Новосибирская компания ООО «БКМ-Сибирь» удвоит объем сборки белорусских трамваев
Белорусский BKM Holding и новосибирское ООО «БКМ-Сибирь» заключили соглашение о сборке 20 белорусских трамваев в Новосибирске в 2024 году. Документ был подписан в ходе визита белорусской делегации в Новосибирск 9 декабря. Как сообщил 11 декабря мэр Новосибирска Анатолий Локоть, речь идет о трамваях новой модели. Глава города напомнил, что план на 2023 год предполагал выпуск в Новосибирске 10 белорусских трамваев.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит только за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» — совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. С 2017 года суммарно было обновлено 42 трамвая.
В 2022 году стоимость модернизации одного трамвайного вагона составила 20,25 млн руб. На 2023 год предполагалось увеличение стоимости за один вагон до 22,45 млн руб. Помимо этого, в начале сентября этого же года пресс-служба правительства Новосибирской области сообщала о том, что бюджет региона готов в два раза увеличить расходы на закупку трамваев для Новосибирска, что позволит увеличить объем модернизации трамвайных вагонов на местном предприятии «БКМ-Сибирь».
Фото: Дмитрий Михайлов/transphoto.org
@tzdjournal
Белорусский BKM Holding и новосибирское ООО «БКМ-Сибирь» заключили соглашение о сборке 20 белорусских трамваев в Новосибирске в 2024 году. Документ был подписан в ходе визита белорусской делегации в Новосибирск 9 декабря. Как сообщил 11 декабря мэр Новосибирска Анатолий Локоть, речь идет о трамваях новой модели. Глава города напомнил, что план на 2023 год предполагал выпуск в Новосибирске 10 белорусских трамваев.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит только за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» — совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. С 2017 года суммарно было обновлено 42 трамвая.
В 2022 году стоимость модернизации одного трамвайного вагона составила 20,25 млн руб. На 2023 год предполагалось увеличение стоимости за один вагон до 22,45 млн руб. Помимо этого, в начале сентября этого же года пресс-служба правительства Новосибирской области сообщала о том, что бюджет региона готов в два раза увеличить расходы на закупку трамваев для Новосибирска, что позволит увеличить объем модернизации трамвайных вагонов на местном предприятии «БКМ-Сибирь».
Фото: Дмитрий Михайлов/transphoto.org
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Новые дизель-генераторы «ТМХ-Электротеха» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») успешно прошли предварительные испытания. По результатам проведенных испытаний конструкторской документации присвоена литера «О».
Новый генератор ГТСН-3150 предназначен для перспективных магистральных грузовых газотепловозов повышенной мощности 3ТЭ30Г, которые разрабатываются в компании «ТМХ Инжиниринг» и будут изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе (входят в состав ТМХ). Электрические машины этого типа имеют большую мощность, чем их ближайший аналог ГТСН-2800, и могут использоваться не только для питания тяговых двигателей, но и для энергообеспечения всех остальных систем локомотива, в том числе запуска дизеля.
В настоящий момент два опытных образца ГТСН-3150 отправлены на приемочные и сертификационные испытания. Кроме этого, один образец ранее был передан на «Коломенский завод» (также входит в состав «ТМХ Энергетические решения») для отладки газодизель-генератора 16ГДГ220, с последующей установкой на опытный тепловоз 3ТЭ30Г.
Кроме того, «ТМХ-Электротех» сейчас осваивает производство целого ряда новых образцов техники для железнодорожного подвижного состава, которая ранее в России не производилась. Завершение этой работы позволит отказаться от применения иностранных двигателей, агрегатов и генераторов и обеспечить машиностроителей отечественными комплектующими.
@tmh_global
Новый генератор ГТСН-3150 предназначен для перспективных магистральных грузовых газотепловозов повышенной мощности 3ТЭ30Г, которые разрабатываются в компании «ТМХ Инжиниринг» и будут изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе (входят в состав ТМХ). Электрические машины этого типа имеют большую мощность, чем их ближайший аналог ГТСН-2800, и могут использоваться не только для питания тяговых двигателей, но и для энергообеспечения всех остальных систем локомотива, в том числе запуска дизеля.
В настоящий момент два опытных образца ГТСН-3150 отправлены на приемочные и сертификационные испытания. Кроме этого, один образец ранее был передан на «Коломенский завод» (также входит в состав «ТМХ Энергетические решения») для отладки газодизель-генератора 16ГДГ220, с последующей установкой на опытный тепловоз 3ТЭ30Г.
Кроме того, «ТМХ-Электротех» сейчас осваивает производство целого ряда новых образцов техники для железнодорожного подвижного состава, которая ранее в России не производилась. Завершение этой работы позволит отказаться от применения иностранных двигателей, агрегатов и генераторов и обеспечить машиностроителей отечественными комплектующими.
@tmh_global
Siemens Mobility запросил у правительства Германии компенсацию инвестиций в РФ
Две немецкие компании сферы транспортного машиностроения, Siemens Mobility и Volkswagen Bank, запросили у правительства Германии компенсации из-за финансовых потерь в России.
«Как и многие другие немецкие компании, Siemens обезопасила инвестиции в России, прибегнув к инструменту инвестиционных гарантий со стороны федерального правительства», - сказал представитель Siemens Mobility. У компании есть контракт по возмещению инвестиций с федеральным правительством и аудиторской фирмой PwC, которой было поручено реализовать инвестиционные гарантии.
В последние годы у Siemens действовал только один прямой контракт на импорт подвижного состава в Россию: заключенный в 2019 году с ОАО «РЖД» на поставку 13 высокоскоростных поездов «Сапсан» (модель Velaro Rus) за €1,1 млрд. В октябре 2022 года компания объявила о расторжении этого контракта, однако арбитражный суд Москвы обязал Siemens завершить поставку. Помимо этого контракта, арбитражный суд Московского округа обязал Siemens также исполнять контракт на техобслуживание поездов «Сапсан», заключенный с ОАО «РЖД» еще в 2007 году.
После того как Siemens объявила об уходе из России в мае 2022 года, компания продала свою дочернюю лизинговую компанию «Сименс Финанс». Siemens заявил, что по итогам 2022 года из-за санкций компания потеряла €600 млн.
Ранее инструментом инвестиционных гарантий от немецкого правительства воспользовалась нефтегазовая компания Wintershall Dea, это подтвердил представитель министерства финансов Германии. Сообщалось, что компании будут компенсированы инвестиции в Россию, которые были сделаны в период с 2006 по 2016 год.
В середине ноября госсекретарь Германии по экономическим вопросам Михаэль Келлнер заявил, что поступило 16 заявок от восьми компаний, которые хотели воспользоваться ранее выданными государственными инвестиционными гарантиями на проекты в России. Общая сумма таких гарантий составляет около €2,8 млрд.
Фото: zeppelinpm.ru
@tzdjournal
Две немецкие компании сферы транспортного машиностроения, Siemens Mobility и Volkswagen Bank, запросили у правительства Германии компенсации из-за финансовых потерь в России.
«Как и многие другие немецкие компании, Siemens обезопасила инвестиции в России, прибегнув к инструменту инвестиционных гарантий со стороны федерального правительства», - сказал представитель Siemens Mobility. У компании есть контракт по возмещению инвестиций с федеральным правительством и аудиторской фирмой PwC, которой было поручено реализовать инвестиционные гарантии.
В последние годы у Siemens действовал только один прямой контракт на импорт подвижного состава в Россию: заключенный в 2019 году с ОАО «РЖД» на поставку 13 высокоскоростных поездов «Сапсан» (модель Velaro Rus) за €1,1 млрд. В октябре 2022 года компания объявила о расторжении этого контракта, однако арбитражный суд Москвы обязал Siemens завершить поставку. Помимо этого контракта, арбитражный суд Московского округа обязал Siemens также исполнять контракт на техобслуживание поездов «Сапсан», заключенный с ОАО «РЖД» еще в 2007 году.
После того как Siemens объявила об уходе из России в мае 2022 года, компания продала свою дочернюю лизинговую компанию «Сименс Финанс». Siemens заявил, что по итогам 2022 года из-за санкций компания потеряла €600 млн.
Ранее инструментом инвестиционных гарантий от немецкого правительства воспользовалась нефтегазовая компания Wintershall Dea, это подтвердил представитель министерства финансов Германии. Сообщалось, что компании будут компенсированы инвестиции в Россию, которые были сделаны в период с 2006 по 2016 год.
В середине ноября госсекретарь Германии по экономическим вопросам Михаэль Келлнер заявил, что поступило 16 заявок от восьми компаний, которые хотели воспользоваться ранее выданными государственными инвестиционными гарантиями на проекты в России. Общая сумма таких гарантий составляет около €2,8 млрд.
Фото: zeppelinpm.ru
@tzdjournal
Гибридный электровоз CRRC для OBB прошел испытания в Болгарии
Магистральный гибридный электровоз модели Class 181 («Бизон») производства китайской CRRC прошел испытания в Болгарии для оценки совместимости с инфраструктурой. Это уже второй из двух прототипов электровозов Class 181, которые были приобретены дочерней компанией Австрийских железных дорог (ÖBB) Rail Cargo Hungary (RCH).
Испытания проходили в середине ноября в течение двух дней. В ходе тестов были измерены эффекты от движения локомотива на участках и станциях, используемых для испытаний. Вскоре подобные испытания должны будут пройти в Румынии.
Магистральный электровоз модели Class 181 специально спроектирован CRRC для эксплуатации в Европе. В 2019 году между Rail Cargo Hungary и CRRC Zhuzhou был заключен контракт на разработку и поставку 2 маневровых и 2 магистральных локомотивов гибридного типа, которые будут оснащены аккумуляторными батареями «последней мили». Гибридная тяга позволит добиться нулевого уровня выбросов CO2 при эксплуатации электровозов на частично электрифицированных линиях.
Если после всех испытаний производительность и технические характеристики электровозов будут признаны удовлетворительными, RCH может взять в аренду или закупить у CRRC еще по 20 локомотивов каждого типа.
Фото: Denis Grigorov/ flickr.com
@tzdjournal
Магистральный гибридный электровоз модели Class 181 («Бизон») производства китайской CRRC прошел испытания в Болгарии для оценки совместимости с инфраструктурой. Это уже второй из двух прототипов электровозов Class 181, которые были приобретены дочерней компанией Австрийских железных дорог (ÖBB) Rail Cargo Hungary (RCH).
Испытания проходили в середине ноября в течение двух дней. В ходе тестов были измерены эффекты от движения локомотива на участках и станциях, используемых для испытаний. Вскоре подобные испытания должны будут пройти в Румынии.
Магистральный электровоз модели Class 181 специально спроектирован CRRC для эксплуатации в Европе. В 2019 году между Rail Cargo Hungary и CRRC Zhuzhou был заключен контракт на разработку и поставку 2 маневровых и 2 магистральных локомотивов гибридного типа, которые будут оснащены аккумуляторными батареями «последней мили». Гибридная тяга позволит добиться нулевого уровня выбросов CO2 при эксплуатации электровозов на частично электрифицированных линиях.
Если после всех испытаний производительность и технические характеристики электровозов будут признаны удовлетворительными, RCH может взять в аренду или закупить у CRRC еще по 20 локомотивов каждого типа.
Фото: Denis Grigorov/ flickr.com
@tzdjournal
Акции ОВК подорожали на 21% на фоне новости о смене владельца
Акции Объединенной вагонной компании (ОВК) в ходе торгов на Мосбирже 13 декабря подорожали на 21,96% до дневного максимума 31,1 руб. Мосбиржа проводит дискретный аукцион по бумаге, говорится в сообщении площадки.
Котировки отреагировали на новость о том, что банк непрофильных активов «Траст», владеющий контрольным пакетом акций ОВК (93,6%), продал свою долю «профильному» инвестору. «Продали права требования по кредитам и наш пакет акций 93,6%, который был сформирован в результате допэмиссии. Сделка закрыта, деньги пришли», – отметил в интервью для РБК председатель правления банка Александр Соколов.
22 ноября ОВК в ходе допэмиссии акций привлекла более 25 млрд руб. В компании также заявили об окончании дополнительной эмиссии в размере около 2,79 млрд акций. Как поясняли в ОВК, привлеченные 25 млрд руб. пойдут на снижение кредитной нагрузки. Оставшаяся часть будет направлена на реализацию инвестиционной программы, в том числе на повышение собственной производственной автономии в условиях импортозамещения.
ОВК — крупнейший в России производитель грузовых вагонов повышенной грузоподъемности. В холдинг входит Тихвинский вагоностроительный завод, машиностроительное предприятие «ТихвинХимМаш», предприятие по производству специализированных грузовых вагонов нового поколения «ТихвинСпецМаш», крупнейший производитель пружин в России НПЦ «Пружина», лизинговая компания Rail 1520, сборочный завод ТСЗ «Титран-Экспресс» и ВНИИ транспортных технологий.
Фото: ОВК
@tzdjournal
Акции Объединенной вагонной компании (ОВК) в ходе торгов на Мосбирже 13 декабря подорожали на 21,96% до дневного максимума 31,1 руб. Мосбиржа проводит дискретный аукцион по бумаге, говорится в сообщении площадки.
Котировки отреагировали на новость о том, что банк непрофильных активов «Траст», владеющий контрольным пакетом акций ОВК (93,6%), продал свою долю «профильному» инвестору. «Продали права требования по кредитам и наш пакет акций 93,6%, который был сформирован в результате допэмиссии. Сделка закрыта, деньги пришли», – отметил в интервью для РБК председатель правления банка Александр Соколов.
22 ноября ОВК в ходе допэмиссии акций привлекла более 25 млрд руб. В компании также заявили об окончании дополнительной эмиссии в размере около 2,79 млрд акций. Как поясняли в ОВК, привлеченные 25 млрд руб. пойдут на снижение кредитной нагрузки. Оставшаяся часть будет направлена на реализацию инвестиционной программы, в том числе на повышение собственной производственной автономии в условиях импортозамещения.
ОВК — крупнейший в России производитель грузовых вагонов повышенной грузоподъемности. В холдинг входит Тихвинский вагоностроительный завод, машиностроительное предприятие «ТихвинХимМаш», предприятие по производству специализированных грузовых вагонов нового поколения «ТихвинСпецМаш», крупнейший производитель пружин в России НПЦ «Пружина», лизинговая компания Rail 1520, сборочный завод ТСЗ «Титран-Экспресс» и ВНИИ транспортных технологий.
Фото: ОВК
@tzdjournal
Инвестиции в железнодорожный транспорт Китая за 11 месяцев 2023 года составили 640,7 млрд юаней
За 11 месяцев 2023 года инвестиции в основной капитал железнодорожного транспорта Китая выросли на 7,4%. По данным China State Railway Group Co. Lmd., общая сумма инвестиций составил 640,7 млрд юаней (порядка $90 млрд).
По состоянию на 30 ноября 2023 года общая протяженность сети железных дорог Китая превысила 155,5 тыс. км, включая 43,7 тыс. км высокоскоростных железных дорог. Одним из главных инвестиционных проектов 2023 года стало строительство высокоскоростной железной дороги, соединяющей Цзинань, столицу восточной провинции Шаньдун, и Чжэнчжоу. Также начато строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Яньань-Юйлинь и железной дороги Хуанкэй-Байсэ.
Компания заявила, что поддержание инвестиций на высоком уровне необходимо для дальнейшего улучшения современной железнодорожной инфраструктуры Китая. Рост инвестиций в железнодорожную отрасль также поддерживает спрос и производство подвижного состава, в том числе высокоскоростного.
Фото: crrcgc.cc/sfgfen
@tzdjournal
За 11 месяцев 2023 года инвестиции в основной капитал железнодорожного транспорта Китая выросли на 7,4%. По данным China State Railway Group Co. Lmd., общая сумма инвестиций составил 640,7 млрд юаней (порядка $90 млрд).
По состоянию на 30 ноября 2023 года общая протяженность сети железных дорог Китая превысила 155,5 тыс. км, включая 43,7 тыс. км высокоскоростных железных дорог. Одним из главных инвестиционных проектов 2023 года стало строительство высокоскоростной железной дороги, соединяющей Цзинань, столицу восточной провинции Шаньдун, и Чжэнчжоу. Также начато строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Яньань-Юйлинь и железной дороги Хуанкэй-Байсэ.
Компания заявила, что поддержание инвестиций на высоком уровне необходимо для дальнейшего улучшения современной железнодорожной инфраструктуры Китая. Рост инвестиций в железнодорожную отрасль также поддерживает спрос и производство подвижного состава, в том числе высокоскоростного.
Фото: crrcgc.cc/sfgfen
@tzdjournal
ЕИБ профинансирует закупку 102 электропоездов для Италии
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) подписал в Риме соглашение о покупке «зеленых облигаций» у группы компаний Ferrovie dello Stato Italiane SpA (FS) стоимостью €500 млн. Средства ЕИБ будут направлены на приобретение 102 новых электропоездов для регионов Кампания и Лацио.
Новые электропоезда, оснащенные системой ERTMS, будут двух типов: модели POP с вагонами большой вместимости и модели ROCK с вагонами средней вместимости. Корпуса вагонов будут выполнены из легких сплавов, в салонах будет светодиодное освещение и датчики климат-контроля. Кроме этого, 95% комплектующих поездов будут подлежать вторичной переработке.
Новые электропоезда должны будут введены в эксплуатацию к середине 2027 года и обеспечат региональные железнодорожные перевозки в регионах Кампании и Лацио.
Ранее ЕИБ уже финансировал проекты FS, связанные с устойчивым развитием. С 2015 года банк шесть раз приобретал облигации FS, общая сумма финансирования сейчас составляет €1,6 млрд, при этом более €1 млрд - зеленые облигации. С 1998 года ЕИБ также выделил более €13 млрд на поддержку высокоскоростной системы и железнодорожного сообщения Италии.
Фото: Remontees
@tzdjournal
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) подписал в Риме соглашение о покупке «зеленых облигаций» у группы компаний Ferrovie dello Stato Italiane SpA (FS) стоимостью €500 млн. Средства ЕИБ будут направлены на приобретение 102 новых электропоездов для регионов Кампания и Лацио.
Новые электропоезда, оснащенные системой ERTMS, будут двух типов: модели POP с вагонами большой вместимости и модели ROCK с вагонами средней вместимости. Корпуса вагонов будут выполнены из легких сплавов, в салонах будет светодиодное освещение и датчики климат-контроля. Кроме этого, 95% комплектующих поездов будут подлежать вторичной переработке.
Новые электропоезда должны будут введены в эксплуатацию к середине 2027 года и обеспечат региональные железнодорожные перевозки в регионах Кампании и Лацио.
Ранее ЕИБ уже финансировал проекты FS, связанные с устойчивым развитием. С 2015 года банк шесть раз приобретал облигации FS, общая сумма финансирования сейчас составляет €1,6 млрд, при этом более €1 млрд - зеленые облигации. С 1998 года ЕИБ также выделил более €13 млрд на поддержку высокоскоростной системы и железнодорожного сообщения Италии.
Фото: Remontees
@tzdjournal
Forwarded from МашТех
Финны выкупили "Аллегро" у СП РЖД.
Курсировавшие между Петербургом и Хельсинки поезда "Аллегро", принадлежавшие совместному предприятию РЖД и VR Group, снова выйдут на маршруты. Но уже не в России.
Поезда впервые начали перевозить пассажиров между российским и финским городами в декабре 2010 года, в 2020 году сообщение было прервано из-за пандемии коронавируса, возобновилось в декабре 2021 года, но уже в конце марта 2022-го вновь было остановлено.
В финской компании заявили, что РЖД не выполнили свои финансовые обязательства по кредитам и налогам СП, переговоры не дали результатов, а в июне 2023 года Karelian Trains не смогла выплачивать кредиты. И чтобы избежать банкротства СП, VR выкупила кредиты Karelian Trains и получила право залога на поезда у кредиторов.
В VR считают, что высококачественные современные поезда SM6 поспособствуют росту внутренних перевозок на дальних маршрутах в Финляндии. Вот только составы простояли в депо полтора года, а значит их ввод в эксплуатацию потребует технических проверок и ремонтных работ.
Курсировавшие между Петербургом и Хельсинки поезда "Аллегро", принадлежавшие совместному предприятию РЖД и VR Group, снова выйдут на маршруты. Но уже не в России.
Поезда впервые начали перевозить пассажиров между российским и финским городами в декабре 2010 года, в 2020 году сообщение было прервано из-за пандемии коронавируса, возобновилось в декабре 2021 года, но уже в конце марта 2022-го вновь было остановлено.
В финской компании заявили, что РЖД не выполнили свои финансовые обязательства по кредитам и налогам СП, переговоры не дали результатов, а в июне 2023 года Karelian Trains не смогла выплачивать кредиты. И чтобы избежать банкротства СП, VR выкупила кредиты Karelian Trains и получила право залога на поезда у кредиторов.
Сегодня, 14 декабря, VR выкупила кредиты совместного предприятия и вступила во владение поездами на основании права залога. Во внутреннем междугороднем сообщении поезда войдут в эксплуатацию в 2025 году
В VR считают, что высококачественные современные поезда SM6 поспособствуют росту внутренних перевозок на дальних маршрутах в Финляндии. Вот только составы простояли в депо полтора года, а значит их ввод в эксплуатацию потребует технических проверок и ремонтных работ.
Первый вагон Mark V SkyTrain компании Alstom отправлен на испытания в Ванкувер
Первый вагон нового поезда Mark V SkyTrain отправлен с завода Alstom в Кингстоне (Онтарио, Канада) для перевозчика TransLink в Ванкувер (Британская Колумбия). По прибытии в пригород Ванкувера, Бернаби, пять вагонов будут собраны в один поезд, который начнёт проходить испытания на сети TransLink и поступит в эксплуатацию до конца 2024 года.
Каждый новый пятивагонный поезд Mark V сможет перевозить 672 пассажира - это на 25% больше, чем у курсирующих сейчас на линиях четырехвагонных поездов Mark III (533 пассажира). Новые поезда также имеют особенности дизайна интерьера: гибкую конфигурация сидений и стоячих мест, большой видеоэкран над дверями для программируемого отображения информации, а также световые индикаторы и звонки на дверях для пассажиров с нарушениями слуха или зрения.
Контракт на поставку 205 новых вагонов (40 поездов) Mark V общей стоимостью $565 млн был заключен между TransLink и Bombardier Transportation в декабре 2020 года. Он также включает опцион на поставку до 400 дополнительных вагонов новой модели. После приобретения Alstom концерна Bombardier Transportation в 2021 году права на модель Mark V, завод в Кингстоне и выполнение контракта с TransLink перешли к Alstom. Планируется, что все 40 поездов по твердой части заказа TransLink поступят в эксплуатацию к 2028 году.
Видео: youtube.com/@TransLink
@tzdjournal
Первый вагон нового поезда Mark V SkyTrain отправлен с завода Alstom в Кингстоне (Онтарио, Канада) для перевозчика TransLink в Ванкувер (Британская Колумбия). По прибытии в пригород Ванкувера, Бернаби, пять вагонов будут собраны в один поезд, который начнёт проходить испытания на сети TransLink и поступит в эксплуатацию до конца 2024 года.
Каждый новый пятивагонный поезд Mark V сможет перевозить 672 пассажира - это на 25% больше, чем у курсирующих сейчас на линиях четырехвагонных поездов Mark III (533 пассажира). Новые поезда также имеют особенности дизайна интерьера: гибкую конфигурация сидений и стоячих мест, большой видеоэкран над дверями для программируемого отображения информации, а также световые индикаторы и звонки на дверях для пассажиров с нарушениями слуха или зрения.
Контракт на поставку 205 новых вагонов (40 поездов) Mark V общей стоимостью $565 млн был заключен между TransLink и Bombardier Transportation в декабре 2020 года. Он также включает опцион на поставку до 400 дополнительных вагонов новой модели. После приобретения Alstom концерна Bombardier Transportation в 2021 году права на модель Mark V, завод в Кингстоне и выполнение контракта с TransLink перешли к Alstom. Планируется, что все 40 поездов по твердой части заказа TransLink поступят в эксплуатацию к 2028 году.
Видео: youtube.com/@TransLink
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
Завершили предварительные испытания восьмиосной цистерны
🛢 🛢 Инновационные цистерны — двухсекционный полужёсткий сцеп — созданы по заказу ФГК, «дочки» РЖД. Планируем использовать их для перевозок нефтяных грузов на лимитирующих направлениях Восточного полигона.
Грузоподъёмность каждой секции — 75 тонн, объём котла увеличен до 92 м куб. За счёт улучшенных технических характеристик они могут перевозить на 13,5% больше как светлых, так и темных нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями.
❗️Цистерна нового поколения максимально универсальна для эксплуатации на имеющейся инфраструктуре, а значит не потребуются существенные вложения в модернизацию мощностей.
Следующие этапы проекта — приёмочные испытания на полигоне Северо-Кавказской железной дороги и сертификация.
Грузоподъёмность каждой секции — 75 тонн, объём котла увеличен до 92 м куб. За счёт улучшенных технических характеристик они могут перевозить на 13,5% больше как светлых, так и темных нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями.
❗️Цистерна нового поколения максимально универсальна для эксплуатации на имеющейся инфраструктуре, а значит не потребуются существенные вложения в модернизацию мощностей.
Следующие этапы проекта — приёмочные испытания на полигоне Северо-Кавказской железной дороги и сертификация.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Французская SYSTRA купила компанию Rail Systems Australia
Компания SYSTRA подписала соглашение о приобретении Rail Systems Australia, австралийской компании, которая специализируется на сигнализации и телекоммуникации в железнодорожном секторе, сделку планируется закрыть в ближайшие месяцы. Это приобретение позволит французской железнодорожной компании расширить перечень компетенций, включив в него последние разработки в сфере систем сигнализации, централизации и блокировки, а также цифрового мониторинга состояния подвижного состава.
В настоящее время SYSTRA участвует в нескольких крупных проектах в Австралии и Новой Зеландии, включая модернизацию и строительство новых линий сиднейского метрополитена, а также программу производства 65 шестивагонных поездов для Квинсленда (QTMP) до 2032 года, для которой SYSTRA предоставляет услуги независимой сертификации изготавливаемых поездов.
Rail Systems Australia была основана в 2017 году в Перте и насчитывает 130 сотрудников в Перте, Сиднее, Брисбене и Мельбурне. В сферу компетенций компании входит реализация продуктов Nexxiot и Viezo для мониторинга состояния вагонов, программное обеспечение Prover для систем СЦБ, а также разработка VIAVI для железнодорожной радиосвязи уровня ETCS2.
Фото: systra.com
@tzdjournal
Компания SYSTRA подписала соглашение о приобретении Rail Systems Australia, австралийской компании, которая специализируется на сигнализации и телекоммуникации в железнодорожном секторе, сделку планируется закрыть в ближайшие месяцы. Это приобретение позволит французской железнодорожной компании расширить перечень компетенций, включив в него последние разработки в сфере систем сигнализации, централизации и блокировки, а также цифрового мониторинга состояния подвижного состава.
В настоящее время SYSTRA участвует в нескольких крупных проектах в Австралии и Новой Зеландии, включая модернизацию и строительство новых линий сиднейского метрополитена, а также программу производства 65 шестивагонных поездов для Квинсленда (QTMP) до 2032 года, для которой SYSTRA предоставляет услуги независимой сертификации изготавливаемых поездов.
Rail Systems Australia была основана в 2017 году в Перте и насчитывает 130 сотрудников в Перте, Сиднее, Брисбене и Мельбурне. В сферу компетенций компании входит реализация продуктов Nexxiot и Viezo для мониторинга состояния вагонов, программное обеспечение Prover для систем СЦБ, а также разработка VIAVI для железнодорожной радиосвязи уровня ETCS2.
Фото: systra.com
@tzdjournal
Forwarded from Кремль. Новости
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Президент выступает на пленарном заседании IV Железнодорожного съезда
Съезд, участники которого обсуждают основные направления развития железнодорожного транспорта и смежных отраслей, проходит на территории спорткомплекса «Лужники».
Подробнее – на сайте Кремля.
Сегодня по железным дорогам курсирует свыше 1 миллиона 300 тысяч грузовых вагонов – больше, чем когда-либо за всю нашу историю. Причём вагонный парк России – один из самых молодых в мире: средний возраст – около 13 лет. А в ближайшие три-четыре года предстоит полностью завершить обновление парка пассажирских вагонов.
Съезд, участники которого обсуждают основные направления развития железнодорожного транспорта и смежных отраслей, проходит на территории спорткомплекса «Лужники».
Подробнее – на сайте Кремля.
20231215_ТЖД_Ключевые_новости_8_15_декабря.pdf
870.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 15 декабря 2023:
• В.В. Путин выступил на IV Железнодорожном съезде в Москве
• В Мариуполе будет создан новый индустриальный парк
• Siemens запросила у правительства Германии компенсацию инвестиций в РФ
• В Атырау планируют начать производство вагонов
• ОBB и Siemens Mobility ввели в эксплуатацию новый поезд Nightjet
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• В.В. Путин выступил на IV Железнодорожном съезде в Москве
• В Мариуполе будет создан новый индустриальный парк
• Siemens запросила у правительства Германии компенсацию инвестиций в РФ
• В Атырау планируют начать производство вагонов
• ОBB и Siemens Mobility ввели в эксплуатацию новый поезд Nightjet
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Владимир Путин о будущем Российских железных дорог
Главные задачи развития железнодорожного транспорта на ближайшую и отдаленную перспективу Президент России озвучил на IV Железнодорожном съезде:
• «В ближайшие три-четыре года предстоит полностью завершить обновление парка пассажирских вагонов»;
• «Нужно осваивать новые виды техники, <…> конечно, включая локомотивы для сверхтяжёлых поездов, которые особенно востребованы на Восточном полигоне железных дорог»;
• «Необходимо развивать инфраструктуру для скоростного и высокоскоростного пассажиросообщения, за этим будущее российских железных дорог. <…> В перспективе их будем строить до Луганска и Донецка».
@tzdjournal
Главные задачи развития железнодорожного транспорта на ближайшую и отдаленную перспективу Президент России озвучил на IV Железнодорожном съезде:
• «В ближайшие три-четыре года предстоит полностью завершить обновление парка пассажирских вагонов»;
• «Нужно осваивать новые виды техники, <…> конечно, включая локомотивы для сверхтяжёлых поездов, которые особенно востребованы на Восточном полигоне железных дорог»;
• «Необходимо развивать инфраструктуру для скоростного и высокоскоростного пассажиросообщения, за этим будущее российских железных дорог. <…> В перспективе их будем строить до Луганска и Донецка».
@tzdjournal
Президент России
IV Железнодорожный съезд
Владимир Путин принял участие в работе IV Железнодорожного съезда.
«ПК Транспортные системы» поставила 77 трамваев в Санкт-Петербург
Компания «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) завершила поставку в Санкт-Петербург 77 низкопольных новых трамваев: 19 двухсекционных 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трехсекционных трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский», спроектированных специально для города.
Контракт на производство и поставку трамваев был заключен в апреле 2022 года. Сумма контракта составила 11,6 млрд рублей. Условия контракта изначально предполагали поставку 81 трамвая, но допускали уменьшение их количества при существенном росте себестоимости.
Трамваи изготовили на Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого (оба предприятия входят в «ПК Транспортные системы»). Кроме этого контракта, у ПК ТС также действует концессионное соглашение с Санкт-Петербургом на поставку 22 низкопольных трехсекционных трамвайных вагонов двустороннего движения «Невский», заключенное в мае этого года.
Фото: пресс-служба ПК ТС
@tzdjournal
Компания «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) завершила поставку в Санкт-Петербург 77 низкопольных новых трамваев: 19 двухсекционных 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трехсекционных трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский», спроектированных специально для города.
Контракт на производство и поставку трамваев был заключен в апреле 2022 года. Сумма контракта составила 11,6 млрд рублей. Условия контракта изначально предполагали поставку 81 трамвая, но допускали уменьшение их количества при существенном росте себестоимости.
Трамваи изготовили на Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого (оба предприятия входят в «ПК Транспортные системы»). Кроме этого контракта, у ПК ТС также действует концессионное соглашение с Санкт-Петербургом на поставку 22 низкопольных трехсекционных трамвайных вагонов двустороннего движения «Невский», заключенное в мае этого года.
Фото: пресс-служба ПК ТС
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Так, резолюцией предусмотрено:
Лидер отрасли – компания РЖД – является одним из главных заказчиков для отечественного машиностроения, промышленности в целом, для строительного комплекса и системы профессионального образования, обеспечивает многие сектора экономики, науки, технологического бизнеса стабильными, долгосрочными заказами.
Так, за последние 20 лет компания закупила свыше 9000 российских локомотивов. На маршруты вышли более 700 новейших магистральных тепловозов.
Сегодня по железным дорогам курсирует свыше 1 миллиона 300 тысяч грузовых вагонов – больше, чем когда-либо за всю нашу историю. Причём вагонный парк России – один из самых молодых в мире: средний возраст – около 13 лет. А в ближайшие три-четыре года предстоит полностью завершить обновление парка пассажирских вагонов.
Повторю: политика развития РЖД стимулирует ключевые, инновационные сектора нашей экономики. Безусловно, нужно и дальше это делать: осваивать новые виды техники, другой продукции
Особое внимание в компании уделяется обновлению парка подвижного состава и импортонезависимости. Компания за последние годы серьезно трансформировалась и обновилась. Проделана большая работа и удалось достичь многих производственных результатов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Индия потратит на подвижной состав 12 млрд долларов в ближайшие 5 лет
Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав объявил, что Индия планирует закупить 7000-8000 новых поездов. Для этого из бюджета госкомпании будет выделено около $12 млрд.
Тендеры на приобретение подвижного состава, по словам министра, планируется провести в ближайшие 4-5 лет, а поставки новых поездов должны быть реализованы в следующие 15 лет.
Одним из главных проектов индийских железных дорог (IR) является закупка 400-450 пассажирских поездов Vande Bharat. Сейчас у госкомпании размещены заказы на производство 210 поездов Vande Bharat. 10 из них изготавливает местная BEML, контракт на 120 поездов выполняет консорциум Трансмашхолдинга и индийской RVNL, а еще 80 поездов поставит консорциум компаний Titagarh Wagons и BHEL.
Ранее Ашвини Вайшнав говорил, что индийские железные дороги работают над увеличением пропускной способности сети, в том числе за счет повышения скорости движения составов. Для этого дочерняя компания IR, Integral Coach Factory, разработала пассажирские поезда Vande Sadharan с технологией push-pull.
Фото: Hindustan Times/ cntraveller.in
@tzdjournal
Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав объявил, что Индия планирует закупить 7000-8000 новых поездов. Для этого из бюджета госкомпании будет выделено около $12 млрд.
Тендеры на приобретение подвижного состава, по словам министра, планируется провести в ближайшие 4-5 лет, а поставки новых поездов должны быть реализованы в следующие 15 лет.
Одним из главных проектов индийских железных дорог (IR) является закупка 400-450 пассажирских поездов Vande Bharat. Сейчас у госкомпании размещены заказы на производство 210 поездов Vande Bharat. 10 из них изготавливает местная BEML, контракт на 120 поездов выполняет консорциум Трансмашхолдинга и индийской RVNL, а еще 80 поездов поставит консорциум компаний Titagarh Wagons и BHEL.
Ранее Ашвини Вайшнав говорил, что индийские железные дороги работают над увеличением пропускной способности сети, в том числе за счет повышения скорости движения составов. Для этого дочерняя компания IR, Integral Coach Factory, разработала пассажирские поезда Vande Sadharan с технологией push-pull.
Фото: Hindustan Times/ cntraveller.in
@tzdjournal
В Сенате Казахстана посчитали износ парка подвижного состава КТЖ
Сенатор Казахстана Закиржан Кузиев, выступая на заседании парламента, заявил, что АО «НК «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), перестаёт быть конкурентоспособным на внутреннем и международном рынках в силу накопленных за последние годы серьёзных проблем с обновлением железнодорожного парка.
По словам сенатора, 776 пассажирских вагонов КТЖ из 2228 (35%) старше 28 лет, а средний износ пассажирского парка составляет 53%. По грузовым вагонам средний износ равен 57%, а износ тягового подвижного состава сенатор оценил в 67%.
В конце ноября этого года министр транспорта Казахстана Марат Карабаев, выступая на заседании правительства, заявил об износе 52% локомотивного парка страны. Также он сообщил, что до 2025 года планируется закупка 568 локомотивов, которые должны полностью ликвидировать дефицит тягового подвижного состава в стране.
Сейчас у КТЖ заключены контракты на поставку локомотивов с ведущими машиностроительными концернами мира:
• С американской корпорацией Wabtec – на поставку 150 аккумуляторных маневровых локомотивов модели FLXdrive и 300 тепловозов ТЭМ11А (производство локализовано на заводе ЛКЗ, Нур-Султан) общей стоимостью $1,5 млрд;
• С Alstom – на поставку 245 электровозов модели KZ8A (производство локализовано на заводе ЭКЗ, Нур-Султан);
• С CRRC подписано соглашение на 200 магистральных и маневровых тепловозов (сборка локомотивов может быть локализована в Казахстане) общей стоимостью $1,3 млрд;
• С ТМХ – на поставку 50 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ (производство – на БМЗ, Брянск).
Грузовые и пассажирские вагоны для КТЖ производят казахстанские компании. Сейчас у перевозчика заключен контракт с «ЗИКСТО» на поставку 100 купейных пассажирских вагонов модели 61-4440, которые должны быть поставлены до конца года. Грузовые вагоны для АО «Казтемиртранс» (дочерняя компания КТЖ) производит «Казахстанская вагоностроительная компания» – заключен контракт на поставку 1500 полувагонов и 601 фитинговой платформы.
Производством пассажирских вагонов для КТЖ также занимаются компании ТМХ и Stadler. У перевозчика заключен контракт на поставку 307 пассажирских вагонов российского производства, а в конце того года КТЖ и Stadler подписали контракт на производство и поставку 537 пассажирских вагонов общей стоимостью $1,58 млрд. Вагоны по технологии Stadler будут изготавливаться на предприятии ТОО «Завод по строительству пассажирских вагонов» в Нурсултане, где швейцарский концерн локализует производство подвижного состава до 35%.
Фото: inbusiness.kz/ru
@tzdjournal
Сенатор Казахстана Закиржан Кузиев, выступая на заседании парламента, заявил, что АО «НК «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), перестаёт быть конкурентоспособным на внутреннем и международном рынках в силу накопленных за последние годы серьёзных проблем с обновлением железнодорожного парка.
По словам сенатора, 776 пассажирских вагонов КТЖ из 2228 (35%) старше 28 лет, а средний износ пассажирского парка составляет 53%. По грузовым вагонам средний износ равен 57%, а износ тягового подвижного состава сенатор оценил в 67%.
В конце ноября этого года министр транспорта Казахстана Марат Карабаев, выступая на заседании правительства, заявил об износе 52% локомотивного парка страны. Также он сообщил, что до 2025 года планируется закупка 568 локомотивов, которые должны полностью ликвидировать дефицит тягового подвижного состава в стране.
Сейчас у КТЖ заключены контракты на поставку локомотивов с ведущими машиностроительными концернами мира:
• С американской корпорацией Wabtec – на поставку 150 аккумуляторных маневровых локомотивов модели FLXdrive и 300 тепловозов ТЭМ11А (производство локализовано на заводе ЛКЗ, Нур-Султан) общей стоимостью $1,5 млрд;
• С Alstom – на поставку 245 электровозов модели KZ8A (производство локализовано на заводе ЭКЗ, Нур-Султан);
• С CRRC подписано соглашение на 200 магистральных и маневровых тепловозов (сборка локомотивов может быть локализована в Казахстане) общей стоимостью $1,3 млрд;
• С ТМХ – на поставку 50 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ (производство – на БМЗ, Брянск).
Грузовые и пассажирские вагоны для КТЖ производят казахстанские компании. Сейчас у перевозчика заключен контракт с «ЗИКСТО» на поставку 100 купейных пассажирских вагонов модели 61-4440, которые должны быть поставлены до конца года. Грузовые вагоны для АО «Казтемиртранс» (дочерняя компания КТЖ) производит «Казахстанская вагоностроительная компания» – заключен контракт на поставку 1500 полувагонов и 601 фитинговой платформы.
Производством пассажирских вагонов для КТЖ также занимаются компании ТМХ и Stadler. У перевозчика заключен контракт на поставку 307 пассажирских вагонов российского производства, а в конце того года КТЖ и Stadler подписали контракт на производство и поставку 537 пассажирских вагонов общей стоимостью $1,58 млрд. Вагоны по технологии Stadler будут изготавливаться на предприятии ТОО «Завод по строительству пассажирских вагонов» в Нурсултане, где швейцарский концерн локализует производство подвижного состава до 35%.
Фото: inbusiness.kz/ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
В Сенате Казахстана посчитали износ парка подвижного состава КТЖ
Сенатор Казахстана Закиржан Кузиев, выступая на заседании парламента, заявил, что АО «НК «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), перестаёт быть конкурентоспособным на внутреннем и международном рынках в силу накопленных за последние годы серьёзных проблем с обновлением…
Forwarded from РЖД Цифровой
🟢 Друзья, спешим сообщить, что вышел в свет новый выпуск журнала «Вестник цифровой трансформации РЖД». 🗞 В этом номере:
🔻 Простым языком о сложных процессах цифровой трансформации бизнеса: интервью Евгения Чаркина
🔻 Специалист по метавселенным, квантовый инженер и учитель роботов: как Российские железные дороги готовят кадры для цифровых профессий будущего?
🔻 Расскажем, как за последние шесть лет (с момента III Железнодорожного съезда) цифровая трансформация изменила производственные и бизнес-процессы на Российских железных дорогах. Спойлер:Перемены радикальные. 📍Что удалось достичь компании и что еще предстоит сделать читайте здесь
🔻 Простым языком о сложных процессах цифровой трансформации бизнеса: интервью Евгения Чаркина
🔻 Специалист по метавселенным, квантовый инженер и учитель роботов: как Российские железные дороги готовят кадры для цифровых профессий будущего?
🔻 Расскажем, как за последние шесть лет (с момента III Железнодорожного съезда) цифровая трансформация изменила производственные и бизнес-процессы на Российских железных дорогах. Спойлер: