Forwarded from Трансмашхолдинг
Российская отрасль транспортного машиностроения обеспечивает технологический суверенитет России, весь вновь выпускаемый в нашей стране подвижной состав абсолютно новый, он соответствует самому высокому мировому уровню как по безопасности, так и по дизайну, и по своим техническим характеристикам. Об этом заявил генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, выступая в среду на проходящем в Москве заседании Президиума Совета законодателей при Федеральном Собрании Российской Федерации.
«В составе нашей компании работают больше 1300 конструкторов. Мы не выпускаем лицензионную продукцию, у нас во всех сегментах вся продукция защищена интеллектуальными правами нашей компании и все это принадлежит исключительно нам, в том числе и та продукция, которую мы поставляем за рубеж», – сказал он. – Мы наращиваем экспортный потенциал, поставляем свою продукцию практически во все страны бывшего Советского Союза при активной поддержке Внешэкономбанка и Российского экспортного центра».
По словам К. Липы, достигнутый сегодня результат был заложен более 10 лет назад, когда началась реализация масштабной программы развития холдинга. «Вложено более 130 млрд рублей в развитие нашей компании. Мы сегодня проблемы с точки зрения нашей функциональности и удовлетворения спроса российской экономики не видим никакой», – говорит генеральный директор холдинга.
Кирилл Липа обратил внимание законодателей на тот факт, что при поддержке Правительства России, реализуется целый ряд новых крупных проектов, в том числе с привлечением средств Фонда развития промышленности на общую сумму в 65 млрд рублей из которых 52 – это ресурсы ФРП.
«Мы за ближайшие три года должны освоить инвестиции, сопоставимые с половиной объема инвестиций за 10 лет, совершить невероятный рывок», – заявил Липа. – С точки зрения развития наших производственных возможностей, это будет очень непростая история, но у нас другого варианта нет, мы это безусловно реализуем».
@tmh_global @sovfedofficial
«В составе нашей компании работают больше 1300 конструкторов. Мы не выпускаем лицензионную продукцию, у нас во всех сегментах вся продукция защищена интеллектуальными правами нашей компании и все это принадлежит исключительно нам, в том числе и та продукция, которую мы поставляем за рубеж», – сказал он. – Мы наращиваем экспортный потенциал, поставляем свою продукцию практически во все страны бывшего Советского Союза при активной поддержке Внешэкономбанка и Российского экспортного центра».
По словам К. Липы, достигнутый сегодня результат был заложен более 10 лет назад, когда началась реализация масштабной программы развития холдинга. «Вложено более 130 млрд рублей в развитие нашей компании. Мы сегодня проблемы с точки зрения нашей функциональности и удовлетворения спроса российской экономики не видим никакой», – говорит генеральный директор холдинга.
Кирилл Липа обратил внимание законодателей на тот факт, что при поддержке Правительства России, реализуется целый ряд новых крупных проектов, в том числе с привлечением средств Фонда развития промышленности на общую сумму в 65 млрд рублей из которых 52 – это ресурсы ФРП.
«Мы за ближайшие три года должны освоить инвестиции, сопоставимые с половиной объема инвестиций за 10 лет, совершить невероятный рывок», – заявил Липа. – С точки зрения развития наших производственных возможностей, это будет очень непростая история, но у нас другого варианта нет, мы это безусловно реализуем».
@tmh_global @sovfedofficial
Для Уфы закупят 60 новых трамваев в 2024 году
Губернатор Башкортостана Радий Хабиров во время ежегодного послания башкирскому парламенту анонсировал закупку 60 новых трамваев для Уфы. Контракт с производителем будет подписан в марте 2024 года.
В ноябре 2023 года правительство Башкирии и ООО «Группа Мовиста» заключили соглашение по развитию электрического транспорта в регионе, предусматривающее комплексную модернизацию уфимской трамвайной сети и закупку 60 низкопольных односекционных трамваев. Реализация проекта пройдет в два этапа, предварительный объем инвестиций в первый этап составит 20,6 млрд рублей, которые планируется привлечь в рамках государственно-частного партнерства.
Ранее, по сообщениям БЕЛТА, контракт на обновление трамвайного парка Уфы планировала получить белорусская компания «БКМ Холдинг», проект которой предполагал капитальную модернизацию трамваев. Белорусский холдинг планировал на 2024 год модернизацию 20 трамваев, включающую капитальный ремонт тележек на локализованном предприятии в Уфе и поставку новых кузовов белорусского производства.
В настоящее время трамвайная сеть Уфы состоит из двух разобщенных сетей в северной и южной частях города общей протяженностью 86,3 км; в городе действуют 7 трамвайных маршрутов, на которых эксплуатируется 50 вагонов.
Фото: Скворцов М.В./ transit.parovoz.com
@tzdjournal
Губернатор Башкортостана Радий Хабиров во время ежегодного послания башкирскому парламенту анонсировал закупку 60 новых трамваев для Уфы. Контракт с производителем будет подписан в марте 2024 года.
В ноябре 2023 года правительство Башкирии и ООО «Группа Мовиста» заключили соглашение по развитию электрического транспорта в регионе, предусматривающее комплексную модернизацию уфимской трамвайной сети и закупку 60 низкопольных односекционных трамваев. Реализация проекта пройдет в два этапа, предварительный объем инвестиций в первый этап составит 20,6 млрд рублей, которые планируется привлечь в рамках государственно-частного партнерства.
Ранее, по сообщениям БЕЛТА, контракт на обновление трамвайного парка Уфы планировала получить белорусская компания «БКМ Холдинг», проект которой предполагал капитальную модернизацию трамваев. Белорусский холдинг планировал на 2024 год модернизацию 20 трамваев, включающую капитальный ремонт тележек на локализованном предприятии в Уфе и поставку новых кузовов белорусского производства.
В настоящее время трамвайная сеть Уфы состоит из двух разобщенных сетей в северной и южной частях города общей протяженностью 86,3 км; в городе действуют 7 трамвайных маршрутов, на которых эксплуатируется 50 вагонов.
Фото: Скворцов М.В./ transit.parovoz.com
@tzdjournal
Talbot Services заключила контракт на капитальный ремонт локомотивов Traxx
Лизинговая европейская компания Akiem заключила с Talbot Services (Ааахен, Германия) контракт на капитальный ремонт 23 электровозов Traxx Class 186 в 2024 году, а также на их техническое обслуживание в последующие годы. Работу будут выполнять команды Talbot Services совместно с сервисными службами Akiem, которые сейчас отвечают за техническое обслуживание и приобретение запасных частей для локомотивов.
Локомотивы платформы Traxx разработаны концерном Bombardier Transportation. После покупки концерна французской Alstom, права на производство и поставки электровозов по заключенным контрактам перешли к Alstom. Максимальная скорость локомотивов Traxx Class 186 составляет 160 км/ч, мощность – 5,6 МВт. Локомотивы способны работать на большинстве европейских схем электрификации: 1,5/3,0 кВ постоянного тока и 15/25 кВ переменного тока.
Завод в Аахене компании Talbot Services занимается производством и ремонтом подвижного состава с 1838 года. В 1994 году завод разработал поезд Talent, который впоследствии был выкуплен группой Bombardier Transportation. До 2013 года на заводе производили пассажирский подвижной состав, однако после продажи завода Bombardier Transportation местным инвесторам завод стал специализироваться на техническом обслуживании и капитальном ремонте железнодорожной техники.
Фото: Kevin.B/ commons.wikimedia.org
@tzdjournal
Лизинговая европейская компания Akiem заключила с Talbot Services (Ааахен, Германия) контракт на капитальный ремонт 23 электровозов Traxx Class 186 в 2024 году, а также на их техническое обслуживание в последующие годы. Работу будут выполнять команды Talbot Services совместно с сервисными службами Akiem, которые сейчас отвечают за техническое обслуживание и приобретение запасных частей для локомотивов.
Локомотивы платформы Traxx разработаны концерном Bombardier Transportation. После покупки концерна французской Alstom, права на производство и поставки электровозов по заключенным контрактам перешли к Alstom. Максимальная скорость локомотивов Traxx Class 186 составляет 160 км/ч, мощность – 5,6 МВт. Локомотивы способны работать на большинстве европейских схем электрификации: 1,5/3,0 кВ постоянного тока и 15/25 кВ переменного тока.
Завод в Аахене компании Talbot Services занимается производством и ремонтом подвижного состава с 1838 года. В 1994 году завод разработал поезд Talent, который впоследствии был выкуплен группой Bombardier Transportation. До 2013 года на заводе производили пассажирский подвижной состав, однако после продажи завода Bombardier Transportation местным инвесторам завод стал специализироваться на техническом обслуживании и капитальном ремонте железнодорожной техники.
Фото: Kevin.B/ commons.wikimedia.org
@tzdjournal
Forwarded from Vgudok
#вагоны
АО «Уралкриомаш» (входит УВЗ) получило сертификат соответствия Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на новый железнодорожный вагон-цистерну модели 15-5107.
Вагон предназначен для перевозки светлых нефтепродуктов, в частности нафтила, под избыточным давлением азота по магистральным железным дорогам колеи 1520. В рамках госконтракта с АО «ЦЭНКИ» модель разработана с целью обеспечения транспортировки, хранения и выдачи ракетного топлива (нафтила) на космодроме «Восточный».
Новый вагон-цистерна отличается от прежних изделий ёмкостью, выполненной из коррозионностойкой стали. Элементы оборудования, контактирующие с нафтилом нейтральны, что обеспечивает чистоту и качество перевозимого продукта. Цистерна модели 15-5107 герметична, имеет верхний «слив-налив» и рабочее давление 0,5 МПа. Модель имеет вместимость котла не менее 85 м3. Эксплуатационная надежность в диапазоне температур окружающего воздуха от – 60о С до + 50 о С.
При проектировании использовались конструкции разъёмных соединений, обеспечивающих полное отсутствие утечек продукта при рабочем давлении.
«Изготовленное изделие абсолютно новое в линейке продукции предприятия. Разработан вагон-цистерна по индивидуальному техническому заданию заказчика. Аналога данной модели вагона для транспортировки нафтила на сегодняшний день в России нет», - рассказал генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов.
АО «Уралкриомаш» (входит УВЗ) получило сертификат соответствия Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на новый железнодорожный вагон-цистерну модели 15-5107.
Вагон предназначен для перевозки светлых нефтепродуктов, в частности нафтила, под избыточным давлением азота по магистральным железным дорогам колеи 1520. В рамках госконтракта с АО «ЦЭНКИ» модель разработана с целью обеспечения транспортировки, хранения и выдачи ракетного топлива (нафтила) на космодроме «Восточный».
Новый вагон-цистерна отличается от прежних изделий ёмкостью, выполненной из коррозионностойкой стали. Элементы оборудования, контактирующие с нафтилом нейтральны, что обеспечивает чистоту и качество перевозимого продукта. Цистерна модели 15-5107 герметична, имеет верхний «слив-налив» и рабочее давление 0,5 МПа. Модель имеет вместимость котла не менее 85 м3. Эксплуатационная надежность в диапазоне температур окружающего воздуха от – 60о С до + 50 о С.
При проектировании использовались конструкции разъёмных соединений, обеспечивающих полное отсутствие утечек продукта при рабочем давлении.
«Изготовленное изделие абсолютно новое в линейке продукции предприятия. Разработан вагон-цистерна по индивидуальному техническому заданию заказчика. Аналога данной модели вагона для транспортировки нафтила на сегодняшний день в России нет», - рассказал генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов.
Forwarded from Железные дороги мира
Parallel Systems продемонстрировал объединение беспилотных экипажей в колонну
Американский стартап Parallel Systems показал на испытательном пути в Южной Калифорнии возможности беспилотных рельсовых экипажей по объединению в колонны. Каждый экипаж второго поколения состоит из двух моторных тележек с тяговыми аккумуляторами, соединенных облегченной конструкцией, напоминающей раму вагона, и способен перевозить один 40‑футовый контейнер (или два при двухъярусном размещении).
По данным Parallel Systems, одна колонна может включать до 50 беспилотных экипажей. При этом экипажи механически контактируют друг с другом при помощи центральных буферных упоров, но их сцепление не предусмотрено. Движение в таком режиме способствует улучшению аэродинамических характеристик экипажей и снижению расхода энергии.
https://www.youtube.com/watch?v=WK1I_atG72U
https://zdmira.com/news/parallel-systems-prodemonstriroval-obedinenie-bespilotnykh-ekipazhej-v-kolonnu
Американский стартап Parallel Systems показал на испытательном пути в Южной Калифорнии возможности беспилотных рельсовых экипажей по объединению в колонны. Каждый экипаж второго поколения состоит из двух моторных тележек с тяговыми аккумуляторами, соединенных облегченной конструкцией, напоминающей раму вагона, и способен перевозить один 40‑футовый контейнер (или два при двухъярусном размещении).
По данным Parallel Systems, одна колонна может включать до 50 беспилотных экипажей. При этом экипажи механически контактируют друг с другом при помощи центральных буферных упоров, но их сцепление не предусмотрено. Движение в таком режиме способствует улучшению аэродинамических характеристик экипажей и снижению расхода энергии.
https://www.youtube.com/watch?v=WK1I_atG72U
https://zdmira.com/news/parallel-systems-prodemonstriroval-obedinenie-bespilotnykh-ekipazhej-v-kolonnu
YouTube
2023 Q4 Parallel Systems Platooning Show Reel
This is a demonstration of Parallel's unique platooning capability that reduces aerodynamic drag, allows freight to be sorted on the rail network, and can keep grade crossings open for vehicle and pedestrian traffic.
Иран планирует закупку грузовых локомотивов и пассажирских вагонов на 744 млн долларов
В связи с увеличением объемов железнодорожного транзита, Иран будет импортировать пассажирские вагоны и локомотивы, одновременно экспортируя грузовые вагоны собственного производства. Об этом на пресс-конференции в Тегеране сообщил управляющий директор железных дорог Ирана Миад Салехи.
Салехи заявил, что страна нуждается в импорте грузовых локомотивов и пассажирских вагонов, и для этих закупок национальный перевозчик намерен привлечь кредитные средства в объеме 20 000 млрд риалов ($744 млн). По его словам, в прошлом году в стране было произведено 5 грузовых локомотивов. Остальное было импортировано. Говоря о партнерах в сфере железнодорожного транспорта, он напомнил, что с Туркменистаном, Казахстаном, Россией и Турцией заключены конструктивные меморандумы о взаимопонимании по сотрудничеству.
Управляющий директор железных дорог Ирана отметил, что в прошлом иранском году (с 21 марта 2022 года по 20 марта 2023 года) в стране было произведено 1598 грузовых вагонов, что на 48% больше, чем в предыдущем иранском году (с 21 марта 2021 года по 20 марта 2022 года). При таких темпах роста производства Салехи видит возможность для экспорта грузовых вагонов.
В конце октября этого года иранская группа компаний Mapna Group заключила 10-летнее рамочное соглашение с польской металлургической компанией на поставку более 2,5 тыс. грузовых вагонов. Это соглашение стало первым экспортным контрактом компании в Европе. В начале октября на Иранской железнодорожной выставке Mapna Group также заключила контракты на поставку 280 пассажирских и грузовых вагонов с местными компаниями Parsian Rail Shargh Co, Tejarat Kushesh Sepahan, Bonrail и Parsian Railway Transport Development Co.
Фото: Jean-Marc Frybourg
@tzdjournal
В связи с увеличением объемов железнодорожного транзита, Иран будет импортировать пассажирские вагоны и локомотивы, одновременно экспортируя грузовые вагоны собственного производства. Об этом на пресс-конференции в Тегеране сообщил управляющий директор железных дорог Ирана Миад Салехи.
Салехи заявил, что страна нуждается в импорте грузовых локомотивов и пассажирских вагонов, и для этих закупок национальный перевозчик намерен привлечь кредитные средства в объеме 20 000 млрд риалов ($744 млн). По его словам, в прошлом году в стране было произведено 5 грузовых локомотивов. Остальное было импортировано. Говоря о партнерах в сфере железнодорожного транспорта, он напомнил, что с Туркменистаном, Казахстаном, Россией и Турцией заключены конструктивные меморандумы о взаимопонимании по сотрудничеству.
Управляющий директор железных дорог Ирана отметил, что в прошлом иранском году (с 21 марта 2022 года по 20 марта 2023 года) в стране было произведено 1598 грузовых вагонов, что на 48% больше, чем в предыдущем иранском году (с 21 марта 2021 года по 20 марта 2022 года). При таких темпах роста производства Салехи видит возможность для экспорта грузовых вагонов.
В конце октября этого года иранская группа компаний Mapna Group заключила 10-летнее рамочное соглашение с польской металлургической компанией на поставку более 2,5 тыс. грузовых вагонов. Это соглашение стало первым экспортным контрактом компании в Европе. В начале октября на Иранской железнодорожной выставке Mapna Group также заключила контракты на поставку 280 пассажирских и грузовых вагонов с местными компаниями Parsian Rail Shargh Co, Tejarat Kushesh Sepahan, Bonrail и Parsian Railway Transport Development Co.
Фото: Jean-Marc Frybourg
@tzdjournal
Во ВНИКТИ испытали систему определения расстояния до посторонних объектов для железнодорожного транспорта
На Октябрьской железной дороге при участии специалистов Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ) прошли испытания системы определения расстояний до посторонних объектов для железнодорожного транспорта разработки холдинга «Швабе» (входит в Ростех). Устройство, которое с помощью лазерного луча определяет расстояние до объекта и отличается высокой точностью измерений, специалисты ВНИКТИ испытали в процессе сцепки маневрового локомотива с грузовым вагоном.
По словам заместителя главного инженера ВНИКТИ Сергея Журавлева, система определения расстояния устанавливается с двух сторон локомотива, по сути работая как автомобильный парктроник во время сцепки локомотива с вагоном. Использование лазерного луча помогает наиболее точно определять расстояние от локомотива до вагона в процессе сцепки, позволяя избежать столкновений и повреждений подвижного состава.
Система, разработанная Уральским оптико-механическим заводом им. Э. С. Яламова (УОМЗ, входит в холдинг «Швабе») подключается к бортовой сети подвижного состава для электропитания. Принцип работы основан на подсчете времени прохождения лазерного луча от прибора до объекта. Диапазон измерения составляет от 0,3 до 50 метров, погрешность полученных данных не превышает 50 миллиметров, подчеркнули в Ростехе.
«Система выдерживает температуру от -50 до +45 С и имеет влагоустойчивый корпус класса защиты IP65. Такие характеристики наряду с возможностями лазерного измерения, помимо эксплуатации на железных дорогах, позволяют применять ее в метрополитене для контроля движения поездов или в портовом крановом хозяйстве», — отметил гендиректор «Швабе» Вадим Калюгин.
В настоящее время ведется опытная эксплуатация устройства на Октябрьской железной дороге. Запуск в серийное производство запланирован на 2024 год.
Фото: trainpix.org
@tzdjournal
На Октябрьской железной дороге при участии специалистов Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ) прошли испытания системы определения расстояний до посторонних объектов для железнодорожного транспорта разработки холдинга «Швабе» (входит в Ростех). Устройство, которое с помощью лазерного луча определяет расстояние до объекта и отличается высокой точностью измерений, специалисты ВНИКТИ испытали в процессе сцепки маневрового локомотива с грузовым вагоном.
По словам заместителя главного инженера ВНИКТИ Сергея Журавлева, система определения расстояния устанавливается с двух сторон локомотива, по сути работая как автомобильный парктроник во время сцепки локомотива с вагоном. Использование лазерного луча помогает наиболее точно определять расстояние от локомотива до вагона в процессе сцепки, позволяя избежать столкновений и повреждений подвижного состава.
Система, разработанная Уральским оптико-механическим заводом им. Э. С. Яламова (УОМЗ, входит в холдинг «Швабе») подключается к бортовой сети подвижного состава для электропитания. Принцип работы основан на подсчете времени прохождения лазерного луча от прибора до объекта. Диапазон измерения составляет от 0,3 до 50 метров, погрешность полученных данных не превышает 50 миллиметров, подчеркнули в Ростехе.
«Система выдерживает температуру от -50 до +45 С и имеет влагоустойчивый корпус класса защиты IP65. Такие характеристики наряду с возможностями лазерного измерения, помимо эксплуатации на железных дорогах, позволяют применять ее в метрополитене для контроля движения поездов или в портовом крановом хозяйстве», — отметил гендиректор «Швабе» Вадим Калюгин.
В настоящее время ведется опытная эксплуатация устройства на Октябрьской железной дороге. Запуск в серийное производство запланирован на 2024 год.
Фото: trainpix.org
@tzdjournal
Forwarded from МашТех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Hyperloop всё.
Американская компания Hyperloop One, работавшая над высокоскоростными вакуумными тоннелями, разорилась и закроется до конца года. Об этом сообщило издание Bloomberg со ссылкой на собственные источники.
В августе 2017 Hyperloop One разогнала свой поезд до рекордных 310 км/ч, еще через три года провела первые испытания сверхбыстрой транспортной системы с пассажирами. Компания с 2014 года пыталась реализовать идеи Илона Маска, привлекла $450 млн инвестиций, построила небольшой испытательный трек недалеко от Лас-Вегаса.
В мае 2021 года все было хорошо и компания строила большие планы, пообещав запустить коммерческий транспорт в 2027-м, но теперь все имущество приходится распродавать, а большая часть сотрудников уже уволена. Обещания сбываются не всегда, теперь это мы с вами точно знаем.
Американская компания Hyperloop One, работавшая над высокоскоростными вакуумными тоннелями, разорилась и закроется до конца года. Об этом сообщило издание Bloomberg со ссылкой на собственные источники.
В августе 2017 Hyperloop One разогнала свой поезд до рекордных 310 км/ч, еще через три года провела первые испытания сверхбыстрой транспортной системы с пассажирами. Компания с 2014 года пыталась реализовать идеи Илона Маска, привлекла $450 млн инвестиций, построила небольшой испытательный трек недалеко от Лас-Вегаса.
В мае 2021 года все было хорошо и компания строила большие планы, пообещав запустить коммерческий транспорт в 2027-м, но теперь все имущество приходится распродавать, а большая часть сотрудников уже уволена. Обещания сбываются не всегда, теперь это мы с вами точно знаем.
20231222_ТЖД_Ключевые_новости_15_21_декабря.pdf
880.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 21 декабря 2023:
• «Синара – Транспортные Машины» поставит в Узбекистан 6 тепловозов
• Иран планирует закупки пассажирских вагонов и грузовых локомотивов на 744 млн долларов
• 12 млрд долларов потратит Индия на закупки 7000-8000 новых поездов в ближайшие 5 лет
• «ПК ТС» поставила 77 трамваев в Санкт-Петербург
• Deutsche Bahn запустила тендер на поставку 95 высокоскоростных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• «Синара – Транспортные Машины» поставит в Узбекистан 6 тепловозов
• Иран планирует закупки пассажирских вагонов и грузовых локомотивов на 744 млн долларов
• 12 млрд долларов потратит Индия на закупки 7000-8000 новых поездов в ближайшие 5 лет
• «ПК ТС» поставила 77 трамваев в Санкт-Петербург
• Deutsche Bahn запустила тендер на поставку 95 высокоскоростных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Alstom выиграл тендер на техническое обслуживание парка поездов VLocity и Classic
Alstom выиграл тендер на сумму 900 млн евро на техническое обслуживание парка поездов VLocity и Classic в штате Виктория (Австралия) в течение 10 лет. Alstom должен обеспечить повышенную надежность парка VLocity и Classic Fleet, значительно снизить потребление топлива и выбросы CO2 благодаря технологиям профилактического обслуживания, а также создать новый центр управления парком подвижного состава.
Согласно контракту, 68% запасных частей для подвижного состава Vlocity и Calssic будут поставляться местными производителями. Это соответствует принятой в правительстве Австралии Национальной стратегии железнодорожных закупок и производства, предполагающей локализацию производства подвижного состава.
Дизель-поезда V/Line VLocity. производимые Alstom с 2004 года, имеют максимальную конструкционную скорость 160 км/ч. Стандартный поезд состоит из 3 вагонов с общей вместимостью 222 пассажира. Поезда производятся в Мельбурне (Австралия) на заводе подвижного состава Данденонг.
Alstom активно взаимодействует со штатом Виктория в области железнодорожного подвижного состава. В апреле 2022 года Министерство транспорта Виктории заключило с компанией рамочный контракт на сумму в 700 млн евро на поставку 100 трамваев Flexity 2 G-класса, разработанных специально для Мельбурна. В октябре этого года Alstom представил макет нового трамвая.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Alstom выиграл тендер на сумму 900 млн евро на техническое обслуживание парка поездов VLocity и Classic в штате Виктория (Австралия) в течение 10 лет. Alstom должен обеспечить повышенную надежность парка VLocity и Classic Fleet, значительно снизить потребление топлива и выбросы CO2 благодаря технологиям профилактического обслуживания, а также создать новый центр управления парком подвижного состава.
Согласно контракту, 68% запасных частей для подвижного состава Vlocity и Calssic будут поставляться местными производителями. Это соответствует принятой в правительстве Австралии Национальной стратегии железнодорожных закупок и производства, предполагающей локализацию производства подвижного состава.
Дизель-поезда V/Line VLocity. производимые Alstom с 2004 года, имеют максимальную конструкционную скорость 160 км/ч. Стандартный поезд состоит из 3 вагонов с общей вместимостью 222 пассажира. Поезда производятся в Мельбурне (Австралия) на заводе подвижного состава Данденонг.
Alstom активно взаимодействует со штатом Виктория в области железнодорожного подвижного состава. В апреле 2022 года Министерство транспорта Виктории заключило с компанией рамочный контракт на сумму в 700 млн евро на поставку 100 трамваев Flexity 2 G-класса, разработанных специально для Мельбурна. В октябре этого года Alstom представил макет нового трамвая.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ПК ТС завершила поставки трамваев «Львенок» в Пермь
Компания «ПК Транспортные системы» завершила поставки в Пермь 30 трамваев модели 71-911 «Львёнок», заказанных городом по концессии с «Мовиста Регионы Пермь», заключенной в 2022 году. В июле ВЭБ.РФ профинансировал эту закупку подвижного состава в объеме 1,7 млрд рублей.
ПК ТС выполнила обязательства по контракту, согласно которым Пермь должна была получить 30 трамваев модели 71-911 «Львёнок» до конца года. До 2025 года компания поставит для города еще 14 трамваев.
В 2022 году Пермь стала участником федеральной программы модернизации трамвайной системы. В рамках концессионного соглашения «Мовиста Регионы Пермь» не только обновит подвижной состав, но и отремонтирует 35 км трамвайных путей, реконструирует депо «Балатово» и обновит 7 тяговых подстанций. В апреле этого года специалисты компании приступили к первому этапу ремонта трамвайных путей на участке протяженностью 2,3 км.
Сборка трамваев проходит на двух производственных площадках «ПК Транспортные системы» – Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого. Низкопольные трамваи модели 71-911 «Львенок» имеют 4 двери с одной стороны, 40 мест для сидения и общую вместимость 111 пассажиров.
В декабре ПК Транспортные системы поставили свои трамваи в Курск, Санкт-Петербург. До весны 2024 года также планируется поставка 6 трамваев модели «Львёнок» в Саратов и 13 вагонов в Новотроицк. Кроме того, еще 5 трамваев возьмёт в лизинг Тула.
Видео: t.me/mahonin59
Фото: business-class.su
@tzdjournal
Компания «ПК Транспортные системы» завершила поставки в Пермь 30 трамваев модели 71-911 «Львёнок», заказанных городом по концессии с «Мовиста Регионы Пермь», заключенной в 2022 году. В июле ВЭБ.РФ профинансировал эту закупку подвижного состава в объеме 1,7 млрд рублей.
ПК ТС выполнила обязательства по контракту, согласно которым Пермь должна была получить 30 трамваев модели 71-911 «Львёнок» до конца года. До 2025 года компания поставит для города еще 14 трамваев.
В 2022 году Пермь стала участником федеральной программы модернизации трамвайной системы. В рамках концессионного соглашения «Мовиста Регионы Пермь» не только обновит подвижной состав, но и отремонтирует 35 км трамвайных путей, реконструирует депо «Балатово» и обновит 7 тяговых подстанций. В апреле этого года специалисты компании приступили к первому этапу ремонта трамвайных путей на участке протяженностью 2,3 км.
Сборка трамваев проходит на двух производственных площадках «ПК Транспортные системы» – Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого. Низкопольные трамваи модели 71-911 «Львенок» имеют 4 двери с одной стороны, 40 мест для сидения и общую вместимость 111 пассажиров.
В декабре ПК Транспортные системы поставили свои трамваи в Курск, Санкт-Петербург. До весны 2024 года также планируется поставка 6 трамваев модели «Львёнок» в Саратов и 13 вагонов в Новотроицк. Кроме того, еще 5 трамваев возьмёт в лизинг Тула.
Видео: t.me/mahonin59
Фото: business-class.su
@tzdjournal
Первая партия вагонов-хопперов RM Rail передана на подконтрольную эксплуатацию
На подконтрольную эксплуатацию отправлена первая партия вагонов-хопперов модели 19-1273-02 на тележке собственной разработки с нагрузкой 25 тс, оснащенных системой «Цифровой умный вагон RM Rail». Вагоны предназначены для бестарной перевозки гранулированных крупнозернистых кристаллических неслеживающихся коррозионно-активных минеральных удобрений и другого сыпучего порошковидного сырья.
Отличием новой модели является тележка модели 18-9891 (тип 3, ГОСТ 9246-2013). Конструкционная скорость тележки – 120 км/ч. Срок службы рамы боковой и балки надрессорной – 32 года. Межремонтный норматив тележки до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет. снижают износ колеса и рельса, минимизируя эксплуатационные издержки собственника подвижного состава и инфраструктуры.
Помимо этого, новые вагоны оснащены системой «Цифровой умный вагон RM Rail», которая позволяет в онлайн-режиме отслеживать состояние ключевых узлов, прогнозировать их выход из строя, а также планировать ремонт по фактическому техническому состоянию.
Сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений и других сыпучих грузов был получен в конце октября 2023 года. Его грузоподъемность – 77 т, объем кузова – 107 куб. м., срок службы увеличен до 32 лет. Также вагон имеет внутреннее защитное покрытие кузова, предохраняющее от воздействия агрессивных веществ в процессе эксплуатации.
Фото: t.me/rmrail
@tzdjournal
На подконтрольную эксплуатацию отправлена первая партия вагонов-хопперов модели 19-1273-02 на тележке собственной разработки с нагрузкой 25 тс, оснащенных системой «Цифровой умный вагон RM Rail». Вагоны предназначены для бестарной перевозки гранулированных крупнозернистых кристаллических неслеживающихся коррозионно-активных минеральных удобрений и другого сыпучего порошковидного сырья.
Отличием новой модели является тележка модели 18-9891 (тип 3, ГОСТ 9246-2013). Конструкционная скорость тележки – 120 км/ч. Срок службы рамы боковой и балки надрессорной – 32 года. Межремонтный норматив тележки до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет. снижают износ колеса и рельса, минимизируя эксплуатационные издержки собственника подвижного состава и инфраструктуры.
Помимо этого, новые вагоны оснащены системой «Цифровой умный вагон RM Rail», которая позволяет в онлайн-режиме отслеживать состояние ключевых узлов, прогнозировать их выход из строя, а также планировать ремонт по фактическому техническому состоянию.
Сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений и других сыпучих грузов был получен в конце октября 2023 года. Его грузоподъемность – 77 т, объем кузова – 107 куб. м., срок службы увеличен до 32 лет. Также вагон имеет внутреннее защитное покрытие кузова, предохраняющее от воздействия агрессивных веществ в процессе эксплуатации.
Фото: t.me/rmrail
@tzdjournal
Электровоз «Малахит» передан в эксплуатацию
Завод «Уральские локомотивы» передал РЖД первый грузовой магистральный электровоз 3ЭС8 «Малахит» с асинхронным тяговым приводом отечественного производства.
Новый электровоз способен везти составы весом более 7 тысяч тонн и длиной 1 км по горному рельефу. Его грузоподъемность на 42% выше, чем у электровозов предыдущего поколения. Максимальная скорость локомотива составляет 120 км/ч, он работает на постоянном токе. Как отметил генеральный директор ООО «Уральские локомотивы» Олег Спаи, в электровозе 3ЭС8 «Малахит» использованы отечественные комплектующие, включая асинхронный тяговый привод российской разработки.
Новая машина будет эксплуатироваться на участке Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга Октябрьской железной дороги. Гарантийное и сервисное обслуживание «Малахита» по контракту жизненного цикла будет осуществляться в депо «Бабаево», где расположен заводской региональный центр №15.
Разработка новой платформы электровозов велась на заводе «Уральские локомотивы» с марта 2020 года. Предшественником 3ЭС8 является электровоз 2ЭС10 с немецким тяговым приводом. В новом 3ЭС8 «Малахит» использованы ключевые компоненты отечественной разработки: тележка локомотива из стали с повышенной устойчивостью к атмосферной коррозии и нагрузкам при движении на высоких скоростях полностью разработана конструкторами «Уральских локомотивов», а комплект тягового оборудования 3ЭС8 – компаниями «Тяговые компоненты» и «Горизонт». Также электровоз оснащен отечественным комплексом электронных систем, основой которого является микропроцессорная система управления и безопасности движения.
В рамках установочной партии планируется произвести 50 локомотивов 3ЭС8. Электровоз 3ЭС8 открывает базовую платформу «Малахит», развитие которой предполагает изготовление локомотивов переменного тока и двухсистемных машин.
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal
Завод «Уральские локомотивы» передал РЖД первый грузовой магистральный электровоз 3ЭС8 «Малахит» с асинхронным тяговым приводом отечественного производства.
Новый электровоз способен везти составы весом более 7 тысяч тонн и длиной 1 км по горному рельефу. Его грузоподъемность на 42% выше, чем у электровозов предыдущего поколения. Максимальная скорость локомотива составляет 120 км/ч, он работает на постоянном токе. Как отметил генеральный директор ООО «Уральские локомотивы» Олег Спаи, в электровозе 3ЭС8 «Малахит» использованы отечественные комплектующие, включая асинхронный тяговый привод российской разработки.
Новая машина будет эксплуатироваться на участке Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга Октябрьской железной дороги. Гарантийное и сервисное обслуживание «Малахита» по контракту жизненного цикла будет осуществляться в депо «Бабаево», где расположен заводской региональный центр №15.
Разработка новой платформы электровозов велась на заводе «Уральские локомотивы» с марта 2020 года. Предшественником 3ЭС8 является электровоз 2ЭС10 с немецким тяговым приводом. В новом 3ЭС8 «Малахит» использованы ключевые компоненты отечественной разработки: тележка локомотива из стали с повышенной устойчивостью к атмосферной коррозии и нагрузкам при движении на высоких скоростях полностью разработана конструкторами «Уральских локомотивов», а комплект тягового оборудования 3ЭС8 – компаниями «Тяговые компоненты» и «Горизонт». Также электровоз оснащен отечественным комплексом электронных систем, основой которого является микропроцессорная система управления и безопасности движения.
В рамках установочной партии планируется произвести 50 локомотивов 3ЭС8. Электровоз 3ЭС8 открывает базовую платформу «Малахит», развитие которой предполагает изготовление локомотивов переменного тока и двухсистемных машин.
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal
На ТВЗ запустили серийное производство «Иволга 4.0»
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) начал серийный выпуск электропоезда «Иволга 4.0». Он будет перевозить пассажиров на новых диаметрах Москвы.
Новые составы состоят на 97 % из деталей отечественного производства. Производитель сохранил привычные удобства для пассажиров: беспроводные зарядки, удобные кресла, возможность провоза велосипедов и самокатов. Более подробно об изменениях в интерьере нового поезда можно прочитать тут.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) начал серийный выпуск электропоезда «Иволга 4.0». Он будет перевозить пассажиров на новых диаметрах Москвы.
Новые составы состоят на 97 % из деталей отечественного производства. Производитель сохранил привычные удобства для пассажиров: беспроводные зарядки, удобные кресла, возможность провоза велосипедов и самокатов. Более подробно об изменениях в интерьере нового поезда можно прочитать тут.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Денис Мантуров не исключает привлечение «Трансмашхолдинга» к проекту ВСМ
Поскольку ВСМ не будет ограничиваться одной линией Москва – Санкт-Петербург, не исключено, что впоследствии к проектированию подвижного состава может быть привлечен и «Трансмашхолдинг», заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью РИА Новости.
По его словам, совместная работа с Российскими железными дорогами началась заранее, с компанией «Синара» по высокоскоростному транспорту она ведется уже на протяжении нескольких лет. По мнению министра, набранные за это время компетенции должны обеспечить выполнение задачи. При этом он не исключает кооперации с дружественными странами.
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва–Санкт-Петербург предусмотрено Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Движение по ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом планируется запустить в 2028 году, стоимость проекта оценивается в 1,7 триллиона рублей.
Проектирование подвижного состава для ВСМ ведут специалисты РЖД и группы «Синара». Завод для производства высокоскоростных поездов планируется разместить в Москве. Начало его строительства ожидается в 2024 году, а выпуск первого состава в 2027 году, сообщал замгендиректора «Синары» Антон Зубихин.
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) ждет конкретных параметров ВСМ и подвижного состава для понимания своего участия в проекте, говорил летом гендиректор холдинга Кирилл Липа. Замгендиректора компании по техническому развитию Михаил Рожков заявлял, что ТМХ имеет наработки по всем ключевым компонентам и уже получил от ИЦЖТ технические требования на часть компонентов для высокоскоростного подвижного состава.
Предложенные на разных этапах проекты развития ВСМ предполагают расширение высокоскоростной сети во всех направлениях. Линию Москва–Адлер, о которой говорил Владимир Путин на IV Железнодорожном Съезде, планируется запустить в 2030 году, ее протяженность составит 1442 км, а стоимость – 3,2 трлн рублей. Кроме того, по словам президента, возможно включение в эту систему Луганска и Донецка. В начале декабря заместитель генерального директора РЖД Олег Тони сообщал, что Россия и Беларусь ведут работу по разработке проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва–Минск. Четвертое направление развития ВСМ – восток: планируется создание ВСМ по маршруту Москва–Казань, ее протяженность составит 790 км.
Самой развитой сетью ВСМ в мире обладает Китай. С 2008 года в КНР построено более 40 000 км высокоскоростных железнодорожных линий - это 65% от всей протяженности ВСМ в мире. Первый поезд для ВСМ Китая CRH1A был спроектирован CRRC Qingdao Sifang и компанией Bombardier Transportation совместно, однако сейчас высокоскоростной подвижной состав CRRC разрабатывает, проектирует и производит самостоятельно. Последние модели высокоскоростных поездов платформы Fuxing курсируют на линиях ВСМ Китая со скоростью до 350 км/ч.
Фото: rzd.ru/ kremlin.ru
@tzdjournal
Поскольку ВСМ не будет ограничиваться одной линией Москва – Санкт-Петербург, не исключено, что впоследствии к проектированию подвижного состава может быть привлечен и «Трансмашхолдинг», заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью РИА Новости.
По его словам, совместная работа с Российскими железными дорогами началась заранее, с компанией «Синара» по высокоскоростному транспорту она ведется уже на протяжении нескольких лет. По мнению министра, набранные за это время компетенции должны обеспечить выполнение задачи. При этом он не исключает кооперации с дружественными странами.
«Если чего-то будет не хватать, мы сможем воспользоваться кооперационными связями с нашими восточными партнерами»,
– Денис Мантуров, министр промышленности и торговли РФ.
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва–Санкт-Петербург предусмотрено Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Движение по ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом планируется запустить в 2028 году, стоимость проекта оценивается в 1,7 триллиона рублей.
Проектирование подвижного состава для ВСМ ведут специалисты РЖД и группы «Синара». Завод для производства высокоскоростных поездов планируется разместить в Москве. Начало его строительства ожидается в 2024 году, а выпуск первого состава в 2027 году, сообщал замгендиректора «Синары» Антон Зубихин.
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) ждет конкретных параметров ВСМ и подвижного состава для понимания своего участия в проекте, говорил летом гендиректор холдинга Кирилл Липа. Замгендиректора компании по техническому развитию Михаил Рожков заявлял, что ТМХ имеет наработки по всем ключевым компонентам и уже получил от ИЦЖТ технические требования на часть компонентов для высокоскоростного подвижного состава.
Предложенные на разных этапах проекты развития ВСМ предполагают расширение высокоскоростной сети во всех направлениях. Линию Москва–Адлер, о которой говорил Владимир Путин на IV Железнодорожном Съезде, планируется запустить в 2030 году, ее протяженность составит 1442 км, а стоимость – 3,2 трлн рублей. Кроме того, по словам президента, возможно включение в эту систему Луганска и Донецка. В начале декабря заместитель генерального директора РЖД Олег Тони сообщал, что Россия и Беларусь ведут работу по разработке проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва–Минск. Четвертое направление развития ВСМ – восток: планируется создание ВСМ по маршруту Москва–Казань, ее протяженность составит 790 км.
Самой развитой сетью ВСМ в мире обладает Китай. С 2008 года в КНР построено более 40 000 км высокоскоростных железнодорожных линий - это 65% от всей протяженности ВСМ в мире. Первый поезд для ВСМ Китая CRH1A был спроектирован CRRC Qingdao Sifang и компанией Bombardier Transportation совместно, однако сейчас высокоскоростной подвижной состав CRRC разрабатывает, проектирует и производит самостоятельно. Последние модели высокоскоростных поездов платформы Fuxing курсируют на линиях ВСМ Китая со скоростью до 350 км/ч.
Фото: rzd.ru/ kremlin.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Денис Мантуров не исключает привлечение «Трансмашхолдинга» к проекту ВСМ
Поскольку ВСМ не будет ограничиваться одной линией Москва – Санкт-Петербург, не исключено, что впоследствии к проектированию подвижного состава может быть привлечен и «Трансмашхолдинг», заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью РИА…
Грузия намерена закупить 10 электровозов 3ЭС6 производства «Уральских локомотивов»
Компания Georgia Ltd выиграла тендер Грузинских железных дорог на поставку 10 новых магистральных трехсекционных электровозов 3ЭС6 для колеи 1520 мм. Производством локомотивов этой модели занимается завод «Уральские локомотивы» (входит в Группу «Синара»). Стоимость контракта составит 184 млн лари ($68 млн).
Согласно условиям тендера, в стоимость контракта, кроме поставки локомотивов, входит их полное техническое обслуживание и поставка запасных частей в течение 30 месяцев. Локомотивы должны быть доставлены в течение года с момента заключения контракта, который пока еще не подписан. Локомотивы должны будут обеспечить перевозку поезда массой не менее 1380 т на участке Тбилиси-Марабда-Ахалкалаки одним электровозом. Кроме «Уральских локомотивов», в участии в тендере были заинтересованы Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ) и Siemens Mobility, однако на конкурс была подана только одна заявка.
Магистральный трехсекционный электровоз 3ЭС6 с 2020 года производится Группой «Синара», в которую входит завод «Уральские локомотивы». Максимальная скорость локомотива постоянного тока составляет 120 км/ч, его мощность - 9900 кВт. Локомотив способен везти поезд массой 8000 тонн на участках с равнинным профилем пути и поезд массой 5000 тонн на участках с горным профилем. К середине 2023 года было произведено 115 таких машин.
Группа «Синара» активно поставляет свою продукцию в ближнее зарубежье. С 2021 года холдинг направил в Казахстан 24 магистральных и маневровых локомотива и 124 единицы различных видов путевой техники для железнодорожной инфраструктуры. В планах на 2024 год также открытие сервисных центров для гарантийного и сервисного обслуживания. Неделю назад холдинг «Синара - Транспортные Машины» заключил контракт на поставку 6 маневровых тепловозов в Узбекистан в 2024 году.
Фото: sinara-group.com
@tzdjournal
Компания Georgia Ltd выиграла тендер Грузинских железных дорог на поставку 10 новых магистральных трехсекционных электровозов 3ЭС6 для колеи 1520 мм. Производством локомотивов этой модели занимается завод «Уральские локомотивы» (входит в Группу «Синара»). Стоимость контракта составит 184 млн лари ($68 млн).
Согласно условиям тендера, в стоимость контракта, кроме поставки локомотивов, входит их полное техническое обслуживание и поставка запасных частей в течение 30 месяцев. Локомотивы должны быть доставлены в течение года с момента заключения контракта, который пока еще не подписан. Локомотивы должны будут обеспечить перевозку поезда массой не менее 1380 т на участке Тбилиси-Марабда-Ахалкалаки одним электровозом. Кроме «Уральских локомотивов», в участии в тендере были заинтересованы Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ) и Siemens Mobility, однако на конкурс была подана только одна заявка.
Магистральный трехсекционный электровоз 3ЭС6 с 2020 года производится Группой «Синара», в которую входит завод «Уральские локомотивы». Максимальная скорость локомотива постоянного тока составляет 120 км/ч, его мощность - 9900 кВт. Локомотив способен везти поезд массой 8000 тонн на участках с равнинным профилем пути и поезд массой 5000 тонн на участках с горным профилем. К середине 2023 года было произведено 115 таких машин.
Группа «Синара» активно поставляет свою продукцию в ближнее зарубежье. С 2021 года холдинг направил в Казахстан 24 магистральных и маневровых локомотива и 124 единицы различных видов путевой техники для железнодорожной инфраструктуры. В планах на 2024 год также открытие сервисных центров для гарантийного и сервисного обслуживания. Неделю назад холдинг «Синара - Транспортные Машины» заключил контракт на поставку 6 маневровых тепловозов в Узбекистан в 2024 году.
Фото: sinara-group.com
@tzdjournal
Челябинск закупит 30 новых трамваев в 2024 году
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» на сайте госзакупок опубликовало тендер на поставку 30 новых трамваев. Начальная цена конкурса – 2,18 млрд рублей (стоимость одного трамвая - не более 72,5 млн руб.).
Производитель должен будет поставить частично низкопольные односекционные вагоны с климат-контролем, системой видеонаблюдения за работой водителя, внешним видеорегистратором, точкой Wi-Fi, USB-розетками, встроенными терминалами и валидаторами для бесконтактной оплаты проезда, а также датчиками пассажиропотока. Трамваи одностороннего типа должны иметь возможность работать по системе многих единиц, соединяясь в двухвагонные составы. Пассажировместимость одного – не менее 150 мест, включая не менее 33 сидячих, при этом длина трамвая должна быть равна 16 500 мм. Все трамваи должны быть выпущены не ранее 2024 года.
Новые трамвайные вагоны должны быть поставлены в Челябинск до 1 декабря 2024 года, при этом половину суммы контракта подрядчик получит в качестве аванса – не позднее 1 октября 2024 года. Заявки на конкурс принимаются до 12 января.
Фото: zakupki.gov.ru
@tzdjournal
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» на сайте госзакупок опубликовало тендер на поставку 30 новых трамваев. Начальная цена конкурса – 2,18 млрд рублей (стоимость одного трамвая - не более 72,5 млн руб.).
Производитель должен будет поставить частично низкопольные односекционные вагоны с климат-контролем, системой видеонаблюдения за работой водителя, внешним видеорегистратором, точкой Wi-Fi, USB-розетками, встроенными терминалами и валидаторами для бесконтактной оплаты проезда, а также датчиками пассажиропотока. Трамваи одностороннего типа должны иметь возможность работать по системе многих единиц, соединяясь в двухвагонные составы. Пассажировместимость одного – не менее 150 мест, включая не менее 33 сидячих, при этом длина трамвая должна быть равна 16 500 мм. Все трамваи должны быть выпущены не ранее 2024 года.
Новые трамвайные вагоны должны быть поставлены в Челябинск до 1 декабря 2024 года, при этом половину суммы контракта подрядчик получит в качестве аванса – не позднее 1 октября 2024 года. Заявки на конкурс принимаются до 12 января.
Фото: zakupki.gov.ru
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom поставит водородные поезда в Апулию и Ломбардию
Alstom поставит 2 водородных поезда Coradia Stream H компании Ferrovie del Sud Est, транспортному оператору региона Апулия, для замены существующих дизель-поездов, это будут первые в регионе поезда на водородной тяге. Другая итальянская компания, Ferrovie Nord Milano, подписала второй контракт с Alstom на поставку 2 поездов Coradia Stream H в дополнение к 6 уже заказанным составам в рамках существующего соглашения на 14 поездов.
Использование водорода позволяет достичь нулевого уровня выбросов CO2 при эксплуатации Coradia Stream H. Максимальная скорость поезда составляет 160 км/ч, пассажировместимость – 260 мест (включая 240 сидячих). Запас хода поезда на водородном топливе – более 600 км.
Coradia Stream H спроектированы на основе платформы Coradia Stream, разработка и производство водородных поездов локализованы на предприятиях Alstom в Италии. В октябре на выставке EXPO Ferroviaria 2023 Alstom и Ferrovie Nord Milano представили первый водородный поезд Coradia Stream H, эксплуатация которого должна стартовать в 2024 году.
Видео: youtube.com/@alstom
@tzdjournal
Alstom поставит 2 водородных поезда Coradia Stream H компании Ferrovie del Sud Est, транспортному оператору региона Апулия, для замены существующих дизель-поездов, это будут первые в регионе поезда на водородной тяге. Другая итальянская компания, Ferrovie Nord Milano, подписала второй контракт с Alstom на поставку 2 поездов Coradia Stream H в дополнение к 6 уже заказанным составам в рамках существующего соглашения на 14 поездов.
Использование водорода позволяет достичь нулевого уровня выбросов CO2 при эксплуатации Coradia Stream H. Максимальная скорость поезда составляет 160 км/ч, пассажировместимость – 260 мест (включая 240 сидячих). Запас хода поезда на водородном топливе – более 600 км.
Coradia Stream H спроектированы на основе платформы Coradia Stream, разработка и производство водородных поездов локализованы на предприятиях Alstom в Италии. В октябре на выставке EXPO Ferroviaria 2023 Alstom и Ferrovie Nord Milano представили первый водородный поезд Coradia Stream H, эксплуатация которого должна стартовать в 2024 году.
Видео: youtube.com/@alstom
@tzdjournal