«Гранд Сервис Экспресс» закупит 70 новых вагонов в 2024 году
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) в 2024 году планирует приобрести 70 новых пассажирских вагонов. Об этом на выставке-форуме «Россия» заявил генеральный директор компании Александр Ганов. Ранее он также отмечал, что в ближайшие три года компания планирует пополнить свой парк 300 новыми вагонами. В 2023 году ГСЭ уже закупила 130 вагонов производства Тверского вагоностроительного завода общей стоимостью 9,9 млрд рублей.
Александр Ганов рассказал, что закупки новых вагонов ограничены только возможностями производителя, у самой компании потребность в новом подвижном составе есть. Летом 2023 года ГСЭ в силу увеличившегося пассажиропотока и дефицита собственного состава пришлось брать пассажирские вагоны в аренду.
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» – единственный железнодорожный перевозчик в Крым. Компания организует перевозки пассажиров на фирменных поездах «Таврия» и «Гранд Экспресс» с 2019 года. Поезда компании представлены одно- и двухэтажными вагонами, они оснащены биотуалетами, кондиционерами и USB-розетками.
Фото: grandtrain.ru
@tzdjournal
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) в 2024 году планирует приобрести 70 новых пассажирских вагонов. Об этом на выставке-форуме «Россия» заявил генеральный директор компании Александр Ганов. Ранее он также отмечал, что в ближайшие три года компания планирует пополнить свой парк 300 новыми вагонами. В 2023 году ГСЭ уже закупила 130 вагонов производства Тверского вагоностроительного завода общей стоимостью 9,9 млрд рублей.
Александр Ганов рассказал, что закупки новых вагонов ограничены только возможностями производителя, у самой компании потребность в новом подвижном составе есть. Летом 2023 года ГСЭ в силу увеличившегося пассажиропотока и дефицита собственного состава пришлось брать пассажирские вагоны в аренду.
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» – единственный железнодорожный перевозчик в Крым. Компания организует перевозки пассажиров на фирменных поездах «Таврия» и «Гранд Экспресс» с 2019 года. Поезда компании представлены одно- и двухэтажными вагонами, они оснащены биотуалетами, кондиционерами и USB-розетками.
Фото: grandtrain.ru
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
«ТМХ Интеллектуальные Системы» внедрили систему управления промышленным подвижным составом в металлургии.
Новая безопасная система дистанционного управления (БСДУ) была разработана и установлена для предотвращения опасных ситуаций при управлении локомотивами.
Комплексный проект включает в себя три ключевые подсистемы:
Система обнаружения препятствий (СОП) – осуществляет непрерывный мониторинг окружающей среды и автоматическое обнаружение любых препятствий на пути движения подвижного состава. Ввод в эксплуатацию системы СОП позволит избежать столкновения подвижного состава при одновременной работе крана и локомотива в случае несогласованности действий оперативного персонала.
Система дистанционного управления (СДУ) – позволяет операторам контролировать движение подвижного состава удаленно без необходимости физического присутствия машиниста в кабине локомотива. Благодаря переносному пульту операторы имеют полный контроль над движением и могут немедленно реагировать на любые непредвиденные ситуации, обеспечивая оперативность и безопасность в маневровой работе.
Система дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед (СДВ) – обеспечивает машинисту визуальный контроль за свободностью пути за счет установки на хвостовой вагон мобильного блока видеоконтроля и передачи картинки на монитор машинисту.
Применение БСДУ позволит вывести локомотивную бригаду из потенциально травмоопасного участка, обеспечить наиболее полный контроль окружающей обстановки при выполнении технологических операций и улучшить условия работы для всех участников производственного процесса.
Новая безопасная система дистанционного управления (БСДУ) была разработана и установлена для предотвращения опасных ситуаций при управлении локомотивами.
Комплексный проект включает в себя три ключевые подсистемы:
Система обнаружения препятствий (СОП) – осуществляет непрерывный мониторинг окружающей среды и автоматическое обнаружение любых препятствий на пути движения подвижного состава. Ввод в эксплуатацию системы СОП позволит избежать столкновения подвижного состава при одновременной работе крана и локомотива в случае несогласованности действий оперативного персонала.
Система дистанционного управления (СДУ) – позволяет операторам контролировать движение подвижного состава удаленно без необходимости физического присутствия машиниста в кабине локомотива. Благодаря переносному пульту операторы имеют полный контроль над движением и могут немедленно реагировать на любые непредвиденные ситуации, обеспечивая оперативность и безопасность в маневровой работе.
Система дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед (СДВ) – обеспечивает машинисту визуальный контроль за свободностью пути за счет установки на хвостовой вагон мобильного блока видеоконтроля и передачи картинки на монитор машинисту.
Применение БСДУ позволит вывести локомотивную бригаду из потенциально травмоопасного участка, обеспечить наиболее полный контроль окружающей обстановки при выполнении технологических операций и улучшить условия работы для всех участников производственного процесса.
В Барнауле началась обкатка новых трамваев из Беларуси
На улицы Барнаула вышел первый из десяти новых трамваев производства BKM Holding. Трамвайный вагон без пассажиров прошел маршрут протяженностью около 13 км. Обкатка продлится до тех пор, пока каждый трамвай не пройдет 50 км, после этого новый подвижной состав можно будет выпускать на линию для перевозки людей, рассказал «Толку» председатель комитета по дорожному хозяйству и транспорту города Валерий Ведяшкин.
В барнаульском Горэлектротрансе, который будет эксплуатировать трамваи, сообщили, что все работы по подготовке необходимой документации завершены: трамваи поставлены на учет в Госавтоинспекции и застрахованы. Они прошли все пусконаладочные процедуры и техосмотр. Осталась только адаптация нового подвижного состава к условиям Барнаула. В процессе специалисты настроят все элементы: скорректируют напряжение двигателей, чтобы вагоны ездили плавно и без сбоев – не пробуксовывали и справлялись со своей задачей даже на участках со сложным рельефом.
В январе 2023 года BKM Holding и ООО «Автотехкомплект» заключили контракт стоимостью 716 млн рублей на поставку 10 низкопольных трамваев для Барнаула. Заказанные Барнаулом трамваи выполнены в стиле электробусов и троллейбусов «Витовт» и отличаются новой тележкой собственной конструкции BKM Holding. Номинальная вместимость вагона – 118 пассажиров при норме 5 чел./кв.м (или 167 пассажиров при норме 8 чел./кв.м). В салоне 35 мест для сидения и одно оборудованное место для инвалидной коляски.
Фото: tolknews.ru/ Евгения Кочеткова
@tzdjournal
На улицы Барнаула вышел первый из десяти новых трамваев производства BKM Holding. Трамвайный вагон без пассажиров прошел маршрут протяженностью около 13 км. Обкатка продлится до тех пор, пока каждый трамвай не пройдет 50 км, после этого новый подвижной состав можно будет выпускать на линию для перевозки людей, рассказал «Толку» председатель комитета по дорожному хозяйству и транспорту города Валерий Ведяшкин.
В барнаульском Горэлектротрансе, который будет эксплуатировать трамваи, сообщили, что все работы по подготовке необходимой документации завершены: трамваи поставлены на учет в Госавтоинспекции и застрахованы. Они прошли все пусконаладочные процедуры и техосмотр. Осталась только адаптация нового подвижного состава к условиям Барнаула. В процессе специалисты настроят все элементы: скорректируют напряжение двигателей, чтобы вагоны ездили плавно и без сбоев – не пробуксовывали и справлялись со своей задачей даже на участках со сложным рельефом.
В январе 2023 года BKM Holding и ООО «Автотехкомплект» заключили контракт стоимостью 716 млн рублей на поставку 10 низкопольных трамваев для Барнаула. Заказанные Барнаулом трамваи выполнены в стиле электробусов и троллейбусов «Витовт» и отличаются новой тележкой собственной конструкции BKM Holding. Номинальная вместимость вагона – 118 пассажиров при норме 5 чел./кв.м (или 167 пассажиров при норме 8 чел./кв.м). В салоне 35 мест для сидения и одно оборудованное место для инвалидной коляски.
Фото: tolknews.ru/ Евгения Кочеткова
@tzdjournal
Stadler поставит в Италию первые в мире водородные поезда для узкой колеи
Железные дороги итальянского региона Калабрия (Ferrovie della Calabria, FdC) заказали у Stadler еще три поезда на водородном топливе для своей сети с колеей 950 мм. Закупка новых водородных поездов является частью большой инвестиционной программы общей стоимостью более 400 млн евро.
Новый водородный парк FdC будет построен на главном заводе Stadler в Буснанге, Швейцария. Сейчас Stadler является единственным производителем подвижного состава, предлагающим узкоколейные поезда на водороде.
Новые поезда состоят из двух пассажирских вагонов и промежуточной секции, где размещены модули топливных элементов и емкости для водорода. Кузов вагонов будет изготовлен из алюминия, что снизит вес поезда и увеличит общую энергоэффективности подвижного состава. Низкопольные поезда длиной 50 метров будут иметь 89 сидячих мест и максимальную пассажировместимость 155 человек.
Этот заказ является частью рамочного соглашения на поставку до 15 водородных поездов для Калабрии, подписанного между Stadler и FdC в июле 2023 года. Тогда твердая часть заказа составила 6 поездов. Водородные поезда должны начать пассажирские перевозки в Калабрии в 2026 году.
В октябре 2023 года Stadler представила макет нового водородного поезда на выставке EXPO Ferroviaria 2023 в Милане. Еще одним перевозчик, заказавший водородные поезда у Stadler, – Azienda Regionale Sarda Trasporti ARST (Италия). Для ARST Stadler изготовит 6 поездов, а рамочное соглашение предполагает поставки до 10 составов.
Фото: stadlerrail.com
@tzdjournal
Железные дороги итальянского региона Калабрия (Ferrovie della Calabria, FdC) заказали у Stadler еще три поезда на водородном топливе для своей сети с колеей 950 мм. Закупка новых водородных поездов является частью большой инвестиционной программы общей стоимостью более 400 млн евро.
Новый водородный парк FdC будет построен на главном заводе Stadler в Буснанге, Швейцария. Сейчас Stadler является единственным производителем подвижного состава, предлагающим узкоколейные поезда на водороде.
Новые поезда состоят из двух пассажирских вагонов и промежуточной секции, где размещены модули топливных элементов и емкости для водорода. Кузов вагонов будет изготовлен из алюминия, что снизит вес поезда и увеличит общую энергоэффективности подвижного состава. Низкопольные поезда длиной 50 метров будут иметь 89 сидячих мест и максимальную пассажировместимость 155 человек.
Этот заказ является частью рамочного соглашения на поставку до 15 водородных поездов для Калабрии, подписанного между Stadler и FdC в июле 2023 года. Тогда твердая часть заказа составила 6 поездов. Водородные поезда должны начать пассажирские перевозки в Калабрии в 2026 году.
В октябре 2023 года Stadler представила макет нового водородного поезда на выставке EXPO Ferroviaria 2023 в Милане. Еще одним перевозчик, заказавший водородные поезда у Stadler, – Azienda Regionale Sarda Trasporti ARST (Италия). Для ARST Stadler изготовит 6 поездов, а рамочное соглашение предполагает поставки до 10 составов.
Фото: stadlerrail.com
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Курске представили новые трамваи «Львенок» от ПК ТС
Министерство транспорта и автомобильных дорог Курской области опубликовало сюжет с презентацией новых трамваев модели 71-911 «Львенок» производства ООО «ПК Транспортные системы». Сообщается, что первый трамвайный маршрут в городе с новым подвижным составов начнет работать уже весной этого года.
Трамвайная сеть в Курске модернизируется в рамках концессионного соглашения между администрацией Курской области и ООО «Мовиста регионы Курск», подписанного в августе 2022 года. Проект предусматривает реконструкцию 42,6 км путей, 8 тяговых подстанций и депо, а также закупку 22 односекционных трамваев. Общая стоимость контракта составляет 12,9 млрд рублей, реализацию проекта финансирует ВЭБ.РФ. Ожидается, что после модернизации сети к 2035 году пассажиропоток по трамвайным линиям в городе вырастет с 7,5 до 8 млн человек в год.
В рамках концессии ОО «Мовиста регионы Курск» подписало контракт с ПК ТС на производство и поставку 22 односекционных трамваев модели 71-911 «Львенок». Сейчас в город доставлены первые 8 трамваев, до марта 2024 года будет проходить их обкатка и адаптация к трамвайной сети. Поставка оставшихся 14 трамвайных вагонов планируется в течение 2024 года.
Видео: t.me/transport46
@tzdjournal
Министерство транспорта и автомобильных дорог Курской области опубликовало сюжет с презентацией новых трамваев модели 71-911 «Львенок» производства ООО «ПК Транспортные системы». Сообщается, что первый трамвайный маршрут в городе с новым подвижным составов начнет работать уже весной этого года.
Трамвайная сеть в Курске модернизируется в рамках концессионного соглашения между администрацией Курской области и ООО «Мовиста регионы Курск», подписанного в августе 2022 года. Проект предусматривает реконструкцию 42,6 км путей, 8 тяговых подстанций и депо, а также закупку 22 односекционных трамваев. Общая стоимость контракта составляет 12,9 млрд рублей, реализацию проекта финансирует ВЭБ.РФ. Ожидается, что после модернизации сети к 2035 году пассажиропоток по трамвайным линиям в городе вырастет с 7,5 до 8 млн человек в год.
В рамках концессии ОО «Мовиста регионы Курск» подписало контракт с ПК ТС на производство и поставку 22 односекционных трамваев модели 71-911 «Львенок». Сейчас в город доставлены первые 8 трамваев, до марта 2024 года будет проходить их обкатка и адаптация к трамвайной сети. Поставка оставшихся 14 трамвайных вагонов планируется в течение 2024 года.
Видео: t.me/transport46
@tzdjournal
На БАМе началась эксплуатация тепловозов 3ТЭ28
В сервисном локомотивном депо «Тында-Северная» (Дальневосточная железная дорога) завершилась приемка первых магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28, созданных специалистами компании «ТМХ Инжиниринг» и произведенных на Брянском машиностроительном заводе.
На сегодняшний день в депо находится 7 локомотивов, в ближайшее время ожидается поступление ещё 5. Все они впервые прибыли в «горячем» состоянии (при работающей дизель-генераторной установке) и в течение недели после экипировки были введены в строй для работы на БАМе. Локомотивы прошли опытные испытания с грузовыми составами и динамометрическими вагонами, которые измеряли наиболее важные параметры тепловозов. Сейчас все 7 локомотивов прошли техническое обслуживание в объеме ТО1 и отработали 240 часов, необходимые для прохождения следующих регламентных работ (ТО2).
В 2022 году первый собранный на БМЗ локомотив 3ТЭ28 прошел успешный опытный пробег в 10 тыс. км, в начале 2023 года – тепловоз направили на полигон в Коломну для проведения сертификационных испытаний. В конце октября 2023 года по результатам приемочных и сертификационных испытаний локомотиву присвоена литера «О1», подтверждающая готовность тепловоза к серийному производству. Объем установочной серии определен в 400 тепловозов в трех- или двухсекционном исполнении. В ноябре локомотив получил сертификат соответствия ТР ТС.
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
В сервисном локомотивном депо «Тында-Северная» (Дальневосточная железная дорога) завершилась приемка первых магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28, созданных специалистами компании «ТМХ Инжиниринг» и произведенных на Брянском машиностроительном заводе.
На сегодняшний день в депо находится 7 локомотивов, в ближайшее время ожидается поступление ещё 5. Все они впервые прибыли в «горячем» состоянии (при работающей дизель-генераторной установке) и в течение недели после экипировки были введены в строй для работы на БАМе. Локомотивы прошли опытные испытания с грузовыми составами и динамометрическими вагонами, которые измеряли наиболее важные параметры тепловозов. Сейчас все 7 локомотивов прошли техническое обслуживание в объеме ТО1 и отработали 240 часов, необходимые для прохождения следующих регламентных работ (ТО2).
В 2022 году первый собранный на БМЗ локомотив 3ТЭ28 прошел успешный опытный пробег в 10 тыс. км, в начале 2023 года – тепловоз направили на полигон в Коломну для проведения сертификационных испытаний. В конце октября 2023 года по результатам приемочных и сертификационных испытаний локомотиву присвоена литера «О1», подтверждающая готовность тепловоза к серийному производству. Объем установочной серии определен в 400 тепловозов в трех- или двухсекционном исполнении. В ноябре локомотив получил сертификат соответствия ТР ТС.
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
Direct Rail Services объявил о выводе из эксплуатации локомотивов модели Class 37
Британский грузовой перевозчик Direct Rail Services (DRS) собирается вывести из эксплуатации культовые локомотивы модели Class 37 после 64 лет эксплуатации. Это решение является частью обязательств DRS по защите окружающей среды и модернизации парка подвижного состава. На сайте компании указано, что всего будут списаны 6 единиц, локомотивы будут проданы на конкурсной основе.
Дизельные локомотивы модели Class 37 производились двумя компания: English Electric и Robert Stephenson and Hawthorns, базирующимися в Британии. Максимальная скорость тепловозов – 140 км/ч, мощность – 1,3 мВт. Всего было произведено 309 локомотивов в период с 1960 по 1965 год. Они составляли основу локомотивного парка в Восточной Англии и Шотландии.
Исполнительный директор DRS заявил, что компания сосредоточится на модернизации и эксплуатации локомотивов модели Class 68 и Class 88. Дизель-электрические локомотивы Class 68 производились в 2013-2017 годах компаниями Vossloh Espana и Stadler Rail. Всего компания эксплуатирует 34 локомотива модели Class 68. Их максимальная скорость составляет 160 км/ч, мощность – 2,8 мВт. Дизель-электрические локомотивы Class 88 производились в 2015-2016 годах на заводе Stadler Rail Valencia. Сейчас DRS эксплуатирует 10 таких машин. Их максимальная скорость – 160 км/ч, мощность – 4 мВт.
Фото: directrailservices.com
@tzdjournal
Британский грузовой перевозчик Direct Rail Services (DRS) собирается вывести из эксплуатации культовые локомотивы модели Class 37 после 64 лет эксплуатации. Это решение является частью обязательств DRS по защите окружающей среды и модернизации парка подвижного состава. На сайте компании указано, что всего будут списаны 6 единиц, локомотивы будут проданы на конкурсной основе.
Дизельные локомотивы модели Class 37 производились двумя компания: English Electric и Robert Stephenson and Hawthorns, базирующимися в Британии. Максимальная скорость тепловозов – 140 км/ч, мощность – 1,3 мВт. Всего было произведено 309 локомотивов в период с 1960 по 1965 год. Они составляли основу локомотивного парка в Восточной Англии и Шотландии.
Исполнительный директор DRS заявил, что компания сосредоточится на модернизации и эксплуатации локомотивов модели Class 68 и Class 88. Дизель-электрические локомотивы Class 68 производились в 2013-2017 годах компаниями Vossloh Espana и Stadler Rail. Всего компания эксплуатирует 34 локомотива модели Class 68. Их максимальная скорость составляет 160 км/ч, мощность – 2,8 мВт. Дизель-электрические локомотивы Class 88 производились в 2015-2016 годах на заводе Stadler Rail Valencia. Сейчас DRS эксплуатирует 10 таких машин. Их максимальная скорость – 160 км/ч, мощность – 4 мВт.
Фото: directrailservices.com
@tzdjournal
Talgo построит высокоскоростной поезд на водородной тяге
Испанская машиностроительная компания Talgo объявила о запуске проекта Hympulso – создании первого в мире высокоскоростного поезда на водородной тяге. Для его реализации испанская компания получила первый грант 6,5 млн евро в рамках национального плана восстановления, преобразования и устойчивости Испании. Партнерами Talgo по консорциуму станут компании Golendus, Ingeteam, Repsol, Sener и Optimus3D.
Цель проекта – создание действующего прототипа двухрежимного поезда с устройством смены колеи, который сможет работать как на обычных, так и на высокоскоростных линиях. Предполагается, что новый поезд сможет работать на водородной или электрической тяге от аккумуляторов или контактной сети.
Высокоскоростной поезд Hympulso будет разрабатываться на базе поездов Talgo 250, работающих сейчас на дизель-электрической тяге. В рамках проекта дизельный генератор, расположенный в одном из крайних вагонов, будет заменен на водородный топливный элемент.
Также в рамках проекта компания Ingeteam разработает новые реверсивные преобразователи большой мощности, способные заряжать аккумуляторы от контактной сети. Компании Repsol и Golendus будут отвечать за строительство двух водородных заправочных станций, а Sener проведет общий анализ рисков и моделирование работы служб. Инженерная компания Optimus3D разработает для нового поезда более эффективные и долговечные материалы, созданные на основе аддитивного производства.
Talgo 250 – серия скоростных электропоездов постоянного и переменного тока, которые были разработаны для высокоскоростных перевозок одновременно как по иберийской колее (1668 мм) так и по стандартной европейской (1435 мм). Они могут менять колею на низкой скорости без остановки, используя систему смены колеи Talgo RD. Их максимальная скорость составляет 250 км/ч, мощность двигателя – 4800 кВт. Поезда эксплуатируются в Испании и Узбекистане.
Фото: talgo.com
@tzdjournal
Испанская машиностроительная компания Talgo объявила о запуске проекта Hympulso – создании первого в мире высокоскоростного поезда на водородной тяге. Для его реализации испанская компания получила первый грант 6,5 млн евро в рамках национального плана восстановления, преобразования и устойчивости Испании. Партнерами Talgo по консорциуму станут компании Golendus, Ingeteam, Repsol, Sener и Optimus3D.
Цель проекта – создание действующего прототипа двухрежимного поезда с устройством смены колеи, который сможет работать как на обычных, так и на высокоскоростных линиях. Предполагается, что новый поезд сможет работать на водородной или электрической тяге от аккумуляторов или контактной сети.
Высокоскоростной поезд Hympulso будет разрабатываться на базе поездов Talgo 250, работающих сейчас на дизель-электрической тяге. В рамках проекта дизельный генератор, расположенный в одном из крайних вагонов, будет заменен на водородный топливный элемент.
Также в рамках проекта компания Ingeteam разработает новые реверсивные преобразователи большой мощности, способные заряжать аккумуляторы от контактной сети. Компании Repsol и Golendus будут отвечать за строительство двух водородных заправочных станций, а Sener проведет общий анализ рисков и моделирование работы служб. Инженерная компания Optimus3D разработает для нового поезда более эффективные и долговечные материалы, созданные на основе аддитивного производства.
Talgo 250 – серия скоростных электропоездов постоянного и переменного тока, которые были разработаны для высокоскоростных перевозок одновременно как по иберийской колее (1668 мм) так и по стандартной европейской (1435 мм). Они могут менять колею на низкой скорости без остановки, используя систему смены колеи Talgo RD. Их максимальная скорость составляет 250 км/ч, мощность двигателя – 4800 кВт. Поезда эксплуатируются в Испании и Узбекистане.
Фото: talgo.com
@tzdjournal
В 2024 году ТМХ вдвое увеличит объем инвестиций в развитие
Общий объем инвестиций на 2024 год в развитие АО «Трансмашхолдинг» запланирован в размере 47 млрд рублей. Таким образом, инвестиции в развитие компании увеличатся в 2 раза по сравнению с 2023 годом (21,2 млрд рублей).
Особое внимание будет уделяться реализации проектов, которые совместно с акционерами холдинга финансирует Фонд развития промышленности. Мегапроектом для ТМХ также является курируемое Правительством РФ создание на Коломенском заводе производства новейших дизельных двигателей широкой номенклатуры. В начале этого года первый заместитель генерального директора АО «Трансмашхолдинг» Александр Морозов заявил, что до конца года в кластере на базе АО «Коломенский завод» запустят серийное производство двигателей до 7,5 МВт.
Кроме двигателестроительного кластера в Коломне, крупнейшими по объему инвестиций в 2024 году станут следующие проекты:
• развитие производства электрических машин для локомотивов, поездов метро и моторвагонного подвижного состава;
• строительство нового малярного корпуса на Новочеркасском электровозостроительном заводе;
• совершенствование технологического процесса изготовления коленчатых валов на Коломенском заводе;
• создание пассажирских вагонов габарита Т.
В прошедшем 2023 году крупные средства были инвестированы в проведение работ, связанных с обеспечением выпуска разработанных на отечественной компонентной базе поездов метро, локомотивов, электропоездов и пассажирских вагонов, запуском производства редукторов и тяговых двигателей для поездов метро и электропоездов, а также комплексную реорганизацию производственной площадки Коломенского завода, которая является крупнейшим проектом развития холдинга на протяжении последних нескольких лет. В течение 2023 года ТМХ объявлял, что инвестирует 2 млрд рублей в развитие центра преобразовательных технологий на базе ПАО «Электровыпрямитель» и еще более 6 млрд рублей в модернизацию производства «ТМХ-Электротех».
@tzdjournal
Общий объем инвестиций на 2024 год в развитие АО «Трансмашхолдинг» запланирован в размере 47 млрд рублей. Таким образом, инвестиции в развитие компании увеличатся в 2 раза по сравнению с 2023 годом (21,2 млрд рублей).
Особое внимание будет уделяться реализации проектов, которые совместно с акционерами холдинга финансирует Фонд развития промышленности. Мегапроектом для ТМХ также является курируемое Правительством РФ создание на Коломенском заводе производства новейших дизельных двигателей широкой номенклатуры. В начале этого года первый заместитель генерального директора АО «Трансмашхолдинг» Александр Морозов заявил, что до конца года в кластере на базе АО «Коломенский завод» запустят серийное производство двигателей до 7,5 МВт.
Кроме двигателестроительного кластера в Коломне, крупнейшими по объему инвестиций в 2024 году станут следующие проекты:
• развитие производства электрических машин для локомотивов, поездов метро и моторвагонного подвижного состава;
• строительство нового малярного корпуса на Новочеркасском электровозостроительном заводе;
• совершенствование технологического процесса изготовления коленчатых валов на Коломенском заводе;
• создание пассажирских вагонов габарита Т.
В прошедшем 2023 году крупные средства были инвестированы в проведение работ, связанных с обеспечением выпуска разработанных на отечественной компонентной базе поездов метро, локомотивов, электропоездов и пассажирских вагонов, запуском производства редукторов и тяговых двигателей для поездов метро и электропоездов, а также комплексную реорганизацию производственной площадки Коломенского завода, которая является крупнейшим проектом развития холдинга на протяжении последних нескольких лет. В течение 2023 года ТМХ объявлял, что инвестирует 2 млрд рублей в развитие центра преобразовательных технологий на базе ПАО «Электровыпрямитель» и еще более 6 млрд рублей в модернизацию производства «ТМХ-Электротех».
@tzdjournal
Израиль закупает новые двухэтажные поезда от Alstom и Siemens Mobility
Израильские железные дороги (IR) подписали с Alstom контракт на поставку 96 двухэтажных вагонов. Они пополнят парк из 580 вагонов, которые уже эксплуатируются IR. Национальный перевозчик также заказал у Siemens Mobility 81 частично двухэтажный электропоезд. Ранее IR уже заказывали у Siemens 60 частично двухэтажных электропоездов модели Desiro HC, поставки которых должны завершиться в этом году. Общая стоимость всех этих заказов в сумме составляет более €1,7 млрд.
По мере реализации национальной программы электрификации IR новые электропоезда позволят постепенно отказаться от дизельных одноэтажных поездов Siemens Viaggio Light, которые были поставлены ещё в 2008 и 2011 годах. Предполагается, что новый подвижной состав Alstom и Siemens обеспечит Израиль дополнительными 22 миллионами пассажирских мест.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Израильские железные дороги (IR) подписали с Alstom контракт на поставку 96 двухэтажных вагонов. Они пополнят парк из 580 вагонов, которые уже эксплуатируются IR. Национальный перевозчик также заказал у Siemens Mobility 81 частично двухэтажный электропоезд. Ранее IR уже заказывали у Siemens 60 частично двухэтажных электропоездов модели Desiro HC, поставки которых должны завершиться в этом году. Общая стоимость всех этих заказов в сумме составляет более €1,7 млрд.
По мере реализации национальной программы электрификации IR новые электропоезда позволят постепенно отказаться от дизельных одноэтажных поездов Siemens Viaggio Light, которые были поставлены ещё в 2008 и 2011 годах. Предполагается, что новый подвижной состав Alstom и Siemens обеспечит Израиль дополнительными 22 миллионами пассажирских мест.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
В 2023 году «ТМХ-Электротех» изготовил 6400 электрических машин
На предприятии ООО «ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения») подвели итоги работы за 2023 год. За 12 месяцев производитель изготовил 6400 тяговых электродвигателей, агрегатов и генераторов для подвижного состава. Выручка предприятия от продажи продукции составила 17,46 млрд руб., что на 17% больше, чем в 2022 году.
В 2023 году на предприятии приступили к серийному изготовлению тяговых асинхронных электродвигателей ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», асинхронных тяговых двигателей ДТА-200Т для маневровых тепловозов ТЭМ23 и новых тяговых агрегатов АТ2С-2800/400Х для магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28. В 2023 году была проведена технологическая подготовка производства по освоению тяговых двигателей для вагонов метро. В рамках него изготовлено 28 новейших тяговых электродвигателей ДТА-170. Также в 2023 стали производить отечественные тяговые двигатели ДТА-125 для электровозов ЭМКА2.
На 2024 год производство электрических машин для локомотивов, поездов метро и МВПС остается одним из ключевых направлений инвестиций ТМХ. В мае 2023 года сообщалось, что для реализации этой задачи на предприятии «ТМХ-Электротех» холдингом будет вложено более 6 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На предприятии ООО «ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения») подвели итоги работы за 2023 год. За 12 месяцев производитель изготовил 6400 тяговых электродвигателей, агрегатов и генераторов для подвижного состава. Выручка предприятия от продажи продукции составила 17,46 млрд руб., что на 17% больше, чем в 2022 году.
В 2023 году на предприятии приступили к серийному изготовлению тяговых асинхронных электродвигателей ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», асинхронных тяговых двигателей ДТА-200Т для маневровых тепловозов ТЭМ23 и новых тяговых агрегатов АТ2С-2800/400Х для магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28. В 2023 году была проведена технологическая подготовка производства по освоению тяговых двигателей для вагонов метро. В рамках него изготовлено 28 новейших тяговых электродвигателей ДТА-170. Также в 2023 стали производить отечественные тяговые двигатели ДТА-125 для электровозов ЭМКА2.
На 2024 год производство электрических машин для локомотивов, поездов метро и МВПС остается одним из ключевых направлений инвестиций ТМХ. В мае 2023 года сообщалось, что для реализации этой задачи на предприятии «ТМХ-Электротех» холдингом будет вложено более 6 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«ЛокоТех» подписала соглашения с заводами-производителями на постгарантийное техобслуживание локомотивов
В конце 2023 года группа компаний «ЛокоТех» заключила договоры с заводами-производителями на сервисное обслуживание локомотивов в рамках контрактов жизненного цикла (КЖЦ), предусматривающее проведение неплановых ремонтов заводами в постгарантийный период. Сейчас такое обслуживание распространяется на 2 СЛД ГК «ЛокоТех» - «Чита» (филиал «Забайкальский») и «Амурское» (филиал «Дальневосточный»).
С 2020 года на предприятиях группы компаний начали создаваться гарантийные центры заводов-изготовителей, целью которых было выявление представителями заводов причинно-следственных связей выхода из строя оборудования локомотивов в гарантийный период.
В СЛД «Чита» специалисты заводов-изготовителей будут выполнять неплановый ремонт локомотивов 2(3)ЭС5К, в СЛД «Амурское» - 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М. В СЛД «Амурское» для устранения неплановых ремонтов дополнительно привлечено 20 сотрудников Брянского машиностроительного завода, в СЛД «Чита» - около 60 сотрудников Новочеркасского электровозостроительного завода.
Ожидается, что во втором полугодии 2024 года по результатам проведенных работ будет принято решение о дальнейшем расширении функционала заводов при выполнении сервисного обслуживания локомотивов.
Фото: пресс-служба ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
В конце 2023 года группа компаний «ЛокоТех» заключила договоры с заводами-производителями на сервисное обслуживание локомотивов в рамках контрактов жизненного цикла (КЖЦ), предусматривающее проведение неплановых ремонтов заводами в постгарантийный период. Сейчас такое обслуживание распространяется на 2 СЛД ГК «ЛокоТех» - «Чита» (филиал «Забайкальский») и «Амурское» (филиал «Дальневосточный»).
С 2020 года на предприятиях группы компаний начали создаваться гарантийные центры заводов-изготовителей, целью которых было выявление представителями заводов причинно-следственных связей выхода из строя оборудования локомотивов в гарантийный период.
«У производителей появилась возможность оперативного погружения в процесс для поиска причин неисправностей. Заводы организовали гарантийные склады, привлекли поставщиков и на сегодняшний день по гарантийному парку контрактов жизненного цикла (КЖЦ) все параметры надежности локомотивов выполняются», - объяснил заместитель генерального директора ООО «ЛокоТех» по техническому развитию Александр Родионов.
В СЛД «Чита» специалисты заводов-изготовителей будут выполнять неплановый ремонт локомотивов 2(3)ЭС5К, в СЛД «Амурское» - 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М. В СЛД «Амурское» для устранения неплановых ремонтов дополнительно привлечено 20 сотрудников Брянского машиностроительного завода, в СЛД «Чита» - около 60 сотрудников Новочеркасского электровозостроительного завода.
Ожидается, что во втором полугодии 2024 года по результатам проведенных работ будет принято решение о дальнейшем расширении функционала заводов при выполнении сервисного обслуживания локомотивов.
Фото: пресс-служба ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
На Горьковскую железную дорогу поступят 13 новых локомотивов в 2024 году
В 2024 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на Горьковскую железную дорогу поступят 13 новых локомотивов: 8 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и 5 пассажирских электровозов ЭП1М.
Локомотивы ТЭМ18ДМ имеют конструкционную скорость 100 км/ч. Они оснащены системами бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также системой микроклимата в увеличенной в размерах кабине машиниста. Они обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, а также улучшение условий труда локомотивной бригады.
Электровозы серии ЭП1М, которые предназначены для вождения пассажирских поездов, будут базироваться в локомотивном депо Киров. Они могут водить составы из 24 вагонов и развивать скорость до 140 км/ч. Особенностью локомотива являются улучшенные технические характеристики и более эргономичный дизайн.
На Горьковской железной дороге эксплуатируется около 2 тыс. локомотивов. Наиболее используемые модели: магистральные двухсекционные электровозы ВЛ80 (320 единиц), маневровые шестиосные тепловозы ЧМЭ3 (230 единиц), пассажирские шестиосные электровозы ЭП1 (130 единиц), магистральные грузовые электровозы 2ЭС5К "Ермак" (80 единиц) и пассажирские односекционные шестиосные электровозы ЧС4Т (70 единиц).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В 2024 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на Горьковскую железную дорогу поступят 13 новых локомотивов: 8 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и 5 пассажирских электровозов ЭП1М.
Локомотивы ТЭМ18ДМ имеют конструкционную скорость 100 км/ч. Они оснащены системами бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также системой микроклимата в увеличенной в размерах кабине машиниста. Они обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, а также улучшение условий труда локомотивной бригады.
Электровозы серии ЭП1М, которые предназначены для вождения пассажирских поездов, будут базироваться в локомотивном депо Киров. Они могут водить составы из 24 вагонов и развивать скорость до 140 км/ч. Особенностью локомотива являются улучшенные технические характеристики и более эргономичный дизайн.
На Горьковской железной дороге эксплуатируется около 2 тыс. локомотивов. Наиболее используемые модели: магистральные двухсекционные электровозы ВЛ80 (320 единиц), маневровые шестиосные тепловозы ЧМЭ3 (230 единиц), пассажирские шестиосные электровозы ЭП1 (130 единиц), магистральные грузовые электровозы 2ЭС5К "Ермак" (80 единиц) и пассажирские односекционные шестиосные электровозы ЧС4Т (70 единиц).
Фото: ТМХ
@tzdjournal