Французская SYSTRA купила компанию Rail Systems Australia
Компания SYSTRA подписала соглашение о приобретении Rail Systems Australia, австралийской компании, которая специализируется на сигнализации и телекоммуникации в железнодорожном секторе, сделку планируется закрыть в ближайшие месяцы. Это приобретение позволит французской железнодорожной компании расширить перечень компетенций, включив в него последние разработки в сфере систем сигнализации, централизации и блокировки, а также цифрового мониторинга состояния подвижного состава.
В настоящее время SYSTRA участвует в нескольких крупных проектах в Австралии и Новой Зеландии, включая модернизацию и строительство новых линий сиднейского метрополитена, а также программу производства 65 шестивагонных поездов для Квинсленда (QTMP) до 2032 года, для которой SYSTRA предоставляет услуги независимой сертификации изготавливаемых поездов.
Rail Systems Australia была основана в 2017 году в Перте и насчитывает 130 сотрудников в Перте, Сиднее, Брисбене и Мельбурне. В сферу компетенций компании входит реализация продуктов Nexxiot и Viezo для мониторинга состояния вагонов, программное обеспечение Prover для систем СЦБ, а также разработка VIAVI для железнодорожной радиосвязи уровня ETCS2.
Фото: systra.com
@tzdjournal
Компания SYSTRA подписала соглашение о приобретении Rail Systems Australia, австралийской компании, которая специализируется на сигнализации и телекоммуникации в железнодорожном секторе, сделку планируется закрыть в ближайшие месяцы. Это приобретение позволит французской железнодорожной компании расширить перечень компетенций, включив в него последние разработки в сфере систем сигнализации, централизации и блокировки, а также цифрового мониторинга состояния подвижного состава.
В настоящее время SYSTRA участвует в нескольких крупных проектах в Австралии и Новой Зеландии, включая модернизацию и строительство новых линий сиднейского метрополитена, а также программу производства 65 шестивагонных поездов для Квинсленда (QTMP) до 2032 года, для которой SYSTRA предоставляет услуги независимой сертификации изготавливаемых поездов.
Rail Systems Australia была основана в 2017 году в Перте и насчитывает 130 сотрудников в Перте, Сиднее, Брисбене и Мельбурне. В сферу компетенций компании входит реализация продуктов Nexxiot и Viezo для мониторинга состояния вагонов, программное обеспечение Prover для систем СЦБ, а также разработка VIAVI для железнодорожной радиосвязи уровня ETCS2.
Фото: systra.com
@tzdjournal
Forwarded from Кремль. Новости
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Президент выступает на пленарном заседании IV Железнодорожного съезда
Съезд, участники которого обсуждают основные направления развития железнодорожного транспорта и смежных отраслей, проходит на территории спорткомплекса «Лужники».
Подробнее – на сайте Кремля.
Сегодня по железным дорогам курсирует свыше 1 миллиона 300 тысяч грузовых вагонов – больше, чем когда-либо за всю нашу историю. Причём вагонный парк России – один из самых молодых в мире: средний возраст – около 13 лет. А в ближайшие три-четыре года предстоит полностью завершить обновление парка пассажирских вагонов.
Съезд, участники которого обсуждают основные направления развития железнодорожного транспорта и смежных отраслей, проходит на территории спорткомплекса «Лужники».
Подробнее – на сайте Кремля.
20231215_ТЖД_Ключевые_новости_8_15_декабря.pdf
870.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 15 декабря 2023:
• В.В. Путин выступил на IV Железнодорожном съезде в Москве
• В Мариуполе будет создан новый индустриальный парк
• Siemens запросила у правительства Германии компенсацию инвестиций в РФ
• В Атырау планируют начать производство вагонов
• ОBB и Siemens Mobility ввели в эксплуатацию новый поезд Nightjet
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• В.В. Путин выступил на IV Железнодорожном съезде в Москве
• В Мариуполе будет создан новый индустриальный парк
• Siemens запросила у правительства Германии компенсацию инвестиций в РФ
• В Атырау планируют начать производство вагонов
• ОBB и Siemens Mobility ввели в эксплуатацию новый поезд Nightjet
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Владимир Путин о будущем Российских железных дорог
Главные задачи развития железнодорожного транспорта на ближайшую и отдаленную перспективу Президент России озвучил на IV Железнодорожном съезде:
• «В ближайшие три-четыре года предстоит полностью завершить обновление парка пассажирских вагонов»;
• «Нужно осваивать новые виды техники, <…> конечно, включая локомотивы для сверхтяжёлых поездов, которые особенно востребованы на Восточном полигоне железных дорог»;
• «Необходимо развивать инфраструктуру для скоростного и высокоскоростного пассажиросообщения, за этим будущее российских железных дорог. <…> В перспективе их будем строить до Луганска и Донецка».
@tzdjournal
Главные задачи развития железнодорожного транспорта на ближайшую и отдаленную перспективу Президент России озвучил на IV Железнодорожном съезде:
• «В ближайшие три-четыре года предстоит полностью завершить обновление парка пассажирских вагонов»;
• «Нужно осваивать новые виды техники, <…> конечно, включая локомотивы для сверхтяжёлых поездов, которые особенно востребованы на Восточном полигоне железных дорог»;
• «Необходимо развивать инфраструктуру для скоростного и высокоскоростного пассажиросообщения, за этим будущее российских железных дорог. <…> В перспективе их будем строить до Луганска и Донецка».
@tzdjournal
Президент России
IV Железнодорожный съезд
Владимир Путин принял участие в работе IV Железнодорожного съезда.
«ПК Транспортные системы» поставила 77 трамваев в Санкт-Петербург
Компания «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) завершила поставку в Санкт-Петербург 77 низкопольных новых трамваев: 19 двухсекционных 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трехсекционных трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский», спроектированных специально для города.
Контракт на производство и поставку трамваев был заключен в апреле 2022 года. Сумма контракта составила 11,6 млрд рублей. Условия контракта изначально предполагали поставку 81 трамвая, но допускали уменьшение их количества при существенном росте себестоимости.
Трамваи изготовили на Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого (оба предприятия входят в «ПК Транспортные системы»). Кроме этого контракта, у ПК ТС также действует концессионное соглашение с Санкт-Петербургом на поставку 22 низкопольных трехсекционных трамвайных вагонов двустороннего движения «Невский», заключенное в мае этого года.
Фото: пресс-служба ПК ТС
@tzdjournal
Компания «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) завершила поставку в Санкт-Петербург 77 низкопольных новых трамваев: 19 двухсекционных 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трехсекционных трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский», спроектированных специально для города.
Контракт на производство и поставку трамваев был заключен в апреле 2022 года. Сумма контракта составила 11,6 млрд рублей. Условия контракта изначально предполагали поставку 81 трамвая, но допускали уменьшение их количества при существенном росте себестоимости.
Трамваи изготовили на Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого (оба предприятия входят в «ПК Транспортные системы»). Кроме этого контракта, у ПК ТС также действует концессионное соглашение с Санкт-Петербургом на поставку 22 низкопольных трехсекционных трамвайных вагонов двустороннего движения «Невский», заключенное в мае этого года.
Фото: пресс-служба ПК ТС
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Так, резолюцией предусмотрено:
Лидер отрасли – компания РЖД – является одним из главных заказчиков для отечественного машиностроения, промышленности в целом, для строительного комплекса и системы профессионального образования, обеспечивает многие сектора экономики, науки, технологического бизнеса стабильными, долгосрочными заказами.
Так, за последние 20 лет компания закупила свыше 9000 российских локомотивов. На маршруты вышли более 700 новейших магистральных тепловозов.
Сегодня по железным дорогам курсирует свыше 1 миллиона 300 тысяч грузовых вагонов – больше, чем когда-либо за всю нашу историю. Причём вагонный парк России – один из самых молодых в мире: средний возраст – около 13 лет. А в ближайшие три-четыре года предстоит полностью завершить обновление парка пассажирских вагонов.
Повторю: политика развития РЖД стимулирует ключевые, инновационные сектора нашей экономики. Безусловно, нужно и дальше это делать: осваивать новые виды техники, другой продукции
Особое внимание в компании уделяется обновлению парка подвижного состава и импортонезависимости. Компания за последние годы серьезно трансформировалась и обновилась. Проделана большая работа и удалось достичь многих производственных результатов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Индия потратит на подвижной состав 12 млрд долларов в ближайшие 5 лет
Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав объявил, что Индия планирует закупить 7000-8000 новых поездов. Для этого из бюджета госкомпании будет выделено около $12 млрд.
Тендеры на приобретение подвижного состава, по словам министра, планируется провести в ближайшие 4-5 лет, а поставки новых поездов должны быть реализованы в следующие 15 лет.
Одним из главных проектов индийских железных дорог (IR) является закупка 400-450 пассажирских поездов Vande Bharat. Сейчас у госкомпании размещены заказы на производство 210 поездов Vande Bharat. 10 из них изготавливает местная BEML, контракт на 120 поездов выполняет консорциум Трансмашхолдинга и индийской RVNL, а еще 80 поездов поставит консорциум компаний Titagarh Wagons и BHEL.
Ранее Ашвини Вайшнав говорил, что индийские железные дороги работают над увеличением пропускной способности сети, в том числе за счет повышения скорости движения составов. Для этого дочерняя компания IR, Integral Coach Factory, разработала пассажирские поезда Vande Sadharan с технологией push-pull.
Фото: Hindustan Times/ cntraveller.in
@tzdjournal
Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав объявил, что Индия планирует закупить 7000-8000 новых поездов. Для этого из бюджета госкомпании будет выделено около $12 млрд.
Тендеры на приобретение подвижного состава, по словам министра, планируется провести в ближайшие 4-5 лет, а поставки новых поездов должны быть реализованы в следующие 15 лет.
Одним из главных проектов индийских железных дорог (IR) является закупка 400-450 пассажирских поездов Vande Bharat. Сейчас у госкомпании размещены заказы на производство 210 поездов Vande Bharat. 10 из них изготавливает местная BEML, контракт на 120 поездов выполняет консорциум Трансмашхолдинга и индийской RVNL, а еще 80 поездов поставит консорциум компаний Titagarh Wagons и BHEL.
Ранее Ашвини Вайшнав говорил, что индийские железные дороги работают над увеличением пропускной способности сети, в том числе за счет повышения скорости движения составов. Для этого дочерняя компания IR, Integral Coach Factory, разработала пассажирские поезда Vande Sadharan с технологией push-pull.
Фото: Hindustan Times/ cntraveller.in
@tzdjournal
В Сенате Казахстана посчитали износ парка подвижного состава КТЖ
Сенатор Казахстана Закиржан Кузиев, выступая на заседании парламента, заявил, что АО «НК «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), перестаёт быть конкурентоспособным на внутреннем и международном рынках в силу накопленных за последние годы серьёзных проблем с обновлением железнодорожного парка.
По словам сенатора, 776 пассажирских вагонов КТЖ из 2228 (35%) старше 28 лет, а средний износ пассажирского парка составляет 53%. По грузовым вагонам средний износ равен 57%, а износ тягового подвижного состава сенатор оценил в 67%.
В конце ноября этого года министр транспорта Казахстана Марат Карабаев, выступая на заседании правительства, заявил об износе 52% локомотивного парка страны. Также он сообщил, что до 2025 года планируется закупка 568 локомотивов, которые должны полностью ликвидировать дефицит тягового подвижного состава в стране.
Сейчас у КТЖ заключены контракты на поставку локомотивов с ведущими машиностроительными концернами мира:
• С американской корпорацией Wabtec – на поставку 150 аккумуляторных маневровых локомотивов модели FLXdrive и 300 тепловозов ТЭМ11А (производство локализовано на заводе ЛКЗ, Нур-Султан) общей стоимостью $1,5 млрд;
• С Alstom – на поставку 245 электровозов модели KZ8A (производство локализовано на заводе ЭКЗ, Нур-Султан);
• С CRRC подписано соглашение на 200 магистральных и маневровых тепловозов (сборка локомотивов может быть локализована в Казахстане) общей стоимостью $1,3 млрд;
• С ТМХ – на поставку 50 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ (производство – на БМЗ, Брянск).
Грузовые и пассажирские вагоны для КТЖ производят казахстанские компании. Сейчас у перевозчика заключен контракт с «ЗИКСТО» на поставку 100 купейных пассажирских вагонов модели 61-4440, которые должны быть поставлены до конца года. Грузовые вагоны для АО «Казтемиртранс» (дочерняя компания КТЖ) производит «Казахстанская вагоностроительная компания» – заключен контракт на поставку 1500 полувагонов и 601 фитинговой платформы.
Производством пассажирских вагонов для КТЖ также занимаются компании ТМХ и Stadler. У перевозчика заключен контракт на поставку 307 пассажирских вагонов российского производства, а в конце того года КТЖ и Stadler подписали контракт на производство и поставку 537 пассажирских вагонов общей стоимостью $1,58 млрд. Вагоны по технологии Stadler будут изготавливаться на предприятии ТОО «Завод по строительству пассажирских вагонов» в Нурсултане, где швейцарский концерн локализует производство подвижного состава до 35%.
Фото: inbusiness.kz/ru
@tzdjournal
Сенатор Казахстана Закиржан Кузиев, выступая на заседании парламента, заявил, что АО «НК «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), перестаёт быть конкурентоспособным на внутреннем и международном рынках в силу накопленных за последние годы серьёзных проблем с обновлением железнодорожного парка.
По словам сенатора, 776 пассажирских вагонов КТЖ из 2228 (35%) старше 28 лет, а средний износ пассажирского парка составляет 53%. По грузовым вагонам средний износ равен 57%, а износ тягового подвижного состава сенатор оценил в 67%.
В конце ноября этого года министр транспорта Казахстана Марат Карабаев, выступая на заседании правительства, заявил об износе 52% локомотивного парка страны. Также он сообщил, что до 2025 года планируется закупка 568 локомотивов, которые должны полностью ликвидировать дефицит тягового подвижного состава в стране.
Сейчас у КТЖ заключены контракты на поставку локомотивов с ведущими машиностроительными концернами мира:
• С американской корпорацией Wabtec – на поставку 150 аккумуляторных маневровых локомотивов модели FLXdrive и 300 тепловозов ТЭМ11А (производство локализовано на заводе ЛКЗ, Нур-Султан) общей стоимостью $1,5 млрд;
• С Alstom – на поставку 245 электровозов модели KZ8A (производство локализовано на заводе ЭКЗ, Нур-Султан);
• С CRRC подписано соглашение на 200 магистральных и маневровых тепловозов (сборка локомотивов может быть локализована в Казахстане) общей стоимостью $1,3 млрд;
• С ТМХ – на поставку 50 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ (производство – на БМЗ, Брянск).
Грузовые и пассажирские вагоны для КТЖ производят казахстанские компании. Сейчас у перевозчика заключен контракт с «ЗИКСТО» на поставку 100 купейных пассажирских вагонов модели 61-4440, которые должны быть поставлены до конца года. Грузовые вагоны для АО «Казтемиртранс» (дочерняя компания КТЖ) производит «Казахстанская вагоностроительная компания» – заключен контракт на поставку 1500 полувагонов и 601 фитинговой платформы.
Производством пассажирских вагонов для КТЖ также занимаются компании ТМХ и Stadler. У перевозчика заключен контракт на поставку 307 пассажирских вагонов российского производства, а в конце того года КТЖ и Stadler подписали контракт на производство и поставку 537 пассажирских вагонов общей стоимостью $1,58 млрд. Вагоны по технологии Stadler будут изготавливаться на предприятии ТОО «Завод по строительству пассажирских вагонов» в Нурсултане, где швейцарский концерн локализует производство подвижного состава до 35%.
Фото: inbusiness.kz/ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
В Сенате Казахстана посчитали износ парка подвижного состава КТЖ
Сенатор Казахстана Закиржан Кузиев, выступая на заседании парламента, заявил, что АО «НК «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), перестаёт быть конкурентоспособным на внутреннем и международном рынках в силу накопленных за последние годы серьёзных проблем с обновлением…
Forwarded from РЖД Цифровой
🟢 Друзья, спешим сообщить, что вышел в свет новый выпуск журнала «Вестник цифровой трансформации РЖД». 🗞 В этом номере:
🔻 Простым языком о сложных процессах цифровой трансформации бизнеса: интервью Евгения Чаркина
🔻 Специалист по метавселенным, квантовый инженер и учитель роботов: как Российские железные дороги готовят кадры для цифровых профессий будущего?
🔻 Расскажем, как за последние шесть лет (с момента III Железнодорожного съезда) цифровая трансформация изменила производственные и бизнес-процессы на Российских железных дорогах. Спойлер:Перемены радикальные. 📍Что удалось достичь компании и что еще предстоит сделать читайте здесь
🔻 Простым языком о сложных процессах цифровой трансформации бизнеса: интервью Евгения Чаркина
🔻 Специалист по метавселенным, квантовый инженер и учитель роботов: как Российские железные дороги готовят кадры для цифровых профессий будущего?
🔻 Расскажем, как за последние шесть лет (с момента III Железнодорожного съезда) цифровая трансформация изменила производственные и бизнес-процессы на Российских железных дорогах. Спойлер:
УКВЗ поставил Липецку 28 трамвайных вагонов типа 71-628-02
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в «Роскосмос») выполнил свои обязательства по контракту с Липецком на этот год. Завод завершил поставку 28 трамвайных вагонов для города. Оставшиеся 18 вагонов в рамках концессии с ООО «Мовиста регионы Липецк» УКВЗ поставит в Липецк в 2024 году.
Трамвайные вагоны модели 71-628-02 являются односекционными. Они обладают системой климат-контроля, низким уровнем пола, а кабина оснащена системой контроля за состоянием водителя с элементами ИИ. Также имеются электронные маршрутоуказатели и система автоинформирования пассажиров.
Трамваи производства АО «УКВЗ» составляют 40% российского рынка. В октябре завод на портале госзакупок опубликовал конкурс на транспортные услуги по перевозке трамвайных вагонов в Ярославль, Санкт-Петербург, Магнитогорск, Липецк и еще 6 крупных городов России.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в «Роскосмос») выполнил свои обязательства по контракту с Липецком на этот год. Завод завершил поставку 28 трамвайных вагонов для города. Оставшиеся 18 вагонов в рамках концессии с ООО «Мовиста регионы Липецк» УКВЗ поставит в Липецк в 2024 году.
Трамвайные вагоны модели 71-628-02 являются односекционными. Они обладают системой климат-контроля, низким уровнем пола, а кабина оснащена системой контроля за состоянием водителя с элементами ИИ. Также имеются электронные маршрутоуказатели и система автоинформирования пассажиров.
Трамваи производства АО «УКВЗ» составляют 40% российского рынка. В октябре завод на портале госзакупок опубликовал конкурс на транспортные услуги по перевозке трамвайных вагонов в Ярославль, Санкт-Петербург, Магнитогорск, Липецк и еще 6 крупных городов России.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
В Танзании тестируют первый электровоз от Hyundai Rotem
В Танзании начались первые испытания электровоза, заказанного железнодорожной корпорацией Танзании (Tanzania Railway Corporation, TRC) у южнокорейского концерна Hyundai Rotem. Испытания прошли на уже открытом первом участке строящейся железной дороги колеи 1435 мм (Standard Gauge Railway, SGR), где в дальнейшем будут эксплуатироваться локомотивы.
«Первоначальные испытания тормозных систем, в том числе электрической и динамической, были проведены на скорости 160 км/ч. Я удовлетворен качествами локомотива, его эксплуатация имеет большой потенциал», – отметил присутствующий при испытаниях министр транспорта Танзании Макаме Мбарава.
В 2021 году Танзания подписала контракт с южнокорейской компанией Hyundai Rotem на производство и поставку 17 электровозов, общая стоимость сделки составляет $105,53 млн. Тестируемый электровоз – первый локомотив южнокорейского производства, который был поставлен для эксплуатационных испытаний в Танзании.
Проект создания SGR был запущен в Танзании в апреле 2017 года. Строительство новой железной дороги необходимо для замены устаревшей железнодорожной системы метровой колеи, проложенной в колониальную эпоху Восточноафриканских железных дорог.
Сейчас первый и второй этапы строительства SGR общей протяженностью 722 км завершены более чем на 90%. В рамках последующих этапов планируется связать железной дорогой Руанду, Бурунди и Демократическую Республику Конго, в результате чего Танзания станет главным транзитным пунктом между Центральной и Восточной Африкой. Ожидается, что после завершения строительства новая железная дорога уменьшит перегруженность дорог и снизит расходы на грузовые перевозки на 40%.
Видео: youtube.com/@explorewithbertin/videos
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
В Танзании начались первые испытания электровоза, заказанного железнодорожной корпорацией Танзании (Tanzania Railway Corporation, TRC) у южнокорейского концерна Hyundai Rotem. Испытания прошли на уже открытом первом участке строящейся железной дороги колеи 1435 мм (Standard Gauge Railway, SGR), где в дальнейшем будут эксплуатироваться локомотивы.
«Первоначальные испытания тормозных систем, в том числе электрической и динамической, были проведены на скорости 160 км/ч. Я удовлетворен качествами локомотива, его эксплуатация имеет большой потенциал», – отметил присутствующий при испытаниях министр транспорта Танзании Макаме Мбарава.
В 2021 году Танзания подписала контракт с южнокорейской компанией Hyundai Rotem на производство и поставку 17 электровозов, общая стоимость сделки составляет $105,53 млн. Тестируемый электровоз – первый локомотив южнокорейского производства, который был поставлен для эксплуатационных испытаний в Танзании.
Проект создания SGR был запущен в Танзании в апреле 2017 года. Строительство новой железной дороги необходимо для замены устаревшей железнодорожной системы метровой колеи, проложенной в колониальную эпоху Восточноафриканских железных дорог.
Сейчас первый и второй этапы строительства SGR общей протяженностью 722 км завершены более чем на 90%. В рамках последующих этапов планируется связать железной дорогой Руанду, Бурунди и Демократическую Республику Конго, в результате чего Танзания станет главным транзитным пунктом между Центральной и Восточной Африкой. Ожидается, что после завершения строительства новая железная дорога уменьшит перегруженность дорог и снизит расходы на грузовые перевозки на 40%.
Видео: youtube.com/@explorewithbertin/videos
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
«Синара - Транспортные Машины» поставит в Узбекистан 6 тепловозов
Холдинг «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) поставит в Узбекистан 6 маневровых тепловозов в 2024 году. Об этом сообщил губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев во время представления Свердловской области на форуме-выставке «Россия» в Москве.
В 2022 году между торговым домом СТМ и узбекской компанией Enter Engineering был заключен первый контракт на поставку 5 маневрово-вывозных локомотивов серии ТЭМ9 и ТЭМ14 до конца 2022 года. Это была первая поставка локомотивов в Узбекистан из России с советских времен.
В последние годы СТМ активно наращивает сотрудничество со странами Центральной Азии. В частности, с 2021 года холдинг направил в Казахстан 24 магистральных и маневровых локомотива и 124 единицы различных видов путевой техники для железнодорожной инфраструктуры. В планах на 2024 год также открытие сервисных центров для гарантийного и сервисного обслуживания.
Фото: inni.info
@tzdjournal
Холдинг «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) поставит в Узбекистан 6 маневровых тепловозов в 2024 году. Об этом сообщил губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев во время представления Свердловской области на форуме-выставке «Россия» в Москве.
В 2022 году между торговым домом СТМ и узбекской компанией Enter Engineering был заключен первый контракт на поставку 5 маневрово-вывозных локомотивов серии ТЭМ9 и ТЭМ14 до конца 2022 года. Это была первая поставка локомотивов в Узбекистан из России с советских времен.
В последние годы СТМ активно наращивает сотрудничество со странами Центральной Азии. В частности, с 2021 года холдинг направил в Казахстан 24 магистральных и маневровых локомотива и 124 единицы различных видов путевой техники для железнодорожной инфраструктуры. В планах на 2024 год также открытие сервисных центров для гарантийного и сервисного обслуживания.
Фото: inni.info
@tzdjournal
Alstom договорился о финансировании проекта зеленой линии в Тель-Авиве
Израильская компания Metropolitan Mass Transit System (NTA) и консорциум компаний Alstom, Electra Ltd. и Dan Public Transportation Ltd. объявили о финансовом закрытии контракта, заключенного в мае 2022 года на проектирование, строительство и обслуживание зеленой линии легкорельсового транспорта в Тель-Авиве. Стоимость проекта оценивается в 2,6 млрд евро, доля Alstom в этом проекте составляет около 858 млн евро.
Сообщается, что финансировать проект строительства новой линии метро будет группа банков, включая Европейский инвестиционный банк (ЕИБ), израильские банк Апоалим и банк Мизрахи Тфахот. Процентная ставка по долгосрочным и краткосрочным кредитам на разных стадиях проекта будет устанавливаться согласно процентным ставкам Банка Израиля и Европейской межбанковской ставке предложения (Euro Interbank Offered Rate) +1,3-2,7% маржи.
В соответствии с условиями контракта, в обязанности Alstom входит проектирование и ввод в эксплуатацию новой линии, включая использование быстрой механизированной укладки пути Appitrack, а также внедрение сигнализации и цифровой системы связи. В свою очередь, техническое обслуживание железнодорожной сети будет осуществляться всеми тремя компаниями консорциума совместно.
Помимо этого, Alstom поставит для проекта 98 новых двухвагонных низкопольных трамваев модели Citadis X05 длиной 34 м каждый. Они будут спроектированы и изготовлены Центром передового опыта Alstom в Ла-Рошели.
Строительство зеленой линии в Тель-Авиве продолжит развитие городской транспортной сети: в августе в столице Израиля открылась красная линия легкорельсового транспорта протяженностью 24 км, а сейчас идет строительство 27-километровой пурпурной линии. Зеленая линия протянется на 39 км и будет включать 62 станции, из которых 4 км будут подземными. Ожидается, что в 2030 году она будет перевозить 76 млн пассажиров, по 275 тыс. пассажиров в день.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Израильская компания Metropolitan Mass Transit System (NTA) и консорциум компаний Alstom, Electra Ltd. и Dan Public Transportation Ltd. объявили о финансовом закрытии контракта, заключенного в мае 2022 года на проектирование, строительство и обслуживание зеленой линии легкорельсового транспорта в Тель-Авиве. Стоимость проекта оценивается в 2,6 млрд евро, доля Alstom в этом проекте составляет около 858 млн евро.
Сообщается, что финансировать проект строительства новой линии метро будет группа банков, включая Европейский инвестиционный банк (ЕИБ), израильские банк Апоалим и банк Мизрахи Тфахот. Процентная ставка по долгосрочным и краткосрочным кредитам на разных стадиях проекта будет устанавливаться согласно процентным ставкам Банка Израиля и Европейской межбанковской ставке предложения (Euro Interbank Offered Rate) +1,3-2,7% маржи.
В соответствии с условиями контракта, в обязанности Alstom входит проектирование и ввод в эксплуатацию новой линии, включая использование быстрой механизированной укладки пути Appitrack, а также внедрение сигнализации и цифровой системы связи. В свою очередь, техническое обслуживание железнодорожной сети будет осуществляться всеми тремя компаниями консорциума совместно.
Помимо этого, Alstom поставит для проекта 98 новых двухвагонных низкопольных трамваев модели Citadis X05 длиной 34 м каждый. Они будут спроектированы и изготовлены Центром передового опыта Alstom в Ла-Рошели.
Строительство зеленой линии в Тель-Авиве продолжит развитие городской транспортной сети: в августе в столице Израиля открылась красная линия легкорельсового транспорта протяженностью 24 км, а сейчас идет строительство 27-километровой пурпурной линии. Зеленая линия протянется на 39 км и будет включать 62 станции, из которых 4 км будут подземными. Ожидается, что в 2030 году она будет перевозить 76 млн пассажиров, по 275 тыс. пассажиров в день.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Рама боковая и балка надрессорная для инновационной тележки 18-194-01 с осевой нагрузкой 25 тонн имеют больший запас прочности и повышенный ресурс, а также большую грузоподъёмность по сравнению с крупным вагонным литьём для тележки с осевой нагрузкой 23,5 тонны
– сообщает Игорь Тимофеев, руководитель дивизиона грузового вагоностроения и литья (в который входит завод «Бежицкая сталь»).
В ТМХ уделяют большое внимание постоянному развитию своих литейных мощностей и обеспечению высокого качества литых деталей. Считаем, что наши литейные заводы вносят критически важный вклад в обеспечение конкурентоспособности выпускаемой техники
– отметил генеральный директор ТМХ, член Бюро Правления Союза машиностроителей России Кирилл Липа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Боснийский кантон Сараево заказывает новые трамваи у Stadler Rail
Министерство транспорта боснийского кантона Сараево подписало контракт со швейцарским производителем подвижного состава Stadler Rail на закупку 10 трамваев модели TANGO NF3 и оборудования для их технического обслуживания. Сумма контракта составляет 29,7 млн евро.
В сентябре этого года Stadler Rail представил модель трамвая для Сараево на выставке TRAKO 2023. Полностью низкопольный трехсекционный трамвай имеет длину 31,1 м, ширину 2,4 м и высоту 3,6 м. Пассажировместимость нового TANGO NF3 - 180 мест, включая 79 сидячих, салон оснащен системами климат-контроля, внутреннего и внешнего видеонаблюдения. Максимальная скорость трамвая составляет 70 км/ч.
Контракт финансируется за счет кредитов Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка. Поставка новых трамваев ожидается во второй половине 2025 года, а оборудование для технического обслуживания будет получено в 2024 году.
Новые трамваи являются дополнением к 15 трамваям TANGO NF3, которые кантон заказал у Stadler Rail в 2021 году за 34,7 миллиона евро. Первый трамвай был доставлен в кантон в начале декабря 2023 года, а остальные 14 планируется поставить к лету 2024 года.
Фото: stadlerrail.com
@tzdjournal
Министерство транспорта боснийского кантона Сараево подписало контракт со швейцарским производителем подвижного состава Stadler Rail на закупку 10 трамваев модели TANGO NF3 и оборудования для их технического обслуживания. Сумма контракта составляет 29,7 млн евро.
В сентябре этого года Stadler Rail представил модель трамвая для Сараево на выставке TRAKO 2023. Полностью низкопольный трехсекционный трамвай имеет длину 31,1 м, ширину 2,4 м и высоту 3,6 м. Пассажировместимость нового TANGO NF3 - 180 мест, включая 79 сидячих, салон оснащен системами климат-контроля, внутреннего и внешнего видеонаблюдения. Максимальная скорость трамвая составляет 70 км/ч.
Контракт финансируется за счет кредитов Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка. Поставка новых трамваев ожидается во второй половине 2025 года, а оборудование для технического обслуживания будет получено в 2024 году.
Новые трамваи являются дополнением к 15 трамваям TANGO NF3, которые кантон заказал у Stadler Rail в 2021 году за 34,7 миллиона евро. Первый трамвай был доставлен в кантон в начале декабря 2023 года, а остальные 14 планируется поставить к лету 2024 года.
Фото: stadlerrail.com
@tzdjournal
Электродизельные поезда Великобритании смогут переключать режимы тяги во время движения
38 региональных электродизельных поездов Stadler Class 755 компании Greater Anglia теперь могут переключать режимы тяги на ходу. Ранее гибридные поезда Stadler могли переходить с дизельной тяги на электрическую только во время остановок на станциях, через которые проходят электрифицированные участки железной дороги.
Перевозчик Greater Anglia сотрудничал с оператором железнодорожной инфраструктуры Network Rail для определения зон электрификации железнодорожного полотна. Зоны, на которых поезда Stadler смогут использовать электрическую тягу, включают Эли-Норт-Джанкшен, Хоули-Джанкшен, Лейкенхэм и Маркс-Тей. По оценке компании, возможность переключения тяги во время движения позволит сэкономить более 91 тыс. литров дизельного топлива в год и сократить выбросы CO2 на 0,24 т.
Поезда Stadler Class 755 начали эксплуатироваться в Англии в 2019 году, что позволило заменить почти все дизельные поезда. Первоначально они использовали преимущественно дизельную тягу из-за неравномерности электрификации британских железных дорог. Максимальная конструкционная скорость подвижного состава составляет 160 км/ч, поезд вмещает 202 пассажира.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
38 региональных электродизельных поездов Stadler Class 755 компании Greater Anglia теперь могут переключать режимы тяги на ходу. Ранее гибридные поезда Stadler могли переходить с дизельной тяги на электрическую только во время остановок на станциях, через которые проходят электрифицированные участки железной дороги.
Перевозчик Greater Anglia сотрудничал с оператором железнодорожной инфраструктуры Network Rail для определения зон электрификации железнодорожного полотна. Зоны, на которых поезда Stadler смогут использовать электрическую тягу, включают Эли-Норт-Джанкшен, Хоули-Джанкшен, Лейкенхэм и Маркс-Тей. По оценке компании, возможность переключения тяги во время движения позволит сэкономить более 91 тыс. литров дизельного топлива в год и сократить выбросы CO2 на 0,24 т.
Поезда Stadler Class 755 начали эксплуатироваться в Англии в 2019 году, что позволило заменить почти все дизельные поезда. Первоначально они использовали преимущественно дизельную тягу из-за неравномерности электрификации британских железных дорог. Максимальная конструкционная скорость подвижного состава составляет 160 км/ч, поезд вмещает 202 пассажира.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Alstom поставит 30 трамваев во французский Лилль
Французская Alstom и городской перевозчик Metropole Europeenne de Lille (MEL) подписали контракт на поставку 30 трамваев Citadis общей стоимостью 124 млн евро. Твердый заказ включает 24 трамвая, еще 6 Лилль сможет приобрести по опциону. Ввод в эксплуатацию новых трамваев запланирован на середину 2026 года.
Трамваи Citadis для колеи 1000 мм имеют длину 32,4 метра и ширину 2,4 метра, а также колею 1000 мм. Вместимость трамваев составляет 196 пассажиров. Конструкция Ciradis предполагает по 4 двери с каждой стороны с кнопками открытия дверей на низком уровне для лиц с ограниченными способностями, светодиодное освещение, более широкие сиденья и специальные места для инвалидов и детских колясок. Трамваи собираются из комплектующих, которые на 95% подлежат вторичной переработке.
В производстве трамваев Citadis задействовано несколько предприятий Alstom во Франции, в том числе, предприятие в Ла-Рошель, которое занимается проектированием и сборкой, а также завод в Виллербане, где изготавливают бортовую электронику и системы безопасности ПО. С момента ввода в эксплуатацию первого трамвая данного типа в 2000 году Alstom продал более 3200 трамваев Citadis в 70 городов в 20 странах мира.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Французская Alstom и городской перевозчик Metropole Europeenne de Lille (MEL) подписали контракт на поставку 30 трамваев Citadis общей стоимостью 124 млн евро. Твердый заказ включает 24 трамвая, еще 6 Лилль сможет приобрести по опциону. Ввод в эксплуатацию новых трамваев запланирован на середину 2026 года.
Трамваи Citadis для колеи 1000 мм имеют длину 32,4 метра и ширину 2,4 метра, а также колею 1000 мм. Вместимость трамваев составляет 196 пассажиров. Конструкция Ciradis предполагает по 4 двери с каждой стороны с кнопками открытия дверей на низком уровне для лиц с ограниченными способностями, светодиодное освещение, более широкие сиденья и специальные места для инвалидов и детских колясок. Трамваи собираются из комплектующих, которые на 95% подлежат вторичной переработке.
В производстве трамваев Citadis задействовано несколько предприятий Alstom во Франции, в том числе, предприятие в Ла-Рошель, которое занимается проектированием и сборкой, а также завод в Виллербане, где изготавливают бортовую электронику и системы безопасности ПО. С момента ввода в эксплуатацию первого трамвая данного типа в 2000 году Alstom продал более 3200 трамваев Citadis в 70 городов в 20 странах мира.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Российская отрасль транспортного машиностроения обеспечивает технологический суверенитет России, весь вновь выпускаемый в нашей стране подвижной состав абсолютно новый, он соответствует самому высокому мировому уровню как по безопасности, так и по дизайну, и по своим техническим характеристикам. Об этом заявил генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, выступая в среду на проходящем в Москве заседании Президиума Совета законодателей при Федеральном Собрании Российской Федерации.
«В составе нашей компании работают больше 1300 конструкторов. Мы не выпускаем лицензионную продукцию, у нас во всех сегментах вся продукция защищена интеллектуальными правами нашей компании и все это принадлежит исключительно нам, в том числе и та продукция, которую мы поставляем за рубеж», – сказал он. – Мы наращиваем экспортный потенциал, поставляем свою продукцию практически во все страны бывшего Советского Союза при активной поддержке Внешэкономбанка и Российского экспортного центра».
По словам К. Липы, достигнутый сегодня результат был заложен более 10 лет назад, когда началась реализация масштабной программы развития холдинга. «Вложено более 130 млрд рублей в развитие нашей компании. Мы сегодня проблемы с точки зрения нашей функциональности и удовлетворения спроса российской экономики не видим никакой», – говорит генеральный директор холдинга.
Кирилл Липа обратил внимание законодателей на тот факт, что при поддержке Правительства России, реализуется целый ряд новых крупных проектов, в том числе с привлечением средств Фонда развития промышленности на общую сумму в 65 млрд рублей из которых 52 – это ресурсы ФРП.
«Мы за ближайшие три года должны освоить инвестиции, сопоставимые с половиной объема инвестиций за 10 лет, совершить невероятный рывок», – заявил Липа. – С точки зрения развития наших производственных возможностей, это будет очень непростая история, но у нас другого варианта нет, мы это безусловно реализуем».
@tmh_global @sovfedofficial
«В составе нашей компании работают больше 1300 конструкторов. Мы не выпускаем лицензионную продукцию, у нас во всех сегментах вся продукция защищена интеллектуальными правами нашей компании и все это принадлежит исключительно нам, в том числе и та продукция, которую мы поставляем за рубеж», – сказал он. – Мы наращиваем экспортный потенциал, поставляем свою продукцию практически во все страны бывшего Советского Союза при активной поддержке Внешэкономбанка и Российского экспортного центра».
По словам К. Липы, достигнутый сегодня результат был заложен более 10 лет назад, когда началась реализация масштабной программы развития холдинга. «Вложено более 130 млрд рублей в развитие нашей компании. Мы сегодня проблемы с точки зрения нашей функциональности и удовлетворения спроса российской экономики не видим никакой», – говорит генеральный директор холдинга.
Кирилл Липа обратил внимание законодателей на тот факт, что при поддержке Правительства России, реализуется целый ряд новых крупных проектов, в том числе с привлечением средств Фонда развития промышленности на общую сумму в 65 млрд рублей из которых 52 – это ресурсы ФРП.
«Мы за ближайшие три года должны освоить инвестиции, сопоставимые с половиной объема инвестиций за 10 лет, совершить невероятный рывок», – заявил Липа. – С точки зрения развития наших производственных возможностей, это будет очень непростая история, но у нас другого варианта нет, мы это безусловно реализуем».
@tmh_global @sovfedofficial