Forwarded from Трансмашхолдинг
Для электропоезда «Иволга 4.0», сертификация которого завершилась на прошедшей неделе, специалисты ТМХ создали новые интерьеры пассажирских салонов. Поскольку у обновленного вагона не две, а сразу три двери с каждой стороны, заметные изменения претерпела компоновка салона, расположение кресел, информационных табло, поручней. По сравнению с «Иволгой 3.0», изменилась цветовая гамма, в которой выполнены внутренние элементы. Проектирование нового салона – результат большой совместной работы, проделанной конструкторами, технологами и дизайнерами холдинга, а также специалистами Национального центра промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ». При создании нового салона учитывался опыт эксплуатации поездов «Иволга» предыдущих модификаций, отзывы пассажиров, пожелания Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы и компании-эксплуатанта – Центральной ППК. Современная российская технологическая платформа, на которой построена новая «Иволга», оставляет инженерам и дизайнерам большое пространство для творчества, в том числе при создании салона. Он может быть одновременно неповторимым, комфортным для пассажиров и удобным в ежедневном обслуживании – даже если поездами ежедневно пользуются много людей.
@tmh_global @tvervz_official
@tmh_global @tvervz_official
Newag отрицает намеренную манипуляцию бортовым программным обеспечением
Польский производитель подвижного состава Newag опроверг утверждения о том, что намеренно запрограммировал на выход из строя поезда, которые он поставляет региональным польским операторам. В день публикации обвинений в этом цена акций компании упала на 23% к моменту окончания торгов.
Польское издание Onet сообщает, что в 2022 году поезда, произведенные Newag и эксплуатируемые Нижнесилезской железной дорогой (НЖД), стали массово выходить из строя. Компания SPS Mieczkowski, с которой НЖД заключила контракт на обслуживание подвижного состава, не смогла устранить неисправности и теперь должна выплатить неустойку, которая составляет 2 млн злотых ($500 тыс.). В НЖД решили передать составы обратно Newag, которая после дополнительной оплаты устранила неисправности.
Согласно отчету Onet со ссылкой на источники среди операторов поездов, подобные сбои происходили также в других поездах, которые простаивали в течение 10 или более дней. После этого SPS Mieczkowski совместно с польской хакерской группой Dragon Sector обвинила Newag в том, что поезда были намеренно запрограммированы на прекращение работы при определенных обстоятельствах.
Представители Newag заявили, что обвинения основаны на ложной информации, поскольку программное обеспечение системы управления поездов работает в автономном режиме без подключения к Интернету. Это делает невозможным любое удаленное вмешательство со стороны, а у Newag с момента передачи подвижного состава перевозчику не было физического доступа к поездам.
Компания обвинила SPS Mieczkowski в желании таким образом избежать выплаты неустойки за неудачный ремонт подвижного состава. В Newag заявили, что компания намерена подать иск против SPS Mieczkowski и Dragon Sector.
Фото: Wikimedia Commons/ Hugh Llewelyn
@tzdjournal
Польский производитель подвижного состава Newag опроверг утверждения о том, что намеренно запрограммировал на выход из строя поезда, которые он поставляет региональным польским операторам. В день публикации обвинений в этом цена акций компании упала на 23% к моменту окончания торгов.
Польское издание Onet сообщает, что в 2022 году поезда, произведенные Newag и эксплуатируемые Нижнесилезской железной дорогой (НЖД), стали массово выходить из строя. Компания SPS Mieczkowski, с которой НЖД заключила контракт на обслуживание подвижного состава, не смогла устранить неисправности и теперь должна выплатить неустойку, которая составляет 2 млн злотых ($500 тыс.). В НЖД решили передать составы обратно Newag, которая после дополнительной оплаты устранила неисправности.
Согласно отчету Onet со ссылкой на источники среди операторов поездов, подобные сбои происходили также в других поездах, которые простаивали в течение 10 или более дней. После этого SPS Mieczkowski совместно с польской хакерской группой Dragon Sector обвинила Newag в том, что поезда были намеренно запрограммированы на прекращение работы при определенных обстоятельствах.
Представители Newag заявили, что обвинения основаны на ложной информации, поскольку программное обеспечение системы управления поездов работает в автономном режиме без подключения к Интернету. Это делает невозможным любое удаленное вмешательство со стороны, а у Newag с момента передачи подвижного состава перевозчику не было физического доступа к поездам.
Компания обвинила SPS Mieczkowski в желании таким образом избежать выплаты неустойки за неудачный ремонт подвижного состава. В Newag заявили, что компания намерена подать иск против SPS Mieczkowski и Dragon Sector.
Фото: Wikimedia Commons/ Hugh Llewelyn
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
Siemens: American Pioneer 220 — высокоскоростной поезд для США
Компания Siemens Mobility намерена предложить для будущих ВСМ в США высокоскоростной поезд American Pioneer 220. Изготовитель приветствовал решение правительства США о выделении грантов в размере 6,1 млрд долл. на реализацию проектов строительства ВСМ Сан‑Франциско — Лос‑Анджелес и Лас‑Вегас — Южная Калифорния, о котором президент страны Джо Байден заявил 8 декабря 2023 г.
Электропоезд American Pioneer 220 рассчитан на скорость движения 220 миль/ч (354 км/ч) и построен на основе технологической платформы Velaro Novo. Разработкой этой технологической платформы компания Siemens занимается с 2013 г., испытания опытного вагона, построенного в 2017 г., начались в начале 2018 г. Концепция поезда была впервые...
https://zdmira.com/news/siemens-american-pioneer-220-vysokoskorostnoj-poezd-dlya-ssha
Компания Siemens Mobility намерена предложить для будущих ВСМ в США высокоскоростной поезд American Pioneer 220. Изготовитель приветствовал решение правительства США о выделении грантов в размере 6,1 млрд долл. на реализацию проектов строительства ВСМ Сан‑Франциско — Лос‑Анджелес и Лас‑Вегас — Южная Калифорния, о котором президент страны Джо Байден заявил 8 декабря 2023 г.
Электропоезд American Pioneer 220 рассчитан на скорость движения 220 миль/ч (354 км/ч) и построен на основе технологической платформы Velaro Novo. Разработкой этой технологической платформы компания Siemens занимается с 2013 г., испытания опытного вагона, построенного в 2017 г., начались в начале 2018 г. Концепция поезда была впервые...
https://zdmira.com/news/siemens-american-pioneer-220-vysokoskorostnoj-poezd-dlya-ssha
В Атырау планируют начать производство вагонов
В казахстанском городе Атырау планируется производить железнодорожные вагоны, для этого будет построен новый цех. Об этом сообщил аким (губернатор) Атырауской области Серик Шапкенов.
Производственная мощность нового завода составит около 6000 вагонов в год. Запуск проекта позволит создать 1700 новых рабочих мест, однако сроки строительство неизвестны. Сообщается, что строительство цеха по производству вагонов должно будет привлечь дополнительные средства инвесторов, в том числе, иностранных.
Атырау является портовым городом с выходом к Каспийскому морю. В Атырау заканчиваются три крупных железнодорожных пути, связывающих город с центральными и восточными районами Казахстана, а также с югом России (Волгоград и Астрахань).
Фото: АО «НК «КТЖ»
@tzdjournal
В казахстанском городе Атырау планируется производить железнодорожные вагоны, для этого будет построен новый цех. Об этом сообщил аким (губернатор) Атырауской области Серик Шапкенов.
Производственная мощность нового завода составит около 6000 вагонов в год. Запуск проекта позволит создать 1700 новых рабочих мест, однако сроки строительство неизвестны. Сообщается, что строительство цеха по производству вагонов должно будет привлечь дополнительные средства инвесторов, в том числе, иностранных.
Атырау является портовым городом с выходом к Каспийскому морю. В Атырау заканчиваются три крупных железнодорожных пути, связывающих город с центральными и восточными районами Казахстана, а также с югом России (Волгоград и Астрахань).
Фото: АО «НК «КТЖ»
@tzdjournal
ОBB и Siemens Mobility ввели в эксплуатацию Nightjet
Ночной поезд (Nightjet) нового поколения производства Siemens Mobility впервые запустили в эксплуатацию в ночь с 10 на 11 декабря по маршрутам Вена - Гамбург и Инсбрук - Гамбург.
В прошлом месяце ОBB и Siemens Mobility презентовали интерьер новых вагонов Nightjet последнего поколения на заводе Siemens Mobility в венском Симмеринге. 33 поезда Nightjet будут введены в эксплуатацию к концу 2025 года и будут курсировать по линиям между Австрией, Германией, Италией, Швейцарией и Нидерландами.
Nightjet состоит из семи вагонов с 254 местами в каждом: два вагона с сидячими местами, три – купейных вагона, и два – со спальными местами на двух человек в купе. Помимо этого, в вагонах присутствуют новые спальные капсулы для одиночных пассажиров. Планируется также, что один из вагонов будет оснащён 6 местами для хранения велосипедов, местами для инвалидов, а также специальными помещениями для багажа, лыж и сноубордов.
Фото: OBB Harald Eisenberger / Siemens
@tzdjournal
Ночной поезд (Nightjet) нового поколения производства Siemens Mobility впервые запустили в эксплуатацию в ночь с 10 на 11 декабря по маршрутам Вена - Гамбург и Инсбрук - Гамбург.
В прошлом месяце ОBB и Siemens Mobility презентовали интерьер новых вагонов Nightjet последнего поколения на заводе Siemens Mobility в венском Симмеринге. 33 поезда Nightjet будут введены в эксплуатацию к концу 2025 года и будут курсировать по линиям между Австрией, Германией, Италией, Швейцарией и Нидерландами.
Nightjet состоит из семи вагонов с 254 местами в каждом: два вагона с сидячими местами, три – купейных вагона, и два – со спальными местами на двух человек в купе. Помимо этого, в вагонах присутствуют новые спальные капсулы для одиночных пассажиров. Планируется также, что один из вагонов будет оснащён 6 местами для хранения велосипедов, местами для инвалидов, а также специальными помещениями для багажа, лыж и сноубордов.
Фото: OBB Harald Eisenberger / Siemens
@tzdjournal
Новосибирская компания ООО «БКМ-Сибирь» удвоит объем сборки белорусских трамваев
Белорусский BKM Holding и новосибирское ООО «БКМ-Сибирь» заключили соглашение о сборке 20 белорусских трамваев в Новосибирске в 2024 году. Документ был подписан в ходе визита белорусской делегации в Новосибирск 9 декабря. Как сообщил 11 декабря мэр Новосибирска Анатолий Локоть, речь идет о трамваях новой модели. Глава города напомнил, что план на 2023 год предполагал выпуск в Новосибирске 10 белорусских трамваев.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит только за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» — совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. С 2017 года суммарно было обновлено 42 трамвая.
В 2022 году стоимость модернизации одного трамвайного вагона составила 20,25 млн руб. На 2023 год предполагалось увеличение стоимости за один вагон до 22,45 млн руб. Помимо этого, в начале сентября этого же года пресс-служба правительства Новосибирской области сообщала о том, что бюджет региона готов в два раза увеличить расходы на закупку трамваев для Новосибирска, что позволит увеличить объем модернизации трамвайных вагонов на местном предприятии «БКМ-Сибирь».
Фото: Дмитрий Михайлов/transphoto.org
@tzdjournal
Белорусский BKM Holding и новосибирское ООО «БКМ-Сибирь» заключили соглашение о сборке 20 белорусских трамваев в Новосибирске в 2024 году. Документ был подписан в ходе визита белорусской делегации в Новосибирск 9 декабря. Как сообщил 11 декабря мэр Новосибирска Анатолий Локоть, речь идет о трамваях новой модели. Глава города напомнил, что план на 2023 год предполагал выпуск в Новосибирске 10 белорусских трамваев.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит только за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» — совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. С 2017 года суммарно было обновлено 42 трамвая.
В 2022 году стоимость модернизации одного трамвайного вагона составила 20,25 млн руб. На 2023 год предполагалось увеличение стоимости за один вагон до 22,45 млн руб. Помимо этого, в начале сентября этого же года пресс-служба правительства Новосибирской области сообщала о том, что бюджет региона готов в два раза увеличить расходы на закупку трамваев для Новосибирска, что позволит увеличить объем модернизации трамвайных вагонов на местном предприятии «БКМ-Сибирь».
Фото: Дмитрий Михайлов/transphoto.org
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Новые дизель-генераторы «ТМХ-Электротеха» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») успешно прошли предварительные испытания. По результатам проведенных испытаний конструкторской документации присвоена литера «О».
Новый генератор ГТСН-3150 предназначен для перспективных магистральных грузовых газотепловозов повышенной мощности 3ТЭ30Г, которые разрабатываются в компании «ТМХ Инжиниринг» и будут изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе (входят в состав ТМХ). Электрические машины этого типа имеют большую мощность, чем их ближайший аналог ГТСН-2800, и могут использоваться не только для питания тяговых двигателей, но и для энергообеспечения всех остальных систем локомотива, в том числе запуска дизеля.
В настоящий момент два опытных образца ГТСН-3150 отправлены на приемочные и сертификационные испытания. Кроме этого, один образец ранее был передан на «Коломенский завод» (также входит в состав «ТМХ Энергетические решения») для отладки газодизель-генератора 16ГДГ220, с последующей установкой на опытный тепловоз 3ТЭ30Г.
Кроме того, «ТМХ-Электротех» сейчас осваивает производство целого ряда новых образцов техники для железнодорожного подвижного состава, которая ранее в России не производилась. Завершение этой работы позволит отказаться от применения иностранных двигателей, агрегатов и генераторов и обеспечить машиностроителей отечественными комплектующими.
@tmh_global
Новый генератор ГТСН-3150 предназначен для перспективных магистральных грузовых газотепловозов повышенной мощности 3ТЭ30Г, которые разрабатываются в компании «ТМХ Инжиниринг» и будут изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе (входят в состав ТМХ). Электрические машины этого типа имеют большую мощность, чем их ближайший аналог ГТСН-2800, и могут использоваться не только для питания тяговых двигателей, но и для энергообеспечения всех остальных систем локомотива, в том числе запуска дизеля.
В настоящий момент два опытных образца ГТСН-3150 отправлены на приемочные и сертификационные испытания. Кроме этого, один образец ранее был передан на «Коломенский завод» (также входит в состав «ТМХ Энергетические решения») для отладки газодизель-генератора 16ГДГ220, с последующей установкой на опытный тепловоз 3ТЭ30Г.
Кроме того, «ТМХ-Электротех» сейчас осваивает производство целого ряда новых образцов техники для железнодорожного подвижного состава, которая ранее в России не производилась. Завершение этой работы позволит отказаться от применения иностранных двигателей, агрегатов и генераторов и обеспечить машиностроителей отечественными комплектующими.
@tmh_global
Siemens Mobility запросил у правительства Германии компенсацию инвестиций в РФ
Две немецкие компании сферы транспортного машиностроения, Siemens Mobility и Volkswagen Bank, запросили у правительства Германии компенсации из-за финансовых потерь в России.
«Как и многие другие немецкие компании, Siemens обезопасила инвестиции в России, прибегнув к инструменту инвестиционных гарантий со стороны федерального правительства», - сказал представитель Siemens Mobility. У компании есть контракт по возмещению инвестиций с федеральным правительством и аудиторской фирмой PwC, которой было поручено реализовать инвестиционные гарантии.
В последние годы у Siemens действовал только один прямой контракт на импорт подвижного состава в Россию: заключенный в 2019 году с ОАО «РЖД» на поставку 13 высокоскоростных поездов «Сапсан» (модель Velaro Rus) за €1,1 млрд. В октябре 2022 года компания объявила о расторжении этого контракта, однако арбитражный суд Москвы обязал Siemens завершить поставку. Помимо этого контракта, арбитражный суд Московского округа обязал Siemens также исполнять контракт на техобслуживание поездов «Сапсан», заключенный с ОАО «РЖД» еще в 2007 году.
После того как Siemens объявила об уходе из России в мае 2022 года, компания продала свою дочернюю лизинговую компанию «Сименс Финанс». Siemens заявил, что по итогам 2022 года из-за санкций компания потеряла €600 млн.
Ранее инструментом инвестиционных гарантий от немецкого правительства воспользовалась нефтегазовая компания Wintershall Dea, это подтвердил представитель министерства финансов Германии. Сообщалось, что компании будут компенсированы инвестиции в Россию, которые были сделаны в период с 2006 по 2016 год.
В середине ноября госсекретарь Германии по экономическим вопросам Михаэль Келлнер заявил, что поступило 16 заявок от восьми компаний, которые хотели воспользоваться ранее выданными государственными инвестиционными гарантиями на проекты в России. Общая сумма таких гарантий составляет около €2,8 млрд.
Фото: zeppelinpm.ru
@tzdjournal
Две немецкие компании сферы транспортного машиностроения, Siemens Mobility и Volkswagen Bank, запросили у правительства Германии компенсации из-за финансовых потерь в России.
«Как и многие другие немецкие компании, Siemens обезопасила инвестиции в России, прибегнув к инструменту инвестиционных гарантий со стороны федерального правительства», - сказал представитель Siemens Mobility. У компании есть контракт по возмещению инвестиций с федеральным правительством и аудиторской фирмой PwC, которой было поручено реализовать инвестиционные гарантии.
В последние годы у Siemens действовал только один прямой контракт на импорт подвижного состава в Россию: заключенный в 2019 году с ОАО «РЖД» на поставку 13 высокоскоростных поездов «Сапсан» (модель Velaro Rus) за €1,1 млрд. В октябре 2022 года компания объявила о расторжении этого контракта, однако арбитражный суд Москвы обязал Siemens завершить поставку. Помимо этого контракта, арбитражный суд Московского округа обязал Siemens также исполнять контракт на техобслуживание поездов «Сапсан», заключенный с ОАО «РЖД» еще в 2007 году.
После того как Siemens объявила об уходе из России в мае 2022 года, компания продала свою дочернюю лизинговую компанию «Сименс Финанс». Siemens заявил, что по итогам 2022 года из-за санкций компания потеряла €600 млн.
Ранее инструментом инвестиционных гарантий от немецкого правительства воспользовалась нефтегазовая компания Wintershall Dea, это подтвердил представитель министерства финансов Германии. Сообщалось, что компании будут компенсированы инвестиции в Россию, которые были сделаны в период с 2006 по 2016 год.
В середине ноября госсекретарь Германии по экономическим вопросам Михаэль Келлнер заявил, что поступило 16 заявок от восьми компаний, которые хотели воспользоваться ранее выданными государственными инвестиционными гарантиями на проекты в России. Общая сумма таких гарантий составляет около €2,8 млрд.
Фото: zeppelinpm.ru
@tzdjournal
Гибридный электровоз CRRC для OBB прошел испытания в Болгарии
Магистральный гибридный электровоз модели Class 181 («Бизон») производства китайской CRRC прошел испытания в Болгарии для оценки совместимости с инфраструктурой. Это уже второй из двух прототипов электровозов Class 181, которые были приобретены дочерней компанией Австрийских железных дорог (ÖBB) Rail Cargo Hungary (RCH).
Испытания проходили в середине ноября в течение двух дней. В ходе тестов были измерены эффекты от движения локомотива на участках и станциях, используемых для испытаний. Вскоре подобные испытания должны будут пройти в Румынии.
Магистральный электровоз модели Class 181 специально спроектирован CRRC для эксплуатации в Европе. В 2019 году между Rail Cargo Hungary и CRRC Zhuzhou был заключен контракт на разработку и поставку 2 маневровых и 2 магистральных локомотивов гибридного типа, которые будут оснащены аккумуляторными батареями «последней мили». Гибридная тяга позволит добиться нулевого уровня выбросов CO2 при эксплуатации электровозов на частично электрифицированных линиях.
Если после всех испытаний производительность и технические характеристики электровозов будут признаны удовлетворительными, RCH может взять в аренду или закупить у CRRC еще по 20 локомотивов каждого типа.
Фото: Denis Grigorov/ flickr.com
@tzdjournal
Магистральный гибридный электровоз модели Class 181 («Бизон») производства китайской CRRC прошел испытания в Болгарии для оценки совместимости с инфраструктурой. Это уже второй из двух прототипов электровозов Class 181, которые были приобретены дочерней компанией Австрийских железных дорог (ÖBB) Rail Cargo Hungary (RCH).
Испытания проходили в середине ноября в течение двух дней. В ходе тестов были измерены эффекты от движения локомотива на участках и станциях, используемых для испытаний. Вскоре подобные испытания должны будут пройти в Румынии.
Магистральный электровоз модели Class 181 специально спроектирован CRRC для эксплуатации в Европе. В 2019 году между Rail Cargo Hungary и CRRC Zhuzhou был заключен контракт на разработку и поставку 2 маневровых и 2 магистральных локомотивов гибридного типа, которые будут оснащены аккумуляторными батареями «последней мили». Гибридная тяга позволит добиться нулевого уровня выбросов CO2 при эксплуатации электровозов на частично электрифицированных линиях.
Если после всех испытаний производительность и технические характеристики электровозов будут признаны удовлетворительными, RCH может взять в аренду или закупить у CRRC еще по 20 локомотивов каждого типа.
Фото: Denis Grigorov/ flickr.com
@tzdjournal
Акции ОВК подорожали на 21% на фоне новости о смене владельца
Акции Объединенной вагонной компании (ОВК) в ходе торгов на Мосбирже 13 декабря подорожали на 21,96% до дневного максимума 31,1 руб. Мосбиржа проводит дискретный аукцион по бумаге, говорится в сообщении площадки.
Котировки отреагировали на новость о том, что банк непрофильных активов «Траст», владеющий контрольным пакетом акций ОВК (93,6%), продал свою долю «профильному» инвестору. «Продали права требования по кредитам и наш пакет акций 93,6%, который был сформирован в результате допэмиссии. Сделка закрыта, деньги пришли», – отметил в интервью для РБК председатель правления банка Александр Соколов.
22 ноября ОВК в ходе допэмиссии акций привлекла более 25 млрд руб. В компании также заявили об окончании дополнительной эмиссии в размере около 2,79 млрд акций. Как поясняли в ОВК, привлеченные 25 млрд руб. пойдут на снижение кредитной нагрузки. Оставшаяся часть будет направлена на реализацию инвестиционной программы, в том числе на повышение собственной производственной автономии в условиях импортозамещения.
ОВК — крупнейший в России производитель грузовых вагонов повышенной грузоподъемности. В холдинг входит Тихвинский вагоностроительный завод, машиностроительное предприятие «ТихвинХимМаш», предприятие по производству специализированных грузовых вагонов нового поколения «ТихвинСпецМаш», крупнейший производитель пружин в России НПЦ «Пружина», лизинговая компания Rail 1520, сборочный завод ТСЗ «Титран-Экспресс» и ВНИИ транспортных технологий.
Фото: ОВК
@tzdjournal
Акции Объединенной вагонной компании (ОВК) в ходе торгов на Мосбирже 13 декабря подорожали на 21,96% до дневного максимума 31,1 руб. Мосбиржа проводит дискретный аукцион по бумаге, говорится в сообщении площадки.
Котировки отреагировали на новость о том, что банк непрофильных активов «Траст», владеющий контрольным пакетом акций ОВК (93,6%), продал свою долю «профильному» инвестору. «Продали права требования по кредитам и наш пакет акций 93,6%, который был сформирован в результате допэмиссии. Сделка закрыта, деньги пришли», – отметил в интервью для РБК председатель правления банка Александр Соколов.
22 ноября ОВК в ходе допэмиссии акций привлекла более 25 млрд руб. В компании также заявили об окончании дополнительной эмиссии в размере около 2,79 млрд акций. Как поясняли в ОВК, привлеченные 25 млрд руб. пойдут на снижение кредитной нагрузки. Оставшаяся часть будет направлена на реализацию инвестиционной программы, в том числе на повышение собственной производственной автономии в условиях импортозамещения.
ОВК — крупнейший в России производитель грузовых вагонов повышенной грузоподъемности. В холдинг входит Тихвинский вагоностроительный завод, машиностроительное предприятие «ТихвинХимМаш», предприятие по производству специализированных грузовых вагонов нового поколения «ТихвинСпецМаш», крупнейший производитель пружин в России НПЦ «Пружина», лизинговая компания Rail 1520, сборочный завод ТСЗ «Титран-Экспресс» и ВНИИ транспортных технологий.
Фото: ОВК
@tzdjournal
Инвестиции в железнодорожный транспорт Китая за 11 месяцев 2023 года составили 640,7 млрд юаней
За 11 месяцев 2023 года инвестиции в основной капитал железнодорожного транспорта Китая выросли на 7,4%. По данным China State Railway Group Co. Lmd., общая сумма инвестиций составил 640,7 млрд юаней (порядка $90 млрд).
По состоянию на 30 ноября 2023 года общая протяженность сети железных дорог Китая превысила 155,5 тыс. км, включая 43,7 тыс. км высокоскоростных железных дорог. Одним из главных инвестиционных проектов 2023 года стало строительство высокоскоростной железной дороги, соединяющей Цзинань, столицу восточной провинции Шаньдун, и Чжэнчжоу. Также начато строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Яньань-Юйлинь и железной дороги Хуанкэй-Байсэ.
Компания заявила, что поддержание инвестиций на высоком уровне необходимо для дальнейшего улучшения современной железнодорожной инфраструктуры Китая. Рост инвестиций в железнодорожную отрасль также поддерживает спрос и производство подвижного состава, в том числе высокоскоростного.
Фото: crrcgc.cc/sfgfen
@tzdjournal
За 11 месяцев 2023 года инвестиции в основной капитал железнодорожного транспорта Китая выросли на 7,4%. По данным China State Railway Group Co. Lmd., общая сумма инвестиций составил 640,7 млрд юаней (порядка $90 млрд).
По состоянию на 30 ноября 2023 года общая протяженность сети железных дорог Китая превысила 155,5 тыс. км, включая 43,7 тыс. км высокоскоростных железных дорог. Одним из главных инвестиционных проектов 2023 года стало строительство высокоскоростной железной дороги, соединяющей Цзинань, столицу восточной провинции Шаньдун, и Чжэнчжоу. Также начато строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Яньань-Юйлинь и железной дороги Хуанкэй-Байсэ.
Компания заявила, что поддержание инвестиций на высоком уровне необходимо для дальнейшего улучшения современной железнодорожной инфраструктуры Китая. Рост инвестиций в железнодорожную отрасль также поддерживает спрос и производство подвижного состава, в том числе высокоскоростного.
Фото: crrcgc.cc/sfgfen
@tzdjournal
ЕИБ профинансирует закупку 102 электропоездов для Италии
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) подписал в Риме соглашение о покупке «зеленых облигаций» у группы компаний Ferrovie dello Stato Italiane SpA (FS) стоимостью €500 млн. Средства ЕИБ будут направлены на приобретение 102 новых электропоездов для регионов Кампания и Лацио.
Новые электропоезда, оснащенные системой ERTMS, будут двух типов: модели POP с вагонами большой вместимости и модели ROCK с вагонами средней вместимости. Корпуса вагонов будут выполнены из легких сплавов, в салонах будет светодиодное освещение и датчики климат-контроля. Кроме этого, 95% комплектующих поездов будут подлежать вторичной переработке.
Новые электропоезда должны будут введены в эксплуатацию к середине 2027 года и обеспечат региональные железнодорожные перевозки в регионах Кампании и Лацио.
Ранее ЕИБ уже финансировал проекты FS, связанные с устойчивым развитием. С 2015 года банк шесть раз приобретал облигации FS, общая сумма финансирования сейчас составляет €1,6 млрд, при этом более €1 млрд - зеленые облигации. С 1998 года ЕИБ также выделил более €13 млрд на поддержку высокоскоростной системы и железнодорожного сообщения Италии.
Фото: Remontees
@tzdjournal
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) подписал в Риме соглашение о покупке «зеленых облигаций» у группы компаний Ferrovie dello Stato Italiane SpA (FS) стоимостью €500 млн. Средства ЕИБ будут направлены на приобретение 102 новых электропоездов для регионов Кампания и Лацио.
Новые электропоезда, оснащенные системой ERTMS, будут двух типов: модели POP с вагонами большой вместимости и модели ROCK с вагонами средней вместимости. Корпуса вагонов будут выполнены из легких сплавов, в салонах будет светодиодное освещение и датчики климат-контроля. Кроме этого, 95% комплектующих поездов будут подлежать вторичной переработке.
Новые электропоезда должны будут введены в эксплуатацию к середине 2027 года и обеспечат региональные железнодорожные перевозки в регионах Кампании и Лацио.
Ранее ЕИБ уже финансировал проекты FS, связанные с устойчивым развитием. С 2015 года банк шесть раз приобретал облигации FS, общая сумма финансирования сейчас составляет €1,6 млрд, при этом более €1 млрд - зеленые облигации. С 1998 года ЕИБ также выделил более €13 млрд на поддержку высокоскоростной системы и железнодорожного сообщения Италии.
Фото: Remontees
@tzdjournal
Forwarded from МашТех
Финны выкупили "Аллегро" у СП РЖД.
Курсировавшие между Петербургом и Хельсинки поезда "Аллегро", принадлежавшие совместному предприятию РЖД и VR Group, снова выйдут на маршруты. Но уже не в России.
Поезда впервые начали перевозить пассажиров между российским и финским городами в декабре 2010 года, в 2020 году сообщение было прервано из-за пандемии коронавируса, возобновилось в декабре 2021 года, но уже в конце марта 2022-го вновь было остановлено.
В финской компании заявили, что РЖД не выполнили свои финансовые обязательства по кредитам и налогам СП, переговоры не дали результатов, а в июне 2023 года Karelian Trains не смогла выплачивать кредиты. И чтобы избежать банкротства СП, VR выкупила кредиты Karelian Trains и получила право залога на поезда у кредиторов.
В VR считают, что высококачественные современные поезда SM6 поспособствуют росту внутренних перевозок на дальних маршрутах в Финляндии. Вот только составы простояли в депо полтора года, а значит их ввод в эксплуатацию потребует технических проверок и ремонтных работ.
Курсировавшие между Петербургом и Хельсинки поезда "Аллегро", принадлежавшие совместному предприятию РЖД и VR Group, снова выйдут на маршруты. Но уже не в России.
Поезда впервые начали перевозить пассажиров между российским и финским городами в декабре 2010 года, в 2020 году сообщение было прервано из-за пандемии коронавируса, возобновилось в декабре 2021 года, но уже в конце марта 2022-го вновь было остановлено.
В финской компании заявили, что РЖД не выполнили свои финансовые обязательства по кредитам и налогам СП, переговоры не дали результатов, а в июне 2023 года Karelian Trains не смогла выплачивать кредиты. И чтобы избежать банкротства СП, VR выкупила кредиты Karelian Trains и получила право залога на поезда у кредиторов.
Сегодня, 14 декабря, VR выкупила кредиты совместного предприятия и вступила во владение поездами на основании права залога. Во внутреннем междугороднем сообщении поезда войдут в эксплуатацию в 2025 году
В VR считают, что высококачественные современные поезда SM6 поспособствуют росту внутренних перевозок на дальних маршрутах в Финляндии. Вот только составы простояли в депо полтора года, а значит их ввод в эксплуатацию потребует технических проверок и ремонтных работ.
Первый вагон Mark V SkyTrain компании Alstom отправлен на испытания в Ванкувер
Первый вагон нового поезда Mark V SkyTrain отправлен с завода Alstom в Кингстоне (Онтарио, Канада) для перевозчика TransLink в Ванкувер (Британская Колумбия). По прибытии в пригород Ванкувера, Бернаби, пять вагонов будут собраны в один поезд, который начнёт проходить испытания на сети TransLink и поступит в эксплуатацию до конца 2024 года.
Каждый новый пятивагонный поезд Mark V сможет перевозить 672 пассажира - это на 25% больше, чем у курсирующих сейчас на линиях четырехвагонных поездов Mark III (533 пассажира). Новые поезда также имеют особенности дизайна интерьера: гибкую конфигурация сидений и стоячих мест, большой видеоэкран над дверями для программируемого отображения информации, а также световые индикаторы и звонки на дверях для пассажиров с нарушениями слуха или зрения.
Контракт на поставку 205 новых вагонов (40 поездов) Mark V общей стоимостью $565 млн был заключен между TransLink и Bombardier Transportation в декабре 2020 года. Он также включает опцион на поставку до 400 дополнительных вагонов новой модели. После приобретения Alstom концерна Bombardier Transportation в 2021 году права на модель Mark V, завод в Кингстоне и выполнение контракта с TransLink перешли к Alstom. Планируется, что все 40 поездов по твердой части заказа TransLink поступят в эксплуатацию к 2028 году.
Видео: youtube.com/@TransLink
@tzdjournal
Первый вагон нового поезда Mark V SkyTrain отправлен с завода Alstom в Кингстоне (Онтарио, Канада) для перевозчика TransLink в Ванкувер (Британская Колумбия). По прибытии в пригород Ванкувера, Бернаби, пять вагонов будут собраны в один поезд, который начнёт проходить испытания на сети TransLink и поступит в эксплуатацию до конца 2024 года.
Каждый новый пятивагонный поезд Mark V сможет перевозить 672 пассажира - это на 25% больше, чем у курсирующих сейчас на линиях четырехвагонных поездов Mark III (533 пассажира). Новые поезда также имеют особенности дизайна интерьера: гибкую конфигурация сидений и стоячих мест, большой видеоэкран над дверями для программируемого отображения информации, а также световые индикаторы и звонки на дверях для пассажиров с нарушениями слуха или зрения.
Контракт на поставку 205 новых вагонов (40 поездов) Mark V общей стоимостью $565 млн был заключен между TransLink и Bombardier Transportation в декабре 2020 года. Он также включает опцион на поставку до 400 дополнительных вагонов новой модели. После приобретения Alstom концерна Bombardier Transportation в 2021 году права на модель Mark V, завод в Кингстоне и выполнение контракта с TransLink перешли к Alstom. Планируется, что все 40 поездов по твердой части заказа TransLink поступят в эксплуатацию к 2028 году.
Видео: youtube.com/@TransLink
@tzdjournal