Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ГК КСК приступила к серийному выпуску компонентов для «Иволги 4.0»
Предприятия ГК КСК приступили к серийному производству компонентов для электропоезда новой модификации «Иволга 4.0».
• Автоматические боковые наружные двери и окна разработали специалисты Инженерного центра КСК, а изготавливают на предприятии ПФ «КМТ» в Ломоносове (Санкт-Петербург).
• Кресельные блоки в новом исполнении с изгибами для поддержки спины и подголовниками изготавливаются на производственной площадке «НПО «ВОЯЖ» в Твери, планируемый объем – до 640 блоков в месяц.
• Световые линии освещения вагонов, блоки управления дверьми и системы информирования производит компания «КСК Элком» на площадке в Твери.
• Серийное производство климат-систем с установкой обеззараживания воздуха, включая кондиционеры для кабины машиниста и системы обеспечения микроклимата в пассажирских салонах, уже стартовало на предприятии «Транскон».
Подробности – в красивой и наглядной видеографике от ГК КСК.
Видео: t.me/kscgroup
@tzdjournal
Предприятия ГК КСК приступили к серийному производству компонентов для электропоезда новой модификации «Иволга 4.0».
• Автоматические боковые наружные двери и окна разработали специалисты Инженерного центра КСК, а изготавливают на предприятии ПФ «КМТ» в Ломоносове (Санкт-Петербург).
• Кресельные блоки в новом исполнении с изгибами для поддержки спины и подголовниками изготавливаются на производственной площадке «НПО «ВОЯЖ» в Твери, планируемый объем – до 640 блоков в месяц.
• Световые линии освещения вагонов, блоки управления дверьми и системы информирования производит компания «КСК Элком» на площадке в Твери.
• Серийное производство климат-систем с установкой обеззараживания воздуха, включая кондиционеры для кабины машиниста и системы обеспечения микроклимата в пассажирских салонах, уже стартовало на предприятии «Транскон».
Подробности – в красивой и наглядной видеографике от ГК КСК.
Видео: t.me/kscgroup
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Eversholt заказал 3 предсерийных состава RVLR
Британская лизинговая компания Eversholt Rail заказала у консорциума компаний во главе с Transport Design International (TDI) 3 предсерийных пассажирских состава Revolution Very Light Rail (RVLR) для испытаний с пассажирами на железнодорожной сети в Великобритании, конкретный участок не называется. Три вагона будут построены в Мидлендсе, сборка начнется в следующем году, а первый состав будет готов к пассажирской эксплуатации в 2026 году.
RVLR имеет длину 18,9 м и вмещает до 56 пассажиров. Его максимальная скорость составляет 104 км/ч. Он был построен по модульной конструкции с использованием легких материалов, включая композитные панели кузова из углеродного волокна, а также алюминиевую конструкцию кабины и крыши. В составе используется гибридный дизель-электрический двигатель с аккумуляторными блоками и тележка LN25, включая систему рекуперации энергии во время торможения. Благодаря этому RVLR достигнет нулевого уровня выбросов CO2 в окружающую среду.
Испытания предоставят данные о спросе пассажиров на новые составы. По данным Eversholt и TDI, крупные пассажирские перевозчики в Великобритании проявляют интерес к RVLR, поскольку они стремятся к декарбонизации.
Видео: youtube.com/@transportdesigninternational
@tzdjournal
Британская лизинговая компания Eversholt Rail заказала у консорциума компаний во главе с Transport Design International (TDI) 3 предсерийных пассажирских состава Revolution Very Light Rail (RVLR) для испытаний с пассажирами на железнодорожной сети в Великобритании, конкретный участок не называется. Три вагона будут построены в Мидлендсе, сборка начнется в следующем году, а первый состав будет готов к пассажирской эксплуатации в 2026 году.
RVLR имеет длину 18,9 м и вмещает до 56 пассажиров. Его максимальная скорость составляет 104 км/ч. Он был построен по модульной конструкции с использованием легких материалов, включая композитные панели кузова из углеродного волокна, а также алюминиевую конструкцию кабины и крыши. В составе используется гибридный дизель-электрический двигатель с аккумуляторными блоками и тележка LN25, включая систему рекуперации энергии во время торможения. Благодаря этому RVLR достигнет нулевого уровня выбросов CO2 в окружающую среду.
Испытания предоставят данные о спросе пассажиров на новые составы. По данным Eversholt и TDI, крупные пассажирские перевозчики в Великобритании проявляют интерес к RVLR, поскольку они стремятся к декарбонизации.
Видео: youtube.com/@transportdesigninternational
@tzdjournal
ОПЖТ представили предварительные данные по выпуску подвижного состава и его комплектующих промышленными предприятиями Российской Федерации за 11 месяцев 2023 года:
• Рост производства локомотивов составил 12,57% - с 1074 секций в 2022 году до 1209 секций в 2023 году, при этом совокупная мощность произведенных локомотивов выросла на 11,9 % - с 2 910 592 кВт до 3 257 444 кВт;
• Производство пассажирских вагонов выросло на 45,58% - с 509 вагонов в 2022 году до 741 вагона в 2023 году;
• Производство электропоездов увеличилось на 7,71% - с 519 вагонов до 559 вагонов;
• Производство инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс увеличилось на 58,97% - с 10 673 до 16 967 единиц;
• Производство путевых машин снизилось на 33,47% - с 708 до 471 единицы;
• Рынок конических подшипников отечественного производства вырос более чем в 2 раза - с 150 035 единиц до 317 876 единиц.
Подробную инфографику смотрите на сайте Ассоциации.
Фото: ОПЖТ
@tzdjournal
• Рост производства локомотивов составил 12,57% - с 1074 секций в 2022 году до 1209 секций в 2023 году, при этом совокупная мощность произведенных локомотивов выросла на 11,9 % - с 2 910 592 кВт до 3 257 444 кВт;
• Производство пассажирских вагонов выросло на 45,58% - с 509 вагонов в 2022 году до 741 вагона в 2023 году;
• Производство электропоездов увеличилось на 7,71% - с 519 вагонов до 559 вагонов;
• Производство инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс увеличилось на 58,97% - с 10 673 до 16 967 единиц;
• Производство путевых машин снизилось на 33,47% - с 708 до 471 единицы;
• Рынок конических подшипников отечественного производства вырос более чем в 2 раза - с 150 035 единиц до 317 876 единиц.
Подробную инфографику смотрите на сайте Ассоциации.
Фото: ОПЖТ
@tzdjournal
20231208_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_декабря.pdf
909.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1 – 7 декабря 2023:
• «Иволга 4.0» получила сертификат на серию
• Трамваи Pesa Fokstrot прекращают движение в Москве
• УКВЗ досрочно поставил трамваи в Санкт-Петербург
• Mitsubishi передаст CAF производство 7 электропоездов для Филиппин
• Запуск поездов IC5 от Alstom в Дании перенесен на 2 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• «Иволга 4.0» получила сертификат на серию
• Трамваи Pesa Fokstrot прекращают движение в Москве
• УКВЗ досрочно поставил трамваи в Санкт-Петербург
• Mitsubishi передаст CAF производство 7 электропоездов для Филиппин
• Запуск поездов IC5 от Alstom в Дании перенесен на 2 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
В Мариуполе будет создан индустриальный парк «Мариупольтяжмаш»
Правительство ДНР объявило о создании нового индустриального парка «Мариупольтяжмаш» на базе заводов «АзовЭлектроСталь» и «Азовмаш», располагающихся в Мариуполе.
Главная цель создания нового парка – восстановление изначально единого комплекса литейного и машиностроительного производств. Планируется создание нового юридического лица – государственного предприятия «Мариупольтяжмаш», задачами которого станут оказание помощи обоим предприятиям в восстановлении общей инфраструктуры, привлечении инвесторов, оформлении льгот.
ЧАО «АзовЭлектроСталь располагает мощностями по производству жидкой стали, стального литья и поковок из слитков. Мощность завода составляет 550 т жидкой стали в год. ПАО «Азовмаш» является крупным научно-производственным машиностроительным комплексом полного цикла, специализировавшимся на выпуске железнодорожных вагонов и цистерн.
Оба предприятия прекратили свою деятельность в 2022 году. Осенью пресс-служба ГК «Корпорация развития Донбасса» сообщала, что оба завода продолжают свою деятельность, но полное восстановление производства на них состоится в течение ближайших нескольких лет.
Фото: Роман Ковригин/Сделано у нас/ sdelanounas.ru
@tzdjournal
Правительство ДНР объявило о создании нового индустриального парка «Мариупольтяжмаш» на базе заводов «АзовЭлектроСталь» и «Азовмаш», располагающихся в Мариуполе.
Главная цель создания нового парка – восстановление изначально единого комплекса литейного и машиностроительного производств. Планируется создание нового юридического лица – государственного предприятия «Мариупольтяжмаш», задачами которого станут оказание помощи обоим предприятиям в восстановлении общей инфраструктуры, привлечении инвесторов, оформлении льгот.
ЧАО «АзовЭлектроСталь располагает мощностями по производству жидкой стали, стального литья и поковок из слитков. Мощность завода составляет 550 т жидкой стали в год. ПАО «Азовмаш» является крупным научно-производственным машиностроительным комплексом полного цикла, специализировавшимся на выпуске железнодорожных вагонов и цистерн.
Оба предприятия прекратили свою деятельность в 2022 году. Осенью пресс-служба ГК «Корпорация развития Донбасса» сообщала, что оба завода продолжают свою деятельность, но полное восстановление производства на них состоится в течение ближайших нескольких лет.
Фото: Роман Ковригин/Сделано у нас/ sdelanounas.ru
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Для электропоезда «Иволга 4.0», сертификация которого завершилась на прошедшей неделе, специалисты ТМХ создали новые интерьеры пассажирских салонов. Поскольку у обновленного вагона не две, а сразу три двери с каждой стороны, заметные изменения претерпела компоновка салона, расположение кресел, информационных табло, поручней. По сравнению с «Иволгой 3.0», изменилась цветовая гамма, в которой выполнены внутренние элементы. Проектирование нового салона – результат большой совместной работы, проделанной конструкторами, технологами и дизайнерами холдинга, а также специалистами Национального центра промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ». При создании нового салона учитывался опыт эксплуатации поездов «Иволга» предыдущих модификаций, отзывы пассажиров, пожелания Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы и компании-эксплуатанта – Центральной ППК. Современная российская технологическая платформа, на которой построена новая «Иволга», оставляет инженерам и дизайнерам большое пространство для творчества, в том числе при создании салона. Он может быть одновременно неповторимым, комфортным для пассажиров и удобным в ежедневном обслуживании – даже если поездами ежедневно пользуются много людей.
@tmh_global @tvervz_official
@tmh_global @tvervz_official
Newag отрицает намеренную манипуляцию бортовым программным обеспечением
Польский производитель подвижного состава Newag опроверг утверждения о том, что намеренно запрограммировал на выход из строя поезда, которые он поставляет региональным польским операторам. В день публикации обвинений в этом цена акций компании упала на 23% к моменту окончания торгов.
Польское издание Onet сообщает, что в 2022 году поезда, произведенные Newag и эксплуатируемые Нижнесилезской железной дорогой (НЖД), стали массово выходить из строя. Компания SPS Mieczkowski, с которой НЖД заключила контракт на обслуживание подвижного состава, не смогла устранить неисправности и теперь должна выплатить неустойку, которая составляет 2 млн злотых ($500 тыс.). В НЖД решили передать составы обратно Newag, которая после дополнительной оплаты устранила неисправности.
Согласно отчету Onet со ссылкой на источники среди операторов поездов, подобные сбои происходили также в других поездах, которые простаивали в течение 10 или более дней. После этого SPS Mieczkowski совместно с польской хакерской группой Dragon Sector обвинила Newag в том, что поезда были намеренно запрограммированы на прекращение работы при определенных обстоятельствах.
Представители Newag заявили, что обвинения основаны на ложной информации, поскольку программное обеспечение системы управления поездов работает в автономном режиме без подключения к Интернету. Это делает невозможным любое удаленное вмешательство со стороны, а у Newag с момента передачи подвижного состава перевозчику не было физического доступа к поездам.
Компания обвинила SPS Mieczkowski в желании таким образом избежать выплаты неустойки за неудачный ремонт подвижного состава. В Newag заявили, что компания намерена подать иск против SPS Mieczkowski и Dragon Sector.
Фото: Wikimedia Commons/ Hugh Llewelyn
@tzdjournal
Польский производитель подвижного состава Newag опроверг утверждения о том, что намеренно запрограммировал на выход из строя поезда, которые он поставляет региональным польским операторам. В день публикации обвинений в этом цена акций компании упала на 23% к моменту окончания торгов.
Польское издание Onet сообщает, что в 2022 году поезда, произведенные Newag и эксплуатируемые Нижнесилезской железной дорогой (НЖД), стали массово выходить из строя. Компания SPS Mieczkowski, с которой НЖД заключила контракт на обслуживание подвижного состава, не смогла устранить неисправности и теперь должна выплатить неустойку, которая составляет 2 млн злотых ($500 тыс.). В НЖД решили передать составы обратно Newag, которая после дополнительной оплаты устранила неисправности.
Согласно отчету Onet со ссылкой на источники среди операторов поездов, подобные сбои происходили также в других поездах, которые простаивали в течение 10 или более дней. После этого SPS Mieczkowski совместно с польской хакерской группой Dragon Sector обвинила Newag в том, что поезда были намеренно запрограммированы на прекращение работы при определенных обстоятельствах.
Представители Newag заявили, что обвинения основаны на ложной информации, поскольку программное обеспечение системы управления поездов работает в автономном режиме без подключения к Интернету. Это делает невозможным любое удаленное вмешательство со стороны, а у Newag с момента передачи подвижного состава перевозчику не было физического доступа к поездам.
Компания обвинила SPS Mieczkowski в желании таким образом избежать выплаты неустойки за неудачный ремонт подвижного состава. В Newag заявили, что компания намерена подать иск против SPS Mieczkowski и Dragon Sector.
Фото: Wikimedia Commons/ Hugh Llewelyn
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
Siemens: American Pioneer 220 — высокоскоростной поезд для США
Компания Siemens Mobility намерена предложить для будущих ВСМ в США высокоскоростной поезд American Pioneer 220. Изготовитель приветствовал решение правительства США о выделении грантов в размере 6,1 млрд долл. на реализацию проектов строительства ВСМ Сан‑Франциско — Лос‑Анджелес и Лас‑Вегас — Южная Калифорния, о котором президент страны Джо Байден заявил 8 декабря 2023 г.
Электропоезд American Pioneer 220 рассчитан на скорость движения 220 миль/ч (354 км/ч) и построен на основе технологической платформы Velaro Novo. Разработкой этой технологической платформы компания Siemens занимается с 2013 г., испытания опытного вагона, построенного в 2017 г., начались в начале 2018 г. Концепция поезда была впервые...
https://zdmira.com/news/siemens-american-pioneer-220-vysokoskorostnoj-poezd-dlya-ssha
Компания Siemens Mobility намерена предложить для будущих ВСМ в США высокоскоростной поезд American Pioneer 220. Изготовитель приветствовал решение правительства США о выделении грантов в размере 6,1 млрд долл. на реализацию проектов строительства ВСМ Сан‑Франциско — Лос‑Анджелес и Лас‑Вегас — Южная Калифорния, о котором президент страны Джо Байден заявил 8 декабря 2023 г.
Электропоезд American Pioneer 220 рассчитан на скорость движения 220 миль/ч (354 км/ч) и построен на основе технологической платформы Velaro Novo. Разработкой этой технологической платформы компания Siemens занимается с 2013 г., испытания опытного вагона, построенного в 2017 г., начались в начале 2018 г. Концепция поезда была впервые...
https://zdmira.com/news/siemens-american-pioneer-220-vysokoskorostnoj-poezd-dlya-ssha
В Атырау планируют начать производство вагонов
В казахстанском городе Атырау планируется производить железнодорожные вагоны, для этого будет построен новый цех. Об этом сообщил аким (губернатор) Атырауской области Серик Шапкенов.
Производственная мощность нового завода составит около 6000 вагонов в год. Запуск проекта позволит создать 1700 новых рабочих мест, однако сроки строительство неизвестны. Сообщается, что строительство цеха по производству вагонов должно будет привлечь дополнительные средства инвесторов, в том числе, иностранных.
Атырау является портовым городом с выходом к Каспийскому морю. В Атырау заканчиваются три крупных железнодорожных пути, связывающих город с центральными и восточными районами Казахстана, а также с югом России (Волгоград и Астрахань).
Фото: АО «НК «КТЖ»
@tzdjournal
В казахстанском городе Атырау планируется производить железнодорожные вагоны, для этого будет построен новый цех. Об этом сообщил аким (губернатор) Атырауской области Серик Шапкенов.
Производственная мощность нового завода составит около 6000 вагонов в год. Запуск проекта позволит создать 1700 новых рабочих мест, однако сроки строительство неизвестны. Сообщается, что строительство цеха по производству вагонов должно будет привлечь дополнительные средства инвесторов, в том числе, иностранных.
Атырау является портовым городом с выходом к Каспийскому морю. В Атырау заканчиваются три крупных железнодорожных пути, связывающих город с центральными и восточными районами Казахстана, а также с югом России (Волгоград и Астрахань).
Фото: АО «НК «КТЖ»
@tzdjournal
ОBB и Siemens Mobility ввели в эксплуатацию Nightjet
Ночной поезд (Nightjet) нового поколения производства Siemens Mobility впервые запустили в эксплуатацию в ночь с 10 на 11 декабря по маршрутам Вена - Гамбург и Инсбрук - Гамбург.
В прошлом месяце ОBB и Siemens Mobility презентовали интерьер новых вагонов Nightjet последнего поколения на заводе Siemens Mobility в венском Симмеринге. 33 поезда Nightjet будут введены в эксплуатацию к концу 2025 года и будут курсировать по линиям между Австрией, Германией, Италией, Швейцарией и Нидерландами.
Nightjet состоит из семи вагонов с 254 местами в каждом: два вагона с сидячими местами, три – купейных вагона, и два – со спальными местами на двух человек в купе. Помимо этого, в вагонах присутствуют новые спальные капсулы для одиночных пассажиров. Планируется также, что один из вагонов будет оснащён 6 местами для хранения велосипедов, местами для инвалидов, а также специальными помещениями для багажа, лыж и сноубордов.
Фото: OBB Harald Eisenberger / Siemens
@tzdjournal
Ночной поезд (Nightjet) нового поколения производства Siemens Mobility впервые запустили в эксплуатацию в ночь с 10 на 11 декабря по маршрутам Вена - Гамбург и Инсбрук - Гамбург.
В прошлом месяце ОBB и Siemens Mobility презентовали интерьер новых вагонов Nightjet последнего поколения на заводе Siemens Mobility в венском Симмеринге. 33 поезда Nightjet будут введены в эксплуатацию к концу 2025 года и будут курсировать по линиям между Австрией, Германией, Италией, Швейцарией и Нидерландами.
Nightjet состоит из семи вагонов с 254 местами в каждом: два вагона с сидячими местами, три – купейных вагона, и два – со спальными местами на двух человек в купе. Помимо этого, в вагонах присутствуют новые спальные капсулы для одиночных пассажиров. Планируется также, что один из вагонов будет оснащён 6 местами для хранения велосипедов, местами для инвалидов, а также специальными помещениями для багажа, лыж и сноубордов.
Фото: OBB Harald Eisenberger / Siemens
@tzdjournal
Новосибирская компания ООО «БКМ-Сибирь» удвоит объем сборки белорусских трамваев
Белорусский BKM Holding и новосибирское ООО «БКМ-Сибирь» заключили соглашение о сборке 20 белорусских трамваев в Новосибирске в 2024 году. Документ был подписан в ходе визита белорусской делегации в Новосибирск 9 декабря. Как сообщил 11 декабря мэр Новосибирска Анатолий Локоть, речь идет о трамваях новой модели. Глава города напомнил, что план на 2023 год предполагал выпуск в Новосибирске 10 белорусских трамваев.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит только за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» — совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. С 2017 года суммарно было обновлено 42 трамвая.
В 2022 году стоимость модернизации одного трамвайного вагона составила 20,25 млн руб. На 2023 год предполагалось увеличение стоимости за один вагон до 22,45 млн руб. Помимо этого, в начале сентября этого же года пресс-служба правительства Новосибирской области сообщала о том, что бюджет региона готов в два раза увеличить расходы на закупку трамваев для Новосибирска, что позволит увеличить объем модернизации трамвайных вагонов на местном предприятии «БКМ-Сибирь».
Фото: Дмитрий Михайлов/transphoto.org
@tzdjournal
Белорусский BKM Holding и новосибирское ООО «БКМ-Сибирь» заключили соглашение о сборке 20 белорусских трамваев в Новосибирске в 2024 году. Документ был подписан в ходе визита белорусской делегации в Новосибирск 9 декабря. Как сообщил 11 декабря мэр Новосибирска Анатолий Локоть, речь идет о трамваях новой модели. Глава города напомнил, что план на 2023 год предполагал выпуск в Новосибирске 10 белорусских трамваев.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит только за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» — совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. С 2017 года суммарно было обновлено 42 трамвая.
В 2022 году стоимость модернизации одного трамвайного вагона составила 20,25 млн руб. На 2023 год предполагалось увеличение стоимости за один вагон до 22,45 млн руб. Помимо этого, в начале сентября этого же года пресс-служба правительства Новосибирской области сообщала о том, что бюджет региона готов в два раза увеличить расходы на закупку трамваев для Новосибирска, что позволит увеличить объем модернизации трамвайных вагонов на местном предприятии «БКМ-Сибирь».
Фото: Дмитрий Михайлов/transphoto.org
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Новые дизель-генераторы «ТМХ-Электротеха» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») успешно прошли предварительные испытания. По результатам проведенных испытаний конструкторской документации присвоена литера «О».
Новый генератор ГТСН-3150 предназначен для перспективных магистральных грузовых газотепловозов повышенной мощности 3ТЭ30Г, которые разрабатываются в компании «ТМХ Инжиниринг» и будут изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе (входят в состав ТМХ). Электрические машины этого типа имеют большую мощность, чем их ближайший аналог ГТСН-2800, и могут использоваться не только для питания тяговых двигателей, но и для энергообеспечения всех остальных систем локомотива, в том числе запуска дизеля.
В настоящий момент два опытных образца ГТСН-3150 отправлены на приемочные и сертификационные испытания. Кроме этого, один образец ранее был передан на «Коломенский завод» (также входит в состав «ТМХ Энергетические решения») для отладки газодизель-генератора 16ГДГ220, с последующей установкой на опытный тепловоз 3ТЭ30Г.
Кроме того, «ТМХ-Электротех» сейчас осваивает производство целого ряда новых образцов техники для железнодорожного подвижного состава, которая ранее в России не производилась. Завершение этой работы позволит отказаться от применения иностранных двигателей, агрегатов и генераторов и обеспечить машиностроителей отечественными комплектующими.
@tmh_global
Новый генератор ГТСН-3150 предназначен для перспективных магистральных грузовых газотепловозов повышенной мощности 3ТЭ30Г, которые разрабатываются в компании «ТМХ Инжиниринг» и будут изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе (входят в состав ТМХ). Электрические машины этого типа имеют большую мощность, чем их ближайший аналог ГТСН-2800, и могут использоваться не только для питания тяговых двигателей, но и для энергообеспечения всех остальных систем локомотива, в том числе запуска дизеля.
В настоящий момент два опытных образца ГТСН-3150 отправлены на приемочные и сертификационные испытания. Кроме этого, один образец ранее был передан на «Коломенский завод» (также входит в состав «ТМХ Энергетические решения») для отладки газодизель-генератора 16ГДГ220, с последующей установкой на опытный тепловоз 3ТЭ30Г.
Кроме того, «ТМХ-Электротех» сейчас осваивает производство целого ряда новых образцов техники для железнодорожного подвижного состава, которая ранее в России не производилась. Завершение этой работы позволит отказаться от применения иностранных двигателей, агрегатов и генераторов и обеспечить машиностроителей отечественными комплектующими.
@tmh_global
Siemens Mobility запросил у правительства Германии компенсацию инвестиций в РФ
Две немецкие компании сферы транспортного машиностроения, Siemens Mobility и Volkswagen Bank, запросили у правительства Германии компенсации из-за финансовых потерь в России.
«Как и многие другие немецкие компании, Siemens обезопасила инвестиции в России, прибегнув к инструменту инвестиционных гарантий со стороны федерального правительства», - сказал представитель Siemens Mobility. У компании есть контракт по возмещению инвестиций с федеральным правительством и аудиторской фирмой PwC, которой было поручено реализовать инвестиционные гарантии.
В последние годы у Siemens действовал только один прямой контракт на импорт подвижного состава в Россию: заключенный в 2019 году с ОАО «РЖД» на поставку 13 высокоскоростных поездов «Сапсан» (модель Velaro Rus) за €1,1 млрд. В октябре 2022 года компания объявила о расторжении этого контракта, однако арбитражный суд Москвы обязал Siemens завершить поставку. Помимо этого контракта, арбитражный суд Московского округа обязал Siemens также исполнять контракт на техобслуживание поездов «Сапсан», заключенный с ОАО «РЖД» еще в 2007 году.
После того как Siemens объявила об уходе из России в мае 2022 года, компания продала свою дочернюю лизинговую компанию «Сименс Финанс». Siemens заявил, что по итогам 2022 года из-за санкций компания потеряла €600 млн.
Ранее инструментом инвестиционных гарантий от немецкого правительства воспользовалась нефтегазовая компания Wintershall Dea, это подтвердил представитель министерства финансов Германии. Сообщалось, что компании будут компенсированы инвестиции в Россию, которые были сделаны в период с 2006 по 2016 год.
В середине ноября госсекретарь Германии по экономическим вопросам Михаэль Келлнер заявил, что поступило 16 заявок от восьми компаний, которые хотели воспользоваться ранее выданными государственными инвестиционными гарантиями на проекты в России. Общая сумма таких гарантий составляет около €2,8 млрд.
Фото: zeppelinpm.ru
@tzdjournal
Две немецкие компании сферы транспортного машиностроения, Siemens Mobility и Volkswagen Bank, запросили у правительства Германии компенсации из-за финансовых потерь в России.
«Как и многие другие немецкие компании, Siemens обезопасила инвестиции в России, прибегнув к инструменту инвестиционных гарантий со стороны федерального правительства», - сказал представитель Siemens Mobility. У компании есть контракт по возмещению инвестиций с федеральным правительством и аудиторской фирмой PwC, которой было поручено реализовать инвестиционные гарантии.
В последние годы у Siemens действовал только один прямой контракт на импорт подвижного состава в Россию: заключенный в 2019 году с ОАО «РЖД» на поставку 13 высокоскоростных поездов «Сапсан» (модель Velaro Rus) за €1,1 млрд. В октябре 2022 года компания объявила о расторжении этого контракта, однако арбитражный суд Москвы обязал Siemens завершить поставку. Помимо этого контракта, арбитражный суд Московского округа обязал Siemens также исполнять контракт на техобслуживание поездов «Сапсан», заключенный с ОАО «РЖД» еще в 2007 году.
После того как Siemens объявила об уходе из России в мае 2022 года, компания продала свою дочернюю лизинговую компанию «Сименс Финанс». Siemens заявил, что по итогам 2022 года из-за санкций компания потеряла €600 млн.
Ранее инструментом инвестиционных гарантий от немецкого правительства воспользовалась нефтегазовая компания Wintershall Dea, это подтвердил представитель министерства финансов Германии. Сообщалось, что компании будут компенсированы инвестиции в Россию, которые были сделаны в период с 2006 по 2016 год.
В середине ноября госсекретарь Германии по экономическим вопросам Михаэль Келлнер заявил, что поступило 16 заявок от восьми компаний, которые хотели воспользоваться ранее выданными государственными инвестиционными гарантиями на проекты в России. Общая сумма таких гарантий составляет около €2,8 млрд.
Фото: zeppelinpm.ru
@tzdjournal