производились в 2015-2016 годах на заводе Stadler Rail Valencia. Сейчас DRS эксплуатирует 10 таких машин. Их максимальная скорость – 160 км/ч, мощность – 4 мВт.
Фото: directrailservices.com
@tzdjournal
Talgo построит высокоскоростной поезд на водородной тяге
Испанская машиностроительная компания Talgo объявила о запуске проекта Hympulso – создании первого в мире высокоскоростного поезда на водородной тяге. Для его реализации испанская компания получила первый грант 6,5 млн евро в рамках национального плана восстановления, преобразования и устойчивости Испании. Партнерами Talgo по консорциуму станут компании Golendus, Ingeteam, Repsol, Sener и Optimus3D.
Цель проекта – создание действующего прототипа двухрежимного поезда с устройством смены колеи, который сможет работать как на обычных, так и на высокоскоростных линиях. Предполагается, что новый поезд сможет работать на водородной или электрической тяге от аккумуляторов или контактной сети.
Высокоскоростной поезд Hympulso будет разрабатываться на базе поездов Talgo 250, работающих сейчас на дизель-электрической тяге. В рамках проекта дизельный генератор, расположенный в одном из крайних вагонов, будет заменен на водородный топливный элемент.
Также в рамках проекта компания Ingeteam разработает новые реверсивные преобразователи большой мощности, способные заряжать аккумуляторы от контактной сети. Компании Repsol и Golendus будут отвечать за строительство двух водородных заправочных станций, а Sener проведет общий анализ рисков и моделирование работы служб. Инженерная компания Optimus3D разработает для нового поезда более эффективные и долговечные материалы, созданные на основе аддитивного производства.
Talgo 250 – серия скоростных электропоездов постоянного и переменного тока, которые были разработаны для высокоскоростных перевозок одновременно как по иберийской колее (1668 мм) так и по стандартной европейской (1435 мм). Они могут менять колею на низкой скорости без остановки, используя систему смены колеи Talgo RD. Их максимальная скорость составляет 250 км/ч, мощность двигателя – 4800 кВт. Поезда эксплуатируются в Испании и Узбекистане.
Фото: talgo.com
@tzdjournal
Испанская машиностроительная компания Talgo объявила о запуске проекта Hympulso – создании первого в мире высокоскоростного поезда на водородной тяге. Для его реализации испанская компания получила первый грант 6,5 млн евро в рамках национального плана восстановления, преобразования и устойчивости Испании. Партнерами Talgo по консорциуму станут компании Golendus, Ingeteam, Repsol, Sener и Optimus3D.
Цель проекта – создание действующего прототипа двухрежимного поезда с устройством смены колеи, который сможет работать как на обычных, так и на высокоскоростных линиях. Предполагается, что новый поезд сможет работать на водородной или электрической тяге от аккумуляторов или контактной сети.
Высокоскоростной поезд Hympulso будет разрабатываться на базе поездов Talgo 250, работающих сейчас на дизель-электрической тяге. В рамках проекта дизельный генератор, расположенный в одном из крайних вагонов, будет заменен на водородный топливный элемент.
Также в рамках проекта компания Ingeteam разработает новые реверсивные преобразователи большой мощности, способные заряжать аккумуляторы от контактной сети. Компании Repsol и Golendus будут отвечать за строительство двух водородных заправочных станций, а Sener проведет общий анализ рисков и моделирование работы служб. Инженерная компания Optimus3D разработает для нового поезда более эффективные и долговечные материалы, созданные на основе аддитивного производства.
Talgo 250 – серия скоростных электропоездов постоянного и переменного тока, которые были разработаны для высокоскоростных перевозок одновременно как по иберийской колее (1668 мм) так и по стандартной европейской (1435 мм). Они могут менять колею на низкой скорости без остановки, используя систему смены колеи Talgo RD. Их максимальная скорость составляет 250 км/ч, мощность двигателя – 4800 кВт. Поезда эксплуатируются в Испании и Узбекистане.
Фото: talgo.com
@tzdjournal
В 2024 году ТМХ вдвое увеличит объем инвестиций в развитие
Общий объем инвестиций на 2024 год в развитие АО «Трансмашхолдинг» запланирован в размере 47 млрд рублей. Таким образом, инвестиции в развитие компании увеличатся в 2 раза по сравнению с 2023 годом (21,2 млрд рублей).
Особое внимание будет уделяться реализации проектов, которые совместно с акционерами холдинга финансирует Фонд развития промышленности. Мегапроектом для ТМХ также является курируемое Правительством РФ создание на Коломенском заводе производства новейших дизельных двигателей широкой номенклатуры. В начале этого года первый заместитель генерального директора АО «Трансмашхолдинг» Александр Морозов заявил, что до конца года в кластере на базе АО «Коломенский завод» запустят серийное производство двигателей до 7,5 МВт.
Кроме двигателестроительного кластера в Коломне, крупнейшими по объему инвестиций в 2024 году станут следующие проекты:
• развитие производства электрических машин для локомотивов, поездов метро и моторвагонного подвижного состава;
• строительство нового малярного корпуса на Новочеркасском электровозостроительном заводе;
• совершенствование технологического процесса изготовления коленчатых валов на Коломенском заводе;
• создание пассажирских вагонов габарита Т.
В прошедшем 2023 году крупные средства были инвестированы в проведение работ, связанных с обеспечением выпуска разработанных на отечественной компонентной базе поездов метро, локомотивов, электропоездов и пассажирских вагонов, запуском производства редукторов и тяговых двигателей для поездов метро и электропоездов, а также комплексную реорганизацию производственной площадки Коломенского завода, которая является крупнейшим проектом развития холдинга на протяжении последних нескольких лет. В течение 2023 года ТМХ объявлял, что инвестирует 2 млрд рублей в развитие центра преобразовательных технологий на базе ПАО «Электровыпрямитель» и еще более 6 млрд рублей в модернизацию производства «ТМХ-Электротех».
@tzdjournal
Общий объем инвестиций на 2024 год в развитие АО «Трансмашхолдинг» запланирован в размере 47 млрд рублей. Таким образом, инвестиции в развитие компании увеличатся в 2 раза по сравнению с 2023 годом (21,2 млрд рублей).
Особое внимание будет уделяться реализации проектов, которые совместно с акционерами холдинга финансирует Фонд развития промышленности. Мегапроектом для ТМХ также является курируемое Правительством РФ создание на Коломенском заводе производства новейших дизельных двигателей широкой номенклатуры. В начале этого года первый заместитель генерального директора АО «Трансмашхолдинг» Александр Морозов заявил, что до конца года в кластере на базе АО «Коломенский завод» запустят серийное производство двигателей до 7,5 МВт.
Кроме двигателестроительного кластера в Коломне, крупнейшими по объему инвестиций в 2024 году станут следующие проекты:
• развитие производства электрических машин для локомотивов, поездов метро и моторвагонного подвижного состава;
• строительство нового малярного корпуса на Новочеркасском электровозостроительном заводе;
• совершенствование технологического процесса изготовления коленчатых валов на Коломенском заводе;
• создание пассажирских вагонов габарита Т.
В прошедшем 2023 году крупные средства были инвестированы в проведение работ, связанных с обеспечением выпуска разработанных на отечественной компонентной базе поездов метро, локомотивов, электропоездов и пассажирских вагонов, запуском производства редукторов и тяговых двигателей для поездов метро и электропоездов, а также комплексную реорганизацию производственной площадки Коломенского завода, которая является крупнейшим проектом развития холдинга на протяжении последних нескольких лет. В течение 2023 года ТМХ объявлял, что инвестирует 2 млрд рублей в развитие центра преобразовательных технологий на базе ПАО «Электровыпрямитель» и еще более 6 млрд рублей в модернизацию производства «ТМХ-Электротех».
@tzdjournal
Израиль закупает новые двухэтажные поезда от Alstom и Siemens Mobility
Израильские железные дороги (IR) подписали с Alstom контракт на поставку 96 двухэтажных вагонов. Они пополнят парк из 580 вагонов, которые уже эксплуатируются IR. Национальный перевозчик также заказал у Siemens Mobility 81 частично двухэтажный электропоезд. Ранее IR уже заказывали у Siemens 60 частично двухэтажных электропоездов модели Desiro HC, поставки которых должны завершиться в этом году. Общая стоимость всех этих заказов в сумме составляет более €1,7 млрд.
По мере реализации национальной программы электрификации IR новые электропоезда позволят постепенно отказаться от дизельных одноэтажных поездов Siemens Viaggio Light, которые были поставлены ещё в 2008 и 2011 годах. Предполагается, что новый подвижной состав Alstom и Siemens обеспечит Израиль дополнительными 22 миллионами пассажирских мест.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Израильские железные дороги (IR) подписали с Alstom контракт на поставку 96 двухэтажных вагонов. Они пополнят парк из 580 вагонов, которые уже эксплуатируются IR. Национальный перевозчик также заказал у Siemens Mobility 81 частично двухэтажный электропоезд. Ранее IR уже заказывали у Siemens 60 частично двухэтажных электропоездов модели Desiro HC, поставки которых должны завершиться в этом году. Общая стоимость всех этих заказов в сумме составляет более €1,7 млрд.
По мере реализации национальной программы электрификации IR новые электропоезда позволят постепенно отказаться от дизельных одноэтажных поездов Siemens Viaggio Light, которые были поставлены ещё в 2008 и 2011 годах. Предполагается, что новый подвижной состав Alstom и Siemens обеспечит Израиль дополнительными 22 миллионами пассажирских мест.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
В 2023 году «ТМХ-Электротех» изготовил 6400 электрических машин
На предприятии ООО «ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения») подвели итоги работы за 2023 год. За 12 месяцев производитель изготовил 6400 тяговых электродвигателей, агрегатов и генераторов для подвижного состава. Выручка предприятия от продажи продукции составила 17,46 млрд руб., что на 17% больше, чем в 2022 году.
В 2023 году на предприятии приступили к серийному изготовлению тяговых асинхронных электродвигателей ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», асинхронных тяговых двигателей ДТА-200Т для маневровых тепловозов ТЭМ23 и новых тяговых агрегатов АТ2С-2800/400Х для магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28. В 2023 году была проведена технологическая подготовка производства по освоению тяговых двигателей для вагонов метро. В рамках него изготовлено 28 новейших тяговых электродвигателей ДТА-170. Также в 2023 стали производить отечественные тяговые двигатели ДТА-125 для электровозов ЭМКА2.
На 2024 год производство электрических машин для локомотивов, поездов метро и МВПС остается одним из ключевых направлений инвестиций ТМХ. В мае 2023 года сообщалось, что для реализации этой задачи на предприятии «ТМХ-Электротех» холдингом будет вложено более 6 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На предприятии ООО «ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения») подвели итоги работы за 2023 год. За 12 месяцев производитель изготовил 6400 тяговых электродвигателей, агрегатов и генераторов для подвижного состава. Выручка предприятия от продажи продукции составила 17,46 млрд руб., что на 17% больше, чем в 2022 году.
В 2023 году на предприятии приступили к серийному изготовлению тяговых асинхронных электродвигателей ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», асинхронных тяговых двигателей ДТА-200Т для маневровых тепловозов ТЭМ23 и новых тяговых агрегатов АТ2С-2800/400Х для магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28. В 2023 году была проведена технологическая подготовка производства по освоению тяговых двигателей для вагонов метро. В рамках него изготовлено 28 новейших тяговых электродвигателей ДТА-170. Также в 2023 стали производить отечественные тяговые двигатели ДТА-125 для электровозов ЭМКА2.
На 2024 год производство электрических машин для локомотивов, поездов метро и МВПС остается одним из ключевых направлений инвестиций ТМХ. В мае 2023 года сообщалось, что для реализации этой задачи на предприятии «ТМХ-Электротех» холдингом будет вложено более 6 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«ЛокоТех» подписала соглашения с заводами-производителями на постгарантийное техобслуживание локомотивов
В конце 2023 года группа компаний «ЛокоТех» заключила договоры с заводами-производителями на сервисное обслуживание локомотивов в рамках контрактов жизненного цикла (КЖЦ), предусматривающее проведение неплановых ремонтов заводами в постгарантийный период. Сейчас такое обслуживание распространяется на 2 СЛД ГК «ЛокоТех» - «Чита» (филиал «Забайкальский») и «Амурское» (филиал «Дальневосточный»).
С 2020 года на предприятиях группы компаний начали создаваться гарантийные центры заводов-изготовителей, целью которых было выявление представителями заводов причинно-следственных связей выхода из строя оборудования локомотивов в гарантийный период.
В СЛД «Чита» специалисты заводов-изготовителей будут выполнять неплановый ремонт локомотивов 2(3)ЭС5К, в СЛД «Амурское» - 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М. В СЛД «Амурское» для устранения неплановых ремонтов дополнительно привлечено 20 сотрудников Брянского машиностроительного завода, в СЛД «Чита» - около 60 сотрудников Новочеркасского электровозостроительного завода.
Ожидается, что во втором полугодии 2024 года по результатам проведенных работ будет принято решение о дальнейшем расширении функционала заводов при выполнении сервисного обслуживания локомотивов.
Фото: пресс-служба ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
В конце 2023 года группа компаний «ЛокоТех» заключила договоры с заводами-производителями на сервисное обслуживание локомотивов в рамках контрактов жизненного цикла (КЖЦ), предусматривающее проведение неплановых ремонтов заводами в постгарантийный период. Сейчас такое обслуживание распространяется на 2 СЛД ГК «ЛокоТех» - «Чита» (филиал «Забайкальский») и «Амурское» (филиал «Дальневосточный»).
С 2020 года на предприятиях группы компаний начали создаваться гарантийные центры заводов-изготовителей, целью которых было выявление представителями заводов причинно-следственных связей выхода из строя оборудования локомотивов в гарантийный период.
«У производителей появилась возможность оперативного погружения в процесс для поиска причин неисправностей. Заводы организовали гарантийные склады, привлекли поставщиков и на сегодняшний день по гарантийному парку контрактов жизненного цикла (КЖЦ) все параметры надежности локомотивов выполняются», - объяснил заместитель генерального директора ООО «ЛокоТех» по техническому развитию Александр Родионов.
В СЛД «Чита» специалисты заводов-изготовителей будут выполнять неплановый ремонт локомотивов 2(3)ЭС5К, в СЛД «Амурское» - 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М. В СЛД «Амурское» для устранения неплановых ремонтов дополнительно привлечено 20 сотрудников Брянского машиностроительного завода, в СЛД «Чита» - около 60 сотрудников Новочеркасского электровозостроительного завода.
Ожидается, что во втором полугодии 2024 года по результатам проведенных работ будет принято решение о дальнейшем расширении функционала заводов при выполнении сервисного обслуживания локомотивов.
Фото: пресс-служба ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
На Горьковскую железную дорогу поступят 13 новых локомотивов в 2024 году
В 2024 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на Горьковскую железную дорогу поступят 13 новых локомотивов: 8 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и 5 пассажирских электровозов ЭП1М.
Локомотивы ТЭМ18ДМ имеют конструкционную скорость 100 км/ч. Они оснащены системами бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также системой микроклимата в увеличенной в размерах кабине машиниста. Они обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, а также улучшение условий труда локомотивной бригады.
Электровозы серии ЭП1М, которые предназначены для вождения пассажирских поездов, будут базироваться в локомотивном депо Киров. Они могут водить составы из 24 вагонов и развивать скорость до 140 км/ч. Особенностью локомотива являются улучшенные технические характеристики и более эргономичный дизайн.
На Горьковской железной дороге эксплуатируется около 2 тыс. локомотивов. Наиболее используемые модели: магистральные двухсекционные электровозы ВЛ80 (320 единиц), маневровые шестиосные тепловозы ЧМЭ3 (230 единиц), пассажирские шестиосные электровозы ЭП1 (130 единиц), магистральные грузовые электровозы 2ЭС5К "Ермак" (80 единиц) и пассажирские односекционные шестиосные электровозы ЧС4Т (70 единиц).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В 2024 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на Горьковскую железную дорогу поступят 13 новых локомотивов: 8 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и 5 пассажирских электровозов ЭП1М.
Локомотивы ТЭМ18ДМ имеют конструкционную скорость 100 км/ч. Они оснащены системами бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также системой микроклимата в увеличенной в размерах кабине машиниста. Они обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, а также улучшение условий труда локомотивной бригады.
Электровозы серии ЭП1М, которые предназначены для вождения пассажирских поездов, будут базироваться в локомотивном депо Киров. Они могут водить составы из 24 вагонов и развивать скорость до 140 км/ч. Особенностью локомотива являются улучшенные технические характеристики и более эргономичный дизайн.
На Горьковской железной дороге эксплуатируется около 2 тыс. локомотивов. Наиболее используемые модели: магистральные двухсекционные электровозы ВЛ80 (320 единиц), маневровые шестиосные тепловозы ЧМЭ3 (230 единиц), пассажирские шестиосные электровозы ЭП1 (130 единиц), магистральные грузовые электровозы 2ЭС5К "Ермак" (80 единиц) и пассажирские односекционные шестиосные электровозы ЧС4Т (70 единиц).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Уралтрансмаш поставит в Пятигорск новый узкоколейный трамвай
АО «Уралтрансмаш» заключило контракт на поставку в Пятигорск скоростного узкоколейного трамвая модели 71-411. Это первая покупка нового трамвая для города за последние 25 лет. Как отметил заместитель генерального директора по гражданской продукции АО «Уралтрансмаш» Олег Сидоров, новый трамвай отправится в Пятигорск уже этой зимой.
Частично низкопольный трамвай модели 71-411 оснащен навигационной системой ГЛОНАСС, системами климат-контроля и освещения салона. Вагон может перевозить до 179 человек, развивая максимальную скорость 75 км/ч. Новые конструкторские решения позволяют трамваю плавно двигаться по неровным рельсовым путям, нивелируя вибрацию.
Трамвай 71-411 был разработан «Уралтрансмашем» специально для эксплуатации в городах, где ширина колеи составляет 1000 мм, а объекты городской инфраструктуры расположены очень близко к линии движения. Экспериментальный образец трамвая для испытаний в Евпатории завод изготовил в 2019 году. В 2021 году компания поставила в город 20 односекционных вагонов модели 71-411 и 7 односекционных вагонов 71-411-03 с двусторонним входом и возможностью двунаправленного движения. Все трамваи были оформлены в цветах российского флага. Цена контракта составила 1,4 млрд рублей.
Сегодня в Пятигорске эксплуатируется 73 трамвая, 63 из которых - чехословацкие трамваи Tatra (модификации KT4SU, T4D, KT4D и TRSU), произведенные в период 1978-1994 годов. Помимо модели Tatra в Пятигорске курсируют 10 вагонов КТМ-15, разработанных на УКВЗ для трамвайной колеи шириной 1000 мм и поставленных в город в 1997-1998 годах.
Фото: t.me/uraltransmash
@tzdjournal
АО «Уралтрансмаш» заключило контракт на поставку в Пятигорск скоростного узкоколейного трамвая модели 71-411. Это первая покупка нового трамвая для города за последние 25 лет. Как отметил заместитель генерального директора по гражданской продукции АО «Уралтрансмаш» Олег Сидоров, новый трамвай отправится в Пятигорск уже этой зимой.
Частично низкопольный трамвай модели 71-411 оснащен навигационной системой ГЛОНАСС, системами климат-контроля и освещения салона. Вагон может перевозить до 179 человек, развивая максимальную скорость 75 км/ч. Новые конструкторские решения позволяют трамваю плавно двигаться по неровным рельсовым путям, нивелируя вибрацию.
Трамвай 71-411 был разработан «Уралтрансмашем» специально для эксплуатации в городах, где ширина колеи составляет 1000 мм, а объекты городской инфраструктуры расположены очень близко к линии движения. Экспериментальный образец трамвая для испытаний в Евпатории завод изготовил в 2019 году. В 2021 году компания поставила в город 20 односекционных вагонов модели 71-411 и 7 односекционных вагонов 71-411-03 с двусторонним входом и возможностью двунаправленного движения. Все трамваи были оформлены в цветах российского флага. Цена контракта составила 1,4 млрд рублей.
Сегодня в Пятигорске эксплуатируется 73 трамвая, 63 из которых - чехословацкие трамваи Tatra (модификации KT4SU, T4D, KT4D и TRSU), произведенные в период 1978-1994 годов. Помимо модели Tatra в Пятигорске курсируют 10 вагонов КТМ-15, разработанных на УКВЗ для трамвайной колеи шириной 1000 мм и поставленных в город в 1997-1998 годах.
Фото: t.me/uraltransmash
@tzdjournal
«ТМХ-Электротех» получил сертификат на асинхронные тяговые электродвигатели для ЭМКА2
«ООО «ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения») получил сертификат соответствия ТР ТС на первые российские асинхронные тяговые электродвигатели ДТА-125. В марте 2024 года они будут запущены в серийное производство.
Разработка компании «ТМХ Инжиниринг» предназначена для использования в конструкции первого в российского маневрового гибридного контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2 производства Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в АО «Трансмашхолдинг»).
В марте 2024 года новые двигатели ДТА-125 будут запущены в серийное производство.
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
«ООО «ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения») получил сертификат соответствия ТР ТС на первые российские асинхронные тяговые электродвигатели ДТА-125. В марте 2024 года они будут запущены в серийное производство.
Разработка компании «ТМХ Инжиниринг» предназначена для использования в конструкции первого в российского маневрового гибридного контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2 производства Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в АО «Трансмашхолдинг»).
В марте 2024 года новые двигатели ДТА-125 будут запущены в серийное производство.
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Генеральным директором АО «Алтайвагон» стал Алексей Кунгурцев
В пресс-службе АО «Алтайвагон» редакции «Техники железных дорог» подтвердили, что новым генеральным директором АО «Алтайвагон» назначен Алексей Кунгурцев. До этого он занимал пост генерального директора АО «Барнаульский ВРЗ», входящего в группу компаний «Талтэк».
Ранее пресса сообщала, что кадровые изменения в Алтайвагоне связаны с возможной сменой владельца компании. Так, «Коммерсантъ» и «РЖД-Партнер» писали, что «СДС-Холдинг», владеющий 75% акций НПК «Алтаймаш», в которую входит АО «Алтайвагон», продает свою долю в НПК «Алтаймаш» группе компаний «Талтэк».
«Талтэк» контролирует ряд угледобывающих предприятий Кемеровской области. В машиностроительный дивизион группы входит АО «Барнаульский вагоноремонтный завод» (БВРЗ). Предприятие ежегодно производит по 3 тыс. вагонов: полувагоны, вагоны-хопперы, а также фитинговые платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
АО «Алтайвагон» – один из лидеров рынка отечественного вагоностроения. По данным ИПЕМ, за 2018-2022 год выпуск грузовых вагонов на заводах компании (включая «Кемеровохиммаш») составил 46,8 тыс. ед. Основу продукции АО «Алтайвагон» составляют крытые вагоны, полувагоны, фитинговые платформы и цистерны.
Объединение активов Алтайвагона и БВРЗ позволит организовать в рамках одной группы выпуск полной линейки грузовых вагонов: полувагоны, цистерны нефтебензиновые и для СУГ, хопперы, крытые вагоны, платформы. Кроме того, ГК «Талтэк» имеет собственную грузовую базу, что потенциально позволит предприятиям стабилизировать динамику спроса на выпуск продукции.
Фото: altairegion22.ru
@tzdjournal
В пресс-службе АО «Алтайвагон» редакции «Техники железных дорог» подтвердили, что новым генеральным директором АО «Алтайвагон» назначен Алексей Кунгурцев. До этого он занимал пост генерального директора АО «Барнаульский ВРЗ», входящего в группу компаний «Талтэк».
Ранее пресса сообщала, что кадровые изменения в Алтайвагоне связаны с возможной сменой владельца компании. Так, «Коммерсантъ» и «РЖД-Партнер» писали, что «СДС-Холдинг», владеющий 75% акций НПК «Алтаймаш», в которую входит АО «Алтайвагон», продает свою долю в НПК «Алтаймаш» группе компаний «Талтэк».
«Талтэк» контролирует ряд угледобывающих предприятий Кемеровской области. В машиностроительный дивизион группы входит АО «Барнаульский вагоноремонтный завод» (БВРЗ). Предприятие ежегодно производит по 3 тыс. вагонов: полувагоны, вагоны-хопперы, а также фитинговые платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
АО «Алтайвагон» – один из лидеров рынка отечественного вагоностроения. По данным ИПЕМ, за 2018-2022 год выпуск грузовых вагонов на заводах компании (включая «Кемеровохиммаш») составил 46,8 тыс. ед. Основу продукции АО «Алтайвагон» составляют крытые вагоны, полувагоны, фитинговые платформы и цистерны.
Объединение активов Алтайвагона и БВРЗ позволит организовать в рамках одной группы выпуск полной линейки грузовых вагонов: полувагоны, цистерны нефтебензиновые и для СУГ, хопперы, крытые вагоны, платформы. Кроме того, ГК «Талтэк» имеет собственную грузовую базу, что потенциально позволит предприятиям стабилизировать динамику спроса на выпуск продукции.
Фото: altairegion22.ru
@tzdjournal
20240126_ТЖД_Ключевые_новости_19_25_января.pdf
867.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 19 – 25 января 2024:
• Talgo построит первый в мире высокоскоростной поезд на водородной тяге
• Генеральным директором АО «Алтайвагон» назначен Алексей Кунгурцев
• В Чили запустили самые быстрые поезда в Южной Америке от CRRC
• На БАМе началась эксплуатация тепловозов 3ТЭ28
• Siemens получил первый заказ по рамочному соглашению на 540 электропоездов для OBB
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Talgo построит первый в мире высокоскоростной поезд на водородной тяге
• Генеральным директором АО «Алтайвагон» назначен Алексей Кунгурцев
• В Чили запустили самые быстрые поезда в Южной Америке от CRRC
• На БАМе началась эксплуатация тепловозов 3ТЭ28
• Siemens получил первый заказ по рамочному соглашению на 540 электропоездов для OBB
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Wabtec поставит тормозные системы для 1200 локомотивов Siemens для Индии
Siemens India заключила контракт с американской корпорацией Wabtec на поставку тормозных систем общей стоимостью $157 млн. Они будут использоваться в конструкции 1200 шестиосных односекционных локомотивов мощностью 9000 л.с., которые были заказаны индийскими железными дорогами (IR) у Siemens Mobility в начале 2023 года.
В соответствии с условиями контракта, Wabtec будет поставлять Siemens India тормозные системы серии ILS до 2035 года, а также обслуживать их в течение 35 лет после запуска локомотивов в эксплуатацию. Тормозная система серии ILS производится в рамках программы «Сделано в Индии», он спроектирован и разработан командой индийских инженеров. Изготавливаются тормозные системы индийским филиалом Wabtec в Хосуре, который также производит тормозные системы и двери для новых индийских электропоездов Vande Bharat Express.
В январе 2023 года Siemens Mobility подписала с индийскими железными дорогами контракт на поставку 1200 односекционных электровозов. Общая стоимость контракта составила около €3 млрд, этот заказ на локомотивы стал крупнейшим в истории компании. В соответствии с соглашением, в течение первых 11 лет вся партия из 1200 электровозов должна быть доставлена в Индию, а на протяжении следующих 35 лет Siemens Mobility будет осуществлять полное сервисное обслуживание поставленных машин. Для мониторинга состояния машин и планирования их технического обслуживания будет использована платформа Railigent-X из экосистемы приложений Siemens Xсelerator.
Производство локомотивов организовано на заводе Indian Railways в Даходе (штат Гуджарат, Индия), в сборке и обслуживании электровозов будут также участвовать сотрудники IR. Локомотивы Siemens будут использоваться для грузовых перевозок составов массой 4500 тонн с максимальной скоростью 120 км/ч.
Фото: siemens.com
@tzdjournal
Siemens India заключила контракт с американской корпорацией Wabtec на поставку тормозных систем общей стоимостью $157 млн. Они будут использоваться в конструкции 1200 шестиосных односекционных локомотивов мощностью 9000 л.с., которые были заказаны индийскими железными дорогами (IR) у Siemens Mobility в начале 2023 года.
В соответствии с условиями контракта, Wabtec будет поставлять Siemens India тормозные системы серии ILS до 2035 года, а также обслуживать их в течение 35 лет после запуска локомотивов в эксплуатацию. Тормозная система серии ILS производится в рамках программы «Сделано в Индии», он спроектирован и разработан командой индийских инженеров. Изготавливаются тормозные системы индийским филиалом Wabtec в Хосуре, который также производит тормозные системы и двери для новых индийских электропоездов Vande Bharat Express.
В январе 2023 года Siemens Mobility подписала с индийскими железными дорогами контракт на поставку 1200 односекционных электровозов. Общая стоимость контракта составила около €3 млрд, этот заказ на локомотивы стал крупнейшим в истории компании. В соответствии с соглашением, в течение первых 11 лет вся партия из 1200 электровозов должна быть доставлена в Индию, а на протяжении следующих 35 лет Siemens Mobility будет осуществлять полное сервисное обслуживание поставленных машин. Для мониторинга состояния машин и планирования их технического обслуживания будет использована платформа Railigent-X из экосистемы приложений Siemens Xсelerator.
Производство локомотивов организовано на заводе Indian Railways в Даходе (штат Гуджарат, Индия), в сборке и обслуживании электровозов будут также участвовать сотрудники IR. Локомотивы Siemens будут использоваться для грузовых перевозок составов массой 4500 тонн с максимальной скоростью 120 км/ч.
Фото: siemens.com
@tzdjournal
Новый поезд метро для Москвы начал обкатку на Замоскворецкой линии
Поезд метро для Москвы новой модификации 81-775.2/776.2/777.2 прошел обкатку на Замоскворецкой линии столичного метро. Новый подвижной состав производства Метровагонмаша видели на станции «Сокол», соответствующие кадры появились в социальных сетях.
Первый поезд 81-775.2/776.2/777.2 был собран в конце 2023 года на предприятии АО «Метровагонмаш» в Мытищах. 7 января поезд поступил в электродепо «Солнцево», а утром 9 января его перегнали в электродепо «Аминьевское» на церемонию открытия депо. Затем состав переправили в электродепо «Сокол», откуда он отправился в свой первый пробный рейс.
Видео: vk.com/chehovvid
@tzdjournal
Поезд метро для Москвы новой модификации 81-775.2/776.2/777.2 прошел обкатку на Замоскворецкой линии столичного метро. Новый подвижной состав производства Метровагонмаша видели на станции «Сокол», соответствующие кадры появились в социальных сетях.
Первый поезд 81-775.2/776.2/777.2 был собран в конце 2023 года на предприятии АО «Метровагонмаш» в Мытищах. 7 января поезд поступил в электродепо «Солнцево», а утром 9 января его перегнали в электродепо «Аминьевское» на церемонию открытия депо. Затем состав переправили в электродепо «Сокол», откуда он отправился в свой первый пробный рейс.
Видео: vk.com/chehovvid
@tzdjournal
Хабаровск объявил тендер на поставку 10 новых трамваев
Администрация города Хабаровска на сайте госзакупок опубликовала тендер на поставку 10 новых трамваев. Начальная цена конкурса – 800,8 млн руб. (цена одного трамвая – не более 80,1 млн руб.).
Победитель конкурса должен будет поставить частично низкопольные односекционные вагоны с пассажировместимостью не менее 150 человек. Длина одного трамвая должна быть равна 16 000 мм, вагоны будут оборудованы системой учета пассажиропотока, USB-зарядками, валидаторами, медиапанелями, системами видеонаблюдения, кондиционирования и отопления, а также тепловой изоляцией между наружной и внутренней обшивкой из негорючего материала. Все трамваи должны быть изготовлены не ранее 2023 года, а предполагаемый минимальный срок эксплуатации составляет 16 лет.
Заявки на конкурс принимаются до 12 февраля 2024 года, а итоги определения поставщика будут объявлены 14 февраля 2024 года. Финансирование закупок пройдет тремя траншами: с даты заключения контракта до 22 октября 2024 года – 240,24 млн руб., с 15 сентября до 7 ноября – 240,24 млн руб., с 1 октября до 10 декабря – 320,32 млн руб. Средства на закупку новых трамваев для города выделило правительство региона.
Предполагается, что в Хабаровск трамваи начнут поставлять поэтапно к сентябрю, а последняя партия трамваев в город должна прибыть в октябре 2024 года.
Фото: ukvz.ru
@tzdjournal
Администрация города Хабаровска на сайте госзакупок опубликовала тендер на поставку 10 новых трамваев. Начальная цена конкурса – 800,8 млн руб. (цена одного трамвая – не более 80,1 млн руб.).
Победитель конкурса должен будет поставить частично низкопольные односекционные вагоны с пассажировместимостью не менее 150 человек. Длина одного трамвая должна быть равна 16 000 мм, вагоны будут оборудованы системой учета пассажиропотока, USB-зарядками, валидаторами, медиапанелями, системами видеонаблюдения, кондиционирования и отопления, а также тепловой изоляцией между наружной и внутренней обшивкой из негорючего материала. Все трамваи должны быть изготовлены не ранее 2023 года, а предполагаемый минимальный срок эксплуатации составляет 16 лет.
Заявки на конкурс принимаются до 12 февраля 2024 года, а итоги определения поставщика будут объявлены 14 февраля 2024 года. Финансирование закупок пройдет тремя траншами: с даты заключения контракта до 22 октября 2024 года – 240,24 млн руб., с 15 сентября до 7 ноября – 240,24 млн руб., с 1 октября до 10 декабря – 320,32 млн руб. Средства на закупку новых трамваев для города выделило правительство региона.
Предполагается, что в Хабаровск трамваи начнут поставлять поэтапно к сентябрю, а последняя партия трамваев в город должна прибыть в октябре 2024 года.
Фото: ukvz.ru
@tzdjournal