УКВЗ поставил Липецку 28 трамвайных вагонов типа 71-628-02
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в «Роскосмос») выполнил свои обязательства по контракту с Липецком на этот год. Завод завершил поставку 28 трамвайных вагонов для города. Оставшиеся 18 вагонов в рамках концессии с ООО «Мовиста регионы Липецк» УКВЗ поставит в Липецк в 2024 году.
Трамвайные вагоны модели 71-628-02 являются односекционными. Они обладают системой климат-контроля, низким уровнем пола, а кабина оснащена системой контроля за состоянием водителя с элементами ИИ. Также имеются электронные маршрутоуказатели и система автоинформирования пассажиров.
Трамваи производства АО «УКВЗ» составляют 40% российского рынка. В октябре завод на портале госзакупок опубликовал конкурс на транспортные услуги по перевозке трамвайных вагонов в Ярославль, Санкт-Петербург, Магнитогорск, Липецк и еще 6 крупных городов России.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в «Роскосмос») выполнил свои обязательства по контракту с Липецком на этот год. Завод завершил поставку 28 трамвайных вагонов для города. Оставшиеся 18 вагонов в рамках концессии с ООО «Мовиста регионы Липецк» УКВЗ поставит в Липецк в 2024 году.
Трамвайные вагоны модели 71-628-02 являются односекционными. Они обладают системой климат-контроля, низким уровнем пола, а кабина оснащена системой контроля за состоянием водителя с элементами ИИ. Также имеются электронные маршрутоуказатели и система автоинформирования пассажиров.
Трамваи производства АО «УКВЗ» составляют 40% российского рынка. В октябре завод на портале госзакупок опубликовал конкурс на транспортные услуги по перевозке трамвайных вагонов в Ярославль, Санкт-Петербург, Магнитогорск, Липецк и еще 6 крупных городов России.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
В Танзании тестируют первый электровоз от Hyundai Rotem
В Танзании начались первые испытания электровоза, заказанного железнодорожной корпорацией Танзании (Tanzania Railway Corporation, TRC) у южнокорейского концерна Hyundai Rotem. Испытания прошли на уже открытом первом участке строящейся железной дороги колеи 1435 мм (Standard Gauge Railway, SGR), где в дальнейшем будут эксплуатироваться локомотивы.
«Первоначальные испытания тормозных систем, в том числе электрической и динамической, были проведены на скорости 160 км/ч. Я удовлетворен качествами локомотива, его эксплуатация имеет большой потенциал», – отметил присутствующий при испытаниях министр транспорта Танзании Макаме Мбарава.
В 2021 году Танзания подписала контракт с южнокорейской компанией Hyundai Rotem на производство и поставку 17 электровозов, общая стоимость сделки составляет $105,53 млн. Тестируемый электровоз – первый локомотив южнокорейского производства, который был поставлен для эксплуатационных испытаний в Танзании.
Проект создания SGR был запущен в Танзании в апреле 2017 года. Строительство новой железной дороги необходимо для замены устаревшей железнодорожной системы метровой колеи, проложенной в колониальную эпоху Восточноафриканских железных дорог.
Сейчас первый и второй этапы строительства SGR общей протяженностью 722 км завершены более чем на 90%. В рамках последующих этапов планируется связать железной дорогой Руанду, Бурунди и Демократическую Республику Конго, в результате чего Танзания станет главным транзитным пунктом между Центральной и Восточной Африкой. Ожидается, что после завершения строительства новая железная дорога уменьшит перегруженность дорог и снизит расходы на грузовые перевозки на 40%.
Видео: youtube.com/@explorewithbertin/videos
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
В Танзании начались первые испытания электровоза, заказанного железнодорожной корпорацией Танзании (Tanzania Railway Corporation, TRC) у южнокорейского концерна Hyundai Rotem. Испытания прошли на уже открытом первом участке строящейся железной дороги колеи 1435 мм (Standard Gauge Railway, SGR), где в дальнейшем будут эксплуатироваться локомотивы.
«Первоначальные испытания тормозных систем, в том числе электрической и динамической, были проведены на скорости 160 км/ч. Я удовлетворен качествами локомотива, его эксплуатация имеет большой потенциал», – отметил присутствующий при испытаниях министр транспорта Танзании Макаме Мбарава.
В 2021 году Танзания подписала контракт с южнокорейской компанией Hyundai Rotem на производство и поставку 17 электровозов, общая стоимость сделки составляет $105,53 млн. Тестируемый электровоз – первый локомотив южнокорейского производства, который был поставлен для эксплуатационных испытаний в Танзании.
Проект создания SGR был запущен в Танзании в апреле 2017 года. Строительство новой железной дороги необходимо для замены устаревшей железнодорожной системы метровой колеи, проложенной в колониальную эпоху Восточноафриканских железных дорог.
Сейчас первый и второй этапы строительства SGR общей протяженностью 722 км завершены более чем на 90%. В рамках последующих этапов планируется связать железной дорогой Руанду, Бурунди и Демократическую Республику Конго, в результате чего Танзания станет главным транзитным пунктом между Центральной и Восточной Африкой. Ожидается, что после завершения строительства новая железная дорога уменьшит перегруженность дорог и снизит расходы на грузовые перевозки на 40%.
Видео: youtube.com/@explorewithbertin/videos
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
«Синара - Транспортные Машины» поставит в Узбекистан 6 тепловозов
Холдинг «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) поставит в Узбекистан 6 маневровых тепловозов в 2024 году. Об этом сообщил губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев во время представления Свердловской области на форуме-выставке «Россия» в Москве.
В 2022 году между торговым домом СТМ и узбекской компанией Enter Engineering был заключен первый контракт на поставку 5 маневрово-вывозных локомотивов серии ТЭМ9 и ТЭМ14 до конца 2022 года. Это была первая поставка локомотивов в Узбекистан из России с советских времен.
В последние годы СТМ активно наращивает сотрудничество со странами Центральной Азии. В частности, с 2021 года холдинг направил в Казахстан 24 магистральных и маневровых локомотива и 124 единицы различных видов путевой техники для железнодорожной инфраструктуры. В планах на 2024 год также открытие сервисных центров для гарантийного и сервисного обслуживания.
Фото: inni.info
@tzdjournal
Холдинг «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) поставит в Узбекистан 6 маневровых тепловозов в 2024 году. Об этом сообщил губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев во время представления Свердловской области на форуме-выставке «Россия» в Москве.
В 2022 году между торговым домом СТМ и узбекской компанией Enter Engineering был заключен первый контракт на поставку 5 маневрово-вывозных локомотивов серии ТЭМ9 и ТЭМ14 до конца 2022 года. Это была первая поставка локомотивов в Узбекистан из России с советских времен.
В последние годы СТМ активно наращивает сотрудничество со странами Центральной Азии. В частности, с 2021 года холдинг направил в Казахстан 24 магистральных и маневровых локомотива и 124 единицы различных видов путевой техники для железнодорожной инфраструктуры. В планах на 2024 год также открытие сервисных центров для гарантийного и сервисного обслуживания.
Фото: inni.info
@tzdjournal
Alstom договорился о финансировании проекта зеленой линии в Тель-Авиве
Израильская компания Metropolitan Mass Transit System (NTA) и консорциум компаний Alstom, Electra Ltd. и Dan Public Transportation Ltd. объявили о финансовом закрытии контракта, заключенного в мае 2022 года на проектирование, строительство и обслуживание зеленой линии легкорельсового транспорта в Тель-Авиве. Стоимость проекта оценивается в 2,6 млрд евро, доля Alstom в этом проекте составляет около 858 млн евро.
Сообщается, что финансировать проект строительства новой линии метро будет группа банков, включая Европейский инвестиционный банк (ЕИБ), израильские банк Апоалим и банк Мизрахи Тфахот. Процентная ставка по долгосрочным и краткосрочным кредитам на разных стадиях проекта будет устанавливаться согласно процентным ставкам Банка Израиля и Европейской межбанковской ставке предложения (Euro Interbank Offered Rate) +1,3-2,7% маржи.
В соответствии с условиями контракта, в обязанности Alstom входит проектирование и ввод в эксплуатацию новой линии, включая использование быстрой механизированной укладки пути Appitrack, а также внедрение сигнализации и цифровой системы связи. В свою очередь, техническое обслуживание железнодорожной сети будет осуществляться всеми тремя компаниями консорциума совместно.
Помимо этого, Alstom поставит для проекта 98 новых двухвагонных низкопольных трамваев модели Citadis X05 длиной 34 м каждый. Они будут спроектированы и изготовлены Центром передового опыта Alstom в Ла-Рошели.
Строительство зеленой линии в Тель-Авиве продолжит развитие городской транспортной сети: в августе в столице Израиля открылась красная линия легкорельсового транспорта протяженностью 24 км, а сейчас идет строительство 27-километровой пурпурной линии. Зеленая линия протянется на 39 км и будет включать 62 станции, из которых 4 км будут подземными. Ожидается, что в 2030 году она будет перевозить 76 млн пассажиров, по 275 тыс. пассажиров в день.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Израильская компания Metropolitan Mass Transit System (NTA) и консорциум компаний Alstom, Electra Ltd. и Dan Public Transportation Ltd. объявили о финансовом закрытии контракта, заключенного в мае 2022 года на проектирование, строительство и обслуживание зеленой линии легкорельсового транспорта в Тель-Авиве. Стоимость проекта оценивается в 2,6 млрд евро, доля Alstom в этом проекте составляет около 858 млн евро.
Сообщается, что финансировать проект строительства новой линии метро будет группа банков, включая Европейский инвестиционный банк (ЕИБ), израильские банк Апоалим и банк Мизрахи Тфахот. Процентная ставка по долгосрочным и краткосрочным кредитам на разных стадиях проекта будет устанавливаться согласно процентным ставкам Банка Израиля и Европейской межбанковской ставке предложения (Euro Interbank Offered Rate) +1,3-2,7% маржи.
В соответствии с условиями контракта, в обязанности Alstom входит проектирование и ввод в эксплуатацию новой линии, включая использование быстрой механизированной укладки пути Appitrack, а также внедрение сигнализации и цифровой системы связи. В свою очередь, техническое обслуживание железнодорожной сети будет осуществляться всеми тремя компаниями консорциума совместно.
Помимо этого, Alstom поставит для проекта 98 новых двухвагонных низкопольных трамваев модели Citadis X05 длиной 34 м каждый. Они будут спроектированы и изготовлены Центром передового опыта Alstom в Ла-Рошели.
Строительство зеленой линии в Тель-Авиве продолжит развитие городской транспортной сети: в августе в столице Израиля открылась красная линия легкорельсового транспорта протяженностью 24 км, а сейчас идет строительство 27-километровой пурпурной линии. Зеленая линия протянется на 39 км и будет включать 62 станции, из которых 4 км будут подземными. Ожидается, что в 2030 году она будет перевозить 76 млн пассажиров, по 275 тыс. пассажиров в день.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Рама боковая и балка надрессорная для инновационной тележки 18-194-01 с осевой нагрузкой 25 тонн имеют больший запас прочности и повышенный ресурс, а также большую грузоподъёмность по сравнению с крупным вагонным литьём для тележки с осевой нагрузкой 23,5 тонны
– сообщает Игорь Тимофеев, руководитель дивизиона грузового вагоностроения и литья (в который входит завод «Бежицкая сталь»).
В ТМХ уделяют большое внимание постоянному развитию своих литейных мощностей и обеспечению высокого качества литых деталей. Считаем, что наши литейные заводы вносят критически важный вклад в обеспечение конкурентоспособности выпускаемой техники
– отметил генеральный директор ТМХ, член Бюро Правления Союза машиностроителей России Кирилл Липа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Боснийский кантон Сараево заказывает новые трамваи у Stadler Rail
Министерство транспорта боснийского кантона Сараево подписало контракт со швейцарским производителем подвижного состава Stadler Rail на закупку 10 трамваев модели TANGO NF3 и оборудования для их технического обслуживания. Сумма контракта составляет 29,7 млн евро.
В сентябре этого года Stadler Rail представил модель трамвая для Сараево на выставке TRAKO 2023. Полностью низкопольный трехсекционный трамвай имеет длину 31,1 м, ширину 2,4 м и высоту 3,6 м. Пассажировместимость нового TANGO NF3 - 180 мест, включая 79 сидячих, салон оснащен системами климат-контроля, внутреннего и внешнего видеонаблюдения. Максимальная скорость трамвая составляет 70 км/ч.
Контракт финансируется за счет кредитов Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка. Поставка новых трамваев ожидается во второй половине 2025 года, а оборудование для технического обслуживания будет получено в 2024 году.
Новые трамваи являются дополнением к 15 трамваям TANGO NF3, которые кантон заказал у Stadler Rail в 2021 году за 34,7 миллиона евро. Первый трамвай был доставлен в кантон в начале декабря 2023 года, а остальные 14 планируется поставить к лету 2024 года.
Фото: stadlerrail.com
@tzdjournal
Министерство транспорта боснийского кантона Сараево подписало контракт со швейцарским производителем подвижного состава Stadler Rail на закупку 10 трамваев модели TANGO NF3 и оборудования для их технического обслуживания. Сумма контракта составляет 29,7 млн евро.
В сентябре этого года Stadler Rail представил модель трамвая для Сараево на выставке TRAKO 2023. Полностью низкопольный трехсекционный трамвай имеет длину 31,1 м, ширину 2,4 м и высоту 3,6 м. Пассажировместимость нового TANGO NF3 - 180 мест, включая 79 сидячих, салон оснащен системами климат-контроля, внутреннего и внешнего видеонаблюдения. Максимальная скорость трамвая составляет 70 км/ч.
Контракт финансируется за счет кредитов Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка. Поставка новых трамваев ожидается во второй половине 2025 года, а оборудование для технического обслуживания будет получено в 2024 году.
Новые трамваи являются дополнением к 15 трамваям TANGO NF3, которые кантон заказал у Stadler Rail в 2021 году за 34,7 миллиона евро. Первый трамвай был доставлен в кантон в начале декабря 2023 года, а остальные 14 планируется поставить к лету 2024 года.
Фото: stadlerrail.com
@tzdjournal
Электродизельные поезда Великобритании смогут переключать режимы тяги во время движения
38 региональных электродизельных поездов Stadler Class 755 компании Greater Anglia теперь могут переключать режимы тяги на ходу. Ранее гибридные поезда Stadler могли переходить с дизельной тяги на электрическую только во время остановок на станциях, через которые проходят электрифицированные участки железной дороги.
Перевозчик Greater Anglia сотрудничал с оператором железнодорожной инфраструктуры Network Rail для определения зон электрификации железнодорожного полотна. Зоны, на которых поезда Stadler смогут использовать электрическую тягу, включают Эли-Норт-Джанкшен, Хоули-Джанкшен, Лейкенхэм и Маркс-Тей. По оценке компании, возможность переключения тяги во время движения позволит сэкономить более 91 тыс. литров дизельного топлива в год и сократить выбросы CO2 на 0,24 т.
Поезда Stadler Class 755 начали эксплуатироваться в Англии в 2019 году, что позволило заменить почти все дизельные поезда. Первоначально они использовали преимущественно дизельную тягу из-за неравномерности электрификации британских железных дорог. Максимальная конструкционная скорость подвижного состава составляет 160 км/ч, поезд вмещает 202 пассажира.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
38 региональных электродизельных поездов Stadler Class 755 компании Greater Anglia теперь могут переключать режимы тяги на ходу. Ранее гибридные поезда Stadler могли переходить с дизельной тяги на электрическую только во время остановок на станциях, через которые проходят электрифицированные участки железной дороги.
Перевозчик Greater Anglia сотрудничал с оператором железнодорожной инфраструктуры Network Rail для определения зон электрификации железнодорожного полотна. Зоны, на которых поезда Stadler смогут использовать электрическую тягу, включают Эли-Норт-Джанкшен, Хоули-Джанкшен, Лейкенхэм и Маркс-Тей. По оценке компании, возможность переключения тяги во время движения позволит сэкономить более 91 тыс. литров дизельного топлива в год и сократить выбросы CO2 на 0,24 т.
Поезда Stadler Class 755 начали эксплуатироваться в Англии в 2019 году, что позволило заменить почти все дизельные поезда. Первоначально они использовали преимущественно дизельную тягу из-за неравномерности электрификации британских железных дорог. Максимальная конструкционная скорость подвижного состава составляет 160 км/ч, поезд вмещает 202 пассажира.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Alstom поставит 30 трамваев во французский Лилль
Французская Alstom и городской перевозчик Metropole Europeenne de Lille (MEL) подписали контракт на поставку 30 трамваев Citadis общей стоимостью 124 млн евро. Твердый заказ включает 24 трамвая, еще 6 Лилль сможет приобрести по опциону. Ввод в эксплуатацию новых трамваев запланирован на середину 2026 года.
Трамваи Citadis для колеи 1000 мм имеют длину 32,4 метра и ширину 2,4 метра, а также колею 1000 мм. Вместимость трамваев составляет 196 пассажиров. Конструкция Ciradis предполагает по 4 двери с каждой стороны с кнопками открытия дверей на низком уровне для лиц с ограниченными способностями, светодиодное освещение, более широкие сиденья и специальные места для инвалидов и детских колясок. Трамваи собираются из комплектующих, которые на 95% подлежат вторичной переработке.
В производстве трамваев Citadis задействовано несколько предприятий Alstom во Франции, в том числе, предприятие в Ла-Рошель, которое занимается проектированием и сборкой, а также завод в Виллербане, где изготавливают бортовую электронику и системы безопасности ПО. С момента ввода в эксплуатацию первого трамвая данного типа в 2000 году Alstom продал более 3200 трамваев Citadis в 70 городов в 20 странах мира.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Французская Alstom и городской перевозчик Metropole Europeenne de Lille (MEL) подписали контракт на поставку 30 трамваев Citadis общей стоимостью 124 млн евро. Твердый заказ включает 24 трамвая, еще 6 Лилль сможет приобрести по опциону. Ввод в эксплуатацию новых трамваев запланирован на середину 2026 года.
Трамваи Citadis для колеи 1000 мм имеют длину 32,4 метра и ширину 2,4 метра, а также колею 1000 мм. Вместимость трамваев составляет 196 пассажиров. Конструкция Ciradis предполагает по 4 двери с каждой стороны с кнопками открытия дверей на низком уровне для лиц с ограниченными способностями, светодиодное освещение, более широкие сиденья и специальные места для инвалидов и детских колясок. Трамваи собираются из комплектующих, которые на 95% подлежат вторичной переработке.
В производстве трамваев Citadis задействовано несколько предприятий Alstom во Франции, в том числе, предприятие в Ла-Рошель, которое занимается проектированием и сборкой, а также завод в Виллербане, где изготавливают бортовую электронику и системы безопасности ПО. С момента ввода в эксплуатацию первого трамвая данного типа в 2000 году Alstom продал более 3200 трамваев Citadis в 70 городов в 20 странах мира.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Российская отрасль транспортного машиностроения обеспечивает технологический суверенитет России, весь вновь выпускаемый в нашей стране подвижной состав абсолютно новый, он соответствует самому высокому мировому уровню как по безопасности, так и по дизайну, и по своим техническим характеристикам. Об этом заявил генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, выступая в среду на проходящем в Москве заседании Президиума Совета законодателей при Федеральном Собрании Российской Федерации.
«В составе нашей компании работают больше 1300 конструкторов. Мы не выпускаем лицензионную продукцию, у нас во всех сегментах вся продукция защищена интеллектуальными правами нашей компании и все это принадлежит исключительно нам, в том числе и та продукция, которую мы поставляем за рубеж», – сказал он. – Мы наращиваем экспортный потенциал, поставляем свою продукцию практически во все страны бывшего Советского Союза при активной поддержке Внешэкономбанка и Российского экспортного центра».
По словам К. Липы, достигнутый сегодня результат был заложен более 10 лет назад, когда началась реализация масштабной программы развития холдинга. «Вложено более 130 млрд рублей в развитие нашей компании. Мы сегодня проблемы с точки зрения нашей функциональности и удовлетворения спроса российской экономики не видим никакой», – говорит генеральный директор холдинга.
Кирилл Липа обратил внимание законодателей на тот факт, что при поддержке Правительства России, реализуется целый ряд новых крупных проектов, в том числе с привлечением средств Фонда развития промышленности на общую сумму в 65 млрд рублей из которых 52 – это ресурсы ФРП.
«Мы за ближайшие три года должны освоить инвестиции, сопоставимые с половиной объема инвестиций за 10 лет, совершить невероятный рывок», – заявил Липа. – С точки зрения развития наших производственных возможностей, это будет очень непростая история, но у нас другого варианта нет, мы это безусловно реализуем».
@tmh_global @sovfedofficial
«В составе нашей компании работают больше 1300 конструкторов. Мы не выпускаем лицензионную продукцию, у нас во всех сегментах вся продукция защищена интеллектуальными правами нашей компании и все это принадлежит исключительно нам, в том числе и та продукция, которую мы поставляем за рубеж», – сказал он. – Мы наращиваем экспортный потенциал, поставляем свою продукцию практически во все страны бывшего Советского Союза при активной поддержке Внешэкономбанка и Российского экспортного центра».
По словам К. Липы, достигнутый сегодня результат был заложен более 10 лет назад, когда началась реализация масштабной программы развития холдинга. «Вложено более 130 млрд рублей в развитие нашей компании. Мы сегодня проблемы с точки зрения нашей функциональности и удовлетворения спроса российской экономики не видим никакой», – говорит генеральный директор холдинга.
Кирилл Липа обратил внимание законодателей на тот факт, что при поддержке Правительства России, реализуется целый ряд новых крупных проектов, в том числе с привлечением средств Фонда развития промышленности на общую сумму в 65 млрд рублей из которых 52 – это ресурсы ФРП.
«Мы за ближайшие три года должны освоить инвестиции, сопоставимые с половиной объема инвестиций за 10 лет, совершить невероятный рывок», – заявил Липа. – С точки зрения развития наших производственных возможностей, это будет очень непростая история, но у нас другого варианта нет, мы это безусловно реализуем».
@tmh_global @sovfedofficial
Для Уфы закупят 60 новых трамваев в 2024 году
Губернатор Башкортостана Радий Хабиров во время ежегодного послания башкирскому парламенту анонсировал закупку 60 новых трамваев для Уфы. Контракт с производителем будет подписан в марте 2024 года.
В ноябре 2023 года правительство Башкирии и ООО «Группа Мовиста» заключили соглашение по развитию электрического транспорта в регионе, предусматривающее комплексную модернизацию уфимской трамвайной сети и закупку 60 низкопольных односекционных трамваев. Реализация проекта пройдет в два этапа, предварительный объем инвестиций в первый этап составит 20,6 млрд рублей, которые планируется привлечь в рамках государственно-частного партнерства.
Ранее, по сообщениям БЕЛТА, контракт на обновление трамвайного парка Уфы планировала получить белорусская компания «БКМ Холдинг», проект которой предполагал капитальную модернизацию трамваев. Белорусский холдинг планировал на 2024 год модернизацию 20 трамваев, включающую капитальный ремонт тележек на локализованном предприятии в Уфе и поставку новых кузовов белорусского производства.
В настоящее время трамвайная сеть Уфы состоит из двух разобщенных сетей в северной и южной частях города общей протяженностью 86,3 км; в городе действуют 7 трамвайных маршрутов, на которых эксплуатируется 50 вагонов.
Фото: Скворцов М.В./ transit.parovoz.com
@tzdjournal
Губернатор Башкортостана Радий Хабиров во время ежегодного послания башкирскому парламенту анонсировал закупку 60 новых трамваев для Уфы. Контракт с производителем будет подписан в марте 2024 года.
В ноябре 2023 года правительство Башкирии и ООО «Группа Мовиста» заключили соглашение по развитию электрического транспорта в регионе, предусматривающее комплексную модернизацию уфимской трамвайной сети и закупку 60 низкопольных односекционных трамваев. Реализация проекта пройдет в два этапа, предварительный объем инвестиций в первый этап составит 20,6 млрд рублей, которые планируется привлечь в рамках государственно-частного партнерства.
Ранее, по сообщениям БЕЛТА, контракт на обновление трамвайного парка Уфы планировала получить белорусская компания «БКМ Холдинг», проект которой предполагал капитальную модернизацию трамваев. Белорусский холдинг планировал на 2024 год модернизацию 20 трамваев, включающую капитальный ремонт тележек на локализованном предприятии в Уфе и поставку новых кузовов белорусского производства.
В настоящее время трамвайная сеть Уфы состоит из двух разобщенных сетей в северной и южной частях города общей протяженностью 86,3 км; в городе действуют 7 трамвайных маршрутов, на которых эксплуатируется 50 вагонов.
Фото: Скворцов М.В./ transit.parovoz.com
@tzdjournal
Talbot Services заключила контракт на капитальный ремонт локомотивов Traxx
Лизинговая европейская компания Akiem заключила с Talbot Services (Ааахен, Германия) контракт на капитальный ремонт 23 электровозов Traxx Class 186 в 2024 году, а также на их техническое обслуживание в последующие годы. Работу будут выполнять команды Talbot Services совместно с сервисными службами Akiem, которые сейчас отвечают за техническое обслуживание и приобретение запасных частей для локомотивов.
Локомотивы платформы Traxx разработаны концерном Bombardier Transportation. После покупки концерна французской Alstom, права на производство и поставки электровозов по заключенным контрактам перешли к Alstom. Максимальная скорость локомотивов Traxx Class 186 составляет 160 км/ч, мощность – 5,6 МВт. Локомотивы способны работать на большинстве европейских схем электрификации: 1,5/3,0 кВ постоянного тока и 15/25 кВ переменного тока.
Завод в Аахене компании Talbot Services занимается производством и ремонтом подвижного состава с 1838 года. В 1994 году завод разработал поезд Talent, который впоследствии был выкуплен группой Bombardier Transportation. До 2013 года на заводе производили пассажирский подвижной состав, однако после продажи завода Bombardier Transportation местным инвесторам завод стал специализироваться на техническом обслуживании и капитальном ремонте железнодорожной техники.
Фото: Kevin.B/ commons.wikimedia.org
@tzdjournal
Лизинговая европейская компания Akiem заключила с Talbot Services (Ааахен, Германия) контракт на капитальный ремонт 23 электровозов Traxx Class 186 в 2024 году, а также на их техническое обслуживание в последующие годы. Работу будут выполнять команды Talbot Services совместно с сервисными службами Akiem, которые сейчас отвечают за техническое обслуживание и приобретение запасных частей для локомотивов.
Локомотивы платформы Traxx разработаны концерном Bombardier Transportation. После покупки концерна французской Alstom, права на производство и поставки электровозов по заключенным контрактам перешли к Alstom. Максимальная скорость локомотивов Traxx Class 186 составляет 160 км/ч, мощность – 5,6 МВт. Локомотивы способны работать на большинстве европейских схем электрификации: 1,5/3,0 кВ постоянного тока и 15/25 кВ переменного тока.
Завод в Аахене компании Talbot Services занимается производством и ремонтом подвижного состава с 1838 года. В 1994 году завод разработал поезд Talent, который впоследствии был выкуплен группой Bombardier Transportation. До 2013 года на заводе производили пассажирский подвижной состав, однако после продажи завода Bombardier Transportation местным инвесторам завод стал специализироваться на техническом обслуживании и капитальном ремонте железнодорожной техники.
Фото: Kevin.B/ commons.wikimedia.org
@tzdjournal
Forwarded from Vgudok
#вагоны
АО «Уралкриомаш» (входит УВЗ) получило сертификат соответствия Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на новый железнодорожный вагон-цистерну модели 15-5107.
Вагон предназначен для перевозки светлых нефтепродуктов, в частности нафтила, под избыточным давлением азота по магистральным железным дорогам колеи 1520. В рамках госконтракта с АО «ЦЭНКИ» модель разработана с целью обеспечения транспортировки, хранения и выдачи ракетного топлива (нафтила) на космодроме «Восточный».
Новый вагон-цистерна отличается от прежних изделий ёмкостью, выполненной из коррозионностойкой стали. Элементы оборудования, контактирующие с нафтилом нейтральны, что обеспечивает чистоту и качество перевозимого продукта. Цистерна модели 15-5107 герметична, имеет верхний «слив-налив» и рабочее давление 0,5 МПа. Модель имеет вместимость котла не менее 85 м3. Эксплуатационная надежность в диапазоне температур окружающего воздуха от – 60о С до + 50 о С.
При проектировании использовались конструкции разъёмных соединений, обеспечивающих полное отсутствие утечек продукта при рабочем давлении.
«Изготовленное изделие абсолютно новое в линейке продукции предприятия. Разработан вагон-цистерна по индивидуальному техническому заданию заказчика. Аналога данной модели вагона для транспортировки нафтила на сегодняшний день в России нет», - рассказал генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов.
АО «Уралкриомаш» (входит УВЗ) получило сертификат соответствия Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на новый железнодорожный вагон-цистерну модели 15-5107.
Вагон предназначен для перевозки светлых нефтепродуктов, в частности нафтила, под избыточным давлением азота по магистральным железным дорогам колеи 1520. В рамках госконтракта с АО «ЦЭНКИ» модель разработана с целью обеспечения транспортировки, хранения и выдачи ракетного топлива (нафтила) на космодроме «Восточный».
Новый вагон-цистерна отличается от прежних изделий ёмкостью, выполненной из коррозионностойкой стали. Элементы оборудования, контактирующие с нафтилом нейтральны, что обеспечивает чистоту и качество перевозимого продукта. Цистерна модели 15-5107 герметична, имеет верхний «слив-налив» и рабочее давление 0,5 МПа. Модель имеет вместимость котла не менее 85 м3. Эксплуатационная надежность в диапазоне температур окружающего воздуха от – 60о С до + 50 о С.
При проектировании использовались конструкции разъёмных соединений, обеспечивающих полное отсутствие утечек продукта при рабочем давлении.
«Изготовленное изделие абсолютно новое в линейке продукции предприятия. Разработан вагон-цистерна по индивидуальному техническому заданию заказчика. Аналога данной модели вагона для транспортировки нафтила на сегодняшний день в России нет», - рассказал генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов.
Forwarded from Железные дороги мира
Parallel Systems продемонстрировал объединение беспилотных экипажей в колонну
Американский стартап Parallel Systems показал на испытательном пути в Южной Калифорнии возможности беспилотных рельсовых экипажей по объединению в колонны. Каждый экипаж второго поколения состоит из двух моторных тележек с тяговыми аккумуляторами, соединенных облегченной конструкцией, напоминающей раму вагона, и способен перевозить один 40‑футовый контейнер (или два при двухъярусном размещении).
По данным Parallel Systems, одна колонна может включать до 50 беспилотных экипажей. При этом экипажи механически контактируют друг с другом при помощи центральных буферных упоров, но их сцепление не предусмотрено. Движение в таком режиме способствует улучшению аэродинамических характеристик экипажей и снижению расхода энергии.
https://www.youtube.com/watch?v=WK1I_atG72U
https://zdmira.com/news/parallel-systems-prodemonstriroval-obedinenie-bespilotnykh-ekipazhej-v-kolonnu
Американский стартап Parallel Systems показал на испытательном пути в Южной Калифорнии возможности беспилотных рельсовых экипажей по объединению в колонны. Каждый экипаж второго поколения состоит из двух моторных тележек с тяговыми аккумуляторами, соединенных облегченной конструкцией, напоминающей раму вагона, и способен перевозить один 40‑футовый контейнер (или два при двухъярусном размещении).
По данным Parallel Systems, одна колонна может включать до 50 беспилотных экипажей. При этом экипажи механически контактируют друг с другом при помощи центральных буферных упоров, но их сцепление не предусмотрено. Движение в таком режиме способствует улучшению аэродинамических характеристик экипажей и снижению расхода энергии.
https://www.youtube.com/watch?v=WK1I_atG72U
https://zdmira.com/news/parallel-systems-prodemonstriroval-obedinenie-bespilotnykh-ekipazhej-v-kolonnu
YouTube
2023 Q4 Parallel Systems Platooning Show Reel
This is a demonstration of Parallel's unique platooning capability that reduces aerodynamic drag, allows freight to be sorted on the rail network, and can keep grade crossings open for vehicle and pedestrian traffic.
Иран планирует закупку грузовых локомотивов и пассажирских вагонов на 744 млн долларов
В связи с увеличением объемов железнодорожного транзита, Иран будет импортировать пассажирские вагоны и локомотивы, одновременно экспортируя грузовые вагоны собственного производства. Об этом на пресс-конференции в Тегеране сообщил управляющий директор железных дорог Ирана Миад Салехи.
Салехи заявил, что страна нуждается в импорте грузовых локомотивов и пассажирских вагонов, и для этих закупок национальный перевозчик намерен привлечь кредитные средства в объеме 20 000 млрд риалов ($744 млн). По его словам, в прошлом году в стране было произведено 5 грузовых локомотивов. Остальное было импортировано. Говоря о партнерах в сфере железнодорожного транспорта, он напомнил, что с Туркменистаном, Казахстаном, Россией и Турцией заключены конструктивные меморандумы о взаимопонимании по сотрудничеству.
Управляющий директор железных дорог Ирана отметил, что в прошлом иранском году (с 21 марта 2022 года по 20 марта 2023 года) в стране было произведено 1598 грузовых вагонов, что на 48% больше, чем в предыдущем иранском году (с 21 марта 2021 года по 20 марта 2022 года). При таких темпах роста производства Салехи видит возможность для экспорта грузовых вагонов.
В конце октября этого года иранская группа компаний Mapna Group заключила 10-летнее рамочное соглашение с польской металлургической компанией на поставку более 2,5 тыс. грузовых вагонов. Это соглашение стало первым экспортным контрактом компании в Европе. В начале октября на Иранской железнодорожной выставке Mapna Group также заключила контракты на поставку 280 пассажирских и грузовых вагонов с местными компаниями Parsian Rail Shargh Co, Tejarat Kushesh Sepahan, Bonrail и Parsian Railway Transport Development Co.
Фото: Jean-Marc Frybourg
@tzdjournal
В связи с увеличением объемов железнодорожного транзита, Иран будет импортировать пассажирские вагоны и локомотивы, одновременно экспортируя грузовые вагоны собственного производства. Об этом на пресс-конференции в Тегеране сообщил управляющий директор железных дорог Ирана Миад Салехи.
Салехи заявил, что страна нуждается в импорте грузовых локомотивов и пассажирских вагонов, и для этих закупок национальный перевозчик намерен привлечь кредитные средства в объеме 20 000 млрд риалов ($744 млн). По его словам, в прошлом году в стране было произведено 5 грузовых локомотивов. Остальное было импортировано. Говоря о партнерах в сфере железнодорожного транспорта, он напомнил, что с Туркменистаном, Казахстаном, Россией и Турцией заключены конструктивные меморандумы о взаимопонимании по сотрудничеству.
Управляющий директор железных дорог Ирана отметил, что в прошлом иранском году (с 21 марта 2022 года по 20 марта 2023 года) в стране было произведено 1598 грузовых вагонов, что на 48% больше, чем в предыдущем иранском году (с 21 марта 2021 года по 20 марта 2022 года). При таких темпах роста производства Салехи видит возможность для экспорта грузовых вагонов.
В конце октября этого года иранская группа компаний Mapna Group заключила 10-летнее рамочное соглашение с польской металлургической компанией на поставку более 2,5 тыс. грузовых вагонов. Это соглашение стало первым экспортным контрактом компании в Европе. В начале октября на Иранской железнодорожной выставке Mapna Group также заключила контракты на поставку 280 пассажирских и грузовых вагонов с местными компаниями Parsian Rail Shargh Co, Tejarat Kushesh Sepahan, Bonrail и Parsian Railway Transport Development Co.
Фото: Jean-Marc Frybourg
@tzdjournal
Во ВНИКТИ испытали систему определения расстояния до посторонних объектов для железнодорожного транспорта
На Октябрьской железной дороге при участии специалистов Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ) прошли испытания системы определения расстояний до посторонних объектов для железнодорожного транспорта разработки холдинга «Швабе» (входит в Ростех). Устройство, которое с помощью лазерного луча определяет расстояние до объекта и отличается высокой точностью измерений, специалисты ВНИКТИ испытали в процессе сцепки маневрового локомотива с грузовым вагоном.
По словам заместителя главного инженера ВНИКТИ Сергея Журавлева, система определения расстояния устанавливается с двух сторон локомотива, по сути работая как автомобильный парктроник во время сцепки локомотива с вагоном. Использование лазерного луча помогает наиболее точно определять расстояние от локомотива до вагона в процессе сцепки, позволяя избежать столкновений и повреждений подвижного состава.
Система, разработанная Уральским оптико-механическим заводом им. Э. С. Яламова (УОМЗ, входит в холдинг «Швабе») подключается к бортовой сети подвижного состава для электропитания. Принцип работы основан на подсчете времени прохождения лазерного луча от прибора до объекта. Диапазон измерения составляет от 0,3 до 50 метров, погрешность полученных данных не превышает 50 миллиметров, подчеркнули в Ростехе.
«Система выдерживает температуру от -50 до +45 С и имеет влагоустойчивый корпус класса защиты IP65. Такие характеристики наряду с возможностями лазерного измерения, помимо эксплуатации на железных дорогах, позволяют применять ее в метрополитене для контроля движения поездов или в портовом крановом хозяйстве», — отметил гендиректор «Швабе» Вадим Калюгин.
В настоящее время ведется опытная эксплуатация устройства на Октябрьской железной дороге. Запуск в серийное производство запланирован на 2024 год.
Фото: trainpix.org
@tzdjournal
На Октябрьской железной дороге при участии специалистов Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ) прошли испытания системы определения расстояний до посторонних объектов для железнодорожного транспорта разработки холдинга «Швабе» (входит в Ростех). Устройство, которое с помощью лазерного луча определяет расстояние до объекта и отличается высокой точностью измерений, специалисты ВНИКТИ испытали в процессе сцепки маневрового локомотива с грузовым вагоном.
По словам заместителя главного инженера ВНИКТИ Сергея Журавлева, система определения расстояния устанавливается с двух сторон локомотива, по сути работая как автомобильный парктроник во время сцепки локомотива с вагоном. Использование лазерного луча помогает наиболее точно определять расстояние от локомотива до вагона в процессе сцепки, позволяя избежать столкновений и повреждений подвижного состава.
Система, разработанная Уральским оптико-механическим заводом им. Э. С. Яламова (УОМЗ, входит в холдинг «Швабе») подключается к бортовой сети подвижного состава для электропитания. Принцип работы основан на подсчете времени прохождения лазерного луча от прибора до объекта. Диапазон измерения составляет от 0,3 до 50 метров, погрешность полученных данных не превышает 50 миллиметров, подчеркнули в Ростехе.
«Система выдерживает температуру от -50 до +45 С и имеет влагоустойчивый корпус класса защиты IP65. Такие характеристики наряду с возможностями лазерного измерения, помимо эксплуатации на железных дорогах, позволяют применять ее в метрополитене для контроля движения поездов или в портовом крановом хозяйстве», — отметил гендиректор «Швабе» Вадим Калюгин.
В настоящее время ведется опытная эксплуатация устройства на Октябрьской железной дороге. Запуск в серийное производство запланирован на 2024 год.
Фото: trainpix.org
@tzdjournal
Forwarded from МашТех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Hyperloop всё.
Американская компания Hyperloop One, работавшая над высокоскоростными вакуумными тоннелями, разорилась и закроется до конца года. Об этом сообщило издание Bloomberg со ссылкой на собственные источники.
В августе 2017 Hyperloop One разогнала свой поезд до рекордных 310 км/ч, еще через три года провела первые испытания сверхбыстрой транспортной системы с пассажирами. Компания с 2014 года пыталась реализовать идеи Илона Маска, привлекла $450 млн инвестиций, построила небольшой испытательный трек недалеко от Лас-Вегаса.
В мае 2021 года все было хорошо и компания строила большие планы, пообещав запустить коммерческий транспорт в 2027-м, но теперь все имущество приходится распродавать, а большая часть сотрудников уже уволена. Обещания сбываются не всегда, теперь это мы с вами точно знаем.
Американская компания Hyperloop One, работавшая над высокоскоростными вакуумными тоннелями, разорилась и закроется до конца года. Об этом сообщило издание Bloomberg со ссылкой на собственные источники.
В августе 2017 Hyperloop One разогнала свой поезд до рекордных 310 км/ч, еще через три года провела первые испытания сверхбыстрой транспортной системы с пассажирами. Компания с 2014 года пыталась реализовать идеи Илона Маска, привлекла $450 млн инвестиций, построила небольшой испытательный трек недалеко от Лас-Вегаса.
В мае 2021 года все было хорошо и компания строила большие планы, пообещав запустить коммерческий транспорт в 2027-м, но теперь все имущество приходится распродавать, а большая часть сотрудников уже уволена. Обещания сбываются не всегда, теперь это мы с вами точно знаем.
20231222_ТЖД_Ключевые_новости_15_21_декабря.pdf
880.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 21 декабря 2023:
• «Синара – Транспортные Машины» поставит в Узбекистан 6 тепловозов
• Иран планирует закупки пассажирских вагонов и грузовых локомотивов на 744 млн долларов
• 12 млрд долларов потратит Индия на закупки 7000-8000 новых поездов в ближайшие 5 лет
• «ПК ТС» поставила 77 трамваев в Санкт-Петербург
• Deutsche Bahn запустила тендер на поставку 95 высокоскоростных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• «Синара – Транспортные Машины» поставит в Узбекистан 6 тепловозов
• Иран планирует закупки пассажирских вагонов и грузовых локомотивов на 744 млн долларов
• 12 млрд долларов потратит Индия на закупки 7000-8000 новых поездов в ближайшие 5 лет
• «ПК ТС» поставила 77 трамваев в Санкт-Петербург
• Deutsche Bahn запустила тендер на поставку 95 высокоскоростных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Alstom выиграл тендер на техническое обслуживание парка поездов VLocity и Classic
Alstom выиграл тендер на сумму 900 млн евро на техническое обслуживание парка поездов VLocity и Classic в штате Виктория (Австралия) в течение 10 лет. Alstom должен обеспечить повышенную надежность парка VLocity и Classic Fleet, значительно снизить потребление топлива и выбросы CO2 благодаря технологиям профилактического обслуживания, а также создать новый центр управления парком подвижного состава.
Согласно контракту, 68% запасных частей для подвижного состава Vlocity и Calssic будут поставляться местными производителями. Это соответствует принятой в правительстве Австралии Национальной стратегии железнодорожных закупок и производства, предполагающей локализацию производства подвижного состава.
Дизель-поезда V/Line VLocity. производимые Alstom с 2004 года, имеют максимальную конструкционную скорость 160 км/ч. Стандартный поезд состоит из 3 вагонов с общей вместимостью 222 пассажира. Поезда производятся в Мельбурне (Австралия) на заводе подвижного состава Данденонг.
Alstom активно взаимодействует со штатом Виктория в области железнодорожного подвижного состава. В апреле 2022 года Министерство транспорта Виктории заключило с компанией рамочный контракт на сумму в 700 млн евро на поставку 100 трамваев Flexity 2 G-класса, разработанных специально для Мельбурна. В октябре этого года Alstom представил макет нового трамвая.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Alstom выиграл тендер на сумму 900 млн евро на техническое обслуживание парка поездов VLocity и Classic в штате Виктория (Австралия) в течение 10 лет. Alstom должен обеспечить повышенную надежность парка VLocity и Classic Fleet, значительно снизить потребление топлива и выбросы CO2 благодаря технологиям профилактического обслуживания, а также создать новый центр управления парком подвижного состава.
Согласно контракту, 68% запасных частей для подвижного состава Vlocity и Calssic будут поставляться местными производителями. Это соответствует принятой в правительстве Австралии Национальной стратегии железнодорожных закупок и производства, предполагающей локализацию производства подвижного состава.
Дизель-поезда V/Line VLocity. производимые Alstom с 2004 года, имеют максимальную конструкционную скорость 160 км/ч. Стандартный поезд состоит из 3 вагонов с общей вместимостью 222 пассажира. Поезда производятся в Мельбурне (Австралия) на заводе подвижного состава Данденонг.
Alstom активно взаимодействует со штатом Виктория в области железнодорожного подвижного состава. В апреле 2022 года Министерство транспорта Виктории заключило с компанией рамочный контракт на сумму в 700 млн евро на поставку 100 трамваев Flexity 2 G-класса, разработанных специально для Мельбурна. В октябре этого года Alstom представил макет нового трамвая.
Фото: alstom.com
@tzdjournal